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jueves, marzo 5, 2026
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La justicia europea da la razón a España en la compensación de 900 millones por el ‘Prestige’

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La aseguradora London P&I ha intentado eludir el pago a través de los tribunales británicos

Casi 20 años después de que el petrolero Prestige se hundiera frente a las costas gallegas, las compensaciones exigidas por España colean en tribunales y organismos de arbitrajes. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha dado este lunes un espaldarazo a las tesis españolas para que pueda cobrar, al fin, los 1.000 millones de dólares (unos 900 millones de euros) a los que obligaron los tribunales gallegos a la aseguradora del barco, London P&I Club, como indemnización. El dinero, en cambio, no llega porque la empresa británica planteó un contencioso ante órganos arbitrales ingleses, que también ha tenido recorrido judicial. Este fallo supone un paso importante para que España logre finalmente esta compensación. No obstante, la respuesta del tribunal europeo debe ser ahora interpretada y ejecutada en los tribunales británicos que, pese al Brexit, todavía deben observar la jerarquía superior del TJUE en este caso.

Después del hundimiento del Prestige en noviembre de 2002, España reclamó ante la justicia una compensación, que concluyó con una sentencia que exigía que London P&I Club debía pagar hasta 1.000 millones de dólares por los daños causados, siguiendo el contrato firmado entre la naviera y la aseguradora. Tras este fallo, London P&I Club reclamó un procedimiento de arbitraje en Londres, que concluyó señalando que España debía haber planteado sus exigencias en este órgano y no ante la justicia local.

España recurrió ante los tribunales británicos el laudo arbitral y la justicia británica planteó al Tribunal de Justicia de la Unión Europea una cuestión prejudicial que ha concluido con este fallo: “Una sentencia dictada por un tribunal de un Estado miembro en los términos de un laudo arbitral no puede impedir el reconocimiento, en ese Estado miembro, de una resolución dictada por un tribunal de otro Estado miembro”. Es decir, prevalece la decisión de los jueces españoles.

Los magistrados de Luxemburgo aclaran que con este fallo velan porque no se pueda “eludir, a través de un procedimiento arbitral que va seguido de un procedimiento judicial”, las decisiones y obligaciones previas de los tribunales.

La sentencia de este lunes añade que “ el reglamento [europeo] excluye el arbitraje de su ámbito de aplicación”. E, incluso, va más allá al señalar que “una sentencia dictada en los términos de un laudo arbitral se encuadra, por tanto, en la exclusión del arbitraje y no puede gozar del reconocimiento mutuo entre los Estados miembros”.

Noruega establece nuevas normas para la acuicultura en alta mar

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El gobierno noruego se prepara para presentar sus futuras propuestas de regulación de la cría de salmón en alta mar. El Ministro de Pesca, Bjørnar Skjæran, dijo que el objetivo es estar a la vanguardia del desarrollo de la industria de la acuicultura en alta mar y convertirla en la más productiva y respetuosa con el medio ambiente del mundo, capaz de suministrar alimentos a un mercado mundial en crecimiento.

«Desarrollaremos un régimen de licencias separado para la acuicultura con requisitos estrictos de sostenibilidad y coexistencia entre las diferentes industrias marítimas», dijo el ministro.

La propuesta es la primera que se envía a consulta después de que un grupo de trabajo interministerial presentara en diciembre de 2018 el informe «Acuicultura en el mar – Nuevas tecnologías, nuevos espacios».

La nota de consulta se basa en este informe. La propuesta incluye el régimen general de identificación y facilitación de zonas para la acuicultura en alta mar, así como la introducción de un régimen independiente de licencias en el mar.

La decisión de situar la acuicultura en alta mar fuera del sistema de semáforos se tomó por recomendación del Instituto Noruego de Investigación Marina.

Varios fabricantes, como SalMar, ya están desarrollando soluciones de ingeniería lo suficientemente robustas como para permitir la colocación de granjas en lugares de alta mar

Opromar pide a Planas que tome medidas ante el precio del combustible

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Opromar remitió una carta al ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación para solicitarle que actúe antes de que la situación obligue a los buques a permanecer «paralizados» en los puertos

Vista panorámica del Puerto de Marín.
AP MARÍN. Vista panorámica del Puerto de Marín.

