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martes, marzo 3, 2026
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Los sindicatos apoyan la mejor oferta laboral de Gondán sobre Barreras

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La mejor oferta laboral de Gondán sobre Barreras ha conducido que el astillero asturiano esté en mejor posición que el astillero vigués. Por su parte Armón queda en peor posición por el despido de cien empleados, según alegaron los sindicatos.Comisiones Obreras, CIG y UGT piden a la Xunta que se posiciones «explícitamente» a favor de la propuesta de Gondán en la puja por Barreras para mantener los puestos de trabajo en el astillero

Barreras
Vista del mini crucero inacabado de Ritz Carlton. EFE/Salvador Sas

Los sindicatos de Hijos de J. Barreras han desvelado quién es su favorito en la puja por la compra de la unidad productiva de la compañía. El que fuera secretario xeral de Comisiones Obreras ha reconocido que tanto su sindicato como CIG y UGT están de acuerdo en que la mejor opción para Barreras es Gondán, ya que en su oferta «despliega de forma muy pormenorizada el proyecto que tiene para la compañía».

La garantía de mantenimiento de empleo cuenta con el respaldo de los sindicatos, que este miércoles han pedido a la Xunta que se posicione «explícitamente» a favor de Gondán en detrimento de las ofertas presentadas por Astilleros Armón y Marina Meridional (el grupo liderado por Alberto Barreras).

Las razones del apoyo a Gondán

De esta manera, Sarmiento ha explicado que «desde un primer momento» los sindicatos descartaron la opción de Marina Meridional ya que, a su juicio, «documentalmente no es capaz de acreditar haber gestionado ni participado en la construcción de ningún buque», ni tampoco «tener equipo para gestionar un astillero como Barreras».

Entre Gondán Armón, los sindicatos prefieren a Gondán, debido a que Armón solo mantendría a 20 trabajadores de la plantilla actual de la empresa. Además, según Sarmiento, tras las mejoras de las ofertas, «los últimos movimientos equilibran bastante la opción económica», ya que, aunque Armón ofrece más dinero por la compra, tendría que hacerse cargo de la restricción del contrato de unos 100 empleados.

Por todo ello, ha pedido a la Xunta que se posicione «explícitamente» en favor de Gondán, como lo harán los propios sindicatos en el proceso judicial la semana que viene. En este sentido, ha recordado que el Gobierno gallego podría hacerlo a través de la Autoridad Portuaria de Vigo o a través de su posicionamiento público.

Gondán y Armón, ofertas «muy similares»

El delegado de la CIG en Barreras, Rafael Pérez Castro, ha indicado que en la actualidad hay dos ofertas para Barreras que son «muy similares». Sin embargo, distan mucho en el ámbito social, ya que Armón pretende quedarse solo con 20 trabajadores y Gondán con toda la plantilla. Por ello, ha solicitado también a la Xunta que se posicione «claramente» y diga tanto de forma pública como en el proceso judicial cuál es la mejor opción que ven para la compañía.

Hijos de J. Barreras está a menos de un mes de tener un nuevo dueño. Un auto del Juzgado Mercantil número 3 de Pontevedra comunicó las ofertas definitivas presentadas para hacerse con la compañía por parte de los astilleros Armón, Gondán y grupo Marina Meridional y otorgó un plazo de 15 días para la presentación de alegaciones por parte de representantes de los trabajadores, acreedores o Autoridad Portuaria.

Los tres potenciales compradores han presentado propuestas mejoradas en materia económica, pero no en la parte laboral, y es ahí en donde, según distintas fuentes consultadas, Gondán se sitúa en mejor posición que sus competidores. El astillero mantiene el compromiso de subrogación de toda la plantilla (120 trabajadores) y de asumir el coste de despido de empleados en caso que fuera preciso; eleva su oferta de 2 a 4,5 millones de euros a pagar al contado; y se compromete a invertir otros ocho en la mejora de las instalaciones. Astilleros Armón, que es el candidato mejor valorado por la consultora Kroll para ganar el proceso de concurrencia competitiva, ha elevado considerablemente su oferta económica, que pasa de 8 a 14,2 millones de euros a pagar en un cheque al contado. Pero, en realidad, ese incremento obedece a que ahora incluye en la oferta una parte de las instalaciones (el taller de acero) que no figuraba en su primera propuesta. El astillero de Laudelino Alperi se limita a subrogar el contrato a 20 operarios, que son los que, según dice, necesita para empezar a poner en funcionamiento el astillero, y asume un compromiso de inversión de entre cuatro y seis millones, en función del estado del astillero.

Fuentes del proceso consultadas explican que el hecho de no asumir más trabajadores y dejar a la mayor parte de la plantilla en manos del juzgado para su despido se ganará la alegación de los representantes de los trabajadores, si no una demanda, ya que, según explica, adquirir una unidad productiva nunca puede justificar despidos.

Marina Meridional asume la contratación de todos los trabajadores, y eleva económicamente su oferta hasta los 15 millones, el primer millón al contado y el resto a pagar en siete años.

Los productos que mayor impacto están recibiendo con la guerra

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El conflicto bélico en Ucrania está causando un fuerte impacto en la economía europea y mundial. El sector de la logística y el transporte marítimo está sufriendo directamente las consecuencias de la invasión rusa y sus repercusiones ya se empiezan a dejar sentir en nuestros bolsillos.

Tal y como explica Jesús Martínez Marín, profesor de Logística y coordinador del grado universitario y director del máster oficial en logística, cadena de suministros y negocios marítimos de TecnoCampus Mataró, el primer efecto de la guerra en el sector logístico es que “se ha disparado el precio del combustible”. Esto se debe principalmente a las sanciones impuestas a Rusia, el tercer exportador de petróleo del mundo tras Estados Unidos y Arabia Saudita.

