La reunión de las Cofradías ha debatido volver a parar por el alza del gasoil al tiempo que pide una reunión con el ministro Planas. La Federación Nacional de Cofradías pide medidas que garanticen la supervivencia del sector. El presidente de la Federación Basilio Otero ha critica la “inviabilidad” en la que entra el sector pesquero.
El patrón mayor de Burela (Lugo) ha incidido en que las embarcaciones pesqueras no pueden seguir soportando un precio superior a un euro el litro de gasóleo, en el que se incluye la bonificación de 20 céntimos que el Ejecutivo ha extendido este sábado hasta final de año.
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La Federación de Cofradías de Pescadores ha solicitado una reunión con el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, para trasladar la necesidad de que se adopten ayudas directas al gasóleo y así garantizar la viabilidad de las embarcaciones pesqueras.
La solicitud fue acordada este sábado en la asamblea general de la federación, cuyo presidente, Basilio Otero, ha trasladado que el paquete de medidas aprobado en el Consejo de Ministros extraordinario «no sirven» para el sector, que precisa líneas «sostenidas» al precio del litro del gasóleo. En declaraciones a Europa Press, el también patrón mayor de Burela (Lugo) ha incidido en que las embarcaciones pesqueras no pueden seguir soportando un precio superior a un euro el litro de gasóleo, en el que se incluye la bonificación de 20 céntimos que el Ejecutivo ha extendido este sábado hasta final de año.
La celebración de una reunión con el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas es solicitada por la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP) para poner sobre la mesa la “inviabilidad del sector al día de hoy” debido al encarecimiento del gasoil. Basilio Otero, patrón mayor del pósito de Burel informó que asistirían el propio ministro (o, en su defecto, la secretaria general de Pesca, Alicia Villauriz), el propio Otero, el vicepresidente de la FNCP y los presidentes de las distintas federaciones autonómicas. ¿Fechas? Lo antes posible: “Esta semana mejor que la que viene y la que viene mejor que dentro de dos”. Otero lo cifra en 70 céntimos, pero el presidente de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo (ARVI), Javier Touza, lo situaba hace solo unos días en los 60 céntimos. Sea como fuere, el litro de gasoil está ya por encima del euro. “Es inasumible”, protesta Otero.También Opromar, asociación de armadores de altura, también mantiene la posibilidad de iniciar un paro.
En este sentido, ha remarcado que «la viabilidad» para el sector está en precios inferiores a los 70 céntimos por litro de gasóleo y que así lo defenderán ante el ministro Planas, al que dan dos semanas de plazo para recibirlos. «Necesitamos soluciones inmediatas que sean directas al gasoil», ha remarcado Basilio Otero, que ha subrayado la necesidad de que el Gobierno atienda sus demandas de manera «urgente»
La pesca no puede permitirse esperar en un contexto en el que el precio de los carburantes está ya por encima del coste máximo con el que resulta rentable salir a faenar.
“El ministro tendrá que poner sobre la mesa las medidas necesarias” para hacer que el sector sea rentable, toda vez que las que se han tomado hasta ahora “son insuficientes”, valora el presidente de las cofradías españolas. Pone como ejemplo el descuento de 20 céntimos al litro de combustible, que entró en vigor el pasado 1 de abril: “Aquel día, el gasoil estaba a 60-65 céntimos; hoy está en un euro o más”.
Lo que pide el sector
Si esta rebaja ya se la ha comido la inflación, ¿qué medidas consideran las cofradías que contribuirían a salir del bache? Otero entiende que lo que hace falta son “ayudas directas al sector, ya sea poniendo un tope al precio del combustible, como se hizo con el gas, o con descuentos directos”.
Pero esto plantea también un problema derivado, ya que, ante la mala situación económica que viene arrastrando la pesca por el encarecimiento de los combustibles en los últimos meses, las empresas están económicamente en mínimos. En este contexto, señala Otero, estas compañías van a priorizar el pago a los trabajadores frente al pago a la Seguridad Social y, si una empresa no está al día con las arcas públicas, eso la elimina como candidata para acceder a ayudas de carácter público como las que ahora pide el sector. Sí se conoce que el desenfrenado encarecimiento del gasóleo, ha producido cierre de empresas en distintos puntos del Mediterráneo español.
La flota del Cantábrico y Noroeste se encuentra participando en la costera de bonito contrayendo importantes gastos en el gasoil.
La Federación Nacional de Cofradías de Pescadores no es la única que teme por la viabilidad del sector pesquero. En un informe reciente, la Comisión Europea alertaba de que, “si los precios de la energía se mantienen en este nivel, la flota pesquera de la UE-27 perdería globalmente 300 millones de euros de beneficio operativo en 2022”. En casos como Galicia que representa el 10% del sector a escala comunitaria, el resultado de esta autonomía es queperdería 30 millones de euros solo este año.
Pero las alarmas de la Comisión Europea no se quedaban ahí. El organismo presidido por Ursula von der Leyen advertía de que “alrededor del 40% de la flota de pequeña escala, el 66% de la flota de gran escala y el 87% de la flota de aguas lejanas no serían rentables si los precios de la energía se mantienen en este nivel durante el resto de 2022”.
