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domingo, marzo 1, 2026
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Los comercializadores abogan por bajar el IVA para frenar la subida del pescado

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Los comercializadores, agrupados en Fedepesca, abogan por bajar el IVA para frenar la subida de precios del pescado. Maria Luisa Alvarez, directora de FEDEPESCA, hace un diagnóstico de la situación en un artículo sobre las causas de la subida del pescado y el retroceso del consumo.

En este sentido, si analizamos los datos de consumo de productos pesqueros  del MAPA de lo que llevamos en el año 2021 y los comparamos con los datos para los mismos meses de 2019, «último ejercicio de normalidad, comprobaremos cómo el consumo en hogares de productos pesqueros desde el mes de Abril empieza a retroceder. Normal si lo comparamos con el 2020, pero anormal y preocupante si esta comparación se realiza con las  cifras del año prepandémico. Esto sólo significa que se consolida la tendencia que ya se venía experimentando en los últimos años de bajada del consumo de productos pesqueros en el hogar y que esas buenas intenciones que se apuntaban en los meses de la pandemia ya se han desvanecido».

Tenemos que sumar la subida de precios del pescado y marisco para nuestros minoristas cuando acuden a abastecerse en origen y en mercas,  derivada del traslado de los diferentes agentes de la cadena del incremento de sus costes de producción, especialmente la energía eléctrica y los carburantes.

En esta dirección, Alvarez, «ya alertábamos en el mes de Octubre del 2021 de la subida de precios de determinadas especies de la pesca entre el 30% y el 50%, y de la incidencia de hasta un 50% de incremento en la factura de la luz, en estos negocios en los que es fundamental la existencia de cámaras y otros equipamientos profesionales, así como el aumento del precio de los carburantes de hasta el 25%. A todo ello hay que sumar el incremento de los costes salariales derivados de la subida prevista del SMI, el salario mínimo interprofesional, a finales de este año y de la actualización de los convenios propios, que en el caso de la Comunidad de Madrid por ejemplo supuso para el grueso de los trabajadores  casi un 11% de subida desde septiembre de este año y un 2,5% para el próximo año, como ejemplo».

Tampoco se puede olvidar «el coste cada vez mayor derivado de incluir «las medidas de protección necesarias para evitar la propagación de la pandemia, así como de las cada vez mayores cargas administrativas que ahogan a las pequeñas empresas. Todos estos costes al final estrechan el margen, pues el sector trata de contener lo más posible la subida de precios al consumidor final, pero que al final tendrán que subirlos para garantizar la supervivencia de sus empresas».

Y la puntilla ha sido una mala campaña navideña. «Se intuían unas Navidades con normalidad, había buenas previsiones y optimismo, aunque preocupación por la anunciada huelga de transporte. Eso llevó al abastecimiento precoz y a adelantar los planes, cuando Ómicron explosionó. Se habla mucho de los problemas que ello ha ocasionado al canal HORECA,  pero el comercio de alimentos frescos también ha sufrido lo suyo, con numerosas cancelaciones de pedidos ya previstos, con grupos de comensales más pequeños, con los clientes de la hostelería a su vez cancelando, y con los ánimos por los suelos pues la caída de precios  por falta de demanda y venta  en toda la cadena pesquera ha sido relevante».

Comercialmente pues, ha sido un año muy complicado

Podríamos hacer balance también de la incesante modificación normativa que hace cada vez más difícil estar al día y poder cumplir con la normativa, además de más costoso. Solo en este año se ha aprobado la nueva regulación de la cadena alimentaria que, increíblemente, obliga al pequeño comercio cuando deja fuera a la hostelería de tamaño importante. Como no, los cambios en la Ley de Pesca, la modificación del Reglamento de Control Pesquero, del nuevo FEMPA, del Real Decreto para el comercio de alimentación, de los cambios contantes en la normativa fiscal y laboral y lo que está por venir, empieza a hacer asfixiante desarrollar cualquier actividad económica.

Tampoco podemos dejar de hablar de la falta de relevo generacional. Cuesta mucho encontrar jóvenes que quieran trabajar en el comercio detallista de productos pesqueros y más para emprender. El abandono de las autoridades educativas del  comercio mayorista y minorista de productos alimenticios, al no ofertar una adecuada  Formación Profesional Pública, ha dado estos resultados. El sector de la hostelería cuenta con esta oferta de FP desde los años 60, y en el caso del comercio de alimentación no se ha publicado el título hasta 2018, lo que impide contar con una cantera formada y cualificada en las necesidades actuales.

