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sábado, marzo 7, 2026
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El proyecto “Buque Eficiente” de ARVI avanza con la instalación de los equipos necesarios a bordo

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El proyecto cuyo objetivo es mejorar la gestión de la eficiencia energética a bordo de buques congeladores está en un momento importante al implantar su diseño en el barco.

Continúa su curso el proyecto “Mejora de la Eficiencia Energética en la Flota Pesquera
Española a través de un Sistema Inteligente de Gestión Energética Frigorífica en Buques”,
liderado por la Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo (ARVI).

El consorcio lo completan la Fundación Centro Tecnolóxico de Eficiencia e Sostenibilidade Enerxética (EnergyLab) y la Fundación Centro Tecnolóxico de Telecomunicacións de Galicia
(GRADIANT). Se trata de un proyecto financiado por el Ministerio de Agricultura, Pesca y
Alimentación, a través de la convocatoria que se recoge dentro del Plan de Recuperación y
Resiliencia del Gobierno de España, financiado con los Fondos Next Generation EU, en el
marco del Real Decreto 854/2021.


En el marco del proyecto, se desarrolla el Sistema de Gestión Energética Frigorífica a
Bordo (SGEF-AB), para lo cual se dota a un buque arrastrero congelador de ARVI de una serie de mejoras tecnológicas que permiten conocer en tiempo real una serie de parámetros sobre los consumos del barco. Una vez se conoce la información, y se analiza, se puede actuar en consecuencia para reducir las emisiones de GEI y costes operativos.

Tras un trabajo previo de análisis de la flota, así como de estudiar cuáles son sus
necesidades, se contrasta con la información disponible del barco donde se realiza la
implementación del nuevo sistema. Ya definidos los puntos clave, y la estructura general del nuevo sistema, se comienza con la gestión de compra de sensores y demás equipos
necesarios para el correcto funcionamiento del diseño planteado.

Con el barco en tierra, empiezan los trabajos preparatorios necesarios para su
instalación. Cuando el buque parta en el mes de noviembre, se habrán instalado ya los
sensores y dispositivos listos para su uso. Además, se habrá formado a la tripulación para
validar el uso de los equipos en condiciones reales.

Con este proyecto, ARVI promueve un sector pesquero más sostenible mediante el
desarrollo y validación de un sistema inteligente de gestión de la eficiencia energética en
buques con instalaciones frigoríficas a bordo que permita la monitorización, control y toma de decisiones desde tierra.

La transformación tecnológica y la sostenibilidad protagonizan las jornadas de la World Maritime Week

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La transformación tecnológica y la sostenibilidad protagonizan las jornadas de la World Maritime Week. Los grupos de trabajo de World Maritime Week, que se celebrará en Bilbao Exhibition Centre del 21 al 23 de marzo de 2023, se encuentran ya elaborando el diseño de un amplio programa de conferencias y actividades congresuales orientadas a cuestiones transversales y de actualidad como la transformación tecnológica y la transición hacia la sostenibilidad. Los grupos de trabajo se han reforzado esta edición con la incorporación de entidades con peso propio como el Foro Marítimo Vasco, Cintranaval o PYMAR. Además, en estos comités también se encuentran los miembros y socios que desde hace muchos años llevan siendo el motor de este foro.


Por otro lado, en lo que a la zona expositiva se refiere, la Sala Luxua acogerá firmas expositoras que mostrarán las últimas novedades de la economía azul. Entre otras firmas, destaca la presencia de la Asociación del Clúster Marítimo Español, Astilleros de Murueta, Astilleros de Gondan, Bombas Azcue, Branka Solutions, Navantia, Industria Ferry, Vicinay Marine, Volvo Group España o Gobierno Vasco, que ya han confirmado su asistencia.
Además, este encuentro del sector marítimo propiciará la interacción entre profesionales con sus reuniones B2B. Este programa de entrevistas concertadas entre compradores invitados y expositores ofrece un espacio necesario para que prescriptores y suministradores puedan intercambiar información y hacer negocio. Al igual que en sus anteriores ediciones, este espacio será uno de los más valorados de la cita.

World Maritime Week constituye un foro único en su condición en el ámbito europeo. En su
cuarta edición, el foro se posiciona como punto de encuentro estratégico del sector marítimo para activar contactos, generar nuevas oportunidades y favorecer el acceso al conocimiento, la tecnología y la inversión en sus cuatro citas: Sinaval, Eurofishing, Furureport y Ocean Energy Conference.

Los eurodiputados piden a Sinkevicius que elimine las restricciones y que se aparte de prejuicios

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La eurodiputada de EAJ-PNV ha solicitado al comisario europeo de pesca que elimine las restricciones adoptadas sobre 81 zonas del Atlántico en las que faenan centenares de embarcaciones europeas dedicadas a distintas artes de pesca de fondo como el arrastre o el palangre. Izaskun Bilbao Barandica considera que la decisión se basa más en prejuicios contra el sector pesquero que en estudios de impacto o datos científicos actualizados y anima al equipo de Virjinijius Sinkevicius a escuchar a un sector que “merece más palabras de apoyo por su esfuerzo para conservar los recursos marinos que imposiciones como esta decisión que podría abocar a tantos barcos al desguace”. 