Como consecuencia, el precio de la gasolina y el diésel ya ha empezado a subir, y llenar los dipósitos de los vehículos ya cuesta hoy casi 20 euros más que hace un año. Esto impacta claramente en el coste del transporte de mercancías y supondrá que se produzcan recargos en la logística, explica Martínez. La situación podría ser todavía más preocupante en el caso de que Estados Unidos y Europa impongan nuevas sanciones, lo cual comportaría en una mayor inflación y un freno al crecimiento económico.

Producción de palets

También la producción de europalets – los armazones de madera que se utilizan para mover la carga de mercancías, se verá afectada por la guerra, pues tal y como explica Martínez, la producción de estos palets está muy centrada en la zona de Ucrania y Rusia.

Según la Asociación Europea de Paletería (EPAL), la producción de Europalets está actualmente suspendida en muchas fábricas de Ucrania y prácticamente no se está exportando madera desde el país para la fabricación de packagings y palets, lo que puede causar problemas de escasez y retrasos, así como un aumento de la demanda de palets usados o reparados. A todo ello hay que sumarle también el hecho de que pueden darse faltas de distribución de la madera que se importa de estos países.

Problemas de transporte

La guerra impacta también en el transporte por carretera y mar, puesto que muchas rutas comerciales pasan por los territorios ahora enfrentados, explica el profesor de logística del TecnoCampus, que asegura que “muchos transportistas tienen miedo de que ataquen infraestructuras o rutas”. Sin ir más lejos, dos días después del inicio de la guerra, un carguero japonés fue alcanzado por misil ruso frente a las costas de Ucrania.

Algunos países, entre ellos España, han pedido a la UE que cierre todos los puertos marítimos a embarcaciones con bandera de Rusia, una medida que ya ha adoptado el Reino Unido.

Asimismo, la falta de conductores de camiones originarios de Ucrania, Rusia y Bielorrusia puede conllevar también retrasos en el transporte de materiales y palets.

En lo que se refiere al transporte por aire, Rusia ha cerrado su espacio aéreo a más de 35 países, por lo que cualquier avión de mercancías que pasa por zona rusa tendrá que buscar otra ruta, gastando más combustible para poder volar.

Otro problema es el de la carga refrigerada. “Solamente Rusia importó cuatro millones de toneladas de productos frescos por mar en 2021, el 40% de los cuales eran plátanos, procedentes principalmente de Ecuador. Tanto Rusia como, en menor medida, Ucrania, son importantes actores del mercado Reefer (contenedores frigoríficos)”, explica Martínez, que indica que juntos, ambos países son los responsables del 4,5% del total de tráficos refrigerados que se mueven por mar cada año.

Según la consultora Drewry, alrededor del 50% de este volumen de plátanos enviados a Rusia llega en portacontenedores equipados con contenedores Reefer, que equivaldrían a una media de dos buques refrigerados a la semana, volúmenes que suelen más elevados en la primera parte del año.

Escasez de cereales

Solamente Rusia y Ucrania concentran en torno al 30 % de la producción global de trigo, por lo que la guerra está afectando a la distribución de este producto y otros como el maíz, la soja o el girasol.

Como consecuencia, el precio del trigo se ha disparado un 40% y ya se empiezan a detectar los signos de escasez en productos como el aceite de girasol. Transportar estos productos desde Rusia o Ucrania es mucho más difícil, así como realizar pagos a Rusia debido a las sanciones impuestas por Occidente.

Aumento de costes

La conclusión de todo esto es que se va a producir un aumente del flete marítimo -el coste asociado al transporte de un contenedor de un puerto a otro- y de los costes en general.

“Estamos en una situación que recuerda a la época de la Guerra Fría”, explica Martínez, en lo que se refiere al aumento de precio del combustible o al recargo de guerra que se paga para asegurar la circulación en zonas cercanas al conflicto.

Los impactos más acentuados de la guerra de Putin en las exportaciones hortofrutícolas comenzarán a sentirse pronto, debido al sobreabastecimiento de productos en los mercados tradicionales. “El pago de la carga que está en tránsito, siempre en dólares estadounidenses, lo que complicará incluso más las transacciones para los operadores logísticos”, explica Martínez. De hecho, las líneas que prestan servicios directos hacia el Mar Negro se han detenido de inmediato con motivo de la guerra, lo que supone todo un desafío logístico para la carga que ya está navegando a bordo de esos buques.

Islandia cierra sus puertos a los arrastreros rusos que buscan gallineta

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La ministra de Pesca de Islandia, Svandís Svavarsdóttir, ha revocado la excepción que permitía a los buques rusos que se dedican a la pesca de gallineta nórdica hacer escala en los puertos del país.

Esto se hizo para cumplir, según el ministro, con la legislación islandesa, en la que los buques extranjeros que pescan en poblaciones compartidas no sujetas a un acuerdo común no están autorizados a desembarcar o transbordar en Islandia. De este modo, se ha levantado la excepción que se aplicaba desde 1999 a los buques rusos que pescaban gallineta en la zona económica exclusiva de Islandia.

El ministro, que presentó un memorando el 8 de marzo, se refirió a la «gestión insostenible de las existencias» por parte de Rusia, pero la revisión de la excepción, que se ha planteado varias veces en los últimos años, se enmarca sobre todo en una serie de sanciones del Gobierno islandés «que condena enérgicamente la invasión de Rusia en Ucrania».

La evaluación de la tasa de capturas permitida de gallineta nórdica en el Atlántico nororiental es un punto de tensión entre Islandia y Rusia, que bloquea el establecimiento de un acuerdo común. El estado de la población en el momento de la evaluación en 2019 preocupaba a los científicos del Consejo Internacional para la Exploración del Mar y a los pescadores islandeses. A diferencia de los rusos, habían pedido que se detuviera la pesca en 2020 y 2021.

