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domingo, marzo 1, 2026
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La anchoa peruana atraviesa una crítica situación por el cambio climático

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El calentamiento de las aguas podría reemplazar las abundantes anchoas con peces más pequeños y menos nutritivos

anchovetas

Los investigadores llevan mucho tiempo preocupados por el impacto del cambio climático en las poblaciones de peces silvestres. Una razón es que algunas especies requieren un estrecho rango de temperaturas para poder reproducirse. Un problema más amplio es que cuando el agua se calienta, contiene menos oxígeno.

El calentamiento de las aguas podría reemplazar las abundantes anchoas con peces más pequeños y menos nutritivos

Una investigación presagia impactos potencialmente devastadores en todo el mundo, dice William Cheung, ecólogo marino de la Universidad de Columbia Británica, Vancouver, que tampoco participó en el trabajo. Los depredadores, desde aves marinas hasta mamíferos marinos, tendrían dificultades sin anchoas, señala, especialmente a medida que los océanos continúan calentándose. «Aumentará sustancialmente el riesgo de extinción».

Esta es una desventaja particular para los peces más grandes, que requieren proporcionalmente más oxígeno que los peces más pequeños. Si las especies no pueden migrar fácilmente a aguas más frías, los investigadores predicen que sus comunidades ecológicas terminarán dominadas por especies pequeñas, lo que podría ser un grave problema para la industria pesquera local.

La anchoa peruana o anchoveta (Engraulis ringens) es un pequeño pez de gran impacto. Solo del tamaño de un dedo índice, constituyen la captura de peces más grande del mundo, a veces hasta el 15% del lance global. Casi todos los peces altamente nutritivos son convertidos en harina para alimentar al salmón y otras especies criadas en granjas que valen miles de millones de dólares.

Ahora, los científicos que estudian sedimentos y fósiles antiguos han demostrado que el calentamiento de las aguas casi eliminó una vez este valioso recurso, lo que genera temores de que el cambio climático actual podría repetir el desastre.

«El hallazgo es realmente preocupante», dice Becca Selden, ecóloga marina de Wellesley College que no participó en la investigación. El nuevo registro del impacto del cambio climático en los peces muestra «un cambio completo en el aspecto de ese ecosistema», dice.

barco pesquero en la costa de Perú

Imagen: Barco pesquero frente a las costas del Perú en el sistema de surgencia de Humboldt, uno de los ecosistemas más productivos del mundo.

Pero es difícil saber si el cambio climático realmente fuerza este cambio, debido a un factor de confusión: el mismo acto de pescar intensamente también puede llevar a las comunidades a estar dominadas por peces más pequeños, que evitan más fácilmente las redes.

Renato Salvatteci, biólogo pesquero de la Universidad Christian-Albrecht de Kiel, decidió retroceder en el tiempo, a un período cálido anterior al advenimiento de la pesca intensa. Las aguas de Perú parecían un lugar ideal para estudiar el impacto del cambio climático en las poblaciones de peces. Los investigadores creían que era probable que el fondo del mar tuviera un detallado registro fósil debido a la alta tasa de sedimentos que se depositan en el océano y la abundancia de peces.

Salvatteci estudió un núcleo de 14 metros de largo que fue recolectado por un barco de investigación en 2008. Contenía una sección con sedimentos depositados entre 116.000 y 130.000 años atrás, cuando la Tierra experimentaba un clima más cálido que el actual. Para averiguar la temperatura y la concentración de oxígeno del agua de mar cuando se formaron los sedimentos, sus colegas estudiaron biomarcadores producidos por fósiles de pequeños organismos marinos llamados cocolitofóridos y midieron isótopos de nitrógeno. Estos registros indicaron que el agua estaba aproximadamente 2°C más caliente que hoy y contenía menos oxígeno.

Asumiendo una hercúlea tarea, Salvatteci descubrió qué tipos de peces habían vivido en las aguas, un esfuerzo que implicó 2 años de recolectar el sedimento y contar más de 100.000 vértebras y otros restos de peces. «Hay muy, muy pocas personas en el mundo que estén interesadas en observar las vértebras de los peces en los sedimentos»,

núcleos de sedimento

Imagen: Los núcleos de sedimentos brindan información decisiva sobre las condiciones pasadas y la composición de las especies.

Los sedimentos depositados durante el siglo pasado están dominados por huesos de anchoa. Pero durante el período anterior, más cálido, alrededor del 60% de los peces eran otras especies más pequeñas, informa el equipo. Estas incluyen especies parecidas a gobios que son aproximadamente la mitad del tamaño de las anchoas y están mejor adaptadas a condiciones de bajo oxígeno. También eran comunes especies típicas de aguas más profundas, como el pez portador de luces de Panamá (Vinciguerria lucetia), que también puede prosperar en condiciones de bajo oxígeno.

En comparación con las anchoas, estas especies causarían problemas a la industria pesquera. Su pequeño tamaño las hace más difíciles de atrapar, requiriendo redes con agujeros más pequeños que son difíciles de limpiar. Los barcos de arrastre necesitarían hacer viajes más largos, quemando más combustible, para capturar un gran número. El pescado también es menos nutritivo que la anchoa, que contiene grasas ricas en saludables ácidos grasos.

