El pleno del Parlamento Europeo ha adoptado su posición sobre el proyecto de normas sobre el uso de combustibles renovables e hipocarbónicos en el transporte marítimo. El PE busca que el sector marítimo reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques en un 2% a partir de 2025, un 20% en 2035 y un 80% en 2050 en comparación con el nivel de 2020 (la Comisión propuso una reducción del 13% y del 75% para 2035 y 2050, respectivamente).
Esta norma se aplicará a buques con un arqueo bruto superior a 5 000 toneladas, responsables a priori del 90% de las emisiones de CO2, a toda la energía utilizada a bordo en o entre puertos de la UE, y al 50 % de la energía utilizada en viajes en los que el puerto de salida o de llegada se encuentre fuera de la UE o en sus regiones ultraperiféricas.
Los eurodiputados también quieren que el 2% de los combustibles sean renovables y que los barcos portacontenedores y de pasajeros utilicen el suministro de electricidad en puerto cuando estén atracados en los principales puertos de la UE a partir de 2030. Esto reducirá significativamente la contaminación atmosférica en los puertos
El pleno se ha mostrado a favor de la introducción de sanciones para garantizar el cumplimiento de la norma. Los ingresos generados deberán destinarse al Fondo de los Océanos y contribuir a descarbonizar el sector marítimo, la eficiencia energética y las tecnologías de propulsión de cero emisiones.
Declaraciones de los ponentes
Ismail Ertug (S&D, Alemania), responsable del texto sobre infraestructuras para combustibles alternativos, dijo: «En este momento tenemos 377 000 estaciones de recarga en la UE, la mitad de lo que se debería haber conseguido si los países de la UE hubieran cumplido sus promesas. Tenemos que abordar este cuello de botella de la descarbonización y desplegar rápidamente la infraestructura necesaria para salvar el Pacto Verde».
Jörgen Warborn (EPP, Suecia), que se encargó de la tramitación de la propuesta sobre combustibles marítimos sostenibles, agregó: «Esta legislación marca la vía más ambiciosa del mundo para la descarbonización marítima. La posición del Parlamento pretende garantizar el cumplimiento de nuestros objetivos climáticos, salvaguardando la competitividad del sector marítimo y asegurando que no habrá fugas de carbono ni se perderán puestos de trabajo en Europa».
Próximos pasos
El mandato negociador sobre infraestructuras para los combustibles alternativos se ha aprobado por 485 votos a favor, 65 votos en contra y 80 abstenciones, mientras que el centrado en los combustibles marítimos sostenibles salió adelante con 451 votos a favor, 137 votos en contra y 54 abstenciones. El Parlamento ya está listo para iniciar las negociaciones con los Estados miembros sobre la formulación definitiva de ambos textos legislativos.
Brussels (Belgium), 26/09/2022.- EU Environment, Oceans and Fisheries Commissioner Virginijus Sinkevicius (L) and Spanish Agriculture Minister Luis Planas at the start of a EU Agriculture and Fisheries Council in Brussels, Belgium, 26 September 2022. EU agriculture ministers are meeting in Brussels to discuss the situation of agricultural production and logistics in Ukraine, among other topics. (Bélgica, Ucrania, Bruselas) EFE/EPA/OLIVIER HOSLET
Bruselas ha convocado una reunión con el sector pesquero para aplacar las críticas al veto a la pesca de fondo. Los responsables de la Alianza Europea de Pesca de Fondo (EBFA), Europêche y Cepesca Iván López, Daniel Voces y Javier Garat asistirán a la reunión junto a patronales pesqueras de países europeos. El veto de Bruselas a las artes de fondo en 87 caladeros de países como Francia, Irlanda, Portugal y España afectará a más de 7.000 buques europeos
Bruselas acoge un cara a cara entre el sector pesquero europeo y el comisario de Pesca Virginijus Sinkevicius. Sobre la mesa el reglamento de aplicación que veta a la pesca de fondo en 87 zonas pesqueras de España, Portugal, Francia e Irlanda que entró en vigor el pasado 9 de octubre. Lo que afectaría estiman en la flota pesquera a más de 20.000 pescadores y 7.000 buques europeos. La representación del sector estará encabezada por el director general de la patronal europea Europêche, Daniel Voces, el de la española Cespesca, Javier Garat, junto al máximo responsable de la Alianza Europea de Pesca de Fondo (EBFA, por sus siglas en inglés) y el presidente de la Asociación Europea de Organizaciones Productores Pesqueras (EAPO, en inglés) y patronales de países como Dinamarca, Francia, Holanda, Irlanda y Polonia.
De esta forma, el sector pesquero tendrá la oportunidad de mostrar al comisario su desacuerdo con aspectos técnicos y de procedimiento alrededor de la medida como el uso de informes científicos con información no actualizada, la falta de consulta al sector y la inclusión, no esperada por la flota, de artes de pesca menos lesivas para los ecosistemas marinos como el palangre de fondo. Todo lo anterior, ha llevado este lunes a la Organización de Productores Pesqueros del Puerto de Burela (OPP Burela) junto a 16 barcos palangreros de fondo a anunciar la presentación de su propio recurso ante los tribunales europeos.
Contra los argumentos de la Comisión
En este sentido, las organizaciones que agrupan a las principales flotas comunitarias, replicarán los argumentos que España esgrimirá en el recurso contra la decisión de la Comisión ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) . Para ello, tendrá de plazo hasta el próximo 16 de noviembre.
Otra mes marcado en rojo en el calendario es el de diciembre, cuando se publique el informe científico actualizado dando lugar a la revisión de esta medida que no sería efectiva hasta 2023. De cualquier modo, fuentes del Ministerio de Luis Planas, descartan que se apruebe algún tipo de régimen de ayudas a los afectados.
Informe científica
Al respecto, el presidente de EBFA Iván López, ha recordado que en el sector nadie cuestiona la necesidad de proteger los ecosistemas marinos vulnerables pero ha exigido que cualquier decisión se base «en la mejor información científica disponible y contar igualmente, tal y como exige la Política Pesquera Común (PCC), con un informe de impacto socioeconómico«. En esta línea, ha lamentado que la medida suponga el cierre de caladeros de más de 16.000 kilómetros cuadrados y que esto impacte »no solo sobre a las embarcaciones que practican el arrastre en profundidades de entre 400 y 800 metros, sino también y, muy especialmente, a artes como el palangre de fondo que, en ningún caso, tiene un efecto negativo en los fondos marinos«.
Fuentes del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación estimaron la semana pasada que el mayor daño por el cierre se centra en 59 buques palangreros junto a algún barco que faena en la Bahía de Cádiz y, desde la Xunta de Galicia, hicieron hace unos días un primer cálculo de daños para la economía gallega: 812 millones de euros. Desde Cofradías alertaron de «mermas» en capturas durante los primeros días de la prohibición, especialmente en la flota gallega.
