La Organización Mundial del Comercio reafirma su esperanza de reanudar las negociaciones sobre las subvenciones a la pesca en enero, en un comunicado de prensa del 10 de diciembre. A finales de noviembre, la variante Omicron de la covida suspendió estas actividades, lo que provocó la cancelación de la 12ª conferencia ministerial en Ginebra. El embajador colombiano Santiago Wills, presidente del grupo que trabaja en las subvenciones a la pesca, se muestra, no obstante, optimista, y afirma estar «muy animado al escuchar nuevos indicios de flexibilidad adicional y voluntad de compromiso».
En la última versión de compromiso, fechada el 24 de noviembre, todavía hay muchas partes del texto entre corchetes, es decir, aún por discutir. Esto incluye el artículo 1.2 sobre ayudas al combustible, que sigue siendo la principal línea roja para la pesca europea
La OMC reabre el debate sobre las subvenciones a la pesca
Galicia cifra en 16 millones las pérdidas en la reducción de cuotas
Galicia cifra en 16 millones las pérdidas en la reducción de las cuotas pesqueras de la flota gallega. La directora xeral de Pesca, Mercedes Rodríguez, ha cifrado en esta cantidad el impacto en Galicia del recorte de cuotas pesqueras en 2022, tras el acuerdo alcanzado esta semana en Bruselas por los ministros de Pesca de la UE.
En la comisión de Pesca, ha explicado que 7 millones de ese total se corresponden con los ingresos que dejará de percibir la flota gallega por la primera venta de esas toneladas de captura, mientras que el resto tiene que ver con el impacto en 64 de las 81 ramas de actividad económica existentes en Galicia.
De tal forma, la comunidad gallega concentra el 63% del impacto de las reducciones de las posibilidades pesca en los caladeros del Cantábrico Noroeste, entre las que se incluyen el descenso del 8% en la merluza de aguas ibéricas, la caída del 19% en la bacaladilla o los recortes del 7% en la caballa y del 5% en el lenguado.
Además, subraya que este impacto se suma a las pérdidas estimadas de 26 millones por los recortes de cuotas de 2021 en la comunidad gallega.
Así, recuerda que este cálculo hace referencia al acuerdo ya cerrado para las pesquerías del Atlántico y del mar del Norte, sin incluir las aguas compartidas con el Reino Unido. En estas últimas se establecieron para el primer trimestre de 2022 cuotas provisionales y proporcionales correspondientes al TAC existente este año, lo que da estabilidad a la actividad de la flota a la espera de que se cierre el acuerdo definitivo entre Bruselas y el Gobierno británico.
PÉRDIDA DE EMPLEO
En cuanto a las repercusiones desde el punto de vista laboral, la directora xeral ha señalado que el acuerdo de TAC y cuotas ponen en riesgo cerca de 60 empleos y 2,4 millones en salarios de las tripulaciones, que dejarán de ser percibidos por los marineros.
De hecho, el impacto medio por tripulante a consecuencia de ese ajuste asciende a 282 euros en su remuneración anual, una cuantía que habría que añadir a los más de 1.700 euros perdidos de promedio con las rebajas de cuotas aplicadas ya en este 2021.
En lo tocante a la incidencia indirecta sobre los bienes y servicios que proveen a los barcos, cifra una pérdida de unos 2,8 millones, lo que incluye los gastos de abastecimiento de combustible, hielo, víveres y servicios de reparación o administrativos, entre otros.
BAJADA GLOBAL DEL 3%
La directora xeral de Pesca califica los resultados conseguidos en el acuerdo sobre los TAC y cuotas para 2022 de escasos y muy limitados, pues en la mayoría de los casos únicamente se lograron suavizar algunas propuestas iniciales de recortes o la estabilidad en las cuotas de otros recursos complementarios o accesorios.
De los 17 stocks sobre los que ya se han establecido las posibilidades de pesca –el resto son compartidos con el Reino Unido– solo suben en cuatro, mientras que se mantienen estables en cinco y bajan en ocho.
El resultado global de las cuotas para el Cantábrico Noroeste en 2022 supone un descenso de más del 3% con respecto a 2021, por lo que el Ejecutivo gallego considera negativo el acuerdo conseguido.
Entre los pocos aspectos positivos a destacar, subraya, estarían la mejora en el caso del jurel –que pasó de una propuesta inicial de recorte de las cuotas del 16% a una subida del 12%– y el menor recorte de la merluza en aguas ibéricas –de -8%, frente al -18% inicial–.
Critica que en la fijación de las posibilidades de pesca no haya un equilibrio entre los aspectos medioambientales, económicos y sociales, como debería ser de acuerdo con la política pesquería común (PPC).
Francia pacta paralizaciones temporales en el Mediterráneo
La ministra francesa de Pesca, Annick Girardin, ha girado una visita al Mediterráneo en el objetivo de ayudar a los pescadores del Mediterráneo, tras reconocer que la nueva reducción del esfuerzo pesquero que les exige el plan de gestión es «un nuevo golpe para las empresas». No obstante, Girardin pidió a los pescadores que miraran al futuro.