Menos anchoas elevarían el costo de la harina de pescado, lo que podría significar salmón y camarones más caros y menos nutritivos, por ejemplo. Las abundantes poblaciones de anchoa también sustentan la caballa y otras especies silvestres que son capturas deseables. Una población en declive de anchoas podría significar que estas especies se volverían más escasas y más difíciles de capturar, lo que podría elevar los precios para los consumidores.

En el pasado, cuando el agua se calentaba incómodamente, algunas anchoas podían nadar hacia el sur hasta el agua más fría que necesitan para reproducirse. Pero estas aguas del sur no pueden sustentar a las masivas poblaciones frente a la costa de Perú, que se nutren de las corrientes locales que proporcionan abundantes alimentos de las profundidades.

Cuando una población de peces se ve amenazada por el cambio climático, un enfoque para ayudar a la especie a sobrellevar la situación es hacer que la gestión de la pesca sea más conservadora y reducir las capturas permitidas, dice Cheung. La población de anchoveta en Perú ya está bien administrada, señala Salvatteci, pero una mejora sería que la gente comiera más anchoa directamente, en lugar de alimentarla a los peces de piscifactoría, dice. Eso ayudaría a mantener el beneficio de la especie para la nutrición humana. «En lugar de preparar harina de pescado», dice, «tenemos que preparar una comida de pescado»

El Plan de Electrificación de Muelles del puerto de Barcelona se pondrá en marcha en la terminal BEST

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El puerto de Barcelona licita el proyecto piloto de suministro eléctrico a portacontenedores en el muelle Prat. El valor estimado del proyecto, incluido en la Fase Cero del Plan de Electrificación de Muelles del Puerto de Barcelona, es de cerca de 6 millones de euros

El puerto de Barcelona ha remitido al Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) la licitación del proyecto piloto para suministrar electricidad a los buques portacontenedores que operan a la terminal de Hutchison Ports BEST. Este proyecto piloto, que sale a licitación por un importe de 5.852.487,88 euros, forma parte de la Fase Cero del Plan de Electrificación de Muelles que está desarrollando el puerto de Barcelona e incluye la redacción y ejecución del proyecto, así como el servicio de conexión y desconexión de los buques y el mantenimiento de la instalación.

Con unas inversiones globales previstas de cerca de 90 millones de euros, el Plan de Electrificación de Muelles es uno de los grandes proyectos impulsados por el puerto catalán para reducir en un 50% las emisiones de CO₂ de la operativa portuaria hasta el 2030 y convertirse en un puerto neutro en carbono antes del 2050. Este plan, que hará posible que los buques se conecten en la red eléctrica general una vez atracados en muelle, utilizando energía limpia con certificación de origen 100% renovable, recibió un importante impulso en marzo de 2021, cuando Red Eléctrica confirmó el inicio de la construcción de la nueva Subestación Ronda Litoral, punto al que el puerto de Barcelona pedirá conectarse. Esto permitirá desarrollar el Plan de Electrificación de los muelles en su conjunto. La nueva subestación de 220 kV estará ubicada muy cerca del muelle Príncep d’Espanya, en el lado Sur de la Ronda Litoral.

Ahora, con la licitación del proyecto piloto en la terminal BEST se da un paso decisivo porque supone licitar la construcción y puesta en marcha de los primeros puntos de suministro OPS (onshore power supply) que funcionarán en los muelles comerciales del puerto de Barcelona. En este punto, hay que recordar que los primeros puntos OPS del recinto portuario están ya funcionando en las instalaciones de MB92 Barcelona. En la actualidad, algunos de los buques portacontenedores que llegan al recinto portuario ya están preparados para conectarse en la red eléctrica a través de los OPS.

Una vez esté en marcha el proyecto piloto de BEST, el puerto de Barcelona dispondrá de información real y útil, basada en la experiencia, del rendimiento de los OPS en buques portacontenedores; podrá extraer conclusiones en cuanto a las mejores prácticas e identificar futuras necesidades y desarrollos, a la vez que fomenta la demanda de este tipo de sistema. El presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet, ha destacado que “este conjunto de conocimientos prácticos y datos nos calificará para colaborar en el desarrollo de la normativa futura que tiene que regular el suministro eléctrico a buques en los puertos, tanto del Estado como europeos. Y por último, pero no menos importante, el proyecto piloto de BEST nos allanará el camino hacia una nueva fase de desarrollo de nuestro Plan de Electrificación de Muelles”

El procedimiento de licitación que se ha enviado al DOUE para su publicación es abierto y tendrá en cuenta el criterio de la oferta de mejor relación calidad-precio. Las empresas que quieran participar en la licitación tendrán que presentar su oferta a través de la plataforma de licitación electrónica accediendo desde la sede electrónica del puerto de Barcelona: https://seu.portdebarcelona.gob.es/web/seuelectronica/seu-electronica.

El Plan de Electrificación de Muelles del Puerto de Barcelona está plenamente alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas y una de las claves para su éxito es conseguir la conexión directa del puerto en la red eléctrica de gran capacidad, para poder dar respuesta a la demanda de electricidad prevista por parte de los buques.

Turquía, las exportaciones de acuicultura aumentan un 21% en 2021

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Las exportaciones de la acuicultura turca aumentaron un 21% en 2021. La lubina es la especie de pescado más exportada desde Turquía, seguida de la dorada y la trucha. La acuicultura turca ha pasado de 198.000t (2020) a 240.000t (2021) según informó el portal Seafood.Media (FIS) con referencia a los datos de la Asociación de Exportadores del Egeo.

