Una guía de buenas prácticas para la recogida y el reciclado de residuos plásticos procedentes de la pesca ha sido elaborada por la Universidad de Plymouth. Entre las acciones contempladas en el proyecto europeo INdIGO, cuyo objetivo es reducir los residuos plásticos procedentes de la industria pesquera que podrían acabar en el mar, se encuentra una Guía de Buenas Prácticas diseñada para ayudar al público, a las organizaciones y a los grupos de voluntarios a adoptar buenos hábitos de reciclado.
La guía ha sido elaborada por la Universidad de Plymouth, socio clave de este importante proyecto, y es un folleto sencillo, ilustrado y fácil de leer para todos, incluidos los niños, con el fin de concienciar sobre los devastadores efectos de los residuos plásticos que acaban en los océanos, las instalaciones de recogida disponibles, las distintas fases del reciclado de artes de pesca y la posibilidad de fabricar nuevos productos con plástico reciclado.
La nueva Guía de Buenas Prácticas informa al público sobre los peligros de los plásticos que contaminan los océanos, las ventajas del reciclado para crear una economía circular, los procesos necesarios para recoger, clasificar, transportar y reciclar los plásticos, y las medidas que todos podemos adoptar para contribuir a reducir el problema.
El folleto también informa sobre la aplicación Fish and Click, que permite a los limpiadores de playas registrar los aparejos de pesca desechados como parte de la investigación científica ciudadana INdIGO. La nueva guía también ofrece detalles sobre las nuevas redes de pesca biodegradables que han desarrollado los investigadores y socios industriales del proyecto para ofrecer un futuro más sostenible a la pesca.
La página web también ofrece información sobre productos fabricados actualmente con redes de pesca recicladas, como tablas de surf, polainas, tazas de café y aviones.
Galicia impulsa la pesca sostenible y el relevo generacional con 1,5 millones de euros en aportaciones para mejoras a bordo de los pesqueros. Con este apoyo, el Ejecutivo gallego subvenciona actuaciones que mejoran las condiciones laborales y la calidad de vida a bordo, la higiene y seguridad de los buques e inversiones relacionadas con la eficiencia energética, entre otros.
La Conselleira del Mar, Rosa Quintana, ha destacado la apuesta del Gobierno gallega por las mejoras a bordo de los buques pesqueros para fomentar la pesca sostenible y el relevo generacional en la actividad marítimo-pesquera. En esta línea, ha explicado que este año la Xunta destinará 1,5 millones de euros a este fin a través de una convocatoria de ayudas para armadores de embarcaciones pesqueras gallegas que se publicará en el Boletín Oficial de Galicia.
Así lo señaló el ministro durante una visita en Celeiro al buque Pino Montero Tres, que fue beneficiario de este tipo de ayudas cofinanciadas con el Fondo Europeo de Pesca Marítima. Allí, Rosa Quintana estuvo acompañada por el delegado territorial de la Xunta en Lugo, Javier Arias, y por el director general de Pesca, Acuicultura e Innovación Tecnológica, Antonio Basanta, y explicó que el objeto de estas aportaciones son inversiones para limitar el impacto de la pesca en el medio marino y la protección de las especies.
También se destinan a subvencionar actuaciones que mejoren las condiciones de trabajo, higiene y seguridad de los buques y las relacionadas con la eficiencia energética, el cambio de motores y la mitigación del cambio climático. Otras inversiones destinadas a recibir aportes y especificadas por el ministro, son aquellas que aumentan el valor agregado, la calidad de los productos y el aprovechamiento de capturas no deseadas.
Este tipo de apoyos, ha subrayado Rosa Quintana, son una muestra más del interés de Galicia por el cuidado medioambiental del mar y de los profesionales que de él dependen y por defender el equilibrio entre los aspectos ambientales y socioeconómicos para favorecer la competitividad de la pesca gallega .
