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viernes, enero 16, 2026
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Alargar la vida de los alimentos es el gran reto de empresas vascas con el proyecto ViUtiFood

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En la batalla del sector alimentario por reducir el volumen de desperdicio generado a lo largo de toda su cadena de valor, una de las principales soluciones pasa por alargar la vida útil de los alimentos a través de nuevas tecnologías y estrategias de producción y conservación, que permitan mantener sus características nutricionales y organolépticas el mayor tiempo posible sin afectar a seguridad alimentaria.

De cara a identificar las soluciones de I+D+i que mejor respondan a este propósito, Basque Food Cluster y los centros de investigación AZTI y Tecnalia ponen en marcha el proyecto ViUtiFood, iniciativa que ya ha recabado el interés y apoyo de casi 30 empresas de la cadena alimentaria vasca.

En concreto, ViUtiFood busca identificar soluciones e impulsar su implantación para permitir a las empresas vascas alargar la vida útil de sus alimentos garantizando tanto la seguridad alimentaria como los estándares de calidad de las personas consumidoras y las exigencias de la distribución. Asimismo, persigue la eficiencia en el consumo energético, contribuyendo a un uso más inteligente de los recursos, sin olvidar la apertura de nuevas oportunidades comerciales para las empresas.

La jornada de lanzamiento del proyecto ha servido para poner el foco sobre las principales causas que afectan a la vida útil de los productos de alimentación en cada una de sus fases: desde la elección de las materias primas a su comercialización, pasando por los procesos de formulación, elaboración, transformación, envasado, almacenaje, logística, etc.

Entre los retos identificados destacan la optimización del control de las condiciones de almacenamiento, distribución y transporte, la mejora de los nuevos materiales de envasados sostenibles, la incorporación de nuevas tecnologías de procesado y el aprovechamiento de recursos naturales.

Alcampo incorpora el primer pulpo refrigerado de marca propia

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Alcampo ha incorporado a su surtido el primer pulpo refrigerado de marca propia con certificación Marine Stewardship Council (MSC) de pesca sostenible que garantiza la salud de la población de especies capturadas, el impacto positivo de la pesquería en el ecosistema marino y la efectividad de su gestión.

Este pulpo, que se comercializa en patas cocidas bajo la marca gourmet Auchan Collection en barquetas de 200 gramos, se captura en las aguas del mar Cantábrico, concretamente en el Golfo de Vizcaya (en FAO 27), por la pesquería artesanal de pulpo de Asturias occidental y se trata, posteriormente, por la empresa Congelados y Frescos del Mar S.A situada en la madrileña localidad de Getafe en cuya elaboración sólo usa, sal y laurel en la cocción.

El pulpo de Auchan Collection cuenta con una alimentación basada en los mariscos y moluscos de la zona, y se cría en un hábitat rocoso, lo que le confiere un sabor diferente, más cercano al pescado de roca. Su coloración es más oscura precisamente por su alimentación y su textura es más carnosa al contar con una musculatura más desarrollada, en parte por la temperatura del agua, más fría en FAO 27 que en FAO 34 de donde proceden habitualmente los pulpos. 

Además del pulpo, Alcampo ha incorporado otros tres productos con certificado de pesca sostenible: lomo de salmón ahumado con sello ASC (Aquaculture Stewardship Council), salmón ahumado de Alaska con sello MSC y atún ahumado MSC en lonchas, todos ellos Auchan Collection.

Laura Gutiérrez, responsable de producto de Marca Propia, indica: “Concebimos una oferta responsable y trabajamos de la mano de nuestros proveedores y organizaciones expertas para hacer realidad nuestra visión: Comer bien y vivir mejor cuidando el Planeta.”

Con estos nuevos productos, Alcampo incrementa su marca propia certificada en pesca y acuicultura sostenible (MSC y ASC), ofreciendo una veintena de productos (boquerones, anchoas, atún, bonito…) En términos globales, la compañía cuenta con 72 productos con sello MSC y 8 productos con sello ASC.