El sector pesquero integrado en la Organización de productores de pesca del puerto y la ría de Marín (Opromar) envió ayer una carta al ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, para alertar de que el sector se encuentra gravemente afectado por el impacto que supone el incremento incesante del precio del combustible y pedir medidas urgentes. La entidad está formada por flotas de distintos segmentos de pesca litoral, altura y gran altura.

«A pesar de las medidas puestas en marcha por el Gobierno y que se encuentran detalladas en el RD 6/2022, la bonificación de los 0,20 euros por litro es totalmente insuficiente. A día de hoy el precio del combustible en los puertos españoles donde opera parte de nuestra flota ya supera 1,20 euros por litro (sin la bonificación) que es muy superior al vigente hace tres meses (aproximadamente 0,85 euros por litro)», indica la organización en la misiva.

La flota que desarrolla su actividad en aguas internacionales y en el marco de los acuerdos UE con terceros países paga actualmente más de 1,50 euros por litro en puertos como los de Panamá, Perú o Uruguay y alrededor de 1,35 euros litro, en Nouadhibou y Dakar. Estos buques, además, no pueden acceder a la bonificación de los 20 céntimos.

La organización, además, señala en la nota que al precio del combustible habría que sumarle el aumento de los costes operativos de las flotas que faenan en el exterior derivados de los precios de los transportes de pescado y los fletes marítimos, los costes de envases y embalajes, aparejos, carnadas, etc.

¿Qué medidas propone Opromar?

Opromar indica al ministro Planas que, si la situación se mantiene así, terminará por implicar la «paralizaciones» de los buques en los puertos, ya que las empresas armadoras no podrán hacer frente a los gastos ni repercutirlos en el precio del pescado. Así, la organización propone las siguientes medidas ugentes:

  • Extender hasta el 31 de diciembre de 2022 la bonificación de 0,20 euros por litro al suministro del combustible pesquero y aplicable también a la flota que no realiza los suministros en los puertos españoles.
  • Establecimiento de un mecanismo de compensación a las flotas que han realizado suministros en el exterior con carácter retroactivo desde el 1 de abril de 2022, equivalente a la bonificación de 0,20 euros por litros sobre el volumen del suministro efectivamente realizado entre el l de abril y el 30 de junio de 2022.
  • Poner en marcha las medidas contempladas en el artículo 34 del RD 6/2022 «Medidas de financiación de los costes adicionales derivados del incremento de los costes de producción en pesca», incluyendo entre los costes de producción, además de los contemplados en el mencionado texto legal, los correspondientes al combustible pesquero.
  • Incrementar los actuales umbrales de ayudas de mínimos para el sector pesquero, por lo menos hasta 200.000 euros por empresa.

Astilleros Balenciaga afronta la fase final del buque de apoyo a la industria eólica Edda Brint

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Astilleros Balenciaga está llegando a la fase final de la construcción del primero de los dos buques eólicos que contrató con el grupo noruego Ostenjo

Este ha sido un contrato muy importante para Astilleros Balenciaga ya que estos buques serán los primeros buques con capacidad para trabajar en este mercado con cero emisiones gracias al hidrogeno, además también serán los primeros Buques construidos por Balenciaga para este innovador mercado Eólico Marino.

Las nuevas construcciones están equipadas con un sistema de propulsión diesel-eléctrico híbrido haciendo uso de potentes baterías, que, junto con otros equipos de ahorro de energía, reducirá significativamente sus emisiones de gases (su objetivo final es la propulsión con hidrógeno LOHC en cuanto esté disponible) y por lo tanto contribuirá significante al objetivo mundial de reducir los gases de efecto invernadero. Además, para este propósito, los generadores a bordo están certificados por la OMI Tier III, para lo que van dotados de catalizadores en los escapes para eliminar el Nox

El buque tiene una eslora de 83,4 m por manga de 18,6m y lleva una propulsión de dos hélices de 8 palas verticales en popa, suministrada por Voith Schneider de 1.900 kW cada uno. Estos propulsores azimutales serán alimentados por un motor eléctrico de imán permanente que minimiza las vibraciones y emisiones de ruido y, al mismo tiempo, hace que la unidad de accionamiento sea potente y altamente maniobrable.

El sistema de posicionamiento dinámico se basa en la coordinación automatizada de las tres grandes hélices en proa de 1.300 kW cada una con los 2 propulsores Voith Schneider con el fin de mantener el buque fijo en el punto solicitado con una variación máxima de 0,20 metros sean cuales sean las condiciones de la mar, viento o corrientes marinas de manera que se compensen todos los movimientos del buque y se mantenga segura la conexión del buque-poste del molino eolico mediante una pasarela telescopica por la que circularán de manera segura el personal y los equipos que harán posible la reparación o el mantenimiento del molino.