Por ello nos gustaría para el 2022 que se activen centros de formación que ofrezcan este nuevo título de FP, promover el consumo de los productos altamente saludables como el pescado, bajar su tipo impositivo en el IVA al 4%, en lugar de tenerlo al 10%, demostrando una auténtica política de compromiso con la alimentación saludable, adaptar las exigencias legislativas a la realidad de esta micropymes, con un media de dos trabajadores, eliminar cargas administrativas, facilitar la innovación, promocionar con campañas importantes públicas con cargo al Fondo Europeo y Marí-timo de la Pesca el consumo de estos productos que no disponen de grandes marcas y apenas están en los medios, apoyar a las asociaciones empresariales para poder prestar los servicios de asesoramiento que necesitan estos pequeños comerciantes.

Los conserveros se quejan del escaso tamaño de la anchoa en los últimos años

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Eduardo Sanfilippo, presidente de Asociación de Fabricantes de Conservas de Pescados de Cantabria, manifiesta que «necesitamos una anchoa acorde a la demanda y en los últimos años no se está produciendo». El director de Marketing de Grupo Consorcio asume la responsabilidad tras la celebración de las elecciones el pasado mes de diciembre.

Los conserveros cántabros han reclamado que se gestione “bien” el caladero de la anchoa del Cantábrico para evitar “problemas” a corto y medio plazo y que solo queden bocartes de talla pequeña. Y es que en los últimos años no se han capturado peces grandes, sino “muy pequeños”, de 45 a 60 ejemplares por kilo, de modo que en las conserveras de la región y, también, del resto del país, han estado “muy cortos” de materia prima, al haber “escaseado” este año también, al igual que sucediera en 2013, los bocartes de tamaño apto para la fabricación de anchoas.

Así, si no se adoptan medidas en la gestión del caladero, puede haber “problemas” en un futuro, han advertido los conserveros que no encuentran tallas idóneas para su transormación

Aunque Bruselas aumentó este año el cupo de pesca de bocartes -hasta superar las 20.100 toneladas en el caladero de Vizcaya, de las que más de 18.000 (el 90%) correspondían a España y el resto a Francia debido al crecimiento de la biomasa-, la gestión realizada ha llevado a capturar tallas “muy pequeñas”.

No es, por tanto, un problema de “cantidad”, sino de gestionar “bien” la pesca en el caladero, ya precisado Ortiz, que ha avisado que, de continuar esta tendencia, en un plazo de “dos o tres años” los ejemplares más grandes se irán desplazando y muriendo y “llegará un momento que solo quedará pescado pequeño”. De momento, y pese a las 15.000 toneladas que han recibido esta costera las conserveras del Cantábrico para elaborar anchoa, los ejemplares de bocarte no han sido del “tamaño suficiente”.De todas formas, los conserveros no ablan de “pérdidas” en el sector, pues trabajan “a año y medio vista”, es decir, que como el bocarte necesita un periodo de maduración de varios meses, todavía están trabajando con materia prima de la campaña del año pasado, cuando ya “escaseó” pescado de tamaño apto para la anchoa, que precisa ejemplares más adultos y grandes. Por eso, en la presente temporada se han quedado “cortísimos” de materia prima, y prevén que de seguir el “problema”, dentro de unos meses las tallas del bocarte “irán bajando”. Pero, “si se controla” esta situación, “no pasará nada”.

El sector de palangre de superficie considera «descoordinado y deficiente» la gestión del marrajo

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Las cuatro organizaciones de productores representativas del palangre de superficie (OP7 BURELA, OPROMAR, OPNAPA y ORPAGU) consideran «totalmente descoordinada y gravemente deficiente la gestión gubernamental española en relación al Marrajo Dientuso desde 2020». Para las organizaciones, «este año empezaron los problemas administrativos que continúan coleando a día de hoy. De hecho, la falta de decisiones a nivel interministerial, que ya supusieron importantes perjuicios económicos para el sector, podrían suponer pérdidas de más de dos millones de euros en este 2022».


En este sentido hablan de «gestión descoordinada de las administraciones competentes (Pesca, Comercio y Transición Ecológica), que se limitan a culparse mutuamente de la situación, podía ser comprensible el primer año de aplicación de los certificados CITES (2020), pero el escenario se volvió a repetir en 2021 y el 2022 amenaza con un panorama todavía peor.»


La falta de toma de unas decisiones que deberían haber estado vigentes el 1 de enero, se oscurece más por la ausencia total de respuestas a las insistentes consultas del sector respecto a la publicación de los cupos CITES 2022. Esto se debe, una vez más, a la constatada descoordinación de los ministerios implicados en la gestión del Marrajo. La única medida tomada hasta el momento ha sido la de prohibir retener la especie de forma global, mientras otras flotas capturan esta misma especie ante la impotencia de los armadores y organizaciones que los representan, que ven sistemáticamente desatendidas sus peticiones urgentes.


