El sector pesquero francés se ha visto afectado por el aumento del coste del combustible y cuestiona el compromiso de su gobierno con el sector.

En una declaración dirigida al Gobierno francés, el Comité Nacional de Pescadores (CNPMEM) califica los acontecimientos de «promesas y decepciones» y expresa la frustración del sector. En su comunicado, la asociación afirma que la guerra de Ucrania ha incrementado el coste del combustible y generado una inflación galopante en los suministros y las materias primas que está afectando gravemente al equilibrio económico de los armadores.

Señala que la crisis sufrida desde hace varios meses se ve acentuada por una clara reducción del valor del pescado y del precio pagado al pescador y que esta situación afecta indistintamente a todos los territorios, sean fachadas de la Francia continental o de ultramar.

Con el gasóleo de pesca a 1 euro, la Asociación informa de que el volumen de negocios de sus miembros apenas cubre los gastos incompresibles en que incurren los barcos para ir a sus caladeros y traer sus productos de vuelta a los puertos. En la pesca, al estar la remuneración parcialmente indexada al precio del combustible, este impasse crea una presión social insoportable para los pescadores y sus familias, afirma la CNPMEM.

La CNPMEM afirma haber participado desde el principio en la defensa y el establecimiento de los distintos sistemas de apoyo a la flota, así como en su renovación, al tiempo que dirigía los debates para estudiar soluciones para el futuro: no menos de 8 reuniones con el Secretario de Estado y el Primer Ministro y sus servicios. También se han mantenido numerosos intercambios con los distribuidores de productos del mar, así como contactos con Total (proveedor francés de combustible) y CMA/CGM (compañía naviera y logística francesa) en los últimos meses.

Durante dos años, el Estado ha paliado la situación de emergencia, pero sin definir las condiciones de una solución duradera para el sector ni mostrar ninguna ambición concreta para la pesca francesa en los próximos 20 años, afirman desde la CNPMEM.

Se pregunta Olivier le Nezet: «¿Dónde están los 100 millones de euros que el Secretario de Estado quería imponer a las grandes y medianas superficies? En lugar de hacer anuncios, debería habernos apoyado en el análisis de las opciones que tenemos sobre la mesa».

Esta falta de consideración ha sido percibida por los pescaderos durante varios meses y en numerosos casos, afirma la CNPMEM.

«Pensábamos que los mensajes se habían enviado con los días de Filière Morte. Está claro que la acumulación de trabas que pesan sobre nuestra profesión continúa y que, sin emoción alguna, el Estado asiste a la desintegración progresiva de nuestro sector. A los profesionales sólo puedo decirles que no es cuestión de rendirse ante el triste destino que parece reservarnos», concluye el Presidente de la Asociación.

En la actualidad, los pesqueros franceses pueden acogerse a un régimen de subvención del combustible de 0,20 euros por litro siempre que presenten sus facturas.

Gondán y Armón tienen 25 buques en cartera, frente a los 16 que suman los astilleros gallegos y los 11 que acumulan los del País Vasco

P. LAMADRID

La competencia de los astilleros de Galicia, en mayor medida, y País Vasco no logra hacer tambalear el liderazgo de los asturianos, que se mantienen inamovibles en su privilegiada posición. Así lo certifica el último boletín informativo de la construcción naval publicado por el Ministerio de Industria, correspondiente al primer semestre del año, que cifra en 25 los buques que tienen en cartera Gondán y Armón en la comunidad ( 5 y 20, respectivamente).

Esta cantidad supone una amplia brecha respecto a la carga de trabajo que acumulan los astilleros gallegos y vascos, de 16 y 11 barcos. Según la CGT (siglas en inglés de tonelaje bruto compensado), que mide la actividad ponderada en el naval, Asturias acumula el 41% de esta. Hace un año, era el 43% y los buques en cartera en la primera mitad de 2022 ascendían a 32 -siete más que ahora-, mientras que Galicia sumaba 15 y País Vasco, 17.

A pesar de este descenso, los astilleros asturianos siguen encabezando la lista, incluso tras el empuje que supuso a la actividad naval gallega la compra de Hijos de J. Barreras por parte de Armón. El grupo originario de Navia adquirió estas instalaciones ubicadas en la ría de Vigo el pasado año, después de entrar en concurso de acreedores, una pugna en la que también participó Gondán. Pero la actividad regresó realmente este año, y con fuerza. De hecho, el mes pasado ya entregó el primer buque fabricado en dicho astillero y tiene seis más en cartera.