El mercado del eólico marino está en pleno auge y Balenciaga está negociando construcciones muy similares a el Edda Brint, para un armador con fuerte presencia en este mercado del eólico.

Una fuga de amoníaco posible causa de la explosión en el Albacora Cuatro

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Una fuga de amoniaco del sistema de refrigeración fue la causa de la explosión del atunero vigués Albacora Cuatro, en Seychelles, que acabó con la vida de dos marineros y ha dejado al menos ocho heridos.

Según fuentes de la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (Opagac) consultadas por Europa Press, esta fuga de amoniaco se produjo mientras se realizaban tareas de reparación del atunero en el Puerto Victoria, la capital de las Islas Seychelles.

Repatriaciones

Por ello, una delegación de la empresa viguesa Compañía Europea de Túnidos, propietaria del buque, ha partido ya rumbo Seychelles para agilizar los trámites necesarios, como las repatriaciones de los cuerpos. Se espera que tarden al menos un día en llegar al lugar.

Distintas fuentes aseguran que los dos fallecidos serían el jefe de máquinas y el primer oficial del buque, ambos naturales de la comarca de O Barbanza. En concreto, Ángel, de Palmeira, municipio de Ribeira, y Francisco, de Xuño, municipio de Porto do Son.

Siete heridos dados de alta

Opagac ha lamentado en un comunicado el fallecimiento de los tripulantes y ha deseado una pronta recuperación de los heridos. Siete de ellos ya han sido dados de alta mientas que uno de los marineros continúa hospitalizado con insuficiencia respiratoria tras el accidente.

«Opagac expresa su solidaridad y apoyo a los familiares y amigos de los fallecidos y pone a su disposición y a la de la compañía propietaria del buque todos los recursos que crean necesarios en estos momentos tan duros para tratar de paliar lo más posible el dolor causado por este suceso», ha indicado.

La producción de productos del mar alcanza niveles record en Escocia

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Las cifras de producción y empleo aumentan con respecto al pasado 2021. Así, Escocia, la producción de productos del mar alcanza niveles récord. Marine Scotland Science ha publicado la Encuesta de Producción de Granjas de Mariscos de Escocia 2022. La publicación contiene estadísticas detalladas sobre el empleo, la producción y el valor del sector escocés del marisco de piscifactoría. Entre las especies estudiadas están los mejillones, las ostras del Pacífico, las ostras autóctonas y las vieiras

Entre las conclusiones más importantes y clave del estudio se encuentran:

  • que el número de toneladas de producción de mejillones aumentó un 52%, pasando de 5.661 toneladas en 2020 a 8.590 toneladas en 2021, alcanzando el nivel de producción más alto jamás registrado en el territorio escocés;
  • La producción de ostras del Pacífico aumentó un 70% con respecto a las cifras de 2020;
  • El empleo ha aumentado un 1% desde 2020. En 2021, había 303 empleados a tiempo completo, a tiempo parcial y ocasionales.
  • El valor total estimado de la primera venta del sector se estimó en 9,8 millones de libras en 2021.

Para acceder a la estadística completa, visite: https://www.gov.scot/publications/scottish-shellfish-farm-production-survey-2021/

La Conferencia de Bonn pide más garantías de conservación de los océanos

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Las ONGs han tenido un protagonismo especial en la Conferencia sobre el Clima de Bonn para que se aprovechen los océanos en la lucha contra el cambio climático. Las ONG que asistieron a la Conferencia sobre el Clima de la ONU en Bonn acogieron con satisfacción el primer Diálogo anual de la ONU sobre los Océanos y el Cambio Climático, destinado a mejorar la acción de los océanos contra el cambio climático, pero pidieron el desarrollo de objetivos específicos y una vía para aumentar la acción climática de los océanos, que se acordará en la Conferencia de las Partes de la CMNUCC que se celebrará en Egipto a finales de este año (CMNUCC, COP27).

El mandato de organizar el Diálogo sobre los Océanos y el Cambio Climático fue otorgado por la COP 26 en Glasgow en diciembre de 2021. El Diálogo, de cuatro horas de duración, ha contado con dos grupos de expertos, entre los que se encontraban las presentaciones de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, Fiyi, Estados Unidos y Belice, seguidas de los discursos de Partes como la UE, Noruega y Chile, sobre «el fortalecimiento y la integración de la acción climática nacional de los océanos en el marco del Acuerdo de París» y «la habilitación de soluciones climáticas oceánicas y la optimización de los vínculos institucionales».