El sector lamenta que «en lo único que se ponen de acuerdo los ministerios es en culparse unos a otros de la kafkiana situación. Mientras, las empresas armadoras
sufren todos los perjuicios derivados de este escenario que se repite desde 2020.
Con el año pesquero iniciado y la flota afectada acumulando días de una restricción
que no debería existir de haberse gestionado de forma correcta la pesca y la comercialización de esta especie, las cuatro organizaciones representativas del
palangre de superficie de altura y gran altura español piden una «una solución inmediata» al conflicto que amenaza con el cierre de empresas».

Cádiz Atlántica une pesca, gastronomía y arqueología

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‘Cádiz Atlántica’, que se estrena en FITUR con un audiovisual sobre la historia de la pesca, el atún rojo, y el mar de la costa gaditana, tiene como objetivo presentar un producto turístico único donde poder vivir una auténtica experiencia inmersiva en torno a la relación histórica y cultural de Cádiz con el océano Atlántico a través de la pesca, la arqueología y la gastronomía.

El próximo día 19, en el stand del Patronato de Turismo de Cádiz, tendrá lugar la presentación de ‘Cádiz Atlántica’, un producto turístico dedicado al sector premium que se puso en marcha el pasado año.

«Hasta hace poco, lo que calificamos como una experiencia gastronómica en torno al atún era desplazarnos al litoral del sur de Cádiz y comer en un buen restaurante local», afirma Ignacio Soto, responsable de ‘Náutica y Turismo del Estrecho SLU’.

Y prosigue: «esto no nos permitía apreciar y valorar la auténtica historia y cultura de la pesca del atún rojo en Cádiz, su tradición y riqueza gastronómica, o su patrimonio arqueológico y social asociado».

En este sentido, Ignacio Soto, Manuel León y Carlos Navarro han unido el mar, arqueología y la gastronomía. A partir del valioso patrimonio material e inmaterial ligado al mar y la pesca «que, hasta ahora, se encontraba disperso y fragmentado a lo largo de la costa gaditana sin posibilidad de poder ser apreciado en su conjunto, han diseñado una oferta de experiencias turísticas únicas y extremadamente novedosas, difíciles de realizar en otros destinos de España», afirma la compañía.

‘Cádiz Atlántica’ ofrece la posibilidad de experimentar un recorrido por los 3.000 años de historia de la pesca en Cádiz, y de navegar por su océano a través de una gastronomía única ligada al mar y a la sal.

Los escenarios de ‘Cádiz Atlántica’ son el propio entorno costero gaditano, ya que cuenta con embarcaciones diseñadas para visitar, desde el mar, los espacios patrimoniales donde se procesaban las salazones de pescado desde época romana hasta la edad Moderna, como Baelo Claudia o Trafalgar, las torres vigía que avistaban los bancos de túnidos, o los entornos donde se calaban las antiguas y actuales almadrabas.

Además de estos entornos de alto valor histórico, arqueológico, paisajístico y medioambiental donde desarrolla su actividad principal, ‘Cádiz Atlántica’ incluye la novedad de participar, junto a Almadraba Cabo Plata S.A, en el proyecto de creación de un espacio singular y de gestión propia, al que han denominado “Almadraba en Tierra”.

Encuentro con el atún rojo salvaje de almadraba

En este sentido, ‘Cádiz Atlántica’ «ha recuperado las antiguas instalaciones del Consorcio Nacional Almadrabero, la antigua Chanca de Barbate, ubicadas en un espacio de alto valor patrimonial, como es el puerto pesquero del río Barbate, donde actualmente inverna la flota almadrabera de Zahara de los Atunes, Conil y Tarifa».

El espacio ‘Almadraba en tierra’ está dotado de paneles gráficos que ilustran la historia de la almadraba como arte de red desde la antigua Grecia hasta finales del siglo XX, y cuenta con un tesauro gráfico inédito que refleja fielmente la realidad socio-cultural de la almadraba en su último siglo.

Además, «un aspecto muy importante del proyecto Cádiz Atlántica es la recuperación del patrimonio material e inmaterial almadrabero, restaurando y recuperando, no sólo parte del espacio físico de la chanca de Barbate, sino también elementos tan importantes como sus antiguas piletas de salazón, además de otros elementos de su antiguo proceso productivo».

El espacio cuenta igualmente con piezas como un barco almadrabero completo de principios del siglo XX, máquinas de prensar huevas y aparejos centenarios de las almadrabas gaditanas, o el único atún rojo de almadraba disecado que existe, en el que se puede apreciar la completa anatomía, tanto exterior como ósea, del que es considerado el rey de los océanos.

La topografía sensorial del atún

La experiencia ‘Cádiz Atlántica’ se completa con el ronqueo in situ de un auténtico atún rojo salvaje de almadraba, que es preparado en directo para sus clientes con distintas técnicas de cocina, desde época romana hasta las importadas de la actual cultura japonesa.

