| El precio es, hoy, el primer motivo de compra para el 58% de los españoles que está provocando a la postre una menor reducción de la compra de congelados y de pescado. Un porcentaje que ha ido creciendo durante el actual periodo de inflación. El consumo de productos pesqueros se ha reducido un 15,6% en el último año y ya es un 32,8% inferior al de 2008. Los niños y los jóvenes son los que menos pescado comen. Sin embargo, atributos como la sostenibilidad siguen siendo relevantes para los consumidores. De hecho, el informe de AECOC Shopperview ‘El impacto de la sostenibilidad en la cesta de la compra’ indica que la mitad de los encuestados ha dejado de comprar marcas que considera no sostenibles, lo que supone un aumento del 18% respecto a los datos de 2019. No obstante, en este momento en España el debate radica especialmente en el gravamen del IVA a los pescados frente a otros productos de primera necesidad. Diversos organismos cifran que el pescado fresco y congelado suma dos meses consecutivos de bajadas de precio, con una tasa anual negativa entre el 0,4 al 0,6 %. No obstante, fuentes del sector consideran que el IVA que grava sus productos, en el 10%, ha desincentivado su consumo en comparación con los alimentos de “primera necesidad” a los que el Gobierno sí decidió eximir de tributación. Desde el Gobierno central se apoya no tocar el IVA al pescado porque carecería de impacto sobre la cesta de la compra aunque el sector sigue pidiendo su supresión. Los envases muy importante A la hora de llenar una cesta de la compra sostenible, los consumidores se fijan en aspectos como los materiales utilizados en los envases, el impacto medioambiental del proceso de producción, la oferta de productos saludables o la información sobre la composición de los productos. De hecho, el informe evidencia el interés de los consumidores en este eje, ya que el 48% de los encuestados se considera muy informado en términos de sostenibilidad. A pesar de que la sostenibilidad se mantiene como factor relevante para los consumidores, el informe también evidencia que la inflación está condicionando los hábitos de compra. Así, tres de cada 10 encuestados afirman que han reducido su compra de productos sostenibles por precio y un 48% ha cambiado de establecimiento para tener una cesta sostenible a menor coste. |
El pescado suma dos meses de bajada de precios pero no se eleva la cantidad de compra
Opmega innova con un nuevo envasado que alarga un 40% la vida del mejillón
La empresa Teixpac ha diseñado “ad hoc” dos líneas gemelas de empacado, lo que garantiza la continuidad en caso de avería de una de ellas, con una capacidad de producción.
de 30.000 kilos diarios. Los socios de Opmega conocieron de primera mano el diseño y funcionamiento de las nuevas máquinas en una visita a Mariscos Antón. Ricardo Herbón, presidente de Opmega, y Óscar Ledesma, de Teixpac, describieron el funcionamiento del
equipo, único en Europa, y el avance que supone para la organización, que ya ha llegado a un acuerdo con una importante superficie comercial.
Con el objetivo de llegar al mayor número de clientes posible ofreciendo el mejor producto y en las mejores condiciones, Opmega lleva cerca de un año trabajando mano a mano con la empresa Teixpac para sustituir la actual malla de rejilla por un envase (tipo bandeja) que preserve durante más tiempo todas las propiedades nutritivas del mejillón y que, además, sea apto para el microondas. Fruto de esta colaboración profesional nacieron las líneas gemelas de empaque que garantizan la inviolabilidad del nuevo envase y reducen la
merma del producto sin variar un ápice sus bondades.
Con este doble dispositivo, que los socios pudieron contemplar en pleno funcionamiento en una visita organizada a Mariscos Antón, Opmega adquiere una capacidad de producción de 30.000 kilos diarios de mejillón y consigue alargar la vida útil del molusco en más de un 30/40% respecto a la tradicional malla.
