El IV Encuentro de los Mares, congreso internacional que vincula la gastronomía con las ciencias del mar y el sector de la pesca, se ha convertido en el evento más importante del ámbito científico marino español por la calidad de sus ponentes. En este año cumple su IV edición en Huelva (sur de España), centrado en los ‘súper bluefood’ (superalimentos marinos) como solución para construir sistemas alimentarios más saludables, equitativos y sostenibles.
Biólogos marinos, científicos y profesionales del sector de la ciencia y la pesca, tanto nacionales como internacionales, participan en un congreso en el que algunos de los mejores chefs vinculados al mundo del mar, cocinarán, intervendrán y compartirán sus experiencias con los asistentes.
La cita, que arranca hoy organizada por Vocento Gastronomía y con la Junta de Andalucía como promotor institucional, recorrerá durante tres días las provincias de Huelva y Cádiz, visitando localidades como Ayamonte, Sanlúcar de Barrameda o Chiclana; además, celebrará una de sus sesiones de trabajo en Doñana y, por primera vez, llevará una de sus actividades gastronómicas a Portugal, ha informado la organización en una nota.
Serán tres jornadas para debatir sobre la situación actual del mundo marino, los planes de pesca sostenible, los beneficios climáticos y alimentarios que pueden aportar los ‘súper bluefood’, alimentos marinos con propiedades nutricionales muy beneficiosas para la salud, como los mejillones.
Según los expertos, un aumento del 8 por ciento en el suministro de estos productos para 2030 podría prevenir más de 160 millones de casos de deficiencias de micronutrientes en todo el mundo.
Gran lista de cocineros
En la lista de cocineros de EDM 2022 figura Nicolai Ellitsgaard, chef del restaurante Under (Lindesnes, Noruega), quien dirige un restaurante con estrella Michelin construido bajo el agua en la población pesquera de Baly, en el municipio noruego de Lindesnes.
Al frente de los representantes españoles estará Ángel León (Aponiente, Puerto de Santa María), y junto a él, el brasileño Diego Gallegos, chef del restaurante Sollo (Fuengirola), o Pepe Solla, Casa Solla (Poio, Pontevedra).
También acude como ponente a este evento la canadiense Charlotte Langley, cocinera y fundadora de la conservera Scout, la primera industria conservera sostenible de marisco de Canadá y Estados Unidos.
El sector de la pesca es otro de los grandes ejes del programa y estará representado en esta edición por figuras como Roderick Sloan, chef y pescador de erizos en el Ártico noruego.
Al frente del plantel de los expertos oceanógrafos que acudirán al Encuentro de los Mares está Carlos Duarte, director científico del congreso, y junto a él la investigadora Susana Agustí; el científico gallego Uxío Labarta Fernández, biólogo marino del CSIC, considerado el mayor experto del mundo en acuicultura; Michael Bank, científico del Instituto de Investigación Marina de Bergen (Noruega) y de la Universidad de Massachusetts (Estados Unidos); Julio Morón, presidente de la flota atunera de arte de cerco y uno de los mayores expertos internacional en túnidos, y María del Carmen Díaz, presidenta de la Federación Nacional de Pesca Artesanal.
Uxío Labarta, premio Sartún
El congreso organizado por Vocento que vincula la gastronomía con la ciencia y el sector pesquero elegirá Premio Sartún al investigador del CSIC, Uxío Labarta. Sartún —el híbrido de sardina y atún que simboliza ese encuentro del Atlántico y el Mediterráneo— el investigador gallego, pionero en acuicultura Uxío Labarta. El experto pondrá al mejillón como paradigma o arquetipo de alimento azul, que no precisa agua dulce, alimentos preparados o antibióticos, y cuyo cultivo deja débil huella de carbono. El congreso se abrirá con una ponencia del investigador Sebastián Villasante, de la Universidade de Santiago de Compostela (USC) y Carlos Duarte, catedrático de Ciencias Marinas y profesor de la Universidad de Ciencia y Tecnología Rey Abdalá de Arabia Saudí.
Australia acoge durante las dos próximas semanas la 41ª reunión anual de la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCAMLR), una oportunidad para proteger casi 4 millones de kilómetros cuadrados a gran escala en el Océano Austral
Una Mantarraya alimentándose a través de un banco de krill en las islas Malvinas.
Arranca en Hobart, Australia, la 41ª reunión anual de la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCAMLR) que abre dos semanas de reflexión internacional para proteger casi 4 millones de kilómetros cuadrados mediante el establecimiento de áreas marinas protegidas (AMP) a gran escala en el Océano Antártico. Estas medidas, fundamentales para proteger la fauna y flora emblemáticas de esta zona, son especialmente urgentes ante la aceleración de la emergencia climática en todo el mundo.
El Océano Austral, también conocido como el Océano Antártico, es el cuarto océano más grande por superficie, con una extensión de más de 20,3 millones de kilómetros cuadrados y la ciencia y el tercer sector hacen un llamamiento urgente a que los gobiernos adopten medidas de protección para la fauna salvaje del Antártico y propuestas orientadas a promover medidas más rigurosas para la pesca del kril que eviten daños a largo plazo y un declive de la fauna y los hábitats.
Las ONG instan a los gobiernos que participarán en la 41ª reunión anual de la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA, o CCAMLR por sus siglas en inglés) a actuar urgentemente para acordar medidas clave que permitan proteger la emblemática fauna salvaje de la Antártida como parte de un plan esencial para salvaguardar la salud del planeta.
Salvar la base trófica marina: el kril
“A pesar de su reducido tamaño, el kril desempeña un papel enorme en el funcionamiento y el estado de salud de la Antártida. Casi todas las especies animales de la Antártida, o bien dependen directamente del kril para su supervivencia, o bien se alimentan de otras especies que tienen el kril como fuente de alimentación.
El krill antártico (de nombre científico Euphausia superba) es considerado la base de la cadena alimentaria de ese océano, ya que se alimenta de fitoplancton y transfiere su materia orgánica a especies depredadoras como ballenas, focas, peces, aves y pingüinos.
