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martes, diciembre 16, 2025
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Luis Planas: España defenderá las mejores posibilidades de pesca para nuestra flota

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España está en desacuerdo con la aplicación de nuevas reducciones de esfuerzo de días de pesca en el Mediterráneo y aboga por aplicar medidas como la selectividad. Y, Para el Atlántico, España propondrá mayores incrementos en las cuotas de abadejo, lenguado y cigala.

El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, ha expuesto a las comunidades autónomas que la consecución de las mejores posibilidades de pesca que permitan mantener la viabilidad de la flota es el principal objetivo con el que España afronta el Consejo de Ministros de la Unión Europea (UE) de los próximos días 11 y 12, en el que se decidirán los Totales de Captura Admisible (TAC) y cuotas pesqueras para el año 2023. El ministro ha anunciado que presentará medidas alternativas para evitar una nueva reducción de los días de pesca en el Mediterráneo y la revisión de algunas de las propuestas para el Atlántico.

En la reunión del Consejo Consultivo de Política Agrícola y Política Pesquera para Asuntos Comunitarios, que ha presidido por videoconferencia, Luis Planas ha considerado que debe limitarse al máximo la nueva reducción de los días de pesca propuestos un año más por la Comisión Europea, de un 9,8 % sobre 2022, y ha abogado por elevar el porcentaje previsto en el mecanismo de compensación para recuperar una parte -hasta un 3 %- si de dan determinadas condiciones.

El ministro ha considerado que las últimas evaluaciones científicas de las disponibilidades de especies incluidas en el plan plurianual de gestión del Mediterráneo permiten atibar ciertas mejoras, y que el nuevo recorte de los días de pesca supondrá un importante impacto socioeconómico sobre la flota. La reducción en los días de pesca sin una compensación suficiente por la adopción de medidas de selectividad como vía más eficaz para la mejora de los stocks, motivó que el año pasado España votara en contra de la propuesta de la Comisión Europea sobre TAC y cuotas en el Mediterráneo. España reiterará la defensa de la eficacia del empleo de redes más selectivas u otras medidas con las que podría alcanzarse el rendimiento máximo sostenible para algunos stocks, como reconoce el propio Comité Científico, Técnico y Económico de la Pesca de la UE.

La propuesta de la Comisión incide en dos medidas que España tiene recurridas ante el Tribunal Superior de Justicia de la UE, la imposición de un límite máximo de capturas para la gamba roja y el régimen de esfuerzo pesquero para los palangreros por la merluza.

El ministro ha reconocido que las negociaciones serán difíciles, pero ha asegurado que “lucharemos por un resultado aceptable para los intereses de la flota pesquera española del Mediterráneo, en la defensa del tejido social y económico al que contribuye el sector en las comunidades costeras”.

En cuanto al Atlántico, España, además de las negociaciones que involucran a Reino Unido, Noruega y los estados costeros que no han concluido por el momento, tiene intereses en 18 de las 26 poblaciones que serán objeto de negociación en el Consejo de Ministros de Agricultura y Pesca. La Comisión propone propone mantenimientos o incrementos de los TAC y cuotas para 2023 en especies de gran interés para el conjunto de la flota, de acuerdo a las recomendaciones del Consejo Internacional para la Exploración del Mar (ICES, por su denominación en inglés).

Sin embargo, España presentará propuestas técnicas para lograr mayor incremento de cuotas de abadejo, lenguado y cigala. Es destacable el caso de la merluza sur, que después de 8 años sucesivos de recortes, este año se permitirá un incremento considerable debido a la importante recuperación de la especie constatada por el ICES. Por el contrario, la Comisión propone para el jurel oeste un TAC 0 por la mala situación de la especie y España apoya el mandato general del plan de reconstrucción elaborado por el Consejo Consultivo de Especies Pelágicas que permite una captura total de 15.513 toneladas y solo para pesca accesoria.

La pesca del Mediterráneo teme un «recorte drástico» que acabe con el arrastre

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La pesca del Mediterráneo teme otro tijeretazo que acabe con el sector de arrastre. La propuesta de la Comisión Europea de cara al Consejo de Ministros de Pesca de la Unión Europea (UE) de diciembre supondrá otro batacazo para la modalidad de arrastre, según han indicado sus armadores. El planteamiento de este organismo, que será la base de discusión del próximo consejo que se celebrará en Bruselas los días 11 y 12 de diciembre, vuelve a disgustar al sector pesquero, especialmente del Levante, cuya senda está marcada por el plan de gestión de demersales en el Mediterráneo occidental, en vigor desde enero de 2020. Y es que el tijeretazo al trabajo y al sustento de muchas familias, así como a las capturas de pescado y marisco fresco y saludable nacional que se sirven en las mesas sigue activo.

Nadie sabe por dónde van los tiros para planificar la faena de 2023, un año al que el sector aspiraba sin restricciones tras la tormenta perfecta de pandemia e inflación, que verlos confirmados sobre papel.

El próximo Consejo de Ministros de Agricultura y Pesca de la Unión Europea ahondará en la progresión del plan plurianual de la pesca demersal en el Mediterráneo occidental con el objetivo de lograr el Rendimiento Máximo Sostenible (RMS) en 2025 de un 40%. Para esta cita, la Comisión propone una reducción de un 7,5% de los días de pesca en relación a los asignados para el presente 2022. Con esta idea se corroboran los presagios del presidente de la Federación Andaluza de Asociaciones Pesqueras (FAAPE) y gerente de la Asocaición Provincia de Empresarios de la Pesca (Asopesca), José María Gallart, quien advertía hace un mes que la propuesta de la Comisión de Pesca sería seguir recortando los días de pesca; “el comisario, Virginijus Sinkevicius, mantiene su cruzada contra el sector a merced de las presiones de las organizaciones Oceana y Greenpeace, que utilizan argumentos falsos que nada tienen que ver con la pesca del Mediterráneo en España”.