Para llevar a cabo este proyecto, Teixpac tuvo en cuenta tanto las especificaciones del producto como el mercado al que va dirigido, con lo que el diseño inicial de las máquinas ha experimentado diversas modificaciones para adaptarlas a las necesidades de la
organización bateeira. Este resultado “ad hoc” ha permitido a la Organización de Productores de Mejillón de Galicia llegar a un acuerdo con una importante superficie comercial a nivel nacional para distribuir el “oro negro” de las rías gallegas a cualquier
consumidor que lo demande en dos formatos: 750 gramos y 1 kilo.
El nuevo dispositivo de envasado garantiza que el producto llegará en las mejores condiciones a casa del comprador y, además, avala una continuidad en la producción, ya que, al tratarse de líneas gemelas, se puede hacer frente a cualquier contingencia.
Asimismo, la bandeja permite su uso en el microondas para facilitar
su preparación por parte del cliente.
Tanto Ricardo Herbón, presidente de Opmega, como Óscar Ledesma, del departamento comercial de G.F. Packaging España (Teixpac), explicaron de forma detallada el funcionamiento de estas dos líneas, un “traje a medida” tanto para el preciado mejillón como para las necesidades de distribución y comercialización del producto.
Perú restringe el horario y zonas de captura de anchoveta
La reciente decisión de Produce de limitar las horas y la ubicación de las capturas de anchoveta en la próxima pesca exploratoria ha sorprendido a la industria pesquera peruana. La pesca, que se llevará a cabo durante 10 días en la zona norte-centro del mar peruano, sólo podrá realizarse desde las 18:00 hasta las 06:00 horas del día siguiente y fuera de las 20 millas marinas de Chimbote y Callao.
Aunque se entiende la intención de salvaguardar nuestros recursos marinos preocupa al sector que la restricción horaria y geográfica pueda distorsionar los datos recogidos durante la pesca exploratoria, lo que a su vez puede dar una imagen equivocada de la actual biomasa de anchoveta. Además, es importante destacar que la industria pesquera ya está pasando por una situación económica difícil debido al fenómeno de El Niño. Ahora, más que nunca, es esencial que las decisiones y políticas sean informadas, equilibradas y basadas en la ciencia, según alegan desde el sector pesquero.
ABANCA se une al Clúster Marítimo de Canarias para potenciar la economía azul en la región
El banco pone sus servicios financieros y su conocimiento especializado a disposición de los asociados del clúster y promoverá iniciativas para el desarrollo sostenible de la industria marítima canaria.
El Clúster Marítimo de Canarias (CMC) acaba de ratificar la entrada de ABANCA como nuevo socio estratégico durante su última Asamblea General Extraordinaria. El acuerdo fue firmado por María del Carmen Peral Escobio, directora de empresas de Canarias en ABANCA, y Vicente Marrero, presidente del clúster, quien acaba de renovar su cargo.
Con esta firma, ABANCA refuerza su compromiso con el desarrollo de la economía azul y, más específicamente, con el fomento de los subsectores marítimos en Canarias, incluyendo la reparación naval, el transporte marítimo, infraestructuras y servicios portuarios, energías renovables marinas, náutica deportiva y de ocio, pesca y acuicultura.
La entidad financiera, mediante su unidad especializada ABANCA Mar, pondrá a disposición de todos los asociados del clúster sus servicios financieros y promoverá iniciativas para el desarrollo de nuevos proyectos vinculados a la economía azul. “Esta colaboración estratégica implica un compromiso para trabajar conjuntamente en el crecimiento sostenible de la industria marítima canaria”, explica Javier Fraga, director de ABANCA Mar.
Nuevas oportunidades de crecimiento para las empresas asociadas
El Clúster Marítimo de Canarias busca favorecer el desarrollo y la competitividad internacional del sector marino-marítimo de Canarias, basándose en valores como la cooperación, el compromiso, la comunicación y la competitividad. Las actividades del clúster incluyen la vinculación entre los distintos actores del sector; el acceso a proyectos de interés común a nivel nacional, europeo e internacional; la identificación de tendencias y necesidades del mercado, y la facilitación de alianzas nacionales e internacionales. Además, proporciona acceso a información relevante para el sector a través de jornadas informativas, webinars y asistencia exclusiva para los asociados.