El Parlamento Europeo ha albergado esta mañana un debate sobre la controvertida decisión de la Comisión Europea de vedar el acceso a 81 zonas de pesca ubicadas en el Atlántico a más de un centenar de barcos que faenaban en esas zonas.  Los afectados consideran que la decisión no se basa en los últimos datos científicos disponibles, no ha medido el impacto socio económico sobre el sector, no discrimina entre las distintas artes de fondo (palangre, enmalle o arrastre) y es sumamente imprecisa en la delimitación de las zonas vedadas.

La propia Comisión ha tenido que aclarar en las últimas semanas el alcance de su decisión al detectarse diferencias entre el calado real de las zonas acotadas y las profundidades (más de 400 metros) en las que se aplica la medida. Finalmente, los profesionales del mar se quejan de una muy deficiente interlocución con los afectados antes de tomar la decisión.

Los profesionales afectados temen la inseguridad jurídica que emana de la decisión, pues siguen sin estar claras las zonas afectadas lo que puede dar lugar a distintas formas de aplicación. También pronostican conflictos y riesgo de sobre explotación en otras zonas del Atlántico, pues muchos barcos se verán obligados a desplazarse de sus actuales caladeros a otros en los que pugnarán por los recursos existentes con barcos ya asentados allí. Finalmente, se desconoce si hay previsiones para ayudar a los barcos que tengan que cesar su actividad a causa de esta decisión. Algunos estados y organizaciones profesionales pesqueras anuncian ya recursos contra este reglamento de ejecución. 

Izaskun Bilbao Barandica ha apelado a su condición de miembro de una familia de pescadores para animar a la comisión europea a tener una interlocución más cercana con el sector y escucharlo antes de tomar decisiones de este calado. “Aurelio, mi padre tiene 91 años, Hilaria, mi madre, 90. Fui a la universidad gracias a su esfuerzo, al riesgo que él corrió durante décadas él embarcado en un cascarón, pescando. A la constancia de ella, cosiendo redes. Son entusiastas de la sostenibilidad. Padecieron los efectos de la sobrepesca y aman el mar”. 

La eurodiputada jeltzale ha animado al comisario a olvidar los prejuicios y “patear puertos y lonjas, empresas transformadoras…Encontrarán mucha gente como Hilaria y Aurelio. Palangreros que no entienden por qué eliminan ustedes, con esta decisión sobre la pesca de fondo, una forma de pesca sostenible. Hablarán con profesionales angustiados porque, o desguazan su barco o cambian de zona de pesca. Convertirán así en miseria las cuotas que tendrán que compartir con los que trabajan allí si resuelven el reparto sin conflicto”.

La política bermeana ha pronosticado al comisario y su equipo que en este recorrido “toparán con pescadores preocupados por la confusión que crea una norma cuyo alcance no era claro ni para ustedes. Otros les dirán que no entienden por qué impiden pescar a barcos europeos, sometidos a un férreo control y normas muy estrictas, mientras se importan producciones menos sostenibles. Por eso, ha subrayado, estas decisiones hay que tomarlas tras hacer un estudio de impacto que considere todas estas cuestiones y sobre datos científicos actualizados. Así que les pido que den marcha atrás”.

“Muchos sospechamos, ha concluido, que en sus decisiones pesan más los prejuicios que los datos. Hablen, conozcan, escuchen, visiten, apliquen el método de la proximidad. Comprobarán que el sector que parecen empeñados en perseguir prefiere seguir trabajando antes que cobrar una ayuda por cese de actividad. Y eso les obliga a trabajar de manera sostenible. Son los primeros interesados. Por eso merecen más palabras de apoyo por su esfuerzo para conservar los recursos marinos que imposiciones como esta decisión que podría abocar a tantos barcos al desguace”. 

La flota de Burela presenta un recurso contra el reglamento de restricción de las artes de fondo

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La Organización de Productores Pesqueros del Puerto de Burela y los dieciséis barcos palangreros de fondo en aguas europeas presentarán un recurso en el Tribunal General de la Unión Europea contra el Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1614 de la Comisión Europea sobre las zonas de pesca en aguas profundas.

Desde la OPP-7 consideran que se trata de una norma injusta, desproporcionada, sin una base técnica suficiente y con fallos tanto en la forma como en el fondo, algo en lo que coinciden tanto las instituciones políticas como científicas.

La prohibición de pescar en sus caladeros habituales afecta más directamente a la flota de palangre de fondo, uno de los artes de pesca más selectivos y respetuosos con el medio, que desde el pasado día 9 de octubre ve limitada de forma muy considerable su actividad pesquera y amenazada su viabilidad empresarial y su futuro como sector.

Este recurso del puerto de Burela, en el que también se solicitará la suspensión cautelar e inmediata del reglamento, se une al que también presentará el Gobierno de España como estado miembro ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

El sector reitera su petición al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para que España también solicite la suspensión cautelar de la norma europea.

