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sábado, enero 17, 2026
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Nuevo número de EUROPA AZUL, el 197, con todos los grandes eventos que se han organizado estas semanas

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Europa Azul ha publicado un nuevo número, cargado de actualidad, después de los numerosos eventos que se han organizado en las últimas semanas. La celebración del Encuentro de los Mares, la Conferencia del Atún, la feria Conxemar; el encuentro, sobre; Soberanía alimentaria europea: el papel de la agricultura, la pesca y los consumidores”, la presentación de los proyectos de ARVI, la reunión de NAFO han demostrado el extraordinario dinamismo por el que transita el sector pesquero.

El Encuentro de los Mares llama al diálogo entre todos los implicados en los océanos 9 a 17

El Encuentro de los Mares cerró su quinta edición, la más internacional y la primera que se celebra en la isla de Tenerife, demostrando que el diálogo y la comunicación entre sectores es imprescindible en la urgente tarea de la protección de nuestros océanos. Agradecía Benjamín Lana, director general de Vocento Gastronomía, a todos los participantes “un nivel de conversación tan alto y tan sincero, por encima de tópicos ambientalistas”. En esta dirección Lana,  «se mostraba satisfecho por una edición que ha contado con 45 participantes de nueve países en los diferentes espacios que ha recorrido el congreso y que fue seguido por streaming más de 900 personas.

La Conferencia Tuna Vigo 2023 clama por  una flota optimizada, con diseño inteligente, eficiente y con un  futuro más sostenible 18 a 21

La falta de armonización aduanera, además de alentar el fraude, está perjudicando a la industria atunera. Por ello, la Secretaría de Pesca Isabel Artime ha animado al sector a incorporar las nuevas tecnologías para incrementar la calidad de un producto que ya es muy apreciado por los consumidores dentro de la Conferencia del Atún que ha tenido  lugar en Vigo. Cerca de trescientos directivos de empresas atuneras de varios países se reunieron en Vigo en la XI Conferencia Mundial del Atún ‘Tuna Vigo 2023’.

«La Soberanía Alimentaria debe atender el conjunto de la cadena de valor» 22 al 25

Pescadores, agricultores, ganaderos, consumidores e instituciones públicas han revisado en Santiago de Compostela la soberanía alimentaria europea y también analizaron si está amenazada por la falta de relevo generacional y la caída de las rentas de los productores. La directora de estrategia y análisis político de la Dirección General de Agricultura y Desarrollo Rural de la CE, Catherine Geslain-La-néelle, en su intervención en el debate organizado por la presidencia española del Consejo de la Unión Europea explicó, en este encuentro, celebrado bajo el título “Soberanía alimentaria europea: el papel de la agricultura, la pesca y los consumidores” se han tratado de recoger todos los intereses de toda la cadena de valor».

Jelly-FAD, un nuevo diseño de los FAD biodegradable que revolucionan la pesca de túnidos 56 a 60

Un novedoso diseño revoluciona los FAD biodegradables para hacerlos más duraderos, sostenibles y efectivos. Se trata del Jelly-FAD fabricado íntegramente con materiales orgánicos, sin plástico ni redes, pero en menor tamaño con el fin de aumentar su vida útil y abordar la contaminación marina, la pesca fantasma y el enredo de especies marinas. EUROPA AZUL presenta cómo se ha logrado y las claves de este nuevo dispositivo inspirado en las medusas. El uso de dispositivos de concentración de peces a la deriva (DCPd, FAD en inglès) convencionales, no biodegradables y enmallantes, dentro de la pesquería de atún del Pacífico occidental y central, que recoge la mitad de la captura mundial de túnidos, ha generado preocupaciones por la sobrepesca, la captura de atún juvenil, su mayor pesca incidental en comparación con otras artes y la contaminación marina y pesca fantasma.

Entrevista

Jesús Arrieta, Investigador del IEO-CSIC

Encuentro de los Mares

Ponentes: Carlos Duarte, Raphl Chami, Pesca de algas, Comunicación en la comercialización pesquera

Sectores

Reunión NAFO

Opinión

Reducción emisiones contaminantes

Comercialización

Entrevista Silvia Gil, de ADEPESCA

Galicia

Zonas vedadas

Proyectos de ARVI

Declaración del Atún

Conxemar

Reunión FAO
Feria Conxemar
Plataforma de subasta de Ondarroa

Astilleros. 

Proveedores de Acila,  Contrato de Freire Astillero San Enrique Nodosa, Armón 

Reportaje

La tragedia del Cabo Machichaco

Congreso

Congreso Maritime Blue Growth (MBG)

Los resultados económicos de la flota española mejoran con un beneficio bruto de 917 millones

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Los resultados económicos de la flota española mejoraron en comparación con 2020. Los ingresos procedentes de los desembarques (valor total de los desembarques) aumentaron un 10%. El VAB, el beneficio bruto y el beneficio neto de la flota española en 2020 se estimaron en 917 millones de euros (+7%), 256 millones de euros (+28%) y 170 millones de euros (+73%), respectivamente. Estas cifras muestran una mejora en los indicadores de rendimiento económico. En este sentido, es importante destacar que desde 2021 ha mostrado una buena recuperación tras el brote de COVID-19.

En 2021, la flota pesquera española estaba compuesta por 8.908 buques registrados, con un GT combinado de 333.748 toneladas y una potencia de motor de 783.900 kW. La flota pesquera española ha disminuido en un 12,4% el número de buques, un 10,3% la potencia de motor y un 13,3% el GT desde 2013, cumpliendo el ob jetivo de equilibrar la capacidad pesquera con las posibilidades de pesca y retirar buques de aquellos segmentos de la flota que por razones biológicas, económicas o técnicas no estaban en equilibrio.

En 2021, el 14,1% de la flota española, según el informa «estaba inactiva» aunque esto marca un cambio en la tendencia existente de los dos años anteriores, en los que había alrededor de un 6% de flota inactiva; casi el 90% de estos buques inactivos son pequeños buques costeros de menos de 12 metros de eslora total.