La incorporación de productos pesqueros certificados es uno de los principios que sostiene la Política de Pesca Sostenible de Alcampo. En este sentido, en 2023 la empresa fue galardonada por MSC (Marine Stewardship Council) con el Premio Mares Para Siempre en la categoría de Conservas Marca Distribucióngalardón que reconoce el esfuerzo y apuesta de Alcampo por la sostenibilidad de los océanos.

La Comisión de Pesca del Parlamento solicita que se amplie la seguridad sobre los buques menores de 15 metros

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Pesquero en Cancale, Cancale, Bretaña, Francia

La pesca desempeña un papel crucial en el empleo y la actividad económica de varias regiones de la UE: en algunas comunidades costeras europeas, el sector pesquero representa hasta la mitad de los puestos de trabajo locales. En 2022, el empleo directo generado por el sector ascendió a 124 636 pescadores y el sector también generó un gran número de puestos de trabajo en la industria de transformación y los servicios. Sin embargo, la pesca sigue siendo uno de los sectores con mayor riesgo de accidentes. En 1997, la Organización Internacional del Trabajo calculó que en todo el mundo se producen 24.000 muertes al año en la pesca. En la UE, el riesgo de morir o resultar herido mientras se pesca también es elevado. En la actualidad, la UE tiene en vigor dos Directivas relativas a la seguridad en el sector pesquero (Directivas 93/103/CE y 97/70/CE). Sin embargo, estas directivas sólo afectan a los buques de mayor tamaño, es decir, aproximadamente el 10% de los buques de la UE.


La propuesta modifica la Directiva 2009/18/CE, cuyo objetivo es mejorar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación por los buques, y reducir así el riesgo de futuros siniestros marítimos, facilitando la realización rápida de investigaciones de seguridad y el análisis adecuado de los siniestros e incidentes marítimos para determinar sus causas, y garantizando la notificación oportuna y exacta de las investigaciones de seguridad y las propuestas de medidas correctoras.

En la actualidad, los buques pesqueros de menos de 15 metros de eslora están excluidos del ámbito de aplicación de la Directiva 2009/18/CE, por lo que la realización de investigaciones de accidentes marítimos en los que se ven implicados este tipo de buques pesqueros no es sistemática ni está armonizada. Estos buques son más propensos a zozobrar y es relativamente frecuente que los miembros de la tripulación caigan por la borda. Por lo tanto, es necesario proteger a esos buques pesqueros, a los pescadores y al medio ambiente introduciendo una evaluación preliminar de los siniestros marítimos muy graves en los que estén implicados buques pesqueros de menos de 15 metros de eslora para determinar si las autoridades deben abrir una investigación de seguridad. Así pues, en el punto 2 de la propuesta se amplía el ámbito de aplicación de la Directiva a todos los buques pesqueros, incluidos los de menos de 15 metros de eslora.


La definición de la eslora de un buque pesquero también debe establecerse especialmente cuando exista una distinción sobre el enfoque y las obligaciones de las autoridades encargadas de las investigaciones de seguridad marítima en función de la eslora del buque pesquero. Por lo tanto, en el punto 3, la eslora de un buque pesquero se especifica como la eslora total de conformidad con el artículo 2 del Reglamento (UE) 2017/1130.

El punto 5 introduce cambios en la obligación de investigar y establece que, en relación con un siniestro marítimo muy grave (pérdida del buque y/o una víctima mortal) en el que esté implicado un buque pesquero de menos de 15 metros de eslora, los Estados miembros están obligados a realizar al menos una evaluación preliminar para determinar si debe llevarse a cabo una investigación de seguridad.
El punto 14 se refiere a las obligaciones de información de los Estados miembros en relación con la Plataforma europea de información sobre siniestros marítimos (EMCIP).La propuesta especifica las obligaciones de los Estados miembros en relación con los siniestros marítimos muy graves que afecten a buques pesqueros de menos de 15 metros de eslora.
Posición del ponenteNo basta con limitar las investigaciones de seguridad a los accidentes graves («siniestros muy graves») que impliquen la pérdida del buque o de vidas humanas.Estas investigaciones también deben llevarse a cabo cuando se produzcan casos de lesiones personales de pescadores con riesgo de discapacidad o minusvalía. Dada la importancia de estas investigaciones, si la autoridad encargada de la investigación decide no llevar a cabo una investigación de seguridad en caso de siniestro marítimo muy grave o de cualquier otro siniestro o incidente marítimo, deberá justificar su decisión.

