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domingo, marzo 1, 2026
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MSC dobla a Maersk para convertirse en el número uno mundial del transporte

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The Maersk's Triple-E giant container ship Maersk Majestic, one of the world's largest container ships, is seen at the Yangshan Deep Water Port, part of the Shanghai Free Trade Zone, in Shanghai, China, September 24, 2016. Picture taken September 24, 2016. REUTERS/Aly Song

MSC se ha convertido en el mayor armador mundial de contenedores con capacidad operativa. La naviera suiza MSC ha superado a la danesa A.P. Moller-Maersk el 5 de enero para convertirse en la mayor naviera de contenedores del mundo, según el proveedor de información marítima Alphaliner. MSC se sitúa en el puesto número 1 al invertir los beneficios inesperados en una agresiva expansión de la flota.CMA CGM vuelve a ocupar el tercer puesto en la clasificación mundial, mientras que Wan Hai entra en el top 10

MSC ha pasado a encabezar la clasificación mundial de transportistas de contenedores tras recibir varios buques de segunda mano adquiridos el año pasado, según Alphaliner. MSC opera ahora 4,284 millones de unidades equivalentes de veinte pies de capacidad, frente a los 4,282 millones de TEU de Maersk.


«A diferencia de la mayoría de los grandes transportistas oceánicos, que alcanzaron sus posiciones en el top-ten a través de una serie de fusiones y adquisiciones, el ascenso de MSC a la cima fue totalmente orgánico», dijo Alphaliner. Además de recibir grandes buques portacontenedores de nueva construcción, MSC ha adquirido rápidamente 128 buques de segunda mano desde 2020.

Se espera que MSC consolide su posición en la cima en 2022 y más allá, ya que comienza a recibir una nueva cartera de pedidos de buques portacontenedores de 999.808 TEU, de lejos la mayor de todas las líneas navieras. La compañía también completará su primera adquisición de transportistas en el primer trimestre de 2022, tomando una participación de control del 67% en la línea regional y de cabotaje brasileña Log-In Logistica y añadiendo otros 15.000 TEUs a su flota, dijo Alphaliner.

Adquisición de buques

MSC terminó oficialmente con el reinado de Maersk durante décadas como el mayor transportista de contenedores del mundo cuando el buque México, con capacidad de 4.992 TEU, fue entregado formalmente a MSC el 5 de enero mientras se encontraba en un fondeadero de Singapur. El buque construido en 2020, hasta hace poco fletado por Maersk pero comprado por MSC por 50,5 millones de dólares en junio de 2021, saldrá de Singapur el 6 de enero con el nuevo nombre de MSC México.

Pero en lugar de defender su posición en la cima, Maersk se ha centrado en invertir los beneficios inesperados del auge de las tarifas de transporte marítimo impulsado por la pandemia en el transporte terrestre y en la ampliación de los almacenes. Tanto MSC como Maersk se reparten el 17% del mercado mundial de transporte de contenedores.

El índice Platts Container Freight, una media ponderada de las evaluaciones globales de Platts, se valoró en 7,276 $/FEU el 5 de enero, un aumento de más de seis veces desde los 1,182 $/FEU del 5 de enero de 2020, antes de que el brote de coronavirus se extendiera por todo el mundo y provocara un enorme cambio en el gasto de los consumidores de servicios a bienes importados.

Otras navieras también ganaron en la clasificación de la flota mundial de contenedores a lo largo de 2021. La francesa CMA CGM arrebató el tercer puesto a la china COSCO tras recibir nueve buques de 23.112 TEU de capacidad alimentados con GNL en el segundo trimestre. Por su parte, la taiwanesa Wan Hai Lines pasó a ocupar el décimo puesto al aumentar su capacidad, lo que hizo que la israelí ZIM perdiera un puesto y saliera de los diez primeros puestos, según Alphaliner.

El año 2021 es un año record en las exportaciones noruegas

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2021, año récord para las exportaciones noruegas de productos del mar
En términos de valor, el salmón de piscifactoría fue la mayor exportación de productos del mar.

El pasado año, Noruega alcanzó su mayor volumen y valor de comercio de productos del mar al exporter 3,1 millones de toneladas (MT) de productos del mar por valor de 120.800 millones de coronas noruegas (12.100 millones de euros).

En comparación con 2020, el aumento del valor fue del 14,3%, es decir, 15.100 millones de coronas noruegas (1.500 millones de euros), para superar el récord anterior de 107.200 millones de coronas noruegas (10 ofrecidos en 2019).

Si nos remontamos a 2021, el comercio ascendió a 47.700 millones de coronas noruegas (4.800 millones de euros).

El ministro noruego de Pesca y Asuntos Marítimos, Bjørnar Skjæran, elogió los «fantásticos resultados» obtenidos por el sector pesquero «a pesar de un año difícil».

Según el Consejo Noruego de Productos del Mar (NSC), los nuevos resultados representan el equivalente a 42 millones de comidas de pescado consumidas cada día en 2021.