A esto añadió que en la convocatoria de 2022, el Ministerio del Mar aprobó 70 proyectos por valor de más de 1,1 millones de euros y subrayó que es el que más solicitudes registra y en el que más cantidad se ha concedido en todo el periodo de la FEMP. . Además, ha señalado que se seleccionaron todas las solicitudes que cumplían los requisitos y que entre la primera convocatoria en el marco de la FEMP -en 2016- y el año pasado, la Xunta aprobó ayudas a más de 300 proyectos de este tipo durante más de 4. 5 millones de euros.
También detalló ejemplos de proyectos que suelen subvencionarse con estas aportaciones, como los relacionados con la modernización de buques, el suministro e instalación de hélices de maniobra y la reforma de estructuras de abrigo en cubierta. También equipos para buques como dispositivos de salvamento y extinción de incendios, trajes de supervivencia, equipos de navegación o adaptaciones en instalaciones para mejorar las condiciones higiénicas así como dispositivos radioeléctricos para comunicación vía satélite y la implantación de sistemas Wi-Fi a bordo.
Barco Pino Montero Tres El pesquero Pino Montero Tres que ha visitado la ministra es un palangrero de 35 metros construido en 2007, con puerto base en Celeiro (Viveiro), que faena habitualmente en aguas del Gran Sol y del Atlántico Nororiental y que se encuentra en proceso de transformación para la pesca con mosca. Dentro de la convocatoria de ayudas a armadores de 2021, se benefició de una aportación de unos 12.200 euros para la instalación de antenas y equipos que permitan el acceso a redes de internet marítimo de alta velocidad.
Esto mejora las condiciones de trabajo y calidad de vida a bordo de sus tripulantes así como el contacto con tierra y es un ejemplo de lo que posibilitan apoyos de este tipo. A partir de ahí, ha subrayado la concejala, que Galicia defiende su necesidad y así lo manifestó desde el primer momento de cara al próximo Fondo Europeo de la Pesca y la Acuicultura Marítima, porque es un tema vital para que los jóvenes vean el mar como una opción laboral atractiva y para conseguirlo. relevo generacional en el sector.
La Secretaría General de Pesca ha establecido unos topes de captura para evitar el agotamiento del jurel en la zona CIEM 8C, para los buques censados en la modalidad de otras artes distintas al arrastre y al cerco en el caladero Cantábrico y Noroeste. Los topes JAX/08C parabarcos de otras artes distintas al arrastre y al cerco, con puerto base en todas las provincias del Cantábrico y Noroeste se establece en : 5 Kg/barco/día. Este tope podrá revisarse en función de la evolución del consumo.
En principio, se establecieron las cuotas iniciales para 2023 disponible por modalidad o censo para las distintas especies contempladas en los planes de gestión de los buques censados en los caladeros del Cantábrico y Noroeste, Golfo de Cádiz, así como buques de arrastre de fondo que faenan en aguas de Portugal. Y, se establecía que la cuota que se repartía de jurel del stock JAX/08C, era exclusivamente para capturas accesorias, en ningún caso será posible hacer captura dirigida contra la cuota repartida de dicho stock.
La Orden AAA/2534/2015, de 17 de noviembre, establece un plan de gestión para los buques de los censos del Caladero Nacional del Cantábrico y Noroeste. En su Anexo VII se recoge la distribución de la cuota de los diferentes stocks para cada una de las modalidades del Cantábrico y Noroeste. Así, la Resolución de 29 de diciembre repartió la cuota de España 2023 entre las modalidades de arrastre de fondo Cantábrico y Noroeste, cerco Cantábrico y Noroeste y otros artes distintos al arrastre y cerco del Cantábrico y Noroeste.
La cantidad que corresponde al censo de otros artes distintos al arrastre y cerco del Cantábrico y Noroeste, 94.950 kilos, el artículo 2.9 de la Orden AAA/2534/2015 recoge que el reparto de esta cantidad se hará en base a los porcentajes que cada provincia tiene asignados. En base al consumo de jurel de la zona CIEM 8C que esta modalidad ha tenido en 2022, esta cantidad podría superarse de no adoptar de forma inmediata medidas de gestión.