Clara Aguilera pide a la Comisión que legisle sobre el etiquetado de productos vegetales

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La eurodiputada socialista Clara Aguilera, miembro de la Comisión de Pesca y portavoz de la Comisión de Agricultura en la Eurocámara, ha instado a la Comisión Europea a que legisle desde la UE el etiquetado de productos de origen vegetal. En una pregunta escrita dirigida al ejecutivo comunitario, Aguilera pone de relieve la problemática que supone el uso del término “plant-based”, que no está claramente definido ni legislado.

Según la estrategia “De la granja a la mesa”, la “dieta plant- based” supone comer más vegetales, frutas y legumbres, pero no necesariamente eliminar las proteínas animales de la dieta, apunta Aguilera. Es decir, la estrategia debería fomentar la mundialmente conocida como “dieta mediterránea”. Al emplear la denominación plant-based y utilizar información poco clara en el envase y en su etiquetado, los consumidores pueden ser objeto de fraude al potenciarse la venta de estas imitaciones que se aprovechan de las cualidades nutricionales de los productos pesqueros para crear alimentos ultra procesados.

La eurodiputada señala que, según el estudio Power of Plant Based Alternative Foods and Beverages 2023, elaborado por la consultora especializada NielsenIQ para la Asociación de la industria alimentaria en Norteamérica, el 54 % de los consumidores encuestados reconoce que tiene dificultades para diferenciar los productos procesados plant-based, de cualquier proteína en el lineal del supermercado, de otros alimentos y el 58 % admite que invierte algo o mucho tiempo en entender el etiquetado.

Las cofradías pesqueras piden al Gobierno que se estudie el impacto de la eólica marina

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La Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP) ha pedido al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación que se desarrollen estudios sobre el impacto de la energía eólica en las costas españolas y en los caladeros.

Las cofradías pesqueras han enviado una carta a la secretaria general de Pesca del Ministerio, Isabel Artime, en la que han expuesto “la preocupación” por los casi 5.000 kilómetros cuadrados de superficie marítima reservados para potencialmente instalar polígonos de eólica”.

“Nuestros pescadores pueden verse expulsados de sus zonas habituales de trabajo”, han afirmado las mismas fuentes.

Según la FNCP, “estas preocupaciones también se han manifestado en un informe reciente del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea, donde destaca la falta de evaluación precisa del impacto medioambiental derivado de la expansión de la energía renovable”.

La eólica marina

Dicho informe, han añadido, “expone las deficiencias en la evaluación de la Comisión Europea, que incluye la ausencia de estimaciones cuantitativas de los efectos económicos principales en el sector pesquero y la falta de estudios exhaustivos sobre la influencia y los impactos en las zonas marítimas cercanas”.

‘Eólica, así non’: el sector pesquero gallego carga contra la eólica marina

“En particular, el informe subraya los riesgos potenciales de la pérdida de empleos en el sector pesquero debido al crecimiento de la energía renovable marina”, han destacado las cofradías.

El dictamen también destaca posibles impactos negativos en la biodiversidad y los ecosistemas, incluyendo la colisión con aerogeneradores y cambios en la calidad del agua.

Según las cofradías, ese dictamen se puede trasladar también a España, ya que es evidente la “necesidad de una evaluación exhaustiva y precisa de los efectos de la energía eólica marina en el medioambiente y en la industria pesquera que debería ser una preocupación urgente de nuestras administraciones”.

En ese sentido, han pedido que sea la Mesa de la Ciencia Pesquera la que haga los estudios de impacto socio-económico, y por ello ha solicitado a Artime que proponga a ese foro su elaboración.

Alemania prepara la mayor piscifactoría de camarones en tierra

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Europa se prepara para albergar la mayor y más moderna piscifactoría de camarones en tierra del mundo. Alemania se dispone a poner en marcha una iniciativa extraordinaria. La empresa de cría de gambas Aquapurna se ha asociado con la compañía química alemana K+S para llevar a cabo este ambicioso proyecto en Sigmundshall, cerca de Hannover.