El tráfico del puerto de Barcelona aumenta el 8,4% y el volumen de contenedores se mantiene

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El tráfico total de mercancías en el puerto de Barcelona entre enero y septiembre de este año ha sido de 54 millones de toneladas, con un incremento del 8,4% respecto al mismo periodo de 2021. Destaca el buen comportamiento de los líquidos a granel, gracias a los crecimientos de los hidrocarburos, mientras que el tráfico de contenedores ha sumado 2,7 millones de teus, con un incremento del 1,1%.

El tráfico de contenedores mantiene las cifras positivas gracias al buen comportamiento de los transbordos y a los contenedores llenos de importación, que crecen un 4,8%, mientras que los de exportación bajan un 7,3%

El puerto de Barcelona mantiene cifras positivas en volumen de contenedores

El tráfico de contenedores mantiene las cifras positivas gracias al buen comportamiento de los transbordos y a los contenedores llenos de importación, que crecen un 4,8%, mientras que los de exportación bajan un 7,3%. Por áreas geográficas, Extremo Oriente y Japón, junto con el Sudeste asiático, el Mediterráneo Oriental y el Próximo Oriente son los principales forelands del puerto de Barcelona. Durante los nueve primeros meses del 2022, China ha captado un 27,5% de los contenedores llenos con origen y destino al puerto, con un tráfico de 315.738 teus (-3,4%). Algunos de los principales socios de la infraestructura catalana son los Estados Unidos, con un crecimiento de los contenedores llenos de importación (22.525 teus, +18,1%) y de exportación (51.975, +11,9%); y Turquía, con 27.268 teus de exportación (+3,7%) y 32.210 teus de importación (+11,3%). Igualmente, como en los meses anteriores, destacan también los crecimientos de las exportaciones a Japón (+26%) y Corea del Sur (+46,6%).

Las estadísticas del puerto de Barcelona pueden consultarse en: https://contentv5.portdebarcelona.cat/cntmng/gd/d/workspace/SpacesStore/4f12708f-db9d-4f94-a2dc-9dde69fc646c/PortBcnTrafic2022_09_es.pdf

Los líquidos a granel, que han sumado 11,3 millones de toneladas, siguen aumentando con fuerza: desde enero hasta septiembre el tráfico de hidrocarburos ha sido de 8,7 millones de toneladas (+37,7%) gracias en buena medida a los incrementos del gas natural (+56%) y la gasolina (+111,8%).

Durante los nueve primeros meses del año han pasado por el puerto 323.007 unidades de transporte intermodal (UTI), con un crecimiento del 9,3% respecto al mismo periodo del 2021, destacando el incremento del tráfico con las Islas Baleares, que representan el 63,1% del total.

Buque de la compañía Baleària que cubre el servicio entre el puerto de Barcelona y las Islas Baleares. Durante agosto y septiembre los pasajeros con las Islas Baleares han superado las cifras del 2019 reflejando la recuperación del sector turístico

El tráfico de automóviles nuevos desde enero hasta septiembre ha sido  de 378.913 unidades (+1%), recuperando las cifras positivas después de meses de estancamiento gracias a los buenos resultados de las importaciones y los tránsitos.

Finalmente, el tráfico de pasajeros desde enero hasta septiembre de este año ha sido de 3 millones. Los cruceristas, que suman 1,6 millones en enero-septiembre, siguen aumentando de forma continuada desde la reanudación de la actividad, a finales de junio del año pasado. El tráfico de pasajeros de línea regular (ferris) durante los primeros nueve meses del año ha sido de 1,3 millones, superando los 1,2 millones del mismo periodo del 2019. Hay que destacar las cifras logradas durante los meses de agosto y septiembre de este año, muy superiores a las prepandémicas y que reflejan la recuperación del turismo que viaja a las Islas Baleares.

Los pescadores europeos se enfrentan a unos márgenes de beneficio más reducidos

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Killybegs, County Donegal, Ireland - June 10, 2017: St. Mary's church and port of Killybegs in county Donegal, Ireland's largest fishing port.

Los pescadores europeos se enfrentan a unos márgenes cada vez más reducidos, ya que los precios del combustible y otros costes se disparan.

Un ejemplo es Irlanda por tratarse uno de los únicos países costeros de Europa que más está sufriendp el rápido aumento de los costes del combustible: tanto el gasóleo como la gasolina han duplicado su precio desde el año pasado, según la Organización de Recursos Marinos de las Islas Irlandesas (IIMRO), una organización que representa al extremo más pequeño de la flota pesquera.

La IIMRO afirma que el Ministro de Agricultura, Alimentación y Asuntos Marítimos, Charlie McConalogue TD, no ha respondido a las peticiones del sector pesquero irlandés para que se ponga en marcha un plan de descuentos en el combustible similar al que existe en otros países costeros como Francia, España, Suecia e Italia.