El espacio diseñado para ello es un enorme cubo de cristal dentro del propio espacio musealizado de ‘Almadraba en Tierra’, equipado con una cocina de última tecnología con puestos de degustación perfectamente estructurados en torno a una amplia barra continua en “U”, abierta a una zona de showcooking donde es expuesto y procesado el atún rojo, protagonista de esta parte de la actividad igualmente diseñada por Soto.

El ronqueo incluye una «novedosa metodología de corte de atún, exclusiva del espacio ‘Almadraba en Tierra’, que permite al cliente visualizar completamente, y a simple vista, la estratigrafía de los distintos cortes del atún (facera, ventresca, mormo, solomillo, etc.), aumentando el carácter diferencial de la parte gastronómica de la experiencia, y generando una topografía sensorial dentro del atún, que permite elaborar cada parte con una técnica de cocina distinta adscrita a los periodos históricos que hemos citado».

La mayor parte de las elaboraciones tienen como denominador común el atún rojo de almadraba, pero también el uso del “garum”, recuperado por la Universidad de Cádiz y aplicado a la gastronomía actual por “Arqueogastronomía”, la empresa de la que Manuel león es director científico, centrando las elaboraciones en la preparación del atún en crudo, y el maridaje con vinos de la Bética, algunos de ellos elaborados por el propio Manuel León según tratados de enología de época romana.

Además de todos estos recursos, uno de los principales activos de ‘Cádiz Atlántica’ es su «multidisciplinar y experimentado equipo humano, gran conocedor del entorno costero de Cádiz, factor clave para poder adentrarnos en su pasado pesquero y en el modo de vida de sus gentes».

En este sentido, «cabe mención destacar a Ignacio Soto, experto en navegación, conocimiento del medio marino de Cádiz, e historia de las almadrabas Suratlánticas. A Manuel León, investigador de la UCA y CEO de Arqueogastronomía, que ha desarrollado parte de sus investigaciones en la aplicación gastronómica del garum y en la reconstrucción científica de vinos de época romana y medieval. Y al malagueño Carlos Navarro, uno de los más reputados chefs de cocina japonesa del mundo».

Un equipo que, asegura la compañía, «lleva años en primera línea de excavaciones e investigaciones arqueológicas, colaborando de forma directa y estrecha con artes de pesca de tradición milenaria como la almadraba, e inmerso en el desarrollo de las técnicas de cocina más vanguardistas relacionadas con la pesca y la actual influencia de la cultura japonesa».

Todo ello hace de ‘Cádiz Atlántica’, concluyen, «una excepcional oferta turística con un marcado carácter diferencial que tiene como seña de identidad la exclusividad y una nueva forma de crear experiencias turísticas premium en destino mucho más enriquecedoras y de calidad para el viajero».

El puerto de Barcelona afianza sus vínculos con Mercabarna

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El presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet, ha visitado las instalaciones de Mercabarna. Calvet ha estado acompañado por Joan Pere Gómez, jefe de Gabinete de Presidencia y Relaciones Institucionales del puerto de Barcelona; Manuel Galán, director del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria de Barcelona, y Carla Salvadó, subdirectora general de Comercial y Marketing del puerto de Barcelona. La delegación del puerto catalán ha sido recibida por el director general de Mercabarna y el que fuera presidente del puerto de Barcelona, Jordi Valls. 

Jordi Valls junto a Damià Calvet y Joan Pere Gómez
El presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet, el director general de Mercabarna, Jordi Valls, y el jefe de Gabinete de Presidencia y Relaciones Institucionales del puerto de Barcelona, Joan Pere Gómez

Mercabarna es uno de los principales mercados mayoristas de alimentos frescos de Europa. Un 25% de las frutas y verduras y un 40% de los productos frescos que se comercializan en sus instalaciones llegan a través del puerto de Barcelona. Para el presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet, «este es un ejemplo más de la necesidad de seguir reforzando los lazos de colaboración con Mercabarna». 

En este sentido, el puerto de Barcelona y Mercabarna mantienen una estrecha colaboración. Prueba de ello, por ejemplo, es la participación conjunta año tras año en Fruit Attraction, la feria internacional del sector de frutas y hortalizas que se celebra en Madrid, donde el puerto de Barcelona presenta una oferta conjunta con Mercabarna y la Asociación de Mayoristas de Frutas y Hortalizas de Barcelona y Provincia (AGEM) para asesorar a los potenciales compradores profesionales.

Un 25% de las frutas y verduras y un 40% de los productos frescos que se comercializan en Mercabarna llegan a través del puerto
Un 25% de las frutas y verduras y un 40% de los productos frescos que se comercializan en Mercabarna llegan a través del puerto de Barcelona

Además, cabe recordar que el puerto de Barcelona se sitúa como líder del Mediterráneo en el tráfico reefer y este año 2022 acogerá la 14ª edición de la feria Cool Logistics, la principal red mundial de comunidades, eventos B2B y centro de conocimiento para el comercio de productos perecederos, logística, carga refrigerada y profesionales de la cadena de frío.