La empresa emergente Aquapurna colabora con el gigante alemán de los fertilizantes K+S en la construcción de esta moderna instalación cerca de Hannover, tras obtener una inversión de siete cifras de inversores privados.

El antiguo emplazamiento minero de K+S, antes destinado a la producción de cloruro potásico, se transformará en una innovadora granja. K+S, uno de los principales fabricantes europeos de ingredientes químicos para fertilizantes, invertirá millones de euros en el proyecto.

Aquapurna, que ya ha introducido con éxito gambas en el mercado bajo la marca «Gamba Zamba», está recibiendo nuevas inversiones de inversores privados para completar el proyecto. La empresa ha llevado a cabo más de cuatro años de investigación y desarrollo en las instalaciones de Sigmundshall, implantando un sistema de larvicultura verticalmente integrado.

La nueva explotación, que producirá 800 toneladas de gambasal año, adoptará un planteamiento sostenible y tecnológicamente avanzado. Se utilizará una moderna tecnología de recirculación para reutilizar el 98% del agua de cultivo, mientras que los tejados de las naves estarán equipados con paneles solares para generar electricidad.

El proyecto se desarrollará en tres fases, y la construcción de la primera nave y las infraestructuras conexas está prevista para 2024-2025. Esta innovadora planta no sólo promete ser un modelo de negocio sostenible, sino que también contribuirá a la creación de 50 puestos de trabajo locales.

Centrándose en la sostenibilidad y el uso responsable de los recursos, Aquapurna y K+S esbozan un futuro de innovación en la acuicultura y el suministro sostenible de alimentos en Europa

Una campaña busca aumentar el consumo de pescado en Canarias, comunidad que menos lo come

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Una campaña que ha presentadola patronal nacional de buques pesqueros Anacef busca aumentar el consumo del pescado que captura su flota en Canarias, la comunidad autónoma de España que menos come pescado según los datos del panel de consumo de los hogares.

La campaña ‘We like fish’ (‘Nos gusta el pescado’), además de publicar en la revista de la aerolínea Binter un reportaje sobre Anacef y los pescados que captura, también llevará a ocho restaurantes de Gran Canaria y Tenerife este producto para darlo a conocer a todos los segmentos de la población y a los propios chefs isleños.

El gerente de Anacef, Juan Carlos Martín, ha explicado durante la presentación de la campaña que habían encargado en 2019 un estudio sobre los hábitos de consumo de la población canaria en el que detectaron «un desconocimiento de muchas de las especies capturadas por flotas con base en Canarias, a diferencia de las pesquerías locales».

Pero además de ello, ha recordado, los últimos informes sobre el consumo de los hogares españoles reflejan que la media de consumo de pescado en Canarias está muy por debajo de la estatal: mientras que esta es de 19 kilos por persona al año, la isleña se sitúa en 14,5 kilos.

«Pero aquí hay un elemento que consideramos positivo, porque la diferencia que existía en el año 2019 y la que existe ahora en 2023 en Canarias se ha reducido en tres puntos», ha detallado Martín, quien ha defendido que campañas como esta «están mejorando y revertiendo esa situación».

Además de mejorar los ratios de consumo de este producto, también esperan poder asociar la campaña a una mejora en los hábitos de alimentación saludable de la población, especialmente de la infancia.

«Estamos preocupados, no solamente aquí sino en el resto de España, de que hay segmentos de la población, sobre todo infantil, donde existe obesidad, y en algunos casos incluso obesidad mórbida, que tiene que ver con los hábitos alimentarios que creo que, entre todos, debemos revertir», ha indicado a este respecto el gerente de Anacef.

Sobre los motivos que, en su opinión, han provocado este descenso en el consumo del pescado, ha dejado entrever dos: la falta de tiempo para cocinar y la creencia de que son productos caros.

Sobre el primero de ellos, ha dicho Martín que en el confinamiento se notó un incremento «muy significativo» del consumo de pescado porque la gente gozaba de más tiempo y posibilidades para cocinar.

Calamar, pota, choco, merluza, brótola y jurel

Sobre el precio de los productos del mar, ha defendido que los pescados que captura Anacef -básicamente cefalópodos como el calamar, pota y choco; especies demersales como la merluza y la brótola, y también pelágicas como el jurel- «se pueden obtener a precios muy asequibles».