El precio medio de exportación del sector aumentó un 12%, pasando de 5,23 dólares (= 4,62 euros/kg en 2020) a 5,84 dólares (= 5,17 euros/kg). Como primer criador mundial de lubina, esta especie fue también el producto de exportación más importante, generando 467 millones de dólares (= 413 millones de euros) (2020: 355 millones de dólares = 314 millones de euros), un aumento del 32%. El valor de las exportaciones de dorada pasó de 310 millones de dólares (= 274 millones de euros / 2020) en un 21% a 375 millones de dólares (= 332 millones de euros / 2020), el valor de las exportaciones de trucha pasó de 120 millones de dólares (= 106 millones de euros / 2020) en un 19% a 143 millones de dólares (= 126 millones de euros / 2020).

Galicia y Asturias abogan por un efecto integrador de las renovables, pero sin dañar a la pesca

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Representantes de los sectores pesqueros de Galicia y Asturias concluyeron que «los parques eólicos son incompatibles con la actividad pesquera». y que los proyectados causan afecciones a la actividad pesquera. Para ello, establecieron una hoja de ruta en el que apoyan un efecto integrador de las energías renovables, pero que no hipoteque la actividad pesquera.

En este sentido quieren «poner en conocimiento de la opinión pública las afectaciones tanto de los proyectos privados como de la propuesta de POEM (Plan de Ordenación de Espacios Marinos) del MITECO a los ecosistemas y actividad pesquera. En concreto tanto de la información del propio MITECO como de informaciones facilitadas por profesionales de la pesca o del propio Principado de Asturias puede verse la importante afectación tanto a caladeros como a la pesca».

Por ello recuerdan al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que las comparaciones en la hoja de ruta para justificar la implementación de la eólica marina en las aguas españolas, con lo que acontece en países como, Dinamarca (2.034 buques), Bélgica (64 buques), Países Bajos (839 buques) o Alemania (1.293 buques) «están totalmente fuera de lugar y no admiten comparación en relación al impacto que pueda tener en la actividad pesquera española que cuenta con un censo sólo de flota que faena en el Cantábrico-Noroeste de casi 5.000 buques en una plataforma continental muy inferior a la que se dispone en el Mar del Norte o en el MarBáltico».

En este sentido,»los polígonos industriales de energía eólica marina son incompatibles con la actividad pesquera, y su posible coexistencia en el Cantábrico-Noroeste deberá ser estudiada contando con la información que aporte el IEO sobre la afectación a nuestros ecosistemas y con la información que aporte la Secretaría General de Pesca y el propio sector sobre los registros de actividad pesquera».

Según indicó, Torcuato Teixeira Valoria, portavoz de la Plataforma Manifiesto de Burela, en defensa del sector pesquero del Cantábrico-Noroeste que «ante la aprobación el pasado 10 de diciembre en el Consejo de Ministros a propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de la Hoja de ruta para el Desarrollo de la Eólica marina y de las energías del mar en España, el sector pesquero que faena en el caladero nacional del Cantábrico Noroeste, más de 4.600 buques de diferentes artes de pesca, informa que la pesca no se opondrá a la adopción de ninguna medida que vaya en la dirección de reducir las emisiones de gases efectos invernadero y mejorar por lo tanto la salud de nuestro planeta y sobre todo de nuestros mares». Reconocen la existencia «de múltiples agresiones derivadas de dichas emisiones, con graves perjuicios para los ecosistemas marinos de los que dependemos los pescadores, siempre que se respeten los ecosistemas marinos y nuestro modo de vida y por lo tanto no seamos apartados de nuestros mares para industrializar el caladero».

Apoyo a un enfoque integrador

Por ello, se reafirman que «estamos de acuerdo con plantear un enfoque integrador que contemple el despliegue de las instalaciones de renovables en el mar en sintonía con las actividades pesqueras, tal como establece dicha hoja de ruta, siempre y cuando dicha sintonía no suponga una afectación a nuestra actividad pesquera y una afectación a nuestros caladeros de pesca».

También apoyan «establecer cauces de diálogo con todos los actores que puedan estar involucrados en el desarrollo de estas industrias en nuestros mares, en aras al interés general de la sociedad, y pensando en el futuro de las siguientes generaciones, la prioridad debería ser que fueran energías “limpias” para los océanos, ya que no todas las renovables son energías limpias, pero la linea roja infranqueable, tal como ya ha indicado el Parlamento Europeo en su Informe sobre el impacto en el sector pesquero de los parques eólicos y otros sistemas de energía renovable, que no se puede sobrepasar en la implantación de esta energía eólica marina en aguas de la UE es la afectación a caladeros de pesca y a la actividad pesquera».

Junto a ello quieren «dar por sentada que dicha implantación antes de disponer de toda esta información iría en contra tanto del Principio de Precaución como del Acuerdo de París de 2015, que en su artículo 2.1.b) indica que para paliar la amenaza del cambio climático y reducir las emisiones de gases efectos invernadero no debe comprometerse la producción de alimentos».

Solicitudes a las instituciones

También quieren centrar los siguientes pasos «en adhesiones políticas a nuestro Manifiesto a través de propuestas no de Ley en cada uno de los Parlamentos Autonómicos, para los que en cada Comunidad Autónoma cada sector contactará con l os portavoces parlamentarios de los diferentes grupos políticos para solicitar la Adhesión a través de una PNL a este manifiesto».