Esperanzas que van a acabar en decepción

El pasado año, el Consejo de Ministros de Pesca, con el voto en contra de España, ya optaba por reducir en un 6% los días de esfuerzo para la flota de arrastre (reducción adicional que se sumaba a la del 17,5% de los dos años anteriores, sin contar con los 13.800 días que se dejaron de pescar por la pandemia). Según Gallart, este año, de media un barco de arrastre en el Mediterráneo español ha faenado 167 días, lo que se traduce en unos siete meses y medio, estando cuatro y medio parado; si la propuesta es avalada por el consejo las jornadas se verían recortadas en otros 12 días para esa media.

Por otro lado, la nueva medida para especies de fondo en el Mediterráneo que salía adelante en el encuentro de diciembre de 2021 y referente a la aplicación de un TAC (total de capturas admisibles) para la gamba roja, fijado entonces en 872 toneladas anuales, no se ha frenado ahí, a no ser que los ministros decidan lo contrario, ya que la propuesta de la Comisión refleja reducir ese TAC para el manjar mediterráneo otro 7%, de manera que la captura máxima admisible se correspondiera con unas 810 toneladas anuales.Con ello se continúa dando rienda suelta a dos sistemas de régimen de esfuerzo pesquero: reducción de días de pesca y tope a las capturas. Y la gamba no es la única especie afectada, también lo es la captura de merluza incluida en unos requisitos para los que, a cambio, opten a una compensación en días algo complicado; teniendo en cuenta de que se trata de una pesca multiespecífica.

En esta línea, la Comisión plantea establecer una compensación del 3% en el total de días asignados a las embarcaciones si cumplen lo siguiente: implementar medidas de selectividad en los artes de arrastre consistentes en el cambio de malla a 42 milímetros la costera y 50 milímetros en profundidad, aumentar la talla mínima de la merluza a 26 milímetros y establecer nuevas zonas de veda para la protección de los juveniles, especialmente merluza.

“Parece que el comisario no se ha enterado de la pandemia y la guerra en Ucrania, pues sigue restringiendo y asfixiando a la pesca española, sin tener en cuenta el esfuerzo del sector para continuar con la actividad y para que la gente consuma pescado fresco”. Así, Gallart describía cómo el sector pesquero ha tenido que hacer frente al incremento de un 40% de los costes de producción y de un 300% de la subida del precio del combustible.

El representante del sector pesquero señalaba también que estas medidas no hacen otra cosa que restar competitividad a los pescadores locales frente a productos de terceros países, “no tiene sentido que se recorte la actividad de la flota de aquí, que ya ejerce un trabajo sostenible, y se consuma más producto importado cuyas embarcaciones no tienen limitaciones en sus territorios. Esto supone una competencia desleal para las empresas familiares de bajura”.

Con la propuesta en la mano, Gallart insiste en que la Comisión no ha evaluado los resultados de la implantación de estos tres años de reglamento ni la situación actual en el mar. “Nuestros estudios científicos demuestran la regeneración de la biomasa, la bajada de la mortalidad y la mejora de los niveles de juveniles. Somos los primeros interesados en mantener en buen estado nuestros caladeros y desde hace mucho tiempo estamos comprometidos con una pesca sostenible”.

El presidente de la FAAPE y gerente de Asopesca, José María Gallart, pide al Gobierno de España que, con los argumentos tanto técnicos como científicos, “que los tiene, desmontar la barbaridad que nuevamente la comisión pretende hacer con la flota de arrastre”. Recientemente, en octubre, el ministro de Pesca, Luis Planas, declaraba: “La pesca extractiva y la industria transformadora son absolutamente fundamentales para amplias zonas de España y cuentan con todo el apoyo del Gobierno de España. Por eso, trabajaremos codo con codo con el conjunto del sector para lograr el mejor resultado posible en los próximos Consejos de ministros europeos”, en especial en el Consejo del mes de diciembre, en el que se deciden los Totales Admisibles de Capturas (TAC) y cuotas de pesca para 2023”. El sector espera que las palabras no caigan en saco roto y las esperanzas, ahora más teñidas de oscuro, de que el próximo año fuera un año de transición sin más restricciones no se desvanezcan.

El Gobierno andaluz lamenta los recortes

La consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Carmen Crespo, clausuraba esta semana en Sevilla la ‘Jornada del Sector Pesquero de Andalucía. Comprometidos con la Sostenibilidad’ que organizó la Federación Andaluza de Cofradías de Pescadores (Facope) y la Federación Andaluza de Asociaciones Pesqueras (Faape).


Carmen Crespo alabó al sector pesquero andaluz del que dijo ser muy dinámico y posibilista y puso en valor “el importantísimo esfuerzo pesquero de este país” por la sostenibilidad de la actividad que, entre otras medidas, se plasma en la disminución de la flota de 20.000 a 9.000 barcos en apenas diez años. “Hace poco, en el Mediterráneo teníamos el doble de barcos de arrastre de los que hay actualmente”, ha concretado la consejera como ejemplo de “la realidad del sector andaluz”.


La responsable de Pesca refirió también a las restricciones que impone Europa y recalcó la disposición de los andaluces a “seguir realizando más esfuerzos pero constatados científicamente”. “Estamos en contra de los actos delegados injustos a sabiendas y a favor de las decisiones basadas en estudios científicos actualizados”, aseveró Crespo, recordando la unión del sector español para defender ante el Tribunal de la Unión Europea al arrastre del Atlántico”.


En cuanto a posibles recortes en los Totales Admisibles de Captura (TAC) y las cuotas, Carmen Crespo apostó por “establecer de forma equilibrada las especies y caladeros con estudios cada año” pero teniendo en cuenta también el impacto socio-económico que está teniendo en la pesca la “situación tan dificultosa de este año por la invasión de Ucrania y los costes de producción”.


Al respecto, lamentó que al recorte del 17,5% aplicado ya al arrastre del Mediterráneo se proponga añadir “un 7,5% más”. “Tampoco puede ser que en la gamba roja, donde los estudios científicos avala la buena situación de la especie, nos planteen un recorte del 7%”, remarcó y solicitó que “las decisiones que se toman para el futuro sean justas”. Carmen Crespo destacó que, para lograr este objetivo, “es fundamental la unión del sector, de las instituciones y defender la justicia pesquera”.