En la década de 1970, la Unión Soviética fue la primera en iniciar la pesca industrial de este crustáceo. En las últimas décadas, su demanda se ha disparado y la producción ha pasado de 104.000 toneladas en 2001 a 451.000 en 2020, lo que está suscitando preocupación por la sostenibilidad de esta industria.
Durante los últimos años hemos presenciado con preocupación una concentración de operaciones de pesca de kril que han realizado la mayor parte de sus capturas en pequeñas zonas cercanas a la costa.
La CCAMLR debe acordar medidas para garantizar que esta pesca no entre en conflicto con las zonas de alimentación de los depredadores de kril, tales como los pingüinos y las ballenas”, afirmó Andrea Kavanagh, directora de la labor que lleva a cabo la fundación Pew Bertarelli Ocean Legacy en la Antártida y el Océano Austral.
“La pesca industrial y altamente concentrada de kril está teniendo un impacto importante en el Antártico. Se está produciendo un mayor nivel de capturas accesorias de ballenas jorobadas y otras especies no objetivo, y hay indicios de que la actividad pesquera está entrando en conflicto con grandes congregaciones de fauna emblemática de la región que se alimenta de kril. Nuevas investigaciones revelan que el kril antártico desempeña un papel importante en el ciclo del carbono terrestre y su abundancia en el ecosistema no es valiosa únicamente para la fauna salvaje local, sino también para toda la humanidad. Es imprescindible que la CCAMLR esté a la altura del desafío y cumpla su cometido de implementar un enfoque de gestión ecosistémica altamente precautoria”, explicó Emily Grilly, responsable de Conservación Antártica en WWF.
Se ha rebasado en diez años el plazo que la CCAMLR se había autoimpuesto para establecer una red de áreas marinas protegidas (AMP) en la región. Hasta la fecha solamente se han aprobado dos AMP, y la CCAMLR arrastra desde hace años enormes dificultades para conseguir el pleno consenso de sus miembros respecto de la introducción de protecciones adicionales. Esto afecta también a tres propuestas de AMP de gran envergadura que han sido objeto de discusión y negociación durante años. Actualmente, casi todos los miembros de la CCAMLR apoyan la creación de estas AMP.
“Muchos miembros de la CCAMLR están cada vez más frustrados por cómo se utiliza la norma del consenso para bloquear propuestas sin posibilidad de celebrar un debate abierto y honesto e intentar llegar a compromisos para alcanzar una solución mancomunada. Urge encontrar formas de salir del actual atolladero. Que la CCAMLR fracase no es una opción. Hay demasiado en juego», indicó Claire Christian, directora ejecutiva de la coalición Antarctica and Southern Ocean Coalition (ASOC).
“Los océanos están en crisis, se está perdiendo biodiversidad a un ritmo alarmante y la emergencia climática se agudiza con cada día que pasa. Debemos proteger al menos el 30% de los océanos mundiales de aquí al año 2030 para contribuir a subsanar esta situación; lamentablemente, órganos como la CCAMLR, responsables de la protección de los océanos, llevan años faltando a su deber. Nuestros océanos ya no pueden permitirse más retrasos e inacción. La creación de tres grandes santuarios en la Antártida este año es la magnitud de acción que hay que aplicar por todo el mundo si queremos alcanzar el objetivo de proteger una tercera parte de los océanos antes de que acabe esta década”, afirmó Laura Meller, de la campaña Protect the Oceans de Greenpeace.
Actualmente están sobre la mesa tres propuestas de creación de nuevas AMP en el Océano Austral. Dos de ellas han sido propuestas por la UE y sus Estados miembros junto con Australia, Noruega, Uruguay, EE.UU., el Reino Unido, Nueva Zelanda, La India, Corea del Sur y Ucrania: Antártico Oriental, con una superficie de 0,95 millones de km2; el Mar de Weddell, con una extensión de 2,18 millones de km2; y la Península Antártica: desde Argentina y Chile, que abarca alrededor de 0,65 millones de km2.
La protección de estas tres grandes áreas permitiría proteger alrededor de 4 millones de km2 del océano de la Antártida. Esto corresponde más o menos a la superficie de la UE y representa el 1% del océano mundial. En su conjunto, supondría el mayor acto de protección del océano de la historia.
Evidencia de que la conservación marina mitiga el cambio climático
Los beneficios de las áreas marinas protegidas se extienden mucho más allá de sus límites ya que ayudan a secuestrar carbono y a fomentar la adaptación ecológica y social al cambio climático.
Es la conclusión de un estudio publicado en la revista ‘One Earth’.
«Las áreas marinas protegidas se promueven cada vez más como una solución climática basada en los océanos, pero estas afirmaciones siguen siendo controvertidas debido a la literatura difusa y poco sintetizada sobre los beneficios climáticos de las áreas marinas protegidas», escriben los investigadores.
Para abordar este vacío de conocimiento, han realizado una revisión bibliográfica sistemática de 22.403 publicaciones que abarcan 241 áreas marinas protegidas.
Los autores del estudio descubrieron que el secuestro de carbono en las áreas marinas protegidas aumentaba significativamente en las zonas de pastos marinos, en los manglares y en las zonas donde no se arrastraban los sedimentos.
«La degradación parcial o total de los manglares y de las praderas marinas dio lugar a disminuciones similares del carbono secuestrado, lo que indica que incluso niveles bajos de impacto humano dan lugar a importantes emisiones de carbono», afirman.
Además de aumentar el secuestro de carbono, las zonas preservadas eran más biodiversas, tenían una mayor riqueza de especies y también mostraban beneficios para los seres humanos. Las zonas marinas protegidas tenían una mayor seguridad alimentaria, y las poblaciones de peces en las aguas adyacentes a estas zonas protegidas aumentaron.
Los autores señalan que los beneficios de mitigación y adaptación de estas áreas protegidas sólo se alcanzaron con niveles de protección elevados, y que los beneficios aumentaron cuanto más tiempo estuvo protegida un área.
