La afición a la náutica deportiva sigue creciendo al poco del inicio de la temporada 2022 y todo ello se manifiesta en las buenas cifras de títulos náuticos de recreo alcanzados en 2021 que ponen de manifiesto que la náutica es una forma de ocio accesible y que el turismo náutico ha calado en sociedad”, según Carlos Sanlorenzo, secretario general de ANEN.
El turismo náutico sigue captando adeptos, con la afición a la náutica en ascenso, como lo demuestran los 34.352 nuevos títulos náuticos de recreo expedidos en 2021, a los que se suman los casi 61.000 nuevos usuarios que han obtenido licencias de navegación en España el año pasado.
El título de Patrón de Embarcación de Recreo (PER) sigue siendo el que más navegantes de recreo atrae, con 23.749 expediciones en 2021. Le sigue el título de Patrón de Navegación Básica (PNB) que registró 5.725 nuevos titulados. Por su parte, los nuevos titulados en Patrón de Yate se situaron en 3.304 y 1.574 navegantes obtuvieron la titulación de Capitán de Yate.
Por Comunidades Autónomas, Cataluña es la comunidad autónoma en la que se han expedido el mayor número de títulos náuticos de recreo en 2021 (8.711), seguida de las Islas Baleares donde se titularon 4.912 navegantes. En tercer lugar, se sitúa Murcia, con 3957 nuevos titulados, GalIcia es la cuarta comunidad autónoma por número de títulos expedidos (2.381) y Andalucía con 2.221 ocupa la quinta posición. A continuación, se sitúa la Comunidad Valenciana (2.179), las Islas Canarias (2.096), Asturias (945), País Vasco (600), Cantabria (521), Ceuta (191) y Melilla (151). La iniciación a la navegación de recreo, con 60.921 nuevas licencias de navegación expedidas el año pasado, marca también cifras record, con Andalucía a la cabeza, donde 13.943 usuarios obtuvieron licencias de navegación. Cataluña es la segunda comunidad autónoma donde más licencias de navegación se expidieron (10.487), seguida de la Comunidad Valenciana (9.351), Galicia (5.988) y la Islas Baleares (4.102).
El primer ministro francés, Jean Castex, escribió a Ursula von der Leyen solicitando actúe con más dureza en el conflicto pesquero del Reino Unido
Francia ha pedido en privado que la Unión Europea intensifique su oposición a las acciones británicas en el actual conflicto pesquero, diciendo a Bruselas que debe demostrar a la opinión pública que es más perjudicial salir de la UE que quedarse.
Mientras el desacuerdo entre París y Londres amenazaba con ensombrecer la reunión del G20 en Roma y la cumbre COP26 organizada por Boris Johnson en Glasgow la próxima semana, el primer ministro francés Jean Castex escribió el jueves a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.
En la carta, obtenida por POLITICO, Castex advierte que la falta de cooperación del Reino Unido con las demandas francesas sobre sus licencias de pesca daña la credibilidad futura de la UE.
«Es indispensable que mostremos claramente a la opinión pública europea que el respeto de los compromisos anteriores no es negociable y que es más perjudicial salir de la Unión que permanecer en ella», dice la carta.
La «actitud no cooperativa del Reino Unido» corre el riesgo de perjudicar no sólo a los pescadores franceses, sino también a la UE, ya que «sentaría un precedente para el futuro y pondría en entredicho nuestra credibilidad y nuestra capacidad de defender nuestros derechos cuando se trata de acuerdos internacionales firmados por la Unión», escribe el primer ministro francés.
Castex pide una reunión del Consejo de Asociación UE-Reino Unido, órgano de supervisión del acuerdo comercial post-Brexit, a principios de noviembre.
Tomar medidas correctivas
Si no se encuentra una solución satisfactoria a través de este proceso, Castex afirma que la UE tendría que aplicar el artículo 506 del acuerdo de comercio y cooperación y tomar «medidas correctivas», proporcionales al daño social y económico resultante de las presuntas pérdidas, en particular instituyendo aranceles sobre determinados productos del mar.
Es probable que Boris Johnson aproveche estos comentarios como prueba de que la disputa pesquera no se refiere únicamente a las licencias de los barcos franceses que faenan en el Canal de la Mancha, sino al Brexit en general. Downing Street se negó a comentar la carta el viernes por la noche.
El miércoles, Francia amenazó con aumentar los controles sobre los barcos de pesca y los camiones británicos si el Reino Unido no emite permisos de pesca a todos los pescadores franceses que han solicitado uno.
París también está estudiando la posibilidad de aplicar aranceles a la electricidad que llega a las Islas del Canal, y ha pedido que se congele la cooperación entre la UE y el Reino Unido en otros ámbitos hasta que se resuelva el conflicto pesquero.
El Reino Unido amenazó el viernes con emprender acciones legales en el marco del acuerdo comercial del Brexit si Francia toma represalias por la asignación británica de permisos de pesca tras el Brexit.
La Comisión Europea no respondió a una solicitud de comentarios el viernes por la noche
El Gobierno español aplicará una bonificación en el precio del gasóleo profesional a partir del 1 de abril, medida que tendrá un impacto en las arcas públicas de 500 millones de euros, según anunció la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, tras la reunión de este lunes con el Comité Nacional de Transporte por Carretera.
Representantes de la cadena alimentaria gallega –con portavoces de empresas como Estrella Galicia, Jealsa, Leche Río, Nueva Pescanova, Grupo Nogar, Vegalsa-Eroski, Gadisa y Asociación Gallega de Fabricantes de Alimentos Compuestos (AGAFAC)-, y el presidente de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), Juan Manuel Vieites, se reunieron este lunes con el delegado del Gobierno en Galicia, José Manuel Miñones, para exigirle que se trabaje con el sector del transporte en la búsqueda de un acuerdo inmediato que permita dar solución a su situación insostenible y evitar en consecuencia el colapso del suministro.
La patronal gallega, además, remitió una carta a la titular del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, para trasladarle su preocupación por la situación causada por la huelga de transportes. La CEG ya había pedido medidas urgentes al Ejecutivo central ante una situación de extrema gravedad marcada por una espiral inflacionista y la falta de materias primas básicas para la industria.