El astillero Hijos de J. Barreras camina hacia la liquidación

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El histórico astillero Hijos de J. Barreras, uno de los emblemas de la construcción naval en España, especialmente en cuanto a la flota pesquera y también otras especialidades, como los ferries, desaparecerá en breve como sociedad anónima y su actividad productiva será traspasada a una de las tres empresas que se perfilan como posibles sucesoras: Astilleros Gondán, Astilleros Armón o Marina Meridional, según atlántico.net. Así, el astillero ha presentado la solicitud en el Mercantil con la figura del “prepack”, que facilitará un traspaso rápido de las instalaciones.

Marina Meridional es una sociedad de reciente creación liderada por el empresario José Alberto Barreras, quien ha ofrecido la posibilidad de crear una nueva empresa donde participen las tres, y en la que la suya quedaría en minoría, todo con el objetivo de reflotar y relanzar el astillero bajo sello netamente español. 

La liquidación de la sociedad anónima se produce cuando el astillero fundado por una de las ramas de la familia Barreras cumple 130 años. Quien tome el relevo –en este caso, las tres empresas pretendientes son españolas– tendrán la responsabilidad de perfilar el futuro del nuevo astillero y su continuidad, si es que finalmente así se decide.

En los últimos cincuenta años, Barreras ha atravesado por varias crisis importantes. El INI salió en su ayuda cuando quedó malherida tras la construcción de dos plataformas petroleras y años después se privatizó en 750 millones de pesetas en una operación liderada por José García Costas, Albacora y Odiel.

Precedido por una etapa de éxito en la construcción de ferries para Naviera Armas y Balearia, en 2011, recuerda atlántico.net, Barreras suspendió pagos con una deuda de 71 millones de euros, una cuantía muy similar a las cifras de 2020. La liquidación de la sociedad anónima es inminente, aunque este mecanismo no supone el final de la empresa, sino que permitirá separar la unidad productiva, que es la que se vende junto a la concesión y el traspaso de la plantilla.

La llegada de Pemex en 2013 prometía una etapa feliz en la historia del astillero gallego, con muchas promesas de nuevas construcciones, de las que solo se materializó la construcción del flotel “Reforma Pemex”. En 2019 desaparecen los mexicanos y aparece Ritz-Carlton, que se hizo con la totalidad de las acciones. La historia del buque “Evrima” está muy presente. Es uno de los fracasos más sonados de los últimos tiempos en la historia de la construcción naval española y, en concreto, del astillero vigués.

Ecologistas galos plantean movilizarse en el Golfo de Vizcaya contra la pesca accidental de cetáceos

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Tras el rechazo del Consejo de Estado, Sea Shepherd y France Nature Environnement (FNE) no renuncian a sus acciones contra la pesca accidental de cetáceos en el Golfo de Vizcaya. Un tribunal francés rechazó una propuesta de France Nature Environnement y Sea Shepherd solicitando suspender la pesca en el Golfo de Vizcaya durante tres meses de invierno para evitar la muerte accidental de delfines. Esta propuesta fue rechazada por el tribunal administrativo, que consideró que no estaba probada la urgencia de tal medida, con lo que los ecologistas recurrieron al Consejo de Estado que ha vuelto a rechazar la propuesta.


France Nature Environnement y Sea Shepherd habían solicitado este cierre de enero a marzo en el marco de un procedimiento de urgencia, denunciando que el plan del gobierno para reducir estas capturas accidentales era insuficiente. Desde julio de 2020, Francia está sometida a un procedimiento de infracción por parte de la Comisión Europea, que considera que el país no cumple con sus obligaciones hacia esta especie protegida.

Por supuesto, los representantes del gobierno defendieron las medidas ya adoptadas, como las campañas de vigilancia aérea y observación científica, la instalación de «pingers», dispositivos acústicos para alejar a los cetáceos, y la notificación obligatoria de las capturas accidentales.

Según el observatorio Pelagis, los varamientos de delfines comunes están relacionados principalmente con las interacciones con las artes de pesca. Y las asociaciones creen que las medidas puestas en marcha hoy en día para prevenirlas son insuficientes. En abril de 2021, el Comité Científico, Técnico y Económico de la Pesca evaluó el plan de acción propuesto por el Ministro del Mar», señaló Jérôme Graefe, abogado medioambiental de la FNE. Concluye que es poco probable que las medidas que contiene minimicen y no eliminen las capturas accidentales de delfines en las pesquerías del Golfo de Vizcaya.