La Orden APA/315/2020, de 1 de abril, por la que se establecen criterios de gestión de las posibilidades de pesca asignadas al Reino de España y se modifican determinadas órdenes ministeriales que regulan la actividad pesquera de las flotas que hacen uso de las mismas, en su artículo 6 habilita a la Secretaría General de Pesca a establecer topes máximos de captura, en especial para los casos de cuotas no repartidas de forma individual al buque, como es el caso del jurel de la zona CIEM 8C.
Fedepesca, la patronal de las pescaderías tradicionales, participará en la feria internacional de turismo de Madrid, Fitur. Lo hará bajo el paraguas del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, pabellón en el que ofrecerá un viaje por la red de pescaderías tradicionales españolas, que, sostienen, es «única en el mundo».
Esa gira permitirá conocer un poco más a fondo el sector de este comercio especializado y cómo son parte importante de los mercados tradicionales y zonas comerciales, explica la federación de detallistas de productos pesqueros.
Fedepesca recuerda que las pescaderías tradicionales son una pieza fundamental para el mantenimiento de la dieta mediterránea y de una cultura gastronómica aclamada en todos los rincones del mundo.
Ettore Morace, en representación de la compañía italiana Liberty Lines, ha firmado el contrato para la construcción de otros tres buques monocascos híbridos de alta velocidadcon Astilleros Armón, con lo que serán doce unidades en total. Se trata del mayor contrato de su clase que tiene en vigor un astillero europeo en la actualidad.
Esta ampliación estaba prevista en el contrato inicial, firmado en abril pasado, en que se contemplaban otros nueve, tres de los cuales están ya confirmados.
La factoría de Astilleros Armón en Navia trabaja en la construcción de esta serie de buques de alta velocidad, el primero de los cuales será puesto a flote en septiembre próximo y entregado en diciembre de 2023. Esta ampliación del contrato supone carga de trabajo hasta 2027.
Astilleros Armón ha firmado con Rolls-Royce el contrato para los equipos de propulsión diésel-eléctricos de los doce buques, que estarán preparados para el consumo de hidrógeno en el futuro. Estarán dotados de baterías que tienen la misión de garantizar las maniobras en puerto y navegar siete millas previas a la llegada y posterior a la salida con cero emisiones.
El proyecto de los futuros buques monocasco de casco de aluminio ha sido diseñado entre las oficinas técnicas de Liberty Lines, Astilleros Armón, Rolls-Royce, RINA, MTU y el estudio de ingeniería naval australiano Incat Crowther.
Angulas Aguinaga ha nombrado a Óscar Vicente como nuevo consejero delegado de la compañía multinacional de alimentación. El objetivo es impulsar su crecimiento según su Plan estratégico 2020-2025, enfocado principalmente en los mercados de Francia e Italia.
Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Deusto, Óscar Vicente cuenta con más de 20 años de experiencia en la industria de bienes de consumo.
Vicente ha trabajado durante más de 17 años en Unilever, finalizando su trayectoria en la compañía como director de marketing, y los últimos tres años ha ocupado el puesto de director general del fabricante de alimentos Bolton Food, dueño de marcas como Cuca o Isabel, entre otras.
El Gobierno reservará 110 millones en préstamos blandos para proyectos innovadores para el desarrollo del proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica (Perte) para el sector naval, en el que están implicados fondos de la Unión Europea.
Reyes Maroto, ministra de Industria.
El Gobierno tiene ya pergeñado todo el aparataje de ayudas. Pretende movilizar 1.460 millones de euros, de los que la aportación pública (Gobierno central y comunidades) ascenderá a 310 millones de euros, y la privada los 1.150 millones de euros restantes. El plazo de presentación de solicitudes de las empresas interesadas comienza el 18 de enero y finalizará el 28 de febrero, según la convocatoria del Perte publicada por el Ministerio de Industria.