‘Cada aerogenerador instalado reduce las importaciones de gas en 4,2 millones de euros’

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eólico marino
eólico marino

La Asociación Empresarial Eólica (AEE) presentó el pasado viernes su último Estudio Macroeconómico del Impacto del Sector Eólico en España, un documento en el que repasa exhaustivamente todos los datos clave que nos ha dejado el año 2021, un año en el que la mayoría de los números del sector se han disparado al alza, en lo positivo. Sin embargo, ni la potencia instalada durante ese ejercicio, ni la situación presente del sector en España en diciembre de 2022 está exenta de amenazas. De las luces y de las sombras de la eólica española (y por supuesto de la subasta) ha hablado con claridad, durante la presentación del Estudio Macro, el presidente de la AEE, Juan Diego Díaz Vega. Por su interés, extractamos a continuación su discurso.


A la subasta de los 3.300 megavatios han concurrido entre 3.600 y 4.000 megas
«Las energías renovables son la única solución para los altos precios de la energía. También son la solución para una mayor seguridad energética, y una menor dependencia del consumo de gas.

Está claro que tenemos que acelerar la implementación. Y tenemos que agilizar los procedimientos administrativos. Y sobre todo debemos aportar seguridad jurídica. Consideramos que en ningún caso la regulación puede ni debe mermar la confianza sobre la viabilidad del futuro de los inversores. Estos son -la agilización de los procedimientos administrativos, la seguridad jurídica- los mejores instrumentos que tenemos para solucionar la coyuntura económica y energética actual tanto en términos de inflación, como de seguridad energética y de competitividad de nuestra economía.

Me gustaría recordar el impacto de cada aerogenerador que se instala en España. Cada aerogenerador que se instala en España reduce las importaciones de gas en 4,2 millones de euros al año. Si cumplimos la senda del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, 2,2 gigavatios al año, estaríamos hablando de unos 2.000 millones de euros adicionales por las nuevas máquinas.

En ahorro económico y climático, estaríamos hablando que las emisiones evitadas a la atmósfera son del entorno de 435.000 euros al año por aerogenerador. Si además cumplimos esta senda establecida (2,2 GW año) estamos hablando de un ahorro económico de 200 millones de euros al año adicionales por las nuevas máquinas.

Estamos muy por debajo del ritmo necesario para poder cumplir con los objetivos españoles. Y lamentablemente creemos que esto va a tener consecuencias en la cadena de valor en España, ya que es necesario disponer de un volumen mínimo que justifique la ubicación de las capacidades industriales en nuestro país.

España sigue siendo un referente desde el punto de vista de las exportaciones. Seguimos siendo el quinto país en el ránking de países exportadores de aerogeneradores. Y somos número uno en exportación de tecnología eólica flotante, pero, como decía, es necesario un volumen crítico en España para poder garantizar la creación de empleo y posicionar España como un hub industrial.

Las subastas son un mecanismo muy válido para incentivar el desarrollo de las energías renovables. Pero desde luego no es el único. Lo que no podemos hacer es medir el tamaño del mercado en función del éxito o del fracaso de las subastas. El tamaño del mercado lo va a dar el nivel de autorizaciones que consigamos, y sobre todo el nivel de Declaraciones de Impacto Ambiental [DIAs] que podamos conseguir.

Desde el punto de vista de la concurrencia, la subasta no ha estado mal, por los datos extraoficiales, porque de momento no hay datos oficiales. Estamos hablando de entre 3.600 y 4.000 MW que han concurrido para los 3.300 que se subastaban, pero claramente el precio máximo ha sido muy bajo, y ha sido muy bajo para cubrir el coste de inversión actual, es decir, el capex actual, y ha sido muy bajo desde el punto de vista de la gestión de las expectativas del negocio. Hoy mismo, si miramos los futuros del precio de la energía en el año 2030, ese precio está superando los ochenta euros por megavatio hora y por supuesto ese no era el precio de corte.

Está claro que los retrasos en la obtención de los permisos, especialmente en las DIAs, incorporan muchísimo riesgo para los promotores. Vemos un gravísimo riesgo de que un porcentaje muy relevante de proyectos eólicos en tramitación, en el entorno de los 19 GW, puedan perder los permisos de acceso y conexión a finales de enero. Esto añade un riesgo adicional a la participación en la subasta.

Este riesgo desde luego que no depende de la capacidad de gestión de las empresas; está condicionado por la capacidad de las administraciones públicas para realizar su parte del trabajo. Unas administraciones públicas que tienen disparidad de criterios entre comunidades autónomas e incluso posicionamientos políticos totalmente encontrados. Esto al final genera una situación en la que los perjudicados son las empresas, que son las que ponen su capital humano, su capital económico, y las que, si no cumplen un hito, pierden el acceso a la red y las garantías.

Lamentablemente, una de las consecuencias que ha tenido esto ha sido que, con la paralización o la ralentización de las DIAs, los pedidos a fábrica prácticamente se han paralizado. Prácticamente ningún promotor se arriesga a hacer ningún pedido hasta que no tenga una DIA. Esta situación… si en enero de 2023 se produce la caducidad de esos 19 GW… esto agravaría la situación de una industria que se encuentra en una coyuntura tremendamente compleja, con resultados económicos negativos en los últimos trimestres para la mayoría… no, para la mayoría no… para todos los fabricantes

Por ello, y aunque no es la medida óptima, desde el sector eólico hemos propuesto una ampliación de plazo, seis meses, en la obtención del hito de la DIA, y por supuesto la traslación del hito de autorización.

Estas son las malas noticias. Las buenas noticias vienen mirando al futuro. Hace unos días estuvimos en el I Congreso Eólico Marino en Bilbao, que fue un éxito desde todos los puntos de vista. Creo que tenemos una gran oportunidad en el desarrollo de la eólica marina en España para el desarrollo de nuestra economía, para la creación de nuevos empleos, y unas sinergias muy grandes con otras actividades industriales. Tenemos la cadena de valor, las infraestructuras necesarias para abordar este desarrollo de eólica marina y convertirnos en referente en esa tecnología.