El Festival Marítimo de Pasaia contará con la presencia de un total de 150 barcos de distintos países

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El ‘Marité’, un bacaladero construido hace un siglo, será una de las atracciones de la programación, que cuenta con un presupuesto de 700.000 euros

Cuando faltan dos meses y medio para su celebración, Pasaiako Itsas Festibala suma ya 150 embarcaciones dispuestas a tomar parte en su segunda edición. Se trata de barcos «de todo tipo y tamaño», como manifiesta el director del evento y responsable de Albaola, Xabier Agote, quien asegura que supone «un logro importante».

«En la edición anterior llegamos a contar con 110 embarcaciones, pero el número de las que íbamos a reunir en esta era una incógnita debido a este periodo pandémico. Con las dificultades que ello acarrea, las asociaciones tienen problemas para movilizarse. Sin embargo, muchas culturas marítimas de Europa van a poder estar presentes. Eso significa que el Festival Marítimo de Pasaia no solo agradó al público, sino también a las entidades ligadas al patrimonio marítimo que volverán», explica Agote.

Entre los buques más curiosos que podrán verse del 26 al 29 de mayo amarrados en el puerto de Pasaia se encuentra el ‘Marité’. Se trata de un bacaladero de Normandía de 45 metros de eslora. Se construyó en el año 1922 para faenar por las aguas de Terranova e Islandia. «Es algo insólito que un barco que ha llevado una vida tan dura y que está fabricado en un material tan efímero como la madera esté todavía vivo y pueda venir a Pasaia a celebrar nuestro pasado marinero», señala Xabier Agote.

A la dársena también arribará la fragata ‘Shtandart’, réplica de un buque de guerra de 1703, que ya visitó Pasaia con motivo del rodaje de la serie ‘La Fortuna’, de Alejandro Amenábar. La lista de barcos incluye, además, las goletas ‘Oosterschelde’ y ‘La Recouvrance’, procedentes de Holanda y Francia, respectivamente.

Un proyecto «clave»

Los últimos detalles sobre el Pasaiako Itsas Festibala se hacían públicos en un desayuno informativo celebrado esta misma mañana con la prensa, en el que también han tomado parte el diputado foral de Cultura, Harkaitz Millán, y la alcaldesa de Pasaia y presidenta del certamen, Izaskun Gómez, quien ha vaticinado que esta nueva edición «será una verdadera fiesta del mar». «Articular proyectos como este es clave, sobre todo en un territorio complejo como el nuestro. En ellos está el futuro de nuestra bahía», subraya.

La programación de actos, que en esta ocasión se extenderá a los cuatro distritos del municipio, contará con un presupuesto que ronda los 700.000 euros. Izaskun Gómez ha indicado que la cifra podría aumentar en las próximas semanas, dado que aún siguen buscando apoyos institucionales y patrocinadores. «Es una cantidad similar a la que tuvimos en 2018», recuerda la regidora, quien añade que entonces, por cada euro invertido, se consiguió un retorno de 3,6 euros.

El responsable foral de Cultura pone el acento en «el potencial de transformación» de la cultura que, ligada al turismo, caracteriza a esta iniciativa. No obvia el «importante» impulso económico que lleva aparejado. En su intervención, Millán ha declarado que confía en desvelar en un plazo de dos o tres semanas la oferta musical prevista para acompañar el programa de actividades unidas al mar.

Actos, distrito a distrito

Próximamente se desvelará, igualmente, de qué forma se rinde tributo a Portugal, el país elegido como protagonista en esta nueva cita. «Esperamos encauzaremos el tema en las próximas semanas», precisa Agote.

Lo que ya está decidido es la distribución de las actividades por distritos. En el de San Pedro recalarán los barcos de mayor tamaño, mientras que en el muelle de Trintxerpe, destinado a la solidaridad, podrá conocerse la labor que desarrollan el barco museo ecoactivo ‘Mater’ y el ‘Aita Mari’, a través de una delegación de la tripulación de este buque.

Donibane será la población elegida para mostrar el trabajo de los artesanos y habilitar la oficina técnica del Itsas Festibala. En Antxo, como en el resto de la localidad, se programarán conciertos.

Tres barcos extranjeros detenidos en Seychelles por sospecha de pesca ilegal

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Tres buques extranjeros han sido apresados por el buque patrulla Etoile de la Guardia Costera de Seychelles que fue ayudado por un avión dornier y al PS Le Vigilant en la operación. No se ha revelado la nacionalidad de los propietarios de los barcos ni de su tripulación. Según la SFA, el Centro de Operaciones Marítimas (MOC) de la Guardia Costera de Seychelles recibió un informe de los pescadores de un barco de pesca local diciendo que habían visto dos barcos de pesca extranjeros aproximadamente a 48 millas náuticas al noroeste de la isla Silhouette.

Los buques extranjeros fueron localizados por un avión Dornier de la Fuerza Aérea de Seychelles (SAF) y el buque patrulla de la Guardia Costera de Seychelles (SCG), Le Vigilant, y fueron asistidos por el buque patrulla Etoile en la operación.

Después de que los agentes de la SFA llevaran a cabo las operaciones de abordaje, las embarcaciones fueron escoltadas hasta el puerto Victoria y entregadas a la Policía para que siguiera investigando.

Según una fuente de la SFA, la inspección y la recopilación de pruebas aún están en curso y, una vez completadas, el caso se llevará a los tribunales.

Se trata de la primera detención por sospecha de pesca ilegal en las aguas territoriales de Seychelles este año.

23 casos de pesca ilegal

En una entrevista con los periodistas el año pasado, el asesor jurídico de la SFA, Yannick Roucou, dijo que desde 2015 había unos 23 casos de pesca ilegal de este tipo en Seychelles, un archipiélago situado en el océano Índico occidental.

Dijo que alrededor del 80 por ciento eran barcos de Sri Lanka y que estos casos están aumentando y ocurren con más frecuencia.