Pero más allá del plazo de presentación, era importante conocer el detalle de las condiciones financieras de las ayudas públicas que se van a otorgar. El Ministerio de Industria ya ha reservado una primera línea (para 2023) de 120 millones de euros para subvenciones directas, con cargo a los fondos de la UE. Del mismo modo, ha reservado otros 70 millones de euros (ampliables a 40 millones más) para conceder préstamos al sector para proyectos de este tipo, según ha podido conocer CincoDías.
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La financiación a conceder por proyecto y entidad será, como máximo, del 80% del presupuesto financiable. Y para el cómputo de esta financiación total se sumará el préstamo nominal más la subvención.
El plazo de amortización de la parte de ayuda concedida en forma de préstamo será de diez años, con un plazo de carencia de tres años. Y el tipo de interés aplicable será del 0%. Estas condiciones (13 años para la devolución sin intereses) han sido recogidas con satisfacción por parte del sector, conscientes de que una parte de los proyectos tendrán que ser financiados con créditos (devolución del principal).
“Es importante garantizar el rigor del proceso administrativo que necesitan las empresas para tener la seguridad jurídica de que todas estas ayudas se hacen conforme a las bases reguladoras”, señala a CincoDías la ministra de Industria, Reyes Maroto. Y no es para menos. A las ayudas están llamadas, no solo Navantia (astilleros públicos) y Pymar (asociación de astilleros privados), sino compañías relacionadas con la energía eólica marina.
Eólica marina
Los proyectos a financiar con el Perte naval deben estar relacionados con la digitalización y la sostenibilidad (economía circular, eficiencia energética y mejora medioambiental), pero también se ha reservado un espacio a la diversificación (innovación de la cadena de valor) y es aquí donde tiene cabida la éolica marina, una tecnología en pleno desarrollo mundial.Prueba de las sinergias que se buscan en este punto es la incorporación de Pymar a la Asociación Empresarial Eólica (AEE). En mente, la construcción de plataformas sobre la que anclar los aerogeneradores.
“El objetivo con este Perte es generar importantes retornos económicos, así como reforzar las capacidades industriales de nuestro país, contribuir al desarrollo tecnológico y digital del sector naval y a la generación de empleo cualificado”, añade Maroto.
En esta línea, Industria ha creado la llamada Alianza del Perte Naval, un espacio de interlocución para “maximizar las oportunidades de colaboración, sinergias y seguimiento del funcionamiento y el impacto de los instrumentos”. Está presidida por la ministra de Industria. La vicepresidencia corre a cargo de la CEO de Pymar, Almudena López del Pozo. Forman parte también Juan Diego Díaz, presidente de AEE; Pedro Mier, presidente de Ametic, y José Miguel Guerrero, presidente de Confemetal.
Por su parte, Navantia y Pymar han lanzado una plataforma industrial conjunta para impulsar proyectos de innovación ligados al Perte naval. Todo ello, en busca de sinergias.
MURUETA, EJEMPLO DE INNOVACIÓN
En un sector con fuerte competencia con los astilleros holandeses y asiáticos (coreanos) es clave la búsqueda de ventajas competitivas, basadas en la constante innovación y alta especialización tecnológica. Un ejemplo es el de los Astilleros de Murueta, empresa vasca integrada en Pymar, que acaba de formalizar la contratación de un buque con el armador groenlandés Royal Greenland, perteneciente al Gobierno de Groenlandia. Es la quinta unidad construida para el mismo cliente, con carga de trabajo para 28 meses. Se trata de un buque arrastrero congelador, que “contribuirá a la reducción de la huella medioambiental y contará con un nivel de seguridad y confort del personal a bordo superior al estándar habitual”, según la empresa. Para la consecución de este contrato, Astilleros de Murueta ha obtenido financiación y garantías del ICO, Banco Sabadell, EBN, Cesce y Pymar.
El actual presidente del Puerto de Vigo, Jesús Vázquez Almuiña, que seguirá en el cargo hasta mayo ser El exconselleiro de Sanidade ya fue regidor del municipio durante doce años. Almuiña ha sido elegido para que el Partido Popular recupere la alcaldía de Baiona. La incógnita sobre el nombre del cabeza de lista se mantuvo hasta el último momento. El actual presidente del Puerto de Vigo, que seguirá en el cargo hasta las elecciones municipales del mes de mayo, vuelve así a la política en su municipio natal. En el 2003 desbancó al regidor entonces Luis Carlos De la Peña con una moción de censura.