Un portavoz de la IIMRO afirmó que, sin un plan de apoyo al combustible, muchos pescadores se verán obligados a abandonar el negocio.

Esto no sólo tendría un impacto devastador en los medios de vida de los pescadores, sino que también tendría un efecto perjudicial en la seguridad alimentaria, la economía rural y las comunidades insulares y costeras que dependen de la industria pesquera», dijo el representante de IIMRO.

Muchos pescadores a pequeña escala no pueden acceder a las rebajas fiscales de las que disponen las organizaciones más grandes, y el combustible, como la gasolina que se utiliza en los motores fueraborda de las embarcaciones pequeñas, queda fuera de cualquier desgravación disponible en la actualidad».

El IIMRO ha realizado varias gestiones ante el Gobierno desde el inicio de la crisis del combustible, advirtiendo de que la falta de un plan creíble de apoyo al combustible para el sector pesquero podría tener graves consecuencias económicas y sociales para las comunidades costeras, perjudicando de paso la seguridad alimentaria de Irlanda.

La Comisión pide al Ministro que introduzca urgentemente un plan de apoyo al combustible para la industria pesquera y que garantice que los pescadores a pequeña escala no se queden atrás a corto plazo.

El Gobierno también debe acelerar la investigación y la inversión en alternativas a los combustibles fósiles, haciendo hincapié en las infraestructuras de energía renovable, las cadenas de frío y la propulsión, de modo que se pueda llevar a cabo una transición suave para dejar de depender de los combustibles fósiles», afirma el IIMRO.

El Gobierno se ha comprometido a apoyar a las comunidades durante la actual crisis de los combustibles y debe demostrar que este compromiso se extiende a todos los sectores, incluida la industria pesquera». El IIMRO, que está decepcionado por la falta de apoyo hasta la fecha, insta al ministro McConalogue a que actúe ahora para garantizar que la industria pesquera pueda capear el temporal y emerger en una posición fuerte para hacer frente a los retos futuros.’

La revisión sobre el informe de las 87 zonas se retrasa a diciembre

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El debate sobre la pesca en el Parlamento Europeo en donde no compareció el comisario Sinkevicius dio a conocer que la presentación del informe de revisión sobre sobre los hábitats vulnerables en aguas del Atlántico nororiental (NEAFC) no tendrá lugar hasta el 16 de diciembre por parte del Consejo Internacional para la Exploración del Mar (ICES, por sus siglas en inglés). Este informe servirá de base para la revisión que la Comisión Eurooea se comprometió y está obligada por ley a hacer del acto de ejecución que impuso 87 vedas a la pesca de fondo entre los 400 y 800 metros desde el golfo de Cádiz a Irlanda. El sector clama porque el gobierno presente ya el recurso contra el reglamento restrictivo de la Comisión Europea

El Parlamento europeo ha debatido las restricciones a la pesca de fondo que acaban de entrar en vigor sin la presencia del comisario europeo de pesca, pendiente de una operación de rodilla. Se ha producido debate por la intervención de diputados de paises afectados entre ellos los diputados gallegos Nicolás Fernandez Casares, del PSOE y Ana Miranda del BNG. Mientras para la flota ha sido un fin de semana de recogida de aparejos, movimiento de redes y traslados para la pesca coruñesa y gallega. Parte de los barcos siguen amarrados a puerto esperando a tene datos concretos sobre el lugar donde podrán trabajar tras la entrada en vigor del reglamento que coarta su actividad. Según las palabras del director general adjunto de Asuntos Marítimos y Pesca (DG Mare),Sadauskas Kestusis, en la Comisión de Pesca de la Eurocámara «nunca hubo más consultas y a tantas partes, ni mayor esfuerzo que en este reglamento».

El Presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, ha dicho que si tiene que ir a Bruselas a hablar de pesca, irá, pero prefiere que haya una sola voz, en referencia al gobierno central. El presidente de la Junta de Andalucía llevaba la protesta por las restricciones a la pesca a su entrevista con altas instancias comunitarias ayer mismo. Las explicaciones de Alfonso Rueda.

En el Parlamento Europeo intervinieron el socialista Nicolás González Casares y la diputada del BNG Ana Miranda que compareció con unos aparejos.

Ha sido un fin de semana de recogida de aparejos, movimiento de redes y traslados para la pesca coruñesa y gallega que opera en los caladeros afectados por las restricciones de la Comisión Europea a la pesca de fondo. Parte de los barcos siguen amarrados a puerto esperando a tener datos concretos sobre el lugar donde podrán trabajar tras la entrada en vigor del reglamento que coarta su actividad. El sector clama al gobierno para que presente el anunciado recurso ante los tribunales europeos contra una decisión muy contestada por su grave perjuicio a un sector fundamental adoptada, a su juicio, sin datos rigurosos.

Los armadores alertan de que ahora los pesqueros están concentrados intentando pescar en muy poco espacio y ya ha habido incidentes entre barcos y palangreros. Hoy lunes el comisario europeo comparece ante la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo.