Como medida disuasoria, en agosto del año pasado, el Tribunal Supremo de Seychelles impuso una fuerte multa de 2,5 millones de francos suizos -167.000 dólares- al capitán de un barco con pabellón de Sri Lanka interceptado en aguas de Seychelles que fue declarado culpable de pescar sin licencia de barco pesquero extranjero.

Las Seychelles tienen una vasta Zona Económica Exclusiva de 1,4 millones de kilómetros cuadrados, lo que supone un reto para el control de las actividades ilegales en las aguas del país insular.

El Estado insular estudia constantemente medidas para mejorar la vigilancia marítima.

El mes pasado, la Guardia Costera de las Seychelles recibió del gobierno británico dos drones Parrot Anafi para ayudar a realizar la vigilancia aérea en tiempo real de los buques y ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate.

Slope Sea, la zona de desove del atún rojo del Atlántico

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Slope Sea se ha convertido en una importante zona de desove para el atún rojo del Atlántico frente al noreste de EE. UU.

El Slope Sea frente al noreste de los Estados Unidos es una importante zona de desove para el atún rojo del Atlántico (Thunnus thynnus), afirma un nuevo artículo publicado. Es probable que este hallazgo tenga implicaciones importantes para la dinámica de la población y la supervivencia de este pez, según el artículo, «Apoyo para el Slope Sea como una importante zona de desove para el atún rojo del Atlántico: evidencia de la abundancia de larvas, tasas de crecimiento y simulaciones de seguimiento de partículas». , publicado en el Canadian Journal of Fisheries and Aquatic Sciences.

«En general, nuestros resultados proporcionan evidencia de apoyo importante de que Slope Sea es un importante lugar de desove que probablemente sea importante para la dinámica de la población», afirma el documento. El desove en Slope Sea «puede ofrecer a la especie una resiliencia adicional frente a la recolección y el cambio climático»
, agrega el documento.

El documento presenta evidencia de larvas que respalda el reconocimiento de Slope Sea como una importante zona de desove, incluido el hecho de que las larvas recolectadas en Slope Sea crecieron al mismo ritmo que las larvas recolectadas en el Golfo de México, lo que indica que esta región es un buen hábitat larvario.

«En comparación con todo lo que sabemos sobre esta especie, Slope Sea es un lugar perfectamente bueno para nacer como larva», dijo la autora principal Christina Hernández, quien era estudiante de doctorado en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) – Woods Programa Conjunto de la Institución Oceanográfica Hole (WHOI) en Oceanografía/Ciencias e Ingeniería Oceánicas Aplicadas en el momento del estudio.

«Las larvas están creciendo a un ritmo similar en Slope Sea que en el Golfo de México, al menos en el año [de muestreo], lo que sugiere que Slope Sea proporciona un hábitat completamente adecuado para el crecimiento y desarrollo de las larvas,» ella dijo.

Los investigadores utilizaron redes de plancton para recolectar larvas en Slope Sea y el Golfo de México, y analizaron y compararon el crecimiento de las larvas en las dos regiones mediante el estudio de los otolitos de las larvas, que son pequeños huesos que se encuentran en las cabezas de los atunes. Los investigadores también realizaron simulaciones de transporte de larvas para estimar el movimiento de las larvas que flotan en las corrientes oceánicas hacia adelante y hacia atrás en el tiempo para evaluar el origen de las larvas y su destino.

       
Las larvas de atún rojo miden de 2 a 3 milímetros de largo cuando eclosionan, pero pueden crecer rápidamente, agregando aproximadamente 0,5 milímetros por día. Crédito: Chrissy Hernandez, Institución Oceanográfica Woods Hole

El entendimiento predominante ha sido que el atún rojo del Atlántico comprende dos poblaciones con un fuerte hogar natal en las zonas de desove en el Golfo de México y el Mar MediterráneoSin embargo, durante mucho tiempo se especuló que el desove puede ocurrir en otras regiones, y un artículo de 2016 demostró una zona de desove de atún rojo en Slope Sea. El Slope Sea es una cuña de océano que está delimitada por la ruptura de la plataforma de los EE. UU. y la Corriente del Golfo a medida que se aleja de la costa este de los EE. UU.

Fuente Canadian Journal of Fisheries and Aquatic Sciences.

Italia para su flota una semana por el precio del gasóleo

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El aumento de los precios del combustible ha causado la alarma entre los pescadores europeos.

Los pesqueros italianos se declaran en huelga por el coste del combustible, que amenaza el suministro. Las empresas pesqueras gastan la mitad de su presupuesto en combustible y energía. Los consumidores italianos tendrán problemas para encontrar pescado toda la semana

Los barcos pesqueros italianos permanecerán en los puertos esta semana debido a una huelga nacional por los altos costes del combustible que está amenazando el suministro en todo el país.

Según los comités de pesca de Bretaña, «algunos buques están a punto de interrumpir sus actividades». En base a los datos que muestran los armadores vascos, el precio del gasóleo ha pasado desde los 18.300 euros los 25.000 litros, una toma semanal, a los 23.725 euros. Los precios han pasado desde 0,732 centimos litros la pasada semana a 0,949 centimos.


«La hora es seria» dicen los pescadores bretones. Como muchos otros, están preocupados por la subida del precio del gasóleo, que podría tener rápidamente consecuencias desastrosas para la profesión. «El aumento afecta a todos los sectores y todos los costes de explotación que soportan las empresas pesqueras están subiendo (equipos de pesca, reparaciones, mantenimiento). Los barcos de pesca están a punto de cesar su actividad», advierten los comités de pesca de Bretaña.

También lamentan que el Gobierno y las autoridades europeas «hagan oídos sordos» a sus peticiones. La situación «se ha vuelto absolutamente insostenible, hemos batido el récord de 2012», explica Jacques Doudet, secretario general del Comité de Pesca de Bretaña.

¿Salarios que ya no se pagan?