El impulso del sector en la comunidad gallega también queda patente en que concentra cuatro de los cinco nuevos contratos contabilizados en España en el primer semestre, mientras que el restante se quedó en el astillero de Armón Navia. Llama la atención que, un año atrás, los astilleros del Principado sumaban 21 nuevos encargos -mientras que los gallegos concentraban cinco y los vascos, dos-. Parece que la incertidumbre que pesa sobre la economía mundial ha impactado con notable fuerza también en este sector, aunque los astilleros asturianos mantienen el tipo pese a los obstáculos derivados de la espiral inflacionista y la crisis energética agudizada por la guerra de Ucrania, de cuyo estallido ya se ha cumplido un año y medio.
Según los datos recopilados por el Ministerio de Industria, el naval asturiano realizó cinco entregas de buques -cuatro por parte de Armón y la otra por Gondán- y llevó a cabo cuatro botaduras -todas ellas por parte de Armón- durante la primera mitad del presente ejercicio. Destaca el bautismo y abanderamiento del atunero congelador «María de Jesús», un nuevo encargo para Armón del empresario asturmexicano Antonio Suárez, presidente de Grupomar. Un buque con una capacidad de congelación de 1.600 metros cúbicos, casi 80 metros de eslora, una velocidad máxima de 18 nudos y una autonomía de 90 días.
Eólica marina
Aunque no se contabiliza en dichas estadísticas, Gondán entregó la semana pasada el buque «Edda Nordri», en El Musel, donde también se celebró la ceremonia de amadrinamiento, que contó con la participación de Tone Lunde Bakker, consejera delegada de Eksfin (Export Finance Norway). A esto se sumó la botadura del nuevo CSOV (siglas en inglés de buques de apoyo y puesta en marcha) C492, que se efectuó el pasado sábado en las instalaciones principales de Gondán, en Castropol. Este nuevo CSOV -el «Edda Surdri»- es el cuarto de la serie de seis buques encargados por Edda Wind, cliente para el que ya el astillero ya había trabajado con anterioridad.
Además, el astillero presidido por Álvaro Platero trabaja en la construcción de un buque para apoyo y mantenimiento de faros para Northern Lighthouse Board de Escocia, en un barco USV avanzado para Noruega y en diez ferris eléctricos para la compañía Transtejo de Portugal.

Pie foto: Uno de los buques construidos por Gondán para la compañía noruega Edda Wind. astilleros gondán

48,5 millones del PERTE a la alianza de Pymar y Navantia

Gondán y Armón aspiran a avanzar desde el punto de vista de la tecnología y la eficiencia energética mediante el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del sector naval. Lo hacen a través de la alianza sellada entre Pymar -sociedad a la que pertenecen- y Navantia, a la que el Gobierno concedió la pasada semana, de manera provisional, 48,5 millones para subvencionar este gran proyecto tractor compuesto por alrededor de 40 iniciativas primarias.

El astillero asturiano, que también acaba de botar otro barco encargado por Edda Wind, destaca la «fuerte carga de trabajo» que acumula

La buena salud de la que goza Astilleros Gondán ha quedado probada en los últimos días con dos «hitos», en palabras de la empresa asturiana, ambos relacionadas con la compañía Edda Wind, del grupo noruego Østensjø. Por un lado, la entrega del buque «Edda Nordri», que tuvo lugar la pasada semana en El Musel, donde también se celebró la ceremonia de amadrinamiento, a cargo de Tone Lunde Bakker, consejera delegada de Eksfin (Export Finance Norway), entre otros representantes empresariales y autoridades. A esto se sumó la botadura del nuevo CSOV (siglas en inglés de buques de apoyo y puesta en marcha) C492, que se efectuó el pasado sábado en las instalaciones principales de Gondán, en Castropol.
Este nuevo CSOV -el «Edda Surdri»- es el cuarto de la serie de seis buques encargados por Edda Wind, cliente para el que ya el astillero ya había trabajado con anterioridad. El pasado 31 de mayo se entregó el primero de ellos barcos que utilizará la compañía noruega para proveer servicios en parques eólicos marinos, con acomodación para 120 personas (97 técnicos y 23 tripulantes). Estos buques cuentan con una eslora de 88,3 metros y una manga de 19,7, y están equipados con tecnología de cero emisiones.
Así, Gondán incide en que sus instalaciones «ampliadas están activamente ocupadas con una fuerte carga de trabajo», en las que tienen «una mayor capacidad de producción» y están preparadas para continuar su «tradición de ofrecer buques fiables e innovadores».
Mantenimiento de faros
Además de en los encargos para Edda Wind, el astillero trabaja en la construcción de un buque para apoyo y mantenimiento de faros para Northern Lighthouse Board de Escocia, la autoridad general de faros de Escocia y sus mares e islas adyacentes. Este barco, cuya entrega está prevista para mediados de 2025, será «uno de los más avanzados tecnológicamente y respetuosos con el medio ambiente de su clase», según el astillero. Contará con sistemas punteros de navegación y comunicaciones, lo que permitirá realizar inspecciones hidrográficas y localización de desastres marinos. Además, incluirá una serie de tecnologías que contribuirán a reducir su huella de carbono.
Por otro lado, su colaboración «con las empresas marítimas Østensjø Rederi, Solstad y Deep Ocean ha dado como resultado su participación en el desarrollo de «un avanzado USV, buque no tripulado para misiones de mantenimiento e inspección submarina», señala Gondán. De forma paralela, la división de fibra del astillero trabaja en la construcción de diez ferries totalmente eléctricos para Transtejo-Soflusa, el operador de transporte fluvial de pasajeros portugués. El diseño de estos buques se basa en un casco tipo catamarán «específicamente optimizado para sacar el máximo partido a los casi dos MWh de energía eléctrica almacenada en sus baterías, con una operación extremadamente silenciosa y sin emisiones de CO2».