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martes, marzo 3, 2026
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El Gobierno aprueba el Perte naval con una dotación público-privada de 1.460 millones

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La aportación pública se limitará a 310 millones; Navantia, Pymar y Siemens, satisfechos

Reyes Maroto, ministra de Industria, Comercio y Turismo
Reyes Maroto, ministra de Industria, Comercio y Turismo

La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ha anunciado la aprobación del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (Perte) para el sector naval, que contará con una dotación de 1.460 millones de euros, de los que la aportación pública será de 310 millones, y la privada, 1.150 milloknes. “Seguimos desplegando el plan de recuperación y transformación y este Perte es un acuerdo oportuno para dar respuesta a uno de los desafíos que hemos encontrado en el conflicto en Ucrania, como es la autonomía industrial. Con este nuevo Perte mostramos el compromiso con una industria que es tractora y que va a contribuir a esa autonomía industrial”, ha recalcado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

Maroto ha destacado que los principales objetivos del Perte son aumentar el peso de la industria naval en la economía española, la diversificación de la producción hacia plataformas para energías eólicas marinas y buques de bajas emisiones contaminantes. “Calculamos que el Perte podría generar 3.100 empleos de calidad en regiones periféricas”, ha recalcado. La ministra de Industria justificó la inversión por lo que representa la industria naval en el conjunto de la economía española. “Genera 70.000 empleos, 7.500 millones de facturación anual, cuenta con 20 astilleros con capacidad inmediata para construir y ha sido la segunda potencia en la UE y la novena en el mundo en contratación de pedidos”.

El sector naval valoró de forma muy positiva la aprobación del Perte naval y agradeció el esfuerzo realizado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. En un comunicado conjunto, Navantia (astillero público), Pymar (astilleros privados) y Siemens (tecnología) se mostraron esperanzados con un plan que supondrá un impulso esencial hacia la descarbonización del sector.

“Tenemos la oportunidad y la responsabilidad de orientar el futuro del sector naval hacia actividades de alto valor añadido, punteras, digitales y sostenibles. Navantia trabajará por ese objetivo poniendo en valor su papel tractor y capacidades”, recalcó Ricardo Domínguez, presidente de Navantia.

Por su parte, José Ramón Castro, director general de Siemens Digital Industries para España y Portugal, recalcó que el gigante tecnológico, «aplicará también las más novedosas tecnologías, entre las que destaca el gemelo digital (réplica virtual de una embarcación), “que se implementarán desde el Centro de Excelencia para el Sector Naval.

La consejera delegada de Pymar, Almudena López, subrayó que el Perte “permitirá al sector aprovechar las oportunidades de diversificación de su actividad al campo de las energías marinas renovables”. De hecho precisó que cobra especial relevancia la oportunidad que ofrece para la diversificación de actividades del sector hacia el mercado de las energías renovables marinas, particularmente en el ámbito de la energía eólica flotante. «El objetivo es crear un proyecto país que convierta a España en un verdadero hub industrial mundial en este mercado”

Videoworks, sistemas de entretenimiento, red y telefonía para el yate

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Se ha encargado de elaborar un sistema centralizado a bordo del M/Y Panam de 40 metros. el superyate del astillero italiano Baglietto.

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Videoworks ha diseñado y contruido los sistemas de entretenimiento, red y telefonía de este superyate. Concretamente, el sistema de sonido ha sido creado en colaboración con K-Array, mejorando el diseño. Los avanzados sistemas integrados encajan perfectamente en el diseño del yate, ofreciendo una gran variedad de funciones. Videoworks cuenta con más de 20 años de experiencia y cientos de innovadores sistemas audiovisuales, de entretenimiento, informáticos, de iluminación y confort instalados a bordo de superyates que navegan por todo el mundo.

Para este superyate, toda la estructura está alojada en sólo tres racks de 36/40 unidades (de aproximadamente 1,6 m de altura), eliminando por completo los dispositivos dentro de los camarotes. La red, suministrada con la última generación de CISCO Catalyst, es extremadamente fiable, sentando las bases de un sistema robusto y preparado para el futuro. Para tener un control total de la red, gestionando los servicios y aumentando la seguridad contra los ciberataques y los virus, se utiliza el Kerio Network Manager para la gestión. El sistema telefónico VoIP de Panasonic, conectado a la línea GSM de a bordo, cuenta con teléfonos inalámbricos y tomas de teléfono para conectar equipos adicionale

Apromar elabora un informe sobre las repercusiones de la guerra sobre el sector acuícola

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El sector español de la acuicultura sigue con consternación el desarrollo del conflicto en Ucrania provocado por la injustificable agresión de Rusia. APROMAR expresa su solidaridad con el pueblo, las familias y las empresas ucranianas, con pensamiento especial hacia sus compañeros piscicultores en estos tiempos extraordinariamente difíciles. Este es el momento de demostrar solidaridad y fortalecer la cooperación europea. Además, en tiempos de guerra, el enfoque sobre el aseguramiento alimentario adquiere una importancia crítica y es esencial tomar las medidas necesarias desde el inicio para garantizar que los suministros de alimentos continúen llegando a Ucrania y el resto de Europa.