Remitirán una solicitud conjunta a los portavoces de pesca y medioambiente de los diferentes Grupos Políticos en el Congreso solicitando una reunión con dichos portavoces para pedirles la tramitación de una propuesta no de ley que recoja la esencia de nuestro Manifiesto, y una comparecencia pública en la Comisión de Medio Ambiente y la Comisión de Pesca del Congreso para exponer la posición del sector.

Solicitar una reunión con la Ministra Teresa Ribera, y el Ministro de Agricultura Pesca y Alimentación, Luis Planas para exponerles «nuestra preocupación» por el desarrollo del Plan de Ordenación del Espacio Marino y los planes de las empresas privadas para el desarrollo de parques eólicos en el Cantábrico, y su afectación a la actividad pesquera y a la biodiversidad marina. Igualmente, solicitan la adhesión de otras Instituciones,como Diputaciones, Ayuntamientos, e integrantes de la Sociedad Civil tipo ONG, y cualquier otro tipo de Asociación que se quieran adherir.

También Solicitan a la Secretaría General de Pesca que «coordine un taller entre los científicos del IEO, los responsables de la Secretaría General de Pesca y el sector pesquero para compartir información sobre la posible afectación de la implantación en el Cantábrico de polígonos industriales para instalar aerogeneradores de eólica marina».

Coordinarán con otros pescadores como los del Mediterráneo o el Golfo de Cádiz para intercambiar información, coordinarnos y aglutinar esfuerzos. Finalmente, se desplazarán «a Viana do Castelo (Portugal) una representación de pescadores para valorar con los colegas de Portugal los efectos y consecuencias de la implantación en sus aguas del parque parque eólico marino Windfloat Atlantic» .

La Cumbre de Brest adoptará importantes decisiones para preservar los océanos

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Eurasc -Symposium on impacts of climate change 27-28-Oct 2015

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Científicos, agentes económicos y las Naciones Unidas se reunirán en Brest a partir del 10 de febrero para debatir sobre la preservación de los océanos. La gobernanza de los océanos, los conocimientos científicos, la pesca, el transporte marítimo… serán los temas a tratar. Estos son algunos de los temas que se abordarán en la Cumbre «Un Océano» que se celebrará en febrero en Brest. La gobernanza de los océanos, los conocimientos científicos, la pesca, el transporte marítimo… Estos son algunos de los temas que se abordarán en la Cumbre One Ocean de febrero en Brest. Las negociaciones internacionales sobre la protección de la alta mar comenzaron en 2012 y aún no se ha decidido nada entre los Estados… Esta negociación en curso en la ONU, que se llama BBNJ («Biodiversidad más allá de las jurisdicciones nacionales»), afecta al 60% de las superficies marítimas, es decir, ¡al 45% de la superficie del globo! Lo que está en juego es enorme. También es una caja vacía que hay que rellenar, ya que estas vastas zonas sólo se rigen por el principio de libertad de navegación. La otra razón del retraso es que el tema no se ha abordado políticamente: hasta ahora, los debates se han celebrado entre expertos. El Presidente francés, Macron, ha querido que esta cuarta ronda, que se negociará en marzo en las Naciones Unidas en Nueva York, sea una oportunidad para que los Estados expresen sus opciones políticas. ¿Quieren más protección, más libertad para operar?. La Cumbre va a pedir a los jefes de Estado del mundo que protejan esta reserva de biodiversidad, que es también el principal sumidero de CO2 y, por tanto, un elemento esencial de la regulación del clima. Francia, segunda potencia marítima del mundo, lleva a cabo una labor diplomática para que esta resolución sea respaldada por el mayor número de Estados.

En medio siglo, la región de Bretaña se ha convertido en uno de los principales centros mundiales de conocimiento e investigación marítima. Paul Tréguer, oceanógrafo de Brest, echa la vista atrás a este ascenso de poder, del que fue pionero. Especialista en el Océano Austral y en biogeoquímica marina, Paul Tréguer es profesor emérito de la Universidad de Bretaña Occidental y del Instituto Universitario Europeo del Mar de Plouzané, cerca de París, participará en esta cumbre oceánica.


¿Qué lugar ocupa Bretaña en el panorama de la investigación oceanográfica mundial?


Podemos compararnos con los centros de Southampton (Gran Bretaña), Kiel y Bremerhaven (Alemania), Bergen (Noruega), Yokosuka (Japón), Woods Hole y San Diego (Estados Unidos), así como con los institutos emergentes de Qingdao (China).

¿Cómo se explica este aumento de las ciencias marinas en Bretaña?


No ocurrió de la noche a la mañana. Se necesitó medio siglo para alcanzar este nivel de competencia y multidisciplinariedad. Podemos remontarnos al Cnexo, en Brest, en los años 60, al precursor de Ifremer para rastrear este desarrollo científico marítimo.

Se olvida de los Shom y de la Marina francesa en su conocimiento y práctica de los océanos…


No, la sucursal de Shom en Finistère también estaba implicada, antes de la llegada de su sede a Brest. En realidad, fueron los primeros laboratorios universitarios los que suscitaron el deseo de trabajar juntos. Al desarrollar una visión planetaria de alcance internacional, las estructuras adquirieron importantes equipos y buques. Entrenaron y luego reclutaron.