El valor de los desembarques aumentó un 2%, sin embargo, el peso de los desembarques disminuyó un 18,8% respecto a 2020. Los empleos totales disminuyeron un 1,3% generando 8.406 empleos (26% del total de empleos de la flota pesquera española), del mismo modo el coste personal disminuyó un 5,9%. Sin embargo, el trabajo no remunerado aumentó un 7,4%, en comparación con 2020.

Estructura de la flota

La flota española es una de las mayores flotas de la UE y la que está activa en más zonas de pesca. Más del 71% de la flota activa española son buques de menos de 12 metros de eslora total con actividad siempre en aguas nacionales, del Atlántico, Mediterráneo y Canarias. Alrededor del 95% de los 7.650 buques activos realizan la actividad pesquera en aguas españolas (FAO 27.8.c.27 .9.a. 37.1. y las aguas canarias 34.1.2), con un arqueo bruto conjunto del 36% del total de las GT españolas, y el 62% de la potencia motriz total en kW.El número de empresas pesqueras alcanzó las 8.094 en 2021

El valor del combustible consumido aumentó un 26,2% en comparación con 2020, siendo el precio del combustible de 0,47 euros/litro. En conjunto, el gasto en combustible representó en 2021 el 14% del gasto total.


La producción en 2021 en términos de peso de los desembarques aumentó un 1,6% en comparación con 2020, así como el valor de los desembarques (9,6%). En términos de peso vivo y valor de los desembarques, las principales especies para la flota española fueron: listado, rabil, merluza europea, pez espada, boquerón europeo y merluza argentina.Empleo y salarios mediosEl empleo total en la flota pesquera española para 2021 se estimó en 32 104 puestos de trabajo, correspondientes a24 209 EJC, con un salario medio por EJC de 27 314 euros, un 2,1% superior al de 2020. Además, el valor del trabajo no remunerado aumentó un 12,6%.

Flota muy diversificada

La flota española está muy diversificada, no sólo en cuanto al número de especies capturadas, sino también en cuanto a artes utilizados y zonas de pesca. Esta diversidad puede apreciarse en el elevado número de segmentos que la componen, 84 segmentos agrupados en 58 segmentos de flota con el fin de mantener el secreto estadístico.El 52% del total de la flota pertenece a la SSCF, el 45,34% a la LSF y el 2,5% restante a la DWF. A pesar de este hecho, el peso vivo de los desembarques es mayor para los buques pertenecientes al segmento DWF (56%) y LSF (43%) que para el SSCF (2,9%) y los ingresos de los desembarques siguen una estructura similar, segmento LSF (48%), DWF (44,7%) y SSCF (7,3%). En este sentido, 1.385 dragas españolas (artes de arrastre de menos de 12 metros de eslora) con actividad costera en aguas españolas deberían clasificarse como SSCF y, en su lugar, se evalúan en el grupo LSF, lo que supone una distorsión en el análisis de los datos. Estas dragas son mariscadoras que utilizan una pequeña draga remolcada por una pequeña embarcación para la captura de ostras, langostinos, cangrejos y otras especies.Los datos económicos deben ser tratados con cautela, ya que el 27% de esta flota faena menos de 50 días al año y el 30% entre 50 y 100 días al año; por lo tanto, esta flota realiza su actividad a tiempo parcial. En 2021, el número de buques

Resultados económicos

La flota española está muy diversificada, no sólo en cuanto al número de especies capturadas, sino también en cuanto a los artes utilizados y las zonas de pesca. Esta diversidad puede apreciarse en el elevado número de segmentos que la componen, 84 segmentos agrupados en 58 segmentos de flota con el fin de mantener el secreto estadístico.La flota costera artesanal SSCF representa el 52% del total de la flota, el 45,34% de la flota es de gran escala LSF y el restante 2,5% es flota de larga distancia DWF. A pesar de este hecho, el peso vivo de los desembarques es mayor para los buques pertenecientes al segmento DWF (56%) y LSF (43%) que para el SSCF (2,9%) y los ingresos de los desembarques siguen una estructura similar, segmento LSF (48%), DWF (44,7%) y SSCF (7,3%). En este sentido, 1.385 dragas españolas (artes de arrastre de menos de 12 metros de eslora) con actividad costera en aguas españolas deberían clasificarse como SSCF y, en su lugar, se evalúan en el grupo LSF, lo que supone una distorsión en el análisis de los datos. Estas dragas son mariscadoras que utilizan una pequeña draga remolcada por una pequeña embarcación para la captura de ostras, langostinos, cangrejos y otras especies.

Los datos económicos deben tratarse con cautela, ya que el 27% de esta flota faena menos de 50 días al año y el 30% entre 50 y 100 días al año; por lo tanto, esta flota realiza su actividad a tiempo parcial. En 2021, el número de buques aumentó un 1% con respecto a 2020, pero la potencia y la capacidad apenas variaron.2023 Informe económico anual sobre la flota pesquera de la UE.

Déficit comercial

En 2021, se importaron 1 818 millones de toneladas de productos de la pesca transformados, conservas y algas, por un valor de 7 530 millones de euros, principalmente calamares congelados, gambas, salmón y atún preparado y en conserva, el 69% de los cuales procedían de terceros países, principalmente Marruecos, Ecuador, Argentina, Perú, China y Noruega, y, entre los de la UE, Portugal, Francia, Países Bajos, Suecia y Grecia. También fueron significativas las importaciones procedentes del Reino Unido. Se exportaron unos 1.252 millones de toneladas, por un valor de 4.794 millones de euros, principalmente listado y pulpo congelados y preparaciones y conservas de atún. El principal destino fue el mercado de la UE (68%), con la demanda principal procedente de Italia, Portugal, Francia y los Países Bajos. En cuanto a terceros países, destacaron Estados Unidos, Marruecos, Japón, Ecuador y China.El comercio exterior de productos pesqueros se saldó con un déficit de 2.736 millones de euros.