La guerra en Ucrania está impactando dramáticamente sobre la acuicultura española. El cultivo de peces de acuicultura en España es un sector muy diverso que produce más de una docena de especies diferentes a través de una variedad de sistemas de producción. Cada unose ve afectado con diferente grado de intensidad. Los siguientes son los impactos generales:

  1. Precio del alimento para peces de cultivo. El pienso representa aproximadamente el
    60% de los costes de producción del pescado de acuicultura. El coste del alimento para
    peces ya estaba en un punto álgido en enero debido a las tensiones de suministro de
    materias primas en las postrimerías de la pandemia por covid. A medida que se ha
    desplegado la crisis en Ucrania se ha producido un aumento en el precio de materias
    primas vegetales relevantes (como gluten de trigo, maíz, aceite de girasol y aceite de
    colza) porque Ucrania es un operador mundial importante en la producción de estos
    productos agrícolas. Aunque los ingredientes de origen marino siguen siendo
    importantes en la formulación de piensos para peces los fabricantes de estos alimentos
    ya anuncian aumentos en los precios de los piensos para peces prácticamente cada
    semana debido a las tensiones en el suministro de materias primas vegetales.
  2. Disponibilidad de materias primas para piensos. Más allá de la volatilidad alcista de los
    precios de los piensos para peces, el propio abastecimiento de las materias primas por
    parte de los fabricantes de alimentos para peces está en riesgo. Además, se ha
    desatado una feroz competencia entre los usos bioenergéticos y ganaderos para adquirir
    las mismas materias primas desde otros mercados. Esto incluye especialmente la
    escasez de materias primas vegetales no modificadas genéticamente (principalmente
    soja), oligoelementos y antioxidantes (de origen ruso).
  3. Piensos ecológicos. La acuicultura ecológica ha venido siendo tradicionalmente una
    actividad complicada por su forzado ajuste en la reglamentación europea para
    producción ecológica debido a que esta norma fue diseñada originalmente para la
    producción ecológica terrestre. Pero las tensiones actuales en la disponibilidad de
    materias primas para piensos son especialmente agudas en su vertiente ecológica.
  4. Precio de la energía. Se ha producido una fuerte escalada en el precio de la electricidad y los combustibles, muy por encima de los aumentos debidos a la elevada tasa de inflación. El coste de la electricidad ha aumentado entre un 200% y un 300% en comparación con hace un año. Algunas granjas acuícolas (Sistemas de Acuicultura en Recirculación -RAS-, las granjas marinas en tierra en flujo abierto y las instalaciones de procesado) son intensivas en electricidad, lo que significa que la energía es un coste de producción muy importante para ellas. El combustible para vehículos dentro de las granjas, las embarcaciones y el transporte de pescado a los mercados también se encuentran en niveles nunca vistos.

APROMAR desea que prevalezca la razón y que vuelva a surgir un espacio para la construcción de puentes y de reconciliación en libertad.

Oxígeno líquido. El oxígeno suplementario se utiliza en acuicultura para asegurar la vida de los peces y aumentar la productividad. El precio del oxígeno está directamente relacionado con el precio de la electricidad. Los costes de oxígeno para los acuicultores ya se han más que duplicado en comparación con hace un año.

Gastos de transporte. Al estar directamente ligado al coste del combustible, el precio del flete por tierra y aire está aumentando por días e incrementando los costes de comercialización.

Tasa de inflación. Más allá de los impactos antes mencionados, los acuicultores están teniendo que soportar otros costes adicionales debido al impacto del aumento de precios de otros insumos generales de producción (empaquetado, mantenimiento y mano de obra).


Consecuencias de los impactos


Los impactos mencionados en el apartado anterior están ocurriendo al mismo tiempo creando una tormenta perfecta que está pasando factura al sector acuicultor español. Este sector está compuesto principalmente por micro y pequeñas empresas de producción primaria con escasa capacidad de financiación.

Los principales efectos de esta situación son los siguientes:


a. Aumento dramático de los costes de producción del pescado de acuicultura. La volatilidad de los costes de los insumos ya ha provocado un aumento del 15 % al 40 % en el coste de producción en acuicultura de peces. El porcentaje varía en función del nivel de consumo energético de las instalaciones, pero en todos los casos se prevé que siga creciendo, sin techo a la vista.
b. Comportamiento asimétrico de los precios del pescado. Debido al punto anterior, el precio de primera venta del pescado de cultivo está aumentando. Sin embargo, no está igualando en intensidad, ni en temporalidad, al crecimiento de los costes de producción.
La razón de esto es el lugar dominante de los procesadores y gran distribución aguas abajo en la cadena de valor en contraposición a un sector de producción primario acuícola compuesto principalmente por micro y pequeñas empresas.
c. Desaparición de la viabilidad empresarial. El resultado combinado de los impactos antes mencionados conduce a la desaparición abrupta del margen de rentabilidad comercial de los productores primarios. Además, la acuicultura no es una actividad económica en la que pueda detenerse la maquinaria y cerrar las puertas de la empresa. Las existencias de peces están vivas y deben ser alimentadas continuamente. Y en el caso extremo de que una empresa de acuicultura cierre por completo tardará más de dos años en reconstruirse y retomar las ventas.


d. Impacto de los precios de venta del pescado en los consumidores. Aunque de manera asimétrica, los aumentos en el precio de venta al público del pescado conducirán a un menor consumo de este alimento tan esencial, especialmente en el caso de familias con bajos ingresos. Esto no es deseable desde la perspectiva del aseguramiento alimentario, ni cualitativa ni cuantitativamente.
e. Posible indisponibilidad de insumos. APROMAR está muy preocupada por el riesgo de tener que hacer frente en las próximas semanas a escasez de disponibilidad de piensos para peces. Si no se encuentran fuentes alternativas de materias primas para estos piensos sus fabricantes se verán obligados a reducir su producción.
f. Desafíos para completar los ciclos de producción de pescado ecológico. La escasez
actual de materias primas ecológicas podría conducir a la desclasificación de la mayor
parte de la producción acuícola ecológica española actual. Reiniciar la producción de
pescado ecológico requiere más de tres años.