Pero para ello es urgente de un marco regulatorio que esté actualizado, y que active en los próximos meses el desarrollo de los parques eólicos que tendrán que estar en operación en el año 2030. También hace unas semanas presentamos el Libro Blanco de la Industria Eólica Marina, que hace referencia al impacto que la eólica marina va a tener en España. Estamos hablando de cifras muy relevantes, 7.500 empleos en el período 2025-2030, creciendo hasta 17.000 empleos en el período 2045-2050.

Esto va a significar una aportación al PIB del entorno de 2.000 millones de euros ya comenzando desde el quinquenio 2025-2030. Pero tenemos deberes por hacer. Es muy urgente desarrollar los planes de ordenación del espacio marítimo y por supuesto, el tema más importante en el que insistimos, una subasta específica para la eólica marina, que incluya en la subasta la concesión de los derechos administrativos, el otorgamiento de los permisos de acceso y conexión y de los derechos económicos. Todo ello, esas tres cosas, en la misma subasta.

En paralelo también es necesario establecer un calendario de la eólica marina que facilite la inversión y ofrezca esa visibilidad necesaria para el desarrollo de la eólica marina en el país, y todo ello, con el necesario consenso social que permita la convivencia de la eólica marina con otras actividades en nuestras costas»

España tiene un alto nivel de exigencia de importaciones que carecen otros miembros de la UE

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España tiene un sistema de control de importaciones de productos de la pesca de alta exigencia según el informe del Tribunal de Cuentas de la UE. Otros estados miembros de la UE deben de mejorar, para que no sean un coladero de productos IUU, según ha indicado Julio Morón, de OPAGAC.

Un estudio demuestra que las baterías de los coches eléctricos pueden funcionar con un subproducto de los crustáceos

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Un estudio académico recién publicado ha descubierto que la quitina es una fuente de energía sostenible plausible para los vehículos eléctricos

El trabajo, titulado «A sustainable chitosan-zinc electrolyte for high-rate zinc-metal batteries» (Un electrolito sostenible de quitosano y zinc para baterías de zinc-metal de alta velocidad), fue escrito por el profesor Liangbing Hu de la Universidad de Maryland y se publicó en septiembre de 2022 en la revista científica Matter.

La quitina es el material principal de los exoesqueletos de muchos crustáceos, como el cangrejo, la gamba y la langosta. Según el estudio, una batería fabricada con quitosano y zinc derivados de la quitina, desarrollada por Hu, mostró una eficiencia energética del 99,7% tras 1.000 ciclos de la batería.

Hu explicó a la revista Newsweek que la batería puede utilizarse para motores de combustión interna o para almacenar la energía generada por instalaciones eólicas y solares a gran escala para transferirla a las redes eléctricas. Pero la principal mejora que las baterías podrían aportar al espacio comercial es una mayor asequibilidad y sostenibilidad, dijo Hu.

«Se están produciendo y consumiendo cantidades ingentes de baterías, lo que plantea la posibilidad de que surjan problemas medioambientales», dijo Hu. «Por ejemplo, los separadores de polipropileno y policarbonato, muy utilizados en las baterías de iones de litio, tardan cientos o miles de años en degradarse y aumentan la carga medioambiental».

La quitina ya ha encontrado un uso comercial en medicamentos, pesticidas, fertilizantes y como película comestible en los alimentos.

Marruecos y Mauritania renuevan su acuerdo de pesca y acuicultura

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El acuerdo entre ambos países refuerza la colaboración en sectores clave como la pesca marítima, la investigación científica y tecnológica, la acuicultura y la explotación sostenible de las pesquerías compartidas

Marruecos y Mauritania renuevan el acuerdo de pesca y acuicultura – El acuerdo de cooperación entre Marruecos y Mauritania en los sectores de la pesca y la acuicultura ha sido renovado hasta 2024.

El ministro marroquí de Agricultura, Mohamed Sadiki, y el ministro mauritano de Agricultura, Mohamed Abidine Mayif, firmaron el acuerdo el 30 de septiembre, al margen de la primera sesión de la Comisión Mixta Marroquí-Mauritana de Pesca y Acuicultura.

El acuerdo entre los dos países, ambos miembros del Comité de Pesca del Atlántico Centro-Oriental (CPACO), se basa en compromisos anteriores de colaboración en ámbitos clave como el desarrollo de capacidades en materia de pesca marítima, la investigación científica y tecnológica, la acuicultura y la explotación sostenible de las pesquerías compartidas.
Los dos países también han acordado colaborar en la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), y de nuevo reforzar los procesos de salvamento marítimo y la lucha contra la contaminación.

El acuerdo firmado también pretende reforzar la cooperación bilateral en el ámbito de la investigación pesquera.

La minería puede crecer sin utilizar los fondos marinos

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La demanda futura de minerales puede satisfacerse sin la minería de los fondos marinos, ya que una tecnología innovadora puede reducir el uso de minerales en un 58%, según WWF.

La demanda de minerales necesaria para apoyar la transición de los combustibles fósiles a las fuentes de energía renovable y el almacenamiento en baterías puede reducirse hasta en un 58% mediante la innovación en tecnología renovable y medidas de economía circular, según un nuevo análisis encargado por WWF. Esto evitaría posibles cuellos de botella en el suministro de minerales sin iniciar una nueva y dañina industria extractiva en las profundidades del océano.

En un nuevo informe, El futuro es circular: Economía Circular y Minerales Críticos para la Transición Verde, SINTEF ofrece modelos que muestran que la demanda de minerales críticos puede reducirse sustancialmente -entre un 20% y un 58%- de aquí a 2050 con nuevas tecnologías, modelos de economía circular y reciclaje.