«Debemos trabajar en los tres temas claves, (Brexit, Golfo de Vizcaya y Mediterráneo) de forma conjunta, teniendo en cuenta las especificidades de cada cuenca. Añadió que era necesario «repensar la pesca francesa» y preparar las negociaciones de la próxima Política Pesquera Común (PPC) en 2023. Pero antes habrá que encontrar medidas técnicas transitorias y «herramientas innovadoras».
Y, para todo ello, propone apoyarse en la ciencia para comprender mejor las poblaciones. Durante la reunión, los mediterráneos se sorprendieron al escuchar al ministro explicar que el problema del lenguado en el Golfo de Vizcaya o del bacalao en declive en Terranova se debe a la falta de juveniles «que se mueren de hambre por el cambio climático».
Estas palabras coinciden exactamente con las explicaciones de la crisis de la sardina que sufren los arrastreros del sur desde 2008. Sin embargo, para responder a estas crisis, «la única palanca que utilizamos es el pescador. Para cambiar este estado de ánimo, quiero poner la noción de ciencia al servicio del pescador».
Escuchar las demandas de pescadores
Pero el objetivo de esta visita era también escuchar las reivindicaciones de los pescadores del sur: celeridad en la tramitación de las solicitudes de paros temporales; paro parcial de los marineros al 100% en lugar del 70%; trabajo sobre los cargos fijos; aplicación de un plan de salida de la flota (PEF), etc.
También hay reivindicaciones más generales, como la «doble penalización» del reembolso de los paros temporales en caso de FSP, las dificultades del nuevo método de declaración social, la imposibilidad de modernización energética y la falta de atractivo de la profesión.
El ministro tiene la intención de aclarar estos puntos para «dar respuestas en un plazo de tres a cuatro meses». Ha dado diez días a las organizaciones profesionales para que presenten sus propuestas. Una determinación que se agradece, aunque «estamos a la espera de ver la realidad de las medidas que vienen», dijo un representante de los pescadores.
La nueva ley de cadena alimentaria contempla multas de hasta un millón y obligación de firmar contratos
La reforma de la norma entra en vigor este jueves y prohíbe la venta a pérdidas
La reforma de la Ley 12/2013 de Mejora de la Cadena Alimentaria entró en vigor ayer tras su publicación el miércoles en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Con esta norma, los productores verán reforzada su posición negociadora y lograrán de esta manera una remuneración digna por su trabajo.
La obligación de inscripción de contratos alimentarios entrará en vigor en el momento en que el registro esté plenamente operativo, al tiempo que las obligaciones para las cooperativas u otras entidades asociativas estarán operativas a los seis meses de la puesta en marcha de dicha ley.
Sanciones
La norma contempla sanciones leves, con multas de entre 250 y 3.000 euros; sanciones graves, con multas de entre 3.001 y 100.000 euros, y sanciones muy graves, con multas de entre 100.001 y un millón de euros.
Precios más justos
El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ha resaltado que la reforma de la Ley de medidas para mejorar el funcionamiento de la cadena alimentaria constituye un elemento clave para lograr unas relaciones comerciales «más justas, equilibradas y transparentes».
Con el objetivo de lograr unos precios más justos para todos los operadores, en particular los más débiles, los productores, la norma prohíbe la destrucción de valor.
De esta forma, cada operador de la cadena alimentaria debe pagar al operador inmediatamente anterior un precio igual o superior al coste de producción asumido.
Contratos o facturas
Los costes de producción se constituyen como la base de la negociación de los contratos escritos.
La Ley de la cadena establece la obligatoriedad de formalizar el contrato por escrito en todas las operaciones comerciales, salvo las de precio inferior al indicado por la normativa de lucha contra el fraude (1.000 euros en la actualidad) y las operaciones con pago al contado.
En la primera venta de productos del sector pesquero y acuícola, realizadas en lonjas o mediante subasta a la baja, se dará por válida la sustitución del contrato por la factura y la documentación prevista en la normativa pesquera.
Como nuevos elementos del contrato se incorpora la indicación de las categorías y referencias contratadas, la referente a la determinación del precio del contrato o a la indicación del mecanismo de resolución de conflictos. Además, serán nulas las cláusulas de los contratos que incumplan lo dispuesto por la ley respecto a la determinación del precio.
Precio en las promociones
La norma señala que no se pactarán actividades promocionales que induzcan a error sobre el precio e imagen de los productos, ni perjudiquen la percepción de la calidad o valor de los productos agrarios o alimentarios.
Venta a pérdidas
De igual forma, la nueva ley incrementa el catálogo de prácticas comerciales desleales y se incluyen nuevas infracciones. En particular, se prohíbe la venta desleal a los consumidores, que se considerará como «venta a pérdidas», de tal forma que la distribución no podrá ofrecer al público productos alimenticios a un precio inferior al precio pagado por su adquisición.
¿Cómo se va a controlar?
Para llevar a cabo las tareas de control, la ley refuerza el papel de la Agencia de Información y Control Alimentarios (AICA), a la que reconoce como autoridad de ejecución nacional para velar por el cumplimiento de la Ley de la Cadena.