Jeff Bezos abandona el uso del Stena Freighter para recuperar componentes de cohete.En su momento, Blue origin, la empresa espacial de Jeff Bezos, había comprado en 2018 el ro-ro Stena Freighter para recuperar componentes de cohetes. Un proyecto que finalmente se ha quedado en nada.
Mientras el antiguo buque cisterna Stena roro, rebautizado como Jacklyn, en homenaje al nombre de pila de la madre del multimillonario propietario de Amazon, está a la espera en Pensacola (Florida), la portavoz de Blue origin dijo a la CNN que la empresa estaba buscando una alternativa más «rentable» para recuperar los propulsores de la primera etapa. Su rival SpaceX, de Elon Musk, ha desarrollado tres barcazas autónomas para el aterrizaje. Se desconoce el destino del Jacklyn.
Fuente: Blue Origin
Al igual que sus competidores Elon Musk y SpaceX, Blue Origin, la empresa espacial del fundador de Amazon Jeff Bezos, tenía intención de hacer aterrizar la primera etapa de sus cohetes sobre una embarcación en el mar. Para ello se había hecho con el Stena Freighter, un buque ro-ro construido en 2004 y que reformará para convertirlo en su plataforma flotante de aterrizaje.
Durante décadas, el liderazgo de la industria espacial había recaído en empresas estatales o creadas por el esfuerzo común de diferentes países, como la NASA o la Agencia Espacial Europea. Pero el siglo XXI ha traído al escenario aeroespacial nuevos actores, empresas privadas como Virgin Galactic, SpaceX o Blue Origin que se han unido a la carrera espacial.
Fundada en el año 2000 por Jeff Bezos, Blue Origin llevaba casi veinte años desarrollando tecnología que abaratase el acceso al espacio, centrados en diseñar y construir un cohete capaz de despegar y aterrizar verticalmente con el que alcanzar la órbita de la Tierra. Y al igual que SpaceX, una manera de ahorrar costes es recuperando la primera etapa de sus cohetes para volver a utilizarlos de nuevo.
Tradicionalmente, los cohetes lanzados al espacio desde Cabo Cañaveral por la NASA se desprendían de sus primeras fases, que se destruían en su reentrada o caían directamente al océano Atlántico. Pero en el año 2010, Blue Origin solicitó la patente para recuperar estas primeras fases mediante su aterrizaje en un buque en alta mar. La reclamación de SpaceX, argumentando que esta idea ya se había planteado con anterioridad, hizo la patente imposible y permitió a estos últimos desarrollar su tecnología propia para hacer aterrizar la primera fase de su cohete Falcon 9 sobre sus buques autónomos
Por ahora Blue Origin solo ha lanzado vuelos suborbitales, superando por poco los 100 kilómetros de altura en cada uno de los lanzamientos de su cohete New Shepard, y recuperando la primera fase del cohete haciéndola descender verticalmente en sus instalaciones de Texas.
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El futuro de Blue Origins pasa por el desarrollo de su nuevo cohete, el New Glenn, con el que podrán realizar vuelos orbitales. Al igual que en el New Shepard, la primera fase del New Glenn será recuperable, pero en este caso descendiendo sobre el océano. Y para ello, Blue Origin se ha comprado un barco, el buque ro-ro Stena Freighter.
Construido para Stena Traffic, uno de los mayores operadores de ferries del mundo, entre 1997 y 2004 en los astilleros italianos de Viareggio y La Spezia y finalizado en el croata de Elektromehanika en Rijeka, el Stena Freighter entró en servicio en 2004 dando servicio a la línea que une la ciudad sueca de Gotemburgo y la alemana de Travemünde, transportando todo tipo de carga rodada.
El buque fue comprado en agosto de 2018 por la empresa aeroespacial, y aunque en un primer momento se creía que se dedicaría al transporte de los componentes de los cohetes desde las plantas de fabricación hasta la base de lanzamiento en Cabo Cañaveral, Bob Smith, CEO de Blue Origin confirmó en octubre que el buque se convertirá en la plataforma de aterrizaje en alta mar de la primera fase del New Glenn.
Fuente: Blue Origin
Ahora el buque se encuentra en el puerto de Pensacola (Florida, EE.UU.), en donde será reformado para cumplir con su nueva misión. El primer lanzamiento del New Glenn tendrá lugar en 2021, así que Blue Origin tiene tiempo más que suficiente para tener listo el buque para ese momento.
Diversos problemas laborales han impedido a la flota argentina de Chubut pescar anchoa. Todo indica que en enero de este año, el Consejo Federal pesquero aprobó por unanimidad la resolución de abrir la pesca de anchoa.
El cupo se anunció por los protagonistas de las gestiones como “un hecho histórico para Chubut”, ya que significaba una nueva oportunidad para nuestra provincia de diversificar su matriz pesquera y apostar al desarrollo de la economía regional con esta nueva especie. A pesar de las gestiones ante el organismo nacional, que habilitaba a Chubut un cupo de captura de 10 mil toneladas, no se pudo llevar adelante ya que algunos integrantes de Patrones solicitaron aumentos por encima de los índices de inflación, sin hacer lugar a nuevas propuestas, lo que no permitió avanzar en un acuerdo, indicó la Cámara de Flota Amarilla (CAFACH).