«Por ejemplo, la merluza que pescamos nosotros, ya fileteada y sin espinas, puede tener un precio en origen de en torno a 2 euros. Por mucho que haya costes intermedios hasta llegar al consumidor final, entendemos que es un precio asequible», ha señalado Martín.

Por su parte, la subdirectora de Sostenibilidad Económica y Asuntos Sociales de la Secretaría General de Pesca del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación del Gobierno de España, Silvia Solís, ha mostrado el apoyo de la administración a esta iniciativa «para conseguir que el sector esté unido ante situaciones e inversiones que son importantes y debemos emprender entre todos».

Ha reconocido que el «problema en el consumo de pescado» se viene arrastrando «desde hace años», no solo en Canarias sino en toda España, por lo que ha valorado las campañas que lleva a cabo el Ministerio.

«La idea de por qué está descendiendo ese consumo se piensa que es por la falta de conocimiento en todos los sentidos, no solo de las características del propio producto y de la riqueza que tiene como proteína saludable, sino además la falta de conocimiento en formas de poder prepararlo», ha concluido la subdirectora de Sostenibilidad Económica y Asuntos Sociales.

La flota de Anacef está integrada por 15 armadores en la actualidad que cuentan con 16 barcos arrastreros congeladores que faenan en aguas de Marruecos, Mauritania, Senegal, Gambia, Guinea Bissau, Guinea Conakry, Liberia, Sierra Leona y Cabo Verde. 

Una empresa consigue el craqueo de amoníaco que genera hidrógeno de alta pureza

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H2SITE ha puesto en marcha con éxito el primer sistema de craqueo de amoníaco a bordo del mundo, que genera hidrógeno de alta pureza acoplado a una pila de combustible pem

El transporte marítimo representa el 2% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, lo que lo convierte en un sector crucial para los esfuerzos de descarbonización. El craqueo de amoníaco está ganando adeptos como posible portador de hidrógeno para aplicaciones a bordo.

H2SITE ha validado con éxito el primer craqueador de amoníaco para producir hidrógeno de alta pureza destinado a la generación de energía a bordo mediante una pila de combustible PEM. Se ha instalado y operado un reactor de membrana integrado a bordo del buque de suministro BERTHA B, que navega por las costas del Golfo de Vizcaya.

Los reactores de membrana de H2SITE garantizan la transformación de todo el amoníaco, al tiempo que suministran hidrógeno de gran pureza a la pila de combustible en un único paso del proceso. Durante la navegación, como parte del proyecto H2OCEAN, el craqueador de H2SITE ha alimentado con éxito los servicios auxiliares del buque.

Este proyecto marca un hito crucial para H2SITE en el proceso de descarbonización del transporte marítimo.

La Universidad de Cantabria transforma residuos de las playas y el fondo marino en H2, energía y ecoplásticos

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La Universidad de Cantabria lidera esta iniciativa europea que transforma, mediante un sistema avanzado, residuos de las playas y el fondo marino en H2, energía y ecoplásticos

La Sociedad Regional Cántabra de Medio Ambiente, Agua, Residuos y Energía de Cantabria (MARE) ha iniciado su participación en el proyecto PLAST4H2, que ejecutará un sistema avanzado de recogida de plásticos en el mar Cantábrico para convertirlos en H2, energía y ecoplásticos. La iniciativa liderada por la Universidad de Cantabria cuenta con una financiación de 1,5 millones de euros del programa europeo Interreg Atlantic Area y durará tres años. A través del Departamento de Ingenierías Química y Biomolecular, la UC coordina este plan que lucha contra la contaminación por plásticos en el Espacio Atlántico, centrado en la circularidad y la sostenibilidad.

La participación de MARE en el proyecto se centra en tres acciones principales, con un presupuesto total de 192.412 euros, financiados en un 75% por Interreg. Primero desarrollará un plan de muestreo y caracterización de residuos en el litoral de Cantabria con el fin de obtener información sobre la tipología de residuos que llega procedente del mar al litoral. Después, llevará a cabo la recopilación y el análisis de información sobre tipología, cantidades y gestión integral de los residuos plásticos generados en Cantabria y tratados en las instalaciones de MARE. Todo ello con el fin de analizar su ciclo de vida y compararlo con otras opciones de gestión.