Los comités señalan que «el pescado se compra a los pescadores mediante un sistema de subasta» y que «los pescadores no pueden repercutir el aumento de los costes de explotación en el precio al que venden el pescado». «Los salarios de las tripulaciones dependen de la rotación de los buques. La situación se agrava por momentos, la facturación se deteriora muy rápidamente y muchas empresas no podrán pagar los salarios en los próximos cuatro o cinco días», se alarman los comités de pesca bretones.

La subida de los precios de los carburantes, que llevan semanas alcanzando nuevos récords, se ha visto alimentada por la recuperación económica mundial y por un suministro todavía limitado de los principales países productores de petróleo. Esta tendencia se ha exacerbado desde el inicio de la invasión rusa de Ucrania la semana pasada.

El short sea shipping del Mediterráneo y del Atlántico supera ampliamente los registros del 2019

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El short sea shipping muestra de nuevo su dinamismo y crece más del 25%

La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) ha presentado una nueva edición del informe del Observatorio Estadístico del transporte marítimo de corta distancia (TMCD) correspondiente al año 2021. Este informe muestra que el sector ha experimentado una plena recuperación, dejando atrás la crisis vivida en el año 2020. 

Entre los datos más relevantes del citado informe, destaca el tráfico global del TMCD (que incluye el cabotaje y los graneles), y en el que se produjo un incremento del 11,7%, que superó las cifras anteriores a la pandemia del 2019, tanto en el cabotaje como en el tráfico exterior. Asimismo, el TMCD internacional ro-ro registró un incremento del 25,7%, recuperando el dinamismo que venía mostrando en años anteriores. Así, el TMCD internacional ro-ro (excluyendo los vehículos de mercancías) registró 25,8 millones de toneladas transportadas en el año 2021, lo que supone un incremento del 21,6% respecto al 2019. 

Por fachadas, el crecimiento fue muy significativo, aunque desigual: el Mediterráneo creció un 26,9% (22,8% respecto al 2019), y el Atlántico tuvo un incremento del 18,1% (14,6% respecto al 2019).

Por países de origen y destino, se observa que en la fachada atlántica destaca de forma muy significativa el incremento del tráfico con Irlanda, que casi se ha duplicado (93,4%) y también con Bélgica (11,0%). En ambos casos las cifras son superiores a las del 2019. En el caso de Reino Unido el incremento registrado (14,2%) permite casi igualar la cifra del año 2019, aunque no en el caso de Francia (16,1%).

En la fachada mediterránea destacan los incrementos de tráfico con Marruecos (30,1%) e Italia (20,5%), mientras que con Argelia y Túnez el tráfico ha disminuido un 36,1% y un 3,5% respectivamente.

La oferta del TMCD de alternativa a la carretera en el año 2021 indica que la capacidad anual ofertada ha crecido un 1,7% respecto al año 2019, aunque con distintos comportamientos según la fachada: en la atlántica ha crecido un 25,1%, mientras que en la mediterránea ha disminuido un 4,7%, lo que ha reducido la diferencia entre ambas fachadas.

La Asociación Española para la Promoción del TMCD ha anunciado que su Conferencia anual se celebrará el 24 de noviembre en el puerto de Tarragona, con un carácter especial vinculado a la celebración de su 20º aniversario

Según el informe del Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD), a consecuencia de la comentada evolución tanto de la oferta como de la demanda, el nivel de ocupación en el año 2021 ha sido del 80,6%, viéndose incrementado con respecto al registrado en el 2019 (73,5%). 

Por su parte, la fachada mediterránea ha aumentado significativamente su ocupación (84,0%) respecto a la registrada en el año 2019 (72,4%), mientras que en la fachada atlántica el nivel de ocupación (71,0%) se ha reducido significativamente respecto al 2019 (77,5%), debido a que la oferta ha aumentado sensiblemente más que la demanda.

En relación con el transporte por carretera, el TMCD ro-ro captó el 10,7% de la demanda de transporte internacional durante el año 2020, un porcentaje ligeramente inferior al registrado en el año 2019 (11,1%), pese a que, con ligeras variaciones, la cuota se mantiene en niveles similares a los de los dos años anteriores. 

Italia y Reino Unido siguen siendo los países en los que el TMCD ro-ro presenta una mayor cuota, situándose el de Italia en el 53,1%. También destaca la cuota de Bélgica, que se sitúa en torno al 20%. La cuota de Marruecos ha disminuido al 7,3% desde el 10,3% del 2019, como consecuencia de la mayor concentración de servicios en el estrecho por el cierre al paso marroquí.

Aquí puede consultarse el informe del Observatorio Estadístico del TMCD 2021: http://www.shortsea.es/index.php/observatorio-estadistico  

Vietnam ha suspendido las exportaciones de panga y atún a Rusia debido a los impactos de la guerra

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Vietnam ha suspendido las exportaciones de pangasius y atún a Rusia debido a los impactos de la guerra que Rusia ha lanzado en Ucrania, según la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP).

Las sanciones internacionales impuestas a Rusia tras su invasión de Ucrania han complicado el comercio entre ambos países. A varios bancos rusos se les prohibió utilizar el sistema de pagos de la Sociedad para las Telecomunicaciones Financieras Interbancarias Mundiales (SWIFT), lo que impide la realización de transacciones financieras, como los pagos de los envíos. Algunos importadores rusos tienen cuentas bancarias en funcionamiento en terceros países, pero éstas requieren más tiempo y también corren el riesgo de ser bloqueadas, informó el VASEP. Además, la fuerte caída del valor del rublo ruso ha provocado que muchos importadores rusos no quieran o no puedan pagar el valor total de los cargamentos, dijo el VASEP, citando información proporcionada por varios de los principales exportadores vietnamitas de pangasius a Rusia.

Para complicar aún más el comercio entre Vietnam y Rusia, las compañías navieras internacionales han anunciado que dejarán de prestar servicios a Rusia.