Las anteriores CoP, hasta la última, la 26ª, han prestado muy poca atención a los océanos. Se necesitan acciones concretas


Entre los acontecimientos fundadores, ¿qué papel desempeñaron los vertidos de petróleo que afectaron a la punta de Bretaña?


Sí, por supuesto, contribuyeron a la dinámica, pero no fueron suficientes para crear la dimensión internacional que existe hoy.

¿Cómo se produjo este reconocimiento mundial?


Con la ayuda del IUEM (UBO, CNRS), la SBR (Universidad de la Sorbona CNRS), la estación del MNHN de Concarneau y las escuelas de ingeniería cuyas actividades están parcialmente relacionadas con el sector marítimo (principalmente IMT Atlantique, ENSTA Bretagne, École navale, etc.), en colaboración con el centro Ifremer de Brest y la Shom. El Instituto Polar Francés Paul-Émile Victor también se encuentra en Brest; aunque no es un instituto de investigación, sino una agencia de recursos, su ubicación en Brest también es una ventaja para la metrópoli de Brest. El IUEM es un instituto de investigación y enseñanza superior, único en el mundo por su carácter multidisciplinar: derecho, economía, geografía y ciencias del universo y de la vida. En la actualidad, trabajan allí 420 personas, además de 450 estudiantes de máster y tesis.

Usted atribuye la aceleración de la investigación oceánica en Brest a la creación del Instituto Europeo y Universitario del Mar en 1991, que usted inició con algunos otros pioneros de la multidisciplinariedad.


En la década de los 70, había puntos fuertes potenciales. Pero fue el deseo de trabajar juntos y de asociar disciplinas lo que hizo la fuerza innegable del punto bretón. La creación del IUEM es el mejor ejemplo. Hemos aprendido a trabajar juntos y a acercarnos a las esferas económicas con la creación del Pôle Mer Bretagne Atlantique en 2004 y del World Sea Campus en 2018.

¿Por qué esta cumbre no aborda deliberadamente la cuestión de los recursos minerales y la explotación de los océanos?


Se trata de una voluntad política del presidente Macron. Sin embargo, el océano mundial está en el centro de tres grandes problemas. Los recursos biológicos marinos, que deben ser renovables, la preservación de la capacidad de los océanos para regular el clima y la cuestión de la explotación de los recursos de los fondos marinos, que preocupa a las grandes potencias marítimas.


¿Como China, por ejemplo?


Evidentemente, la riqueza de los fondos marinos es importante. Todos los países están interesados. Debemos conseguir elevar el nivel de exigencia y abordar estas cuestiones de forma respetuosa con el recurso y el desarrollo sostenible.

La investigación es un campo ultracompetitivo. China ha comprendido muy bien la importancia de reforzar su conocimiento de los océanos. Además de la cooperación, la ciencia es también una competición a todos los niveles. Tenemos el deseo y la ambición de seguir en la punta de Bretaña. Seguimos teniendo esta visión global. El reto de preservar estos extraordinarios recursos y explotarlos en un desarrollo sostenible. La noción clave para la preservación de los océanos.


¿Por qué tenemos que seguir cooperando a nivel internacional?
Es esencial seguir avanzando y beneficiarse de los recursos de investigación de los demás. Para asegurar una posición en la cima de la escena de la investigación mundial, es vital continuar el esfuerzo de cooperación interinstitucional.

¿Puede desarrollarse más la investigación marítima francesa?
Los avances tecnológicos son extraordinarios, gracias a las herramientas satelitales, las sondas y los sistemas de información que nos permiten comprender la variabilidad del océano a pequeña o muy gran escala. La investigación se renueva constantemente. Bretaña cuenta con los activos necesarios para seguir a la vanguardia de la investigación marítima.

Urge un Ministerio de los oceános en todos los gobiernos del mundo

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temperatura de los océanos
temperatura de los océanos

El océano es cada vez más importante para nuestras economías. Alrededor del 80% de las mercancías comercializadas internacionalmente se transportan por mar, y hasta los bloqueos más breves provocan el pánico en los mercados mundiales. La pesca sigue siendo un gran negocio, pero en el siglo XXI la piscicultura es aún mayor.

La mayoría de los descubrimientos de combustibles fósiles de este siglo se han producido en alta mar, y la energía eólica o de las olas en alta mar será clave para la transición ecológica. A medida que los minerales vitales para las industrias de alta tecnología escasean en tierra firme, las empresas se fijan en la enorme riqueza mineral de los fondos marinos.

Todas estas tendencias contribuyen a lo que los científicos sociales han llamado la «aceleración azul», una trayectoria hacia una dependencia más intensa del océano y sus recursos.

El océano también es clave para las culturas humanas y para nuestra salud y bienestar individuales. La mayoría de las grandes ciudades del mundo, y muchos de nuestros pueblos, se encuentran cerca de la costa. Para sus habitantes, el océano puede ser una importante fuente de armonía y tranquilidad en un contexto de vidas ajetreadas. Los psicólogos y los profesionales de la salud se están dando cuenta de las muchas maneras en que la exposición al agua es buena para nosotros. Esta es una de las razones por las que la protección -e incluso la regeneración- de mares y ríos es tan importante.