«2021 fue otro año emocionante para las exportaciones noruegas de productos del mar», dijo la directora general de la NSC, Renate Larsen. «Nos encontramos en la posición muy favorable de tener productos muy demandados en todo el mundo, incluso en tiempos de crisis».

Larsen subrayó que toda la cadena de valor pudo, en distintos grados, participar en esta historia de éxito de las exportaciones, pero añadió que el crecimiento de las exportaciones no debe interpretarse como un aumento de la rentabilidad del sector de los productos del mar.

«Para poder desarrollarse, invertir y seguir siendo un país líder en productos del mar, el sector necesita marcos operativos estables y un buen acceso al mercado», dijo Larsen.

Exportaciones

Según los datos de la NSC, Noruega exportó el año pasado 1,4 millones de toneladas de pescado procedente de actividades acuícolas, por un valor de 85.700 millones de coronas noruegas (8.600 millones de euros). El volumen de las exportaciones aumentó un 11% respecto a 2020, mientras que el valor aumentó un 16%, es decir, 15.100 millones de coronas noruegas (1.510 millones de euros).

En cuanto a la pesca, el volumen de las exportaciones en 2021 fue de 1,7 millones de toneladas con un valor de aproximadamente 35.100 millones de coronas noruegas (3.500 millones de euros), lo que supone un aumento del 13,8% y del 11% interanual, respectivamente.

Así, el valor de las exportaciones derivadas de la acuicultura fue del 71%, mientras que la proporción en volumen fue del 44%. La pesca representó el 29% del total de las exportaciones medidas en valor, con un volumen del 56%.

En términos de valor, el salmón de piscifactoría fue la mayor exportación de productos del mar, con un total de 81.400 millones de coronas noruegas (8.200 millones de euros), un 16% más que en 2020. Le siguieron las exportaciones de bacalao (un 2% más), caballa, arenque y trucha, que aumentaron un 18%, un 11% y un 5% respectivamente.

En cuanto a los mercados, los productores noruegos de productos del mar exportaron a la UE 1,7 millones de toneladas de productos del mar por valor de 70.000 millones de coronas noruegas (7.000 millones de euros), con un aumento del volumen y del valor del 7% y del 10%, respectivamente.

Un fin de año que avisó del impacto del cambio climático

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Temperaturas extremadamente suaves para un invierno, seguidas de repentinas e intensas nevadas, lluvias ininterrumpidas, miles de personas desplazadas… El año 2022 ha tenido un comienzo apocalíptico. En todo el mundo ya no hay duda de que el cambio climático está aquí.

Los incendios en el estado de Colorado, al oeste de Estados Unidos, destruyeron miles de casas en un abrir y cerrar de ojos, antes de que la nieve, que también cayó repentinamente, apagara las llamas.

Tras una temporada de vacaciones marcada por unas temperaturas especialmente suaves, la nieve y el frío se imponen ahora. En Colorado, en el oeste de Estados Unidos, azotado por una sequía excepcional desde hace varios años, decenas de miles de personas tuvieron que huir de sus casas a finales de año, expulsadas por las llamas que lo destruyeron todo en un tiempo récord. Al día siguiente, fue la nieve, que cayó repentinamente, la que detuvo la catástrofe. «Las familias tuvieron sólo unos minutos para meter todo lo que pudieron -sus mascotas, sus hijos- en el coche y salir de allí», dijo el gobernador del estado, Jared Polis, en una rueda de prensa. Sucedió «en un abrir y cerrar de ojos».

Tras un calor récord, Alaska se enfrenta a un «Icemageddon


El mismo escenario se dio en Alaska, donde se registró una temperatura récord de 19,4°C en diciembre. Unas horas más tarde, se produjeron lluvias torrenciales en el interior, un fenómeno que no se producía desde 1937. La temperatura del aire cayó entonces en picado, lo que provocó la formación masiva de hielo, tan duro como el cemento. Una situación apocalíptica bautizada como «Icemageddon2021» por las autoridades en Twitter.

Diciembre suele ser un mes seco y frío para Alaska. «Este tipo de evento, de alta humedad y aire muy cálido, es exactamente el efecto esperado del calentamiento global», dijo Rick Thoman, un científico del clima de la Universidad de Alaska. En el este de Estados Unidos, la capital, Washington, también se despertó con un grueso manto de nieve a principios de semana, que provocó cortes de electricidad, pospuso las votaciones del Senado, cerró colegios y centros de revisión de Covid-19 y bloqueó el Air Force One en la pista.

Repercusiones sobre pesquerías

La anchoa peruana es el peso pesado de las pesquerías marinas del mundo. En aguas peruanas, este pez domina el ecosistema marino. Pero a finales de siglo, debido al calentamiento global, esta especie podría dar paso a otras, mucho más pequeñas, según un estudio publicado en la revista. Ciencias, Jueves 6 de enero.

El calentamiento global tiene dos consecuencias importantes para los ecosistemas marinos. Por un lado, el calor provoca una disminución del oxígeno presente en el agua. Por otro lado, acelera el metabolismo. peces, que luego necesitan más oxígeno. Cuanto más grande es el pez, más difícil le resulta oxigenar las células ubicadas en el corazón de su cuerpo. En océanos más cálidos, el tamaño de los peces tiende a disminuir.