La suspensión de las exportaciones de pangasius a Rusia se produce mientras los procesadores vietnamitas se esfuerzan por encontrar suficientes materiales para su procesamiento para atender la alta demanda de otros mercados.

En 2021, Vietnam alcanzó los 32,5 millones de dólares (29,9 millones de euros) en exportaciones de pangasius a Rusia, un 72,5 por ciento más que en 2020, convirtiendo a Vietnam en el tercer mayor proveedor de pescado blanco a Rusia después de Argentina y China. Sin embargo, en enero de 2022, las exportaciones de pangasius a Rusia disminuyeron un 29,8 por ciento, hasta los 2,2 millones de dólares (2 millones de euros).

Vietnam también ha detenido las exportaciones de productos de atún tanto a Rusia como a Ucrania, con algunos cargamentos devueltos debido a dificultades de pago, dijo VASEP. Como resultado, es probable que las exportaciones de atún de Vietnam disminuyan en los próximos meses, y los exportadores tendrán que encontrar nuevos compradores que acepten el exceso de producto que ya no se envía a los dos países. Rusia ocupó el decimotercer lugar en la lista de los principales mercados para el atún vietnamita en 2021, con unas ventas de 14,3 millones de dólares (13,2 millones de euros), lo que supone un aumento interanual del 58%. Los envíos de atún de Vietnam a Rusia se dispararon un 427% interanual en enero de 2022. Ucrania ocupó el puesto 19 en la misma lista, con Vietnam ganando 6,8 millones de dólares (6,2 millones de euros) de sus exportaciones de atún a Ucrania en 2021, un 106 por ciento interanual, dijo VASEP.

En general, Vietnam exportó casi 27 millones de dólares (24,8 millones de euros) de productos del mar a Rusia en los dos primeros meses de 2022, lo que supone un aumento interanual del 24 por ciento.

Las exportaciones de marisco de Vietnam a Ucrania en enero y febrero de 2022 ascendieron a 4,9 millones de dólares (4,5 millones de euros), un 11,8 por ciento más que en el mismo periodo de 2021.

Otro gran reto al que se enfrenta Vietnam como consecuencia de la crisis de Ucrania es la inminente escasez de aceite de girasol, que se utiliza en el enlatado de atún. La escalada de la guerra de Ucrania conducirá a un mayor aumento de los precios del aceite de girasol y a una posible escasez, lo que aumentará el coste del proceso de enlatado de atún en Vietnam y otros países, informó VASEP.

La Mesa Redonda Mundial sobre Ingredientes Marinos hace recomendaciones para África Occidental

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Los miembros de la Mesa Redonda Mundial sobre Ingredientes Marinos acogen con satisfacción el informe que la FAO publicó el 21 de enero de 2022, titulado Impactos socioeconómicos y biológicos de la industria de piensos a base de pescado para el África subsahariana.

El informe presenta una evaluación objetiva de los desafíos regionales y proporciona una importante plataforma para guiar el compromiso continuo. La Mesa Redonda Mundial sobre Ingredientes Marinos se constituyó como una plataforma precompetitiva para impulsar mejoras sociales y medioambientales en pesquerías y regiones clave a nivel mundial, siendo África Occidental una de las principales prioridades.

El informe ayuda a colmar importantes lagunas de información en torno a las repercusiones medioambientales y socioeconómicas de las pesquerías regionales. También pone de relieve los contrastes entre los países de África Occidental, y el diferente papel que desempeñan los alimentos marinos locales en la sociedad y las economías nacionales. El informe también deja claro que el fortalecimiento de la cooperación regional en la gestión de la pesca es fundamental para restaurar las pesquerías agotadas y abordar los impactos socioeconómicos relacionados. Al tiempo que llama la atención sobre los retos adicionales creados por la rápida expansión del sector de los ingredientes marinos en la región, el informe pasa por alto la prometedora contribución que pueden hacer los mecanismos de incentivos como los Proyectos de Mejora de la Pesca (FIP), como el que está en marcha en Mauritania. Este FIP está impulsado por empresas que quieren abastecerse de ingredientes procedentes de pesquerías gestionadas de forma responsable, y tiene objetivos declarados no sólo de mejorar la gestión de la pesca, sino de reorientarla hacia el consumo humano directo.

«Los miembros de la Mesa Redonda Mundial sobre Ingredientes Marinos son firmes en que la industria de la harina y el aceite de pescado no debe socavar la seguridad alimentaria. Como se ha demostrado en Marruecos y en otros continentes, la industria de la harina de pescado, junto con una gestión eficaz de las pesquerías, debe ser bienvenida como una faceta de la transición gradual para dejar de depender excesivamente de la agricultura y la pesca de subsistencia y pasar a la producción de productos de valor añadido para satisfacer tanto los mercados de exportación como la producción local de piensos para animales y peces. La eficacia de la acuicultura moderna y de la formulación de los piensos garantiza que cada kilo de pescado utilizado en las dietas para peces se traduce en mucho más que un kilo de producción de pescado de piscifactoría». afirma Árni Mathiesen, presidente independiente de la mesa redonda.

Los miembros de la Mesa Redonda Mundial sobre Ingredientes Marinos apoyan las siguientes recomendaciones, basadas en las del informe, y están estudiando la mejor manera de apoyar su aplicación en el futuro:

Dirigir los esfuerzos reguladores hacia una gestión pesquera regional y nacional eficaz, que incluya la evaluación periódica de las principales poblaciones de peces y la supervisión eficaz de las actividades de captura y postcaptura. Esto, a su vez, garantizará la evolución del suministro de pescado sostenible para el consumo local, así como un sector sostenible de valor añadido tanto para el consumo humano como para los ingredientes marinos. Es importante garantizar que el 100% de la nutrición potencial del pescado, procedente de pesquerías bien gestionadas, se utilice una vez capturado. Esto está en consonancia con la recomendación de la FAO para futuras investigaciones #1.