La política perdida del océano

A pesar de todo, el océano apenas está presente en la vida política cotidiana. Hay excepciones: los derechos de pesca en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte han sido un punto álgido en la relación de Gran Bretaña con la UE tras el Brexit. Pero el océano nunca ha alcanzado el protagonismo dentro del debate político que merece su centralidad para nuestras economías y sociedades. Son muy pocos los gobiernos del mundo que cuentan con ministerios del océano (Francia, Corea del Sur y Canadá son raras excepciones). Los partidos políticos rara vez hacen campaña sobre temas relacionados con los océanos, y rara vez dan al destino del mayor ecosistema del mundo un lugar de honor en sus campañas y manifiestos.

Esto no quiere decir que no haya política oceánica. Al contrario, el océano se rige por un amplio y cambiante corpus de derecho internacional, y varias organizaciones y acuerdos internacionales ejercen su autoridad sobre los recursos y espacios marinos. Estas normas e instituciones ayudan a configurar la emergente economía oceánica y ofrecen cierto grado de protección al medio ambiente marino.


Pero no existe una política democrática del océano. Rara vez se consulta a los ciudadanos de a pie sobre la gobernanza de los océanos, lo que significa que la voz de las grandes empresas suele quedar sin respuesta. Casi la mitad de los ingresos de la economía de los océanos van a parar a sólo diez empresas.

Los frágiles ecosistemas están en crisis como resultado de su dominio. Las empresas presionan para que se les permita explotar los fondos marinos, a pesar de la gran preocupación que suscitan las repercusiones medioambientales. Si el océano va a ser un espacio de justicia e igualdad, y si sus preciosos ecosistemas van a estar adecuadamente protegidos, esto no ocurrirá por accidente. Será necesaria una política oceánica revitalizada y democrática.

¿Qué haría un ministerio para el océano?

Un ministerio para el océano ayudaría a mantener el futuro del océano en la primera línea de la vida política, garantizando que se tengan en cuenta los impactos sobre el océano siempre que se tomen decisiones importantes. En lugar de actuar como defensor de las grandes corporaciones pesqueras o de las empresas petroleras y de gas que quieren explorar en busca de más carbono incombustible, un ministro para el océano debería tratar de proteger los ecosistemas marinos y promover las industrias marinas sostenibles.

Ese ministro podría presionar para evitar que la agricultura industrial vierta la contaminación en nuestras zonas costeras, estimulando el crecimiento de las «zonas muertas». Podría empezar argumentando que el gobierno debería desviar las exenciones fiscales del petróleo y el gas en alta mar, y orientarlas hacia industrias ecológicas y controladas por la comunidad, como la acuicultura de algas y la cría de mejillones, una alternativa mucho más ecológica que la cría de salmón. Un buen paso siguiente sería reiterar la necesidad de prohibir actividades destructivas como la pesca de arrastre de nuestros mares.


Los manifestantes destacan los problemas de los mares en la COP26. EPA
Al dar a un ministro del océano un puesto en el gabinete, los gobiernos enviarían una poderosa señal sobre el próximo siglo azul, y pondrían una visión clara de una economía oceánica sostenible y de ecosistemas marinos florecientes en el centro de su trabajo. Con el tiempo, los partidos podrían incluir planes de protección de los océanos en sus programas electorales, para que los votantes puedan juzgarlos por sus planes y por su historial. La integración de la gobernanza de los océanos en nuestra política general debería haberse producido hace tiempo. El océano es demasiado importante para nuestro futuro planetario como para dejarlo al margen.

La UE bloqueará la fusión de astilleros gigantes surcoreanos

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La autoridad antimonopolio de la Unión Europea (UE) bloqueará la fusión de los gigantes surcoreanos de fabricación de barcos Daewoo y Hyundai, preocupada porque el acuerdo pueda restringir el suministro de buques de carga, dijeron fuentes coincidentes este martes. Por otro lado, dos astilleros alemanes anunciaran su quiebra por problemas financieros de la naviera Genting, incapaz de afrontar sus compromisos económicos para la construcción de un crucero gigante.

El veto de la unión se produce dos años después que Bruselas detuviera la fusión de la firma india Tata Steel y la alemana Thyssenkrupp, y tres años después de que bloqueara la fusión de los negocios de trenes de Siemens y Alstom, lo que enfureció a Francia y Alemania.

El veto a la fusión -apoyada en los temores de una nueva empresa con posición dominante- cerraría a la iniciativa el acceso al mercado europeo.

Después de más de dos años de procedimiento -un tiempo inusualmente largo para este tipo de casos- la Comisión Europea anunciará «en los próximos días» su veto a la operación, de acuerdo con una fuente próxima del caso.

Las preocupaciones se centran en los efectos del acuerdo sobre la construcción de barcos que transporten gas natural licuado, especialmente en un momento en que los altos precios de la energía se han disparado en Europa.PUBLICIDAD

La adquisición de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering por parte de su rival Hyundai Heavy Industries Holdings crearía un grupo que controlaría casi dos tercios del mercado mundial de buques de carga de GNL, señaló la misma fuente.

El precio del envío de carga en general se ha disparado en los últimos meses debido al impacto en la cadena global causado por la pandemia de coronavirus.

La Comisión Europea y las dos empresas «han explorado todos los remedios posibles a los problemas de competencia planteados con bastante detalle» aunque aún sin éxito, comentó una segunda fuente, para quien el rechazo a la operación está «fuera de toda duda».