El Diálogo contó con una activa participación, con contribuciones de muchos países sobre los compromisos de descarbonización del transporte marítimo y la pesca, el refuerzo de la protección de los ecosistemas costeros y marinos, el reconocimiento de la importancia de la pesca sostenible y el aumento de la financiación y el apoyo al desarrollo de una hoja de ruta para una mayor acción climática en los océanos.

«A pesar del significativo y bienvenido paso que supone la celebración de este diálogo anual sobre el clima en los océanos, la CMNUCC tiene que recorrer urgentemente el largo camino que va desde el reconocimiento del papel de los océanos en la acción climática hasta el trazado de cómo podemos aprovechar plenamente el poder de los océanos en la lucha contra el cambio climático», ha declarado Rebecca Hubbard, directora de programas de Our Fish. «Fue alentador escuchar que la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) señaló específicamente la importancia de la gestión sostenible de la pesca como una solución basada en la naturaleza y que la UE persigue la descarbonización de su flota pesquera. Esperamos que la gestión pesquera basada en los ecosistemas y la transición hacia una pesca de bajo impacto y baja en carbono desempeñen un papel cada vez más importante tanto en el proceso de la CMNUCC como en otros foros de la ONU y en los planes de acción climática de la UE», concluyó.

«Está claro que la CMNUCC ha escuchado la llamada de los océanos y la propuesta de celebrar una sesión plenaria sobre los océanos en la COP27 de Egipto cuenta con un fuerte apoyo», afirmó Ed Goodall, de Whale and Dolphin Conservation. «Estamos escuchando palabras más positivas sobre el carbono azul y los NDC, pero la acción debe ser rápida y debemos garantizar que la vida oceánica, como las ballenas y los peces, que impulsan el ciclo del carbono y los nutrientes, se tengan en cuenta y reciban un mandato similar de protección y restauración.»

«Tenemos que integrar y reforzar la acción basada en los océanos en otros procesos y flujos de trabajo existentes de la CMNUCC, alentando y apoyando a los países para que integren las acciones relacionadas con los océanos en sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional, en sus Planes de Acción Nacionales y en sus Inventarios Mundiales. El Diálogo sobre los Océanos y el Cambio Climático debería reforzar la integración de las soluciones climáticas basadas en los océanos y garantizar que se aborden adecuadamente las causas del cambio climático y de los océanos, evitando así un enfoque aislado de los océanos dentro de la CMNUCC», afirmó Julika Tribukait, de WWF Alemania.

La Cooperativa de Armadores de Vigo piden medidas que no lleven a la flota a la inviabilidad por el alza del gasóleo

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El sector pesquero que representa a las flotas de bajura, altura y gran altura, que operan en caladeros españoles, comunitarios, así como otros lejanos, alerta de la
grave incidencia que el alza de precios del combustible está teniendo en su economía, y sus posibles consecuencias, según un informe de la Cooperativa de Armadores de Vigo


En el caso de las flotas que reciben el combustible en la península, la bonificación de 20 céntimos es insuficiente respecto al escenario de marzo; los costes de combustible ya bonificado superan los 90 céntimos en Vigo, y con ello ampliamente el límite de rentabilidad calculado en 60 céntimos/litro.

Para las flotas con operativas fuera de España la situación se complica aún más, ya que no tener acceso a la bonificación de los 20 céntimos/litro, aplicada ahora sin discriminación a las tomas de combustible en todo puerto español, tener que abonar un precio de gasoil notablemente superior al que rige en España (entre un 40 y un 59% superior, y entre un 54 y un 93% si se considera la bonificación en España), el continuo incremento de los costes operativos (del transporte de pescado y pertrechos a larga distancia, de los precios de los materiales de aparejos, envases, etc.) y la falta real de aplicación de los principales apoyos que contiene el Real Decreto Ley 6/2022, tras más de dos meses desde su publicación, generan para la flota pesquera de empresas españolas, y especialmente para la de bandera nacional que opera en puertos extranjeros, una situación límite que hace valorar potenciales ceses de actividad a corto plazo.