Asimismo, MARE fomentará acciones de educación ambiental y sensibilización sobre el vertido de plásticos al mar. En concreto, se realizará una campaña de comunicación destinada a la ciudadanía de Cantabria y un programa educativo orientado a los centros escolares a través de la creación de una plataforma educativa digital basada en gamificación.

Entre sus labores de coordinación, la Universidad de Cantabria instalará dos plantas piloto en sus laboratorios. Una estará dedicada a purificar las corrientes generadas tras la valoración de los plásticos residuales para obtener un hidrógeno puro, que pueda ser reutilizado como pilas de combustible para obtener energía aplicable en el sector del transporte. La otra planta se enfocará en la transformación y valorización de los microplásticos marinos a través de tecnologías de fotocatálisis en corrientes de hidrógeno. Además, desarrollará el análisis del ciclo de vida (LCA) y huella de carbono de los diferentes sistemas de gestión y tratamiento de plásticos residuales.

Recolección en el Mar Cantábrico, playas y suelo marino

El proyecto tendrá una primera etapa de localización para detectar de forma más focalizada los plásticos en las zonas marinas y en las playas. Dentro de esta iniciativa europea, uno de los grupos portugueses va a desarrollar modelos de flujo y monitorización de plásticos para ver cómo circulan éstos y donde los acumulan las corrientes marinas en las diferentes zonas del océano Atlántico.

Para recolectar los plásticos se van a desarrollar tres campañas. La primera empleará un barco diseñado específicamente para realizar esta tarea en alta mar, que recorrerá el puerto de Biarritz y todo el mar Cantábrico. Otra, que llevará a cabo MARE, recogerá plásticos en playas, fundamentalmente de la costa cantábrica. Finalmente, la ONG Innoceana, localizada en Tenerife, limpiará el suelo marino de residuos mediante técnicas de buceo.

Posteriormente, con todos esos plásticos recogidos se hará una clasificación para ver de qué tipo son y si existe un patrón común. A continuación, se trasladarán a una nueva planta piloto de procesado, localizada en Irlanda, para obtener hidrógeno. Por último, se evaluará la sostenibilidad de la conversión de estos residuos en productos de alto valor añadido y se impulsarán diferentes campañas de sensibilización sobre la contaminación y el uso responsable de plásticos en la sociedad.

El proyecto cuenta con una red transnacional en la que colaboran empresas, universidades, gobiernos y sociedad civil. En él participan siete socios de España, Francia, Portugal, e Irlanda pertenecientes a tres universidades e institutos tecnológicos, la Universidad de Cantabria, el Instituto Superior Técnico de Lisboa (Portugal) y Technological University of Shannon (Irlanda); dos empresas privadas, I Clean My Sea (Francia) y Alister Future Technologies (Irlanda); una empresa pública, MARE; y una ONG: Innoceana (España). También contará con la colaboración de diferentes clústeres, organismos institucionales y asociaciones ligadas al sector del hidrógeno, los plásticos y el transporte marítimo.

Damen Shipyards Group lanza un buque de operaciones de servicio (SOV) totalmente eléctrico

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Damen Shipyards Group ha lanzado oficialmente un buque de operaciones de servicio (SOV) totalmente eléctrico , de 70 metros x 17 metros, con capacidad de carga en alta mar.

Para lograr la carga en alta mar, Damen se ha asociado con MJR Power & Automation, con sede en el Reino Unido, una empresa que anteriormente desarrolló un sistema de carga en alta mar para un buque de transferencia de tripulación.

El sistema de carga utiliza la pasarela con compensación de movimiento para crear una conexión entre el barco y una turbina o subestación en alta mar, de forma muy similar a como se realiza un traslado de personal. Damen y MJR seleccionaron el método de carga para maximizar la seguridad y la eficiencia. La pasarela se controla desde la timonera, por lo que no requiere interacción manual con el equipo de carga. Tiene el beneficio adicional de utilizar infraestructura costa afuera preexistente, lo que agrega una considerable rentabilidad.