Ante esta observación, un equipo científico formado por investigadores alemanes, canadienses, estadounidenses, españoles y franceses propuso dos hipótesis: o bien, ante el calentamiento global, los individuos de una misma especie verían disminuir su tamaño; o observaríamos un cambio de comunidad a favor de especies más pequeñas. “Hasta ahora, era imposible determinar cuál de estas dos hipótesis era válida, explica Arnaud Bertrand, investigador del Instituto de Investigación para el Desarrollo (IRD) y coautor del estudio, porque la presión de la pesca también provoca estos dos fenómenos. Por tanto, es difícil distinguir entre el clima y la pesca. “

Proliferación de peces pequeños

Para tratar de validar una de las dos hipótesis, los investigadores compararon el tamaño de los peces y las comunidades presentes en dos períodos distintos, utilizando la Corriente de Humboldt en Perú como ecosistema modelo. Esta corriente es actualmente la más productiva del mundo y representa alrededor del 15% de la captura mundial anual de peces.

Gracias a los huesos de peces fósiles que se encuentran en los sedimentos marinos, los investigadores estudiaron por primera vez las especies presentes durante el último período interglacial, hace 130.000 a 116.000 años. En ese momento, las temperaturas y los niveles de oxígeno en Perú eran similares a los pronosticados para el cambio de siglo. Luego analizaron los ecosistemas del Holoceno, es decir de los últimos 11.700 años. “Conclusión: durante el último período interglacial, los individuos de la misma especie no eran más pequeños, explica Arnaud Bertrand. Por ejemplo, las anchoas tenían el mismo tamaño que durante el Holoceno, de 12 a 19 centímetros. ”

Temperaturas increíbles en el País Vasco

Los vascos ya no tienen que ir a Canarias a disfrutar del Sol. Del 24 al 31 de diciembre disfrutaron de las temperaturas más cálidas. De hecho, fue el 31 de diciembre más cálido desde que hay registros en numerosas ciudades y se pulverizaron seis récords absolutos de temperaturas máximas para este mes con 25,2º en el aeropuerto de Bilbao, 22,2º en Cuenca, 21,2º en Teruel, 20,5º en Salamanca y 20,4º en Soria. El día anterior, cayeron otros tres, con 24,7 en Bilbao, 20,2º en Ávila y 22,6º en Segovia. Y este 1 de enero, la traca: han caído otros 17 récords de calor para enero, “con valores en el Cantábrico y Canarias que no son raros en pleno verano”. Son Gijón, A Coruña, Pontevedra, Lugo, Ourense, Colmenar Viejo (Madrid), Navacerrada, Jaén…

En Francia, la última semana del año, del 24 al 31 de diciembre, fue la más cálida registrada desde 1947, según Météo France. Una anomalía consistente con el cambio climático. «Las temperaturas fueron durante ocho días 5°C más cálidas de lo normal, con un indicador térmico nacional (temperatura media de 30 estaciones representativas) de 10,7°C entre el 24 y el 31 de diciembre. De este modo, el final del año 2021 se sitúa en el escalón más alto del podio, por delante de 2002 (10,5°C) y 2015 (9,8°C)», afirma el establecimiento público.

«Estas olas de suavidad en invierno son un marcador del cambio climático, coherente con la rareza de las olas de frío, la última de las cuales en Francia data de febrero de 2012», explica la climatóloga Christine Berne. «Nos sentimos como en la película No mires hacia arriba (actualmente en Netflix), frustrados porque los líderes mundiales repiten lo mismo sin escucharnos», dice el científico climático estadounidense Peter Kalmus en un artículo de opinión para The Guardian.

En el resto del mundo, Brasil se ha enfrentado a fuertes lluvias que han desplazado a 63.000 personas. En Malasia, miles de personas se han visto obligadas a huir por el empeoramiento de las inundaciones causadas por las fuertes lluvias, mientras que más de 125.000 personas ya han sido desplazadas desde mediados de diciembre. Unas 50 personas han perdido la vida. El país sufre inundaciones anuales durante la temporada de lluvias, pero las autoridades se vieron sorprendidas por las continuas lluvias que comenzaron el 17 de diciembre, provocando inundaciones y anegando ciudades.

La empresa de motores Bergen vendida a un grupo británico

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El peso pesado de la ingeniería, Rolls-Royce, ha vendido su brazo noruego de fabricación de motores marítimos Bergen al grupo británico Langley Holdings en una operación de 63 millones de euros (53 millones de libras).

La finalización de la venta, que se dio a conocer en agosto, supone un paso más hacia el objetivo de Rolls de obtener al menos 2.000 millones de libras con la venta de activos, mientras el director ejecutivo Warren East busca reforzar el balance del grupo.

Bergen Engines emplea a más de 900 personas en todo el mundo y generó unos 200 millones de euros de ingresos el año pasado.

Su nuevo propietario, Langley, tiene su sede en el Reino Unido y emplea a unas 4.600 personas, con operaciones clave en Alemania, Italia, Francia y Gran Bretaña, además de una importante presencia en Estados Unidos. La empresa gestionará Bergen como un negocio independiente.