Las comunidades autónomas, en el marco de sus competencias, designarán autoridades encargadas de controlar el cumplimiento de esta ley en sus territorios.
En este ámbito, la AICA será el punto de contacto para la cooperación entre las autoridades de ejecución de las comunidades autónomas y con la Comisión Europea.
¿A quién afecta la ley?
La ley de la cadena se aplicará al conjunto de actividades que lleven a cabo los distintos operadores que intervienen en la producción, transformación y distribución de los productos agrarios.
Como novedad, también tienen que acatar la norma las empresas de hostelería y restauración con un volumen de facturación superior a diez millones de euros y las empresas en actividades de servicios de alojamiento con un volumen de facturación superior a los 50 millones.
Asimismo, con la reforma se incluye un mayor número de productos agrarios no alimentarios, como los productos de lino en bruto, corcho natural, cáñamo, tabaco en rama plantas vivas y productos de floricultura.
Registro de contratos
Para dotar de mayor transparencia a las relaciones comerciales y más seguridad a los productores, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación creará un registro digital de contratos alimentarios.
Por su parte, el Observatorio de la Cadena Alimentaria ampliará sus funciones en su tarea de mejorar la transparencia y eficacia de la cadena, mediante la elaboración de informes sobre formación de precios, la actualización de índices de éstos y costes de producción de alimentos, y el impulso de estudios sobre innovación en el sector agroalimentario.
La panga de Vietnam padece dificultades de exportación
La panga padece dificultades de exportación debido al Covid-19. La pandemia ha generado que la producción en el Delta del Mekong se reduzca en torno a un 30-55% respecto a 2020.
Los países productores de pangasius siguen teniendo dificultades debido a las constantes aperturas y cierres dictados por la pandemia. Según el último informe de la Dirección de Pesca del Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, la producción de pangasius en el Delta del Mekong en julio, agosto y septiembre de 2021 ha descendido entre un 30 y un 55% en comparación con el mismo periodo del año pasado, y podría haber escasez de materia prima para su procesamiento y exportación en enero, febrero y marzo de 2022. Se espera que la producción de pangasius de Vietnam en 2021 alcance alrededor de 1,5 millones de toneladas, lo que supone el 100% del mismo periodo de 2020. El volumen de negocio de las exportaciones se estima en más de 1.500 millones de dólares.
El precio del pangasius crudo en la primera mitad de 2021 en el Delta del Mekong es bajo e inestable, por lo que es necesario considerar las reservas adicionales de los exportadores. Además, el aumento del precio de la harina de pescado ha hecho que los beneficios tanto de los agricultores como de las empresas se vean ahogados.
China, el mayor importador
Vietnam sigue siendo el mayor productor y proveedor de pangasius del mundo. China es el mayor mercado de importación de pescado vietnamita. Tras recuperarse en la segunda mitad de 2020, las exportaciones de pangasius de Vietnam a China comenzaron a aumentar de nuevo a partir del 3 y 4 de marzo de 2021. Los importadores de pangasius dijeron que el precio del pescado de agua dulce en este país aumentó considerablemente en el primer semestre de este año, ayudado por el clima, que afectó a la producción agrícola de China, por lo que el pangasius vietnamita sigue siendo un producto pesquero alternativo atractivo.
La demanda de importación de panga por parte de los consumidores estadounidenses se ha recuperado. Aunque Vietnam estima que el Acuerdo de Libre Comercio entre Vietnam y la UE traerá más oportunidades para los exportadores de pangasius. Sin embargo, en lo que va de año, parece que esta tendencia sigue en la dirección contraria. Mientras tanto, continúa la sombría situación del mercado de la UE, posiblemente debido a la disminución de la demanda del canal horeca, el aumento de los costes de transporte y la imposibilidad de aumentar el precio medio de importación.
El puerto de Barcelona tiene previsto cerrar 2021 con un incremento del 12% del volumen total de carga
El tráfico total de contenedores del puerto de Barcelona desde enero hasta noviembre de este año ha sumado 3,2 millones de teus, una cifra que supone un incremento del 21,6% comparado con los contenedores movidos en el mismo periodo de 2020. Si la comparativa se realiza con los datos prepandemia, por el puerto de Barcelona han pasado un 4,8% más de contenedores que los que transitaron en el periodo enero-noviembre de 2019. El puerto de Barcelona tiene previsto cerrar el 2021 con un incremento del 12% en el volumen total de carga y del 20% en el tráfico de contenedores en comparación con el año 2020.
Conviene resaltar el buen comportamiento que están teniendo los contenedores llenos, tanto de importación como de exportación, que aumentan un 16,4% y un 11,8%, respectivamente. Estos son datos muy positivos porque reflejan el buen trabajo que está realizando el tejido productivo del hinterland del puerto de Barcelona. El transbordo también acumula resultados positivos, con un aumento del 33,3% en el caso de los contenedores llenos.