También la Confederación de Empresarios de A Coruña (CEC) demandó este lunes al Gobierno soluciones inmediatas que resuelvan la situación crítica para el mantenimiento de la actividad en las empresas generada por la crisis de suministros y la rotura de la cadena logística a raíz del paro del transporte
La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y el presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, Manuel Hernández./TWITTER MITMA.
La cuantía exacta de esta bonificación al gasóleo profesional se conocerá este viernes 25, tras la reunión del Consejo europeo de los días 24 y 25. Se trata de una medida en la línea de las asumidas por otros países de nuestro entorno, como Francia, Italia o Portugal. «Es una medida eficiente, eficaz y que va a tener un impacto directo en el sector», explicó la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, en la rueda de prensa tras la reunión con el departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), cerraba este lunes otras medidas con el órgano que representa al 90% de los transportistas españoles, como la devolución mensual del gasóleo profesional (y no trimestralmente, como hasta ahora) y la publicación semanal del índice de variación del gasóleo profesional en la web del Ministerio. «Esto da al sector una mayor certidumbre», recalcaba la ministra.
El anuncio se produce cuando se cumple una semana del paro indefinido del transporte convocado por la minoritaria Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera Nacional e Internacional, que, sin embargo, ha tenido una enorme afectación a la actividad económica, principalmente en Galicia, norte del país y Andalucía.
Ante la posibilidad de que las medidas acordadas entre MITMA y Comité Nacional de Transporte por Carretera no convenzan a los huelguistas -no representados en este Comité- de suspender el paro, la ministra Raquel Sánchez anunciaba que el Gobierno seguiría «asegurando las condiciones de seguridad de los transportistas que quieren trabajar».
A este respecto, la Delegación del Gobierno en Galicia informó que desde el comienzo del paro y hasta el domingo 20, la Policía Nacional y la Guardia Civil proporcionaron escolta a cerca de 900 vehículos en las carreteras gallegas. La Delegación del Gobierno coordina un dispositivo integrado por 2.000 agentes de la Guardia Civil y de Policía Nacional.
La apuesta por la descarbonización portuaria, de la mano de las medidas concretas de transición energética, realizada por la Autoridad Portuaria de Bilbao no tiene marcha atrás. El presidente del puerto de Bilbao, Ricardo Barkala, ha presentado este lunes un “proyecto tractor” con el que “damos un salto cualitativo” para el cumplimiento de los objetivos “Fit for 55” de la Unión Europea. Se trata del BilbOPS, un proyecto en marcha que tiene en sus previsiones atender con el servicio de conexión eléctrica a muelle a 910 escalas anuales de buques de contenedor, ferries y cruceros.
El proyecto contempla varias medidas entre las que destaca la construcción de infraestructuras de suministro de energía eléctrica en el muelle a los buques que recalen en el puerto vizcaíno. El proyecto BilbOPS constituye una “inversión estratégica” y desplegará la tecnología OPS (onshore power supply) o abastecimiento de electricidad en tierra, también conocida como cold ironing. Esta tecnología permite que, durante el tiempo de estancia en el puerto, los buques puedan conectarse a la red eléctrica, apagando sus motores auxiliares diésel. De esta manera, se logra evitar emisiones de gases de efecto invernadero (CO2, nitrógeno y dióxido de azufre), vibraciones y ruidos nocivos para el medio ambiente y para la salud pública.
Esquema del “hub verde” del puerto de Bilbao
No será la única baza que el puerto de Bilbao despliegue para reducir su huella de carbono porque “el que no vaya por esta vía, está fuera de la realidad” dijo Ricardo Barkala. Así, son tres los proyectos para generar energía verde. De un lado, se dotará de placas fotovoltaicas el interior de diques o contradiques para conseguir hasta 6MW de energía solar fotovoltaica dedicada al autoconsumo. Por otro lado, se testará un proyecto piloto de energía undimotriz en Punta Lucero para aprovechar la energía de las olas, una instalación que aportará 1MW y servirá de banco de pruebas para la posibilidad de ampliarse hasta proporcionar 12 MW. Finalmente, la energía eólica podría tener un nuevo desarrollo en el propio puerto, donde ya se instaló, hace años, una planta eólica pionera, que genera 12MW, y que podría estar acompañada de más aerogeneradores en el futuro, siempre y cuando no se obstaculice la seguridad en el atraque de buques.
188 M€ de inversión público-privada
El proyecto de descarbonización requerirá de una inversión global de 51,8 millones de euros por parte de la propia Autoridad Portuaria de Bilbao. Pero, por su carácter “tractor” prevé la movilización de inversiones adicionales por parte de la iniciativa privada y soluciones innovadoras. Todo ello, unido a otros proyectos en ejecución o aprobados, supondrá un impacto económico de, aproximadamente, 188 millones de inversión público-privada. La financiación pública cuenta con una subvención de 4,3 millones de euros para los OPS del muelle A5 a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia y, paralelamente, han sido realizados los trámites necesarios para solicitar otra cofinanciación de la UE para el resto de los muelles a través de la convocatoria de ayudas CEF Transport 2021-2027 que aún no ha sido resuelta pero que puede suponer una subvención del 30%, es decir, 14,2 millones.
La repotenciación de todos los muelles se llevará a cabo entre el 2022 y el 2023
Estas acciones son complementarias con otros en marcha, como el de Petronor/Repsol: por un lado, en los próximos años el puerto de Bilbao se va a convertir en el centro neurálgico del Corredor Vasco del Hidrógeno – Basque Hydrogen Corridor (BH2C), un proyecto de marcado carácter estratégico, de alcance global y referencia mundial, vinculado a la innovación y la sostenibilidad medioambiental, que contribuirá a la reducción de emisiones de CO2. Uno de estos proyectos consiste en la construcción, por parte de Petronor y en el propio puerto, de una de las mayores plantas mundiales de producción de combustibles sintéticos a partir de hidrógeno verde, generado con energía renovable. Por otra parte, Repsol construye una terminal de bunker de gas natural licuado (GNL) que contará con un tanque criogénico con una capacidad de almacenamiento de 1.000 metros cúbicos, lo que permite mantener el gas natural en estado líquido a -160ºC.