La inclusión de ABANCA como socio del clúster es un paso importante para fortalecer la economía azul en la región y brindar nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo a las empresas asociadas.
Guinea-Bissau, uno de los países más infractores en pesca ilegal
El marco jurídico de Guinea-Bissau en pesca es débil y las multas por infracciones pesqueras suelen ser demasiado leves para tener un impacto significativo en los operadores ilegales
La pesca ilegal es un reto difícil de abordar debido a los problemas de capacidad y a la corrupción de los funcionarios. La cooperación regional se considera una solución crucial, pero el intercambio de información sigue siendo un problema.
El marco jurídico de la pesca en Guinea-Bissau es débil, y las multas por infracciones pesqueras suelen ser demasiado leves para tener un impacto significativo en los operadores ilegales.
La pesca ilegal está causando graves pérdidas económicas al país y sigue amenazando tanto la economía como la seguridad alimentaria de la población local.
Guinea-Bissau debe afrontar este reto estratégicamente reforzando su capacidad de control de las actividades pesqueras, mejorando la cooperación regional y luchando contra la corrupción para proteger sus valiosos recursos marinos.
Se considera que la corrupción está muy extendida en el país, y los agentes encargados de vigilar y denunciar los delitos de pesca ilegal no suelen facilitar la información necesaria.
Una solución podría ser el aumento de las penas para disuadir de la actividad pesquera ilegal, pero la falta de confianza en el sistema judicial dificulta la justicia medioambiental.
Según el Programa Mundial de Alimentos, Guinea-Bissau, uno de los países más pobres de África, sufre malnutrición crónica que afecta a una cuarta parte de su población de 1,8 millones de habitantes. Sin embargo, la pesca ofrece una oportunidad crucial para mejorar esta situación.
La zona económica exclusiva de Guinea-Bissau, que se extiende a 200 millas náuticas de la costa, abarca 106.000 km2 y es una de las zonas más pesqueras de África Occidental. La pesca artesanal, que proporciona más del 35% de la ingesta de proteínas animales de los ciudadanos y emplea a más de 255.000 personas, es vital para la economía local. Pero, la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) amenaza el potencial económico y nutricional del país.
Presentados los buques pesqueros más grandes construidos en Argentina
La firma Solimeno SA y Astilleros SPI presentaron «Anita» y «Luigi» dos buques pesqueros gemelos que son los más grandes construidos hasta ahora en Argentina. El «Anita» está avanzada en un 60%. Anteriormente se había botado al «Luigi». Ambos buques pesqueros fueron construidos por la empresa marplatense Solimeno SA en el astillero local SPI.
«Estos son proyectos de mediano y largo plazo, los iniciamos hace cuatro años por necesidad de renovación de flota. Vamos a tecnología nueva, con lo último en buques pesqueros de este tipo«, explicó Luis Solimeno.
«Estos dos barcos son los dos más grandes hechos en Argentina en los últimos 60 años», remarcó el titular de Solimeno SA.
Ambos buques gemelos miden 39,96 metros de eslora y 11.50 metros de manga. Su construcción se desarrolló en las instalaciones de SPI Astilleros con el “know how” de la oficina técnica de Solimeno, donde se pensó “hasta el más mínimo detalle».h»Anita» y «Luigi» cuentan con tecnología de última generación en sus radares, equipos de pesca, sensores de red y 12 guinches automatizados.
la presidenta de SPI Astilleros y de la Asociación Bonaerense de Industria Naval, Sandra Cipolla, destacó que “en cada detalle hay ingenieros, ingenieras, técnicos, obreros navales y carpinteros que son argentinos y la mayoría son marplatenses”.
Las embarcaciones gemelas cuentan con capacidad para congelar entre 15 y 20 toneladas de mariscos por día, y para almacenar entre 150 y 200 toneladas de pescado.