En cuanto al tráfico total de mercancías del puerto de Barcelona, ha sumado hasta el noviembre 60,9 millones de toneladas, cifra que supone un incremento del 13,9% respecto al mismo periodo del año 2020.
Durante los once primeros meses del año, el puerto ha registrado más de 4 millones de toneladas de sólidos a granel, con un incremento del 10,9%. La sal común, que se dispara un 437%, y las potasas (+21,8%) son dos de los productos que más han contribuido a estos resultados.
El tráfico total de mercancías del puerto de Barcelona en los primeros once meses del año ha crecido un 13,9% respecto al mismo periodo de 2020, con un total de 60,9 millones de toneladas de carga. El movimiento de contenedores sigue por encima de los tráficos registrados antes de la pandemia, con un crecimiento del 4,8% respecto al año 2019
Por otro lado, las terminales especializadas en la recepción y distribución de líquidos a granel han movido 11,4 millones de toneladas de mercancías hasta el mes de noviembre, registrando una caída del 2%. Este resultado negativo se produce, principalmente, por el comportamiento del gas natural y la gasolina. Aun así, el tráfico de líquidos a granel se va recuperando mes a mes de forma progresiva y hay productos como el fuel (31,3%) o los biocombustibles (36,1%) que registran incrementos significativos.
El tráfico de vehículos, que el año pasado sufrió un descenso pronunciado, se va recuperando lentamente y crece un 7,8% hasta noviembre, sumando un total de 456.888 automóviles. La industria de la automoción está sufriendo este año problemas de falta de microchips y materias primas que afectan a la producción de vehículos y dificultan una recuperación más rápida de este sector.
También se va recuperando progresivamente el tráfico de pasaje. En este caso, el incremento en los once primeros meses del año se sitúa en un 69,4%, con 1,4 millones de pasajeros registrados. Los ferris de línea regular han movido 911.528 pasajeros (+45,3%) y los cruceristas se disparan un 145,3%, llegando a los 487.680 pasajeros.
Más servicio, más demanda de transporte
Uno de los tráficos que está destacando este año por su buen comportamiento es el de short sea shipping. Las UTIs cargadas en estos servicios han crecido un 14,7% entre los meses de enero y noviembre respecto al mismo periodo de 2020. En el caso de Italia, el crecimiento ha sido del 16%, lo que supone trasladar de la carretera al buque 145.625 camiones. En el caso de Marruecos, las UTIs transportadas se han multiplicado prácticamente por 10. Con estos datos, el movimiento de UTIs en servicios de short sea shipping en el puerto de Barcelona se incrementa un 9% respecto a los datos prepandemia.
En el caso del sustancial incremento de los tráficos con Marruecos es debido a la puesta en marcha del servicio de Suardiaz que empezó centrado en el segmento de la carga y que da servicio, principalmente, a los sectores hortofrutícola, textil y automoción. También en el caso de Italia uno de los motivos es el del aumento de la oferta de servicio, debido a la incorporación de los nuevos buques ECO de Grimaldi, que ofrecen más capacidad. Esto demuestra, pues, que una oferta de servicios de calidad y adecuados a las necesidades de los cargadores genera nuevas demandas de transporte, en línea con la estrategia del puerto de Barcelona de facilitar la puesta en marcha de nuevas líneas regulares de autopistas del mar.
El Gobierno aprueba la hoja de ruta para impulsar la eólica marina
Se destinan 200 millones a I+D y se generarán hasta 3 GW en el 2030 y 40.000 empleos
El Consejo de Ministros aprobó ayer la hoja de ruta para impulsar a España al liderato industrial en el desarrollo de soluciones de energía eólica marina en plataformas flotantes.
El texto elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico define una estrategia con 20 líneas de actuación con el objetivo de alcanzar entre 1 y 3 GW de potencia de eólica marina flotante en 2030. Este es el 40% del objetivo que la Unión Europea ha marcado para el final de la década. España también se ha propuesto producir hasta 60 MW de otras energías del mar en fase precomercial, como las de las olas o las mareas.
“Es un plan muy ambicioso que viene a consolidar el liderazgo de nuestro país en investigación tecnológica eólica desde el mar y de forma flotante”, aseguró la ministra portavoz del Gobierno, Isabel Rodríguez, durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros en la que recordó que España es líder en el desarrollo de la investigación de este tipo de tecnología. “Siete de las 27 patentes que existen de esta tecnología son españolas, creo que es un motivo para sentirnos orgullosos como país”, comentó Rodríguez.Lee también
La aspiración del Gobierno con esta hoja de ruta es que todo este desarrollo tecnológico se traduzca en desarrollo industrial para la generación de energía limpia y en la creación de 40.000 nuevos empleos cualificados a lo largo de la implantación de toda la hoja de ruta.
La primera fase pasa por situar a España como el centro de referencia europeo para diseño, escalado y demostración de estas nuevas tecnologías, reforzando las plataformas de ensayo y ofreciendo el mejor entorno y el más rápido para probar nuevos prototipos. Para ello se destinarán 200 millones de euros procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia para financiar hasta 2023 proyectos en fase de pruebas e I+D. A su vez, se evaluarán las necesidades de la infraestructura portuaria, donde se deben invertir de 500 a 1.000 millones para cubrir las nuevas necesidades logísticas.