La venta de Bergen se produce después de que el gobierno noruego bloqueara el pasado mes de marzo un acuerdo anterior con el grupo ruso TMH.

La piratería vuelve a atacar en el Golfo de Guinea con un fallecido

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Aunque los incidentes de piratería han disminuido considerablemente en 2021, el jueves 30 de diciembre se registró un nuevo y trágico ataque. Según el MDAT-GoG, que supervisa la lucha contra la piratería en el Golfo de Guinea, el ataque tuvo lugar a las 3 de la madrugada en aguas territoriales de Guinea Ecuatorial, que ya había sido objeto de un ataque a mediados de diciembre.

Según la consultora de seguridad Dryad Global, un barco pesquero chino que operaba a una docena de millas del FPSO del campo de Ceiba, operado por Trident Energy, fue atacado. Al parecer, un marinero murió y seis, incluido el capitán, fueron secuestrados. Al parecer, los marinos proceden de Ghana y Mali.


Según Dryad, este es el undécimo ataque de secuestro en el Golfo de Guinea en 2021. Un total de 82 marinos han sido secuestrados, según la consultora.

Cabe recordar que hace tres semanas piratas atacaron un carguero cerca de las costas de Guinea Ecuatorial y secuestraron a seis tripulantes, informó el portal Dryad Global que se especializa en seguridad marítima.Este ataque tuvo lugar el13 de diciembre, al suroeste del puerto de Luba en Guinea Ecuatorial.De acuerdo con Dryad Global, este era el décimo caso de secuestro de personas por piratas en 2021, mientras el número total de los marineros secuestrados se ha elevado a 76.

Astilleros de Murueta bota el buque congelador factoría que construye para el armador groenlandés Qaleralik

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Astilleros de Murueta celebra la botadura del buque congelador factoría que se construye para el armador groenlandés Qaleralik. El buque incorpora la última tecnología con una factoría que permitirá realizar la línea completa de procesado del pescado, desde la pesca hasta la distribución comercial y contempla los estándares más altos de seguridad para la tripulación y para todas las operaciones

El buque de nombre Tuugaalik se trata de un pesquero que incorpora la más alta
tecnología y que estará preparado para realizar el procesamiento íntegro del pescado desde la pesca hasta su distribución comercial y estará destinado especialmente a la pesca de la gamba de Groenlandia. Con éste, ya son cuatro los buques que Murueta
construye para un armador Groenlandés, en este caso Qaleralik, empresa participada por el grupo Royal Greenland,, haciendo la construcción número 326 del astillero.

Con la construcción del congelador, Murueta da un paso en firme en posicionarse como astillero de referencia en la construcción de buques arrastreros factoría. Se trata de un buque de 82,30 metros de eslora que contará con la tecnología más avanzada para realizar todo el ciclo del pescado en su interior: captura, cocido, envasado, empaquetado y congelación en sus bodegas, dejando el producto listo para su distribución comercial. Para ello el buque contará con una factoría totalmente automatizada, donde se procesará y congelará el producto.

El Tuugaalik cumple un hito fundamental, como es la incorporación de los estándares de seguridad más altos para la tripulación y para todo tipo de operaciones y condiciones meteorológicas, diseñados para hacer la vida a bordo lo más confortable posible para la tripulación. La bendición del barco se realizará cuando se entregue el buque al armador en Groenlandia, hecho que ocurrirá en 2023.

Astilleros Murueta es una empresa con gran tradición industrial y con un gran arraigo en el País Vasco. Cuenta con dos astilleros, uno en la Ría de Urdaibai (Murueta) y otro en la Ría de Bilbao (Erandio), que en total dan empleo a más de 500 trabajadores.


Junto con el buque Tuugalik, el astillero tiene en construcción un buque de suministro de combustible (bunkering) de propulsión híbrida para el armador Mureloil MURELOIL, cuya entrega está prevista en 2022. Se trata de la primera embarcación de este tipo diseñada con propulsión híbrida, gracias a un innovador sistema de almacenamiento de energía mediante el uso de baterías. El astillero también tiene en cartera dos innovadores buques de carga de propulsióndiésel – eléctrica de última generación.


Qaleralik es una empresa participada por Royal Greenland, que pertenece al
gobierno de Groenlandia y que cuenta con filiales en varios países de todo el mundo. Opera principalmente en la zona del Atlántico Norte y el Océano Ártico, tanto con sus propios barcos como en colaboración con una extensa red de pescadores independientes, siendo capaces de ofrecer una amplia variedad de especies.

Un instituto alemán elabora un estudio sobre la variabilidad del arenque

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Un estudio del Instituto alemán Thünen, centrado en el Mar Báltico, ha dado a conocer las causas de la variabilidad en la productividad del arenque. Desde 2004, los arenques del Báltico occidental se reproducen cada vez menos. El Instituto Thünen ha estudiado las causas de este fenómeno y también ha recopilado investigaciones sobre el tema.