«En las cuatro vías analizadas, sólo los niveles completos y altos de protección produjeron beneficios de mitigación o adaptación, escriben. En cambio, los niveles bajos de protección no generaron beneficios. Además, los aumentos en la riqueza de especies y en los ingresos de los pescadores sólo se produjeron en las áreas totalmente protegidas, donde no se permite la pesca».
El buque “PLAYA DE RIS” primer atunero cerquero congelador que ha superado los criterios de validación para congelar en salmuera atún destinado a consumo directo ( -18ºC) Tras las misiones de auditoría realizadas por la DG SANTE en España sobre el sector del atún, se detectó la necesidad de realizar un estudio por parte del sector que ofreciese datos reales de los procesos de congelación en salmuera y en su caso los niveles de histamina que pudieran producirse, evaluando la capacidad individual de cada buque atunero para completar la congelación en salmuera hasta alcanzar los -18ºC en el número de horas establecido por las autoridades sanitarias y así poder destinarlo para su consumo directo.
En este sentido la empresa atuneraPEVASA participó en el grupo de trabajo creado ad hoc en el sector junto con las autoridades y se sumó a la iniciativa aportando los datos de congelación necesarios para su evaluación.
Fruto de esta actividad de reporte de datos de congelación de atún en salmuera, el buque de PEVASA “PLAYA DE RIS” que actualmente opera en el océano Indico, ha sido el primero en superar los criterios internos para la validación del proceso de congelación en salmuera de túnidos en salmuera a -18ºC.
Los datos recogidos son el resultado del esfuerzo de la tripulación y personal técnico de la oficina, reportando y analizando datos de diferentes mareas y lances, teniendo en cuenta la disposición de las cubas y el contenido de atún de las mismas. Los datos han sido recogidos gracias a la introducción de registradores de temperatura en el interior de los atunes para conocer con exactitud la evolución de la temperatura una vez capturado e iniciado el proceso de congelación.
Otros buques de la flota de PEVASA continúan actualmente con esta labor de evaluación aportando datos y esperamos que próximamente sean validados para comercializar atún destinado consumo humano directo.
El precio del gasóleo libre de impuestos (tras el descuento estatal de 25 céntimos garantizado hasta mediados de noviembre) subió de 71 a 92 céntimos entre el 3 y el 20 de octubre, en Francia. Ante ello, el Comité Nacional de Pesca, cuya junta directiva se reunió durante dos días en París, advierte del «riesgo de colapso». Y pide un esfuerzo importante al Estado y al sector de la distribución.
En un comunicado de prensa de la organización profesional sobre la crisis que atraviesa todo el sector pesquero, el Comité Nacional de Pesca señala que «las tensiones internacionales están provocando un coste energético desproporcionado para la rentabilidad tanto de las empresas pesqueras, sea cual sea el oficio, como de los demás eslabones del sector». Entre el 3 y el 20 de octubre, el precio del gasóleo de pesca pasó de 71 a 92 céntimos, según el observatorio de combustibles de la Coopération Maritime, que tiene en cuenta el precio después del descuento que paga el Estado, que la Primera Ministra, Elisabeth Borne, ha anunciado que se prolongará hasta mediados de noviembre.
«El riesgo de colapso ya no es un escenario catastrófico, sino el que se espera en las próximas semanas, si no se encuentra rápidamente una solución de apoyo», subraya Olivier Le Nézet, Presidente de la CNPMEM. Sin embargo, las discusiones iniciadas en septiembre bajo la dirección del Secretario de Estado del Mar, Hervé Berville, para elaborar un contrato estratégico para el sector, se han paralizado, ya que éste tuvo que ponerse de acuerdo el miércoles 19.
Propuestas concretas
A falta de acuerdo, Hervé Berville prevé un mecanismo legislativo, del tipo aplicado en la agricultura con las leyes Egalim. Con el mismo espíritu, y sin transposición directa, el CNPMEM indica que ya ha hecho propuestas concretas. Pide «que todas las empresas pesqueras puedan recibir la ayuda específica prometida por el Estado para reducir el precio del combustible en 35 céntimos para todos los pescadores; activar un mecanismo de solidaridad para todos los actores del sector que garantice la compensación del aumento de los costes de producción (necesidades de 70 a 150 millones de euros según el alcance y el nivel de apoyo); buscar soluciones a medio y largo plazo para limitar la dependencia energética del sector (mecanismo de seguro, descarbonización, fuentes de financiación externas, etc.) y reforzar el diálogo con el sector». …) y reforzar el diálogo interprofesional en el sector pesquero francés para valorizar la industria francesa y adaptarla a la evolución del consumo».
En el futuro inmediato, parece de suma importancia que se continúe con el sistema puesto en marcha por el Estado antes del verano, integrando una contribución excepcional de los distribuidores de productos del mar para apoyar a todas las empresas que forman la base del sector pesquero francés», concluye Olivier Le Nézet. Ofrecer a los consumidores franceses productos de calidad pescados y transformados por el conjunto de la industria francesa, sin aumento de precios, debe ser un objetivo colectivo para apoyar a las empresas y, sobre todo, para salvar miles de puestos de trabajo actualmente amenazados por la precariedad.
La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo analizará este próximo martes, día 25 de octubre, la solicitud de las familias de las víctimas del Villa de Pitanxo de bajar al pecio para obtener pruebas gráficas de la situación del mismo y así clarificar las posibles causas del accidente. En un principio, el Gobierno que estudia sacar a licitación una expedición submarina cifra el coste de las operaciones en 3 millones de euros.
Tal como ha informado el Parlamento Europeo, una de las denuncias que analizará en la próxima reunión de la comisión de Peticiones será la formulada por los familiares de los 21 fallecidos en el naufragio del pesquero gallego el pasado 15 de febrero a 450 kilómetros de las costas de Terranova (Canadá).
En ella se solicita que se investigue si las autoridades españolas estarían infringiendo la legislación europea sobre transparencia mediante la ocultación de información. Además, se pide que se descienda hasta el barco para llevar a cabo una grabación que permita obtener evidencias para clarificar las causas de su hundimiento.
Será el martes, 25 de octubre, a las 16:45 horas cuando la comisión analice esta situación, por lo que representantes de 17 familias de los fallecidos han anunciado que acudirán a Bruselas para estar presentes.