Un segundo paso abordará el impulso de las capacidades industriales para el desarrollo de esos proyectos, incidiendo en las sinergias con sectores ya punteros como el naval, el siderúrgico o la experiencia en la energía eólica terrestre.
La sostenibilidad será un pilar central del desarrollo de las energías renovables en el mar. Además de un despliegue ordenado gracias a los Planes de Ordenación del Espacio Marítimo, ahora en información pública, se aprovechará el despliegue de estas tecnologías para incorporar sistemas de monitorización del medio marino, facilitando su conservación y mejorando el conocimiento de las interacciones y afecciones de las distintas actividades.
Preocupación en la pesca y acuicultura por el paro del transporte
Diferentes sectores pesqueros muestran su preocupación por la huelga del transporte los días 20, 21 y 22 por coincidir en algunos puertos por días de venta en lonja de pescado. En esta dirección, la Asociación Gallega de Depuradores y Comercializadores de Moluscos (Agade), el Clúster de la Acuicultura y la Federación de Cofradías de Pescadores trasladaron a la Confederación de Empresarios de Pontevedra y a Asetranspo, su preocupación por las pérdidas que ocasionarían los paros convocados por el sector del transporte para los días 20, 21 y 22 de diciembre.
En una reunión celebrada este martes con el presidente de la Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP), Jorge Cebreiros, y el vicresidente de la CEP y presidente de Asetranspo, Ramón Alonso, Roberto Fariña, presidente de Agade, ha mostrado su solidaridad y comprensión a los transportistas, en nombre de todas las entidades representadas, ante reivindicaciones que calificó como “justas” e incluso “compartidas” como consecuencia de la imparable escalada del aumento de costes del gasóleo y la energía eléctrica, el elevado coste de los peajes o incluso la amenaza de retirar la bonificación a los combustibles.
Sin embargo, advierte de las «graves» pérdidas económicas que podrían ocasionar estos paros, especialmente en la pesca fresca de bajura. El presidente de Agade, organización de referencia para el sector del molusco, marisco fresco y bivalvos a nivel nacional, advirtió de que estamos ante «productores socialmente sensibles», pequeños autónomos y microempresas que tienen una estructura basada en el autoempleo, del que dependen más de 20.000 familias en Galicia.
Por su parte, Ramón Alonso mostró su inquietud por estos paros, a los que considera un “mal menor” aunque «absolutamente necesarios«, para evitar mayores problemas en el sector logístico y del transporte a corto y medio plazo. Se solidariza con la preocupación de los pescadores, los acuicultores y los productores y comercializadores de molusco y pescado fresco, especialmente de bajura, pero reconoce que la «indignación» de los transportistas ha ido creciendo en los últimos días ante una actitud de «indiferencia» por parte de la titular del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, “que no ayuda ni a rebajar la tensión ni a solucionar el problema”.
PETICIÓN DE TRASLADO DEL PARO A OTRAS FECHAS
Fariña insiste en pedir que se estudie la posibilidad de trasladar los paros a fechas en las que el consumo se prevea menor a priori, o que se establezcan servicios mínimos para atender a la pesca del fresco que no permite ningún tipo de demora, “de lo contrario estaríamos ante pérdidas inasumibles para la multitud de familias que en Galicia viven de ello”.
Desde su punto de vista, el paro viene «en el peor momento», tras año y medio de caída de producción y de ventas a consecuencia de la crisis por el covid-19, que provocó cierres de los canales horeca fectando mortalmente a la venta en fresco de productos de las rías.
A pesar de ello, recuerda, las empresas no pudieron acogerse a ERTEs al ser consideradas esenciales, dejando nuevamente aislada a Galicia en un mercado muy competitivo y sensible a la variación de los hábitos de consumo, y sobre todo a marisqueo, pesca de bajura y a las empresas de depuración y comercialización de los productos de la pesca fresca.
Este hecho se produjo, lamentó el presidente de Agade, a pesar de “que a diferencia de la gran empresa no disponen de infraestructura de transporte propia y que, por tanto, dependen de las empresas del sector logístico, que son precisamente las que convocan ahora el paro”.
Sin embargo, Roberto Fariña advirtió, “que Galicia no pueda hacer llegar sus productos de la pesca, marisqueo y acuicultura a los lineales de los supermercados no significará que desaparezcan estos productos del mar, sino que serán remplazados por producción congelada extranjera, agravando más la situación económica de estas pequeñas empresas”.
LLAMADA AL GOBIERNO A QUE «RECAPACITE»
El presidente de la CEP espera que el Gobierno «recapacite» y busque una solución «satisfactoria» que evite el colapso de los suministros, al tiempo que comprende la «indignación» del transporte ante los sucesivos “plantes” del ministerio y la «desconsideración» que hasta ahora ha mostrado hacia este sector esencial, por lo que solicita un «cambio de actitud» y alternativas ante la continua pérdida de competitividad de estas empresas.