Al igual que en 2020, los sueldos y salarios representaron los costes de explotación más importantes (35,5% en 2021). Se mantiene la tendencia histórica, ya que esta partida ha sido el coste de explotación más importante durante los últimos años.

Izaskun Bilbao pide a Sinkevicius apoyo al sector pesquero tras homogenizar el control sobre sus actividades

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La eurodiputada de EAJ-PNV ha pedido al Comisario de Medio Ambiente Océanos y Pesca que retribuya con un apoyo explícito al sector y una difusión intensiva de las nuevas garantías que esta norma aportará a los consumidores el esfuerzo adicional que supondrá para los profesionales de la pesca y la acuicultura poner en marcha el nuevo reglamento de control.

La norma, que se votará en el Parlamento Europeo tras cinco años de negociaciones, moderniza los mecanismos de control pesquero, mediante una digitalización intensiva de sus registros de actividad y ofrece a cambio a los consumidores garantías sobre el origen de los productos que llegan al mercado empoderándoles para premiar los más sostenibles. Además, incluye por primera vez el ámbito de la pesca recreativa.

El Parlamento Europeo ha debatido esta noche y votará el resultado de las negociaciones inter institucionales entre Parlamento europeo y Consejo para renovar el reglamento del control de pesca. Este expediente inició su andadura en la cámara hace cinco años y ha consumido el último año de la pasada legislatura y casi cuatro de la presente. El Parlamento aprobó su posición negociadora en 2021. La principal aportación al proceso de control de las actividades pesqueras es que acaba con la dispersión tanto en las definiciones de muchos conceptos como en la aplicación del régimen sancionador.  

Además, introduce una serie de obligaciones para digitalizar el registro de capturas en los barcos que modernizará sensiblemente los procedimientos y ofrecerá garantías adicionales sobre la información que se ofrece a los consumidores. Las medidas incluyen desde mecanismos para geo localizar las embarcaciones hasta la instalación de sistemas de video vigilancia voluntaria u obligatoria en aquellas embarcaciones que presenten alto riesgo de incumplir las obligaciones de desembarque de capturas.

La eurodiputada Izaskun Bilbao Barandica que ha representado al grupo Renew Europe durante la tramitación de este informe parlamentario ha destacado que el nuevo reglamento “refuerza y moderniza el control de las actividades pesqueras en aguas europeas e internacionales. El intenso esfuerzo de digitalización que implica, mejorará la trazabilidad de los productos de la pesca y la acuicultura y preservará mejor la biodiversidad marina”. La representante vasca ha lamentado que no haya asistido al debate el Comisario Europeo del ramo el lituano Virjinijus Sinkevicius a quien ha insistido en varias ocasiones durante esta legislatura una mayor proximidad con el sector pesquero y de la acuicultura.

Tras cinco años de negociaciones la representante jeltzale considera que se ha logrado acordar “una norma equilibrada para reforzar las garantías que merecen los pescadores y que necesitan los consumidores”.  Desde la perspectiva del sector “las medidas establecidas ayudan a los profesionales a consolidar las prácticas social, medioambiental y económicamente sostenibles que caracterizan la actividad de las flotas europeas”. Por primera vez “el etiquetado de los productos frescos, congelados y transformados incluirá información sobre el origen de las capturas”.

De este modo, Izaskun Bilbao Barandica espera que los profesionales del sector de la pesca y la acuicultura “puedan defenderse mejor de campañas que solo benefician a competidores que no cumplen nuestros estándares ambientales y sociales. Por su parte la ciudadanía tendrá herramientas fiables para recompensar con su compra las producciones más sostenibles”.

La eurodiputada vasca ha puesto en valor el esfuerzo que “los pescadores seguirán aportando, como hasta hoy, para mejorar en sostenibilidad implantando en los próximos cinco años cuadernos digitales de capturas, sistemas de localización de cada buque y hasta video vigilancia en los buques con alto riesgo de incumplir la obligación de desembarque. “Las autoridades europeas, ha enfatizado, deben reconocer este esfuerzo apoyando al sector e impulsando la difusión de las nuevas garantías de que disfrutarán los consumidores». Entre las novedades que también incluye la nueva norma de control, pesquero Izaskun Bilbao Barandica ha subrayado «la armonización del régimen disciplinario y la aplicación de sanciones cuando haya incumplimientos. Hemos previsto incluso un registro de aparejos perdidos para facilitar la retirada de estos desechos. Además, por primera vez, el control se extenderá a la pesca recreativa, otra aspecto en el que EAJ-PNV insistió especialmente para conocer el impacto de esta actividad en el estado de los stocks”.

Ecuador y Perú están abordando la pesca ilegal mejor que Argentina y Uruguay

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Los gobiernos sudamericanos intentan frenar la pesca ilegal, pero se encuentran con la flota pesquera china qiue campea por sus mares pese a tener la peor reputación del mundo en pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (iuu). Es notoria su presencia en Sudamérica.

Casi un tercio de sus 3.000 buques faenan en la región durante todo el año. Persiguiendo calamares migratorios, pasan los seis primeros meses saqueando las aguas atlánticas frente a Argentina y los seis siguientes acaparando sus capturas en el Pacífico cerca de Ecuador y Perú, tras haber rodeado el Estrecho de Magallanes chileno. La flota se encuentra actualmente frente a las costas de Ecuador. Pero algunos países contraatacan. El 30 de septiembre, Ecuador, Perú, Estados Unidos y otros 11 países concluyeron su último ejercicio contra la pesca iuu, para practicar la interceptación de buques.

En la última década, la pesca iuu ha esquilmado las poblaciones mundiales. Genera hasta 36.000 millones de dólares al año y representa uno de cada cinco pescados consumidos en el mundo. Esto la convierte en la sexta mayor industria ilícita del mundo (la falsificación es la mayor, con 1.100 millones de dólares, mientras que las drogas ilegales ocupan el segundo lugar, con 650.000 millones). En Sudamérica, la pesca iuu priva a los países del 8-15% de sus capturas anuales, según un estudio de la American University de Washington. China representa las tres cuartas partes de los buques extranjeros que faenan en esas aguas.