El sector clama al gobierno para que presente el anunciado recurso ante los tribunales europeos contra una decisión muy contestada por su grave perjuicio a un sector fundamental adoptada, a su juicio, sin datos rigurosos.

Los armadores alertan de que ahora los barcos están concentrados intentando pescar en muy poco espacio y ya ha habido incidentes entre barcos y palangreros

El sector ha conseguido aclarar que las restricciones no afectan a las áreas con menos de 400 metros de profundidad distribuidas en los 87 caladeros afectados. La información que ha trasladado el comisario de pesca no se refleja con las coordenadas habituales para la comunicación con el sector lo que demuestra, a su juicio, la falta de conocimiento del mundo pesquero de los responsables de la decisión. Insisten en la falta de rigor de la decisión.

En total, el reglamento afectará a unos 4.400 tripulantes gallegos y tendrá un impacto global en la economía de la comunidad de unos 816 millones de euros, según los cálculos de la Xunta a partir de las tablas ‘Input-Output’ de la pesca-conserva gallegas 2019.

En un acto en A Coruña, Rueda ha afirmado ante los medios que la Xunta intenta desarrollar «una estrategia» que implica «liderar» la «fuerza» de las comunidades autónomas afectadas y de Irlanda y Francia.

Su idea es, una vez reunida «toda esa potencia, trasladarla al Gobierno» para que este pueda, a su vez, defender la posición en Europa.

Cree que es la mejor manera para acabar con «la sinrazón e injusticia de esa decisión» que afecta de forma especial a las regiones «con mucha potencia pesquera».

En todo caso, dice que no descarta ir a hablar con el comisario europeo de Pesca, pero defiende que el modo en que la Xunta hace «las cosas es la manera correcta de hacerlas».

«Puedo asegurar que si tengo que ir a hablar con el comisario, llevaré este tema nada más», ha concluido en referencia a que Moreno, con el que dice que habló ayer, lleva otros asuntos a la reunión

El Gobierno de Canarias concede 243.000 euros en ayudas a las cofradías de pescadores

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La Consejería de Agricultura, Ganadería y Pesca del Gobierno de Canarias ha hecho pública, a través del Boletín Oficial de Canarias (BOC), la concesión de 242.791 euros en concepto de ayudas para sufragar los gastos de equipamiento a las cofradías de pescadores, sus federaciones y cooperativas del mar.

La Consejería de Agricultura, Ganadería y Pesca del Gobierno de Canarias ha hecho pública, a través del Boletín Oficial de Canarias (BOC), la concesión de 242.791 euros en concepto de ayudas para sufragar los gastos de equipamiento a las cofradías de pescadores, sus federaciones y cooperativas del mar.

La consejera regional del área, Alicia Vanoostende, ha destacado que estas ayudas tienen como objetivo permitir a estas organizaciones mejorar sus equipamientos de gestión, adecuar a la normativa europea las zonas de primera venta de los productos del mar, y adquirir elementos de transporte de productos pesqueros, maquinaria industrial y mejoras de los equipamientos sociales de las entidades.

En total son 23 las solicitudes aprobadas, que se repartirán entre las cofradías de Nuestra Señora de los Reyes, Pesca Restinga, por El Hierro; Agaete, Arguineguín, Castillo del Romeral, Pescatobal, Playa de Melenara Marineros y Playa de Mogán, por Gran Canaria; Nuestra Señora del Carmen, por La Gomera; La Tiñosa, Playa Blanca y San Ginés, por Lanzarote; Nuestra Señora de Las Nieves y Nuestra Señora del Carmen, por La Palma; Gran Poder de Dios, Nuestra Señora de la Consolación, Nuestra Señora de la Luz, San Andrés, San Miguel de Tajao, San Roque e Isla Baja y la Federación Provincial de Cofradías de Santa Cruz de Tenerife, y la cooperativa La Graciosa, por la octava isla.

Las entidades subvencionadas tendrán de plazo hasta el 10 de noviembre para hacer efectivo el proyecto por el que han requerido la ayuda, y hasta el 24 del mismo mes para justificar la inversión.

Alicia Vanoostende ha puesto de relieve que con estas ayudas «se persigue colaborar con el sostenimiento de estas entidades, aglutinadoras del esfuerzo de los trabajadores y trabajadoras del mar en las Islas, permitiendo desarrollar su actividad con mejores y mayores garantías organizativas».

Enlace a la resolución publicada en el BOC: http://www.gobiernodecanarias.org/boc/2022/200/007.html

El atún es bueno para la salud por su contenido en selenio, según una investigación de la USC

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Tanto fresco como en conserva, el selenio del atún actúa como antagonista de los posibles efectos adversos de la presencia de mercurio

BOCETO RECETARIO GAL

El consumo de atún, bien fresco o en conserva, es una alternativa alimenticia saludable por su elevado contenido en selenio, que actúa como antogonista de los metales y metaloides presentes en este pescado.

Así lo determina la tesis doctoral del cambadés Ricardo Núñez Losada, realizada en la Facultade de Veterinaria del Campus Terra, con sede en Lugo, de la Universidade de Santiago de Compostela.