Naciones Unidas analiza los efectos del cambio climático sobre la acuicultura
Naciones Unidas ha analizado los efectos del calentamiento global sobre la acuicultura. Para finales de este siglo, las Naciones Unidas prevén que la población mundial aumentará en otros 3.000 millones de personas. La maricultura -la cría de peces y mariscos- desempeñará un papel cada vez más importante en el suministro de proteínas para 10.900 millones de personas
Pero un nuevo estudio del Instituto de los Océanos y la Pesca de la Universidad de Columbia Británica advierte que el calentamiento global incontrolado podría reducir la producción de la acuicultura en un 16% para 2090.
«Si seguimos quemando combustibles fósiles al ritmo actual, la cantidad de mariscos como el pescado o los mejillones que se pueden cultivar de forma sostenible sólo aumentará un 8% en 2050, y disminuirá un 16% en 2090», afirma Muhammed Oyinlola, autor principal del estudio.
El estudio, publicado en Global Change Biology, proyecta que las condiciones serán propicias para el aumento de la producción de alimentos a partir de la cría de mariscos y peces de aleta durante las próximas décadas, antes de entrar en un declive hacia el final del siglo.
«Los impactos proyectados se deben principalmente a los efectos directos del calentamiento del océano sobre las especies cultivadas y las zonas marinas adecuadas, y a los impactos indirectos del cambio en la disponibilidad de suministros de peces forrajeros para producir alimentos acuícolas», explica el estudio.
Uno de los problemas de la acuicultura de peces de aleta es que utiliza peces silvestres más pequeños, como el arenque y la anchoa, para hacer harina de pescado de cara alimentar a los peces de cultivo, y el cambio climático podría reducir su número. La producción de marisco se vería menos afectada por el calentamiento de los océanos.
El estudio señala que las pesquerías de captura silvestre del mundo ya se están pescando hasta alcanzar rendimientos máximos sostenibles, y es poco probable que satisfagan las necesidades de una población creciente.
«La maricultura es realmente importante para garantizar la seguridad alimentaria en el futuro», dijo Oyinlola a BIV News.
Oyinlola y sus colegas utilizaron escenarios de cambio climático para tratar de predecir los posibles impactos del calentamiento de los océanos en la producción de alimentos de la maricultura.
Sus estimaciones se basaron en los cinco escenarios utilizados por las Naciones Unidas: desde el mejor de los casos (SSP1-1.9), en el que los países consiguen reducir el uso de combustibles fósiles y disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, hasta el peor de los casos (SSP5-8.5), en el que todo sigue igual
Los pescadores murcianos amenazan con huelga indefinida al recortar Europa sus días de captura
El sector pesquero de la Región habrá perdido el próximo año un cuarto de su actividad desde 2020 tras una nueva reducción del 6% en el Mediterráneo
Nadie está contento en el Mediterráneo. Los días de pesca en los caladeros de la Región de Murcia se reducirán para el próximo año un 6% tras alcanzar un acuerdo los ministros europeos esta madrugada que fija ese porcentaje por la sobreexplotación de capturas de especies que habitan en el Mediterráneo. España es el buque insignia de la pesca en Europa con 9.000 barcos y 70.000 empleados directos en el sector, por lo que la delegación española en la Consejo de Ministros de Agricultura y Pesca de la Unión Europea, con el ministro Luis Planas al frente, debía mantener una fuerte posición impulsada por la presión del sector pesquero. El acuerdo es positivo para las cofradías del Atlántico, por ejemplo, que han logrado reducir el porcentaje de veda de pesca a un 8% para la merluza, pero el Ministerio no ha salido nada contento en cuanto al Mediterráneo.
Tras dos días de negociación, España ha trabajado «en todo momento con espíritu constructivo para acercar posiciones y tender puentes, sobre todo, en lo relativo a la propuesta de gestión del Mediterráneo», señala el Ministerio en una nota de prensa. La Comisión propuso continuar con la reducción de los días de pesca en un 6 %, que unido al acumulado del 17,5% de los dos años anteriores (10% en 2020 y 7,5% en 2021), supone que en solo tres años el sector deberá reducir casi un cuarto su actividad. Si bien permite recuperar, por vía de la selectividad (formas de captura más sostenible), un 2% de los días de pesca. La propuesta resulta “totalmente insuficiente” para el ministro Planas, porque «no incentiva la apuesta por la selectividad».
Para el sector pesquero regional esto supondrá reducir los días de captura hasta dejarlos en 168 o 170 días al año, algo «totalmente insuficiente» para mantener los buques de arrastre, denuncia Bartolomé Navarro, Patrón Mayor de la Cofradía de Cartagena. Más allá de las fluctuaciones de los precios en la lonja, los patrones suman la reducción de tiempo de captura a la subida del precio del gasoil, algo que pagaban al inicio de la crisis de las materias primas a 0,27 euros el litro y ahora a 0,70 euros. Navarro estima que un total de 22 buques de arrastre trabajan en la Región, en los caladeros a los que salen desde Águilas, Mazarrón o Cartagena. El sector señala que con los actuales cupos de pesca cubren los gastos necesarios y les deja un margen de beneficios muy escaso en algunas épocas del año.