Para estudiar el descenso de la actividad reproductiva del arenque del Báltico, el instituto utilizó series temporales muy largas en referencia a una población de peces explotada comercialmente. Algunas de las preguntas que el grupo de expertos formuló para estudiar el fenómeno son las siguientes:

  • ¿Ha aumentado el número de depredadores?
  • ¿Las tormentas llevan a los alevines a la orilla?
  • ¿Podría ser la causa el aumento de la carga de nutrientes?
  • ¿Hay pocas plantas acuáticas?

En la primavera de 2021, el Instituto Thünen pudo finalmente publicar una hipótesis con pruebas que llevan a la conclusión de que son principalmente los inviernos más cálidos y tardíos los que conducen a una reducción del desove del arenque.

A través de este proyecto, el Instituto Thünen explicó la importancia del arenque para la pesca costera local, teniendo en cuenta que la productividad de la población se ha reducido probablemente a la mitad desde la década de 1990.


A partir de los conocimientos adquiridos por el Instituto de Thünen, se constató que los mismos efectos observados en cuanto al calentamiento de las aguas pueden observarse en otros lugares, como en las regiones tropicales y polares. El estudio también sugiere posibles formas de reponer las existencias.


Además, la reducción de los factores de estrés no relacionados con la temperatura, como la eutrofización (menos emisiones de nitrógeno), puede ayudar a la población a recuperar parte de su productividad histórica.

Pero ¿qué significa esto para el arenque del Báltico occidental


Con el proyecto en línea, el Instituto Thünen explica la importancia del arenque para las pesquerías costeras locales y en el que se ha comprobado el impacto del cambio climático en la productividad de una población de peces costeros. La productividad de la población se ha reducido probablemente a la mitad en comparación con los años 90.

Utilizando los conocimientos adquiridos por el Instituto de Thünen, también comparten los efectos observados o previstos del calentamiento de la temperatura del mar en otros lugares, en los trópicos y en las regiones polares. Y, por último, sugieren formas de recuperación de las acciones.

Los cálculos del CIEM muestran que, con una reducción significativa de la pesca, la población podrá recuperarse en pocos años, a pesar de que el reclutamiento siga siendo escaso.

Pero incluso si se recupera, la productividad se reducirá a la mitad, al igual que las capturas que pueden realizarse de forma sostenible. La reducción de los factores de estrés distintos de la temperatura, como la eutrofización (menos descarga de nitrógeno), puede ayudar a la población a recuperar parte de su productividad histórica.

Nota de la redacción: El informe no tiene en cuenta la ingesta de alimentos de focas y cormoranes, la propagación de parásitos y gusanos por parte de las focas, ni los vertidos de los desbordamientos de las aguas residuales urbanas. y la lluvia torrencial. Además, no se explica el impacto de un menor número de tormentas y, por tanto, una menor mezcla de las aguas más saladas del Mar del Norte con las aguas salobres del Mar Báltico en este contexto. El informe deja la impresión de que casi sólo una reducción de la pesca de peces depredadores (bacalao) en el Mar Báltico puede salvar la población de arenque, cosa que no es precisa.

La empresa vascofrancesa Aqualines avanza en su proyecto de barco volador

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El proyecto de Aqualines de desarrollar y construir aviones mitad barco, mitad avión en el puerto de Bayona va tomando forma. La empresa tiene previsto presentar en enero la licencia de obras para sus instalaciones en la terminal de Saint-Bernard.
Aqualines quiere construir sus increíbles barcos voladores en Bayona.


Esta joven empresa se instalará en la zona portuaria de Bayona con la ambición de desarrollar y luego construir buques de efecto suelo. El objetivo es aplicar esta técnica, inventada por los rusos durante la Guerra Fría, al transporte de pasajeros.

Así, inventado en Rusia en la década de 1950, pero olvidado desde entonces, el ekranoplan se parece a un hidroavión que vuela a gran velocidad justo por encima del agua.

No es un avión, ni un barco, pero sí un poco de ambos. El ekranoplan parece un hidroavión que vuela a gran velocidad justo por encima del agua. Aqualines reúne a tres empresarios, dos franceses y uno ruso, y tiene la ambición de revivirla en el puerto de Bayona. Un proyecto insólito que pretende desarrollar y producir una gama de estos aviones de efecto suelo para transportar pasajeros a velocidades comerciales de entre 200 y 320 km/h.

El concepto se inventó en plena Guerra Fría, un periodo de gran innovación tecnológica en la aeronáutica. «El efecto suelo es una sobrepresión de aire que se crea entre el suelo y el ala del avión cuando éste vuela a muy baja altura», explica Laurent Godin, antiguo jefe de Airbus en Indonesia, que se incorporó al proyecto en 2021. Indetectable por radar, el ekranoplan tuvo su momento de gloria, hasta la llegada de las imágenes por satélite.

Pavel Tsarapkin, un empresario ruso, sacó la tecnología de su caja y lanzó el proyecto en 2013. A él se unieron Guillaume Catala en 2018 y Laurent Godin. El primero, gestor de un fondo de inversión con sede en Singapur, Steinberg Protocol, financió el desarrollo del proyecto «con varios millones de euros». Ahora se trata de financiar un primer tramo, mientras que el importe global previsto se estima en 60 millones de euros. El objetivo es lanzar un avión de 14 a 25 plazas en 2027.