El Ejecutivo autonómico ultima la línea de ayudas para paliar los elevados costes del combustible a la Pesca. También a finales de 2022 se publicará el primer decreto andaluz de Pesca en Aguas Interiores para regular la actividad tradicional de los corrales.
La consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural de la Junta de Andalucía, Carmen Crespo, ha informado en el Parlamento de Andalucía que la Consejería que encabeza va a poner en marcha, por primera vez, un Plan de Formación para fomentar el relevo generacional en el sector pesquero andaluz. Contará, como ha explicado Crespo, con “ayudas directas para atender los costes sociales de los futuros pescadores a través de una beca para la formación práctica a bordo de los barcos”.
La consejera ha anunciado, además, que para final de año “sacaremos el primer decreto de Andalucía de Pesca en aguas interiores, consensuado con el sector pesquero y acuícola, que nos va a posibilitar fomentar más la actividad y regular los tradicionales corrales de pesca”.
Asimismo, Carmen Crespo ha subrayado que “estamos ultimando ya una línea de ayudas para paliar los elevados costes del combustible que sufre el sector, acordada en la Mesa de Interlocución Pesquera”. Éstas abarcarán el período del 1 de julio al 31 de diciembre de 2022, con posibilidad de prórroga con el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (Fempa). La consejera ha asegurado también que “vamos a simplificar al máximo estas ayudas, por lo que la flota pesquera andaluza solo tendrá que presentar la solicitud”.
Carmen Crespo ha anunciado que también trabajan en ayudas para aliviar los costes de producción de la industria transformadora andaluza y a la acuicultura, especialmente por el incremento de la factura eléctrica, en ambos casos, y de determinados insumos vinculados a la acuicultura, como el precio de los piensos y el oxígeno.
La consejera ha recordado el importante esfuerzo que se le ha exigido al sector pesquero andaluz en materia de sostenibilidad, materializado en recortes de capturas, días de pesca y de flota pesquera. Crespo ha explicado que “estamos hablando de un sector que es fundamental para esta Consejería, que afecta a importantes territorios, desde Ayamonte a Garrucha, con 1.424 embarcaciones y más de 21.000 empleos y del que dependen más de 20.000 familias andaluzas”.
Pesca de arrastre
La consejera de Pesca ha anunciado también en el Parlamento Andaluz que, “ante el cambio de las condiciones de trabajo que conllevan las limitaciones y recortes llevados a cabo por Bruselas a la pesca de fondo, vamos a solicitar al Ministerio que modifique el actual Plan de Gestión para el Arrastre para que contemple la nueva realidad”.
Carmen Crespo ha explicado que “nos alegramos de que la Unión Europea haya atendido nuestra petición y permita faenar a la flota pesquera de arrastre del Golfo de Cádiz hasta los 400 metros de profundidad”, si bien ha dejado claro que “supone un alivio, pero vamos a seguir solicitando la moratoria hasta final de año para que no se aplique una normativa injusta, a sabiendas, que no está respaldada con informes científicos actualizados”. Y es que, como ha recalcado, “la concentración de las embarcaciones en las mismas zonas va a dificultar la situación para todos los pescadores del Golfo de Cádiz”. La consejera de Pesca ha recordado que “estamos en paro biológico en esta zona hasta el 1 de noviembre y necesitamos la moratoria para organizar la flota”.
La consejera se ha mostrado esperanzada de que el recurso interpuesto por el Gobierno de España, a petición de las cinco comunidades autónomas afectadas por el Acto Delegado (Andalucía, Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco), pueda revertir la veda al arrastre, en este caso entre los 400 y los 800 metros. A su juicio, “se tiene que escuchar al sector antes de tomar decisiones que ponen en peligro más de 126 barcos de arte de fondo, 600 pescadores y muchos puestos de trabajo relacionados con el sector de forma directa o indirecta”. A ello se suma la necesidad de que, como ha añadido, “no se tomen decisiones sin informes de impacto socioeconómico”.
Ayudas de la Consejería al sector pesquero
La consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural ha hecho un repaso del importante paquete de ayudas puesto en marcha por el Gobierno de Andalucía para el sector pesquero, por ejemplo, con un mayor apoyo con motivo de las paradas temporales, así como apostando por la mujer en primera línea de la pesca y con más fondos para las Organizaciones de Productores Pesqueros (OPP), con más inversión en los puertos pesqueros o con ayudas a los pescadores por el alga asiática invasora.
En el caso de las OPP, Carmen Crespo ha anunciado que “estamos trabajando para darles más posibilidades facilitándoles una mayor liquidez a partir de 2023 con otorgamiento de anticipos dentro de la ejecución de sus planes”. A ello se suma la movilización de 50 millones de euros para modernizar los 25 puertos pesqueros de Andalucía y respaldar a los Grupos de Acción Local del Sector Pesquero (GALP).
Respecto a la mujer en el sector, la Consejería la ha incorporado al Consejo Asesor Pesquero y ya aplica criterio de igualdad de género en más del 40 por ciento de las líneas de ayudas al sector pesquero andaluz, multiplicando por cuatro, por ejemplo, las ayudas a Andmupes para el fomento de la incorporación de la mujer, especialmente al sector de la transformación pesquera. A ello se suma la aprobación, en junio, del II Plan Sectorial de Oportunidades entre mujeres y hombres en la actividad agraria, pesquera y medioambiental de Andalucía horizonte 2027 y la última fase de la tramitación del importante Proyecto de Ley del Estatuto de las Mujeres Rurales y del Mar, que entrará en tramitación parlamentaria a comienzos de 2023.
La Consejería de Pesca también está desarrollando un proyecto de Segundas Ventas de pescado de la Asociación Galatea de Almería, cuya segunda y última fase ya se ha adjudicado, así como al impulso de un nuevo Plan de Renovación y Modernización de las instalaciones de todos los puertos, embarcaderos y lonjas de Andalucía o la aprobación de una nueva estrategia de los GALP para que las actuaciones lleguen a todas las poblaciones costeras y áreas de influencia marítimas y pesqueras de Andalucía.
Crespo ha resaltado que “ya estamos autorizando a empresas pesqueras la actividad de pesca-turismo” al amparo del Decreto aprobado la pasada legislatura y ha valorado las ayudas públicas de la Consejería a la acuicultura, que ascendieron a 1,4 millones de euros para paliar los efectos de la parada producida por el Covid-19 y que está atrayendo una inversión de más de 200 millones de euros para su desarrollo en los próximos años. La consejera ha adelantado la próxima aprobación de la nueva estrategia de acuicultura marina y continental de Andalucía, que, “por primera vez, contempla la continental y con la que vamos a asumir las autorizaciones para agilizar la actividad y llevar a cabo una gestión integral de la acuicultura”.