Ahora, llegando al final de la temporada de anchoa en la provincia, la pesquería no se pudo desarrollar por esta falta de acuerdo con un sector de la organización sindical, quienes, en el afán de aprovechar el cupo conseguido pretendían remuneraciones que no coinciden con la realidad económica, lo que hizo inviable llevar adelante la captura de la nueva especie.Sin embargo, desde el sector empresarial destacaron que en su mayoría las organizaciones sindicales de la actividad habían acompañado esta iniciativa para diversificar la matriz productiva provincial, siendo sólo algunos los integrantes gremiales que no permitieron que se materialice.
Pese a las gestiones encabezadas por el sector empresario junto a las autoridades pesqueras, Chubut pierde una oportunidad clave para diversificar su matriz productiva, siendo el desarrollo pesquero de la provincia, una vez más, rehén de un sector sindical.
Las gestiones de ese entonces fueron encabezadas por el Consejero por Chubut, Adrián Awstin y el Secretario de Pesca Gabriel Aguilar, acompañados por el Subsecretario de Pesca de Nación Carlos Liberman y el Director de Control y Fiscalización Julián Suarez, junto a los empresarios del sector Giuliano Vestuti, Raúl Matías “Tato” Cereseto, Javier Pico y Gustavo González.
La princesa Elisabeth de Bélgica bautizó en su país el oceanográfico construido en Vigo por el astillero Freire Shipyard, el RV (Research Vessel) Bélgica. El buque fue un encargo del Ministerio de Defensa belga en 2017 y contó con un presupuesto de 54 millones de euros.
La embarcación, que partió de Galicia en febrero del 2020 y llegó a la base naval de Zeebrugge en septiembre del 2021 tras un periplo marcado por la pandemia, permitirá a los científicos «llevar a cabo investigaciones en el mar con equipos de última generación, en particular sobre la calidad del agua, los sedimentos marinos y las poblaciones de peces», ha comunicado el propio Gobierno de Bélgica en su cuenta de Twitter.
«Estará activo en el Mar del Norte y mucho más allá», ha precisado junto a unas imágenes en las que se ve a la princesa Elisabeth, quien bautizó el buque, de unos 70 metros de eslora, lanzando una botella de vidrio atada a una cuerda contra la estructura del navío. Posteriormente, visitó los laboratorios a bordo.
El director general del astillero vigués, Marcos Freire, a la derecha de la imagen con el oceanográfico detrás.
El Bélgica realizó su primera misión oceanográfica el pasado mes de enero en el entorno del mismo Zeebrugg.
El programa estratégico para impulsar el sector está dotado con 30 millones de euros y el plazo para presentar solicitudes finalizará el próximo 5 de septiembre, según informó el Ministerio de Industria.
Este plan tecnológico (en esta primera fase se potenciará el desarrollo de innovación) se verá reforzado con la convocatoria del plan industrial del PERTE naval, que está prevista para el mes de septiembre y que contará con 200 millones de euros.
El desarrollo del programa de impulso al naval prevé una inversión total de 1.460 millones de euros con una contribución del sector público de 310 millones de euros y una inversión privada de 1.150 millones de euros.
Los objetivos de este PERTE, según fuentes del ministerio, son mantener la aportación de este sector a la autonomía estratégica industrial, diversificar la actividad hacia las energías renovables marinas, digitalizar la cadena de valor, incrementar la sostenibilidad medioambiental y mejorar la formación y capacitación de los empleados.
Según destacó el Ministerio de Industria, el impacto esperado supondrá la colaboración de distintos sectores industriales que transformarán la cadena de valor industrial del naval, diversificando su producción hacia las energías renovables marinas y los buques de bajas emisiones. «Para el Gobierno, contribuirá a la modernización de un sector estratégico en España, incrementando su competitividad alrededor de un 15 % y consiguiendo una tasa de crecimiento anual del 9 %», explicó Industria.
Está previsto que contribuya a la creación de cerca de 3.100 puestos de trabajo de calidad, principalmente en regiones periféricas, como es el caso de Galicia, además de Asturias, el País Vasco, Andalucía o las Canarias.
«Nuestro objetivo es generar importantes retornos económicos y sociales, así como reforzar las capacidades industriales, contribuir al desarrollo tecnológico y digital del sector naval y a la generación de empleo cualificado y de calidad», afirmó la ministra Reyes Maroto.
La construcción naval lleva años pidiendo un empujón para modernizarse y hacerse más competitiva, y el Gobierno acaba de dárselo en forma de PERTE (Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica), que es la herramienta con la que se canalizan las ayudas procedentes de los fondos europeos Next Generation.
El plan estratégico aprobado este martes en el Consejo de Ministros contará con una inversión total de 1.460 millones de euros, de los que 310 millones proceden del sector público y el resto se movilizarán desde el privado.
Está previsto que esta inversión genere alrededor de 3.100 nuevos puestos de trabajo «de calidad», sobre todo en regiones periféricas, como es el caso de Galicia, «lo que contribuirá al reto demográfico», aseguró la titular de Industria, tras el Consejo de Ministros.