Un primer modelo de 3 plazas

Aqualines emplea a 30 personas y ha obtenido un permiso de ocupación temporal en uno de los muelles del puerto para construir un edificio de 6.500 metros cuadrados que podría estar listo a principios del próximo año. «Nueva Aquitania es muy dinámica y tiene mucha experiencia en aeronáutica. En cuanto al puerto de Bayona, es un sitio ideal con acceso directo al océano para realizar pruebas y la posibilidad de embarcar nuestros barcos en el futuro», explica Guillaume Catala.

La joven empresa, que se ha asociado con Composite Adour, una plataforma tecnológica especializada en procesos avanzados, se ha dado un plazo de 30 meses para diseñar sus dos primeros modelos: un 3 plazas para el mercado del taxi y otro avión piloto de 8 plazas. «Ya hemos recibido 170 manifestaciones de interés por parte de operadores de transporte regional, organismos gubernamentales del ámbito de los servicios de emergencia y particulares interesados en un medio de transporte rápido», afirma Guillaume Catala.

Un protocolo aboga por actuar en todos los puertos para gestionar los residuos de las artes de pesca

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La existencia de un protocolo común de gestión en los puertos pesqueros españoles para el tratamiento de los residuos de las artes de pesca incrementaría la garantía de una correcta gestión de estos, así como de la cantidad de material gestionado. Esta es la principal conclusión del proyecto Proyecto RED-USE. Este proyecto impulsado por Cepesca busca » un sistema de gestión responsable de artes de pesca”, y que acaba de presentar sus resultados finales, a lo largo de una jornada mantenida
con los agentes sectoriales interesados y público objetivo.

En la reunión también se expuso brevemente los contenidos de la Directiva Europea (UE) 2019/904 del Parlamento Europeo y el Consejo y su transposición incluida a través de la futura nueva ley de residuos y suelos contaminados. Igualmente, y según ha concluido el proyecto, las artes de pesca de nylon serían a priori más fácilmente reciclables termo-mecánicamente que las de polietileno de alta
densidad (HDPE), siendo para estas últimas el procedimiento químico el más adecuado para su reciclaje.


Cepesca ha desarrollado el proyecto RED-USE en colaboración de la Fundación
Biodiversidad, del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a
través del Programa Pleamar, cofinanciado por el Fondo Europeo Marítimo y de Pesca
(FEMP). El proyecto no solo ha tenido como objetivo definir una propuesta de gestión
sostenible de los residuos derivados de redes y aparejos de pesca, sino que también ha intentado facilitar la comprensión de los desafíos futuros que la futura nueva ley deresiduos y suelos contaminados representa para los productores de artes de pesca, así como conseguir la implicación de todos los agentes partícipes del sector pesquero
español en esta realidad.


En términos generales la ejecución del programa de este proyecto se ha desarrollado a través de cuatro tipos de acciones fundamentales: diagnosticar la situación de las
problemáticas asociadas a la gestión de los residuos derivados de las redes y artes de
pesca; realizar un estudio científico/técnico de la composición, resistencia y
durabilidad de las artes seleccionadas; proponer un protocolo de gestión de redes y
aparejos de pesca y, por último, la comunicación y sensibilización dirigida a los
distintos agentes del sector pesquero y público de interés.

Evitar la descoordinación


Según se ha expuesto durante la reunión, y tras el diagnóstico inicial, el “Informe de
Caracterización Técnica de Artes y Aparejos de Pesca Empleados en los Puertos
Españoles” generado a partir de la información recopilada de los puertos pesqueros
representativos escogidos para el estudio, concluye que: “no existe un protocolo
común de gestión, cada puerto cuenta con distintos sistemas e incluso los hay sin
ningún plan de gestión. Este protocolo común de gestión de artes y aparejos de pesca descartados aumentaría la garantía de una correcta gestión de estos residuos, así como la cantidad de material gestionado”.


Según el informe anterior, “el reciclaje y la reutilización de ciertas artes supone un gran desafío al estar compuesto por materiales complejos, principalmente en pesca de arrastre donde priman los compuestos de distintos polímeros y elementos como el
plomo. Otras en cambio, como las redes de enmallo, facilitan su reciclaje y reutilización por las fibras del mismo material (poliamida) de las que se componen. De cara a la futura implantación de la responsabilidad ampliada del productor, la utilización de artes y aparejos de pesca producidos con un mismo material facilitaría una reutilización o reciclado, permitiendo avanzar hacia la economía circular en los artes de pesca”.


Por otra parte, y según el “Análisis de la composición, resistencia y durabilidad de artes y aparejos de pesca empleados por la flota pesquera española” que se centró en una identificación química de muestras y la evaluación del grado de degradación en función de las características físicas y químicas: “los materiales más empleados en
todas las artes utilizadas son de la familia de las poliamidas (nylon 6 y nylon 66), así
como poliolefinas de tipo polietileno de alta densidad (HDPE). La estructura química de los polímeros de tipo poliamida resultan a priori más estables frente a la degradación que los materiales de HDPE. No obstante, las artes de nylon serían a priori más fácilmente reciclables termo-mecánicamente que las de HDPE. En cuanto al HDPE, el reciclado más adecuado sería el químico”.