En este sentido, la portavoz de las familias, María José de Pazo, ha indicado que confía en que todos los grupos voten a favor de sus peticiones porque son «de humanidad y justicia». Por ahora cuentan con el apoyo explícito de Izquierda Unida (IU), cuya eurodiputada Sira Rego es miembro de la Comisión de Peticiones.
Tras reunirse con diferentes representantes europeos, De Pazo espera que «mantengan su compromiso» y que la iniciativa salga adelante «de forma unánime» ya que, a su juicio, quien no vote a favor «quedaría retratado».
En declaraciones a Europa Press, ha subrayado que considera que tienen el respaldo de las directivas europeas y que al Gobierno «ya no le quedan excusas» para no bajar al pecio, ya que la propia Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) reconoció que sería útil descender al barco hundido.
A través de un comunicado, la eurodiputada de IU Sira Rego (miembro del Grupo Confederal de la Izquierda Unitaria Europea/Izquierda Verde Nórdica) asegura que, tras haber recibido estos días un «amplio dossier» de las familias, debe investigarse «no solo este accidente, sino también las condiciones laborales y de seguridad con la que faenan los cientos de marineros en los diferentes caladeros y en las diferentes empresas armadoras».
Naufragio
El pesquero gallego Villa de Pitanxo naufragó el pasado febrero a 450 kilómetros de las costas de Canadá en el que se convirtió en el accidente marítimo más trágico de la historia reciente de España, ya que murieron 21 de los 24 marineros a bordo del buque.
Tras el suceso, las familias de los fallecidos no han dejado de solicitar que se investiguen las causas de lo ocurrido, ya que los tres supervivientes han dado explicaciones distintas y, en ocasiones, contrarias sobre qué ocurrió en la madrugada del 15 de febrero minutos antes del hundimiento del barco.
Mientras que el patrón del buque, Juan Padín, y su sobrino, Eduardo Rial, sostienen que el motor del barco se paró de forma repentina, provocando la entrada de agua debido a estar a la deriva durante una tormenta, el tercer superviviente asegura lo contrario.
Así, Samuel Kwesi declaró que las redes del barco se habían enganchado al fondo del mar, por lo que el capitán estaría tratando de desembarrar cuando comenzó a entrar agua. Más tarde, se pararía el motor, quedando el buque a la deriva.
Por ello, la Audiencia Nacional investiga el caso, siendo Juan Padín el único investigado en la causa por la posible comisión de 21 homicidios por imprudencia.
La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, presenta el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del sector Naval (Perte) del Naval, a 21 de octubre, en Vigo, Pontevedra, Galicia (España). Maroto ha detallado que por Perte del Naval se distribuirán los fondos europeos para la recuperación económica tras la pandemia del coronavirus. Según el Gobierno, este Perte permitirá crear unos 3.100 puestos de trabajo. La mayor parte de ellos en regiones periféricas, por lo que la medida también contribuirá al reto demográfico, tal como ha reivindicado el Ejecutivo central. 21 OCTUBRE 2022;VIGO;PONTEVEDRA;GALICIA;PROYECTO ESTRATÉGICO RECUPERACIÓN Y TRANSFORMACIÓN;PERTE NAVAL Javier Vázquez / Europa Press 21/10/2022
El próximo mes de noviembre, los astilleros podrán empezar a presentar sus proyectos para optar a los fondos europeos Next Generation, lanzados por la UE para revitalizar la economía tras la pandemia del coronavirus. La ministra de Industria, Reyes Maroto, se desplazó esta mañana a Vigo para presentar el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) para la industria naval. La convocatoria supondrá ayudas públicas por valor de 200 millones para ayudar a la industria a realizar inversiones que promuevan la sostenibilidad, la diversificación y la digitalización del sector. Pero en el mismo acto, el vicepresidente económico, Francisco Conde, solicitó «una inversión pública mayor» de la anunciada.
«Nuestro objetivo con este PERTE es generar importantes retornos económicos y sociales, así como reforzar las capacidades industriales de nuestro país, contribuir al desarrollo tecnológico y digital del sector naval y a la generación de empleo cualificado y de calidad», señaló Maroto. Según las estimaciones del Gobierno, en total los fondos Next Generation para el sector permitirán movilizar una inversión de 1.460 millones de euros, de los que 310 serán de aportación pública y el resto recaerá en las empresas. El objetivo es crear 3.100 nuevos puestos de trabajo
Con las ayudas se pretende modernizar un sector en el que España, y especialmente comunidades como Galicia, ya es puntero. Como recordó Almudena López, consejera delegada de Pymar, los astilleros españoles tienen actualmente una cartera de pedidos de 64 buques por importe de 1.900 millones de euros. «Nuestra calidad constructiva es reconocida a nivel mundial, especialmente en buques de alto valor añadido», subrayó López. «Este PERTE constituye una oportunidad sin precedentes», resaltó la consejera delegada de la asociación de astilleros privados. «Nos permitirá abordar los desafíos que nuestra industria tiene por delante y definir la configuración del sector naval del futuro», añadió.
Para ello la convocatoria que se abrirá en noviembre apuesta por tres ejes, la sostenibilidad, la diversificación y la digitalización. Con el primero, resaltó Maroto, se busca descarbonizar el transporte marítimo creando buques menos contaminantes y que usen nuevos combustibles. También se podrán presentar a las ayudas, los proyectos que busquen diversificarse en otras áreas de actuación, en especial relacionados con la eólica marina, un sector en el que destacan ya los astilleros públicos de Navantia en Ferrol en los que se construyen desde hace años las plataformas para sostener a los aerogeneradores. Se espera que el despliegue de la eólica off-shore llegue a las aguas españolas en el futuro próximo. Además, se subvencionarán las inversiones que apuesten por nuevas tecnologías como los gemelos digitales de los buques o la realidad virtual.