«La industria minera y sus inversores están tratando de aprovechar la preocupación por la crisis climática para obtener beneficios de los minerales de los fondos marinos. WWF encargó este análisis para ofrecer un contraargumento basado en datos. Necesitamos urgentemente la transición de los combustibles fósiles a las energías renovables, pero no a costa de los vastos ecosistemas de los fondos marinos, intactos y biodiversos, que son también importantes sumideros de carbono», afirma Jessica Battle, líder de la iniciativa «No a la minería en los fondos marinos» de WWF.

Se puede conseguir una reducción del 30% de todos los minerales críticos estudiados -níquel, manganeso, cobalto, cobre, platino, litio y elementos de tierras raras- mediante la aplicación de nuevas tecnologías renovables. Las reducciones son especialmente notables en el caso del cobalto, el níquel y el manganeso, donde puede reducirse el 40-50% de la demanda de minerales mediante el cambio a tecnologías como las baterías de estado sólido o de fosfato de hierro.

Los minerales de tierras raras, que a menudo se presentan como los más cruciales debido a su suministro limitado, pueden reducirse en un 20%.

Los modelos de economía circular pueden reducir aún más la demanda en un 18%. Esto puede lograrse a corto plazo mediante la ampliación de la vida útil de las tecnologías de aquí a 2030, y a medida que aumenten las existencias de minerales críticos, se podrá satisfacer una mayor parte de la demanda mediante el reciclaje. En 2050, es probable que toda la nueva demanda de minerales pueda satisfacerse mediante una economía circular.

El informe también muestra que la demanda a corto y medio plazo puede satisfacerse con reservas de minerales terrestres confirmadas y técnicamente viables. Subraya que esto debe gestionarse con directrices y normas de responsabilidad social y medioambiental, como la Iniciativa para la Garantía de la Minería Responsable (IRMA).

El nuevo análisis se produce a medida que más países piden una «pausa preventiva», una moratoria o una prohibición total de la minería en los fondos marinos. La lista ha crecido hasta incluir a Chile, Costa Rica, Ecuador, Estados Federados de Micronesia, Fiji, Francia, Alemania, Nueva Zelanda, Palau, Panamá, Samoa y España, con varios otros indicando que no se apresurarían a aprobar operaciones mineras sin suficientes protecciones ambientales y conocimientos científicos.

Nace Pesca España, asociación para defender al sector pesquero e incentivar el consumo de pescados y mariscos

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Nace Pesca España, la Asociación de Organizaciones de Productores Pesqueros de ámbito nacional, que llega con el objetivo de defender el sector pesquero nacional e incentivar el consumo de pescados y mariscos nacionales entre la población en España.

En concreto, la creación de esta asociación llega de la necesidad de reivindicar la importancia de la industria pesquera española y para fortalecer la defensa de sus intereses, a la vez que se busca promocionar su actividad e incentivar el consumo de los productos salvajes del mar entre la población española, como alimento sostenible y saludable.

La actividad pesquera es fundamental para la economía nacional, por lo que promover el consumo habitual de pescado en los hogares es importante para su futuro. Así, Pesca España llega para convertirse en un referente educacional para el consumidor, al que quiere ayudar para descubrir y conocer los beneficios de estos alimentos.

De esta forma, Pesca España busca comunicar en positivo el valor de un sector de gran importancia para la economía española, su diversidad y sus tradiciones, promoviendo también el relevo generacional.

El gerente de Pesca España, Antonio Nieto, ha reiterado en un encuentro con los medios que el nacimiento de esta asociación llega para «apoyar al sector pesquero y enseñar a los españoles» los productos pesqueros nacionales, poniendo en valor estos productos. «Hay mucha ilusión en el sector con la puesta en marcha de Pesca España, porque se necesita contar a la gente lo que hacen», ha subrayado.

De esta forma, la primera campaña que se pondrá en marcha será ‘Llévate el pescado’, que se lanzará tras el puente de diciembre para acercarse al consumidor y resolver sus dudas cuando acuden a las pescaderías a adquirir los productos pesqueros.

De cara a 2023, la asociación prevé la puesta en marcha de «tres grandes campañas» que se centrarán fundamentalmente en tres temáticas: la nutrición-salud; el relevo generacional, que es «fundamental para el futuro del sector», y el desmantelar los falsos mitos sobre el pescado.

FRENAR EL DESCENSO DEL CONSUMO DE PESCADO

Pesca España busca incentivar el consumo de pescados y mariscos nacionales que registra un desplome del 25% en los hogares españoles en los últimos 14 años, en gran parte debido al desconocimiento por parte de la población española sobre los beneficios del consumo de pescado.

Así, el 94% de los españoles reconoce que les gusta los productos pesqueros, pero únicamente el 23% lo incluye en su dieta de forma habitual por culpa de falsos mitos o por no saber cómo prepararlo o conservarlo adecuadamente.

«Nuestra razón de ser es que tanto los consumidores, como la cadena de valor y las instituciones se enamoren de la proteína animal con menor huella de carbono que, además, produce felicidad», ha asegurado el presidente de Pesca España, Javier Garat.

De esta forma, Pesca España se convierte en la segunda Asociación de Organizaciones de Productores (AOP) reconocida en España y nace con la presencia de seis organizaciones de productores, a los que se unirá a partir del mes de enero otra organización.

Así, los miembros fundadores de esta asociación son la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (Opagac), la Organización de Productores de Buques Congeladores de Merlúcidos, Cefalópodos y Especies Varias (OPP-3), la Organización de Productores Pesqueros del Puerto de Burela (OPP-7), la Organización de Productores Pesqueros del Puerto de Celeiro (OPP-77), la Organización de Productores de Pesca Fresca del Puerto de A Coruña (OPP-13) y la Organización de Productores Pesqueros OPMallorcaMar (OPP-58).

Todas estas organizaciones representan a importantes segmentos de la flota pesquera española que se dedican a la producción y comercialización de especies de gran relevancia, y tienen como destino el consumo en los hogares de merluza, rape, gallos y cefalópodos, así como el abastecimiento a la industria conservera y transformadora.