Peticiones de APROMAR


Europa vive tiempos excepcionales. La situación de la acuicultura europea es grave y
requiere la adopción de medidas extraordinarias, ya sean temporales o definitivas. APROMAR solicita que se consideren las siguientes medidas:


1) Proporcionar ayuda de estado inmediata. La ayuda de estado de minimis puede
ofrecer un alivio rápido al sector de la acuicultura, principalmente a las micro y
pequeñas empresas, aun a pesar de que las cantidades asignables sean
relativamente pequeñas. Esta ayuda podría estar enfocada a compensar los costes
del pienso o la energía.
2) Brindar apoyo del EMFAF. La actual perturbación del mercado es un caso claro en el que podría aplicarse el artículo 26 del Fondo Europeo Marítimo, de la Pesca y de la
Acuicultura. Su objetivo sería compensar a los operadores del sector de la acuicultura
por los ingresos perdidos o los costes adicionales.
3) Asegurar el buen funcionamiento del Mercado Único. El buen funcionamiento del
Mercado Único es fundamental para hacer frente a esta crisis. La Comisión Europea y
los Estados miembros deben garantizar que no se creen barreras comerciales
internas.
4) Limitación de los precios de la electricidad. Hay que encontrar una solución al precio desorbitado de la electricidad. El mercado de la electricidad es complejo y la
formación de precios es difícil de entender, pero vincular el precio de la electricidad
de todas las fuentes al precio del gas natural no es razonable.
5) Aprovechar nuevos orígenes de las materias primas para alimentos para peces. Los peces son animales con requerimientos nutricionales muy específicos. Después de
décadas de valiosa investigación científica, la formulación actual de los alimentos
para peces utiliza una diversidad de materias primas para extraer los nutrientes
específicos que se alimentarán a los peces. Los requisitos nutricionales biológicos de
los peces no se pueden cambiar, pero se pueden explorar fuentes geográficas
alternativas para las materias primas utilizadas actualmente pero que, por cualquier
motivo, se enfrentan barreras legales que no afectan de forma significativa la
seguridad alimentaria. Esto podría considerarse también para la acuicultura orgánica.

Un precio máximo del gasóleo para la pesca europea

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ALBERTO ECHALUCE DIRECTOR DE EUROPA AZUL

El viernes 11 de marzo, en algunos puertos, el precio del combustible superó los 1,30 euros y el aumento de precios no parece haber terminado. Con estos precios, todas las embarcaciones se ven afectadas en mayor o menor medida en función de su arte, a menudo hasta el punto de no poder generar ingresos suficientes. Los paros paralizan los puertos de España, Francia e Italia


Por tanto, la demanda de un precio máximo para el litro de gasóleo está justificada, sobre todo porque los pescadores que venden en las subastas no pueden repercutir las subidas. La exigencia de los lobbies ecologistas que presionan a la OMC y a las autoridades europeas para que se suprima la exención fiscal es contraproducente porque llevaría a la paralización de la pesca sin permitir que se prepare la necesaria y urgente descarbonización. Sin embargo, las alternativas a los combustibles fósiles están todavía en fase experimental y los cambios energéticos requerirán una inversión importante. La mayoría de los desembarcos no pueden detenerse sin poner en peligro la seguridad y la soberanía alimentaria.


Por otra parte, las exigencias de exención de las tasas de subasta, de los costes de descarga, de las cargas sociales, de las cotizaciones profesionales obligatorias y de un plan de salida de la flota son peligrosas porque ponen en tela de juicio las estructuras profesionales esenciales, el futuro del sistema de protección social de los marinos y agravan la crisis de confianza en el futuro.


Este futuro depende de la energía sin carbono. Como todo el mundo, los pescadores se enfrentan a la obligación de abandonar los combustibles fósiles a medio plazo. También deben desempeñar su papel en el desarrollo de las energías renovables marinas, pero no bajo cualquier condición. Estas energías renovables marinas (eólica, mareomotriz, undimotriz, tal vez velera) deben desarrollarse en el marco de una consulta exhaustiva con ellos.

Ellos también deben ser los beneficiarios y esto no debe ser una oportunidad para que las multinacionales se hagan con el control de los mares, sin vínculos con las sociedades y territorios marítimos e interesadas principalmente en los beneficios garantizados. La investigación actual que vincula las instalaciones marinas con la producción de hidrógeno podría ser una vía a explorar, ya que los pescadores podrían ser los primeros en beneficiarse de ella. Ya se han presentado las patentes.


Esta crisis también podría ser una oportunidad para fomentar prácticas pesqueras menos codiciosas, para ayudar a la conversión a otras artes, cuando sea posible y garantizando el mantenimiento de la diversidad. Los pescadores son conscientes de esta evolución y son capaces de adaptarse si se les garantiza un futuro basado en en la sostenibilidad. En primer lugar, debemos recuperar esta confianza para permitir las adaptaciones necesarias y animar a los jóvenes a creer en el futuro de la pesca.