Siete muelles
El proyecto BilbOPS reducirá en un 40% los gases de efecto invernadero y, con este proyecto y otras medidas complementarias, la Autoridad Portuaria espera alcanzar el objetivo de reducción de emisiones del 55% establecido por la Unión Europea para 2030. Para llevarlo a cabo se han realizado, previamente, reuniones técnicas con las navieras usuarias del puerto de Bilbao para conocer sus necesidades y se han mantenido contactos con puertos que conforman los corredores marítimos con Bilbao, con el fin de contrastar las instalaciones que se van a proyectar.
El ferry “Salamanca”, propulsado por GNL, ha realizado un simulacro de operación ante su próxima puesta en funcionamiento
Asimismo, se han mantenido contactos con la comunidad portuaria, se han recibido 34 cartas de apoyo, y BilbOPS forma parte del Plan Director “OPS Master Plan for Spanish Ports” que coordina Puertos del Estado. Infraestructuras OPS Con este proyecto, que se divide en varias fases, la Autoridad Portuaria dotará a siete muelles donde atracan líneas regulares (contenedores, ro-ro, ro-pax, cruceros, y al nuevo muelle A5 de la primera fase del Espigón Central) de las instalaciones necesarias para suministrar electricidad a los buques durante su estancia en puerto, con el objetivo de que los motores auxiliares de los buques puedan apagarse, y aun así seguir manteniendo los servicios esenciales, como son las bombas de trasiego, los sistemas de refrigeración, la iluminación o los equipos de emergencia.
En primer lugar, será necesario repotenciar las líneas eléctricas para que las instalaciones puedan ofrecer 30 MW. Se instalarán para ello en los muelles tres centros de distribución, 11 centros de transformación y 11 puntos de conexión OPS. Para generar una infraestructura flexible se dispondrá de 20 tomas para dar servicio independientemente del punto de atraque de los buques en el muelle. Las zonas a repotenciar son: la terminal de ferries, para atender tráficos ro-pax, en las que se ubicarán dos puntos OPS; la terminal para tráfico ro-ro en el muelle A6; el nuevo muelle A5; los muelles A1 y A2 para contenedores; y los muelles de cruceros. Para aumentar la potencia de la zona de atraque de cruceros, al estar en la zona urbana del municipio de Getxo y muy distante una subestación eléctrica, se extenderá un cable submarino de 1,34 kilómetros desde Santurtzi.
Dado que las instalaciones de OPS no cuentan, de momento, con patrones estandarizados u homologados, y cada buque requiere una potencia distinta o han desarrollado diferente tecnología para conectarse a muelle (en tierra o en barco), se optará por un sistema versátil que pueda proporcionar desde 1 MW a 12 MW para poder atender a cualquier tipo de buque independientemente de su eslora, GT, diseño o tráfico. Asimismo, se va a desarrollar un sistema para que se produzca un acoplamiento “sin paso por cero”, es decir, que se sincronizará la red del sistema OPS con la red del buque sin cortes de tensión. La repotenciación de todos los muelles se llevará a cabo entre 2022 y 2023.
El primer muelle en el que se abordará la instalación de OPS será el A5 del Espigón Central y se espera licitar el proyecto a lo largo de 2022. En una posterior fase, se desarrollará el proyecto “Hidrovan”, una plataforma flotante móvil que generará energía eléctrica a partir de H2, en colaboración con Petronor, Tecnalia y Ferrovial, su finalidad es prestar el servicio OPS al resto de los muelles que no cuentan con puntos de conexión. Hub de energía de origen renovable El plan de transición energética, que estará ultimado en primavera, además de la electrificación de los muelles llevará aparejado otras actuaciones asociadas o complementarias como la creación de plantas de energías renovables en el propio Puerto para que la electricidad tenga un origen de cero emisiones, con lo que Bilbao se convertirá en un hub de energías verdes.
Asimismo, un proyecto tractor de estas características permite poner a pensar a nuestro ecosistema de innovación para aportar nuevas soluciones y perfeccionar la prestación del servicio OPS. Según Barkala, “es muy importante el trabajo en red y generar sinergias para potenciar la descarbonización”. Para ello Bilbo Portlab, el hub de innovación el Puerto, está identificando start-ups y prevé desarrollar un living-lab con la apuesta estratégica por la innovación del puerto, donde espera vincular a unas 20 start-ups en cuatro años.
En el contexto de una crisis pospandémica generalizada y del conflicto entre Rusia y Ucrania, las últimas semanas han puesto de manifiesto una crisis preocupante que, debido principalmente a los aumentos desproporcionados de los costes de la energía, está afectando significativamente a determinadas categorías de producción. Desgraciadamente, uno de ellos es el sector pesquero, que se ve directamente afectado por el aumento del coste del combustible, una partida que supone el 60% de los gastos de explotación de la empresa. La subida del precio del combustible ha llevado a muchos operadores a dejar sus barcos parados en los puertos; otros muchos han decidido trabajar aunque esperen escasos ingresos, para darse una oportunidad y evitar una excesiva escasez de pescado en los mercados. Las empresas pesqueras están agotadas, los pescadores también.
El gobierno italiano ha decidido apoyar al sector con importantes iniciativas. En la Conferencia Estado/Regiones, el Ministerio de Políticas Agrícolas, Alimentarias y Forestales, a través del «Fondo para el desarrollo y apoyo de los sectores de la pesca y la acuicultura», ha puesto a disposición del sector pesquero 20 millones de euros. Los recursos del fondo se pondrán a disposición lo antes posible para apoyar a la categoría, que se encuentra bajo la presión de los altos precios del combustible. Precisamente el pasado viernes, 18 de marzo de 2022, con el llamado decreto de «reducción de precios», el Gobierno italiano, en un esfuerzo por apoyar a las empresas pesqueras, dispuso un crédito fiscal del 20% del gasto en la compra de gasóleo. El Mipaaf también se comprometió a garantizar que las empresas agrícolas, pesqueras y acuícolas pudieran beneficiarse de la oportunidad de renegociar y reestructurar los préstamos ya estipulados y de ampliar los plazos de reembolso restantes hasta 25 años. La ISMEA también puede ofrecer garantías gratuitas a los pescadores y agricultores. «El coste del gasóleo utilizado por los buques pesqueros se ha duplicado en unos meses: nuestras empresas pesqueras, ya presionadas por los paros impuestos por la pandemia y, sobre todo, por las restricciones impuestas por Europa, están al límite. Nuestros asociados han optado por no ir a la huelga: dejar de pescar nunca es bueno, ya que deja al mercado nacional de pescado privado de pescado fresco y de calidad, en beneficio del pescado extranjero, a menudo de dudosa procedencia y mala calidad. La capacidad de ingresos de nuestras empresas pesqueras se ha contraído fuertemente en las últimas semanas, y no es sólo el excesivo coste del gasóleo lo que les afecta, sino el coste del suministro energético en general.