La Consejería está inmersa también en la puesta en marcha de nuevas posibilidades, que ha propiciado la recuperación, por ejemplo, de actividades tradicionales como la pesca de artes de moruna en la costa del Poniente almeriense, antes prohibida en Andalucía, pero autorizada en la Región de Murcia, o la incorporación a la pesca de nuevas especies, como el saltón en el Levante de la provincia de Almería. Se están llevando a cabo estudios previos, de tipo biológico y sanitario, para la posible autorización de pesquería como la de la almeja venus nux por parte de la flota marisquera de Málaga y Granada. Estas nuevas posibilidades de pesca beneficiarán a 100 barcos y 300 empleos.
La consejera de Pesca ha defendido que “siempre voy a anteponer los intereses del sector pesquero andaluz, apoyando decisiones acertadas del Ministerio, como el recurso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea del Acto Delegado que veda el arrastre en el Atlántico, pero criticando las que consideramos que son lesivas para sus intereses”.
Trazabilidad y etiquetado de la pescado de bajura se convierten en dos compañeros de viaje. Por ello conocer dónde se captura el pescado de bajura, el día de su captura, la zona de pesca… todo debe quedar reflejado para conocimiento del consumidor
Con regularidad acudimos a la pescadería en busca de las mejores piezas de pescado. Cada uno se fija en su especie favorita, en aquella que mejor encaje con el plato o la receta que pretenda llevar a cabo. Pero tan importante como seleccionar a simple vista el pescado es conocer todos los detalles del mismo. Esto es, saber exactamente qué estamos comprando. Porque el conocimiento es vital para seleccionar el mejor género posible y, curiosamente, es un trabajo que no se lleva a cabo.
¿Y cómo puedo acceder a toda esa información? ¿Dónde se aporta? La trazabilidad es un concepto que se trabaja de forma íntegra en el sector de la pesca de bajura. Se conoce cada detalle de cada una de las piezas de pescado que llegan a las pescaderías. Tanto los arrantzales como las cofradías se encargan de ir gestionando una información que sale de las lonjas completa en un etiquetado que es el punto de información. Ese etiquetado, que debe estar visible, es la que muestra al consumidor todas las claves: en qué zona ha sido capturado el pescado, qué día, con qué arte de pesca… es ahí donde uno puede descubrir qué está adquiriendo realmente.
Esta trazabilidad que se lleva a cabo por la pesca de bajura vasca es el compromiso de esta con las directrices de la Unión Europea y cuenta con la supervisión y control del Gobierno Vasco. A este organismo pertenece Mauri González de Txabarri, coordinador de Inspección de Pesca del Gobierno Vasco, quien señala que «es el reglamento 1224 de 2009 el que plantea el control de la pesca en todos los ámbitos», mientras que es el artículo 58 el que «se centra en la trazabilidad». Conocer el camino que lleva el producto de bajura es importante porque «nos da la posibilidad de seguir el rastro en todas las etapas de producción, transformación y distribución, desde la captura hasta la última venta». Más allá del evidente valor de conocer la trazabilidad del pescado, esta sirve para «conocer mejor la gestión pesquera porque sabemos qué barco o unidad pesquera lo ha capturado, cuándo, dónde… y de ahí podemos saber si el que lo ha hecho está autorizado, si lo está haciendo en las zonas correspondientes y si la cantidad se ajusta a los permisos que tiene».
Todo el proceso se inicia en los barcos, porque es ahí donde se empieza a conocer toda la información: «Desde que es capturado ya tenemos datos, porque el patrón tiene que darla. Ahí comienza toda la cadena». Pero no cabe duda de que es en la lonja donde se lleva a cabo la mayor parte del proceso de etiquetado. De esta forma, las lonjas se convierten en «intermediarios» entre los arrantzales y los consumidores.
Para poder llevar a cabo el etiquetado, las lonjas cuentan con equipos que se encargan de este proceso: «El Gobierno Vasco ha dotado las lonjas de máquinas etiquetadoras que aportan la primera información». Son varios los elementos comunes de estas etiquetas: «El nombre comercial, el nombre científico y el código tres alfa», pero no son los únicos datos que uno puede conocer a través de este papel. También aparecen «la fecha de captura y las cantidades capturadas, el método de producción -aunque siendo en la mar siempre será capturado-, o el tipo de arte (anzuelo, arrastre, cerco…)». Sin toda esta información, el producto de pesca no se puede lotear, estando este organizado por «lotes de la misma especie, del mismo barco o grupo de barcos similares, del mismo tamaño y capturados con las mismas artes».
Pero el proceso no se culmina en la lonja. Después queda «lo que las pescaderías deben transmitir a los consumidores». Porque uno de los objetivos de la trazabilidad radica en que aumente el conocimiento del consumidor final sobre el producto que está adquiriendo. «La propia ley dice que tiene que ser información reconocible para el consumidor» y, por ello, deben aparecer de forma clara «el nombre comercial, el científico, si es un pescado de mar o piscifactoría, el lugar de la pesca y el arte», explica Mauri González de Txabarri.
Epicentro de la información
En las lonjas vascas es, como se ha comentado anteriormente, donde mayor relevancia adquiere toda la información del producto de pesca de bajura. Bien lo sabe José Manuel Barreiro, presidente de la Cofradía de Pescadores de Pasajes San Pedro, quien define el etiquetado como «el carné de identidad de lo que vas a comprar». Un proceso que «se realiza en el puerto» y que permite conocer la trazabilidad que tanto se valora en el sector.
Este arrantzale del barco de artes menos Kalaberri subraya que «vienen muchos datos en el etiquetado» y que su importancia radica en que «es la única prueba que tiene el consumidor que va a una pescadería de saber que es de un barco de bajura». Por esta razón, «las pescaderías tienen la obligación de tenerla, pero no de tenerla a la vista, ni en el mostrador». Lo que mucha gente desconoce es que «se puede exigir» a los profesionales de las pescaderías para que estos muestren exactamente qué están vendiendo. Desgraciadamente, «muchas pescaderías guardan esta etiqueta, que en el caso de la antxoa se pega en el palé, porque no venden pescado de bajura».
José Manuel Barreiro defiende que «la etiqueta se ponga delante, para facilitar que los consumidores puedan conocer con exactitud qué es lo que compran» y así aumentar el conocimiento de estos sobre los productos. Porque una de las realidades que ofrece el día a día en las pescaderías es que prácticamente nadie se fija en qué esta comprando. Y revertir esta situación y fomentar el interés por la trazabilidad de los productos es uno de los objetivos marcados por Kofradia – Itsas Etxea.
