La Asociación Europea de Puertos Marítimos (ESPO) ha querido recordar el papel que cumplen los puertos en la mejora de la competitividad de la Unión Europea. Por ello, han presentado un memorándum que recoge diez campos de acción en este ámbito que tendrán una gran importancia a nivel global para el año 2024.Los recintos portuarios son la puerta de entrada al comercio, el cruce de caminos de numerosas cadenas de suministro y los principales puntos de acceso para la industria, la innovación, la digitalización y la energía. Esto los convierte en un socio estratégico para conseguir los objetivos comunitarios en lo que se refiere a la descarbonización y la introducción de nuevas tecnologías.Para la ESPO, es importante que los puertos estén conectados con las industrias y operadores portuarios para poder afrontar los importantes retos que tienen por delante, como el cambio climático, la sostenibilidad, la digitalización, la volatilidad del comercio mundial o las tensiones geopolíticas.En este sentido, la Asociación está dispuesta a apoyar cualquier política de la Comisión o el Parlamento europeos que permita a los puertos seguir desarrollándose y contribuyendo a los desafíos actuales. Hablamos de cambios en su infraestructura de terminales, mayores y mejores soluciones tecnológicas y eficiencia en el servicio logístico.

Entre las peticiones que plantean en el documento presentado, destaca la necesidad de preservar su autonomía y de obtener mayores inversiones por parte de los fondos CEF, así como seguir desarrollando las cadenas de transporte multimodal y potenciando tanto la digitalización como la descarbonización.

Cabe decir, que por ejemplo, los puertos españoles aportan cerca del 20% del PIB del sector del transporte y canalizan el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones, unas cifras que avalan la importancia de la logística portuaria en las cadenas de suministro y su papel en la canalización de los flujos de mercancía a través de diferentes modos de transporte.

Los orígenes y destinos de esta Autopista, en ancho ibérico, serían el Puerto de Huelva y la terminal ferroviaria de Madrid-Abroñigal, hasta el final de las obras de Madrid-Vicálvaro. Está prevista su prolongación hasta Zaragoza.Adif realizará actuaciones en los gálibos en túneles, pasos superiores, puentes, estaciones y elementos de electrificación y facilitará el acceso a Madrid-Abroñigal hasta el fin de las obras de Vicál.Renfe dispondrá de vagones especializados para la carga de semirremolques en ancho ibérico para realizar, inicialmente, un tráfico diario de ida y vuelta entre Huelva y Madrid.El Puerto de Huelva ya dispone de instalaciones específicas ferroportuarias, en las que realizar las operaciones al tren y la carga/descarga de UTI

El presidente de Renfe, Raül Blanco; la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez; y el presidente de la Autoridad Portuaria de Huelva (APH) Manuel Alberto Santana, han firmado esta mañana en el Salón Internacional de la Logística (SIL) que se está celebrando en Barcelona, un protocolo de actuación para la puesta en marcha de una Autopista Ferroviaria en ancho ibérico entre Huelva y Madrid y su prolongación futura hasta Zaragoza.

El objetivo del protocolo es impulsar el transporte eficiente de mercancías por ferrocarril, mediante la carga en el tren de semirremolques procedentes de la carretera, dotando así al Corredor Huelva-Madrid-Zaragoza, en ancho convencional, del máximo aprovechamiento ferroviario. Asimismo, se quiere contribuir a generar actividad económica para la explotación de las terminales intermodales en estos orígenes/destinos y potenciar la actividad logística y ferroviaria con las máximas garantías de seguridad y calidad de servicio.

Impulso al transporte eficiente de mercancías por ferrocarril

Las instituciones firmantes del protocolo se comprometen a cooperar entre ellas, gestionar e invertir con el fin de desarrollar un funcionamiento eficaz de la Autopista Ferroviaria con todos los elementos necesarios: asignación de capacidad en las infraestructuras ferroviarias (surco), tratamiento en las terminales de carga origen y destino y disponibilidad de material rodante específico.

El protocolo establece que Adif realizará actuaciones relacionadas con los gálibos en túneles, pasos superiores, puentes, estaciones y elementos de electrificación para responder a las necesidades del transporte de semirremolques (tipo P400) sobre vagones tipo “poche”, previsto en el proyecto.

Renfe Mercancías, por su parte, dispondrá de vagones especializados para la carga de semirremolques en ancho ibérico para realizar, inicialmente, un tráfico diario de ida y vuelta entre Huelva y Madrid. Este servicio se realizará mediante trenes eléctricos cero emisiones, ya que utilizan energía de tracción procedente de fuentes renovables.

El proyecto requiere de terminales de carga con vías para el tratamiento del tren, una zona para el estacionamiento de semirremolques y medios operativos para su traslado y carga/descarga de los vagones. En este sentido, la terminal de destino sería inicialmente la de Madrid Abroñigal, hasta finalizar las obras que Adif ejecutando en Madrid-Vicálvaro.

En cuanto a la terminal de origen, el Puerto de Huelva, dispone de instalaciones específicas ferroportuarias en las que realizar las operaciones al tren y la carga/descarga de UTI, de conformidad a las necesidades del operador, Renfe Mercancías, en este caso.

Ventajas de las Autopistas ferroviarias

Las Autopistas Ferroviarias son servicios de transporte ferroviario de mercancías que transportan semirremolques utilizando vagones especializados, con el fin de incentivar el transporte intermodal para reducir la congestión y el impacto medioambiental.