Los armadores de Europêche y la Asociación Europea de Organizaciones de Productores (AEOP) vuelven a denunciar la actitud de Noruega en el mercado de la caballa, una vez que se asignan entre ambos 434.026 toneladas, casi el 55% del total. “Es inaceptable”, censura la patronal Europêche
Noruega y Feroe lo han vuelto a hacer. Por segundo año consecutivo, los dos países han decidido adueñarse de una parte importante de la cuota de caballa, especie que se extiende por toda la cornisa atlántica desde el mar de Barents hasta Marruecos. Desde Oslo y Tórshavn anunciaron el establecimiento de cupos para sus respectivas flotas pesqueras, siendo de 278.222 toneladas para los primeros y 155.804 para los segundos. En total, entre ambos se apropian de casi el 55% de las 794.920 toneladas recomendadas por los científicos para este año, lo que a juicio del sector pesquero puede afectar a la población de caballa. De hecho, la patronal Europêche estima que esta situación “es inaceptable” y pide que la Unión Europea “actúe contra Noruega y las Islas Feroe” a través de una “respuesta inmediata” con la que “detener su sobrepesca” sobre la especie. “Siguen pescando a los mismos niveles irresponsables e irrealmente inflados que el año pasado, cuando ambos países aumentaron sus cuotas en un 55%”, lamenta la patronal.
La cantidad total que ambos países podrán pescar este año es de 434.026 toneladas. Según el ministro de Pesca y Asuntos Marítimos noruego, Bjørnar Selnes Skjæran, la decisión de quedarse con un 35% del total (Feroe hizo lo mismo con el 19,6%) radica en que esta es “la cantidad de caballa que reside en aguas noruegas”. “Es lamentable que los estados costeros no hayan llegado aún a un acuerdo sobre la distribución de la población de caballa”, indicó.
“Es lamentable que los estados no hayan llegado a un acuerdo sobre la distribución”, dice el ministro de Pesca noruego
Sin embargo, desde Europêche (en alianza con la asociación europea de productores, EAPO), señalan que estos motivos carecen de base y que la idea de asignarse la caballa que dice tener en sus aguas “fue juzgada recientemente por los científicos de todos los Estados costeros implicados como muy defectuosa”. “Los datos sobre la distribución geográfica son incompletos y dan lugar a múltiples interpretaciones”, comentan desde la patronal.
Al igual que sucedió el año pasado, los dos países aluden a la falta de acuerdo para fijar estas cuotas unilaterales. En 2021 se le echó la culpa al Brexit y la entrada de Reino Unido como un estado costero más con el que negociar, algo que volvió a citar ahora el ministro noruego. “Debemos dejar atrás la historia y los viejos acuerdos”, apuntó Bjørnar Selnes Skjæran.
«La solución no es quedarse de brazos cruzados», lamentan desde Europêche
Sin embargo, para la flota “estas acciones van en contra de los esfuerzos que se están realizando para llegar a un acuerdo de reparto entre todos los Estados costeros”. En este sentido, tan solo la Bruselas y Londres mantienen los porcentajes de cuotas basadas en el último acuerdo de reparto vigente (que deja para ambos un 49% de total de admisible de capturas, TAC). Por ello, Europêche vaticina que “las capturas totales volverán a ser mucho más elevadas debido a que la mayoría de las partes están pescando bastante más de lo que se permitiría sobre la base de los últimos repartos acordados”.
El responsable de industria pelágica dentro de la patronal, Tim Heddema, censuró ayer esta “sobrepesca totalmente injustificada” y llamó a “una acción contundente” de la UE. “La solución no es quedarse de brazos cruzados y dejar que la UE compense la imprudencia de otros pescando menos nosotros”, señaló Heddema, que pidió a Bruselas “utilizar su poder como principal mercado para las exportaciones de productos del mar de otros Estados costeros
La Comisión Europea propuso el viernes la prohibición de las explotaciones mineras en los fondos marinos, con el objetivo de proteger la biodiversidad, como una de las medidas destacadas de la nueva agenda comunitaria para avanzar hacia la gobernanza internacional y sostenible de los océanos. El l alto representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Josep Borrell, avanzó la «agenda renovada de la UE sobre la gobernanza internacional de los océanos (IOG)», un documento que propone acciones para unos mares seguros, limpios y gestionados de forma sostenible. Y en un océano así la minería submarina no tiene cabida. O eso es lo que opina la Comisión Europea, que propone prohibir la minería en el fondo del mar.
En un comunicado, la Comisión puntualizó que sus planes para suprimir la minería en los fondos marinos son para evitar los “efectos nocivos” de esta actividad, hasta que no se aclaren “las lagunas científicas” que, a juicio del Ejecutivo comunitario, aún existen alrededor de este tipo de explotación de recursos.
La propuesta forma parte de una hoja de ruta para proteger la biodiversidad en los océanos, partiendo de una serie de objetivos medioambientales fijados en 2016, y que ahora se han actualizado en cooperación con los servicios diplomáticos europeos, a fin de tener en cuenta el impacto de los cambios geopolíticos recientes, como la guerra en Ucrania, en la gestión de los mares. Dentro de esta agenda, la Comisión también incluye su propuesta de establecer objetivos internacionales, jurídicamente vinculantes para todos los países, a fin de restaurar los ecosistemas marinos.