Trazabilidad y etiquetado. Dos trabajos que van de la mano para hacer más accesible el mundo de la pesca de bajura a los consumidores.
La redistribución de las especies y conflictos entre países son los problemas latentes de la pesca a consecuencia del cambio climático a la pesca.El calentamiento del mar provoca el desplazamiento de especies y este verano se han batido récords de temperatura del agua en la costa mediterránea y atlántica.
Pescadores del cerco gallego regalan pescado para protestar por la situación del sector y en contra del reparto de cuotas. / Xoán Rey (EFE)
El pasado 24 de agosto, a las 15:00h, la boya de Dragonera, en Baleares, registró 31,36 ºC. Es la temperatura del agua del mar más alta recogida hasta ahora por las redes de medidas de Puertos del Estado. Otras boyas del Mediterráneo han batido sus propios récords en este tórrido verano: las de Valencia y Cabo de Gata (Almería) alcanzaron los 29,9 ºC, la de Tarragona 29,7 ºC y la de Cabo de Palos (Cartagena) llegó a los 29,3 ºC. Y aunque las estaciones de medición en el mar Cantábrico y Canarias no han batido récords históricos, algunas de ellas sí han superado los máximos asociados a los meses de julio y agosto.
No pueden confirmarlo, pero los pescadores creen que las altas temperaturas del mar podrían estar detrás de algunas anomalías que han detectado este verano. “Nuestros barcos de cerco de Castellón han visto cómo han descendido las capturas de pequeños pelágicos, hablamos del boquerón, las sardinas…, especialmente a los 60 metros de profundidad. Y al mismo tiempo nos dicen que han visto un aumento de avistamientos de bancos de túnidos en superficie, la mayoría atún rojo y también blanco”, comenta a la Cadena SER Javier Garat, secretario general de la Confederación Española de Pesca (Cepesca). Según explica, en Santa Pola (Alicante) la captura de gamba se ha reducido a la mitad este verano.
Más allá de estas situaciones extrañas, tanto los pescadores como la comunidad científica alerta de que el calentamiento del agua del mar por el cambio climático es un problema que viene de lejos y que tendrá consecuencias a medio y largo plazo. Según un estudio del Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC) y el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados, la llampuga, una especie pelágica que en España se captura sobre todo en Mallorca, podría aumentar su tamaño entre un 5% y un 13% como consecuencia del aumento de la temperatura del agua.
“Nuestro estudio señala que las condiciones ambientales que favorecen el crecimiento de la población de juveniles podrían afectar al rendimiento de la pesquería de la llampuga al tratarse de un recurso claramente estacional (se pesca sólo entre agosto y diciembre), basado en peces inmaduros y con cupos de captura máxima autoimpuestos por los propios pescadores de alrededor de 150 kilos al día en Mallorca”, explicaba Vicenç Moltó, primer autor del estudio, tras su presentación el pasado mes de septiembre.
Desplazamiento de especies
El centro tecnológico AZTI está especializado en gestión pesquera y lleva investigando el comportamiento de las especies marinas más de 30 años. “Vemos que en años muy calientes la respuesta de los organismos es muy concreta. En el caso de la anchoa y el chicharro hemos detectado que en años más calientes avanza algunos días la puesta, mientras que el verdel tiene otra estrategia para compensar el calentamiento, que es desplazar su área de distribución del atlántico noreste (de Portugal hasta más allá de Irlanda) hacia más al norte”, cuenta el coordinador del área de cambio climático de AZTI, Guillem Chust.
“También hemos estudiado el bonito cuando hace la migración trófica al golfo de Bizkaia para comer y hemos detectado que en los años más calientes hay un ligero avance de su llegada”, señala Chust. Además, según explica, los estudios que han realizado sobre decenas de especies de mesales revelan que en aguas del Atlántico noreste la comunidad se está reorganizando, aumentando la presencia de especies propias de climas tropicales y disminuyendo la de las especies más adaptadas a los climas fríos. En el Mediterráneo occidental el patrón es similar, pero la reducción de especies propias de climas fríos es mayor.
Esta redistribución de las especies, que se desplazan a otras zonas, está provocando conflictos entre países por las cuotas de captura. Según explica Javier Garat, “cuando los países se ponen de acuerdo para gestionar una especie, en función de las capturas históricas y otra serie de criterios, se reparten las cuotas de esa especie. A la Unión Europea le toca una cantidad, que a su vez se reparte entre los estados miembros, a Noruega otra cantidad, a Feroe otra, a Groenlandia otra…”. Unos acuerdos que normalmente se respetan. “Lo com
El puerto de Vigo ha presentado el proyecto Living Ports a nivel europeo en Brujas (Bélgica), una iniciativa enmarcada en la estrategia Peiraos do Solpor, reconocido en 2020 a nivel mundial con el “Oscar del Medioambiente” por la Asociación Internacional de Puertos (IAPH). El presupuesto de este proyecto asciende a 3.117.618€, de los que la EU financia 2.484.293€.
La Autoridad Portuaria de Vigo continúa avanzando en sus acciones de crecimiento azul (Blue Growth) y reducción del impacto ambiental dentro del macroproyecto conocido como Peiraos do Solpor, que fue reconocido en el 2020 a nivel mundial con el “Oscar del Medioambiente” por la Asociación Internacional de Puertos (IAPH)
Carlos Botana, jefe del Departamento de Sostenibilidad del puerto de Vigo.
Esta iniciativa está liderada por un consorcio internacional formado por la empresa israelí ECOncrete Tech Ltd -coordinadora del proyecto-, la Autoridad Portuaria de Vigo, el astillero vigués Cardama, y los Institutos de Ingeniería Civil y Recursos Acuáticos de la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU).
Los encargados de presentar públicamente a nivel europeo este proyecto, galardonado recientemente con otro “Oscar del Medioambiente” -el 2º ya- fueron los responsables de Sostenibilidad y Proyectos del puerto olívico, Carlos Botana y Gerardo González, respectivamente, con motivo de su participación en la 17ª edición del congreso Green Port, organizado por la Asociación Europea de Puertos (ESPO) en Brujas (Bélgica).
Un lugar de encuentro para autoridades portuarias, navieras y operadores logísticos a nivel europeo, donde poner sobre la mesa las últimas novedades en desarrollo sostenible y prácticas ambientales para implementar de manera efectiva los cambios necesarios para reducir su huella de carbono y ser más sensibles a las consideraciones ambientales.