La dinámica actual genera un aumento del precio de los productos que, en el caso de los productos de la pesca (que forman parte de una cadena de frío ya costosa), cobra especial importancia para el consumidor final, que desvía sus compras hacia otros bienes. Por tanto, es bueno el apoyo que se dará a través del Fondo de la Cadena de Suministro, así como la aportación extraordinaria para la compra de combustible, que, recordemos, tendrá que respetar los límites impuestos por el régimen de ayudas de minimis, y también es bueno el refuerzo de la garantía pública para los préstamos, pero son soluciones temporales. Éstas son útiles como soluciones a corto plazo, pero se necesitarán soluciones más sustanciales para pensar a largo plazo. Los debates y las consultas entre el Gobierno, los pescadores y las asociaciones serán esenciales. Así, Gennaro Scognamiglio, presidente nacional de UNCI Agroalimentare.
La huelga del transporte está haciendo mella sobre el sector pesquero español. Si la flota de bajura sigue parada sólo los barcos de arrastre de algunos puertos siguen pescado verdel y la flota de los 300 está capturando sus especies en Reino Unido y Francia. Sus descargas llegan en camión a las lonjas, pero la huelga de transporte puede ser un serio imponderable para esta flota. No obstante, son muchos los comercializadores que habían comprado pescado, pero por la huelga no han podido alcanzar su destino. «El lunes compramos verdel en Ondarroa y lo tengo paralizado en Bailén (Jaén). Me voy a pensar mucho comprar las especies porque no estamos a seguir perdiendo dinero dejando sin pescado a nuestros compradores», decí
En otros puertos la situación es peor porque los pesqueros que llegan a puerto con las bodegas cargadas, sin poder subastar las capturas. Este es el caso de Celeiro y Burela que han dejado de facturar sobre millón y medio de euros semanal. Las cuentas que echa Eduardo Míguez, director adjunto de Puerto de Celeiro, son que se suspendieron 15 subastas y como cada barco factura sobre 70.000 euros, la cantidad resultante supera ligeramente el millón.
Son, en total, en torno a 2,3 millones de euros que se han dejado de facturar esta semana en Celeiro y Burela, pero las pérdidas no se corresponden con esas cantidades. Es, además, una facturación que, a la espera de ver cómo evoluciona la huelga, difícilmente se podrá recuperar. Una de las opciones a las que se ha recurrido esta semana ha sido la de empezar a congelar la merluza, con la depreciación que implica. Pero lo peor es la incertidumbre sobre el futuro.
Galicia, Asturias y Andalucía son las comunidades que están sufriendo en mayor medida el impacto de una huelga que es desigual en el resto de España. Hay la sospecha de que el Gobierno no está reaccionando como debiese, para tratar de ponerle solución de una forma definitiva, porque en comunidades como Madrid, Cataluña o el País Vasco no se está notando tanto. «Vemos que no hay capacidad de gestión de una crisis de esta envergadura», manifestó Eduardo Míguez. Y añadió: «Veo el panorama complicado, porque el Goberno no quiere negociar con una plataforma ue dice minoritaria, pero que no lo es».
Esa es la situación: sin subastas en Celeiro y Burela, y todo ello en el contexto de la convocatoria de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores de amarre de la flota desde el lunes hasta la reunión que mantendrá el miércoles con el ministro de Agricultura y Pesca, Luis Planas, para explorar medidas para contrarrestar el incremento de los precios por el alza del gasoil.
El sector de altura sigue trabajando
El sector de altura vasco sigue trabajando. En el caso vasco se ha entrevistado con el Gobierno Vasco solicitando que se compla la concesión de bonificaciones ayudas directas a la flota para mitigar los precios del gasóleo.
A través de sus Organizaciones representativas tanto a nivel del Estado español como comunitario, se está planteando el problema y la búsqueda de soluciones en los respectivos ámbitos competenciales, con medidas como solicitar el aumento de las ayudas estatales “ de minimis”, aumento del % de flexibilidad interanual de cuotas como se hizo durante la pandemia, exoneración de tasas portuarias, ayudas a ceses temporales de las actividades pesqueras, reducción del IVA, exoneración o bonificaciones en materia de Seguridad Social, etc…., si bien hasta la fecha no se conocen respuesta concretas a estos planteamientos.
Se da en esta flota, la particularidad de la imposibilidad de poder repercutir en precios las subidas de los costes de producción, dado el especial sistema de venta de pescado mediante subasta, con el riesgo de importantes caídas de precios al tratarse además de productos altamente perecederos, que se pueden ver fuertemente influenciados por factores como los derivados de problemas de transporte que se están dando ahora mismo.
Si ya llevan desde el año pasado con una escalada de precios, con medias por encima de 0,60 € por litro, desde el comienzo de la invasión de Ucrania hemos estado asistiendo a una desorbitada escalada de precios, habiéndose llegado a superar el precio de un euro la semana pasada, lo que supone un aumento de mas de un 60% en el precio en prácticamente dos semanas. Esta situación ha provocado que algunas empresas hayan decidido amarrar sus buques ante la evidente falta de rentabilidad que supone llenar los depósitos en una situación como ésta , mientras que otros buques han seguido faenando con el gasoil existente a bordo y a la espera de acontecimientos.
Según Kiko Marín, de la OPPO de Ondarroa, «si bien es cierto que llevamos unos días asistiendo a ligeras bajadas, lo cierto es que el precio continúa disparado y coloca a nuestra flota en una situación crítica».
Para hacerse una idea, solo el coste del gasóleo ha pasado de suponer desde un 25% de los costes totales con un precio de 0,40 €/ litro a suponer más de un 60% con precio de 1 €/litro.