La carga se lleva a cabo mientras el barco está en un modo DP de baja potencia, el llamado «verde» , que requiere menos energía que la carga del hotel. Una carga completa normalmente requiere energía producida en unas pocas horas por una sola turbina.

El sistema está diseñado de acuerdo con estándares de seguridad reconocidos internacionalmente, incluido IEC/IEEE 80005-1 . Además, está a punto de obtener la aprobación de principio de DNV y está diseñado de acuerdo con los próximos estándares de carga en alta mar bajo desarrollo colaborativo de DNV Reino Unido y Noruega.

MJR ha desarrollado un conector de carga de 4MW, suficiente para una embarcación de 70 metros. La compañía también está trabajando en una versión ampliada de 8MW que permitirá cargar embarcaciones de hasta 90 metros.

Paul Cairns MJR MD afirma: “El sistema de carga está diseñado para ser seguro, conveniente y confiable, con una rápida conexión y desconexión de la carga umbilical. Desde el inicio de este proyecto, la prioridad ha sido garantizar la seguridad del personal y la integridad del buque y los activos costa afuera, en todas las condiciones. La carga desde un activo marino representa una practicidad óptima, ya que proporciona un medio para reducir costos y emisiones y optimizar la eficiencia sin colocar al personal ni a la infraestructura en una situación potencialmente peligrosa”.

Damen realizó un análisis de casos de negocios que tuvo en cuenta muchos parámetros diferentes, incluido el costo de inversión en cargadores y baterías, el reemplazo de baterías, los costos de energía, el precio del CO 2, grandes variaciones de perfiles operativos y tiempos de carga. Los parámetros de entrada se han validado en estrecha colaboración con los promotores de parques eólicos y otras partes interesadas. Se han analizado muchos escenarios diferentes, pero todos oscilaron entre cinco y 15 años.

El SOV 7017 E cuenta con una batería de 15 MWh , suficiente para alimentar la embarcación durante un día completo de operaciones. La batería es de fosfato de hierro y litio (LFP) en lugar del tipo más convencional de batería de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC). Esto tiene como objetivo maximizar las credenciales sostenibles del buque. Las baterías LFP ofrecen la ventaja de depender menos de materias primas sensibles, en particular del cobalto. El LFP también ofrece un rendimiento de seguridad mejorado, siendo menos susceptible a la ignición y, en caso de ignición, siendo más fácil de contener.

Si el buque no puede acceder a la electricidad durante un período corto, el SOV 7017 E presenta redundancia total y puede continuar operaciones con propulsión diésel convencional.

El SOV 7017 E cuenta con el diseño DPX-DRIVE de Damen , que cuenta con cuatro propulsores azimutales que proporcionan propulsión de forma independiente en cualquier dirección y ofrecen niveles de ruido submarino considerablemente reducidos.

El buque cuenta con todo el espacio de almacenamiento, talleres y espacio en cubierta para realizar la amplia gama de transporte y trabajo que se espera de él. Sus 60 cabinas ofrecen un alojamiento confortable para la tripulación y hasta 40 técnicos.

Mark Couwenberg, Gerente de Producto de Damen Service Operations Vessels , dijo: “El lanzamiento del producto SOV 7017 E demuestra que existe la tecnología para hacer que las operaciones en alta mar sean totalmente eléctricas. La reducción de OPEX que implica la recolección de energía directamente del parque eólico marino implica un caso de negocio para este modelo. Sin embargo, no podemos hacerlo solos. Para hacer esto realidad será necesaria la colaboración a lo largo de toda la cadena, con el constructor naval, el operador de embarcaciones y el desarrollador de parques eólicos trabajando juntos en pos del beneficio mutuo. Esperamos participar en este tipo de cooperaciones a medida que avanzamos en este concepto. Juntos podemos hacer que nuestra producción de energía marina sea más sostenible”.