Ruina y pérdidas en el sector pesquero por la huelga de transporte

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Las flotas pesqueras se están quedando en puerto ante la huelga del transporte que impide distribuir el pescado capturado.Los armadores creen que la situación traerá desabastecimiento y desde Vigo reclaman un «corredor alimentario» para productos pesqueros y perecederos. Por su parte, los barcos de bajura del Norte pararán hasta el lunes. Los de la flota de altura de Ondarroa tenían prevista la celebración de una reunión en Vitoria antes de adoptar decisiones.

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  • Puerto de Celeiro dice que la suspensión temporal del servicio de distribución de pescado fresco por parte de las compañías de transporte en huelga por la carestía del gasóleo generará problemas de abastecimiento de mercados y señalan que ya se paralizó este martes por la mañana la subasta de un barco con 17 toneladas de producto. Los problemas de transporte afectan a otros puertos y lonjas y desde Vigo la cooperativa de armadores y la Asociación de Comercializadores de Pescado de Vigo han solicitado la apertura de un «corredor alimentario» que permita el paso de camiones con productos pesqueros y evite la ruina de las empresas.about:blank

Estas asociaciones piden diálogo para afrontar el desmesurado encarecimiento de los combustibles, que afectan a varios sectores y piden medidas de seguridad que permitan circular con productos perecederos. 

Las cofradías de pescadores también han lanzado un llamamiento a esperar a una reunión con el ministro de Pesca, Luis Planas, antes de amarrar los barcos. Entre las medidas urgentes que proponen están la exoneración de tasas portuarias y rebajar cotizaciones a la Seguridad Social.  

El pasado martes la secretaria general de Pesca, Alicia Villauriz, se reunió con representantes del sector pesquero, asegurando que el asunto se debatirá en el consejo de ministros europeo del lunes. Villauriz dice que el Gobierno pondrá todos los medios a su alcance para que la flota pesquera mantenga su actividad y rentabilidad, y se garantice el suministro alimentario a la población, algo que, recordó, «no se dejó de hacer ni en los peores momentos de la pandemia de covid-19».

Paralizada la actividad en Vigo

Ante la escalada de recrudecimiento de los piquetes que están actuando, en ocasiones de forma agresiva sobre las personas, los medios de transporte y las
mercancías, impidiendo tanto continuar el trayecto a destino como la entrega de los productos y teniendo en cuenta que se trata de productos frescos altamente perecederos, ARVI considera que «resulta imprescindible salvaguardar la seguridad alimentaria en su venta, distribución y abastecimiento a clientes y mercados».

Ante ello solicitan al Ministerio del Interior que acuerde establecer medidas suficientes de refuerzo de las Fuerzas de Seguridad del Estado que permita que los transportistas de productos perecederos de la pesca puedan circular con seguridad y acceder a los distintos puestos de destino de la geografía nacional (mercados, plataformas de comercialización, minoristas y demás) y se coordine con los departamentos correspondientes de los Ministerio deTransportes, Movilidad y Agenda Urbana y de Agricultura Pesca y Alimentación para resolver de forma urgente esta situación.


Llama asimismo ARVI la atención de los transportistas convocantes «de los paros de esta semana con respecto a que el sector pesquero y de comercialización de productos pesqueros (y por extensión el sector Mar-Industria) está sufriendo igualmente el incremento de sus costos de explotación debido la subida desmesurada de los precios de la energía eléctrica y el gasoil, lo que igualmente merma sus cuentas de explotación y pone en grave riesgo la viabilidad de este sector y la seguridad alimentaria de los españoles en productos pesqueros, sin olvidar que este
sector, como otros muchos en España, ha sufrido gravemente las consecuencias del cierre del canal HORECA por la situación COVID-19 sufrida durante dos años consecutivo», según los armadores de Vigo.

Apertura de la vía de diálogo

Por ello, las asociaciones“ACOPEVI” y “ARVI” apuestan por un diálogo con las entidades asociativas convocantes de estos paros y con los ministerios implicados, conducente a la búsqueda de soluciones inmediatas que eviten el desabastecimiento del país, tanto alimentario como de otros insumos. También solicitan que se establezca un corredor alimentario que permita el paso de
transportistas con productos pesqueros frescos, que, por su condición de perecederos, tienen que ser vendidos en tiempo y forma, para evitar la ruina de los pescadores y comercializadoras implicadas.


No obstante, y si el diálogo solicitado y propiciado por “ACOPEVI” y “ARVI” a lo largo del día no fructifica, «teniendo en cuenta además que las empresas de transporte que operan en el Puerto Pesquero de Vigo, ante la situación vivida han comunicado que «no van a prestar servicios de transporte de pescado y marisco fresco en el día de hoy, ni en los próximos días si no disponen del refuerzo y garantía que minimice el riesgo que están padeciendo y que, a su vez y como consecuencia, abundan en la no disposición de arriesgarse a circular y distribuir los productos pesqueros, aún conscientes del perjuicio que supone, la inactividad de las empresas armadoras y las mayoristas de pescado y marisco fresco y el desabastecimiento de sus clientes, con los consiguientes perjuicios económicos y sociales en un momento ya de por sí muy complicado», según el comunicado de ARVI.