Así KikoMarín hablaba ante el Gobierno Vasco, «nuestras propuestas concretas tienen que ver con las medidas que, dentro del marco competencial que tenemos, puedan ser adoptadas a nivel de nuestra Comunidad Autónoma y/o territorio histórico, así como un apoyo decidido, tanto a nivel político como institucional para que las medidas a otros niveles competenciales puedan ser asimismo adoptadas».
En lo que al sector de pesca de altura al fresco se refiere, sector que en Euskadi esta concentrado en la Organización de productores de Pesca de Altura de Ondarroa y que cuenta en la actualidad con 17 buques ( 14 arrastreros y tres palangreros), el punto crítico más importante es la situación insostenible que ha supuesto para la flota la escalada del precio del gasoil, un elemento que incide en gran medida en los costes fijos de explotación de los buques pesqueros en general y de los arrastreros en particular.
«Noruega se ha convertido en el patio trasero por el que acceden los productos que Rusia no puede mandar a los mercados, como el pesquero que crea una competencia desleal a la flota y que puede conducirnos a la ruina», señalaba Ignacio Urcola, de la empresa de Pasajes Velaspex. Y, es que las medidas que está adoptando en su «colaboración» con Rusia van camino que la flota del bacalao pierda el único caladero que le queda, tras los cierres de Canadá y la generación de una flagrante competencia desleal al utilizar Rusia a Noruega para exportar sus productos
Todo parte de hace un año en el que Noruega «confiscó» 4.964 toneladas de bacalao en 2021 a la UE y su flota de forma unilateral e ilegal, en el seno de las negociaciones del Brexit. «Cómo es posible que un miembro del EEE ataque los derechos de la UE de forma tan flagrante?», se preguntaban los armadores. Estos pidieron protección a la UE para que aprovechara su relación privilegiada y reparara el agravio noruego, «pero no se consiguió nada».
Esta asignación interna provisional de la UE de 4.500 toneladas de bacalao está a punto de expirar a finales de marzo y habrá que emitir una nueva asignación de cuotas. Esta asignación parcial se decidió para apaciguar a Noruega en una negociación para intentar revertir una crisis abierta por ellos mismos en diciembre de 2020; justo días antes de que se firmara la salida del Reino Unido de la UE. Ahora, 14 meses después no hay ningún progreso real y Noruega incluso ha exacerbado su desprecio por las flotas de la UE al decidiendo unilateralmente la prohibición de los arrastreros de vara en sus aguas, medida que sólo afectará a los buques de la UE.
La reacción no se ha hecho esperar por parte de las asociaciones empresariales ENAFA y Europêche que representan a todos los buques y empresas pesqueras de la UE que ejercen la de bacalao en el Mar de Barents, ya sea en la zona económica noruega o en las aguas de Spitsbergen (Svalbard). En conjunto, representan a 17 grandes buques, 500 tripulantes y 250 millones de euros de facturación. de euros de facturación. Son, por tanto, las asociaciones que representan a las empresas más afectadas por la decisión adoptada por Noruega de romper la interpretación conjunta de 40 años del Tratado de París de Spitsbergen y su implicación en las cuotas de pesca disponibles para la flota de la UE.
El sector del bacalao está «desesperado» por la falta de cualquier signo de progreso real. Por lo tanto, la flota exige la asignación completa de sus derechos de cuota para el bacalao del Mar de Barents sea por la UE. Esto asciende a 24.600 toneladas, incluyendo las 4.964 toneladas retenidas a la flota de la UE flota de la UE en 2021. Esta decisión de la UE debe venir acompañada de los correspondientes mecanismos que garanticen que esta cuota pueda ser gestionada adecuadamente hasta que se resuelva la situación con Noruega.
Noruega exporta a la UE más de 1.300 millones de euros anuales en productos pesqueros, en su mayoría libres de aranceles, y han seguido haciéndolo. Esta cantidad de cuota retenida de la UE sólo representa el 1% del TAC total de bacalao del Mar de Barents, y el 0,5% de la cuota disponible para Noruega, pero supone el 25% de la cuota de la UE. «También es relevante señalar que la mitad de la cuota retenida se transferiría automáticamente a la Federación Rusa según sus acuerdos bilaterales. Esto fue así en 2021 y podría serlo en 2022 si la situación persiste. La acción de Noruega no es inocente y representa claramente una violación del Derecho Internacional», expresa Europeche.
Abiertos los puertos de Noruega a Rusia
Toda esta situación plantea cuestiones intrigantes en el contexto de la agresión rusa contra Ucrania y los regímenes de sanciones desarrollados posteriormente por la UE y otros países occidentales. En este contexto, cabe señalar que el Ministro de Pesca noruego, hace tan sólo unos días declaró que Noruega se compromete a seguir colaborando plenamente con Rusia en la gestión pesquera de la pesca y se compromete a mantener sus puertos abiertos a la flota pesquera rusa para las operaciones y la venta de sus capturas. «Esto significa que el bacalao ruso será desembarcado, procesado y vendido en Noruega y se exportará como producto noruego a la UE y otros mercados. Mientras que EE.UU. y el Reino Unido cierran y restringen respectivamente su mercado a los productos marinos rusos, Noruega parece ir en la dirección contraria. Esto no sólo plantea un problema ético, con la actual explosión de los precios de la energía, habría que estudiar el coste del combustible para esta flota rusa. No parece que se enfrenten a los mismos precios excesivos del combustible que nosotros y esto podría crear una situación de mercado muy injusta en contra de nuestros intereses», señalan los armadores de la flota del bacalao.
Una peligrosa colaboración
La colaboración ruso-noruega se extiende además a una colaboración política entre los dos países que impulsan acuerdos bilaterales que socavan el funcionamiento efectivo de la antigua organización pesquera multilateral para el Océano Atlántico Nororiental (NEAFC).
En esta dirección Urcola habla que «esta convergencia entre la política exterior noruega y rusa no es nueva. Desde hace años estos países han acordado repartos en el mar de Barents en mutua connivencia y sin el respaldo de otros países. Tan próximo como en febrero de este año, Rusia informó de la posible caída de misiles en aguas territoriales noruegas, y este país ni se quejó. En marzo, ya con la invasión de Ucrania en curso y las sanciones impuestas sobre las exportaciones rusas, el ministro de comercio e industria Jan Christian Vestre dijo no iba a cerrar las importaciones de pescado ruso. Lo que implica que ese pescado una vez reprocesado podría ser vendido en la UE como noruego por no querer perjudicar a “nuestros buenos amigo rusos”. Si esto es posible con los productos del mar que tienen que ir etiquetados caja a caja; qué es lo que permitirán con productos a granel como el petróleo. A todas luces Noruega se quiere convertir por la puerta trasera por la que Rusia rompa su bloqueo comercial», señala Urcola.