Además de los 200 millones, Maroto resaltó que el PERTE incluye una segunda línea de ayudas de apoyo específica a determinados eslabones de la cadena de valor, con especial incidencia en la I+D+i y la digitalización. En el programa Misiones Ciencia e Innovación, desarrollado por el CDTI (Ministerio de Ciencia e Innovación), se incluye una Misión orientada a las tecnologías de aplicación en el ámbito naval, dotada con 30 millones de euros, con el objetivo de fortalecer las capacidades de I+D+I para este sector y a medio plazo mejorar su nivel competitivo. A esta línea se han presentado 15 proyectos con un presupuesto de 57,2 millones de euros y solicitan una subvención de 42,1 millones de euros.
El PERTE cuenta con otras medidas facilitadoras, como el respaldo a créditos para la construcción de buques, que ha permitido aprobar en el último año y medio 31 operaciones con una subvención total de 91 millones de euros, explicó la ministra.
Para impulsar el marco de colaboración en las inversiones público-privadas, se ha constituido ya la Alianza del PERTE Naval, en el que están representados tanto el Ministerio, como representantes de organizaciones empresariales y sindicales vinculadas con el sector.
Durante su intervención en el acto, el vicepresidente económico de la Xunta reprochó al Gobierno que en Galicia se espera desde hace siete meses por el PERTE y aprovechó para pedir líneas de ayudas más ambiciosas. En declaraciones a los medios, Maroto recordó que los 200 millones movilizarán una inversión total de 1.120 millones de inversión privada. Tras defender las medidas ya puestas en marcha, remarcó «el compromiso con la industria naval» del Ministerio y aseveró que si fuese necesario reforzarlo el sector, «claramente tiene ese compromiso»
Coloridos barcos de pesca en el puerto de Getaria, en un día de mala mar. Lugar: Getaria Autor:
El Boletín Oficial del Estado ha publicado la orden de la convocatoria de ayudas por un importe total de 49,5 millones de euros para compensar a los armadores de buques y empresas acuícolas por los costes adicionales a los que han tenido que hacer frente en sus procesos productivos como consecuencia de la situación derivada de la guerra en Ucrania.
Estas ayudas forman parte del paquete de medidas urgentes recogidas en Real Decreto-ley 6/2022, de 29 de marzo (artículos 34 y 35), en el marco del plan nacional de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la guerra en Ucrania. La orden publicada hoy en BOE contiene la concreción y modificación de determinados requisitos y condiciones relativos al procedimiento de concesión de las ayudas que han sido precisas, así como la propia convocatoria de las ayudas para el año 2022. Igualmente recoge la suscripción de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y 29 entidades colaboradoras.
Estas ayudas tienen la naturaleza de compensación a los armadores de buques pesqueros y a las empresas acuícolas, por costes adicionales, conforme al artículo 26 del Reglamento del Fondo Europeo Marítimo de Pesca y de Acuicultura (FEMPA), dada la concurrencia de acontecimientos excepcionales que generan una perturbación significativa de los mercados. Las ayudas cuentan con una financiación del 70 % de dicho fondo europeo, y de un 30 % por parte del Estado español.
Las ayudas se concederán en régimen de concesión directa y sus beneficiarios podrán ser los armadores de buques de pesca marítima con licencia en vigor, y los armadores de buques auxiliares asociados a las almadrabas autorizadas que estén dados de alta en las correspondientes listas del Registro General de Flota Pesquera. También podrán beneficiarse de las ayudas las empresas acuícolas de alta en el Registro de General de Explotaciones Ganaderas. Todos ellos habrán de cumplir con los requisitos exigidos durante todo el periodo de referencia comprendido entre el 24 de febrero y el 30 de junio de 2022.
La dotación de las ayudas se distribuye en un importe máximo de hasta 29.702.970,30 euros para los armadores de buques de pesca y de hasta 19.801.980,20 euros para la acuicultura. Así mismo, se ha dispuesto de un total de 495.049,5 euros para compensar a las entidades colaboradoras por su labor en la gestión y pago de las ayudas
El buque Win Far 628 de la compañía taiwanesa Win Far Fishery Group ha incorporado la boya satélital #M3iGO de Inteligencia Artificial de Marine Instruments para una pesca más eficiente y sostenible.
La M3iGO es la primera boya satelital para pesca que incorpora Inteligencia Artificial.Un auténtico hito para la compañía gallega y por extensión para el sector pesquero: supone la introducción de una tecnología disruptiva que llega para marcar un antes y un después en eficiencia y sostenibilidad para la industria. Su desarrollo ha sido posible tras muchos años de trabajo e inversión ininterrumpida por parte del departamento de I+D+i, área que supone el 40% de la plantilla de Marine Instruments, que cuenta en la actualidad con 160 empleados.
Los ingenieros de Marine Instruments se propusieron desde el inicio transformar los datos masivos que aportarían la digitalización de la sonda y las nuevas capacidades en computación en información decisiva para los patrones. Para hacerlo era necesario crear nuevos algoritmos, procesarlos y entrenar las redes neuronales durante un periodo de tiempo extenso. Y, además, la meta era proporcionar esta información en el momento exacto en que el usuario la solicitase, es decir, en tiempo real. Así nacióla nueva M3iGO, una boya concebida, diseñada y fabricada en su totalidad por Marine Instruments, capaz de calcular de forma certera la cantidad de pescado comercial que tiene debajo, descartando del cálculo de biomasa el pescado no comercial y resto de ruido.
Fue un reto. El desarrollo de la inteligencia artificial requiere del aprendizaje de capacidades matemáticas y desarrollo de algoritmos prolongados en el tiempo, en base a datos observables en un amplio histórico. Es decir, hace falta tiempo, históricos y alta capacidad de estudio. Un desarrollo con continuidad que consume recursos y que ha sido posible por la apuesta firme en innovación de Marine Instruments, que invierte anualmente un 8% de sus ingresos en I+D+i. Han sido años de avances sobre una hoja de ruta bien establecida, que incluyó numerosas pruebas de campo y test en los tres océanos, Atlántico, Índico y Pacífico, hasta alcanzar el producto final.