El estudio está basado en el análisis del contenido de metales y metaloides en las distintas formas en las que se comercializa el atún, el pescado de mayor consumo en España.

Según recoge un comunicado de la USC, la tesis del veterinario Ricardo Núñez «despeja las posibles dudas generadas en torno al consumo» de atún por los altos contenidos en mercurio y otros metales y metaloides como el cadmio, el plomo o el arsénico.

Así, determina que el alto nivel de selenio del atún actúa como antagonista de los posibles efectos adversos de la presencia de mercurio.

Los análisis realizados por este investigador de la Facultade de Veterinaria establecen que la presencia de metales y metaloides es más común en el atún fresco.

En estos especímenes, el mercurio destaca como principal contaminante con valores «próximos e incluso superiores» al límite máximo permitido por la ley (1,0 mg/kg).

En cuanto al atún en conserva, su preparación en escabeche muestra los niveles más bajos, algo que el investigador relaciona con la acidez.

Barcos de altura buscan alternativas ante el cierre de caladeros

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Entró en vigor la prohibición que afecta a la pesca a más de 400 metros de profundidad,  pero con paradas de algunas flotas. Julio Pernas desde Burela decía que «hemos decidido parar porque no es rentable la pesca. Tendremos que amarrar y buscar el pan en otro lado. No se han tomado los datos que justifiquen esta decisión. Me voy a tomar un plazo para meditar si sigo en este sector o me marcho a otras flotas». En Burela una importante flota se dedica al palangre. De ahí que los pescadores ya avisan que se va a producir la ausencia de merluza de la flota comunitaria por estas paradas. La Alianza Europea de Pesca de Fondo cree que está «muy mal desarrollada» y generará inseguridad entre las flotas afectadas para lo que todo se ciñe en el recurso de anulación. En el Golfo de Cádiz algunas flotas han parado también.

Barcos de palangre de Burela han iniciado un paro, tras entrar en vigor el veto europeo a la pesca de fondo, en un clima que el sector tiene dudas sobre cómo se va a aplicar esta normativa aunque la la flota gallega advierte que trabajará «donde nos dejen».

De hecho, el sábado se ha manifestado el sector pesquero en Ribeira, A Coruña. Con el lema «Sin el mar moriremos», rechazan esta prohibición porque expulsa a cientos de barcos de sus caladeros tradicionales. En esta línea, la Alianza Europea de Pesca de Fondo considera que está «muy mal desarrollada» y generará inseguridad a las flotas afectadas.

El Gobierno, por su parte, mantiene su posición de recurrir este reglamento europeo por ser «injusto»

El pasado jueves, el ministro Planas anunció en Vigo que finalmente Bruselas finalmente dejará fuera del veto a 41 de las 87 áreas afectadas. De esta manera, según el último anuncio desde Europa en esta cuestión, la prohibición afectará a las zonas con más de 400 metros de profundidad, en este caso las 46 restantes, y no al caladero en su conjunto.

El reglamento de la CE establece una relación de 87 polígonos marinos en los que los barcos que trabajan con artes de fondo no podrán faenar por debajo de los 400 metros, lo que en principio afecta a caladeros de interés para España como el Gran Sol (aguas irlandesas), el Cantábrico o el Golfo de Cádiz.

Concierne a los buques de arrastre, de palangre de fondo -pincho y volanta-, al rasco y otras artes menores.

Sin embargo, el alcance práctico para la flota española varía y tocará menos barcos de los previstos inicialmente, tras las últimas aclaraciones de la Comisión Europea (CE) al Gobierno español, anunciadas en Vigo por el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas.

Las aclaraciones respondían a una de las mayores dudas de la flota y del Gobierno frente a las coordenadas iniciales: «Si en una zona estaba prohibida la pesca a más de 400 metros ¿un barco podría acudir a ese polígono y faenar por encima de los 400, es decir a 50 o 300, por ejemplo?»

Según el Gobierno español, la CE ha dejado por escrito que el veto es por debajo de los 400, lo que, según Planas, implicará que los barcos de arrastre podrán mantener la actividad en 41 de las 87 áreas vetadas y que quedarían 35 en las que la flota de fondo española no podría operar.

Los pescadores gallegos, con dudas sobre cómo se va a aplicar

Debido a estos vaivenes, el sector pesquero gallego ha mostrado sus «dudas» sobre cómo se aplicará esta medida impuesta por Europa, a pesar de ser una «buena noticia», ya que se permitirá pescar en aquellas zonas donde la profundidad es menor a 400 metros.

«Este cambio demuestra que la norma es una chapuza. Tres días antes de que entre en vigor se dicen estas cosas», ha lamentado el presidente de la Alianza Europea de Pesca de Fondo, Iván López, que ha subrayado que en muchos caladeros hay zonas con profundidades de entre 0 y 400 metros, y otras de 400 a 800 metros, lo que deja en evidencia la «complejidad» de saber cómo procederán en esos casos las autoridades de inspección.