Finalmente los armadores solicitan una rápida reacción de la Comisión Europea. «Aunque este hecho ha tenido una repercusión moderada, la Comisión Europea lleva 14 meses de negociación con Noruega para que este país reconduzca su postura. Según las ultimas informaciones este esfuerzo esta siendo infructuoso. Algo que llama poderosamente la atención ya que la UE es el principal socio comercial y donde la mayor parte de sus productos del mar son comercializados sin arancel. Si a esto se le añade,- dice Urcola- que la cantidad de pescado que Noruega quiere despojar a la flota de la UE es menos de lo que este país exporta a la UE en un solo día, la situación parece incomprensible. Lo que justifica este conflicto diplomático desde el lado noruego son las reservas de hidrocarburos que descansan en el lecho marino de esta zona del globo. Las reservas probadas vienen a representar 20 años de consumo de toda la UE».
Coincidiendo con la pleamar, la factoría de Astilleros Gondán en Figueras ha procedido a la botadura de un segundo buque CSOV –construcción número 490– para el armador noruego Edda Wind. Diseñado por Salt Ship Design, mide 88,30 m de eslora y 19,70 m de manga y está equipado con tecnología cero emisiones. Para su construcción cuenta con fondos del Gobierno de Noruega a través de Enova SF.
El nuevo CSOV de Edda Wind permitirá la puesta en servicio y construcción de las dos primeras fases del parque eólico Dogger Bank, en el mar del Norte, considerada la plataforma marítima eólica más grande del mundo, que tendrá una capacidad de producción de 3.600 megavatios y estará ubicada cerca del pueblo costero de Ulrome, East Riding de Yorkshire, Inglaterra.
Para ello este nuevo buque estará equipado con los más modernos y automatizados equipos, incluyendo una grúa offshore compensada 3D, una pasarela offshore compensada con un alcance de 30 m y un elevador integrado capacidad de 26 personas. Dispondrá de alojamiento para 120 personas, de ellos 23 tripulantes y 97 técnicos.
Alvaro Platero, presidente de Astilleros Gondán, se dirige a los asistentes
AETINAPE muestra su «pesar por lo sucedido y llorar constituye un gesto de humanidad, pero se debe buscar soluciones para que no vuelva a suceder».
La celebración del funeral por los muertos del Villa de Pitanxo supone un recuerdo simbólico al máximo nivel para honrar la vida de los tripulantes que perecieron, y por tanto resulta muy necesario. «Pero esta liturgia no debe hacer olvidar otro tanto o más necesario homenaje a las víctimas: las reformas normativas que deben llevarse a cabo para tratar de minimizar los riesgos en el mar», señala AETINAPE.
Para los titulados, «el necesario y sincero gesto colectivo de celebrar un funeral tiene el riesgo de convertirse en un arma propagandística de los gobiernos, algo que ocurre si no va acompañado de acciones derivadas de las lecciones aprendidas en el terrible suceso. Por muy lenta que sea la burocracia, las autoridades ya están tardando en iniciar fórmulas, tanto de presión como de ejecución, en torno a mejorar las normativas de prevención de la seguridad marítima y del trabajo a bordoW.
Además de las medidas más directas que AETINAPE ya reclamó en su día, «habrá que tomar nota de cuantas circunstancias rodearon al caso, cuestión que debe abordar la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, organismo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana», según AETINAPE.
Tal como hicieron público en su momento, «las autoridades deberían acometer importantes modificaciones, como las condiciones a partir de las cuales un buque tiene obligatoriamente que dejar de faenar y quedarse a la capa, a la hora de establecer los límites del riesgo extremo, una medida que algunos países nórdicos ya han adoptado».
La obligación de incorporar rampas de guillotina a los buques, como ocurre por ejemplo en Francia y otros países de la Unión, lograría también condiciones de mayor seguridad.
Así mismo, para AETINAPE, «los barcos, especialmente los que faenan en zonas altamente peligrosas, deberían navegar con equipamientos tecnológicos punteros, como por ejemplo botes de rescate insumergibles. Además, deberían homologarse trajes de supervivencia que permitan realizar la faena de cubierta con normalidad y que sea intrínsecamente aislante, insumergible y dotado de radiobaliza personal de localización, tal y como ocurre con los chalecos salvavidas. Este tipo de indumentaria permite que en caso de caer al mar, la temperatura de su cuerpo no descienda más de dos grados centígrados tras seis horas en el agua, y permite trabajar a bordo con operatividad».
La sostenibilidad ambiental es una prioridad para los puertos de Barcelona y Tarragona, y así lo demuestra su adhesión al Acuerdo de la Cumbre de la Calidad del Aire de Catalunya, que reconoce el papel clave de las infraestructuras portuarias en la mejora de la calidad atmosférica
Los puertos de Barcelona y Tarragona se han adherido este viernes al Acuerdo de la Cumbre de la Calidad del Aire de Catalunya, un pacto que implica a todos los municipios de más de 20.000 habitantes, diputaciones, agentes sociales y económicos de Catalunya. Este gran acuerdo de consenso, con medidas y acciones para mejorar la calidad del aire, se ha hecho oficial en la III Cumbre de la Calidad del Aire, celebrada en Barcelona.
Al encuentro han asistido por primera vez, además de las administraciones, representantes de los agentes sociales y económicos. Los acuerdos alcanzados en esta III Cumbre de Calidad del Aire constituirán la hoja de ruta para la mejora de la calidad del aire y deberán incorporarse como principios rectores del nuevo Plan de Mejora de la Calidad del Aire de Catalunya.