Los pescadores de cerco catalanes se rebelan por no poder capturar sardina

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Los pescadores de cerco catalanes y la Generalitat están indignados con el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) porque no les permite pescar sardina, a pesar de que se comprometió a eliminar la veda de cuatro meses que se había ordenado inicialmente. La orden de modificación del plan de gestión que permitiría pescar todavía no ha salido publicada en el BOE, por retrasos en el proceso de tramitación, y la veda acabó entrando en vigor el 1 de octubre. Unos sesenta barcos de cerco de los puertos de Girona, Barcelona y Tarragona no pueden pescar sardina desde hace 10 días y su situación económica se resiente cada día que pasa. Por una parte, deben devolver al mar la sardina que les sube a las redes, la especie que les da más ingresos, y por otra parte como todos se han puesto a pescar anchoa hay más en el mercado y su precio se ha hundido.

Para el director general de Política Marítima y Pesca Sostenible, Sergi Tudela,“es un disparate y evidentemente estamos urgiendo al Ministerio para que se publique esta enmienda y no tarde más porque cada día que pasa es una situación insostenible para nuestra flota”. Esta situación ha hecho que el Govern pida con más fuerza la transferencia de competencias, “desgraciadamente esto es lo que sucede cuando gran parte de la gestión de la pesca en Cataluña se determina desde un despacho el barrio de Salamanca de Madrid y es por eso que todavía nos hace pedir con más fuerza la transferencia integra de las competencias de pesca a Cataluña porque es la única manera de hacer la gestión que toca”, afirma Tudela.

El 24 de julio el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación publicó la Orden APA/852/2023, de 13 de julio, por la que se establecía un plan de gestión para la pesca de cerco en el subcalador Mediterráneo. Este plan no contemplaba las medidas de gestión propuestas por Cataluña y ponía en riesgo, según el Govern y el sector pesquero, el futuro del cerco al establecer una veda de sardina de cuatro meses, -marzo, abril, octubre y noviembre- que se sumaba a los dos meses de veda biológica que ya hacían los pescadores de los puertos catalanes.

Para Tudela, esta veda de especie, de acuerdo con la evaluación científica del Instituto Catalán de Investigación para la Gobernanza del Mar (ICATMAR), no permitiría recuperar el estado de las poblaciones y, además, “supondría un impacto socioeconómico en las empresas y trabajadores del cerco y al conjunto del sector pesquero incompatible con el mantenimiento de la actividad”. Tanto Tudela como las cofradías de pescadores hicieron un llamamiento unitario contra el plan para exigir al Ministro soluciones urgentes antes de su entrada en vigor el 1 de octubre y, de este modo, detener esta situación que puede acabar “hipotecando el futuro del sector. Llevando a la ruina”. Tudela y el presidente de la Federación Nacional Catalana de Cofradías de Pescadores, Antoni Abad, pidieron una “modificación urgente” el Plan de gestión del cerco para “un equilibrio entre la preservación de la especie y la viabilidad del sector pesquero”.

El pasado septiembre, el Estado dio marcha atrás y el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación aprobó una modificación del plan, y se pudieron presentar alegaciones. Finalmente se encontró una solución que eliminaba parte de los cuatro meses de veda y se adoptaban otras medidas. Hasta que no salga publicada en el BOE el sector y el Govern desconocen cual es la propuesta de vedas final, aunque la última propuesta del MAPA era 2 meses de veda biológica subvencionada en los puertos de Barcelona, dos meses y medio en Girona y tres meses en Tarragona. A ciencia cierta, según Tudela, no se sabrá hasta verlo publicado.

ARVI y EnergyLab finalizan el plan de pruebas de Inertimar contra el anisakis

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ARVI y EnergyLab desarrollan las pruebas del proyecto INERTIMAR contra el anisakis, el parásito que se encuentra en las vísceras del pescado Más de una iniciativa ha intentado acabar con él desde el momento en el que las capturas pasan por el parque de pesca para cortar así la proliferación en el medio y evitar que llegue al consumidor.

Según los promotores de este proyecto «damos por concluido el proyecto con estas últimas pruebas en alta mar, que nos servirán para analizar e identificar posibles mejoras en el diseño de cara al futuro. Durante la campaña se aplicó el tratamiento a más de 200ºC sobre vísceras de diferentes especies como el rape y la merluza, eviscerados a bordo tras la virada para garantizar la calidad del producto».

El último gran proyecto fue el lanzado hace tres años por el centro tecnológico EnergyLab y la Cooperativa de armadores de Vigo (ARVI), que apostaba por crear un sistema que reutilizase del calor de los motores de los buques para acabar con el parásito antes de devolver las vísceras al mar. E Intertimar, como se bautizó el proyecto, ha llegado ahora al momento clave: sus impulsores han conseguido culminar el desarrollo y construcción de la máquina, que a partir del próximo mes será instalada en un arrastrero de litoral para testarla a bordo.

El arrastrero de litoral “Nuevo San Cibrán”.

El arrastrero de litoral “Nuevo San Cibrán”. CEDIDA

Según descubrió el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) a través del proyecto Parasitemás de 3.000 millones de larvas viables de este parásito son devueltas al mar cada año por las prácticas de eviscerado.

Jorge Pan Martínez, miembro del departamento de I+D de ARVI, explica que la idea de Inertimar es la de lograr la inertización de anisakis con una nueva máquina que utiliza el calor residual de los motores del pesquero, tanto de propulsión como los de apoyo. Para el diseño y construcción se contó con la participación de la empresa vasca Enerbasque, que se encuentra ahora mismo con los últimos retoques de cara a las pruebas oficiales.

“Buscábamos desarrollar un equipo eficiente energéticamente, a la vez que sencillo, robusto y fácil de usar para la tripulación”, señala Pan, que apunta a “dos ejes principales” en el proyecto: por un lado, “la mejora de la eficiencia energética de los buques, para reducir la huella de carbono”, y por otro, “poner una solución ante la problemática de la parasitación”.