En este contexto, GreenPort Congress & Cruise 2022 cubrirá una variedad de temas que incluyen el suministro de combustible y energía para el transporte marítimo, combustible y energía para operaciones portuarias (incluidos centros de hidrógeno, parques eólicos y electrificación de vehículos portuarios), asociaciones sostenibles: puertos que trabajan juntos para cumplir objetivos sostenibles, proyectos de cruceros sostenibles para ayudar a ser neutrales en carbono para el 2050, cruceros ambientales, incluidos los barcos alimentados con hidrógeno y legislación y cooperación en la industria de cruceros.
Según recordaron Botana y González, el puerto de Vigo ultima los preparativos para uno de sus proyectos estrella, el que tendrá lugar en dos ubicaciones: la dársena de A Laxe -donde se ubicará un visor submarino fabricado por Cardama y una estructura de 310 m2 sobre la pared del muelle diseñada por la firma israelí ECOncrete- y la escollera de Bouzas -donde se instalarán un centenar de estructuras con la doble finalidad de proteger la Terminal de Transbordadores de la acción del mar y generar nuevos hábitats intermareales que potencien la biodiversidad. Esta ubicación, se encuentra muy próxima a donde, en un futuro cercano, se instalarán los Peiraos do Solpor.
Living Ports
El proyecto Living Ports está alineado con la EU Green Deal, la Estrategia Europea Marina y la Estrategia de la UE sobre Biodiversidad para el 2030, al catalizar un cambio fundamental en las infraestructuras costeras, alejándose de las tradicionales infraestructuras grises por soluciones basadas en la naturaleza, con beneficios tanto estructurales como ambientales y socioeconómicos.
Durante los tres años de duración del proyecto (2021-2024), la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU) liderará la monitorización estructural y biológica de estas estructuras. Un equipo de expertos italiano evaluará, además, la reducción de contaminación acústica asociada con la proliferación de organismos marinos en las unidades ECOncrete.
En este contexto, el mes pasado, la Universidad de Dinamarca instaló más de medio centenar de cámaras submarinas en distintas zonas del Puerto de Vigo para evaluar la biodiversidad, quedando impresionados por el buen estado ecológico y la riqueza de las aguas de la Ría de Vigo. Durante los próximos años, seguirán evaluando los resultados del proyecto.
Puerto verde de referencia en Europa
La Autoridad Portuaria de Vigo continúa así con sus acciones de Crecimiento Azul (Blue Growth) y reducción del impacto ambiental. El proyecto Living Ports se encuentra totalmente alineado con la estrategia de ser sumidero de carbono en 2030, siendo un proyecto único y que posiciona a la terminal olívica como pionera en proyectos de mejora de ecosistemas y captación de CO2.
El Puerto de Vigo está considerado como un puerto verde de referencia en Europa gracias a su política de protección del medio ambiente. Con el proyecto Living Ports, el consorcio internacional que lidera esta iniciativa está a la vanguardia de los desarrollos portuarios, al crear las herramientas y procedimientos necesarios para los puertos de la próxima generación, que no sólo constituyen infraestructuras cruciales, sino que también se convierten en espacios donde pueden habitar una amplia gama de organismos marinos, demostrando, así, los beneficios de las estructuras de hormigón diseñadas como soporte de organismos marinos.
Intervención de la representación de la ULL y el capitán González Díaz
Por invitación de la Société Marocaine de Médicine Maritime, varios miembros de la Sociedad Española de Medicina Marítima (SEMM) participaron como invitados de honor en el VIIème édition du Congrès National de Médecine Maritime, celebrado los pasados días 14 y 15 de octubre en el Palacio de Congresos de la ciudad de Laayoune (Marruecos).
Por parte de la SEMM asistieron representantes de las universidades de Cádiz, País Vasco y La Laguna, representada en este caso por los profesores doctores Cintia Hernández Sánchez y Antonio Burgos Ojeda, miembro del comité científico, que intervino en la inauguración expresando su agradecimiento a las autoridades y a la organización del congreso y su participación en una sesión interdisciplinaria sobre la medicina marítima en España.
El doctor Antonio Burgos Ojeda presentó la ponencia titulada “Salud y trabajo de la pesca en el Banco Canario-Sahariano” y la doctora Cintia Hernández Sánchez abordó “Los microplásticos en el Medio Marino y su implicación sobre la Salud Pública”
Finalmente, el doctor Roberto González Díaz, que fue capitán del buque hospital “Esperanza del Mar” durante más de treinta años, presentó la ponencia titulada “Apoyo logístico y sanitario a la Flota Pesquera en el caladero sahariano 1982-2015”, que mereció el reconocimiento con el premio de honor del Congreso, así como al doctor Antonio Burgos Ojeda, presidente de la SEMM. Ambos son, además, miembros fundadores de la Academia Canaria de Ciencias de la Navegación.
La ciudad de Layounne ha concedido una notoria importancia a este encuentro académico, como se puso de manifiesto en la solemnidad de la apertura del acto, al que asistieron el gobernador presidente y alcalde de la región, además de otras autoridades de la Administración y Salud Pública.
La representación de la SEMM fue recibida y atendida con “extraordinario afecto y hospitalidad” y de las impresiones que nos trasladan “nos ha sorprendido mucho la ciudad, las avenidas parques públicos, el tráfico, el ambiente en las terrazas”, apunta el capitán González Díaz. Hubo también una visita a la ciudad y puerto de Tarfaya, que ya se encuentra preparado para la reapertura de la línea comercial con Canarias.
Intervención de la doctora Cintia Hernández SánchezIntervención del doctor Antonio Burgos OjedaIntervención del capitán Roberto González DíazDistinción entregada al capitán Roberto González DíazEl intercambio en experiencias en medicina marítima ha sido muy gratificante
El Consejo de la Unión Europea alcanzó ayer un acuerdo sobre las posibilidades de pesca en el Mar Báltico para 2023, sobre la base de la propuesta de la Comisión.
La situación en el Mar Báltico sigue siendo complicada, ya que la cuenca marítima se enfrenta a graves presiones medioambientales y a un gran número de desafíos para los ecosistemas, incluido el estado de las poblaciones de peces.
Virginijus Sinkevičius, comisario de Medio Ambiente, Océanos y Pesca, acogió con satisfacción el acuerdo: «En los últimos años, hemos estado trabajando juntos para restaurar el medio marino y las poblaciones de peces del Mar Báltico. Me complace que el Consejo haya acordado seguir el planteamiento global de la Comisión para fijar las posibilidades de pesca y se haya atenido a nuestra propuesta para la mayoría de las poblaciones. Las decisiones altamente responsables que se han adoptado hoy, basadas en el compromiso sostenible alcanzado por los Estados miembros de la región del Mar Báltico, contribuirán a que el Báltico alcance un mejor estado medioambiental, de modo que pueda convertirse una vez más en una fuente de vida y de medios de subsistencia para nuestros pescadores. Además, en 2023 se cumplirán tres años de la conferencia ministerial “Nuestro Báltico”. La Comisión aprovechará este hito para examinar los progresos que hemos logrado entre todos al cumplir los compromisos que asumimos en la Declaración y hacer que el Báltico vuelva a prosperar».