Botado el buque «Nuevo Anave»
El astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A., botó este sábado en Mar del Plata el buque 145 bautizado como “Nuevo Anave”, que operará desde el puerto de Rawson (Chubut).
El “Nuevo Anave” es una embarcación versátil apta para realizar pesca de arrastre y media agua y cuenta con una eslora de arqueo de 20,98 metros, manga moldeada de siete metros, puntal de 3,25 metros, calado escantillonado de tres metros, velocidad máxima de 10 nudos y un volumen de bodega de 80 metros cúbicos.
La ceremonia llevada a cabo en la zona portuaria fue un continuo homenaje al fundador del Astillero fallecido el pasado 23 de junio, y en las primeras palabras de su discurso su hijo Domingo Contessi manifestó: “sentimos que se ha valorado la trascendencia de su vida, porque el fundador de esta empresa fue una persona muy especial, no sólo para nosotros, sino para toda la comunidad pesquera”.
Además, puntualizó: “la real dimensión de su trayectoria la tomamos cuando analizamos que muchos de estos 145 barcos jamás se hubieran construido, si no hubiera estado Federico Contessi dirigiendo el Astillero. Una persona que en su afán por seguir trabajando, tomó decisiones que no se explican desde el punto de vista empresario y eso lo llevó a construir barcos en stock, a financiarlos, a luchar contra la corrupción, la burocracia y a realizar grandes obras en tierras fiscales pese a contar con permisos precarios”.
NOAA Fisheries prepara la firma de un contrato de 75 millones de dólares para la conservación de hábitats
NOAA Fisheries prepara la firma de un contrato de 75 millones de dólares para la conservación de hábitats y su apoyo en caso de vertido de petróleo
Según la convocatoria, un contratista supervisaría algunas de las responsabilidades básicas de la oficina y gestionaría los preparativos de la agencia para un vertido de petróleo de la magnitud del desastre de Deepwater Horizon. El contratista «coordinaría y gestionaría la gestión del hábitat costero y marino» en nombre de la OHC y asistiría a la oficina en la elaboración de la política nacional de protección de la pesca.
La empresa seleccionada también se encargaría de recuperar, descargar y procesar los datos necesarios para los programas pesqueros de la agencia; prestaría servicios al Centro de Restauración -supervisando complejas estrategias de restauración pesquera y supervisando esos proyectos para determinar las consecuencias medioambientales de esos esfuerzos- y proporcionaría servicios de ingeniería, como el diseño de pasos para peces y el uso de tecnología avanzada de prospección.
Por último, el contratista se encargaría de la planificación estratégica, la coordinación y el apoyo técnico de los proyectos de restauración en respuesta a grandes catástrofes medioambientales de la envergadura del Deep Wate.
El Puerto de Valencia comienza la electrificación de sus muelles
La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha comenzado la electrificación de sus muelles con el inicio del proceso de adjudicación del proyecto de instalación de conexión eléctrica a buques para el muelle Transversal de Costa-MSC en el recinto valenciano.
Se trata de un nuevo paso en la «descarbonización del Puerto de València y su firme compromiso con ser un recinto neutro de emisiones en 2030», según ha informado la entidad en un comunicado.
La licitación conjunta del proyecto constructivo lleva asociadas la redacción del proyecto, la ejecución de las infraestructuras y el mantenimiento de la instalación por un valor de 12.468.626,8 euros (IVA incluído).
La obra para llevar el suministro eléctrico a los buques OPS (Onshore Power Supply) se desarrollará paralelamente a la construcción de la subestación eléctrica -ya en marcha- y que nutrirá de energía verde a los barcos.
Según las fuentes, este proyecto cuenta con la financiación de los fondos Next Generation de la Unión Europea y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de Españ
Las infraestructuras de electrificación OPS se han consolidado como una herramienta muy útil para la descarbonización de los puertos, ya que con este sistema se evita el uso de los motores auxiliares de los buques cuando éstos están atracados en los recintos.