Los pescadores de Senegal piden transparencia en la actividad de los buques chinos en sus caladeros

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La sobrepesca industrial por parte de los buques chinos está desestabilizando un sector que emplea al 17% de la mano de obra senegalesa. Los pescadores locales exigen «transparencia» sobre las actividades de estos buques frente a las costas de su país.

Sentado en el borde de su piragua de colores vivos en las arenas de Mbour, a 70 km al sur de Dakar, Ousseman Diop parece dudar. Este joven treintañero acaba de regresar de un viaje a mar abierto, un horizonte lechoso donde el mar y el cielo se funden en la bruma invernal. «Ya no puedo mantenerme», suspira ante la escasez de sus capturas. Haciéndose eco de esto, un poco más adelante, otro pescador, flotando con su traje naranja, se lamenta del «declive» de la actividad en los últimos años. Solía pescar 50 kg al día», dice. Ahora apenas logro 10 kg.

El lamento es inquietante en estas costas de Mbour mientras la pequeña armada de piraguas regresa a tierra firme. Una fila de porteadores atados con plásticos, con cajas en la cabeza, sumergidos hasta los torsos, avanza lentamente hacia los barcos más grandes que se mantienen a distancia de la orilla debido a su tonelaje. Traen bloques de hielo y bidones de gasolina antes de partir cargados de pescado: meros, jureles, caballas o sardinas.

Pescadores frente a la costa de Mbour, Senegal, el 16 de diciembre de 2021. Utilizan redes prohibidas porque su tamaño de malla es demasiado pequeño, pero las autoridades no tienen recursos para controlar los barcos.
Pescadores frente a la costa de Mbour, Senegal, el 16 de diciembre de 2021. Utilizan redes que están prohibidas porque su tamaño de malla es demasiado pequeño, pero las autoridades no tienen recursos para controlar los barcos.


Parte de las capturas se venden in situ, extendidas sobre una lona con una balanza. La otra parte se carga en minicamiones frigoríficos que se estacionan en un aparcamiento adyacente a la playa. La falta de tráfico refleja los tiempos sombríos. «Hay menos peces por culpa de los buzos que dinamitan las rocas submarinas y los barcos chinos», dice Ousseman Diop.

Descontento entre los pescadores


En el litoral senegalés se está gestando un descontento contra la sobrepesca industrial de los arrastreros extranjeros, que están agotando las poblaciones de peces. Junto a los buques europeos, turcos y rusos, los chinos han sido especialmente activos en los últimos años. Como no se ha firmado ningún acuerdo de pesca entre Dakar y Pekín, los arrastreros chinos suelen operar bajo la cobertura de un nominado senegalés en una empresa mixta.


En vísperas de la inauguración del foro China-África (Focac), que se celebró en Dakar los días 29 y 30 de noviembre de 2021, las asociaciones de profesionales del sector pesquero pidieron al gobierno senegalés que defendiera los intereses nacionales frente a las ambiciones de un socio chino a la ofensiva desde la normalización diplomática entre ambos países en 2005. «La llegada de empresas chinas ha contribuido en gran medida al empobrecimiento de las comunidades pesqueras y sólo ha enriquecido a un pequeño grupo de personas [con] nebulosas empresas conjuntas», denunció la Coalición contra las Fábricas de Harina de Pescado y la Mala Gobernanza Pesquera en un comunicado de prensa.

La dieta mediterránea encabeza la mejor dieta de 2022 por quinto año consecutivo

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La dieta mediterránea encabeza las mejores dietas de 2022 por quinto año consecutivo. En esta dirección, la dieta mediterránea ha sido elegida la mejor dieta de 2022 por los expertos de US News and World Report. Rica en verduras, grasas saludables y proteínas magras como el , encabeza la clasificación internacional por quinto año consecutivo.

Rica en alimentos de origen vegetal, con cantidades moderadas de proteínas magras y grasas saludables, también se ha ganado el primer puesto como plan de dieta más fácil de seguir, mejor dieta de origen vegetal, mejor para la salud del corazón y mejor para la diabetes.

Las clasificaciones fueron determinadas por un panel de especialistas en nutrición, salud cardíaca, diabetes y pérdida de peso. Se analizaron 40 dietas y regímenes alimentarios, basándose en criterios como la facilidad de aplicación, el potencial de pérdida de peso a corto y largo plazo y el potencial de influencia sobre determinadas enfermedades.

Los expertos alabaron la dieta mediterránea por ser equilibrada, fácil de mantener en el tiempo e incluir una amplia gama de alimentos.

La dieta mediterránea representa los hábitos alimentarios de los países que bordean el mar Mediterráneo, donde la gente tiene una mayor esperanza de vida. Los principios básicos incluyen el consumo de verduras de hoja verde, cereales integrales, legumbres, hierbas y especias. También es rica en grasas saludables, como el aceite de oliva y los frutos secos, y además incorpora pequeñas cantidades de vino, que pueden favorecer el colesterol bueno para un corazón y un cerebro sanos.

Estos hábitos alimentarios aportan enormes beneficios, ya que favorecen la salud del corazón y disminuyen el riesgo de diabetes y otras enfermedades relacionadas con la edad.

En cambio, los planes de alimentación más restrictivos, como la dieta ceto, la dieta Dukan y el ayuno intermitente, han sido descritos como las peores dietas de 2022, ya que son difíciles de mantener en el tiempo.