La primera medida que van a tomar los pescadores murcianos, sin cortapisas, es la de plantear una huelga indefinida ante las nuevas restricciones de Europa y tratarán de ponerse de acuerdo con las federaciones de cofradías de otras comunidades del Mediterráneo para aunar fuerzas. Solo una excepción salva la nueva limitación, y es que los pescadores empleen mallas romboidales de 45 milímetros (ahora usan de 40) para algunas especies y de 50 para la gamba con el fin de recoger los tamaños más comerciales. Con esto se reduce al 2% la limitación de pesca para el próximo año. El salmonete o la merluza son dos de las especies que están en el punto de mira.El Ministerio plantea ayudas a los pescadores del Mar Menor por la bajada en las capturas de langostinosAlberto Sánchez
Hace dos años el tiempo de actividad ascendía a 225 días anuales, cifra que se ha ido reduciendo progresivamente, sumado a las vedas para la recuperación de las especies de interés comercial. El Patrón Mayor de Cartagena acusa a Europa de no haber reflejado con criterios científicos la necesidad de recortar más días y de no conocer el estado de los caladeros en la Región. «La presión pesquera en las zonas de arrastre en la Comunidad Valenciana es mayor porque salen cientos de barcos a faenar, pero en la Región son 22 embarcaciones de arrastre».
El ministro ha comentado que “apoyar esta propuesta –del Mediterráneo- significaría defraudar a nuestros pescadores y dejar a la deriva el futuro y sustento económico de las zonas costeras, así como de la población que depende de su actividad». La conservación de los recursos naturales sobreexplotados es primordial en Bruselas pero la Federación de las Cofradías de Pesca en la Región considera que ni siquiera deberían aplicarse las mismas restricciones en la pesca dada las distintas presiones que sufren los caladeros en función del tamaño de la flota pesquera en cada provincia.
El consejero de Pesca, Antonio Luengo, valoró este de forma «negativa» la decisión del Consejo de Pesca europeo porque se suma esta reducción a la de años anteriores. «Este acuerdo va a poner en tela de juicio la viabilidad económica de muchos pescadores, no solo de los armadores y los profesionales de la pesca, sino de toda la industria auxiliar que hay detrás».
La sobreexplotación pesquera «seguirá en 2022»
La organización internacional para la conservación de los océanos Oceana acusa a los estados miembro de «ignorar los dictámenes científicos para alrededor del 35% de los límites de captura acordados y para la reducción del esfuerzo pesquero en el Mediterráneo. Poblaciones de peces conocidas como la merluza del Atlántico sur , el lenguado del mar Cantábrico y de aguas ibéricas atlánticas o el salmonete del Mediterráneo occidental serán objeto de sobrepesca un año más. Esta decisión no solo es perjudicial para el medio marino, sino que también va en contra de los compromisos vinculantes de la Política Pesquera Común».
Oceana, precisamente, reveló en un estudio reciente que la actividad pesquera regional cometía arrastre ilegal unas 116 horas al año más allá de los 1.000 metros de profundidad en el ZEC (Zonas Especiales de Conservación) Valles submarinos del Escarpe de Mazarrón, incumpliendo así la normativa europea. «La incidencia del arrastre en esta zona en teoría protegida es enorme», señala la organización, que remarca que este espacio «se encuentra entre las zonas analizadas con mayor impacto por arrastre, siendo la más arrastrada de las que ya cuentan con plan de gestión».
La zona alberga arrecifes, junto a las especies delfín mular (Tursiops truncatus) y tortuga boba (Caretta caretta), elementos que han justificado su designación como zona Red Natura 2000. Además, presenta otros hábitats también vulnerables al arrastre y de gran valor natural, como fondos sedimentarios y mantos de rodolitos, e importantes poblaciones de otras especies de cetáceos, con ejemplares residentes de delfines, calderones, cachalotes y rorcuales que utilizan el área como zona de alimentación en sus pasos migratorios.
Siemens Gamesa suministrará aerogeneradores en Dinamarca
El fabricante de aerogeneradores Siemens Gamesa ha recibido la autorización de la empresa eléctrica Vattenfall para suministrar turbinas para dos proyectos de eólica marina en Dinamarca, el de Vesterhav Nord, de 176 MW, y el de Vesterhav Syd, de 168 MW, situados a unos 10 kilómetros de la costa occidental del país.
Ambos parques estarán equipados con un total de 41 turbinas SG 8.0-167 Direct Drive y estarán terminados en 2023, señaló la compañía con sede en Zamudio en una nota de prensa.
Juntos, suministrarán energía limpia suficiente para unos 350.000 hogares daneses, agregó Siemens Gamesa. El contrato incluye también un acuerdo de servicio de tres años.