Ante este escenario el sector afectado, que contribuye al abastecimiento y soberanía
alimentaria del mercado español con la producción de flota de nuestra bandera, de un producto esencial, la proteína de más bajo impacto de CO2 e hídrico, solicita al Gobierno y a los Grupos parlamentarios que incorporen al proyecto de Ley de Medidas urgentes las medidas siguientes:

• Que se aplique hasta final de año una prórroga del periodo del artículo 15 relativo a la bonificación de 20 céntimos/l al combustible de la flota pesquera, y se extienda en
cualquier caso a toda la flota de bandera española que opera desde puertos no
españoles.
• Que la bonificación se aplique específicamente a flota pesquera de bandera española, y para tomas en España también a la de sociedades mixtas de bandera no española con vínculos económicos probados con nuestra economía en materia de suministro de pescado, evitando hacerlo a flotas china, panameña, turca, coreana, etc., que hacen tomas de combustible ad hoc en puertos españoles, para recibir la bonificación sin contribución real de productos pesqueros a la cadena mar industria española.
• Que los diferenciales por costes de combustible se incluyan en el artículo 33 del
proyecto de Ley basado en el Real Decreto 6/2022; con ello se subsanará en cierta
medida la falta de bonificación sufrida en este periodo por la flota española que opera
en puertos extranjeros.
• Que se activen con urgencia los mecanismos recogidos en el artículo 33, para todas las flotas susceptibles de recibirlos, dado el crecimiento imparable de los costes de
explotación general, los de combustibles especialmente respecto a finales de marzo,
sumados a los de logística en el caso de la flota que opera desde puertos no españoles.
• Que las ayudas de Minimis se eleven a los niveles de otros sectores contemplados en el RD Ley 6/2022, y que en ningún caso sean inferiores a los 320.000 euros.

El escenario de crecimiento de precios a corto y medio plazo, tanto en el caso de los
combustibles como en el de los restantes costes de explotación de la flota pesquera de empresas españolas, y el especial impacto en la que opera desde puertos extranjeros, hacen precisas medidas específicas y urgentes que eviten la rotura de la cadena de suministro que se provocará si unidades productivas consideradas esenciales, como son las flotas que garantizan la soberanía alimentaria de los mercados españoles, se ven obligadas a parar y la posible irreversibilidad en
una importante parte de estos casos.


Los consumidores y la ciudadanía europea no pueden permitirse el lujo de perder un sector esencial, pilar en la soberanía alimentaria en proteína marina saludable y de bajo impacto ambiental, contribuyente neta a la sostenibilidad social y económica de las regiones costeras.


SegúnARVI, «las autoridades europeas, nacionales y autonómicas deben aplicar medidas que permitan asegurar su supervivencia y futuro».

Explota un atunero en Seychelles con dos muertos y ocho heridos

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El barco sufrió una deflagración durante unas reparaciones en el puerto | Los fallecidos son el jefe de máquinas y el primer oficial de máquinas

El atunero vigués ‘Albacora Cuatro’ ha sufrido este miércoles una explosión durante unas reparaciones en el muelle de Seychelles, archipiélago situado en el océano Índico. Fuentes del sector explican que las primeras informaciones confirman que habría al menos dos muertos: el jefe de máquinas y el primer oficial de máquinas, de origen gallego y asturiano, ambos residentes en Vigo. Asimismo, otros ocho tripulantes han resultado heridos. La armadora estaría trabajando ya para desplazarse al archipiélago.

El buque estaba siendo reparado en el puerto y se habría producido un escape de amoníaco que produjo la explosión. Los marineros heridos fueron atendidos por el centro del Instituto Social de la Marina (ISM) en la zona y han sido trasladados al hospital, acompañados de personal sanitario del ISM.

El atunero, en su día propiedad de la compañía vasca Albacora, es hoy de la firma viguesa Compañía Europea de Túnidos. Tiene 88 metros de eslora y 16 de manga y fue construido en 1974.

Vigo albergará la Mesa de Ciencia Pesquera y el IEO se queda en Madrid

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El Ministerio de Ciencia no llevará a cabo la descentralización del IEO que finalmente se quedará en Madrid, aunque Santander se quedará con el área de Pesquería por la excelencia de su trabajo.