Esta unión aglutina actualmente a 262 buques que, en 2021, alcanzaron un volumen de producción de más de 250.000 toneladas por un valor de venta superior a 533 millones de euros

La Autoridad Portuaria de Pasajes invertirá 23 millones de euros en la ampliación de la dársena de Lezo

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La Autoridad Portuaria de Pasajes ha adjudicado al centro tecnológico AZTI las labores técnicas de caracterización de materiales, un primer paso para acometer los proyectos de ampliación previstos entre 2024 y 2027. Las obras servirán para mejorar la navegabilidad por el canal para los buques actuales y permitir el acceso a embarcaciones más grandes y de mayor calado.

La Autoridad Portuaria de Pasaia, tal y como tiene previsto en su Plan de Inversiones, invertirá entre 2023 y 2027 cerca de 23 millones de euros en la ampliación del canal de la dársena de Lezo y el calado del muelle Buenavista con el fin de mejorar la navegabilidad en el canal y permitir la operativa de buques comerciales de mayores dimensiones.

Este proceso se inicia con la elaboración de los diferentes proyectos necesarios, los
cuales arrancan con los trabajos de caracterización de los fondos a dragar. Para
ello, ha dado el primer paso con la adjudicación, por concurso, de la asistencia
técnica en las labores de caracterización de materiales al centro tecnológico vasco
AZTI.


Una vez llevada a cabo esta caracterización por parte de los técnicos de AZTI, la Autoridad Portuaria tramitará los informes necesarios para poder acometer la ejecución de las obras de ampliación, previstas entre 2024 y 2027.

“En base a los análisis podremos proceder a la tramitación ambiental correspondiente y se determinará cuál es el procedimiento de gestión o vertido de los materiales caracterizados, siempre conforme a las normas vigentes tanto de dragados como de calidad del suelo, dependiendo del lugar de reubicación de los materiales dragados”, explica David Candelario, Director de la Autoridad Portuaria de Pasaia.

Además, se aprovechará para caracterizar otras áreas del Puerto de Pasaia para
poder realizar futuros dragados de mantenimiento. “Los análisis nos permitirán definir los trabajos necesarios para poder dragar dentro de las obras portuarias previstas. Asimismo, realizaremos actuaciones de mantenimiento de calados en los principales muelles del puerto”, añade David Candelario.


Mejora de la operativa en Lezo


Con estas obras, la Autoridad Portuaria busca mejorar la navegabilidad en el canal
para los buques actuales y permitir el acceso a buques más grandes y de mayor
calado a la dársena de Lezo. “La configuración actual de la dársena de Lezo limita la eslora de los barcos que allí operan, pero con la nueva configuración se aumentará el calado y la zona de maniobra. Esto permitirá una mejor operativa tanto en la dársena de Lezo, así como en el muelle de Capuchinos, permitiendo una mayor capacidad operativa de dicha
zona del puerto”, destaca el Director de la Autoridad Portuaria.

Entre los proyectos de nueva construcción previstos por el Puerto de Pasaia se
encuentran las obras de ampliación de calado en el muelle de Buenavista y la
ampliación de la dársena de Lezo.

Las matriculaciones de embarcaciones de recreo mantienen un descenso del 16%

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Las matriculaciones de embarcaciones de recreo desde enero hasta noviembre mantienen el descenso del 16%, con un total de 5.640 registros, con respecto al mismo período de 2021.

El mercado del chárter (alquiler de embarcaciones de recreo) sigue mejorando sus cifras. Son los datos recogidos en el ‘Informe del mercado de embarcaciones de recreo enero-noviembre, 2022, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante. En el período analizado caen todas las esloras, salvo las embarcaciones mayores de 16 metros que aumentan sus matriculaciones un 1,5%.

Por tipo de embarcaciones, las motos de agua acusan la mayor caída (30,2%), seguidas de veleros (16,8%), barcos a motor (12%), embarcaciones neumáticas semirrígidas (7,9%) y neumáticas plegables (5,7%).

El mercado de alquiler, que ha matriculado 1.900 embarcaciones para este uso, representa el 34% del mercado náutico global hasta noviembre de este año, mejorando sus datos con una caída de tan solo el 0,6% con respecto al mismo período de 2021. Solo las esloras menores de 6 metros (5%) y las motos de agua (22%) registran datos negativos en el mercado del chárter náutico. El resto de embarcaciones para uso de alquiler aumentan sus matriculaciones, destacando las de veleros (30%) y las de embarcaciones neumáticas plegables (136%).

En el acumulado del año, Cataluña y las Islas Baleares se mantienen como las Comunidades Autónomas con mayor actividad náutica, con cuotas de mercado del 19,9% y 18,7%, respectivamente. En el cómputo de matriculaciones, determinadas zonas del norte como Cantabria (+12,5%) y Guipúzcoa (+4,2%),y Girona en Cataluña (+2%) siguen incrementando los registros. El resto de las provincias mantienen las caídas de los meses precedentes, en consonancia con la situación del mercado náutico.

En el mercado de chárter, las Islas Baleares sigue liderando este mercado (32% de cuota) y registran un crecimiento de las matriculaciones para chárter del (28,3%). Cabe destacar también el incremento de matriculaciones de embarcaciones destinadas a alquiler en Ceuta, Cádiz, Gran Canaria, Tenerife, Tarragona, Murcia, Pontevedra y Cantabria.

La UNCTAD advierte que el sector marítimo requerirá mayor inversión en infraestructura y sostenibilidad

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Una revisión anual exhaustiva del transporte marítimo mundial, a cargo de la UNCTAD advierte que sector marítimo requerirá mayor inversión en infraestructura y sostenibilidad para capear las futuras crisis de las cadenas de suministro.

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), en su tradicional ‘Examen del transporte marítimo 2022’, insta a aumentar las inversiones en las cadenas de suministro marítimas. Los puertos, las flotas marítimas y las conexiones con el interior del país deben estar mejor preparados para las futuras crisis mundiales, el cambio climático y la transición a la energía baja en carbono. Esta es una de las principales conclusiones del estudio, que se acaba de presentar.