En virtud del acuerdo, las posibilidades de pesca actuales para varias poblaciones se prorrogarán a 2023. El Consejo también ha acordado continuar con medidas adicionales de gestión de la recuperación, como limitar la pesca a las capturas accesorias inevitables para las dos poblaciones de bacalao, el salmón de la cuenca principal y el arenque occidental, así como mantener las vedas por desove y las limitaciones de la pesca recreativa de bacalao báltico y salmón en algunas zonas. Se prevé que la reciente adopción de nuevas normasBuscar traducciones disponibles del enlace anteriorEN••• por las que es obligatorio usar artes de pesca más selectivos para peces planos dé lugar a mejoras que permitan aumentar el total admisible de capturas (TAC) de solla sin ejercer más presión sobre las perjudicadas poblaciones de bacalao. Además, el Consejo acordó un incremento para el arenque central, mientras que se redujeron los TAC para el espadín, el arenque del Golfo de Botnia y el arenque del Golfo de Riga.
El acuerdo también incluye una modificación dentro del año de las posibilidades de pesca en el Atlántico para la merluza austral. En consonancia con los dictámenes científicos revisados y propuestos por la Comisión, se ha aumentado la cuota de la Unión hasta las 14 096 toneladas para permitir a los pescadores beneficiarse ya este año de la mejora de la situación de la población
El simulador ECOBUQ se ha desarrollado con la colaboración de Foro Marítimo Vasco, COTENAVAL, Siport21 y Naviera Murueta, coordinado por GASNAM, Asociación ibérica de gas natural, hidrógeno y gas renovable para la movilidad. El proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo dentro del programa de apoyo a las Agrupaciones Empresariales Innovadoras para contribuir a la mejora de la competitividad de la industria española y cuenta con acceso público en la web de GASNAM.
El proyecto ECOBUQ plantea el desarrollo de un simulador, mediante modelos de conocimiento de la industria 4.0, que permite determinar para diferentes tipos de buques el retorno económico y medioambiental de las medidas llevadas a cabo para avanzar en la descarbonización de transporte. El simulador analizará las transformaciones necesarias para el uso de combustibles ecológicos, así como la implementación de distintas alternativas de mejora de la eficiencia energética, permitirá especificar la rentabilidad económica y medioambiental, así como determinar un índice que relacione ambos conceptos. En la reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) celebrada en junio de 2021, se acordó la entrada en vigor de nuevas medidas encaminadas a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero por parte de los buques, y a la mejora de la eficiencia energética de los mismos. En este sentido, tanto la Organización Marítima Internacional (OMI) como la Unión Europea han desarrollado, o están en proceso de desarrollar, normativa que regule las emisiones y promueva una reducción de las mismas.
Por esta razón hemos desarrollado el simulador, poniéndolo a disposición pública a través del siguiente enlace: En el siguiente enlace puedes acceder a la herramienta de manera gratuita: https://gasnam.es/project/ecobuq/
¿Cómo funciona? Se trata de una herramienta de análisis que permite el estudio de alternativas propuestas a partir de los datos e información recopilada en las tareas anteriores. La aplicación informática permite la realización de los cálculos necesarios para la evaluación de las diferentes alternativas propuestas, mostrando como salida unos indicadores que permitan evaluarlas y compararlas. Dichos indicadores tendrán en cuenta factores económicos y de eficiencia energética de cara a la evaluación de alternativas. Para cada una de las medidas, tras introducir las variables de entrada (combustibles alternativos, sistemas de lubricación por aire, sistema de propulsión asistido por viento, paneles solares, sistemas de recuperación de energía residual, hélices de alto rendimiento, pinturas de baja resistencia, limitación de la potencia), y una vez aplicada la herramienta, se obtendrá el índice de ecoeficiencia y el índice operativo de la intensidad de carbono (CII). El formato final de la herramienta consiste en una aplicación web a la cual el usuario accede mediante un proceso de autentificación.
¿Qué novedades se aplican? Desde el punto de vista medioambiental los parámetros que se han considerado han sido losíndices de diseño (EEDI, EEXI) y el índice operativo de la intensidad de carbono (CII). Estos tres índices dan una medida de las emisiones de CO2 de un buque, por lo que actuando sobre ellosse mejora la eficiencia del mismo. La herramienta calculará el “Índice de eficiencia energética aplicable a buques existentes (EEXI)”. Con el fin de dar mayor amplitud al uso de la herramienta se ha decidido trabajar con el EEXI, ya que el EEDI aplica únicamente a barcos de nueva construcción y el CII está limitado a barcos cuyo arqueo bruto es igual o superior a 5.000 GT.
Está previsto ampliar la herramienta en una fase posterior para poder contemplar medidas operativas, teniendo en cuenta en ese caso el cálculo del CII. Para cada una de las medidas aplicadas (combustibles alternativos, sistema de lubricación por aire, etc.) se calcula el EEXI obtenido. La diferencia entre los distintos valores del EEXI obtenido en cada caso, se compara con el valor del EEXI obtenido sin aplicar ninguna medida y su resultado es el que se introduce en el índice de ecoeficiencia.
Desde el punto de vista económico, se han considerado los siguientes parámetros de entrada: la inversión inicial, el importe a financiar, el tipo de interés, el plazo de amortización, la tasa de descuento, el consumo de combustible, el precio del combustible, la variación del precio del combustible, y otros posibles costes varios. También se han tenido en cuenta diversas variables como son el mantenimiento o el coste de tripulación. Respecto al parámetro económico de salida, se considera el VAN, que se calculará en los 20 primeros años tras la implantación de la medida.
Para más información sobre el Foro Marítimo Vasco haga click aquí: http://www.foromaritimovasco.com/es/
El respaldo a la pesca sostenible sigue creciendo a pesar de los retos mundiales actuales. Las nuevas cifras publicadas hoy, a propósito del lanzamiento del Informe Anual 2021-2022, señalan que el número de pesquerías y empresas de la cadena de suministro que cuentan con la certificación de MSC ha aumentado y que hay un fuerte crecimiento en algunas líneas de productos.