Evaluar y controlar el consumo de pescado, su asequibilidad y su importancia para la seguridad alimentaria y la nutrición. Esto mejorará la comprensión de la situación en cada país y ayudará a orientar las soluciones y mejoras. Esto está en consonancia con la recomendación de la FAO para futuras investigaciones.


Promover mejores métodos de captura y post-cosecha de pescado para reducir las capturas accidentales y las pérdidas. Junto con la reorientación de las pesquerías pertinentes hacia el consumo humano, esto mejorará la disponibilidad y la calidad del pescado para el consumo humano, al tiempo que aumentará la cantidad y la calidad de los subproductos que pueden utilizarse para la producción de ingredientes marinos. Esto está en línea con la recomendación de la FAO para la toma de decisiones..

La Mesa Redonda también se está preparando para ampliar los esfuerzos regionales de diligencia debida para comprender mejor cómo encajan los miembros y las cadenas de suministro relacionadas en la situación general de África Occidental, y qué oportunidades hay para que los miembros de la Mesa Redonda apoyen mejor las mejoras.

Los miembros de la Mesa Redonda Mundial sobre Ingredientes Marinos son: Global Seafood Alliance, Nestlé, Federation of European Aquaculture Producers, Olvea, MarinTrust, IFFO – The Marine Ingredients Organisation, Sustainable Fisheries Partnership, Biomar, Cargill, Skretting y Aquaculture Stewardship Council. La mesa redonda está presidida por Árni M. Mathiesen, asesor principal del Icelandic Ocean Cluster y ex subdirector general del Departamento de Pesca y Acuicultura de la FAO. Es una iniciativa liderada por IFFO – The Marine Ingredients Organisation and Sustainable Fisheries Partnership.

El sector conservero gallego teme desajustes «en un mes» por la falta de aceite de girasol

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El secretario general de Anfaco-Cecopesca, Juan Manuel Vieites, ha destacado que España importa de Ucrania el 70% de este producto, imprescindible en el sector de la transformación y que los problemas pueden veniren el plazo de tres semanas.

Juan Manuel Vieites, secretario general de Anfaco-Cecopesca.
EUROPA PRESSJuan Manuel Vieites, secretario general de Anfaco-Cecopesca.

Ante ello consecuencias del conflicto bélico en Ucrania no han tardado en afectar a empresas y sectores de todo el país. Ahora, desde la patronal conservera Anfaco-Cecopesca aseguran que los problemas podrían llegar en 3 semanas o un mes debido a la escasez de aceite de girasol, imprescindible para la elaboracón de muchos productos.

El secretario general de la patronal, Juan Manuel Vieites, ha señalado en una rueda de prensa en la que se han abordado los resultados del sector durante el pasadio ejercicio, que España importa desde Ucrania el 70% del aceite de girasol que llega a nuestro país.

«El 56% del aceite vegetal que se importa es de girasol. Existe una gran preocupación entre las empresas que ya están creando planes de contingencia para tratar de solventar este problema. A través de la FIAB está habiendo conversaciones con el Gobierno para buscar alternativas y solicitar a las autoridades europeas medidas excepcionales como la supresión de aranceles», ha explicado Vieites.

«Las plantas de refinado ucranianas están bloqueadas y los barcos no circulan por el estrecho del Bósforo. Buscanmos garantías suficientes para que el sector no se vea afectado. Teníamos asegurada la compra para seis meses pero vemos que la industria puede quedarse desabastecida», sostuvo el directivo, quien apela al la Administración para que aporte soluciones para paliar la situación.

Según explicó Vieites, el sector ya busca alternativas, que podrían llegar de paises como Bulgaria, Moldavia, Francia, Argentina o Brasil, no obstante «se trata de producciones mucho más pequeñas». Además, podría plantearse la elaboración de los productos con otros aceites, como el de soja.

Relación comercial con Rusia

Respecto a las relaciones comerciales con el país presidido por Vladimir Putin, el secretario general de Anfaco recirdó que en el año 2014, en respuesta a las sanciones que la UE y EE. UU. introdujeron contra Rusia por su papel en el conflicto con Ucrania, el presidente ruso impuso un veto a las importaciones en Rusia de determinados productos de la UE, entre los que se encuentran los productos de la pesca clasificados en el capítulo 3, es decir, frescos, congelados, filetes de pescado (frescos y congelados), moluscos (vivos, frescos, refrigerados y congelados), crustáceos (vivos, frescos, refrigerados y congelados), ahumado y salazón.

Esta medida la renueva el país cada año y el pasado 2021, «el presidente ruso firmó un decreto que extiende hasta el 31 de diciembre de 2022 estas medidas restrictivas a las importaciones de la Unión Europea. Este embargo si bien está establecido como sanción es una medida proteccionista», destacó Vieites.

Galicia concentra el 88% de la facturación

Los datos aportados por el secretario general de Anfaco-Cecopesca, correspondientes al ejercicio 2021, muestran la fortaleza de un sector clave de la economía gallega. Las 252 empresas que conforman esta asociación facturaron a lo largo del pasado ejercicio 10.200 millones de euros de los que el 88% proceden de empresas gallegas. Además, Galicia emplea al 60% de los 25.000 trabajadores del sector.

A pesar de lo que se pudiera pensar, el sector, tanto en facturación como en volumen de producción y valor sufrió ligeros descensos respecto al 2020 (- 1,7; -8% y -5,9 respectivamente) debido a que el año de la pandemia muchas personas hicieron acopio de estos productos y las ventas fueron muy elevadas. Si se comparan las cifras de 2021 con las de 2019 se puede comprobar que están por encima, siendo el pasado ejercicio un buen año para el sector conservero y de productos del mar.

