La flota de Opromar navega contra el cambio climático y para ello promueve ENERCOM, un proyecto de los productores de Marín en asociación con el centro tecnológico AZTI que incide en la eficiencia energética como vehículo hacia el cuidado del medioambiente y a la reducción de costes. Así, tres buques de la organización, de las modalidades de arrastre, palangre y cerco recabarán datos durante 19 meses con el objetivo de optimizar y controlar el uso de combustible mediante distintos indicadores.

Para querer algo, hay que conocerlo. Y nadie conoce, vive y navega tanto el mar como los pescadores. De ahí que se sienta como una amenaza la que soporta el medio ambiente. Y de ahí que Opromar -Organización de productores de pesca del Puerto y Ría de Marín- haya puesto en marcha el pasado mes de diciembre en asociación con AZTI su proyecto ENERCOM, con el que sus buques trabajarán contra el cambio climático, una evidencia científica y una realidad con la que convive la gente del mar y ante la que no se resignan. Este proyecto fue presentado en la feria Navalia

De esta forma, Opromar aporta su flota para un estudio cuya meta es reducir en lo posible la contaminación. El punto de partida de esta preocupación no podía ser otro que la búsqueda de la perfección en la eficiencia energética de todas y cada una de las embarcaciones, tanto de arrastre, como de palangre de superficie y de cerco. Los combustiblesfósiles, el gasóleo de forma especial, siguen siendo claves para los
buques y precisamente por eso este proyecto quiere conseguir, a través de nuevas herramientas de software, controlar el ciclo del combustible para ajustar el consumo, reduciendo las emisiones y el coste que debe asumir cada barco.

Una vez más, se comprueba que la eficiencia energética y la económica no es que no vayan en contra, sino que en lo que se refiere al sector pesquero tienen que ir de la mano.
En lo medioambiental, la gran mayoría de los sistemas de propulsión marina y generación de energía a bordo están compuestos por motores diésel. Así, se estima que esta actividad consume 60 millones de barriles de crudo al año (Reitz 2013), lo que se traduce en 961 millones de toneladas anuales de CO2eq., 2,9 millones de toneladas anuales de NOX (óxido de nitrógeno), 11,3 millones de toneladas anuales de SOX (óxido de sodio) y 1,4 millones de toneladas anuales de partículas emitidas a la atmósfera (IMO 2014).

Gasto de 0,67 litros por kilo de pescado

En lo económico, en Europa, se gasta una media de 0,67 litros por kilo de pescado, y desde el año 2002, el incremento de los precios del combustible representó alzas superiores al 300%. Si consideramos que esta factura puede representar más del 40% de la cuenta de explotación de un buque y que los precios de los productos capturados se encuentran en niveles similares a los de hace 20 años, se torna vital la inversión en nuevas tecnologías destinadas a aumentar la eficiencia energética en los buques pesqueros reduciendo su dependencia de los combustibles fósiles.

El proyecto, centrado en tres busques piloto, tendrá una duración de 19 meses y, tras haber comenzado en diciembre de 2021, se espera su finalización el 30 de junio de 2023. Entonces, se auditarán los datos aportados por ENERCOM y dichos resultados, como una parte más y no menos trascendental de la propuesta, se difundirán para todo el sector.
Porque el conocimiento empuja al cuidado del medio que da sentido a la actividad pesquera: el mar en concreto y la naturaleza, en todos sus sentidos, en general.
Este proyecto cuenta con la subvención del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia

La flota comandada por Balfegó ha iniciado la campaña anual de pesca de atún rojo (Thunnus Thynnus) en el Mediterráneo occidental. La empresa, especializada en pesca, acuicultura y comercio de esta especie, dispondrá de un mes y una semana (del 26 de mayo al 1 de julio) para capturar la cuota asignada a toda la flota que, gracias a los acuerdos comerciales logrados este año, asciende a 2.485 toneladas de la especie, que transferirá posteriormente a sus instalaciones marinas de L’Ametlla de Mar (Tarragona).
La flota comandada por Balfegó está compuesta por nueve embarcaciones cerqueras,
de las que dos pertenecen a Balfegó (La Frau Dos y Tio Gel Segon), una tercera de
bandera española, cuatro de bandera francesa y dos de bandera italiana. La flota se
completa con 16 remolcadores y cinco barcos auxiliares.

Las tres embarcaciones españolas aportan el 58% de la cuota y barcos de nacionalidad francesa e italiana, el 29% y 13% restante, respectivamente. La campaña de este año generará cerca de 300 puestos de trabajo directos.

Protocolo Balfegó

Durante la campaña se aplicará el protocolo Balfegó, único ahora mismo en la
pesquería de cerco y pionero en seguridad y digitalización que facilita las maniobras e
incrementa las ratios de calidad del producto, además de proporcionar mayor
seguridad a los marineros durante las labores de pesca y mejorar el bienestar de los
animales.
Por otro lado, la digitalización y automatización de todas las transmisiones entre los
barcos de la flota optimizará y agilizará, tanto el registro de las capturas como la
custodia de la documentación y las comunicaciones. Cada embarcación de la flota va
equipada con una tablet, un correo electrónico, una antena y un router para
comunicarse a través de satélite.

Asimismo, los barcos disponen del sistema que incorporó Balfegó a sus barcos en la
campaña de 2020 y que permite una estimación ajustada del número de ejemplares y el peso medio de los cardúmenes, antes de realizar la operación de pesca. Con ello se evita la captura de bancos de atunes excesivamente voluminosos, cuyo apresamiento y transferencia puede conllevar complicaciones operativas.

Debido a la gran abundancia de ejemplares de atún rojo en el Mediterráneo, y siempre que la climatología acompañe, la empresa espera capturar su cupo asignado en pocas jornadas y volver hacia puerto antes de que finalice el periodo autorizado, como ha sido habitual en los últimos ocho años.

Armadores de la flota cañera en Africa muestran su indignación contra el ministro de Senegal en el que afirmaba la no concesión de licencias a esta flota si no ven un beneficio para Senegal. «Como no está de acuerdo con la Comisión Europea pues seguirá negociando . Todo esto después de que la semana pasada le diese a entender al comisario de pesca que si se abonaba lo que se le debía a Senegal firmaría las licencias».

Ante esto muestran los armadores, «pues después de leer la entrevista vamos a seguir amarrados en Dakar». En esta dirección muestran las altas pérdidas que arrastran. «Ya no tenemos para pagar todos los gastos de Dakar cuando llegue fin de mes que hacemos tendremos problemas y nos quitarán los barcos si no nos ayudan. Que nos den las ayudas que nos corresponde pues esto es una guerra entre Senegal y la Comisión Europea», señalan los armadores.

El Ministro de Pesca y Economía Marítima, Aliou Ndoye, decía que «no hay barcos de la Unión Europea (UE) en la costa senegalesa y esto es así desde hace cinco meses. Así, informa de que sigue negociando con la UE la renovación de sus licencias de pesca, que caducan desde diciembre de 2021.

Aliou Ndoye continuó: «Por eso, desde enero (2022), no he renovado las licencias de los buques de la UE. Si es así, es porque hay partes de los convenios en las que aún no hemos llegado a un acuerdo.