Con esto se reducen tanto las emisiones de gases de efecto invernadero -por el uso de electricidad que elimina el consumo de los combustibles fósiles que se utilizan en estos motores auxiliares-, y se dejan de emitir partículas y gases contaminantes.
Esta iniciativa OPS en el Puerto de Valencia se va a ejecutar en paralelo a las obras de la nueva subestación eléctrica – también está prevista una segunda subestación- que salió a licitación el mes pasado con un presupuesto base cercano a 11 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses.
Esta infraestructura será la encargada de nutrir de energía verde al primer proyecto de electrificación OPS del muelle Transversal de Costa-MSC.
Al respecto, el presidente de Valenciaport, Joan Calabuig, ha destacado que “son solo dos ejemplos de proyectos reales y en fase de ejecución que constatan la apuesta firme que está realizando Valenciaport por conseguir el objetivo de ser un puerto 0 emisiones en 2030, adelantándonos veinte años al Pacto Verde europeo».
«Es un compromiso con la sostenibilidad y con la sociedad de nuestro entorno que se apoya en iniciativas como la electrificación de los muelles, el uso del hidrógeno en operaciones portuarias, la instalación de plantas fotovoltaicas o la apuesta por la intermodalidad con el ferrocarril», ha indicado.
Según ha señalado Calabuig, «apostamos por un crecimiento sostenible que refuerce nuestra posición como puerto de referencia en el Mediterráneo”.
Perteneciente a los fondos Next Generation
La contratación conjunta de la elaboración del proyecto y la ejecución de las obras correspondientes en el mismo procedimiento se realiza atendiendo a que no existen referentes en Europa compatibles con el estándar ISO/IEC/IEEE 80005 y en España no existe actualmente experiencia previa de proyectos OPS en funcionamiento con las características del proyecto piloto que ha definido la Autoridad Portuaria de Valencia.
La combinación de los componentes individuales que se requieren para este tipo de instalaciones (transformadores, celdas de protección, seccionadores, convertidores de frecuencia, etc.), con infraestructuras de suministro eléctrico a buques, requiere de proyectos específicos, con soluciones complejas técnicamente y que tienen que ser diseñadas particularmente para cada ubicación.
Además, y dado que la ejecución del proyecto constructivo viene subvencionado con los fondos Next Generation de la Unión Europea y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España, la licitación conjunta es la única manera de cumplir con los plazos establecidos.
Según las fuentes, si se lanzaran dos contratos separadamente, el de ejecución del proyecto constructivo no podría lanzarse hasta que se hubiera adjudicado el correspondiente a la redacción del proyecto constructivo, lo que provocaría que la finalización de la obra se produjera más allá de la fecha límite de ejecución de los trabajos para cumplir con el objetivo marcado por Europa
Las exportaciones de pescado alcanzan el valor más alto de los últimos años
El grupo Pescados, moluscos y crustáceos es un grupo marcadamente importador.
El valor de las exportaciones ha sido creciente desde 2013 hasta 2018, decreciendo en 2019 y 2020 para volver a crecer en 2021 y 2022, alcanzando este último año el valor más alto del periodo analizado con 4.095,9 M€, según el último informe anual de Comercio Exterior.
Las importaciones muestran un patrón de evolución parecido al de las exportaciones. A partir del año 2019 se rompe la tendencia creciente que venía presentando en años anteriores el valor de las importaciones y en 2021 se recupera esa tendencia creciente, situándose en 2022 en 7.570,7M€, un 17,8% superior a 2021.
El saldo siempre ha sido claramente deficitario y con tendencia decreciente.
En 2021, se ha producido una bajada del saldo con respecto a 2021 del 18,3%, situándose en -3.474,8 M€.
En 2022, el incremento del valor tanto de las exportaciones como de las importaciones, es debida tanto al aumento del volumen como al aumento de los precios medios. El precio medio de exportación se sitúa en 4,63 €/Kg y el de importación en 5,39 €/Kg.