Emanuele Mazzaro, director de un lonja, en Italia, mantiene que «la dieta mediterránea es un ejemplo a escala planetaria de que el consumo de pescado y productos de la pesca -y especialmente de «pescado azul»- debe promoverse y protegerse para el bienestar del consumidor. Demasiadas veces durante 2021 hemos escuchado y leído llamamientos ideológicos para que se abandone el pescado de nuestras mesas».

Y continúa: «La Dieta Mediterránea favorece el pescado sobre la carne. Nuestros mares, son ricos en el tan cacareado pescado azul, que desde el punto de vista nutricional destaca por su alto contenido en omega-3. En 2010, la UNESCO reconoció la Dieta Mediterránea como «patrimonio inmaterial de la humanidad», reconociendo la autoría de Italia, Grecia, Marruecos, Chipre, Croacia y Portugal. «

Asturias concede más de medio millón en ayudas al marisqueo, los armadores y las cofradías de pescadores

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El Gobierno de Asturias ha concedido 525.279 euros en ayudas a mariscadores, armadores de buques pesqueros y cofradías de pescadores. El Boletín Oficial del Principado de Asturias (Bopa) publica este martes las resoluciones de estas subvenciones, que forman parte del fondo covid autonómico para compensar la pérdida de ingresos en el sector como consecuencia de la pandemia.


Según informa el Ejecutivo asturiano, de dicha cantidad, 431.381 euros se destinaron a armadores de buques pesqueros y a cofradías de pescadores, que han visto reducida su rentabilidad por motivo de la crisis sanitaria. La Consejería de Desarrollo Rural y Cohesión Territorial analizó con la Federación de Cofradías y las entidades asociativas la necesidad de articular ayudas para compensar las pérdidas generadas por la bajada de ventas a través de las diferentes lonjas de la región.


En la convocatoria dirigida a pescadores a pie, tanto los mariscadores pertenecientes a los planes de explotación como los de zona libre que resultaron afectados por el cese temporal de su actividad recibirán ayudas por valor de 93.898 euros.


Con estas subvenciones, se pretende paliar la reducción de ingresos generada por la reducción del consumo de determinados productos debido al cierre de hoteles, restaurantes y cafeterías, así como por la incidencia de la crisis sanitaria en los precios de las capturas desembarcadas en las lonjas y la suspensión temporal de las actividades pesqueras.

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Jealsa invierte 160 millones de euros en su nuevo Centro Tecnológico de La Coruña

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La compañía especializada en la fabricación de conservas de pescado y mariscos Jealsa ha cerrado el año recuperando su actividad de forma regular y manteniendo su apuesta en innovación y sostenibilidad. Asimismo, comienza el 2022 con nuevos proyectos a la vista, entre los que destaca la inauguración de su nuevo Centro Tecnológico, con una inversión estimada de 160 millones de euros.

A pesar de haber atravesado un año marcado por el impacto derivado del Covid-19 y por el incendio de su fábrica el pasado mes de mayo, Jealsa mantiene su responsabilidad con la sostenibilidad y las nuevas tecnologías. De ahí la futura creación de su nuevo Centro Tecnológico en Boiro (La Coruña), que servirá como base de operaciones para la creación de una biofábrica.

Con una superficie de 1.600 metros cuadrados y una inversión inicial de 10 millones de euros (aunque alcanzará la cifra aproximada de 160 millones), este centro ayudará a la compañía a alcanzar un sistema de economía circular y a cuidar el medio ambiente. Además, contará con espacios para la creación de nuevos productos que llegarán al lineal, así como para la simulación de prototipos y proyectos destinados a la mejora de los procesos industriales.

Este proyecto se enmarca dentro de su programa de Responsabilidad Social Corporativa We Sea, para el cual la empresa invirtió alrededor de 30 millones de euros el año pasado. “Estamos muy orgullosos y satisfechos con todo lo que hemos logrado en este último año tanto a nivel de negocio, como de innovación y sostenibilidad. La apertura de nuestro nuevo Centro Tecnológico supone un paso más en el desarrollo de un modelo totalmente responsable, circular y sostenible en el tiempo”, afirma Ángeles Claro, directora de sostenibilidad de Jealsa y del programa We Sea. “Nuestra inversión en I+D+i y en nuestro programa We Sea, asienta las bases del presente y futuro de Jealsa, y seguiremos trabajando en esa dirección”, afirma

Navalia se celebra en mayo con certificado de feria internacional

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La octava edición de Navaliase celebrará en Vigo del 24 al 26 de mayo de este año contando con el certificado de Feria Internacional. Este reconocimiento es otorgado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, a cargo de la Secretaría de Estado Comercio. No obstante, la feria lleva obteniendo este certificado desde el año 2008.

Esta distinción se obtiene tras el cumplimiento de requisitos, como el número de expositores extranjeros, la regularidad en las ediciones anteriores, el número de visitantes extranjeros, el apoyo del sector o la progresión positiva del evento, así como los informes que acredita la Dirección Territorial de Comercio y del ICEX, explica Navalia. 

Este evento está incluido dentro del Calendario Oficial de Ferias Comerciales Internacionales. En Galicia, esta certificación la tienen Silleda, Termatalia, Conxemar y Xantar. De este modo, su difusión y publicidad se distribuye entre instituciones y organismos administrativos, organizaciones empresariales y oficinas comerciales de España en el exterior; y consecuentemente, entre diversos operadores económicos.