Más a fondo: mientras los modelos anteriores cuentan con sonda analógica, la nueva sonda digital y el nuevo microprocesador que incorpora la M3iGO permiten obtener enormes cantidades de datos en bruto, analizarlos y procesarlos, con el objetivo de que el patrón reciba la información filtrada, y precisa, de las toneladas de pescado comercial que hay debajo de la boya. Con la nueva M3iGO el patrón está en disposición de tomar decisiones más rápidas, eficientes y sostenibles, tanto económica como medioambientalmente.
Otros proyectos que la empresa desarrolla en paralelo y que trabajan con Inteligencia Artificial y redes neuronales también han contribuido para hacer posible la tecnología disruptiva que incorpora la nueva boya. Es el caso, por ejemplo, de un proyecto en colaboración con AZTI, el centro tecnológico de referencia vasco para medio marino, que trabaja en la identificación de especies de atún y otro para la planificación de rutas óptimas de pesca, un background que Marine Instruments ha sumado a la hora de desarrollar la nueva M3iGO.
Además de la Inteligencia Artificial, hay otra novedad destacada. La M3iGO es una boya que en está siempre abierta, es decir: transmite la información en tiempo real cuando el usuario la solicita. Esta evolución también tiene como objetivo ayudar al patrón a ahorrar tiempo ofreciéndole sólo la información que necesita en el momento que la necesita.
Si su interior es toda una revolución respecto al modelo anterior, la M3i+, el exterior de la nueva boya es una evolución de una envolvente que sigue siendo referencia de robustez y durabilidad en el mercado, incorporando un nuevo panel solar que aporta la energía suficiente para que las baterías recargables de la boya estén siempre a su nivel máximo.
En paralelo, Marine Instruments también lanza una actualización del su MSB+, el software de gestión de boyas e información oceanográfica. Sumando la visión del equipo de I+D+i y la experiencia de patrones de pesca, se ha incorporado en el software la previsión a futuro de datos oceanográficos y nuevas capas de hipoxia, oleajes o nubes. También los usuarios disfrutarán de nuevas visualizaciones diseñadas para ahorrar tiempo al patrón, presentando el contenido de forma más clara y enriquecida, ofreciendo de un vistazo la cantidad de pescado comercial estimada bajo la boya y aportando datos concretos de su posición como el rango de profundidades o la temperatura.
Por todo esto, Marine Instruments, con presencia en 30 países, la compañía gallega es líder a nivel mundial en el desarrollo y fabricación de equipos electrónicos adaptados al medio marino enfocados a los océanos inteligentes y la pesca sostenible. Además de mantener una apuesta decidida por seguir proporcionando herramientas tecnológicas altamente innovadoras al sector atunero, en los últimos años Marine está siendo exitoso en el desarrollo de tecnologías para otros sectores como la acuicultura o la seguridad y la defensa.
Entre los próximos 24 y 26 de noviembre se llevará a cabo en Celeiro, Lugo, las XXVI Jornadas de Pesca de Celeiro. Será de forma “híbrida”, ya que habrá concurrencia presencial –con aforo y plazas limitadas- y de manera telemática online vía streaming. Jornadas de Pesca de Celeiro han abierto el turno de inscripciones hacia un evento que ha transformado en la visión del sector pesquero y se ha convertido en un referente de toda la actividad pesquera. Una cita ineludible. Y como todos los años, cuentan con un programa de excepción interesante a la hora de la toma de decisiones en cuanto a la operatoria dentro de los márgenes que hoy limitan la actividad.
Apertura de la ultima Jornada de Celeiro, Noviembre 2021
La OPP-07 Celeiro del Grupo Puerto de Celeiro S.A., ya ha puesto en marcha la maquinaria para la organización de la XXVI edición de las Jornadas Técnicas de Difusión del Sector Pesquero que se celebrarán en el puerto de Celeiro (Lugo).
La organización del foro pesquero, cuya labor de coordinación recae en la Cofradía de Pescadores de Celeiro ya tiene prácticamente configurado el programa y el cartel de participantes. El congreso pesquero está financiado a través del FEMP (U.E.) y de la Consellería do Mar (Xunta de Galicia).
Se prevé un nutrido programa de nada menos que 25 conferencias de carácter multidisciplinario que abarcarán grandes temas de la problemática sectorial pesquera. La organización ya ha abierto las inscripciones y las personas que lo deseen podrán registrarse en el siguiente enlace: https://jornadasceleiro.com
El evento, que en la actualidad goza de un reconocido prestigio a nivel nacional e internacional, podrá seguirse a través de internet desde cualquier lugar del planeta.
La organización del congreso, al igual que hizo en la efeméride de la XXV edición, el pasado año, opta por realizar un formato híbrido de carácter mixto: presencial, -con plazas y aforo limitado- y telemático (on-line y en streaming). El congreso pesquero sigue con su estética habitual, y tradicional, y a la vez apuesta nuevamente por las nuevas tecnologías para llegar a un mayor contingente de usuarios a través de una retransmisión interactiva en vivo y en directo.
Fuentes de la organización estiman que este año se podrían superar las cifras de inscriptos y participantes en el evento, al menos así lo auguran las previsiones iniciales a poco más de un mes de su realización.
Las Jornadas de Pesca de Celeiro son un clásico de los puertos pesqueros del panorama nacional español, una cita anual referencial y obligada que los principales representantes del sector tienen marcada en su agenda para acudir presencialmente a Celeiro, donde pueden hacer networking entre todos los eslabones de la cadena: sector extractivo, transformación, mayoristas, comercializadores, distribuidores, empresa y organismos relacionados. Las Jornadas de Celeiro son una oportunidad única no sólo para analizar o debatir la actualidad pesquera sino también para compartir e intercambiar opiniones.
Siguiendo el formato habitual el programa, para este año se prevé un nutrido panel con 25 ponencias que abarcaran grandes temas de puntual interés para el colectivo pescador.
Los bloques temáticos a abordar auguran temáticas que suscitan gran interés para el análisis y el debate pesquero como financiación; seguros marítimos; gestión marítimo-pesquera; gestión portuaria; economía circular; legislación laboral; conflicto pesca y eólica marina; comercialización y consumo: evolución, futuro y comunicación y divulgación; pesca costera-artesanal; PPC: Control, inspección, pesca ilegal; PPC: legislación, medioambiente y biodiversidad y sostenibilidad; aspecto social: relevo generacional; reglamento de costas y cambio climático; ecosistemas vulnerables; análisis del sector pesquero español.