Entre abril de 2021 y marzo de 2022, el número de pesquerías con certificación MSC ha aumentado de 499 a 539 las cuales, en conjunto, son responsables del 15 % de todas las capturas marinas, frente al 14 % del año anterior. Asimismo, el número de empresas certificadas que suministran y comercializan productos pesqueros con certificación MSC ha aumentado un 5 %, un total de 5 985
Las cifras de Marine Stewardship Council, la organización internacional sin ánimo de lucro responsable del sello azul de pesca sostenible, el más reconocido y avalado por la ciencia, se publican en su Informe Anual 2021-2022 coincidiendo con el 25º aniversario de la organización.
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El informe subraya que hay signos claros de recuperación en los sectores que aguantaron la pandemia de la COVID-19 y que el levantamiento de las restricciones ha traído consigo un 39 % de incremento en el volumen de ventas de productos con sello de MSC del sector de la comida para llevar. Por su parte, en Norteamérica, sur de Europa, Japón y Corea del Sur también ha habido un crecimiento dinámico con la presentación de nuevos productos y nuevas colaboraciones.
El año pasado las ventas de atún con sello MSC se incrementaron en un 24 % y las de alimentos para mascotas crecieron casi un 50 % llegando a las 95 000 toneladas, todo gracias al creciente número de marcas que han cumplido su promesa de abastecerse de productos pesqueros certificados sostenibles.
Cabe destacar también los retos surgidos tras la pérdida de la certificación MSC por parte de las pesquerías de caballa, arenque atlántico-escandinavo y bacaladilla del Atlántico nororiental como consecuencia de la incapacidad de los gobiernos para acordar unas cuotas de pesca que fueran sostenibles. La salida de estas pesquerías del programa de MSC ha afectado a las ventas de productos enlatados y ahumados en toda Europa.
Rupert Howes, director ejecutivo de Marine Stewardship Council, ha señalado: “Estos últimos 25 años han sido una experiencia increíble para MSC y para nuestros colaboradores. El interés colectivo por el futuro de los océanos y de los productos pesqueros del planeta ha reunido a organizaciones de sectores, a menudo dispares, como el conservacionista y la industria pesquera, a gobiernos, científicos y a empresas. Todos los participantes deben sentirse muy orgullosos de lo que hemos conseguido juntos. Sin embargo, la próxima década va a ser decisiva en la lucha contra los enormes retos que afrontan nuestros océanos.
En estos 25 años, hemos aprendido que cuando las empresas, los mercados y los consumidores se unen pueden lograrse avances potentes y positivos. MSC aspira a llevar adelante este impulso incorporando a nuestro programa a un tercio de las capturas mundiales de pescado y marisco para el año 2030. En los próximos años, vamos a ampliar los fondos y las ayudas para las pesquerías en proceso de obtener nuestro certificado y vamos a seguir haciendo que la demanda del mercado crezca para incentivar y premiar a aquellos que invierten en la pesca sostenible”.
# FIN#
Información complementaria:
· En el año transcurrido hasta el 31 de marzo de 2022, el volumen total de productos pesqueros a la venta con sello de MSC se ha mantenido estable en 1,25 millones de toneladas con respecto al año anterior.
· Entre abril de 2021 y marzo de 2022, las pesquerías con certificación MSC capturaron 12 millones de toneladas de pescado y marisco.
· A través del Fondo Ocean Stewardship, que ayuda a las pesquerías a mejorar la sostenibilidad de sus actividades, se han concedido hasta la fecha unos 2,9 millones de euros en subvenciones para 64 proyectos. MSC espera recaudar para finales de 2022 unos 11 millones de euros para este fondo, ya ha recibido generosas aportaciones de la Fundación MAVA y de la Fundación de la Familia Walton.
· En los próximos años MSC tiene previsto abrir su programa “En transición hacia MSC” (ITM en sus siglas en inglés) a todas las pesquerías. Actualmente solo está abierto a las pesquerías de pequeña escala que estén trabajando para someterse a una evaluación de MSC en un plazo de cinco años que les permita medir y demostrar su comportamiento con arreglo al Estándar MSC.
Zamakona montará una decena de piscinas de acuicultura ‘offshore’ en La Luz. Marruecos será el destino final de estas estructuras de grandes dimensiones. El Cabildo canario, a través de la empresa holandesa Spegc, colabora en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria para hacer realidad este proyecto.
Álvaro Garaygordóbil y Antonio Morales, en los astilleros de Zamakona en el Puerto de La Luz.
Zamakona montará montará una decena de piscinas de acuicultura offshore en el Puerto de La Luz. El proyecto de la empresa holandesa, que cuenta con el apoyo del Cabildo de Gran Canaria –a través de la Sociedad de Promoción Económica de Gran Canaria (Specg), tiene como objetivo final instalar estas estructuras de grandes dimensiones en Marruecos y convertir a los astilleros de la instalación grancanaria en un referente de vanguardia dentro del sector.
El proyecto se desarrolla en Gran Canaria por expreso deseo del inversor se centra en construir el primer modelo de una piscina de acuicultura , que será un prototipo que se pondrá a prueba y que, una vez comprobados los resultados, se pondrá en marcha su elaboración en cadena, para producir otras 10 o 12 similares.
El Cabildo de Gran Canaria continúa apostando y apoyando de manera decidida las iniciativas destinadas a implantar las energías limpias en la Isla y, con ese propósito y través de la Sociedad de Promoción Económica de Gran Canaria (SPECG), está colaborando con la empresa Zamakona en un proyecto de construcción de piscinas de acuicultura off shore de grandes dimensiones, que situará la Isla a la vanguardia mundial en este sector.
El presidente del Gobierno insular, Antonio Morales, ha visitado las instalaciones que posee la compañía en el recinto portuario de Las Palmas de Gran Canaria y, guiado por su consejero delegado, Álvaro Garaygordóbil, ha conocido los detalles de este y de otros proyectos en los que se halla inmersa la empresa, que ya cumple sus 50 años de trayectoria en la Isla.
El proyecto en el que la Corporación insular colabora con Zamakona se desarrolla en Gran Canaria por expreso deseo del inversor, de origen holandés, y se centra en construir el primer modelo de una piscina de acuicultura de grandes dimensiones, que será un prototipo que se pondrá a prueba y que, una vez comprobados los resultados, se pondrá en marcha su elaboración en cadena, para producir otras 10 o 12 similares, que se trasladarán posteriormente a Marruecos.
Durante la visita, Antonio Morales puso de relieve el prestigio de esta empresa, que ocupa un lugar preferente en el área de la reparación de buques, y señaló que ahora se halla inmersa en un proceso de evolución dirigido a implantar el modelo que propugna el Cabildo grancanario basado en la eólica marina, la economía circular, el hidrógeno verde y la acuicultura. “Todos son elementos extraordinarios de avance en el nuevo modelo que defendemos para Gran Canaria de innovación ligada a las energías limpias y a la acuicultura, que será un instrumento estratégico de desarrollo en los próximo años”, concretó el presidente insular.