Para ello, un buque de ARVI cargó el sistema desarrollado, recién llegado a Galicia. Se trata del Nuevo San Cibrán, un arrastrero de litoral de 27 metros de eslora con base en Marín. “La idea es ver que funciona bien”, indica el miembro del departamento de I+D de los armadores, “y poder sacar un producto comercializable”. Para validar su uso, además de EnergyLab o ARVI participaron miembros del propio CSIC.

“Lo que se busca es cortar este foco en el propio medio mediante un sistema eficiente energéticamente”, resumen Pan, que apunta que la Cooperativa también busca “aumentar la confianza del mercado garantizando la calidad futura del producto y también del medio”.

La iniciativa parte de un proyecto iniciado en 2019 y que contaba con una inversión total de 79.000 euros y se desarrolló en colaboración de la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica a través del Programa Pleamar, cofinanciado por el Fondo Europeo Marítimo y de Pesca (FEMP). Este, la segunda parte, cuenta con fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Las tasas de carga de contenedores siguen reduciéndose

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El Índice Mundial de Contenedores elaborado por Drewry, que evalúa las tasas de carga de contenedores en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia, se ha reducido en un 1,15% hasta los 1.369,06 dólares/FEU (1.297,53 euros).

El índice se sitúa ahora un 60,7% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.729 dólares (1.638 euros), está un 35% por debajo de la de los últimos diez años, situada en 2.677 dólares (2.537 euros).

Los precios entre Shanghái y Génova se han reducido un 4% hasta los 1.413 dólares (1.339 euros), mientras que en las líneas entre Shanghái y Rotterdam, han caído un 2% hasta los 1.010 dólares (957 euros).

Por su parte, entre Shanghái y Los Ángeles las tarifas se han mantenido estables en los 1.996 dólares (1.892 euros), pero entre Shanghái y Nueva York se han reducido en un 2% en los 2.630 dólares (2.492 euros).

En cuanto a las conexiones entre Rotterdam y Nueva York, las tasas de carga han retrocedido un 2% hasta los 1.535 dólares (1.454 euros). Desde la consultora, esperan que las tarifas ‘spot’ en las rutas Este-Oeste se mantengan cerca de los niveles actuales la próxima semana.

Consulmar opera una nueva embarcación multipropósito cero emisiones en el puerto de Castellón

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Consulmar ha presentado la primera embarcación multipropósito cero emisiones destinada a dar soporte a varias actividades portuarias del puerto de Castellón. La ‘Castalia’ se destinará a diversas operaciones portuarias, entre las que se encuentran servicios de amarre y desamarre de buques, así como de recogida de residuos líquidos y sólidos. La embarcación cuenta con 12,50 metros de eslora y cinco metros de manga.

El barco, que opera con el nombre de ‘Castalia’, cuenta con 12,50 metros de eslora y cinco metros de manga y dará soporte a diversas actividades portuarias que Consulmar realiza en el enclave como el amarre y desamarre de buques, la recogida de residuos líquidos y sólidos, el transporte de personal y provisiones, así como la lucha contra la contaminación marítima.

Así mismo, la ‘Castalia’, diseñada y construida por la empresa Sym Naval, cuenta con dos motores de 240 kw, 500 kwh de baterías de litio, una autonomía operativa de diez horas, espacio para doce pasajeros, capacidad de recogida de residuos líquidos de 30 m³ y un tiro de remolque de tres toneladas.

De igual manera, también equipa un sistema de digitalización que permite su monitorización en remoto. El buque forma parte de un proyecto más amplio de sostenibilidad medioambiental que la empresa Consulmar está llevando a cabo en el puerto de Castellón con la generación de electricidad de origen renovable fotovoltaico en sus instalaciones para alimentar las embarcaciones y vehículos eléctricos de su flota.

La ‘Castalia’ es la segunda embarcación 100% eléctrica cero emisiones con la que cuenta la empresa, ya que desde hace más de un año opera otra de menor tamaño destinada a la limpieza de la lámina de agua y que fue objeto de transformación de su motorización, pasando de una propulsión con motor de combustión a una propulsión eléctrica con cero emisiones de carbono.

Se estima que entre ambas embarcaciones se van a evitar más de 200 toneladas anuales de emisiones de CO2 a la atmosfera.

Furuno recibe el reconocimiento de los premios NMEA Awards a la excelencia

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La empresa Furuno recibió cinco galardones ‘Producto de Excelencia’, además del premio a ‘Mejor Nuevo Producto’ durante la ceremonia de los NMEA Awards 2023. Por otro lado, su partner MaxSea recibió otro galardón en la categoría de software marino por su TZ Professional.

El codiciado premio 2023 al Mejor Nuevo Producto fue concedido a la última incorporación de Furuno, la sonda de pesca FCV-800. Esta sonda dispone de dos puertos de transductor para el uso simultáneo de los canales CHIRP y CW.

Funciones tan demandadas como la Discriminación de Fondos y el Analizador de Tamaño de Peces ACCU-FISH pueden combinarse con la señal de frecuencia modulada TruEcho CHIRP para ofrecer esas funciones exclusivas de Furuno a la vez que una mejor resolución de los blancos en pantalla. Las nuevas paletas de colores Luz Solar y Amarillo facilitan la visión de la pantalla a plena luz del día, y la Expansión de la Gama de Colores de Furuno amplía la gama de señales discretas detectadas, de modo que los arrecifes, las estructuras y los peces cercanos al fondo marino se muestran en colores ligeramente separados. El FCV-800 también incluye una red inalámbrica integrada, por lo que se puede instalar una segunda pantalla en un lugar remoto, como la popa o el flybridge. Incluso puede conectarse de forma inalámbrica a las aplicaciones TZ iBoat y NavNet Viewer de su dispositivo portátil.