Por áreas geográficas, las exportaciones se dirigen fundamentalmente a los países de la UE-27, con un valor de 3.010 M€, lo que supone el 73,5% de las exportaciones totales. Sin embargo, las importaciones tienen como origen principal los países terceros, con un valor de 5.454,7 M€, lo que supone el 72,1% de las importaciones totales.
El sector pesquero de Galicia demanda ante el TS la anulación de los planes de eólica marina
La Plataforma en Defensa de la Pesca y de los Ecosistemas Marinos ha presentado demanda ante el Tribunal Supremo (TS) para reclamar la anulación del decreto que establece los Planes de Ordenación del Espacio Marítimo (POEM) con los que el Gobierno regula la eólica marina. La entidad, según han explicado sus representantes esta mañana en A Coruña, considera que son «ilegales» por su impacto sobre el sector pesquero.La plataforma asegura que el Gobierno busca «favorecer el impulso de la eólica marina» sin informes en los que se evalúe el daño sobre la pesca.
El portavoz de esta plataforma, Torcuato Teixeira, ha criticado que el Gobierno busca «favorecer el impulso de la eólica marina» sin informes en los que se evalúe el daño sobre la pesca, «prescindiendo de una de las actividades primigenias en el mar». Teixeira ha estado acompañado este lunes por el presidente de la Federación Nacional de Cofradías, Basilio Otero; el presidente de las cofradías gallegas, José Antonio Pérez Sieira; la secretaria de la Federación de Cofradías de Asturias, María José Rico; y el presidente de las cofradías de Canarias, David Pavón.
El Supremo, señala la plataforma, ya ha admitido esta demanda con el requerimiento al Estado para que conteste. El Ministerio para la Transición Ecológica ha «desistido» de la protección de los ecosistemas marinos «saltándose el principio de precaución», así como la «normativa internacional y nacional», según ha denunciado este jueves el sector.
Los representantes de los pescadores aseguran que no están en contra de las energías renovables. Así, defienden que apuestan por reducir las emisiones de CO2, pero «no sacrificando» a la pesca y los ecosistemas marinos. Y es que avisan del impacto litoral como el gallego con los proyectos de eólica marina, principalmente entre Ferrolterra y cabo Ortegal, según recoge Europa Press.
Informe de la UDC
La demanda se basa en un informe de expertos del Observatorio del Litoral de la Universidade da Coruña (UDC), en el que se detectan un total de «11 ilegalidades e irregularidades manifiestas» en cuestiones como la ley de protección del medio marino y la directiva marco de Ordenación del Espacio Marino. Los expertos alertan de que el Real Decreto 150/2023 de 28 de febrero en el que se aprueban los POEM no tiene en cuenta los impactos ambientales, sociales y de sostenibilidad para ajustarse a la legalidad vigente.
El sector señala que la demanda ante el Supremo se sustenta en la vulneración de los principios de precaución, legalidad y transparencia. También se pone de manifiesto una «vulneración constitucional» en relación con el artículo 130.1 de la Carta Magna que obliga a los poderes públicos a atender en especial el desarrollo de la pesca junto a otros sectores sensibles, pues el Ministerio «ha apostado» por la eólica marina «en detrimento de la pesca que será expulsada de sus caladeros»
La flota se rebela de nuevo contra las vedas que provocan pérdidas de 16 millones anuales
El Comité Científico y Económico de la Pesca comunitario (Stecf, en sus siglas en inglés) ha publicado un esperado dictamen sobre el impacto de las vedas, que reconoce que la flota española es la más perjudicada, con unas pérdidas que podrían situarse en 16 millones de euros anuales.
Los pescadores han vuelto a rebelarse contra las vedas a las artes de fondo en 87 zonas del Atlántico nororiental con la publicación de un informe socio-económico en Bruselas, que cuantifica las pérdidas y pone en duda la base de una restricción impugnada por España ante los tribunales.