Tanto los puertos de Barcelona y Tarragona como cada una de las administraciones y organismos que han adoptado este acuerdo, se comprometen a reducir las emisiones de NOx y PM en al menos un 10% para el año 2025, tomando como referencia el año 2019, al mismo tiempo que se comprometen a realizar las acciones estructurales necesarias para acelerar la mejora de la calidad del aire y tender progresivamente a alcanzar los niveles recomendados por la OMS. También pretenden dar continuidad a las estrategias coordinadas de información, sensibilización y educación ambiental para implicar a la ciudadanía y a la industria para que se conviertan en un agente activo y comprometido en la modificación de los hábitos que afectan a la calidad del aire y a la salud, asegurando una transición justa que no deje a nadie atrás. En último lugar, buscan apoyar la investigación y promover el conocimiento de las causas y el comportamiento de la contaminación atmosférica en Catalunya, así como su impacto en la salud.
La III Cumbre de la Calidad del Aire se ha celebrado este viernes en Barcelona
La traducción práctica de estos compromisos implica siete áreas de actuación, una de las cuales implica directamente a los puertos. La sostenibilidad ambiental es una prioridad para los dos grandes puertos catalanes, como demuestra su adhesión a un pacto que reconoce el papel clave de las infraestructuras portuarias en la estrategia de mejora de la calidad atmosférica.
El documento incluye una serie de compromisos que tanto Barcelona como Tarragona asumen como propios y en los que llevan años trabajando: garantizar que el 100% de la energía eléctrica adquirida proceda de fuentes renovables y promover la electrificación de las instalaciones. Asimismo, adoptar medidas técnicas y operativas para los vehículos (buques, embarcaciones y aeronaves) que reduzcan las emisiones de contaminantes atmosféricos y a fomentar entre las empresas portuarias y los usuarios del puerto, nuevos combustibles alternativos para la movilidad de mercancías y pasajeros basados en el hidrógeno, los biocombustibles y los combustibles sintéticos. Los dos puertos catalanes también se comprometen a establecer como criterio de adquisición de nuevos vehículos que estos sean 100% eléctricos, salvo en aquellos casos en los que, por necesidades del servicio, puedan ser vehículos de bajas emisiones, y promover la instalación de puntos de recarga de vehículos eléctricos.
En el caso del puerto de Tarragona, a lo largo del 2023, pondrá en funcionamiento la nueva terminal intermodal de Puerto Centro y optimizará la terminal intermodal de La Boella, favoreciendo el transporte ferroviario de mercancías.
En el caso de Barcelona, se está trabajando con el objetivo de que en el 2030 el puerto tenga electrificados todos los puntos de atraque de cruceros, portacontenedores y ferrys. Las primeras conexiones eléctricas para buques están previstas para finales del 2023 o principios del 2024 en la terminal de contenedores BEST y en la terminal de ferrys de Barcelona.
El presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet; el presidente del puerto de Tarragona, Josep Maria Cruset; la consellera d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural de la Generalitat, Teresa Jordà y Jordi Puigneró, vicepresidente y conseller de Polítiques Digitals i Territori, junto a representantes de los agentes sociales y económicos de Catalunya que han participado en la III Cumbre de la Calidad del Aire
El presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet, ha explicado al final de la III Cumbre que «la mejora de la calidad del aire solo se puede conseguir con un pacto nacional como el que hemos logrado. La sostenibilidad medioambiental es cosa de todos, incluso de las personas a nivel individual». Aun así, algunos de los agentes presentes aquí, como el puerto de Barcelona, juegan un papel clave como motor económico y principal centro logístico del país».
Damià Calvet ha asegurado que «en el puerto de Barcelona somos plenamente conscientes de lo que nos jugamos y por eso desde hace tiempo trabajamos en la mejora medioambiental: nos hemos convertido en un agente de cambio para la descarbonización del sector marítimo, portuario y logístico. Hoy, el puerto aporta el 2% del PIB de Catalunya y las operaciones portuarias solo emiten el 0,7% de las emisiones de CO₂. Por tanto, y esto es muy importante para nosotros, generamos más riqueza que emisiones. Pero sabemos que esto no es suficiente y por eso ahora iniciamos un nuevo ciclo de inversiones ecoeficientes que nos permitirán reducir las emisiones de CO₂ de las operaciones portuarias en un 50% para el año 2030 y convertirnos en un puerto neutro en carbono para el año 2050.»
Por su parte, el presidente del puerto de Tarragona, Josep Maria Cruset, ha afirmado que «hoy en día, el desarrollo económico no puede entenderse ni desvincularse del respeto al entorno natural y de la lucha contra el cambio climático». Asimismo, ha añadido que «el puerto de Tarragona ha hecho suyos los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de la ONU y desde el 2020 ha pasado a la acción con la puesta en marcha de un Plan de Sostenibilidad con 25 objetivos prácticos y más de 80 acciones con el objetivo de reducir en un 99% las emisiones de CO₂ de la Autoridad Portuaria».
El presidente del puerto de Tarragona también ha destacado «la compra del 100% de la energía procedente de fuentes renovables, la ampliación de plantas propias de producción de energía solar, la reducción del consumo eléctrico dentro del dominio portuario y la renovación de la flota con vehículos eléctricos o híbridos, entre otros, como ejemplos de acciones concretas y efectivas para orientar la actividad portuaria hacia los estándares marcados por la Unión Europea para conseguir puertos verdes». Cruset ha añadido que «el puerto de Tarragona está trabajando en la electrificación de sus muelles, habiendo realizado ya los primeros trabajos preparatorios en el muelle Balears donde se está instalando la terminal de cruceros».
El sello Atún de Pesca Responsable de la flota española sigue extendiéndose en los lineales de las grandes superficies españolas- Además de 38 millones de latas de atún con este sello, también certifica más de 11 millones de preparados de esta especie como tataki, ventresca, hamburguesa o filetes de atún
El certificado APR también crecerá durante 2022. De hecho, y en el caso de Atunlo, este año destinará 7.500 toneladas de lomos de atún crudos con este certificado a esta industria, frente a las 6.730 toneladas de 2021 (+11,4%).Madrid – El sello APR (Atún de Pesca Responsable – APR AENOR) de la flota atunera española, agrupada en OPAGAC, sigue extendiéndose en los lineales de las grandes superficies españolas. De hecho, este año 2022, los consumidores, además de poder encontrarlo en más de 38 millones de las populares latas de atún, también pueden elegir este certificado en más de 11 millones de unidades de preparados de esta especie, tales como tataki, ventresca, hamburguesa o filetes de atún.