Por otro lado, la Ministra de Ciencia, Diana Morant, ha anunciado que «Vigo albergará la sede permanente de la Mesa de Ciencia Pesquera”, una entidad consultiva que se reuniría en torno a una vez al año. Por tanto, sin personal adscrito y sin infraestructura física. En esta una respuesta remitida al Senado, incide en esta asignación. “La ciudad de Vigo albergará la sede permanente de la Mesa de Ciencia Pesquera, un órgano interministerial liderado por el Ministerio de Ciencia e Innovación y el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, para impulsar el conocimiento científico al sector de la pesca”.

En base a una pregunta del senador popular vigués Javier Guerra, “se informa de que el IEO no se ha sometido al procedimiento […] para la determinación de las sedes físicas de las entidades pertenecientes al sector público estatal”. La decisión corresponde al Ministerio de Ciencia e Innovación, al frente del cual está la socialista Morant quien decidió obviar las opciones del IEO de Vigo para albergar las sedes permanentes de al menos dos de las áreas de investigación del Instituto: Pesquerías y Acuicultura. 

Aprobado un dictamen sobre el plan plurianual del atún rojo, bajo ponencia de Javier Garat

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Ell Pleno del Comité Económico y Social Europeo ha aprobado un dictamen, bajo una ponencia presentada por el presidente de Europeche, Javier Garat, sobre la propuesta de Reglamento por el que se modifica en cuanto a las medidas de gestión, conservación y control aplicables en la zona del Convenio de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT) y el Reglamento por el que se establece un plan de ordenación plurianual para el atún rojo del Atlántico Oriental y el Mediterráneo.

En definitiva, el reglamento que transpone a la legislación europea varias de las últimas recomendaciones de la organización regional de pesca conocida como ICCAT.

«Se ha aprobado por una simplísima mayoría, con 211 votos a favor, 1 en contra y 4 abstenciones», señala Garat.

Las Cofradías de Canarias rechazan un parque eólico en Jandia

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Las Cofradías de Pescadores, contrarias a un parque eólico marino en la costa de Jandía, «Supondría la muerte del sector en la Isla y un grave perjuicio para la flota de otras islas, además de un grave daño medioambiental a la zona”, según declaran

La Federación Regional de Cofradías de Pescadores de Canarias rechaza las previsiones del Gobierno regional de instalar un parque eólico marino en la Península de Jandía, ya que, a su juicio, supondría «la muerte del sector en la Isla y un grave perjuicio para la flota de otras islas, además de un grave daño medioambiental a la zona”.

Según ha asegurado la Federación, el proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética del Ejecutivo autonómico y, en concreto, el Plan de Transición Energética, contemplaría la zona de la Península de Jandía como una de las susceptibles de instalación de este tipo de parques.

El representante y portavoz de la Federación, David Pavón, ha mostrado, en un comunicado, su rechazo pues la decisión choca con lo recogido en el Plan de Ordenación del Espacio Marítimo del Ministerio para la Transición Ecológica y el Cambio Climático, que contempla como Zona de Especial Conservación (ZEC) el lugar señalado por el documento del Ejecutivo autonómico.

“Justo esa zona tiene un valor ecológico, medioambiental y pesquero excepcional que quedaría totalmente arruinado con la instalación de un parque eólico marino”, ha explicado.

Asimismo, ha recordado que “la pesca que allí se practica es artesanal y absolutamente sostenible, ya que se trata de un auténtico vergel submarino con un valor incalculable, a lo que se suma que es la zona de pesca más importante para los buques de la isla, que se verían gravemente afectados y abocados a dejar la actividad”.

Desde la Federación, han asegurado que no se oponen a la instalación de un parque marino en la isla, “lo que solicitamos al Gobierno de Canarias es que, antes de tomar una decisión, se reúnan con la Cofradía de Pescadores de Morro Jable para buscar el mejor lugar para realizar una instalación de estas características”.

Zona de potencial eólico estudiada por el Gobierno de Canarias en el sur de Fuerteventura.

80 barcos afectados

En total, un parque eólico marino en la Península de Jandía afectaría a más de 80 barcos que tendrían que verse abocados «a dejar su actividad», ya que, según explican, los aerogeneradores generan un campo electromagnético que les obligaría a distanciarse dos millas, a lo que se suma el ruido y el movimiento de las aspas que podría afectar a una de las colonias de pardelas más importantes de Canarias, una especie protegida por su fragilidad.

La Federación ha manifestado que trabajará para preservar un lugar y evitar el daño medioambiental y económico que se puede hacer a Fuerteventura si se lleva a cabo el plan contemplado en el documento que se encuentra ahora en tramitación en el Parlamento de Canarias.