Planas asegura que no existe riesgo de desabastecimiento alimentario por la guerra

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El Ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas ha manifestado que no existe riesgo de desabastecimiento, en un desayuno informativo organizado por Europapress con quien ha destacado que no existe riesgo de desabastecimiento alimentario en nuestro país, ya que gozamos de suficiente autonomía alimentaria. Sí que ha reconocido que España tiene «elementos de vulnerabilidad» como es el caso del maíz, donde importa el 22% a Ucrania, o el medio millón de toneladas que se compra de aceite de girasol, para lo que está tratando de facilitar importaciones a la UE, destacando no obstante la fortaleza de España en la producción de grasas vegetales, como el aceite de oliva.
El Ministro recordó que han creado un mecanismo de seguimiento en el covid en materia alimentaria que ya ha empezado a funcionar, y que es en el marco europeo de la política agraria y pesquera común el lugar donde tenemos que discutir asuntos alimentarios.
Resaltó el Ministro el motivo de orgullo que debemos sentir al tener un nivel de autonomía alimentaria que nos haga decir que no hay problema de suministro alimentario. Somos el cuarto de la UE y el 8 de mundo en exportación alimentaria.
El Ministro quiso hacer un nuevo reconocimiento a toda la cadena de valor alimentaria por su papel durante la pandemia y en las circunstancias actuales, recordando que la hoja de ruta europea sostenible es inamovible y que mañana habrá una reunión con sector extractivo pesquero para abordar el impacto de la subida del gasóleo.

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Jornada sobre la cadena de distribución, garantía de sostenibilidad

En los dos últimos años, se ha creado una red de «Espacios de Conocimiento» de crecimiento azul, en donde estos espacios y el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, a través de la Secretaría General de Pesca, se comprometen a actuar conjuntamente de manera que se pueda acelerar el proceso de transformación. Actualmente 15 entidades tienen firmados los protocolos para formar parte de la red, entre ellas Carrefour.


 En este marco, la Secretaría General de Pesca del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación organiza la Jornada «La cadena de distribución,garantía de sostenibilidad ante el consumidor», con el objetivo de que los diferentes actores que protagonizan el mundo de la pesca y la acuicultura se pongan de acuerdo en este mensaje común a todos ellos: la mejor vía para obtener, transformar y comercializar unos productos pesqueros de calidad, y sostenibles

Nodosa entrega el primero de los dos barcos para Royal Arctic Line

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Nodosa entrega el buque multicargo ‘Arpaarti Artica’, el primero de los dos buques especiales multicargo, frigoríficos y containers, que Nodosa está construyendo para Royal Arctic Line.

Los dos portacontenedores que Nodosa Shipyard construyó en Marín son para una empresa de transporte de mercancías entre Europa y Groenlandia . El primero, el Arpaarti Arctica finalizó hace unas semanas la fase de armamento a flote. Esta es la primera entrega que Nodosa realiza para la isla ártica, según explicó el director comercial de la empresa marinense, José Ramón Regueira.

El segundo portacontenedores será el Tilioq Arctica. Ahora pasará por el mismo proceso que su hermano gemelo para que pueda estar listo para su entrega a lo largo de las próximas semanas.

Una vez superadas las inspecciones y certificaciones pertinentes enfilará el norte, donde serán a la vez embajadores del buen hacer técnico del sector naval pontevedrés.

Estas dos embarcaciones desempeñarán una función vital para los habitantes de Groenlandia, ya que se ocuparán de trasladar todo tipo de suministros y materiales que se necesiten en la isla. Los groenlandeses dependen de las rutas comerciales marítimas para abastecerse de muchos productos cotidianos.

Un hito para el astillero

Cuando los dos portacontenedores groenlandeses estén activos, Nodosa habrá conseguido un nuevo hito en su historia en la sección de construcción naval. Será la primera vez que barcos fabricados en esta comarca operen en las gélidas aguas de la isla ártica.

Con el éxito de este encargo, Nodosa Shipyard da un salto cualitativo en su proyección mundial, ya que la construcción de estos portacontenedores requirió de una serie de cuestiones técnicas que supusieron un reto a los ingenieros y operarios gallegos. Nodosa ya tiene en su haber la construcción de barcos emblemáticos del naval del siglo XXI en Galicia como el Falcon, el Argos Cíes, y los cuasi gemelos Monteferro y Montelourido, que faenan en aguas del Atlántico Sur y que fueron también un hito en su clase entre los logros del sector del metal gallego en las últimas décadas.

Aportación técnica gallega

La armadora groenlandesa Royal Artic Line es la propietaria de estas nuevas unidades que salen del astillero marinense. Esta empresa encargó el diseño de los navíos al acreditado diseñador noruego Havyard Design & Solutions AS, que se ocupó de las cuestiones básicas de los buques.

En cuanto a la aportación marinense, esta fue mucho más allá que la mera ejecución de unos planos. La oficina técnica de Nodosa Shipyard asumió el reto de la elaboración de la ingeniería de detalle y del desarrollo de los dos barcos.

Regueira precisó que los dos mercantes son gemelos y cumplirán idéntica función en el transporte regular de mercancías entre el continente y la isla ártica. Cada uno de estos buques tiene una eslora aproximada de 38 metros y una manga de diez.

Sus bodegas pueden refrigerar a una temperatura muy baja (-25 grados) y disponen de una capacidad de 350 metros cúbicos de almacenaje cada uno. Podrán también trasladar hasta ocho contenedores de veinte pies en cubierta más dos en bodega.