Más allá de esto, el Ejecutivo comunitario también promete llevar a cabo una política “de tolerancia cero” contra la pesca ilegal y no declarada y, según figura en su nueva hoja de ruta, ahora también se abre a revisar las normas de comercialización para los productos de pesca en la Unión Europea (UE). Según destacó la Comisión, esta nueva agenda oceánica forma parte del Pacto Verde Europeo y, en este sentido, aspira a lograr la neutralidad climática para el año 2050 también en el ámbito del mar, incluyendo la descarbonización de los barcos de pesca. “Con esta actualización del plan, la UE busca reforzar su rol como socio gestor y creíble para conseguir soluciones reales y sostenibles a los desafíos que enfrentan nuestros océanos”, indicó ayer el Alto Representante de la UE para Política Exterior, Josep Borrell.
Otros proyectos
Pero la minería submarina no siempre tiene detractores. En Namibia, uno de los principales caladeros para la flota gallega, y después de múltiples controversias, el proyecto lanzado por Namibia Marine Phosphates (NMP) sigue adelante. La autoridad local de Medio Ambiente (Namibian Chamber of Environment, NCE) acaba de validar el dragado del lecho marino con el objetivo de extraer fosfato. “Teniendo en cuenta la situación mundial, donde el suministro mundial de alimentos ha disminuido debido al conflicto en Europa, y se prevé que 400 millones de personas más sufrirán escasez de alimentos, se necesita urgentemente fosfato para fertilizantes a fin de aumentar el suministro mundial de alimentos”, defendió el director ejecutivo de la NCE, Chris Brown
Ikejime, es el método japonés que se impone entre los pescadores franceses de Bretaña
El método ikejime, consistente en matar al pescado vivo para reducir su sufrimiento y añadir valor a su carne, ha demostrado su eficacia. El nicho de mercado se está organizando. Informe desde la bahía de Quiberon. El faro de Teignouse proyecta su última luz, cuando el cuarto de luna da paso a la primera luz del día. Al timón del Scardo, un curricán de 7,70 metros, Benoît Guiheux salió de Puerto María unos minutos antes para llegar a su zona de pesca. Cuando no está pescando lubinas cerca de la Pointe des Poulains, al oeste de Belle-Ile-en-Mer, el pescador de Quiberon trabaja en los alrededores de la isla de Houat.
Llevado el pescador por el mar, es el momento de que el pescador ponga sus anzuelos para sacar las primeras doradas, una de las especies adaptadas al método ikejime, al que los buenos restaurantes son cada vez más aficionados. Hervé Bourdon, chef estrella del Petit hôtel du grand large de Saint-Pierre Quiberon, es desde hace diez años uno de los adeptos de este método japonés, destinado a reducir el sufrimiento del pescado y sinónimo de texturas y sabores incomparables.
Un nicho de mercado
Al final de las tres líneas, el primer mar rompe. Van directamente a la pecera a bordo cuando no están heridos. Detenida durante la crisis sanitaria por el cierre de restaurantes, esta práctica volvió a ganar terreno, aunque siga siendo confidencial. En la subasta de pescado de Quiberon, este nicho de mercado nunca ha supuesto más de 7 toneladas de pescado de las 1.500 que se desembarcan cada año, según su director, Jean-Marc Lizé. Los restaurantes especializados y las pescaderías compran directamente a los pescadores.
Antes de regresar al puerto, Benoit Guiheux mata a los peces, uno tras otro, según el método japonés, que consiste primero en perforar el cerebro para acortar el sufrimiento de la asfixia, y luego en destruir las terminaciones nerviosas antes de desangrar al pez. A continuación, el propietario del Scardo lo sumerge en un baño de agua helada antes de guardarlo en un depósito con hielo.
Para la decena de barcos bretones que practican regularmente el ikejime, «se trata ante todo de una cuestión de convicción», explica Marine Barbier, responsable del comité departamental de pesca de Morbihan. Ante unas prácticas a veces empíricas, la profesión ha decidido organizarse. El miércoles 22 de junio se creó en La Rochelle la asociación nacional Filière ikejime. Se encargará de validar la formación emitiendo homologaciones para reconocer el pescado ikejime reconocido, identificable con un pin.
Un método que está destinado a desarrollarse, y no sólo entre los pescadores. La lonja de Quiberon se prepara para abrir una pecera y un taller especializado. Con esta inversión de 400.000 euros se pretende aumentar el valor del pescado para llegar a nuevos consumidores.
La compañía gallega de productos del mar emplea en Namibia a más de 2.200 personas a través de su filial Novanam. Con una flota de 11 barcos en el país, posee la mayor fábrica de procesado de pescado de África
El ministro de Pesca y Recursos Marinos de Namibia, Derek James Klazen, ha visitado hoy distintas instalaciones del Grupo Nueva Pescanova en Galicia. De esta manera, se ha adentrado por la mañana en la acuicultura en la planta de cría de rodaballo en Mougás (Baiona); ha conocido las nuevas tecnologías aplicadas, los procesos de transformación, calidad y seguridad alimentaria en los centros industriales de Porriño y de Chapela; y ya por la tarde se ha trasladado a O Grove, donde se le explicará la investigación en sostenibilidad, salud y nutrición de especies cultivadas que realiza el Pescanova Biomarine Center.