En su análisis, la Unctad asegura que la crisis de la cadena de suministro de los dos últimos años ha demostrado que el desajuste entre la demanda y la oferta de capacidad logística marítima provoca aumentos de las tarifas de los fletes, congestión e interrupciones críticas de las cadenas de valor mundiales. Los buques transportan más del 80% de las mercancías comercializadas en el mundo y el porcentaje es aún mayor en la mayoría de los países en desarrollo, de ahí la urgente necesidad de aumentar la resistencia a las crisis que interrumpen las cadenas de suministro, alimentan la inflación y afectan más a los más pobres.

«Tenemos que aprender de la actual crisis de la cadena de suministro y prepararnos mejor para futuros retos y transiciones. Esto incluye la mejora de la infraestructura intermodal, la renovación de la flota y la mejora del rendimiento de los puertos y la facilitación del comercio», dijo la secretaria general de la Unctad, Rebeca Grynspan. «Y no debemos retrasar la descarbonización del transporte marítimo», añadió.

Reforzar las cadenas de suministro

Otra de las recetas de la Unctad es invertir en los sistemas de transporte marítimo para reforzar las cadenas de suministro mundiales Las limitaciones de la oferta logística, combinadas con un aumento de la demanda de bienes de consumo y del comercio electrónico, hicieron que las tarifas de los fletes al contado de los contenedores quintuplicaran sus niveles anteriores a la pandemia en 2021, alcanzando un máximo histórico a principios de 2022 y aumentando bruscamente los precios al consumidor. Los fletes han bajado desde mediados de 2022, pero siguen siendo elevados para los cargamentos de petróleo y gas natural debido a la actual crisis energética.

Los fletes de carga seca a granel aumentaron debido a la guerra en Ucrania y a las medidas económicas conexas, así como a la prolongada pandemia de la Covid-19 y a las interrupciones de la cadena de suministro. Una simulación de la Unctad proyecta que el aumento de los precios de los cereales y de las tarifas de los fletes de carga seca a granel puede conducir a un incremento del 1,2% en los precios de los alimentos al consumidor, con aumentos mayores en los países de ingresos medios y bajos.

«Si algo hemos aprendido de la crisis de los dos últimos años es que los puertos y el transporte marítimo son muy importantes para el buen funcionamiento de la economía mundial», dijo Shamika N. Sirimanne, directora de la división de tecnología y logística de la Unctad. «El aumento de las tarifas de los fletes ha provocado un aumento de los precios al consumo, especialmente para los más vulnerables. La interrupción de las cadenas de suministro ha provocado despidos e inseguridad alimentaria».

Reforzar la conectividad de los puertos

La Unctad pide a los países que evalúen cuidadosamente los posibles cambios en la demanda de transporte marítimo, que desarrollen y mejoren las infraestructuras portuarias y las conexiones con el interior del país, implicando al mismo tiempo al sector privado. También deben reforzar la conectividad de los puertos, ampliar el espacio y las capacidades de almacenamiento y minimizar la escasez de mano de obra y equipos.

Muchas de las interrupciones de la cadena de suministro también pueden aliviarse mediante la facilitación del comercio, especialmente a través de la digitalización, que reduce los tiempos de espera y de despacho en los puertos y acelera los procesos documentales a través de los documentos electrónicos y los pagos electrónicos. El informe muestra que entre 2020 y 2021 las emisiones totales de carbono de la flota marítima mundial aumentaron un 4,7%, y que la mayor parte de los incrementos proceden de los portacontenedores, los graneles secos y los buques de carga general.

El informe también plantea la preocupación por el aumento de la edad media de los buques. Por número de buques, la edad media actual es de 21,9 años, y por capacidad de carga de 11,5 años. El envejecimiento de los buques se debe en parte a la incertidumbre sobre los futuros desarrollos tecnológicos y los combustibles más rentables, así como a la evolución de la normativa y los precios del carbono.

Freno a las inversiones en los buques

Las inversiones en nuevos buques que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero se verán obstaculizadas por el aumento de los costes de los préstamos, el empeoramiento de las perspectivas económicas y la incertidumbre normativa. La Unctad pide que se invierta más en mejoras técnicas y operativas para reducir la huella de carbono del transporte marítimo. Entre ellas se encuentran la transición a combustibles alternativos, de bajo o nulo contenido en carbono, la optimización de las operaciones, el suministro de electricidad en tierra en los puertos y el equipamiento de los buques con tecnología de alta eficiencia energética.

El informe también reclama un marco normativo mundial predecible para invertir en la descarbonización y un mayor apoyo a los países en desarrollo en la transición energética. Además, subraya la urgente necesidad de adaptar los puertos a los impactos del cambio climático, especialmente en las naciones más vulnerables. La Unctad insta a la comunidad internacional a garantizar que los países más afectados por el cambio climático -y que menos han contribuido a sus causas- no se vean perjudicados por los esfuerzos de mitigación del clima en el transporte marítimo.

El informe señala que el sector del transporte marítimo de contenedores se ha transformado por la consolidación horizontal mediante fusiones y adquisiciones. Los transportistas también han buscado la integración vertical invirtiendo en operaciones de terminales y otros servicios logísticos. Entre 1996 y 2022, los 20 principales transportistas aumentaron su proporción de la capacidad de transporte de contenedores del 48% al 91%. Y en los últimos cinco años, los cuatro mayores transportistas aumentaron sus cuotas de mercado hasta controlar más de la mitad de la capacidad mundial.

Concentración del transporte

El número de empresas que prestan servicios a los importadores y exportadores se redujo en 110 países, sobre todo en los pequeños Estados insulares en desarrollo, donde a veces un duopolio de sólo dos transportistas pasó a ser un monopolio de uno. La consolidación del mercado da lugar a una reducción de la competencia y de la oferta y puede llevar a abusos de poder en el mercado y a un aumento de las tarifas y los precios para los consumidores. El sobredimensionamiento de los buques también es preocupante. Entre 2006 y 2022, el tamaño de los mayores buques portacontenedores del mundo se duplicó con creces, pasando de 9.380 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) a 23.992 TEU. El tamaño del mayor buque de cada país casi se triplicó, por lo que los buques crecieron más rápido que los volúmenes de carga para llenarlos.