Por tanto, de cara a este lunes, López ha añadido que seguirán trabajando «donde les dejen», ya que es un sector «resiliente» que pretende «estar a la altura» de las necesidades de los consumidores para ofrecer pescado para la próxima época navideña.

Una postura similar ha mantenido el presidente de los armadores de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo (ARVI), Javier Touza, y el gerente de la Organización de Productores Pesqueros de Burela (Lugo), Sergio López, que abogan por la vía diplomática y judicial para solicitar la eliminación de esta norma.

«Estamos intentando minimizar los efectos de esta medida» ha señalado Planas, que también ha explicado que desde Bruselas cuentan con una información científica «anticuada» y que no se ajusta a la realidad de los estudios ofrecidos por España y países terceros.

Galicia alzó la voz en Ribeira contra la amenaza de la UE a la pesca de fondo

Un clamor político y sectorial unánime recorrió Ribeira exigiendo una moratoria del reglamento que entra en vigor. La Conselleira Quintana promete dar la batalla judicial si es preciso

Ribeira, una de las potencias mundiales en el ámbito de la pesca, acogió elsábado una multitudinaria manifestación en la que ciudadanos y representantes políticos y sectoriales de la cadena mar-industria expresaron su rechazo al reglamento europeo que veta la pesca de fondo en 87 caladeros del Océano Atlántico. Un reglamento que entrará en vigor este domingo en medio de serias dudas sobre su aplicación.

Tras la pancarta de esta protesta (convocada por el Consello Sectorial de Pesca de Ribeira) escenificaron su unidad ante esta nueva amenaza para el sector la conselleira de Mar, Rosa Quintana; los secretarios xerais del PSdeG, Valentín González, y del PPdeG, Paula Prado; la portavoz nacional del BNG, Ana Pontón; el alcalde de Ribeira, Manuel Ruiz, y representantes de todos los grupos municipales; los presidentes de las federaciones nacional, gallega y provincial de cofradías (Basilio Otero, José Antonio Pérez y Daniel Formoso, respectivamente); representantes sindicales, alcaldes, etc.

Rosa Quintana advirtió que el veto europeo no afectará sólo al sector pesquero, sino que “levarase por diante a toda Galicia” e instó al comisario europeo a “reflexionar” y aparcar el reglamento para “meditar á luz dos informes científicos e de impacto socioeconómico”. Tras destacar que el sector mar-industria “é o primeiro en apostar pola sustentabilidade”, calificó de “insuficiente” la aclaración de que el veto sólo afectará a la pesca en fondos comprendidos entre 400 y 800 metros, y añadió que el hecho de que se hiciera a tres días de la entrada en vigor del reglamento “é boa mostra do pouco rigor co que se fixo”.

“Nunca estivemos nunha situación de confusión como esta, na que nin sequera temos claro como temos que actuar a escasas horas de que entre en vigor o veto”, dijo.

Quintana aseguró que “se a batalla legal é a única que nos queda, ímola librar, e Galicia acaba de aportar munición; non daremos un paso atrás”.

Ana Pontón criticó la “decisión absolutamente arbitraria” de la Comisión Europea, “que significa deixar 200 barcos en terra, limitar a capacidade produtiva deste país e destruír emprego e riqueza”.

Instó a la Comisión Europea a “reflexionar” ante un veto “inxustificable dende os puntos de vista científico e económico” y urgió a la Xunta de Galicia y al Gobierno central a “presionar” para pedir una moratoria de la prohibición, porque “o luns vai ser un día moi complicado no mar”. “Un recurso pode tardar anos”, añadió Pontón.

Javier Touza, presidente de la Cooperativa de Armadores de Vigo, dijo que “es un momento histórico; nos jugamos el futuro de la flota y de las generaciones venideras. Si el objetivo es proteger los recursos, después de tantos años de actividad o no hay nada que proteger o no debemos estar destruyéndolos”.

“No podemos tolerar una decisión tan injusta sin una negociación previa con el sector y las administraciones nacionales y sin un análisis de impacto socioeconómico sobre un tema que afecta a una zana tan altamente dependiente de la pesca como Galicia”, indicó Javier Touza.

Valentín González dijo que “é hora de que a Comisión Europea dé un paso atrás e empece a respetar á frota galega”. José Antonio Pérez se preguntó “a onde vai chegar esta situación de menosprezo ó sector pesqueiro por parte da UE con esta forma de lexilar? Os verdadeiros ecoloxistas sómos nós: os pescadores e mariscadores que queremos seguir vivindo do mar”.

Científicos y pescadores se unen por la mejora de la pesca en el Golfo de Vizcaya

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Se ha puesto en marcha una asociación entre pescadores y científicos que pretende conocer mejor las poblaciones del Golfo de Vizcaya, sobre las que hay escasez de datos.