JC Mackintosh, primera pesquería española de atún rojo en conseguir el certificado Marine Stewardship Council de pesca sostenible

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Tras más de tres años de proceso de preevaluación y auditoría independiente, Marine Stewardship Council (MSC) anuncia que Atún Rojo del Estrecho S.L., cuya denominación comercial es JC Mackintosh, ha logrado certificarse bajo el Estándar de Pesca Sostenible de MSC, el estándar medioambiental basado en ciencia y más riguroso del mundo para la pesca sostenible, que certifica pesquerías sostenibles y bien gestionadas. También, es la primera pesquería andaluza y la tercera pesquería de atún rojo en el mundo que se ha certificado bajo el Estándar de Pesquerías de MSC. La pesquería certificada corresponde al atún rojo salvaje pescado con greenstick, y línea de mano y caña en aguas del estrecho de Gibraltar.JC Mackintosh lidera el mercado del atún rojo sostenible en España con el certificado MSC.

A partir de hoy, el atún rojo (Thunnus thynnus) del Atlántico oriental que se captura bajo pedido y de forma artesanal, a mano, con anzuelo y uno a uno, empleando las artes de pesca de greenstick, línea de mano y caña por la flota de Atún Rojo del Estrecho S.L. (JC Mackintosh) estará identificado con el sello azul de MSC. La pesquería está formada por tres embarcaciones, que son María Inmaculada, Daserbe y Barbara y Sandra. La pesca se realiza en aguas del Atlántico oriental y el Mediterráneo occidental, en concreto las zonas FAO 27 (ICES 9a-Sur) y 37 (37.1.1.). La pesca tiene lugar únicamente en las cercanías del estrecho de Gibraltar y las capturas totales al año son cercanas a las 100 toneladas.

Además, es la primera pesquería española que opera, parcialmente, en el Mediterráneo que se ha certificado bajo el estándar de sostenibilidad pesquera de MSC, la primera pesquería andaluza en certificarse y la tercera pesquería de atún rojo en el mundo certificada por MSC.

El proceso de certificación de esta pesquería comenzó en 2020 con el anuncio público y la presentación del primer informe preliminar Announcement Comment Draft Report (ACDR, por sus siglas en inglés). El proceso ha seguido todos los pasos de cualquier evaluación completa bajo el estricto Estándar de Pesquerías de MSC, incluyendo la revisión por pares, la visita de terreno, el proceso de presentación de alegaciones por parte de todas las partes interesadas y los distintos informes intermedios publicados en la web de MSC. La evaluación ha sido realizada por DNV GL. El Informe Público de Certificación (PCR, por sus siglas en inglés) se pueden encontrar aquí: PCR JC Mackintosh.

La pesquería ha recibido cuatro condiciones de mejora asociadas a la certificación de MSC. A lo largo de los cinco años de duración del certificado, para abordar dichas condiciones, JC Mackintosh ya ha buscado activamente la colaboración de actores relevantes de la administración, centros de investigación y tercer sector.

La pesquería dentro de este proceso ha contado con dos Unidades de Evaluación diferenciadas en base a los artes de pesca utilizados: una para greenstick y otra para línea de mano y caña. El greenstick, cuya técnica es originaria de Japón, consiste en un mástil de fibra de vidrio o de carbono largo y alto, que eleva la línea y los señuelos (cebos artificiales de silicona) hasta 15 metros sobre el nivel del mar, lo que permite pescar a distancias entre 180 y 200 metros de la popa. También, cuenta con un excitador, que se utiliza para llamar la atención de los atunes a través de chapoteos en la superficie del agua. Se trata de un arte de pesca muy selectivo con el que se capturan mayoritariamente los ejemplares más grandes.

JC Mackintosh es el propietario del certificado de esta pesquería, empresa familiar con sede en Tarifa, que pesca bajo pedido y que utiliza el milenario arte de sacrificio Ike Jime para garantizar la máxima calidad y frescura a sus capturas.

«Somos artesanos del atún rojo ubicados en Tarifa, apasionados por la vida sana y fervientes convencidos por el respeto a la naturaleza. Estas tres cualidades, unidas a la riqueza de nuestro entorno, nos permite desarrollar un modelo de negocio sostenible cuyo objetivo es ofrecer atún rojo de altísima calidad a los consumidores más exigentes.

Este binomio sostenibilidad y calidad es la esencia de nuestro proyecto empresarial, por eso buscamos certificaciones como la prestigiosa MSC que sirvan de reconocimiento y garantía a nuestro compromiso.»

Juan Carlos Mackintosh, CEO de Atún Rojo del Estrecho, S.L.

“La pesca de atún rojo en Andalucía es una actividad de gran importancia social y económica que aporta un pescado muy apreciado. Gracias a los esfuerzos combinados realizados por los actores relevantes, el plan de recuperación desarrollado en ICCAT ha permitido revertir la situación en la que se encontraba la población de atún rojo del Atlántico oriental y el Mediterráneo hace 15 años. Si queremos garantizar el futuro de esta población, el plan de gestión actual debe seguir implementándose de manera eficaz. Felicitamos a la empresa gaditana JC Mackintosh, por ser pionera en España en certificar sus operaciones de pesca de esta especie respecto al estándar de pesca sostenible de MSC. Nos alegramos de que muy pronto consumidores en todo el mundo puedan disfrutar de atún rojo con sello azul de MSC.”

Laura Rodríguez Zugasti, directora de programa de MSC para España y Portugal.

Sobre el certificador:

La evaluación ha sido llevada a cabo por el certificador independiente DNV GL. El equipo ha evaluado la pesquería en base a los tres principios del Estándar MSC de Pesquerías, examinando la salud de la población de atún rojo objetivo de la pesquería, el impacto de ésta sobre los distintos elementos del ecosistema marino y la efectividad del sistema de gestión.