La delegación namibia ha sido recibida en las instalaciones centrales del Grupo Nueva Pescanova por el presidente del Grupo Nueva Pescanova, José María Benavent; el consejero delegado, Ignacio González; y la Conselleira del Mar de la Xunta de Galicia, Rosa Quintana. En su visita, ha podido conocer además todos los productos y otras actividades del grupo, el cual, a través de su filial NovaNam, dedicada a la pesca y procesado de merluza, emplea en Namibia a más de 2.200 personas en Lüderitz y Walvis Bay.
El Grupo Nueva Pescanova comenzó su actividad en Namibia hace 32 años. Con una flota de 11 barcos en el país, posee la mayor fábrica de procesado de pescado de África. En los tres últimos años, ha invertido en el país más de 39 millones de euros, principalmente en la construcción de tres nuevos buques-factoría, en la mejora continua de procesos y en control de calidad.
El ministro de Pesca y Recursos Marinos de Namibia, Derek James Klazen, ha visitado distintas instalaciones del Grupo Nueva Pescanova en Galicia. La compañía comenzó su actividad en Namibia hace 32 años. Hoy en día, con una flota de 11 barcos en el país, posee la mayor fábrica de procesado de pescado de África.
Además, en los tres últimos años, ha invertido en el país más de 39 millones de euros, principalmente en la construcción de tres nuevos buques-factoría, en la mejora continua de procesos y en control de calidad. En cuanto a respeto y cuidado del medioambiente, ha instalado plantas fotovoltaicas en las fábricas de Lüderitz, que generan 317.000 kilovatios anuales, consiguiendo reducir la huella de carbono en 3.900 toneladas, el equivalente a plantar 400.000 árboles.
Durante la visita, el ministro de Pesca y Recursos Marinos de Namibia se adentró en la planta de cría de rodaballo en Mougás (Baiona); ha conocido las nuevas tecnologías aplicadas, los procesos de transformación, calidad y seguridad alimentaria en los centros industriales de Porriño y de Chapela; y ya por la tarde se trasladó a O Grove, donde se le explicó la investigación en sostenibilidad, salud y nutrición de especies cultivadas que realiza el Pescanova Biomarine Center. En este centro de I+D+i de Acuicultura, la multinacional ha conseguido cerrar el ciclo de vida del pulpo y posee además un Museo para concienciar sobre el cuidado y futuro de los ecosistemas marinos, que está abierto al público desde finales de 2021.
La delegación namibia fue recibida en las instalaciones centrales del Grupo Nueva Pescanova por el presidente del Grupo Nueva Pescanova, José María Benavent; el consejero delegado, Ignacio González; y la Conselleira del Mar de la Xunta de Galicia, Rosa Quintana. En su visita, ha podido conocer además todos los productos y otras actividades del Grupo, el cual, a través de su filial NovaNam, dedicada a la pesca y procesado de merluza, emplea en Namibia a más de 2.200 personas en Lüderitz y Walvis Bay.
Entre otros aspectos relacionados con la Responsabilidad Social Corporativa (RSC), los productos de merluza de Nueva Pescanova en Namibia cuentan con la certificación de Pesca Sostenible MSC, y es la primera empresa en iniciar la auditoría de FISH Standard for Crew, que asegura el cumplimiento de los estándares de trabajo a bordo. Por otra parte, contribuye a los planes de seguridad alimentaria con el suministro de proteína para la población local, donando anualmente alrededor de 23.000 raciones de pescado a las poblaciones locales.
El plan de formación y relevo generacional permite a Novanam contar con personal local en los puestos directivos, incluidas tripulaciones en muchas ocasiones 100% namibias y, en la empresa, trabaja desde hace casi 20 años la primera mujer con título de capitana de barco del país. Además, en Lüderitz, tiene una guardería en la que estudian alrededor de 120 niños cada curso, lo que permite conciliar el trabajo y cuidado de los hijos a sus trabajadores.
Francia y España van a aplicar medidas más estrictas en el Golfo de León para proteger las valiosas poblaciones de peces y los hábitats en el marco de los esfuerzos de conservación apoyados por la Comisión General de Pesca del Mediterráneo (CGPM) de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO).
A partir de esta semana, en una zona de 45 kilómetros cuadrados del Golfo de León, se prohíbe toda la pesca de poblaciones demersales (es decir, peces que viven y se alimentan en el lecho marino o cerca de él) realizada de manera que ponga en peligro su sostenibilidad.
En concreto, esto significa que se prohíbe la pesca recreativa y profesional con redes de arrastre y palangres de fondo y media agua. En la zona circundante -de 2017 kilómetros cuadrados- la pesca estará prohibida de noviembre a abril, mientras que durante el resto del año el esfuerzo pesquero (número de buques y días en el mar) no podrá superar los niveles fijados en 2008.