Así se desprende de las cifras facilitadas por las principales marcas que comercializan estos productos, tales como Isabel, Campos o Atunlo. En concreto, el grupo gallego Atunlo, especializado en la comercialización de nuevos preparados de atún, mencionados anteriormente, en cadenas como Hipercor, El Corté Inglés, Alcampo o Ahorramas, pondrá en el mercado más de 11,5 millones de unidades de sus productos respaldados por el sello APR, tanto fuera como dentro de España. Esta cifra representa un crecimiento del 169% respecto a los 4,2 millones de unidades comercializadas en 2021.
Igualmente, y en lo que se refiere a latas de atún, las marcas Campos e Isabel incrementarán de media la comercialización de sus productos con sello APR más de un 15%. Así, y en el caso de Campos lo hará un 26%, pasando de los 4,9 millones de latas de 2021 a 6,1 millones de este año. Por su parte, Isabel, que comercializó 30 millones de latas en 2021, aumentará su oferta hasta 31,5 millones este año, tanto en lo que se refiere a los diferentes formatos de latas de atún como a ensaladas.
En relación con el producto destinado a la industria transformadora, el certificado APR también crecerá durante 2022. En concreto, Atunlo destinará 7.500 toneladas de lomos de atún crudos con este certificado a esta industria, frente a las 6.730 toneladas de 2021 (+11,4%). El grupo también destinará 13.000 toneladas de lomos precocidos APR a la industria conservera, igual cifra que en 2021.
Por último, la certificación de la flota atunera española también coloniza los lineales fuera de nuestro país. En concreto, Atunlo prevé hacer crecer más de 5 puntos la producción destinada a Estados Unidos (8-10% del total) en 2022, y hacerlo también en torno a los 10 puntos (40-45%), en el caso del mercado comunitario y de Reino Unido.
Un sello pionero a nivel mundial
Cabe recordar que, en 2019, los consumidores españoles se convirtieron en los primeros del mundo en disponer en el mercado de latas de atún con este sello de carácter voluntario y resultado de una iniciativa de la flota atunera española, agrupada en la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (OPAGAC).
Este distintivo garantiza a distribuidores y consumidores que el atún que comercializan o consumen es capturado conforme a los mejores estándares en materia medioambiental y sociolaboral, incluso por encima de los requisitos legales. En concreto y en el ámbito pesquero, el certificado asegura el control de la actividad, las buenas prácticas a bordo de los buques para una pesca responsable comprobado gracias a la cobertura de observadores en el 100% de las mareas de los barcos, el control marítimo y sanitario y el cumplimiento de las condiciones sociales y de seguridad en el trabajo, conforme al Convenio 188 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
Por último y según un estudio desarrollado por Deloitte sobre estímulos de compra de los ciudadanos europeos (2020), la procedencia sostenible de los productos pesqueros se ha convertido, por primera vez, en un factor más importante que el precio a la hora de adquirir productos pesqueros. De hecho, según este estudio, este factor es el quinto para los consumidores europeos, con 3,8 puntos, frente a los 3,7 del precio. Este mismo estudio apunta que el 76% de los consumidores españoles ha modificado sus hábitos de compra hacia productos pesqueros responsables desde el punto de vista social y ambiental
La Administración francesa ha reducido el precio de los carburantes: «35 céntimos menos causando sorpresa entre los pescadores. De forma inesperada para la industria pesquera, el Primer Ministro, Jean Castex, anunció el miércolespor la tarde una reducción de 35 céntimos por litro de gasóleo para el sector pesquero. El presidente del comité regional de pesca de Hauts-de-France, Olivier Leprêtre, se siente aliviado.
Esto debería permitir a los pescadores equilibrar sus cuentas. En el marco del plan de resistencia del Gobierno, el Primer Ministro, Jean Castex, ha indicado que a partir de mañana se aplicará una reducción de 35 céntimos por litro de gasóleo para el sector pesquero.
«Para una empresa como la nuestra, esto es enorme»
En la actualidad, el precio por litro es de alrededor de 1 euro, lo que resulta extremadamente caro para la industria pesquera. En las últimas semanas, el precio por litro ha llegado incluso a 1 euro y 15 céntimos. «Los sueldos de los pescadores estaban en negativo porque se pagan en proporción al volumen de negocio menos las tasas, así que cuanto más aumentan las tasas, más disminuyen los sueldos», informa Olivier Leprêtre. Hoy en día, el importe de las cargas ha llegado a ser superior a la facturación de muchos buques.
«35 céntimos para una empresa como la nuestra es enorme», dice el presidente del comité regional del sector. Un barco pesquero consume unos 10.000 litros a la semana. La reducción de 35 céntimos supondría, por tanto, un ahorro de unos 3.500 euros semanales. «Es bastante dinero, permitirá a las tripulaciones tener un salario decente.
Por falta de rentabilidad, esta semana siete barcos del puerto de Boulogne-sur-Mer se han quedado en el muelle. «Nunca he visto algo así en mis cuarenta años de carrera», dice el presidente del comité regional del sector.
Italia pide ayudas por su flota
Dotar a la pesca de amortiguadores sociales estructurales, proporcionando recursos económicos para un cierre voluntario de aquellas empresas que, atenazadas por los altos precios del gasóleo, se vean obligadas a la inactividad. Además, debería revisarse el sistema de ayudas de mínimos con vistas a una mayor flexibilidad. Esto es lo que pide la Alianza de Cooperativas Pesqueras en una carta enviada al Mipaaf para que apoye las peticiones de los pescadores también en Europa. «Aunque los pescadores vuelvan al mar, porque ya no pueden permitirse no trabajar, no hay menos molestias. Como en el momento álgido de la pandemia, muchos pescadores están optando por reducir sus jornadas de trabajo para mantener los costes bajos. Una solución para sobrevivir, pero hay que hacer más», dice la Alianza.
Y la cooperación apunta al aspecto especulativo, ya que «el coste del barril de gasóleo es menor que en 2008, pero al usuario final le cuesta mucho más». Otro aspecto preocupante es un enfoque europeo demasiado desequilibrado hacia el futuro. «Por desgracia, sólo pensamos en el largo plazo, en encontrar nuevas fuentes renovables para alimentar nuestros barcos. Está muy bien experimentar con motores de hidrocarburos o de aceite de colza, pero también hay que desarrollar soluciones para el día a día», concluye la Alianza.