El auto del Consejo de Estado, emitido el 23 de diciembre, no es, por el momento, favorable a las asociaciones: no reconoce la condición de urgencia y rechaza sus peticiones. Sin embargo, el procedimiento sobre el fondo sigue en curso. Lo sorprendente es que la jueza se haya basado en los documentos del Ministerio del Mar o de Aglia [Asociación del Gran Litoral Atlántico], que son estimaciones de las organizaciones profesionales de pesca, sin ninguna contraevaluación», ha señalado Élodie Martinie-Cousty, responsable de la red Océanos, Mares y Costas de la FNE. La jueza del Consejo de Estado no escuchó a ningún científico, algo que nos gustaría que hiciera a partir de ahora para el procedimiento sobre el fondo.

Alimentación del expediente europeo en el marco del procedimiento de infracción

Las asociaciones pretenden ahora alimentar el expediente abierto por la Comisión Europea. El 2 de julio de 2020, Bruselas avisó a Francia de que debía tomar medidas para evitar las capturas accesorias de delfines y marsopas por parte de los buques pesqueros. Las asociaciones desean informar a la Comisión de la negativa de Francia a aplicar los textos, en particular la Directiva Marco sobre la Estrategia Marina y la Directiva sobre Hábitats. Estas últimas tienen como objetivo lograr un buen estado ambiental en el medio marino y exigen medidas de conservación para determinadas especies animales, entre ellas los delfines.


Para mantener las poblaciones, las estimaciones han establecido un umbral del 1,7% de la población total de marsopas para los límites de captura anual aceptables en el Plan de Acción Marino. Esta cifra se ha ampliado a los delfines comunes. Hemos conseguido reducir el porcentaje fijado en el Plan de Acción Marina para Francia al 1%: los delfines comunes del Golfo de Vizcaya no tienen la misma vitalidad que las marsopas», ha declarado Élodie Martinie-Cousty. El Convenio de Ospar [Convenio para la Protección del Medio Marino del Atlántico Nordeste] ha hecho una propuesta, que debería ser recogida en el próximo ciclo del plan de acción, de un máximo del 0,2% de la población de delfines comunes, es decir, 985 delfines. En cualquier caso, ambos umbrales han sido superados en Francia por el momento. «Ya hemos alcanzado el 5% de las capturas accidentales y el gobierno se contenta con pedir más datos», dijo Lamya Essemlali, presidenta de la asociación Sea Shepherd France.

También se espera que las asociaciones emprendan acciones legales para determinar la responsabilidad del Estado en cuanto a los daños sufridos.

También está por ver cuál será el resultado del procedimiento iniciado por la asociación Défense des milieux aquatiques. De hecho, este último ha atacado, en 2019, una orden que organiza la pesca de la lubina. El 8 de julio de 2020, el Consejo de Estado anuló el decreto y ordenó al Estado que redujera el impacto sobre las lubinas y los delfines», explicó Philippe García, presidente de la asociación DMA. Hemos solicitado al Consejo de Estado la ejecución de la ley. Estamos a la espera de la decisión del Consejo de Estado.

Presencia de arrastreros de muchos países

También subrayaron que una prohibición de la pesca por parte de los buques franceses por sí sola no ofrecería una protección adecuada, ya que muchos arrastreros de otras nacionalidades faenan en el Golfo de Vizcaya, aunque los buques franceses sean mayoritarios. Y que tal medida tendría importantes consecuencias económicas, estimadas para tres meses de cierre en un coste directo de 40 millones de euros y 66 millones teniendo en cuenta todo el sector.

Las ONG habían argumentado que sólo un cierre temporal de la pesquería permitiría limitar realmente las capturas accidentales, ya que el invierno es la estación en la que la mortalidad de los cetáceos alcanza su punto máximo. También consideraron que las «pérdidas a corto plazo estaban sobrevaloradas» y que podían ser compensadas por los fondos europeos y el plan de recuperación.

El juez de medidas cautelares consideró que los argumentos de las ONG no «cuestionaban» los del Ministerio del Mar en defensa de su plan de acción, ni «caracterizaban una situación de emergencia». Por lo tanto, la solicitud fue rechazada.

Las mismas ONG habían presentado también un recurso sobre el fondo del asunto contra el plan del gobierno, un procedimiento que se examinará más adelante.

Marinos exentos de ser perseguidos por la nueva ley de inmigración del Reino Unido

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El Reino Unido establece una nueva ley en el Reino Unido por el que los marinos estarán exentos de persecución penal, en virtud de la nueva ley de inmigración del Reino Unido. Todo ello hace que los marinos embarcados en buques británicos no puedan ser procesados por ayudar a salvar a personas en el mar, tras una exitosa campaña de Nautilus International, con la ayuda de Maritime UK y la Cámara Naviera del Reino Unido.

El ministro del Interior, Tom Pursglove, confirmó que una nueva enmienda «deja fuera de toda duda que las organizaciones y personas que rescatan a personas en peligro no serán condenadas por delitos de tráfico de personas».

El borrador original del proyecto de ley dejaba abierta la posibilidad de que los marinos pudieran ser condenados por salvar la vida de alguien en peligro.