JC Mackintosh, primera pesquería española de atún rojo en conseguir el certificado Marine Stewardship Council de pesca sostenible

También, es la primera pesquería andaluza y la tercera pesquería de atún rojo en el mundo que se ha certificado bajo el Estándar de Pesquerías de MSC

La pesquería certificada corresponde al atún rojo salvaje pescado con greenstick, y línea de mano y caña en aguas del estrecho de Gibraltar

JC Mackintosh lidera el mercado del atún rojo sostenible en España con el certificado MSC

Tras más de tres años de proceso de preevaluación y auditoría independiente, Marine Stewardship Council (MSC) anuncia que Atún Rojo del Estrecho S.L., cuya denominación comercial es JC Mackintosh, ha logrado certificarse bajo el Estándar de Pesca Sostenible de MSC, el estándar medioambiental basado en ciencia y más riguroso del mundo para la pesca sostenible, que certifica pesquerías sostenibles y bien gestionadas.

A partir de hoy, el atún rojo (Thunnus thynnus) del Atlántico oriental que se captura bajo pedido y de forma artesanal, a mano, con anzuelo y uno a uno, empleando las artes de pesca de greenstick, línea de mano y caña por la flota de Atún Rojo del Estrecho S.L. (JC Mackintosh) estará identificado con el sello azul de MSC. La pesquería está formada por tres embarcaciones, que son María Inmaculada, Daserbe y Barbara y Sandra. La pesca se realiza en aguas del Atlántico oriental y el Mediterráneo occidental, en concreto las zonas FAO 27 (ICES 9a-Sur) y 37 (37.1.1.). La pesca tiene lugar únicamente en las cercanías del estrecho de Gibraltar y las capturas totales al año son cercanas a las 100 toneladas.

Además, es la primera pesquería española que opera, parcialmente, en el Mediterráneo que se ha certificado bajo el estándar de sostenibilidad pesquera de MSC, la primera pesquería andaluza en certificarse y la tercera pesquería de atún rojo en el mundo certificada por MSC.

El proceso de certificación de esta pesquería comenzó en 2020 con el anuncio público y la presentación del primer informe preliminar Announcement Comment Draft Report (ACDR, por sus siglas en inglés). El proceso ha seguido todos los pasos de cualquier evaluación completa bajo el estricto Estándar de Pesquerías de MSC, incluyendo la revisión por pares, la visita de terreno, el proceso de presentación de alegaciones por parte de todas las partes interesadas y los distintos informes intermedios publicados en la web de MSC. La evaluación ha sido realizada por DNV GL. El Informe Público de Certificación (PCR, por sus siglas en inglés) se pueden encontrar aquí: PCR JC Mackintosh.

La pesquería ha recibido cuatro condiciones de mejora asociadas a la certificación de MSC. A lo largo de los cinco años de duración del certificado, para abordar dichas condiciones, JC Mackintosh ya ha buscado activamente la colaboración de actores relevantes de la administración, centros de investigación y tercer sector.

La pesquería dentro de este proceso ha contado con dos Unidades de Evaluación diferenciadas en base a los artes de pesca utilizados: una para greenstick y otra para línea de mano y caña. El greenstick, cuya técnica es originaria de Japón, consiste en un mástil de fibra de vidrio o de carbono largo y alto, que eleva la línea y los señuelos (cebos artificiales de silicona) hasta 15 metros sobre el nivel del mar, lo que permite pescar a distancias entre 180 y 200 metros de la popa. También, cuenta con un excitador, que se utiliza para llamar la atención de los atunes a través de chapoteos en la superficie del agua. Se trata de un arte de pesca muy selectivo con el que se capturan mayoritariamente los ejemplares más grandes.

JC Mackintosh es el propietario del certificado de esta pesquería, empresa familiar con sede en Tarifa, que pesca bajo pedido y que utiliza el milenario arte de sacrificio Ike Jime para garantizar la máxima calidad y frescura a sus capturas.

«Somos artesanos del atún rojo ubicados en Tarifa, apasionados por la vida sana y fervientes convencidos por el respeto a la naturaleza. Estas tres cualidades, unidas a la riqueza de nuestro entorno, nos permite desarrollar un modelo de negocio sostenible cuyo objetivo es ofrecer atún rojo de altísima calidad a los consumidores más exigentes.

Este binomio sostenibilidad y calidad es la esencia de nuestro proyecto empresarial, por eso buscamos certificaciones como la prestigiosa MSC que sirvan de reconocimiento y garantía a nuestro compromiso.»

Juan Carlos Mackintosh, CEO de Atún Rojo del Estrecho, S.L. dijo que “la pesca de atún rojo en Andalucía es una actividad de gran importancia social y económica que aporta un pescado muy apreciado. Gracias a los esfuerzos combinados realizados por los actores relevantes, el plan de recuperación desarrollado en ICCAT ha permitido revertir la situación en la que se encontraba la población de atún rojo del Atlántico oriental y el Mediterráneo hace 15 años. Si queremos garantizar el futuro de esta población, el plan de gestión actual debe seguir implementándose de manera eficaz. Felicitamos a la empresa gaditana JC Mackintosh, por ser pionera en España en certificar sus operaciones de pesca de esta especie respecto al estándar de pesca sostenible de MSC. Nos alegramos de que muy pronto consumidores en todo el mundo puedan disfrutar de atún rojo con sello azul de MSC.”

Laura Rodríguez Zugasti, directora de programa de MSC para España y Portugal mantenía que «la evaluación ha sido llevada a cabo por el certificador independiente DNV GL. El equipo ha evaluado la pesquería en base a los tres principios del Estándar MSC de Pesquerías, examinando la salud de la población de atún rojo objetivo de la pesquería, el impacto de ésta sobre los distintos elementos del ecosistema marino y la efectividad del sistema de gestión».

La Xunta urge al Consejo de Estado el dictamen sobre la ley del Litoral de Galicia, recurrida por el Gobierno

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Rechaza aspectos inconstitucionales en la normativa autonómica y acusa al Ejecutivo de generar «confusión en el sector»

La conselleira de Medio Ambiente, Ángeles Vázquez, ha pedido al Consejo del Estado que traslade «cuanto antes» a la Xunta su dictamen sobre la ley de ordenación y gestión integrada del litoral de Galicia en la que se basa el recurso presentado ante el Tribunal Constitucional (TC) por el Gobierno. También ha asegurado que en la norma autonómica no hay «nada que tenga que ver con la inconstitucionalidad».