En 2022, la Comisión Europea presentó una propuesta para la implementación del Reglamento de acceso a aguas profundas, que fue examinada por el Comité correspondiente, compuesto por representantes de todos los Estados miembros de la UE, y que fue adoptada el 15 de septiembre. No se elaboró un informe de impacto socioeconómico específico antes de adoptar este acto ya que este acto legal solo implementa la regulación de acceso a aguas profundas, que se benefició de una evaluación de impacto detallada antes de su adopción. Además, el procedimiento establecido para la adopción de este acto de ejecución no prevé una evaluación de impacto socioeconómico específica.
Representantes de la flota han declarado a Efeagro que el informe “refuerza sus posiciones” porque dicho comité reconoce que los datos son insuficientes, y da argumentos en contra de las vedas de cara a los litigios abiertos por el Gobierno español y por el sector ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE).
En cualquier caso, está por ver cómo reaccionará la Comisión Europea (CE) y aún en el difícil caso de que se modificaran, es previsible que los cambios no se hagan realidad hasta 2024. En principio el comisario de Pesca Sinkevicius ha hecho ver que “no actúa contra el arrastre. Nada en el Plan de Acción, o en el paquete de pesca, sugiere esto. Por el contrario, estamos proponiendo un diálogo para animar a los pescadores a innovar para ser más sostenibles, precisamente para garantizar su negocio y forma de vida también en el futuro, ya que dependen de que los ecosistemas estén en condiciones saludables”
El alcance de las restricciones
Estas son las claves de la evolución de las polémicas vedas, que hace casi un año revolucionaron al sector y a las comunidades autónomas del litoral español atlántico.
En septiembre de 2022, la CE aprobó las vedas las artes de fondo en 87 polígonos del Atlántico noreste, a más de 400 metros de profundidad, calificadas como “ecosistemas marinos vulnerables”, según recuerda el Stecf, comité que asesora al Ejecutivo comunitario. Asi Sinkevicius apuntaba que “ la Comisión Europea presentó una propuesta para la implementación del Reglamento de acceso a aguas profundas, que fue examinada por el Comité correspondiente, compuesto por representantes de todos los Estados miembros de la UE, y que fue adoptada el 15 de septiembre. No se elaboró un informe de impacto socioeconómico específico antes de adoptar este acto ya que este acto legal solo implementa la regulación de acceso a aguas profundas, que se benefició de una evaluación de impacto detallada antes de su adopción. Además, el procedimiento establecido para la adopción de este acto de ejecución no prevé una evaluación de impacto socioeconómico específica.
Los políticos enmarcan zonas de las aguas irlandesas y de las ibéricas del Cantábrico (cañón de Avilés en Asturias, zonas de Galicia y del golfo de Cádiz) para artes de fondo, como las utilizadas para la merluza de pincho.
En la actualidad, perjudican directamente a 59 barcos españoles dedicados al palangre de fondo (a especies como merluza de pincho).
Aunque inicialmente el sector calculó en 500 barcos los afectados, la CE hizo aclaraciones y se redujo la estimación del Gobierno sobre los navíos afectados, aparte de que los arrastreros pueden faenar en las zonas vedadas por encima de los 400 metros.
El Stecf, haciendo diversas proyecciones entre períodos anuales y con distintos escenarios, concluye que la flota pesquera española “es de lejos la más perjudicada”.
Teniendo en cuenta uno de esos escenarios observa que el impacto medio por año estimado estaría entre los 13,3 millones y los 16,6 millones de euros anuales.
Pero los representantes de la flota han valorado especialmente otra conclusión, que apunta que los datos son limitados, que existe incertidumbre y que tampoco se pueden evaluar los beneficios de las vedas.
En su momento, el sector denunció también que la expulsión de los barcos de las zonas vedadas incrementaría la competencia de barcos en otros caladeros.
En abril, el Consejo Internacional para la Exploración del Mar (ICES, en sus siglas en inglés) publicó sin embargo otro informe científico a favor de mantener las vedas.