El secretario general de Nautilus, Mark Dickinson, dijo que » enmienda del Gobierno es un cambio sustancial y da a los marinos la seguridad necesaria de que no serán criminalizados por llevar a cabo sus deberes profesionales y sus responsabilidades legales en virtud de los convenios internacionales. Nuestra preocupación era que la redacción original del proyecto de ley implicaba un delito general, sin exención ni defensa. Juntos hemos conseguido un resultado muy bueno y me alegro de que el Gobierno haya escuchado las preocupaciones del sector».

En julio de 2021, Nautilus y la Cámara escribieron una carta conjunta en la que instaban al gobierno a garantizar que las tripulaciones de los buques mercantes no fueran criminalizadas por rescatar a personas en peligro en el mar y llevarlas a tierra en el Reino Unido.

En una respuesta a la carta, el entonces ministro del Interior, Chris Phillip, aseguró que el «proyecto de ley sobre nacionalidad y fronteras se dirige a las bandas criminales sin escrúpulos que ponen en peligro la vida de las personas que cruzan el Canal». Sólo ahora el Ministerio del Interior ha confirmado que estos cambios se introducirán en la legislación, algo que Nautilus, Maritime UK y la Cámara habían pedido.

En virtud de la nueva Ley de Inmigración del Reino Unido, los marinos están exentos de ser procesados.

Francia comienza la misión de apoyo a los pescadores afectados por el Brexit

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Francia ha iniciado una misión de apoyo a los pescadores británicos, bajo el nombramiento Annick Girardin, Ministra del Mar, en el objetivo acompañar a los pescadores privados de licencia en aguas británicas. De este trabajo se ocupará Philippe de Lambert des Granges que ha iniciado su misión en Boulogne-sur-Mer el 11 de enero.

Es aquí donde el «Sr. Licencia», como le llaman los pescadores, iniciará las reuniones individuales con los patrones interesados. Está previsto que se reúna con una veintena de profesionales en la región de Hauts-de-France, en Boulogne y también en Dunkerque, donde estará el jueves 13 de enero. La semana que viene irá a Bretaña y la siguiente terminará sus audiencias en Normandía.

«Mi principal misión es entender el impacto del Brexit en la actividad de los pescadores y sus perspectivas profesionales, para ver qué podría recomendar entonces al ministro para apoyarlos», explica Philippe de Lambert des Granges. Tiene la intención de presentar las medidas «más adecuadas», que no necesariamente adoptarán la forma de ayudas económicas: podrían ser ayudas a la diversificación o modernización de la actividad, o a la formación profesional.

El representante destacó que se trata de una primera serie de audiencias y recordó que estas reuniones «no son la señal del fin de las negociaciones».

Philippe de Lambert des Granges es también una de las personalidades designadas por Annick Girardin para elaborar la hoja de ruta del futuro de la pesca

La ONU proclama 2022 como Año Internacional de la Pesca y la Acuicultura Artesanales

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La demanda de pescado y otros mariscos ha crecido rápidamente en todo el mundo en las últimas décadas. Hoy en día, el mundo dispone de 20,5 kilogramos de productos pesqueros por cada habitante del planeta, mientras que hace 60 años esta cifra era inferior a 10 kilogramos. Una gran cantidad del pescado que acaba en nuestras mesas es cultivado por pequeños agricultores. La Asamblea General de la ONU ha pedido su apoyo y ha proclamado 2022 como el Año Internacional de la Pesca y la Acuicultura Artesanales, informa AZERTAC citando a UN News.

La Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) prevé que en 2030 la producción mundial de pescado y productos pesqueros alcanzará los 204 millones de toneladas. Esto supone un aumento del 15% respecto a 2018. Los expertos señalan que el pescado es un producto esencial y útil en la cesta de alimentos de la población de todos los países. Es una excelente fuente de proteínas y micronutrientes esenciales. En 2030, una persona media consumirá 21,5 kg de pescado al año.

La acuicultura es y seguirá siendo uno de los principales contribuyentes a esta producción. Sin embargo, cerca del 80% de la producción acuícola mundial procede de los países en desarrollo, donde el número de piscicultores artesanales supera con creces el número de personas empleadas en la acuicultura de mediana y gran escala.

En los últimos años, los agricultores han utilizado ampliamente los estanques y otras masas de agua para la cría artificial de peces. Este enfoque permite, por un lado, satisfacer la creciente demanda de productos del mar y, por otro, proteger las poblaciones de peces salvajes de la sobrepesca y preservar su valiosa diversidad genética.

Por ello, la piscicultura artificial es una de las industrias menos perjudiciales para el medio ambiente.

El responsable de la FAO destacó que el Año Internacional pretende conseguir mejoras en cuatro áreas: producción, nutrición, medio ambiente y calidad de vida, incluyendo a los acuicultores que sufrieron mucho durante la pandemia.