Los universitarios declaran consumir de una a tres veces por semana conservas de atún

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El atún en conserva es un alimento habitual en la dieta del 100% de los jóvenes universitarios de nuestro país que declaran consumirlo entre una y tres veces por semana, según desvela una encuesta realizada por la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (OPAGAC) entre más de 1.000 estudiantes. Igualmente, la encuesta evidencia una creciente sensibilidad hacia el origen sostenible del producto, tanto desde el punto de vista medioambiental como de los derechos laborales de los profesionales que lo capturan y procesan. De hecho, el 24% de ellos declara tener ya en cuenta este factor en su compra.
La encuesta de OPAGAC se ha desarrollado durante la campaña ‘Girando con APR’ puesta en marcha para dar a conocer el sello Atún de Pesca Responsable (APR) con el que se distingue su flota y fomentar el consumo responsable de atún que este distintivo garantiza entre este colectivo. Cabe señalar que, en 2022, los españoles consumieron 27 millones de latas de atún y 1.250 toneladas de preparados de esta especie certificados con el sello APR, el primero a escala mundial en asegurar no sólo los derechos laborales de los trabajadores de la pesca y la transformación, sino también las mejores condiciones de salud y seguridad a bordo, lo que le valió a OPAGAC el Premio ‘Alimentos de España 2020’ del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA).
En el ámbito pesquero, el certificado asegura el control de la actividad, las buenas prácticas a bordo de los buques para una pesca responsable, el control marítimo y sanitario y el cumplimiento de condiciones sociales y de seguridad en el trabajo conforme al Convenio 188 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
La campaña ‘Girando con APR’ ha recorrido durante un mes los campus universitarios de Vigo, Vizcaya y Salamanca, y en ella han colaborado OPAGAC y las marcas adheridas al sello APR, Isabel,Campos y Atunlo, con la financiación del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y la Unión Europea.
Según Julio Morón, director gerente de OPAGAC, “es realmente gratificante que las nuevas
generaciones de consumidores comiencen a ser conscientes de que, tras una simple lata de atún, el producto pesquero más consumido del mundo, puede haber buques que operan sin ningún control ni respeto por la sostenibilidad de las poblaciones de túnidos o que violan de forma flagrante los derechos más básicos de sus tripulantes. Con el sello APR -continúa Morón- pretendemos lanzar el mensaje de que esto es inadmisible y ofrecer a quienes tienen la llave definitiva de la transformación, distribuidores y consumidores, la opción de apostar por ella y arrinconar así cualquier práctica de pesca irresponsable”.

La UE y Noruega acuerdan nuevos contingentes libres de derechos para el salmón

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La UE abrirá a Noruega nuevos contingentes para salmón transformado, salmón ahumado y gambas peladas congeladas. Sin embargo, no se ha alcanzado ningún acuerdo sobre los productos derivados de la caballa.

La UE representa el principal mercado para los productos del mar noruegos, y la ampliación de los contingentes libres de derechos crea mayores oportunidades de exportación tanto para la industria pesquera como para la acuicultura.

La Ministra de Pesca y Asuntos Marítimosde Noruega, Cecilie Myrseth (AP), declaró en un comunicado de prensa tras el acuerdo con la UE: «Los productos del mar son uno de nuestros sectores de exportación más importantes, y con este acuerdo hemos conseguido mejorar las condiciones comerciales de productos del mar vitales procesados en Noruega.»

Sin acuerdo para la caballa


Paralelamente a las negociaciones para los nuevos fondos del EEE, Noruega y la UE han revisado el anterior protocolo de pesca de 2014 a 2021. El nuevo acuerdo se extiende de 2021 a 2028 y significa que varios contingentes de importación libres de impuestos para el pescado y el marisco noruego continuarán en los mismos niveles o incluso superiores. Entre ellos figuran el arenque marinado, los filetes de arenque congelados y las gambas peladas congeladas. La cuota de arenque marinado aumentará de 11.400 a 28.000 toneladas anuales.

La UE también prevé crear nuevos contingentes de salmón transformado, salmón ahumado, gambas peladas congeladas y determinadas especies de pescado con aranceles bajos.


Finalmente, Noruega y la UE no han llegado a un acuerdo para mantener los contingentes de importación de caballa libres de derechos. La parte noruega argumentó que no es apropiado mezclar las negociaciones sobre el acceso al mercado y las cuestiones de gestión de los recursos. La gestión de los recursos es un proceso dinámico en el que deben tenerse en cuenta las condiciones biológicas y las fluctuaciones anuales.