Las nuevas restricciones son el resultado de las recomendaciones de la CGPM acordadas en noviembre de 2021 y se basan en las medidas ya introducidas en 2009, cuando la misma zona del Golfo de León fue declarada Zona de Pesca Restringida (ZRP), que actualmente establece límites a la pesca en cuanto al número de buques que operan en la zona, que no debe superar el número permitido en 2008.
Según las evaluaciones científicas, la zona ofrece un refugio seguro para los desovadores de especies de valor comercial que actualmente son objeto de sobrepesca. La protección de este lugar permitirá la llegada de nuevas generaciones de peces.
«Las nuevas medidas reforzarán nuestros esfuerzos para proteger las zonas de desove de especies de peces como la langosta, la merluza europea y el rape, entre otras, que viven en el Golfo de León. Francia se compromete a hacer todo lo necesario para aumentar los esfuerzos de conservación marina», declaró Eric Banel, director de la Dirección General de Asuntos Marítimos, Pesca y Acuicultura de Francia.
«Hasta la fecha, existen diez zonas restringidas de pesca en la región del Mediterráneo y el Mar Negro, resultado del trabajo de la CGPM. Estas zonas son beneficiosas para los pescadores y el medio ambiente, ya que la biodiversidad marina se recupera y los pescadores se benefician del aumento de las capturas. Nos alegramos de que, con estas nuevas medidas, la zona restringida de pesca en el Golfo de León sea más productiva», ha declarado Pilar Hernández, responsable de pesca de la CGPM y coordinadora del trabajo de la CGPM en el Mediterráneo occidental.
Las nuevas medidas son importantes, ya que el Golfo de León ha sido identificado recientemente como zona prioritaria para la conservación de los recursos y ecosistemas de aguas profundas en el Mediterráneo. Además, aunque el Golfo de León es una de las zonas mediterráneas más productivas y un punto caliente de biodiversidad, está cada vez más amenazado por presiones antropogénicas como la pesca, el turismo y la contaminación, por nombrar sólo algunas.
En todo el Mediterráneo y el Mar Negro, según el informe de la CGPM Estado de las pesquerías en el Mediterráneo y el Mar Negro 2020, la merluza europea se pesca casi cuatro veces por encima de su nivel sostenible y crustáceos como la gamba azul y roja y la cigala se pescan casi tres veces por encima de los niveles que se considerarían biológicamente seguros.
Sin embargo, gracias a medidas de gestión como las restricciones aplicadas en el Golfo de León, estas especies están mostrando signos de recuperación; por ejemplo, las tasas de explotación de la merluza europea han disminuido casi un 30% desde 2018.
El establecimiento de caladeros cerrados o restringidos es el resultado de las negociaciones entre gobiernos, responsables políticos, pescadores y otras partes, y de la creciente aceptación de un enfoque ecosistémico de la gestión pesquera promovido por la CGPM. En la actualidad, 1,8 millones de kilómetros cuadrados de hábitats marinos, es decir, cerca de dos tercios del tamaño de los mares Mediterráneo y Negro (2,96 millones de kilómetros cuadrados) están protegidos por las 10 FRA establecidas por la CGPM
Una ola de calor marina se extiende por el Mediterráneo produciéndose una situación es similar a la de 2003, cuando se produjeron acontecimientos graves, duraderos y ecológicamente devastadores.
Las olas de calor marinas se producen cuando las temperaturas del océano superan un umbral extremo durante más de cinco días consecutivos. Durante el último mes, dos anticiclones han traído aire caliente desde el África subtropical hasta el Mar Mediterráneo. Las recientes observaciones por satélite de la temperatura de la superficie del mar (TSM), proporcionadas por el Servicio Marino Copérnico, confirman el sorprendente efecto que este aire cálido ha tenido en el mar. Por ejemplo, el Mar de Liguria experimentó condiciones de MHW durante tres semanas antes de que éstas decayeran y reaparecieran a mediados de junio. La ola de calor afectó al Golfo de Taranto más tarde pero con mayor intensidad, alcanzando casi 5°C por encima de la media.
El seguimiento y la previsión de las olas de calor marinas serán cruciales para evaluar y evitar daños a los ecosistemas y a actividades económicas cruciales como la pesca y la acuicultura.
La Fundación CMCC gestiona el Sistema de Previsión del Mediterráneo (MedFS), que elabora previsiones para los próximos 10 días y una reconstrucción del pasado reciente, ambas disponibles gratuitamente en el Servicio Marítimo de Copérnico. Durante los dos últimos meses, el análisis del MedFS ha conseguido captar con precisión el inicio, la persistencia y la disminución de las temperaturas extremas actuales en superficie.
Elaborado el martes 21 de junio, el pronóstico para finales de junio prevé que el MHW persistirá débilmente en el Mar de Liguria pero seguirá intensificándose en el Golfo de Taranto. La ola de calor marina seguirá cubriendo la mayor parte de la cuenca occidental, pero seguirá extendiéndose hacia el Adriático y el Jónico.