Las restricciones relacionadas con la pandemia redujeron el suministro de pescado, disminuyeron el consumo de pescado y redujeron los ingresos del comercio de pescado. El sector de la acuicultura se ha visto especialmente afectado, ya que la producción ha aumentado rápidamente en los últimos años. En 2020, por primera vez en varios años, se produjo un descenso de alrededor del 1,3%.

Muchos acuicultores no saben qué hacer con sus productos. El aumento de las poblaciones de peces vivos les está costando más en costes de alimentación. Además, los peces están muriendo. Muchas explotaciones del sector, sobre todo las que tienen ciclos de producción más largos, son incapaces de adaptarse rápidamente a los cambios de la demanda.

La FAO instó a las autoridades de todos los países a reducir al mínimo las restricciones al comercio de alimentos y a mejorar su suministro transfronterizo.

Para el Año Internacional, la FAO pidió apoyo para los pescadores artesanales a pequeña escala, los acuicultores y los trabajadores de la pesca, que hacen una enorme contribución al bienestar humano, a la recuperación de los sistemas agroalimentarios y a la erradicación de la pobreza.© Al usar el material de este sitio,hay que apuntar el hiperenlace.Si se ha cometido un error en el texto, marque y envíenos pulsando ctrl + enter

Corea consigue el 87 % de los encargos de buques metaneros

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Aunque Corea del Sur quedó en segundo puesto en pedidos de construcción naval en 2021, tras ser adelantado por China, consiguió un 87% de los encargos de buques metaneros. 

Según datos de Clarkson Research, consultora británica del sector naval, los astilleros surcoreanos lograron un volumen total de 17.440.000 CGT (toneladas brutas compensadas) en contratos para fabricar barcos, un 37% del total mundial y el mejor resultado en ocho años, desde 2013. China fue el país que captó mayor volumen, con un 49% de los pedidos a nivel global, y en tercer lugar está Japón con un 9%. 

Sin embargo, la cuota de mercado de metaneros lograda por Corea subió al al 87%, y los portacontenedores (con capacidad de 12.000 TEU) alcanzaron un 49%, mientras los barcos surcoreanos destacan por su alto valor añadido. 

A nivel mundial, el total de pedidos de barcos en 2021 registró 46.640.000 CGT, con un notable aumento respecto a los 23,9 millones de CGT de 2020. Así, destaca el incremento en la demanda de portacontenedores, cargueros a granel, metaneros de gran capacidad y petroleros Aframax, mientras que disminuyeron los pedidos de superpetroleros (o VLCC) y de Suezmax. 

El astillero alemán MV Werften se declara insolvente

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Después de que fracasara un intento por llegar a un acuerdo de rescate con el Gobierno alemán y el ejecutivo del estado federado de Mecklenburgo-Pomerania Occidental (en el este de Alemania), el astillero MV Werften ha presentado este lunes (10.01.2022) una solicitud de insolvencia. La coordinadora del Gobierno federal para la industria marítima, Claudia Müller, ha calificado de muy triste la quiebra de la compañía, y recordó que otros astilleros en la región que están funcionando con mucho éxito.

«El Gobierno hizo todo lo posible para evitar la insolvencia y salvar los puestos de trabajo. Sin embargo los propietarios rechazaron nuestra oferta de ayuda y la consecuencia es la insolvencia», dijo el ministro de Economía, Robert Habeck. El Gobierno alemán había ofrecido ayudas a cambio de mantener los puestos de trabajo y hacer también una contribución monetaria propia. El propietario, el consorcio asiático Genting, no aceptó las condiciones. La insolvencia afecta a cerca de 1.900 trabajadores cuyo destino no está claro.

Desde el comienzo de la pandemia, el astillero se había visto afectado por una grave crisis. La empresa no consiguió asegurar el 75% de la financiación para la construcción del crucero «Global Dream» que tenía un costo estimado de 1.500 millones de euros. Se trataba de uno de los cruceros más caros de la historia y estaba pensado exclusivamente para el mercado asiático. El Gobierno alemán se había mostrado dispuesto a poner a disposición de la empresa 600 millones de euros provenientes del Fondo de Estabilización Económica. El barco debía servir como garantía y Genting debía además proporcionar 60 millones de euros de capital propio.

La empresa sostiene que las condiciones que exigía el Gobierno eran inasumibles. Genting asegura haber invertido cerca de 2.000 millones de euros en Mecklenburgo-Pomerania Occidental y de haber duplicado los puestos de trabajo. «Sin el coronavirus nunca le hubiéramos pedido un solo euro al Gobierno», dijo el presidente de Genting-Hongkong, Colin Au, en declaraciones que recoge la prensa alemana. (efe/dpa)

El presidente de Genting, Colin Au, junto a otros cargos de la empresa y del astillero.