Arropando por amigos, afiliados, simpatizantes y pesos pesados del PP gallego, Vázquez Almuiña será proclamado públicamente como candidato en el hotel Bahía de Bayona, el mismo lugar en el que se presentó por primera vez como líder local hace ya veinte años.
Fue alcalde de Baiona tras cosechar varias mayorías absolutas, desde el año 2004 hasta el 2015, cuando Alberto Núñez Feijoo confió en él para nombrarlo conselleiro de Sanidade. Durante su etapa al frente de este departamento autonómico se puso a prueba su capacidad de gestión con la crisis del covid. Con anterioridad ya habia sido director general del Hospital Meixoeiro y ocupado otros cargos de responsabilidad en este centro, además de haber ejercido como médico de familia, ya que es licenciado en Medicina General por la Facultad de Medicina de la Universidade De Santiago de Compostela.
Los actos de piratería han caído a su nivel más bajo en el mundo en 2022, pero la amenaza a la seguridad marítima sigue presente y adopta diversas formas (bandolerismo, contrabando, narcotráfico, etc.), reveló el centro francés de peritaje dedicado a la seguridad marítima, el MICA Center.
En 2022 se registraron un total de 300 actos de piratería y bandolerismo, la cifra más baja desde que comenzaron las estadísticas en 2008, según el informe anual del Centro de Cooperación y Concienciación de Información Marítima, con sede en Brest (oeste de Francia).
La Oficina Marítima Internacional (IMB), con sede en Kuala Lumpur (Malasia), que publicará sus estadísticas anuales el jueves, también anunció un mínimo desde 1992 en la piratería en su último informe trimestral publicado en octubre.
En las aguas del Golfo de Guinea, hasta hace poco consideradas entre las más peligrosas del mundo para la piratería, solo tres barcos fueron pirateados en 2022, frente a los 26 de 2019. El número de personas secuestradas en la misma zona ha bajado de 146 en 2019 a dos en el último año.
«Nunca ha estado tan bajo», confirmó a la AFP el comandante Eric Jaslin, comandante del Centro MICA. «El otoño está aquí, pero hay que tener cuidado, porque no sabemos lo que nos deparará el mañana en términos de piratería. Sigue siendo necesario actuar con cautela», advirtió.
«Los grupos piratas siguen presentes, pero han cambiado a acciones más lucrativas y menos arriesgadas», afirmó el oficial.
La investigadora Katja Lindskov Jacobsen, de la Universidad de Copenhague, afirmó en un análisis publicado en la revista anual que «muchos piratas» se habían pasado a la «delincuencia petrolera, del refinado ilegal al transporte de crudo robado».
Los actos de bandolerismo, que se producen en aguas territoriales a diferencia de la piratería (en alta mar), se mantienen así en un nivel elevado e incluso aumentan en los estrechos de Malaca y Singapur, según el informe.
Además, «el narcotráfico, el tráfico de armas, el contrabando, el desbordamiento de los conflictos en tierra al mar, crean una amenaza para la gente de mar», señaló Jaslin, mencionando por ejemplo las acciones de «narcopiratería» de los traficantes para ocultar droga en los barcos en Sudamérica.
Creado en 2016, el Centro MICA vigila las 24 horas del día el tráfico marítimo mundial. Ha establecido asociaciones con más de 50 compañías navieras.
Después de tres años de crisis sanitaria, la tradicional subasta de atún de Año Nuevo en Tokio (Japón) vuelve a subir de precio.
Un atún rojo de 212 kg capturado en la región septentrional japonesa de Aomori batió el récord de precio el 5 de enero en la primera subasta del año en Tokio, donde numerosos mayoristas de pescado y restauradores acudieron en masa en busca de la rara pieza para cortar en sushi.