«Estamos muy contentos de suministrar una vez más turbinas offshore en Dinamarca. Estos proyectos sumarán 344 MW de capacidad a la red y ayudarán a seguir impulsando la lucha contra la emergencia climática», afirmó el consejero delegado del negocio de eólica marina de Siemens Gamesa, Marc Becker. «Nuestro equipo en Dinamarca y nuestra presencia local nos permiten seguir liderando la revolución offshore. Somos el mayor empleador de la industria eólica danesa, el país donde comenzó la eólica marina», añadió.
Vesterhav Nord estará situado a un máximo de unos 8,5 km de la costa y cubrirá una superficie de unos 40 kilómetros cuadrados. Por su parte, Vesterhav Syd estará ubicado a unos 10 km de la costa y cubrirá una superficie de unos 37 kilómetros cuadrados. Los 41 aerogeneradores, de 8,4 MW cada uno y 167 metros de diámetro de rotor, se pondrán en marcha desde el puerto de Thyborøn. Se espera que la instalación comience en 2023 y se complete ese mismo año, detalló la empresa.
«Nuestra presencia en Dinamarca se remonta a 1980, donde pasamos de un pequeño grupo de pioneros apasionados a más de 5.600 empleados en la actualidad. Los proyectos de Vesterhav están diseñados, fabricados, ensamblados, probados y mantenidos en Dinamarca», subrayó Torben Bang, director general de Siemens Gamesa en Dinamarca.
Siemens Gamesa y Vattenfall han colaborado a lo largo del tiempo con múltiples gigavatios de capacidad offshore conjunta. Actualmente, Siemens Gamesa está distribuyendo 140 turbinas eólicas marinas SG 11.0-200 DD para el proyecto Hollandse Kust Zuid (1,5 GW) de Vattenfall, en los Países Bajos, que será el primer proyecto de eólica marina sin subvenciones del mundo.
Siemens Gamesa también fue designado proveedor preferente para los proyectos Norfolk de Vattenfall en Reino Unido, que suman 3,6 GW, y que se espera que utilicen el nuevo aerogenerador offshore SG 14-236 DD. La colaboración histórica entre Siemens Gamesa y Vattenfall incluye parques ya en funcionamiento como DanTysk, de 288 MW, Sandbank, también de 288 MW, y Lillgrund, de 110 MW.
Los ecologistas no están contentos con las cuotas de pesca de 2022
Los ecologistas europeas deseaban un enfoque preventivo en la asignación de cuotas, pese a que son muchos los sectores extractivos que están molestos por las reducciones en especies como la merluza sur o el lenguado en Francia.
Curiosamente, grupos ecologistas, como Oceana ponen su punto de mira en las restricciones a la pesca en el Mediterráneo. «La situación sigue siendo catastrófica en el Mediterráneo y el Mar Negro, donde el 83% de las poblaciones de peces están sobreexplotadas», afirma la ONG Oceana. Coincidiendo con ellos, el Comisario Europeo Virginijus Sinkevicius dijo que «la situación sigue siendo desastrosa para la merluza y el camarón. Si no se actúa ahora, se produciría un colapso de las poblaciones y pérdidas dramáticas para los pescadores en los próximos dos años.
Pero no es sólo la política en el Mediterráneo la que no encuentra el favor de Oceana. En un comunicado de prensa, afirma que «poblaciones de peces tan conocidas como la merluza del Atlántico Sur, el lenguado del Cantábrico y de la costa atlántica de la Península Ibérica y el salmonete del Mediterráneo occidental seguirán siendo objeto de sobrepesca un año más».
Cuotas de stock compartidas a la vista
La coalición «Our Fish» acoge con satisfacción los «esfuerzos de la Comisión Europea para avanzar hacia el fin de la sobrepesca». Pero es sólo para atacar a los ministros que han «ignorado los límites máximos de pesca propuestos por los científicos para poblaciones de peces emblemáticas como la merluza del sur, el lenguado y la cigala». Esto va en contra de las advertencias del Comité Científico, Técnico y Económico de la Pesca (CCTEP), que por primera vez desde 2005 ha informado de un retroceso en el progreso hacia el fin de la sobrepesca en aguas de la UE. «Utilizar las necesidades socioeconómicas como excusa supone no entender que la protección de las poblaciones redunda en el interés de los pescadores», dijo Andrea Ripol, de Seas at Risk, una ONG miembro de Our Fish.
Ahora que se han fijado los TAC para las poblaciones no compartidas en aguas de la UE, las ONG ecologistas continúan su labor de presión para las poblaciones compartidas con el Reino Unido, cuyas negociaciones continuarán hasta el 20 de diciembre.
La transparencia de todo el proceso es mínima, lo que hace casi imposible evaluar las promesas de los ministros de que seguirán las recomendaciones científicas», dijo France Nature Environnement (FNE) en un comunicado. Será fundamental seguir de cerca la evolución de las próximas negociaciones entre la Unión Europea y el Reino Unido. La asociación espera que «el inicio de la presidencia francesa de la Unión Europea y la cumbre One Ocean, prevista para principios de febrero de 2022, sean una oportunidad para enviar un mensaje firme sobre la protección de los ecosistemas marinos y mostrar el camino hacia una pesca razonada y sostenible».