Empresas frigoríficas no pueden trabajar la pesca extractiva por la huelga del transporte

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Bermeo 21-3-2017.- Reportaje sobre pesca del verdel en Bermeoo. // Foto: Manu Cecilio //

Empresas frigoríficas muestran su problemática por la situación en la que se encuentran por la huelga de transporte, iniciada la pesca de verdel. «Somos AFRIPEX, asociación de Frigoríficos de Pesca Extractiva de Galicia, con sede en Vigo (frigoríficos congeladores de pescado pelágico en la mayor parte, tipo sardina, jurel, caballa, estornino, etc). Queremos transmitir que actualmente, estamos en plena campaña de la caballa desde el pasado viernes día 11 de marzo, que se tiene que llevar a cabo, en estos días, y en las próximas 4 semanas, no es algo que se pueda posponer. La época es ahora, en este mes de marzo y principios de abril», con lo que la situación tiene una problemática de difícil solución.

Las empresas frigorífica han aceptado con los transportistas una serie de tarifas en función del aumento de precio del combustible. Se trata de transportistas llevan la caballa, desde Asturias, Cantabria y el País Vasco para sus frigoríficos congeladores ubicados por toda Galicia. «Entendemos que el precio de la Gasolina nos lo tienen que repercutir para que puedan seguir saliendo a trabajar. Queremos que se sepa que nosotros aceptamos y admitimos esa subida de tarifas», dicen desde Afripex.

No podemos estar una semana sin trabajar

No obstante, las empresas de transporte con las que trabajan «tienen las tarifas ya negociadas, quieren trabajar, pero tienen miedo a las represalias por parte de los piquetes, que les rompen los camiones, les pinchan las ruedas… y no les dejan seguir, y las consecuencias en destrozos que les puede ocasionar a huelga de transportes iniciada»,señalan

Por ello, estas empresas «tienen la necesidad imperiosa de poder trabajar en las próximas semanas, ya que en las campañas del pescado se tienen que realizar en su época concreta, no es algo que se pueda aplazar un mes, dos meses… no funciona así. Necesitamos servicio inmediato ya, si no, no vamos a poder hacer frente al futuro próximo, cada día que no tengamos suministro de pescado para trabajar, supone unas pérdidas de incluso 20.000 euros en muchos casos, nuestro futuro se presenta muy incierto, debido a ésto y el incremento de los costes esenciales como son la luz que se ha llegado a triplicar, el cartón, etc.»

Cambios estratégicos en toda Europa con el suministro de gas por la guerra de Ucrania

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La situación de guerra entre Ucrania y Rusia están modificando totalmente el suministro entre las empresas de gas europeas. Así, la empresa francesa GTT sigue de cerca los acontecimientos en Ucrania y Rusia, en estrecha coordinación con sus socios. El Grupo expresa su solidaridad con las personas afectadas por el conflicto actual. GTT está tomando todas las medidas necesarias para proteger a sus empleados y partes interesadas, en cumplimiento de las sanciones internacionales. En este contexto, la empresa está expuesta a riesgos sobre la continuidad y la correcta ejecución de determinados contrato. Más allá de estos acontecimientos, esta crisis pone de manifiesto la importancia de las necesidades de gas en todo el mundo y, más concretamente, la importancia estratégica del transporte marítimo de GNL (Gas Natural Licuado), que constituye el núcleo de la actividad de muchas firmas.

Como se indica en sus diversos comunicados de prensa, el Grupo se encarga del diseño de tanques para buques de GNL y GBS destinados a proyectos de licuefacción de gas en el Ártico, situados en el norte de Rusia. Unos 100 millones de euros, que representan el 12% de la cartera de pedidos, están relacionados con unidades en construcción en Rusia. Está previsto que este retraso se complete en un periodo de cinco años, entre 2022 y 2026.

Otros pedidos en curso en los astilleros asiáticos se refieren también a los buques de transporte de GNL y a los FSU, específicamente para los proyectos del Ártico. 57 millones de euros para GTT, repartidos en el periodo 2022-2024. Por último, otros pedidos se refieren a buques de GNL destinados a proyectos en el Ártico, pero que pueden operar en todo tipo de condiciones.

El Grupo evalúa constantemente las consecuencias de esta situación en sus equipos y actividades, para tomar las medidas adecuadas.

GTT es el experto tecnológico en sistemas de contención de membrana para el transporte y almacenamiento de gases licuados. Desde hace más de 50 años, GTT diseña y comercializa tecnologías de vanguardia para mejorar el rendimiento energético. Las tecnologías de GTT combinan la eficiencia operativa y la seguridad para los buques de transporte de GNL, las unidades flotantes, los tanques en tierra y los buques de transporte de varios gases. El Grupo también ofrece sistemas para el uso del GNL como combustible, así como una amplia gama de servicios, incluyendo soluciones digitales en el ámbito del transporte marítimo inteligente. GTT también está presente en el sector del hidrógeno a través de su filial Elogen, que diseña y monta electrolizadores para la producción de hidrógeno verde. GTT cotiza en el compartimento A de Euronext París (Código ISIN FR0011726835, Ticker GTT) y está incluida en los índices SBF 120 y MSCI Small Cap.

Cambios en todas las compañías


Shell ha anunciado su intención de eliminar progresivamente su participación en todos los hidrocarburos rusos, incluidos el petróleo crudo, los productos petrolíferos, el gas y el gas natural licuado (GNL).

Durante la presentación de sus resultados anuales, Technip Energies anunció que ha dejado de trabajar en nuevas oportunidades de negocio en Rusia.