En 2021 las exportaciones de preparaciones y conservas de pesacado y marisco disminuyeron un 3% en volumen y aumentaron un 0,3% en valor. Si se compara con el ejercicio 2019 las cifras se incrementaron un 10 y un 14% respectivamente. El pasado año se exportó el 60% del total de la producción del sector, a un total de 140 países de los 5 continentes. Según señalan en Anfaco, los principales destinos de las exportaciones fueron Italia, Francia, Portugal, Países Bajos y Estados Unidos, que aglutinan el 77% del volumen exportado.

La conserva de atún sigue siendo el principal producto consumido y exportado del sector, que representa el 70% de la producción española de conservas de pescados y mariscos. Ademáss, el 67% de la producción comunitaria de conservas de atún proceden de España, lo que demuestra el enorme impacto en la economía de Galicia la producción de tunidos en conserva, donde España es el primer productor de la UE y ocupa la segunda posición a nivel mundial.https://b7c01f387206fd6a0ace1bb98d20b7a3.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html

Centro tecnológico

Desde la asociación han puesto de manifiesto también la relevancia del Centro Tecnológico del Clúster, que lleva más de 70 años prestando servcios tecnológicos y de I+D a las emprsas del sector. Así, Vieites ha recordado que este cento ejerce un papel fundamental como agente dinamizador con una base asociativa de 252 empresas y 589 cientes.

Los ingresos de este centro de innovación, de los que el 60% proceden de la financiación privada, se situaron el pasado año en los 8,2 millones de euros, de los que 7,3 se obtivieron gracias a los servicios tecnológicos y de I+D.

La guerra de Ucrania trata de acabar con el principio ‘de la granja a la mesa’

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La Guerra de Ucrania está repercutiendo negativamente como argumento para negar los objetivos climáticos de la UE. En principio ha vuelto a poner en primer plano la cuestión de la soberanía alimentaria y el papel de la UE como proveedor de alimentos. Para conseguirlo, el principal sindicato agrícola, la FNSEA, está haciendo campaña para acabar con la estrategia europea «de la granja a la mesa», que prevé una reducción del 50% de los pesticidas para 2030. Esta demanda ha sido tenida en cuenta por la Comisión, que ha anunciado que está revisando este ambicioso plan. Greenpeace denuncia que se trata de un «lobby» destinado a «deshacer los raros avances medioambientales». La acuicultura española ha hecho importantes esfuerzos para fomentar el conocimiento de la sociedad de los productos acuícolas.


«Ya no podemos depender de otros para alimentarnos, cuidarnos, informarnos, financiarnos». A pocos días de la cumbre organizada por Emmanuel Macron en Versalles sobre la soberanía europea, el presidente de la República hace reiterados llamamientos a un «nuevo modelo económico basado en la independencia y el progreso». La pesca es uno de sus objetivos. En medio de la guerra de Ucrania, la cuestión está más de actualidad que nunca. El país es un gran productor de cereales en Europa. Ucrania representa el 50% de las exportaciones mundiales de aceite de girasol y, junto con Rusia, un tercio de las exportaciones de trigo.

Al comienzo de la crisis, Sébastien Abbis, investigador de Iris y director del Club Demeter, explicó que el trigo es «un arma geopolítica» y que una Ucrania en manos de Rusia «pone en peligro la seguridad alimentaria de muchos países» como Egipto, Indonesia y Argelia. Europa tiene «la responsabilidad de alimentar a su población», subrayó el Ministro de Agricultura, Julien Denormandie. En medio del Salón de la Agricultura, los agricultores del principal sindicato agrícola, la FNSEA, defienden la idea de un «escudo alimentario» para evitar ser «dependientes de Rusia». «Ser capaz de alimentar a su población es el verdadero punto fuerte hoy en día. La soberanía alimentaria es frágil y corremos el riesgo de verla pronto», insistió la presidenta de la FNSEA, Christiane Lambert.

«Producir más en nuestro territorio


El objetivo prioritario del sindicato en sus demandas para lograr su objetivo es la estrategia europea «de la granja a la mesa», que la FNSEA ha denunciado constantemente desde su presentación hace dos años. Denuncia su «lógica de decrecimiento» cuando, por el contrario, es necesario «producir más en nuestro territorio». Este plan «De la granja a la mesa», que forma parte del «Green Deal», pretende reducir a la mitad el uso de pesticidas en la UE para 2030, reducir el uso de fertilizantes en un 20% y dedicar una cuarta parte de las tierras cultivadas a la agricultura ecológica.

En Twitter, la responsable de la campaña de agricultura y alimentación de Greenpeace Francia, Laure Ducos, salió a la palestra para denunciar el «lobby» del sindicato. «La FNSEA se aprovecha de estas dificultades (la perturbación de los mercados agrícolas mundiales, nota del editor) para intentar, en nombre de la soberanía alimentaria de la UE, deshacer raros avances medioambientales. En cualquier caso, la FNSEA ha recibido el apoyo del Ministro de Agricultura, Julien Denormandie, que declaró en una rueda de prensa que la Comisión reevaluaría el programa «De la granja a la mesa» para ver si es necesario ajustarlo a la luz de la visión política de la soberanía agroalimentaria europea.


Citado por Euractiv, el Comisario de Agricultura, Janusz Wojciechowski, dijo: «No queremos barrer estas estrategias, no queremos ponerlas en cuestión. Pero hay otros elementos que deben reexaminarse a la luz de la situación actual. La FNSEA también pidió que se dejara de retirar el 4% de las tierras como se indica en la futura Política Agrícola Común, aunque este periodo de descanso permite regenerar las tierras y crear zonas de refugio para la biodiversidad en medio de una extinción masiva de invertebrados.

. Una situación denunciada por Yannick Jadot. De visita en el Salón de la Agricultura, el candidato ecologista se mostró «preocupado por escuchar aquí una musiquita que nos hace retroceder 30 años, siempre hay que producir más» para responder a la guerra de Ucrania, que está perturbando los mercados agrícolas, tronó. Un «pretexto», e incluso «la instrumentalización de una situación dramática».