XXV JORNADAS PESCA: En los siguientes vínculos se puede ver el contenido del ultimo Simposio Pesquero de Celeiro.
El sector naviero, uno de los más expuestos a los cambios de ciclo en la economía, afronta a la vez un aumento de los costes de combustible y de los tipos de interés con las tarifas de los fletes reduciéndose.
Un reciente informe de Allianz Trade expone cómo se prevé que los ingresos del sector se disparen un 19% interanual y que su flujo de caja operativo crezca un 8% interanual. Aunque las tarifas de fletes han caído un 32% en lo que va de año, continúan estando muy por encima a la media del periodo pre-pandémico (6.400 dólares por contenedor de 40 pies frente a 1.450 dólares por contenedor de 40 pies).
La racha de elevados beneficios del sector del transporte marítimo puede estar a punto de terminar, ya que las tarifas de los fletes empiezan a disminuir en medio de la recesión económica mundial. Por ello, será crucial para las operadoras navieras mantener los niveles de endeudamiento, contener los costes de combustibles y los gastos de inversión.
“Es probable que los fletes continúen siendo elevados en 2023 (4.550 dólares por contenedor de 40 pies), debido a la demora en la entrega de nuevos buques, la nueva normativa sobre emisiones de CO2, la continua escasez de conductores de camiones y el aumento de los precios del combustible, los contenedores y los buques”, reza el informe.
Además, sostiene que, a estas alturas del año, es muy poco probable que las limitaciones generales del mercado se inviertan de forma significativa. El descenso de los fletes pone de manifiesto el carácter cíclico al que históricamente ha estado expuesto el sector del transporte marítimo. “Pero extrapolar las condiciones favorables del mercado más allá de 2022 es difícil”, resalta Allianz Trade.
Asimismo, en el segundo trimestre, las principales empresas del sector del transporte y la logística obtuvieron múltiples beneficios, ya que los cuellos de botella en la cadena de suministro y las altas tarifas de los fletes impulsaron la rentabilidad del transporte marítimo. “La capacidad también ha mostrado signos de recuperación, aunque sigue siendo inferior a los niveles de 2019/pre-Covid”, explica Tiffany Ng, directora del equipo de calificación corporativa de Scope Ratings.
Sin embargo, la corrección a la baja de los fletes no se ha reflejado aún en los beneficios, que han seguido siendo récord para los transportistas marítimos y han llevado a continuas revisiones al alza de las previsiones para todo el año 2022. “Pero como los beneficios reflejan el entorno de los fletes en diferido, hay motivos para la cautela después de este año, ya que otros acontecimientos macro también han elevado el nivel de incertidumbre sobre cuánto tiempo puede persistir la situación que beneficia a los transportistas”, añade Ng.
La experta afirma que resulta tranquilizador que las empresas parezcan haber actuado con prudencia respecto a sus niveles de endeudamiento en este periodo. Han creado unos balances sólidos a partir de sus beneficios extraordinarios; algunas muestran una posición de caja neta considerable. “Esto debería proporcionarles cierta protección durante la inminente caída de los ingresos y el EBITDA”, argumenta. “Pese a todo, el sector podría experimentar un deterioro del crédito en 2023 y más adelante, aunque no se sabe a qué ritmo”, añade.
Los desafíos cercanos
Las medidas que han tomado las compañías para responder a la época de Covid y que han aplicado en su beneficio podrían amortiguar la volatilidad histórica del sector. Estas medidas incluyen el ajuste de su inversión en activos futuros, como los pedidos de buques nuevos y más modernos, y la búsqueda de la diversificación de sus operaciones a través de fusiones y adquisiciones en áreas de mayor crecimiento y menos cíclicas, como la logística.
Las épocas Covid y post-pandémica han demostrado que los efectos en el transporte/logística no son puntuales. También han impulsado un cambio secular en los patrones de consumo y logística que ha contribuido a alimentar los cuellos de botella de la cadena de suministro que aún persisten.
Los dos últimos años han dado lugar a niveles de rentabilidad nunca vistos en el sector. “Sin embargo, las compañías deben permanecer atentas a las numerosas señales de desaceleración inminente en su trayectoria de crecimiento secuencial de los beneficios”, dice Ng.
Para Allianz Trade el reciente esfuerzo de inversión, aunque ha sido enorme, no se ha ajustado a la capacidad del sector (el efectivo de las operaciones creció un 274% de media en 2021) y la mayor parte del aumento del capex viene dado por el hecho de que el precio de los nuevos buques se duplicó el año pasado, no por el aumento de la cantidad de nuevos pedidos.
“Además, aunque el 35% de los encargos deberían entregarse en 2023 y el 39% en 2024, es probable que estos buques contribuyan a modernizar la flota en lugar de ampliarla, ya que la normativa OMI 2023 obliga a las empresas a retirar los buques más antiguos”, sentencia.
La Asociación Empresarial de Acuicultura de España (Apromar) presentó la nueva edición de su Informe Anual “La Acuicultura en España”, que hace un repaso por la evolución del sector de la acuicultura en España y Europa en el último año, con el objetivo de fomentar su desarrollo. Entre una gran cantidad de información valiosa para el sector, Apromar reveló que la cifra de cosecha acuícola en España en 2021 fue de 327,309 toneladas, 18% más que el año anterior, cuando fue de 276,571 toneladas, y con un valor en primera venta de EUR 629 millones. De ese total, el primer puesto lo ocupa el mejillón con 255,303 toneladas; seguido por la lubina con 23,924 toneladas; la trucha arcoíris con 15,357; y la dorada con 9,632.
La recopilación y el procesado de los datos contenidos en este informe fue llevado a cabo por los propios miembros de Apromar, y sus cifras son las más actuales disponibles a la fecha, correspondiéndose con los años 2020, 2021 y 2022, según la temática.