El proyecto también ha establecido un procedimiento para hacer efectiva la
implantación del protocolo propuesto de gestión de redes y aparejos de pesca
descartados en los puertos españoles, a través de una hoja de ruta. La propuesta de
protocolo se sometió a consulta y validación de agentes sectoriales concluyendo en la
necesidad de adaptar el mismo a un modelo que tenga en cuenta, entre otros
aspectos, la imprescindible figura del montador de redes junto con la múltiple
composición de las redes y aparejos.


Por último, a través de iniciativas como RED-USE, CEPESCA quiere acercar al público
objetivo las nuevas disposiciones legales y obligaciones que les pueden repercutir, así
como desarrollar convenientemente una concienciación y divulgación eficaz.
Tras la finalización ahora de RED-USE, se pone en marcha RED-USE II para continuar
con las acciones necesarias para conseguir implantar un sistema de gestión
responsable de artes de pesca efectivo.

Barcos franceses inician paradas temporales por la bajada del lenguado del Golfo de Vizcaya

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Anunciado a finales de diciembre, el sistema de paradas temporales asistidas ha quedado abierto para los buques que pescan lenguado en el Golfo de Vizcaya.
Los pescadores están muy molestos por la reducción de las cuotas de pesca de lenguado en el Golfo de Vizcaya, y están preocupados por su profesión. El pasado miércoles 29 de diciembre se organizó una marcha para mantener la pesca en la isla.

En el caso de pesca en la isla de Yeu viene de antiguo. Pero desde la década de 1990, la flota ha ido disminuyendo constantemente. «En ese momento, había 100 barcos. Hoy sólo hay 23», dice Sébastien Chauvet, secretario del comité local de pesca.

Siete barcos de pesca de altura se ven afectados por la reducción del 37% de la cuota de lenguado anunciada a mediados de diciembre por el Consejo de Ministros Europeo. La razón que se aduce es que los científicos han observado un colapso de la población de lenguado juvenil debido a la degradación del medio marino. En resumen, se sugiere que hay sobrepesca de lenguado.

Un mazazo

Este anuncio es otro golpe. «Tras la prohibición de las redes de deriva para el atún blanco en 1998, la obligación de dejar de pescar el atún rojo en 2006 y la cuota cero para el marrajo (…) Esta nueva restricción supondrá un golpe fatal para lo que queda de nuestra flota. Es el golpe de gracia. Nuestra profesión no sobrevivirá», insiste Sébastien Chauvet.

Un mensaje enviado al Ministro del Mar

¿Qué futuro? «No queremos morir en silencio», continúa el secretario del comité local de pesca. Tras la conmoción y el enfado, la asociación de pescadores de la isla de Yeu ha decidido actuar. «Estamos decididos a no aceptar nuestro triste destino». Un mensaje, que suena como una llamada de auxilio, acaba de ser enviado a Anick Girardin, la Ministra del Mar.

Para mitigar las consecuencias de esta reducción de cuota a partir de enero de 2022, los pescadores de la isla de Yeu quieren ser compensados. «La pesca, un sector social y económico clave de nuestra vida insular, debe mantenerse. El apoyo a nuestros pescadores debe ser una prioridad absoluta», escribió la asociación de pescadores al Ministro. También se hacen propuestas como volver al 2023 en el nivel de cuota que no sea sinónimo de ruptura social
-autorización la utilización de redes de enmalle de deriva para la pesca del atún blanco con carácter experimental
-reapertura de la pesquería de marrajo
-conceder derechos adicionales sobre el atún rojo en el Golfo de Vizcaya a los barcos de la isla de Yeu
-poner en marcha un verdadero plan científico sobre la calidad del agua y la degradación del medio marino, en particular para el lenguado.
«La pesca, un sector social y económico clave de nuestra vida insular, debe mantenerse. El apoyo a nuestros pescadores debe ser una prioridad absoluta.

La Asociación de Pescadores de la Isla de Yeu

Desde 2016, ya no hay subasta en la isla. Todo el pescado se envía en contenedores refrigerados en el Maxiplon, barco de la compañía Atlantic Scaphandre que enlaza todas las noches Port Joinville con la subasta de pescado de Les Sables d’Olonne. Con el descenso de la cuota, habrá menos peces para desembarcar. Por lo tanto, los puestos de trabajo están amenazados.

El Grupo Eat Happy se lanza a por el mercado europeo de los productos de la pesca

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El Grupo Eat Happy de comercialización de productos del mar se lanza a por el mercado europeo, presente en algunos países de la UE. La marca de la multinacional alemana Fcf Holding Gmbh sigue registrando un importante crecimiento en términos de facturación.

El productor de sushi Eat Happy, con sede en Colonia, sigue consolidando su posición en Alemania, donde prepara sushi en casi 1.000 supermercados y gestiona congeladores de sushi en otros 220 mercados que se llenan de productos frescos cada día.