En el marco de un proyecto financiado con 30 millones de euros, a cargo de France Filière Pêche y las regiones de Bretaña, Pays de la Loire y Nouvelle Aquitaine, los patrones y las tripulaciones de las redes de enmalle de Lorient L’Atout II, Izel Vor II, Belladonna Mab Eol II y La Gavraise han estado recogiendo otolitos como parte de una iniciativa para determinar la abundancia de cuatro especies históricamente presentes en el Golfo de Vizcaya pero de las que se carece de datos, el magro, el salmonete, la pescadilla y el abadejo.

El programa científico entró en su fase operativa el año pasado y está previsto que finalice en 2025.


Está dirigido por el Ifremer con varios socios, entre ellos la asociación de pescadores de la costa atlántica Aglia y la Oficina Francesa para la Biodiversidad (OFB), así como los comités de pesca del Golfo de Vizcaya y las organizaciones de productores, con varios protocolos innovadores, muestreo, marcado pero también secuenciación genética.

«Mientras seguimos recogiendo otolitos, en las próximas semanas vamos a completar estos datos mediante una aplicación para que los pescadores puedan aportar información sobre el rendimiento del abadejo en función del tamaño y la cantidad de sus redes», explicó la responsable del proyecto Aglia, Quiterie Sourget.

Para las pesquerías de la región, las cuestiones que aborda el proyecto Acost son vitales, especialmente para el merlán y el abadejo, ya que las especies con un estatus DLS (población con datos limitados) pueden esperar una reducción automática del 20% del TAC cada tres años, según las directrices del CIEM, por lo que los pescadores tienen un fuerte incentivo para participar.

Más de 400 tripulantes de la flota atunera participan en un programa de un sistema de telemedicina a bordo

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Más de 400 tripulantes de 12 buques de la flota atunera española que operan en los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, participan en la segunda fase del primer proyecto piloto de una pesquería a nivel mundial para implantar un sistema de telemedicina a bordo.

Su primera fase (análisis de necesidades) se puso en marcha en enero pasado. Para ello, la flota, agrupada en la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (OPAGAC), ha impartido formación a 29 patrones, capitanes y oficiales de puente en el uso de los equipos médicos que ya han sido embarcados en los buques y que permitirán realizar una exploración básica del paciente a distancia, desde los servicios médicos del hospital Nuestra Señora de Fátima del Grupo Vithas en Vigo.


Este proyecto, última iniciativa de esta flota para seguir avanzando en el desarrollo de
su política de sostenibilidad social, se llevará a cabo en condiciones reales de trabajo a
bordo de los atuneros, durante nueve meses tras la instalación de los equipos de
telemedicina. Los dispositivos, similares a los empleados por las Fuerzas Armadas,
disponen de instrumental para la monitorización de los signos vitales
(electrocardiograma, presión arterial, saturación de oxígeno y temperatura) y de una
cámara para exploración dermatoscópica.


En concreto, la flota ha organizado dos jornadas de formación en el uso de estos
dispositivos dirigidas a los responsables sanitarios designados a bordo. En la primera,
realizada el pasado agosto, recibieron formación ocho técnicos, capitanes y oficiales de
puente pertenecientes a Cantábrica de Túnidos. A la segunda, organizada en Bermeo
el pasado septiembre, asistieron 21 de estos profesionales de las compañías Albacora,
Inpesca y Atunera Dularra.


Además, cada barco dispondrá también de dispositivos de monitorización circadiana
(pulseras de actividad) que permitirán registrar la temperatura corporal, la actividad
física o los ciclos del sueño de los tripulantes.


Todos los datos recopilados serán tratados y analizados por la Universidad Politécnica
de Madrid (UPM), que realizará un análisis de la casuística de problemas sanitarios
más habituales a bordo e identificará las tecnologías médicas más adecuadas a instalar
Este proyecto ha recibido financiación pública, mediante su aprobación dentro de la convocatoria de Innovación Pesquera del año 2021 del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, en el marco del Plan de Recuperación y Resiliencia del Gobierno de España, financiado con los fondos Next Generation EU.Por su parte, el Grupo Vithas prestará el servicio telemédico 24×7, desde su hospital Nuestra Señora de Fátima de Vigo.

Referente mundial en el bienestar de sus tripulantes.


Con este proyecto, el objetivo de OPAGAC es solventar uno de los principales retos de
las flotas de larga distancia: la correcta atención médica de cualquier incidencia
sanitaria a bordo en alta mar.


La flota aprovechará las posibilidades que brindan tecnologías como las comunicaciones satelitales o el Internet de las Cosas (IoT), para ofrecer a sus tripulaciones un servicio médico integral digital y conectado, y reducir así la siniestralidad y los costes derivados de esta.


OPAGAC, que ya ha demostrado su esfuerzo por fomentar la sostenibilidad social en la
pesca con el impulso del sello Atún de Pesca Responsable (APR), da con este proyecto
un paso más en el terreno de la protección laboral y la mejora la seguridad de sus
tripulantes. Cabe recordar que el sello APR fue reconocido con el Premio Alimentos de
España 2020 del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, por ser el primero del
mundo en certificar a los consumidores un atún responsable con el medio ambiente y
socialmente sostenible.