Al igual que el año pasado, el chef Akifumi Sakagami, jefe del Grupo Onodera, y el mayorista Yamayuki compraron el pescado por 36 millones de yenes, o 257.000 euros, lo que supone casi el doble del precio récord de 2022: la mejor captura, estimada en 211 kg, se vendió por sólo 129.000 euros. A pesar de la subida de precios y la vuelta al optimismo, aún estamos lejos del récord de compra de un atún alcanzado en 2019 con 333 millones de yenes, o 2,7 millones de euros de entonces.
El departamento de Pirineos Atlánticos, propietario del puerto pesquero y deportivo de San Juan de Luz-Ciboure, asumió su gestión el 1 de enero a través de una sociedad pública local (SPL) en la que posee el 85% del capital. Alex Oronoz se ocupa ahora de la presidencia del comité de la pesca. Ciboure es uno de los puertos más importantes de la costa atlántica francesa.
La consejera destaca la importancia de estas ayudas de 9,5M€ para afrontar la complicada situación de ambos sectores con altos costes de producción y restricciones
La Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural ha aprobado un paquete de ayudas directas para la pesca y la acuicultura por un montante de 9,5 millones de euros, de los que 6,5 son para la pesca y tres son para las empresas acuícolas. “Tras las decisiones tomadas por la Comisión europea de restricciones a la pesca andaluza, ponemos a disposición del sector este montante de ayudas para que pueda afrontar una situación que no se presenta halagüeña”, ha destacado la consejera Carmen Crespo.
En concreto, la titular de Pesca ha hecho mención a recortes de la Comisión Europea que suponen que el 64% de los barcos del Mediterráneo se queden por debajo de los 150 días de pesca, “lo que supone que esas familias cobrarán en 2023 un tercio de su sueldo”. Asimismo, la gamba roja experimenta un agravio porque la Unión Europea (UE) le hace un recorte del 5% por primera vez, cuota que no existía y que originará importantes pérdidas.
Por su parte, el Atlántico y el Golfo de Cádiz viven una situación similar ya que se prohíbe la pesca de arrastre en el Golfo en los polígonos de 400 a 800 de profundidad. A esto se suma ahora un recorte de 36% para la cuota de la cigala que ya es inasumible para una flota que viene de recortes del 30%. De los 120 barcos que tiene la flota de arrastre en esta zona se encuentran afectados un total de 50 embarcaciones que supone un 41,6% del total.
“El ejecutivo andaluz cumple, una vez más y con prontitud, con un sector que además de las restricciones de Europa está muy afectado por la subida de los costes de producción, carburantes y energía ocasionados por la guerra de Ucrania y, en el caso particular de la acuicultura, hay que sumar el incremento de gastos en piensos y oxígeno”, ha añadido la consejera aludiendo a que la convocatoria de ayudas se publicará en enero y los pagos se realizarán en el primer trimestre de 2023, beneficiando a los 1.419 barcos andaluces, así como a 73 empresas en el sector de la acuicultura marina y 9 en la continental.
En esta misma línea de agilizar la llegada de los fondos lo antes posible, los solicitantes de las ayudas para la pesca extractiva solo tendrán que cumplimentar la solicitud, sin necesidad de aportar documentación. Para ello se ha determinado una metodología de cálculo que permitirá trasladar los fondos a los armadores de los buques que acrediten una actividad pesquera durante el segundo ejercicio de 2022 conforme a la información que consta en los sistemas de información de la Consejería y el Ministerio.
En el caso del sector almadrabero y del acuicultor, la metodología de determinación de la compensación se basará en cubrir un porcentaje de los gastos incurridos en los correspondientes insumos que se compensan para el período determinado. En este caso, los operadores sí deberán presentar una cuenta justificativa de gastos y pagos de los insumos a compensar y que hayan sido adquiridos durante el período subvencionable.
Por último, la consejera de Pesca concluye que “nuestro objetivo es estar junto a los sectores más vulnerables, aliviarlos en estos momentos complicados y permitirles plantear soluciones de presente y de futuro”.