Sólo el año pasado, Eat Happy abrió una media de cinco nuevas tiendas a la semana, y en total la empresa cuenta con unos 2.000 puntos de venta en ocho países europeos. Más de 4.000 empleados producen sushi. Las ventas se han duplicado con creces en dos años, pasando de unos impresionantes 180 millones de euros en 2019 a una previsión de 370 millones de euros en 2021.

El Grupo Eat Happy, que quiere expandirse por toda Europa, ya está presente con sus nuevos corners en las principales cadenas de gran distribución italianas, pero también en varios mercados europeos, como Austria, Francia, Luxemburgo, Países Bajos, Dinamarca y Reino Unido.

El mercado náutico cierra 2021 con un crecimiento del 17% con respecto a 2019

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Las matriculaciones de embarcaciones de recreo superaron los 7.000 registros, una cifra que no se alcanzaba desde 2008.Los veleros han sido las embarcaciones que mayor incremento de matriculaciones han experimentado (43,6%) con respecto, además de aumentar su cuota de mercado (8.2%) en 1,5 puntos con respecto a 2019.


“La evolución del consumo de náutica desde mediados del año pasado apuntaba que
2021 sería un buen año para el mercado náutico y España ha superado la barrera de las 7.000 matriculaciones de embarcaciones de recreo, una cifra que no se alcanzaba desde el año 2008, antes de la gran crisis económica que redujo al sector al setenta por ciento de su volumen. Una nueva crisis, en este caso sanitaria, ha sacado a la luz lo mejor del sector náutico, la fortaleza que ha conseguido en estos años y la gran capacidad de adaptación como motor económico y pliar para el impulso del turismo náutico de calidad”. Carlos Sanlorenzo, secretario general de ANEN.


De esta manera, el mercado náutico cierra el mejor ejercicio en cifras de matriculaciones de embarcaciones de recreo alcanzadas desde 2008, antes de la gran crisis económica. En el acumulado del año 2021, se han matriculado 7.178 embarcaciones de recreo, lo que supone un 17% más que en 2019 y un 33% más que en 2020. En el mercado del chárter náutico (alquiler de embarcaciones de recreo) el crecimiento de las matriculaciones de barcos para este uso ha sido del 25% con respecto a 2019 y del 70% con repecto al año pasado.
Del total de matriculaciones registradas, el 72% corresponden a embarcaciones de uso privativo y el 28% a barcos destinados al chárter náutico. Son los datos recogidos en el “Informe anual del mercado de embarcaciones de recreo 2021”, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina
Mercante.



Por eslora, crecen todos los segmentos en 2021. Con respecto a 2019, las embarcaciones menores, hasta 8 metros de eslora, siguen siendo las más demandas (86% del mercado náutico) y registran un crecimiento de sus matriculaciones del 15%. El segmento entre los 8 y 12 metros de eslora (9,7% del mercado náutico) crece un 40%. Las esloras entre 12 y 16 metros (3,1% del mercado náutico) matriculan un 19,3% más de unidades y las embarcaciones mayores, de mas de 16 metros (1% del mercado náutico) han matriculado 72 unidades en 2021, lo que supone un incremento del 14,3% en relación con los datos de 2019.

Por tipo de embarcaciones


Comparando con los datos de 2019, los barcos a motor se mantienen como los más
demandados (44,8% del mercado, dos puntos más que en 2019) y crecen un 22,6% en matriculaciones. Les siguen las motos de agua (24,7% del mercado) con un crecimiento de las matriculaciones del 9,6%. Los siguientes mercados con mayor demanda son las embarcaciones neumáticas semirrígidas (12,5%) que incrementan sus matriculaciones un 10% y las neumáticas plegables (9,8% del mercado) que crecen un 6,5% en matriculaciones. Los veleros han sido las embarcaciones que mayor incremento de matriculaciones han experimentado en 2021 (43,6%) con respecto a 2019, y aunque sigue siendo el segmento con menor cuota de mercado (8,2%) han incrementado su demanda 1,5 puntos con respecto a 2019.

El mercado de alquiler con un crecimiento del 25% de matriculaciones de embarcaciones de recreo para uso comercial, en relación con 2019, presenta un buen comportamiento. En 2021se han registrado 1.992 matriculaciones de barcos destinadas al chárter con respecto a las 1.595 matriculaciones efectuadas en 2019.


Por Comunidades Autónomas


Andalucía con la mayor cuota de mercado (21,6%) ha crecido un 33% en unidades
matriculadas con respecto al mismo período de 2019 y un 28,8% con respecto a 2020. Le sigue Cataluña que representa el 18,1% del mercado náutico y ha crecido un 15,1% en matriculaciones con respecto a 2019 y un 53,8% con respecto a 2020. Islas Baleares, la tercera comunidad autónoma por cuota de mercado (16,65%), aumenta un 4,2% susmatriculaciones en relación con 2019 y un 17,6% con respecto a 2020. Por detrás, en cuanto a cuota de mercado, se sitúa la Comunidad Valenciana, Madrid y resto de Comunidades.