También se utilizó información de la Comisión Europea (CE), del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA), de la Federación Europea de Productores de Acuicultura (FEAP) y de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO).
La publicación está dirigida a las empresas y los profesionales del sector, pero también a las administraciones públicas, legisladores, políticos, medios de comunicación, profesionales liberales, estudiantes y la sociedad en general, entre quienes da a conocer el estado de la actividad.
Incremento en el cultivo de peces marinos
Entre las principales conclusiones del Informe destaca que el cultivo de peces marinos en España en 2021 fue de 58,761 toneladas, un 13.7% más que en 2020 con 51,664 toneladas.
El texto explica que “los acuicultores han realizado un importante esfuerzo en 2020 y 2021 por recuperar la producción que fue afectada por los episodios climáticos y epidemiológicos anteriores”, gracias a lo cual se prevé alcanzar las 54,500 toneladas en 2022.
En cuanto a la cosecha de dorada en España, encabezada por la Comunidad Valenciana, en 2021 fue de 9,632 toneladas, un 46.2% más que el año anterior, y que se espera que para 2022 alcanzar las 11,000 toneladas. Respecto de la cosecha de lubina en el país ibérico, en 2021 fue de 23,924 toneladas, un 10.2% menos que en 2020, y en este caso es Andalucía la Comunidad Autónoma que lidera la producción.
La producción de trucha arcoíris, en tanto, fue en 2021 de 15,357 toneladas, un 20.8% menos que en el año previo, mientras que para 2022 se prevé un ligero aumento alcanzando las 16,631 toneladas. La cosecha de rodaballo, por su parte, fue de 7,629 toneladas en el mismo año, un 0,7% menos que la del período anterior. Y se prevé que este 2022 aumente hasta las 7,800 toneladas.
Es destacable que la Comunidad de Galicia fue la única productora de rodaballo en España.
También la producción de corvina fue revisada, mostrando un interesante crecimiento: en 2021 fue de 6,167 toneladas, un 25.2% más que en 2020. Para 2022 se estima una producción mayor, que podría alcanzar las 9,343 toneladas. En cuanto a la producción de lenguado, en 2021 se produjeron 1,020 toneladas, un 64.5 % más que en 2020.
Esta producción se localizó en Galicia (67%) y Andalucía (33%). La cosecha de 2022 se estima similar.
Menos establecimientos
En 2020 estaban en funcionamiento y con producción en España un total de 5,102 establecimientos de acuicultura, 160 establecimientos menos que en 2019. De ellos, 4,842 (138 menos que en 2019) lo eran de moluscos, 150 granjas de acuicultura continental, para peces como trucha arcoíris y esturión, explica el Informe.
El número de establecimientos en costa, playas, zonas intermareales y esteros fue de 67, en tanto había 43 viveros en el mar.
Por otra parte, en 2021 se utilizaron en España 139,526 toneladas de alimentos, 85.3% para peces marinos y 14.7% para especies continentales. En este apartado vale resaltar que la cantidad de balanceado de acuicultura utilizado en España fue apenas el 1% del total de alimentos de ganadería consumidos en el país
El sector pesquero europeo ha expresado su frustración tras la reunión mantenida hoy con el comisario de Medio Ambiente, Océanos y Pesca, Virginijus Sinkevicius, sobre el Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1614 de la Comisión Europea (CE), que entró en vigor el pasado domingo 9 de octubre, y por el cual se han cerrado 87 zonas a la pesca de fondo en el Atlántico Nordeste. El sector, que apunta que “los problemas siguen encima de la mesa”, valora de la reunión la intención expresada por Sinkevicius de “estudiar los errores que se hayan podido cometer ahora, para no volver a repetirlos y mejorar el proceso legislativo de cara al futuro”.
Durante la reunión, en la que ambas partes han mantenido sus posturas, los pescadores han expresado su desacuerdo con aspectos tanto técnicos como de procedimiento y legislativos del Reglamento de Ejecución, argumentos también esgrimidos ante la CE por parte del Gobierno de España, a través del ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas; como por los consejeros del ramo de las diferentes CCAA afectadas. Igualmente, durante el encuentro, el sector pesquero ha expuesto a Sinkevicius la posibilidad de explorar posibles soluciones al conflicto, tales como solicitar la suspensión de la norma, aunque la postura de la Comisión ha sido no admitir ninguna medida que resuelva la situación actual antes de la revisión del análisis científico.
La reunión del sector pesquero comunitario afectado por las vedas se produce 10 días después de la entrada en vigor del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1614 de la Comisión Europea (CE), que ha cerrado 87 zonas a la pesca de fondo en el Atlántico Nordeste, desde las costas de Irlanda hasta el Golfo de Cádiz, afectando la actividad de más de 10.000 pescadores del conjunto del sector pesquero comunitario. El cierre afecta a 16.419 Km² entre los 400 y los 800 metros de profundidad en aguas de Irlanda, Francia, Portugal y España, donde se supone la existencia de ecosistemas marinos vulnerables (EMV).
En el caso de nuestro país, el cierre afecta a alrededor de 500 buques directa e indirectamente y unos 2.500 pescadores de distintas modalidades de pesca de fondo, incluyendo las flotas de arrastre del Golfo de Cádiz y de NEAFC (Gran Sol), donde, paradójicamente, se ven especialmente perjudicados los barcos de palangre de fondo (pincho) de los puertos de Celeiro, Burela y Vigo, a pesar del escaso impacto de este arte en el fondo marino. En el Cantábrico Noroeste, las vedas perjudican igualmente al arrastre, el palangre de fondo, la volanta, el rasco y las artes menores.
El sector pesquero comunitario ha estado representado en la reunión por Iván López Van der Veen, presidente de la EBFA; Javier Garat, presidente de Europêche y secretario general de Cepesca; Daniel Voces, director general de Europêche y secretario de EBFA; Esben Sverdrup-Jensen, presidente de la Asociación Europea de Organizaciones Productoras Pesqueras (EAPO, por sus siglas en inglés), y representantes del sector pesquero de Dinamarca, Francia, Holanda, Irlanda y Polonia.