Con el telón de fondo de la invasión rusa de Ucrania, la Comisión Europea ha propuesto un proyecto de plan para que Europa sea independiente de los combustibles fósiles rusos mucho antes de 2030, empezando por el gas.

OMV está reevaluando su compromiso con Rusia, y anuncia que el consejo de administración ha tomado la decisión de no realizar ninguna inversión futura en Rusia.

GTT ofrece una actualización de su exposición a la situación en Ucrania y Rusia. GTT es responsable del diseño de los buques metaneros y de la estructura basada en la gravedad (GBS) para los proyectos de licuefacción de gas en el Ártico, en el norte de Rusia.

Uniper condena enérgicamente la invasión rusa de Ucrania y anuncia sus acciones hacia Rusia en relación con Nord Stream 2, la venta de su filial rusa Unipro y la rescisión de nuevos contratos de suministro de gas natural a largo plazo con Rusia.

Wood está estudiando la mejor forma de actuar para garantizar la seguridad de las 250 personas que trabajan en Rusia. Wood también ha tomado la decisión de no licitar nuevos trabajos en Rusia y está revisando su posición a largo plazo.

Astilleros europeos reducen el ritmo de producción de construcciones con Ucrania

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Los astilleros europeos están reduciendo su ritmo trabajo con Ucrania. A finales de 2019, el astillero Ocea de Les Sables-d’Olonne obtuvo un pedido de veinte patrulleras para el Ministerio del Interior de Ucrania.

Estas unidades de 32 metros se dedican especialmente a misiones de guardacostas y pueden participar en operaciones de rescate. Cinco de estos buques iban a ser ensamblados en Ucrania, pero la guerra lo cambió. El cliente de Ocea le pidió que redujera el ritmo de producción de la serie de buques.

Ya se han botado al menos dos patrulleras en la Vendée. Una de las tripulaciones incluso había empezado a entrenar allí. Pero los ucranianos tuvieron que salir a defender su país.

En noviembre, el Ministro del Interior ucraniano, Denys Monastyrsky, vino a ver el progreso del pedido de patrulleros en los talleres de Les Sables-d’Olonne. Según Ocea, la disminución del ritmo de producción no afectará al empleo en el astillero.

La flota del bacalao espera que Rusia no ejerza más control sobre Svalbard

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En medio de la incertidumbre sobre cómo el conflicto entre Rusia y Ucrania afectará a la industria pesquera en todo el mundo, el sector europeo del bacalao está pidiendo que se ejerza una presión adicional sobre Rusia en aguas de Svalbard.

«En primer lugar, es importante tener en cuenta que lo que estamos pidiendo no es nuevo, ni se deriva del conflicto actual entre Rusia y Ucrania», dijo Ivan Lopez van der Veen, portavoz de la Alianza Europea de Pesca.La UE expresa su preocupación por la pesca insostenible de bacalao por parte de Noruega y Rusia en torno a Svalbard
La Unión Europea quiere una cooperación no discriminatoria en la gestión del bacalao del Ártico.

El Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM) hizo saltar las alarmas al anunciar que las poblaciones de bacalao del Ártico, también conocido como bacalao polar, se han deteriorado a un ritmo mucho más rápido de lo previsto. Para evitar que el bacalao polar siguiese en peligro, los científicos aconsejaron que la pesca del bacalao ártico se redujese al menos en un 43% de aquí a 2022, dice el Consejo Europeo en un comunicado.

Sin embargo, Noruega y Rusia, en contra de las recomendaciones, están tomando decisiones que conducen a una pesca insostenible de la población, afirmó la Comisión Europea.

Los dos países tenian previsto reducir la pesca del bacalao del Ártico en tan sólo un 20% en el mismo plazo, lo que supone un déficit de más del 50% respecto a las recomendaciones científicas, afirma la UE. De este modo, los países se han desviado conjuntamente del principio de rendimiento máximo sostenible (RMS), que indica la máxima captura anual de peces que puede mantenerse en el tiempo, sin buscar la cooperación con ninguna otra parte interesada.

Para empeorar las cosas, en el lapso de tiempo comprendido entre 2017 y 2020, tanto Noruega como Rusia desatendieron sus propios límites de pesca señalados en su plan de gestión bilateral al fijar continuamente cuotas de pesca más altas, afirma la Comisión Europea.

Estos últimos acontecimientos han llevado a los pescadores de la UE a denunciar su trato discriminatorio, ya que consideran que sus derechos son ignorados por Noruega, que permite a los pescadores nacionales y rusos pescar una parte mucho mayor de la población de bacalao del Ártico.

A diferencia de los recientes intentos de Noruega por mejorar la pesca sostenible, la Unión Europea (UE) afirma estar comprometida con la pesca sostenible en todas las aguas en las que operan sus buques. Como parte de su programa de sostenibilidad, la UE ha establecido planes de gestión (MAP) para sus pesquerías en todas sus aguas septentrionales y ha intentado que todos los países interesados no pertenecientes a la UE se sumen a la gestión de la pesca sostenible.

Las políticas pesqueras de Noruega y la UE se bifurcan, lo que ha llevado a la UE a pedir oficialmente a Noruega y Rusia que modifiquen la trayectoria de sus políticas pesqueras. En un artículo publicado la semana pasada, la UE pidió a Noruega y a Rusia que cooperen (junto con todas las demás partes interesadas) hacia el objetivo final de acordar una gestión sostenible y justa del bacalao del Ártico.