Así lo ha manifestado, en declaraciones a los medios, durante un encuentro con el Observatorio do Litoral de Galicia, celebrado en A Coruña, en el que ha participado también el conselleiro do Mar, Alfonso Villares, para analizar esta cuestión.

Vázquez ha criticado que el Gobierno presentase el recurso «casi el último día» que podía hacerse y ha apuntado que «lo lógico» sería que el Ejecutivo central se hubiera puesto en contacto con el autonómico para «sentarse a discutir cada uno de los artículos de la ley» con el objetivo de «llegar a un consenso».

«Volvemos a estar sumidos en un mar de incertidumbres», ha argumentado la conselleira, que ha exigido el informe del Consejo de Estado y también lo relativo al recurso ante el Constitucional. «No podemos empezar a trabajar», ha lamentado tras pedir al Gobierno central «claridad y respeto» para la ciudadanía gallega y para los profesionales.

INCONSTITUCIONALIDAD

«Por más que analizamos desde el punto de vista jurídico, no encontramos nada que tenga que ver con la inconstitucionalidad, nada que tenga que ver con la declaración de independencia, nada que tenga que ver con que no estamos haciendo aquello que nos pertenece y que nos da el Estatuto de Autonomía que es ordenar nuestro litoral», ha indicado en relación a la norma autonómica.

«Ni vamos en contra de la Constitución, que no tocamos, ni vamos en contra de la ley de Costas, que no tocamos», ha insistido. «Hacemos aquello que no está ordenado, que no está prohibido, única y exclusivamente», ha defendido para añadir que «Galicia no tiene nada que ocultar».

LEY DEL LITORAL

En la misma línea, Villares ha explicado que la ley del litoral de Galicia ha sido hecha con «muchísima información» y está «muy bien argumentada y muy bien cimentada», así como «redactada por gente que conoce más que nadie» el tema tratado.

«Tiene muy poco sentido esta impugnación», ha sentenciado sobre el posicionamiento estatal. Además, ha manifestado que «corta todas las expectativas» de creación de puestos de trabajo y genera una «confusión enorme» en el sector. «Esta ley protegía nuestros caladeros de pesca ante cualquier intromisión de cualquier nueva infraestructura, empresa e industria», ha incidido.

OBSERVATORIO DEL LITORAL

Por su parte, el director del Observatorio do Litoral y catedrático del derecho administrativo de la Universidade da Coruña (UDC), Francisco Javier Sanz Larruga, también ha mostrado su «sorpresa» ante esta impugnación «apresurada» debido a que considera que en esta norma se «ha respetado escrupulosamente el marco constitucional».

Al mismo tiempo, ha hecho alusión a «unas nuevas tendencias que se dan en todo el mundo científico y están muy avaladas, que es la gestión integrada de las competencias, el mar y tierra no están separados». «Nosotros defendemos la cooperación y coordinación con la Administración del Estado, no pretendemos una independencia, pero sí que reivindicamos el protagonismo que Galicia», ha especificado.

«Nos choca muchísimo que haya 31 artículos impugnados», ha señalado respecto al recurso, a su modo de ver, en base a «una jurisprudencia ya anticuada de los años noventa».

El proyecto del Coacab para la digitalización de procesos logístico-aduaneros recibe financiación de Puertos del Estado

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El Colegio Oficial de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de Barcelona ha recibido fondos del programa Puertos 4.0 de Puertos del Estado para desarrollar el proyecto Módulos de Operaciones Logístico-Aduaneras.La plataforma digital utilizará tecnologías innovadoras para construir un nuevo ecosistema que permita a las empresas del sector ganar en eficiencia, rentabilidad y sostenibilidad.

El Coacab presentó en marzo de 2022, en la modalidad pre-comercial, este proyecto para la digitalización de procesos logístico-aduaneros. A esta convocatoria concurrieron otras 116 candidaturas, pero el proyecto es uno de los 30 a los que se les adjudicará ayuda para la parte innovadora.

Es una plataforma en la nube, sencilla, colaborativa y fácilmente integrable. Se trata de una herramienta basada en tecnologías 4.0 que consta de diferentes módulos de sostenibilidad, seguridad, gestión aduanera, depósito aduanero, e-commerce o Inteligencia de Negocio.

Entre los objetivos a alcanzar destaca potenciar el uso de la Inteligencia Artificial para maximizar el valor de la información aduanera, y disponer de un sistema de trazabilidad que permita a las empresas ser proactivas, adelantándose a posibles incidencias al tener el control de la seguridad y la sostenibilidad de las operaciones.

Es importante, asimismo, disponer de una plataforma basada en las últimas tecnologías, 100% cloud, que proporcione a los operadores logístico-aduaneros una solución adaptada a la reglamentación y procedimientos logístico-aduaneros del nuevo Código Aduanero de la Unión y del Despacho Centralizado Europeo.

También facilitará a los operadores logístico-aduaneros la integración con cualquier otra plataforma del sector, y con los nuevos modelos de intercambio con entidades como la Aduana y Puertos, utilizando tecnologías como el blockchain.

Modularidad e integración

Su modularidad es un elemento diferencial, que va a permitir que las empresas contraten inicialmente aquellos módulos que necesiten o que más les puedan interesar para, más adelante, ir añadiendo funcionalidades.

Mola también ofrece la posibilidad de integrarse con cualquier otro dispositivo, elemento que no sólo da valor añadido, sino que confiere competitividad a las empresas que lo utilicen frente a su competencia.

Además, en la presentación del proyecto, se señaló que, en España, en 2022 se realizaron 110 millones de operaciones import/export por parte de los diferentes actores de la cadena logística.

Una vez esté implantado en buena parte del sector, con Mola se conseguiría ahorrar tres euros, cinco minutos y 10 hojas de papel por operación, con lo que el ahorro para las empresas logísticas sería superior a 330 millones de euros, 1,85 millones de horas para dedicar a otras tareas y más de 1.110 millones de hojas de papel.