Crecimiento del 1,4% para 2022

La Unctad hace un llamado a las autoridades de competencia y portuarias para que colaboren en la respuesta a la consolidación del sector con medidas de protección de la competencia. El informe insta a reforzar la cooperación internacional en materia de prácticas transfronterizas contrarias a la competencia en el transporte marítimo, basándose en el Conjunto de Normas y Principios de Competencia de la ONU. Según el informe, el comercio marítimo internacional se recuperó significativamente en 2021, con un crecimiento estimado del 3,2% y envíos globales de 11.000 millones de toneladas. Esto representa una mejora de siete puntos porcentuales en comparación con el descenso del 3,8% en 2020.

Para 2022, la Unctad prevé un crecimiento del comercio marítimo mundial moderado de 1,4%. Para el periodo 2023-2027, se espera una expansión media anual del 2,1%, un ritmo más lento que la media de las tres décadas anteriores, del 3,3%. El informe y sus anexos en línea ofrecen una amplia colección de estadísticas del comercio marítimo y un análisis de los cambios estructurales y cíclicos que afectan al comercio marítimo, los puertos y el transporte marítimo.

El ministro Planas busca países del arco atlántico para sumarse al veto a las 87 zonas

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Brussels (Belgium), 26/09/2022.- EU Environment, Oceans and Fisheries Commissioner Virginijus Sinkevicius (L) and Spanish Agriculture Minister Luis Planas at the start of a EU Agriculture and Fisheries Council in Brussels, Belgium, 26 September 2022. EU agriculture ministers are meeting in Brussels to discuss the situation of agricultural production and logistics in Ukraine, among other topics. (Bélgica, Ucrania, Bruselas) EFE/EPA/OLIVIER HOSLET


El ministro Planas busca sumar más países al recurso de la pesca de fondo, entre los que cabría sumar a los del arco atlántico como Irlanda, Portugal y Francia. Así, Planas dice que el Gobierno trabaja con Bruselas para corregir el veto a la pesca de fondo a partir de diciembre,»Evidentemente, deseo que el plazo sea el mínimo posible», ha subrayado, reconociendo que primero tendrá que ser publicado un resumen del mismo en el diario oficial correspondiente. Planas ha indicado que ha estado en contacto con sus homónimos en los demás estados afectados, como Irlanda, Francia o Portugal, invitándolos a que se sumen a la demanda.

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La reunión de la Mesa de la Ciencia Pesquera, ayer en el Auditorio Mar de Vigo.
photo_cameraLa reunión de la Mesa de la Ciencia Pesquera, ayer en el Auditorio Mar de Vigo.

El ministro asegura que el Gobierno mantiene contactos con dichos países y trabaja con Bruselas para corregir el veto en su revisión a mediados de mes.El reglamento creado, en sí, bajo la premisa de proteger los ecosistemas marinos vulnerables (VME) supone de factor un veto a la pesca de fondo que practican los arrastreros y, sobre todo, palangreros de fondo gallegos en 87 caladeros. Ante ello, España presentó un recurso ante el Tribunal de Justicia de la UE, comenzando de esta forma una lucha frente a la Comisión Europea en la que espera no estar sola. El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, comentó ayer en Vigo que espera que Irlanda, Francia o Portugal, los otros países afectados, se sumen a la demanda

El ministro de Pesca, Luis Planas, destacó tras la inauguración de la Mesa de la Ciencia Pesquera en Vigo que el diálogo entre los investigadores y el sector permitió al Gobierno presentar ante el Tribunal de Justicia Europea el recurso contra el veto a las artes de fondo en 87 zonas de aguas comunitarias. “Sin nuestros científicos, nuestros juristas no habrían tenido los argumentos para interponer ese recurso”, señaló Planas.

A preguntas de los periodistas, el ministro destacó que el Gobierno permanece en contacto con los demás estados miembros afectados, en particular Irlanda, Francia y Portugal, y busca que estos países se sumen también al recurso. “Les hemos invitado a que si lo estiman oportuno se unan a la demanda española porque creo que sería una señal positiva, en todo caso a ellos corresponde y el peso y el valor jurídico será el mismo si lo interpone solo España o si tiene el apoyo de otro estado”, afirmó el responsable de la cartera de Agricultura y Pesca.

Planas aseguró que el Gobierno también trabaja con la Comisión Europea para, a partir de mediados de este mes, “corregir la situación producida” por el veto a la pesca de fondo. El ministro explicó que el recurso a este veto fue presentado por el Ejecutivo hace dos semanas, por lo que “aún es pronto” para saber el tiempo de tramitación del mismo. “Evidentemente, deseo que el plazo sea el mínimo posible”, subrayó, reconociendo que primero tendrá que ser publicado un resumen del mismo en el diario oficial correspondiente.

Retraso a enero

Por otro lado el informe del ICES (Consejo Internacional para la Exploración del Mar) que servirá de base para revisar las 87 áreas que desde el golfo de Cádiz a Irlanda han sido vedadas a la pesca de fondo no se publicará hasta finales de enero. El retraso en la fecha que estaba prevista para el lanzamiento del estudio —el 16 de diciembre— fue relevado ayer en la Comisión de Pesca de la Eurocámara por el comisario de Medio Ambiente, Océanos y Pesca, Virginijus Sinkevicius, que ayer volvió a defender la actuación de la Comisión, a quejarse de que hubo países que no facilitaron datos y a que defender que la protección de los ecosistemas marinos es la mejor forma de garantizar que pueda seguir habiendo pesca y pescadores.

El mismo comisario de Pesca expuso que el año está siendo fatal para el sector. Que ha salido del covid pero débil como para soportar la guerra de Ucrania y el coste del combustible ha acabado de comerse todos los ahorros en una actividad tendrá un rendimiento global negativo. Por eso consideró imprescindible acelerar la transición energética en un sector que hasta ahora había permanecido al margen.

Sinkevicius  solo arrancó aplausos de los diputados de los Verdes, a los que ya les tarda la prohibición del arrastre. Del resto obtuvo poco más que reproches.