No es la primera vez que Noruega se mete en agua caliente por su política pesquera insostenible. A finales de julio, las tensiones entre la UE y Noruega se intensificaron cuando se informó de que la flota noruega había pescado el 80% de la cuota que se había fijado en la zona de Svalbard, informó el Fishing Daily. La UE advirtió que la intervención noruega será recibida con reacciones hostiles.

Esto se produjo tras el hecho de que la UE se había autoconcedido la cuota de 28.431 toneladas de bacalao en la zona marítima de Svalbard, lo que Noruega consideró como un abandono de sus derechos soberanos en virtud de la ley del mar.

Esther Llorente. «No habrá pescado dentro de pocos días!

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Esther Llorente, de Pescados Llorente, exporta y comercializa anchoa, verdel y bonito, en función de la temporada de captura. «Somos una cadena, si la flota para nosotros tenemos que parar», decía Esther. Pertenece la cuarta generación de una empresa comercializadora que exporta sus especies a todos los mercados. Lleva 30 años trabajando en este puerto.

La firma Pescados Llorente, de 60 años de trayectoria, dispone de 5 camiones que necesitan combustible para llegar a Italia, Portugal y a los mercados estatales con lo que la cuenta de explotación sube y sube,en los últimos días Su plantilla es de 30 trabajadores que se encargan que el pescado esté en los puntos de destino. «Poco tiempo más podemos resistir. Es mejor parar», apuntaba Esther. Junto a todo ello, han inaugurado, esta semana, una planta congeladora, en Mutriku, en donde los costes de la energía se han convertido en inasumibles. «Hemos apostado por Ondarroa-Mutriku, pese a que nos ofrecían suelo más barato».

El sector está unido y han mantenido reuniones, para establecer vías para afrontar el problemas Su padre, Segundo, promotor de la firma afirmaba que «hay que poner freno a la especulación. Si un megawatio estaba antes 80 euros ahora está en 700». Los patrones de los barcos que descargaban verdel decían que no les salían las cuentas. «Si una embarcación consume 10.000 litros al mes, justo hace dos años, cuando la pandemia irrumpió en plena costera de la anchoa, el litro de combustible se pagaba a 0,28. Un barco que se abastecía de combustible en ese mismo surtidor lo pagaba a 1,07 euros. Es decir, se necesitaba 7.900 euros al mes más en esta campaña con respecto a la del 2020. No salen los números. Esta situación repercute a todo el mundo», decía un patrón de la flota.

Por su parte, los pescadores asturianos advierten de un paro indefinido si no se ataja el precio de los carburantes. La Federación de Cofradías de Pescadores de Asturias ha acordado, en su reunión de este sábado, seguir con la actividad pesquera a la espera de que la Federación nacional contacte el lunes con el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, para solicitar una reunión en la que se ataje el precio de los carburantes. Si esta reunión no se desarrolla, han advertido, se parará la flota «indefinidamente».

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La flota amarrará el 21 si antes no llegan medidas para atajar el coste del gasoil

La flota amarrará el día 21 si no se atiende la petición de reunión urgente que se lha girado al ministro Planas. Está programado un encuentro, el martes, con la secretaria general de Pesca, Alicia Villauriz, pero no hay previsión de encontrarse cara a cara con el responsable de la cartera, Luis Planas, el que debe decidir sobre esas medidas que reclaman para paliar el roto que ha hecho en las cuentas de explotación de las empresas un combustible que en quince días duplicó su precio (de 0,668 a 0,668 a 1,160 euros).

Planas anunció esta semana que ha solicitado que el próximo Consejo de Ministros de Agricultura y Pesca de la UE, previsto para el día 21, analice las consecuencias de la subida del precio de los combustibles en el sector y posibles medidas a adoptar. Pero para entonces ya será tarde. La flota ha dado un ultimátum al ministro: o se reúne con ellos y anuncia soluciones o amarrarán a partir del día 21.

Así lo han plasmado distintas federaciones en un escrito remitido a Planas. Un documento que lleva la firma de asociaciones del Mediterráneo, de Andalucía, de Asturias y también de Galicia. non atende as nosas peticións».

Demandas que se sustancian en exoneraciones de la Seguridad Social, exención del pago de tasas portuarias y en un aumento de las ayudas de Estado que pueden recibir las empresas hasta los 300.000 euros por barco, porque «situaciones excepcionais requiren medidas excepcionais», apunta Basilio Otero.

Aunque es cierto que en los últimos tres días el precio del carburante ha vuelto a situarse por debajo de esa barrera psicológica que es el euro, lo más probable es que la tendencia alcista se mantenga al menos mientras dure el conflicto bélico. Y el riesgo de colapso y desabastecimiento es cada vez mayor, apuntan desde el sector pesquero


Pescadores de Cantabria amenazan con amarrar la flota por el precio del combustible cuando el bocarte se aleje


Los pescadores de cerco de Cantabria no saldrán finalmente a faenar el lunes, 14 de marzo, en protesta por el importante incremento del combustible. Así lo ha confirmado el presidente de la Federación de Cofradías de Cantabria, César Nates. De esta forma, los pescadores cántabros han cumplido la amenaza que ya trasladaron al consejero de Desarrollo Rural, Ganadería, Pesca y Alimentación, la inviabilidad de salir a la mar con los precios existentes.

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