¿Impactará en los tribunales?
El Gobierno español impugnó las vedas ante la Justicia comunitaria, al igual que la Organización de Productores Pesqueros de Burela (OPP 7), de Lugo, quien presentó un recurso ante el Tribunal General de la UE, en el que la Xunta de Galicia es parte coadyuvante.
El gerente de la OPP 7, Sergio López, ha asegurado que el informe del Scetf reafirma el argumento de que la decisión es “desproporcionada”: “Demuestra que tenemos razón y que fueron un gran error”, añade, aunque la resolución del conflicto judicial tardará tiempo.
En la misma línea, el presidente de la Alianza Europea de Pesca de Fondo (EBFA, en sus siglas en inglés), Iván López, recalca que el informe socio-económico reafirma que “cada vez se escuchan más científicos que hablan de la falta de datos”, lo que, a su juicio, muestra que la CE actúa “sin estar segura de sus decisiones”.
Siguentes etapas
Tras la publicación del informe de Sctef, la CE recogerá alegaciones y emprenderá una revisión de las vedas, aunque desde el sector, apunta López, se ve muy difícil que Bruselas dé marcha atrás y se reabran zonas.
En cualquier caso, apunta, cualquier revisión no se aprobaría antes de diciembre, por lo que las vedas durarán al menos hasta 2024.
La llegada de una borrasca obliga a amarrar la flota vasca en plena campaña del bonito
La flota vasca del Norte, compuesta por más de 200 de embarcaciones, se encuentra amarrada a puerto y no saldrá de nuevo a faenar hasta, al menos, el próximo sábado. El motivo es una profunda borrasca que ha sido bautizada con el nombre de ‘Patricia’ y que está enviando fuertes vientos hacia el Golfo de Bizkaia. El Gobierno Vasco ha activado el aviso naranja por riesgo marítimo-costero, ya que hoy se esperan olas de hasta cuatro metros de altura.
Si la climatología no está acompañando al sector servicios (hostelería, hoteles y actividades de ocio relacionadas con el agua), para los arrantzales, el regreso temporal a casa se ha producido en un momento muy delicado, ya que el sector trabajaba estos días en la campaña del bonito. «La vuelta a puerto para regresar luego de nuevo a los caladeros al de pocos días provoca un sobrecoste importante porque quemamos para algo improductivo gran cantidad de combustible, que es uno de los principales gastos de un barco», explica Aurelio Bilbao, secretario de la Federación de Cofradías de Pescadores de Bizkaia.
Las embarcaciones que pusieron rumbo a lugar seguro estaban faenando a unas 7 horas de la costa vasca. La costera iba «razonablemente bien» en capturas, «aunque es verdad que algunos barcos han tenido problemas por averías o mala suerte», explica Bilbao. La flota había apresado aproximadamente el 60% de toda la cuota que se le ha asignado para este verano. «Aunque el precio del producto está siendo muy inferior al del año pasado». En gran medida, el problema está siendo que «las conserveras compraron materia prima el año pasado para hacer estocaje y no le han dado salida a todo».
Para el director de Pesca y Acuicultura del Gobierno Vasco, Leandro Azkue, lo más llamativo de esta semana es la presencia de una borrasca «poco frecuente en estas latitudes» durante la época estival. ‘Patricia’ es «un temporal atípico y extraño; más propio del invierno que del verano y por eso nos está sorprendiendo la fuerza que está alcanzando». Azkue explica que la costera estaba yendo «relativamente bien» y que este parón, si bien aumenta los gastos por el mayor consumo de combustible, también puede ser una oportunidad para «hacer un parón técnico», que permita a las tripulaciones descansar y reabastecer los barcos. En cualquier caso, tanto el secretario de las cofradías vizcaínas como el responsable del Ejecutivo autonómico celebran que todos los barcos hayan acatado la orden de amarrar porque «la seguridad de las naves y de los arrantzales es lo primero»