El corredor Huelva-Madrid-Zaragoza, registra un elevado volumen de transporte de mercancías por carretera desde o hacia el Puerto de Huelva, procedente fundamentalmente de Canarias y otros destinos, así como producción interna de la provincia de Huelva, con los consiguientes impactos ambientales, ruido y riesgos sobre la seguridad vial.  Parte importante de este transporte proviene de la modalidad Ro-Ro procedente de las Autopistas del Mar (Short Sea Shipping o transporte marítimo de corta distancia), que es susceptible de continuar su recorrido por ferrocarril mediante los servicios de Autopista Ferroviaria.

Con la puesta en marcha de esta Autopista Ferroviaria, se aspira a incrementar la cuota del transporte ferroviario y su integración con otros modos de transporte, poniendo en valor los activos ferroviarios y portuarios y ofertando unas infraestructuras de calidad que den respuesta a las necesidades del sector del transporte y la logística. Este servicio supondrá, además, un importante ahorro, tanto en costes externos como en emisiones de GEI, promoviendo una movilidad más sostenible, inteligente, competitiva y segura.

El servicio de Autopista Ferroviaria establece una relación entre la carretera y el ferrocarril en términos de co-modalidad ya que ambos modos se relacionan como cliente-proveedor. Las empresas de carretera tienen una alternativa para prestar servicio de transporte de semirremolques a sus clientes que, por otro lado, precisan reducir el impacto ambiental en su proceso productivo.

De esta forma, además de ser ventajoso para los cargadores, resulta positivo para el tradicional transporte pesado por carretera, al ofrecer otra posibilidad de realizar su actividad en el mismo formato (el camión), ampliando de forma exponencial el volumen de carga a transportar. Las Autopistas Ferroviarias contribuyen también a paliar los principales problemas que tienen las empresas de transporte por carretera: falta de conductores, precio del combustible, seguridad, mantenimiento de la flota, etc.

España tiene ya experiencias en ancho estándar desde Barcelona hacia el norte de Europa, en las que participa Renfe Mercancías, pero hasta el momento no se ha iniciado ningún servicio en ancho ibérico.

El desarrollo de las Autopistas Ferroviarias se enmarca en la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada, elaborada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) en una decidida apuesta por la modernización del sistema de transporte y logística.

Repsol ha inaugurado en Santander su segunda terminal de suministro de gas natural licuado (GNL) para barcos –cuenta con otra en Bilbao–, que permitirá al buque ‘Santoña’ de Brittany Ferries una reducción de más de 12.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) al año.Permitirá al buque ‘Santoña’ de Brittany Ferries una reducción de más de 12.000 toneladas de CO2 al año

La nueva terminal de búnker de GNL, que entró en funcionamiento el pasado mes de abril, está ubicada en el Muelle de Maliaño del Puerto de Santander, dispone de una capacidad de almacenamiento de 1.000 metros cúbicos y puede suministrar a cualquier tipo de embarcaciones que pueda llegar al Puerto.

Forma parte del acuerdo de colaboración que Repsol firmó con Brittany Ferries en 2019 y ha contado con una inversión de 16 millones de euros, cofinanciada con por la Comisión Europea a través del programa ‘CEF-Connecting Europe Facilities’, y 150 trabajadores.

Al acto de inauguración han asistido el director general de Transformación Industrial y Economía Circular de Repsol, Juan Abascal; el presidente de Cantabria en funciones, Miguel Ángel Revilla; la delegada del Gobierno, Ainoa Quiñones; y la alcaldesa de Santander, Gema Igual, entre otros.

Abascal ha señalado que este proyecto «pionero» supone «la primera piedra» en la hoja de ruta de Repsol en la transición energética y la descarbonización del sector marítimo; y contribuye a conseguir el objetivo de cero emisiones en 2025.

Por su parte, Revilla ha destacado que este proyecto, junto con las obras que se han ejecutado en estos últimos años, sitúa al Puerto de Santander en un horizonte «extraordinario», y es un «paso fundamental» para la industria. «Creo que lo mejor está por llegar. Todo lo que estaba por hacer se ha hecho», ha dicho.

Asimismo, Quiñones ha subrayado que la terminal es uno de los «hitos» de 2023 del Puerto, que representa el 11 por ciento del PIB regional. Por lo que ha apostado por «ir en la misma dirección» para su desarrollo.

Finalmente, Igual ha indicado que es un «día importante» para el Puerto y el plan de renovación de la flota de Brittany Ferries «tiene mucho que ver» con su futuro. GNL

El GNL es un combustible marítimo que reduce las emisiones de CO2 en un 20 por ciento y minimiza el dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y partículas hasta prácticamente cero. Los buques que utilizan GNL pueden consumir bioGNL sin necesidad de modificar sus motores. Además, la instalación permite la carga simultánea de pasajeros y combustible.

El producto llega al Puerto de Santander en cisternas que van llenando el tanque de GNL, que cuenta con inventarios para poder suministrar los barcos cuando atracan. Además, dispone de tres bombas criogénicas que se encuentran sumergidas. El proceso de suministro tarda unas cuatro horas.

El gas natural licuado es un combustible que en estado líquido (-160 grados) puede producir quemaduras al entrar en contacto con él, por lo que hay que tener cuidado en su gestión. De igual modo, al tratarse de gas natural, en ciertas ocasiones puede resultar explosivo.

Por esta razón, todo el recinto de la instalación está dotado con muchas medidas de seguridad para controlar que no haya ninguna fuga y, en el caso de que se produzca cualquier incidente, tener las medidas adicionales para gestionarlo.

Entre las medidas de seguridad, la planta cuenta con una antorcha encapsulada, que en caso de fuga las líneas derivan allí para poder gestionar la incidencia; y un sistema contra incendios para proteger el tanque. Asimismo, la planta está rodeada de un muro de hormigón para cumplir con las distancias de seguridad con otras instalaciones.