Morales remarcó que la empresa apuesta por proyectos de vanguardia, innovadores y que requieren grandes inversiones, y remarcó que el Cabildo está colaborando con esta iniciativa a la hora de captar inversores, de facilitar los instrumentos administrativos y de gestión, así como de canalizar las ayudas necesarias para su desarrollo. “A través de la SPEGC, trabajamos de forma coordinada con los inversores, porque proyectos de estas características nos situarían a la vanguardia mundial”, aseveró Morales.
Y es que, como apuntó el presidente, en estos momentos, la situación generada por la crisis bélica entre Ucrania y Rusia ha puesto de manifestó que se debe avanzar hacia la soberanía en todos los ámbitos. “Esa es la filosofía que defendemos en nuestra Isla desde hace mucho tiempo”, enfatizó. “Cuantos más elementos tengamos aquí como estos, que generen empleo y productividad, está clarísimo que la nuestra es una apuesta decidida de colaboración y de poner a la Administración pública al servicio de unos inversores que apuestan por ponernos a la vanguardia”.
Asimismo, puso en valor el proceso de formación que implica el desarrollo de iniciativas de estas características y ha defendido la necesidad de generar nuevas posibilidades de formación para la juventud grancanaria, de cara a los nuevos nichos de empleo que son innovadores y que necesitarán a personal especializado. “Vamos a ser vanguardia en las energías limpias y en la eólica marina, porque los primeros parques de España se harán en Canarias, y vamos a necesitar mucha mano de obra para impulsar toda esta industria ligada tanto a la eólica marina como a la acuicultura y al desarrollo de otras alternativas verdes”, sentenció. “Se abren muchísimas posibilidades en Canarias y en Gran Canaria”, culminó.
Por su parte, Álvaro Garaygordóbil agradeció la cooperación que brinda la Corporación insular a Zamakona y, de hecho, comentó que la Isla ha sido la elegida para este proyecto, “porque el cliente quería que fuera en Gran Canaria y hemos conseguido darle la confianza para que, con la ayuda del Cabildo y nuestro esfuerzo empresarial, sea aquí donde se construya”.
Y es que, según explicó, sin esa colaboración sería muy difícil sacar la idea adelante. “En este primer modelo que vamos a construir, necesitamos un poco de ayuda de la Administración, porque son piezas de 40 millones de euros”, explicó. “Hablamos de 6.000 o 7.000 toneladas de peso que no estamos muy preparados todavía para construir y necesitamos apoyo”, concluyó.
Antonio Morales, durante una visita realizada a las instalaciones de Zamakona en La Luz, puso de relieve el prestigio de esta empresa, que ocupa un lugar preferente en el área de la reparación de buques, y señaló que ahora se halla inmersa en un proceso de evolución dirigido a implantar el modelo que propugna el Cabildo grancanario basado en la eólica marina, la economía circular, el hidrógeno verde y la acuicultura.
“Todos son elementos extraordinarios de avance en el nuevo modelo que defendemos para Gran Canaria de innovación ligada a las energías limpias y a la acuicultura, que será un instrumento estratégico de desarrollo en los próximo años”, concretó el presidente insular.
Morales remarcó que la empresa apuesta por proyectos de vanguardia, innovadores y que requieren grandes inversiones, y remarcó que el Cabildo está colaborando con esta iniciativa a la hora de captar inversores, de facilitar los instrumentos administrativos y de gestión, así como de canalizar las ayudas necesarias para su desarrollo. “A través de la Spegc, trabajamos de forma coordinada con los inversores, porque proyectos de estas características nos situarían a la vanguardia mundial”, aseveró Morales.
Álvaro Garaygordóbil –consejero delegado de Zamakona– agradeció la cooperación que brinda el Cabildo a la compañía y, de hecho, comentó que la Isla ha sido la elegida para este proyecto, “porque el cliente quería que fuera en Gran Canaria y hemos conseguido darle la confianza para que, con la ayuda de la propia corporación insular y nuestro esfuerzo empresarial, sea aquí donde se construya”.
Colaboración
Según explicó, sin esa colaboración sería muy difícil sacar la idea adelante. “En este primer modelo que vamos a construir, necesitamos un poco de ayuda de la Administración, porque son piezas de 40 millones de euros”, explicó. “Hablamos de 6.000 o 7.000 toneladas de peso que no estamos muy preparados todavía para construir y necesitamos apoyo”, concluyó.
Las empresas conserveras participan en una nueva edición de la feria SIAL París, en donde promocionará las conservas y productos del mar con el objetivo de fomentar su internacionalización.
Así, Anfaco participa en SIAL París con un stand bajo el amparo institucional de la Xunta de Galicia a través de la Consellería do Mar. También estarán presentes en este stand institucional algunas de sus empresas asociadas como Conservas del Noroeste, Conservas Orbe, Conservas La Brújula, Grupo Profand, Pay Pay u Orpagu, entre otros.
En la feria también exhibirán otras empresas asociadas a Anfaco-Cecopesca, como Aceites Abril, Cataliment, Congalsa, Conservas Dani, Conservas Ortiz, Conservas Rianxeira, 60B0 Fish Company, Francisco Gil Comes, Frinsa, Fripozo, Grupo Calvo, Grupo Consorcio, Grupo Coren, Hijos de Carlos Albo, Hijos de Jose Serrats, Pinchomanía, Sálica, Ubago Group Mare o Yurrita e Hijos. Muchas otras empresas participan también como visitantes.
En el marco de esta feria, el lunes día 17 de octubre a las 18:00 horas, la Consellería do Mar y Anfaco realizarán una presentación y degustación de productos del mar en el stand de la Consellería, a la que asistirán la conselleira, Rosa Quintana, y el secretario general de Anfaco, Roberto Alonso. Este evento se enmarca en un convenio de colaboración entre ambas entidades para la promoción de las conservas de pescado y marisco.
EL MERCADO FRANCÉS Y LA FERIA SIAL
Francia es un mercado importante para el complejo mar-industria. El año pasado se exportaron 139.687 toneladas de productos de la pesca en todas sus presentaciones, valoradas en más de 630 millones de euros. El principal producto exportado es la conserva de atún.
La feria bienal internacional de SIAL, tras cuatro años sin actividad, celebra su 29ª edición bajo el lema “Own the change”. A ella asisten profesionales de la industria agroalimentaria, de la distribución y de la restauración a nivel mundial. En esta edición, se pretende recuperar las cifras del año 2018, con más de 7.000 expositores de más de 200 países y está previsto que acudan a la cita más de 300.000 representantes del sector.
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