En mayo de 2003, las condiciones eran similares a las actuales. En julio y agosto se produjeron los fenómenos más graves, duraderos y ecológicamente devastadores jamás registrados. Desde entonces, el número, la duración y la intensidad de las mareas de tempestad han seguido aumentando en todo el Mediterráneo. En el CMCC, los trabajos en curso en el marco de la beca de investigación FEVERSEA de la ESA (Dra. Giulia Bonino) y del proyecto EuroSea (Dr. Ronan McAdam) seguirán avanzando en la investigación para comprender y predecir los MHW en esta región vital para la actividad económica y la biodiversidad.
Las temperaturas medias y el umbral MHW (definido como el percentil 90 de las temperaturas para cada fecha) se calculan a partir de los datos de satélite observados a largo plazo (‘obs.’). Los datos satelitales en tiempo casi real son los más actualizados proporcionados por los propios satélites. El sombreado naranja se utiliza para resaltar cuando la temperatura observada está por encima del umbral MHW. Estas condiciones que duran 5 días o más se consideran MHW.
La Conferencia de los Océanos abordarán cuestiones claves como gobernanza, minería, algas y pesca ilegal. En esta dirección, Agricultural University, WWF International y Safe Seaweed Coalition, ponen en marcha la Conferencia de los Océanos el 28 de junio. El objetivo es comprender también cómo las innovaciones en materia de algas marinas pueden abordar eficazmente los retos de la alimentación y la nutrición.
Este, junto al alto representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Josep Borrell, avanzó la «agenda renovada de la UE sobre la gobernanza internacional de los océanos (IOG)», un documento que propone acciones para unos mares seguros, limpios y gestionados de forma sostenible. Y en un océano así la minería submarina no tiene cabida. O eso es lo que opina la Comisión Europea, que propone prohibir la minería en el fondo del mar.
Es una de las «prioridades clave» que cita en su comunicación: «Proteger los fondos marinos prohibiendo la minería en aguas profundas, que destruye los fondos marinos». Y ese objetivo conlleva también regular, «cuando sea necesario, el uso de las artes de pesca más dañinas para la biodiversidad», una referencia que a casi nadie escapa que va en alusión al arrastre y a aparejos similares que entran en contacto con el lecho marino.
Con todo, el Ejecutivo comunitario deja entrever que el veto a la minería submarina sería temporal, hasta que no se tengan datos de su impacto. «Existe un amplio consenso en la comunidad científica y entre los Estados miembro de que los conocimientos relacionados con el medio ambiente de las profundidades marinas y los impactos de la minería no son lo suficientemente completos y sólidos como para permitir la toma de decisiones basadas en pruebas que permitan autorizar la explotación de manera segura», explica en el documento. En tanto no se cubran esas lagunas de conocimiento y se demuestre que no se derivan efectos nocivos de buscar oro, cobre, telurio o tierras raras bajo el mar, Bruselas seguirá a favor de la prohibición.
Ahora bien, ese principio de precaución que se aplica a la minería submarina no se hace extensivo a la eólica marina. Ahí sí que no muestra duda alguna: «La UE considera que la energía eólica marina y oceánica es parte de la solución para lograr su objetivo de alcanzar la neutralidad climática para el 2050».
Las algas y sus posibilidades
Las algas se están estableciendo cada vez más como medio de vida debido a su capacidad de proporcionar micronutrientes y ácidos grasos esenciales, así como de proteger el océano mediante la retención de carbono.Como es bien sabido, las algas ya son abundantes en las dietas de Asia oriental y sudoriental, la cuenca del Pacífico y otras comunidades costeras. Su popularidad ha crecido en todo el mundo. A medida que crece la demanda de algas, nuevos territorios se convierten en lugares de producción, como Bangladesh. El evento de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Océanos evaluará y examinará el potencial de las algas marinas y su capacidad para ser un medio de vida y de protección de los océanos.
Diseño de un barco eficiente
En esa línea, además, la UE continuará actuando para descarbonizar el sector pesquero, para reducir también la dependencia de los combustibles fósiles, en especial del diésel, para lo que propone explorar «estrategias y artes de pesca que reduzcan las emisiones y mejoren la eficiencia del uso de la energía». Asimismo, añade el documento, se están analizando los avances científicos y tecnológicos, en particular de los programas marco de investigación de la UE, con vistas a desarrollar a principios del 2023, en estrecha cooperación con todas las partes interesadas, un plan de acción con asesoramiento y mejores prácticas sobre cómo un buque pesquero puede ser modificado para ser más eficiente energéticamente y reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero. Este análisis, recoge, también incluirá la acuicultura.
La tolerancia cero contra la pesca ilegal, la firma de acuerdos de pesca sostenibles y un pacto global sobre plásticos son otras de las prioridades que Sinkevicius contará a la veintena de jefes de Estado y de Gobierno que han confirmado que estarán en Lisboa.
¿Por qué una nueva agenda de gobernanza internacional de los océanos y en qué consiste?
La Comunicación conjunta sobre la agenda renovada de la UE en materia de gobernanza internacional de los océanos actualiza la Comunicación conjunta de 2016 y refuerza el compromiso de la UE con unos océanos seguros, protegidos, limpios, sanos y gestionados de forma sostenible. La nueva agenda refleja diversos acontecimientos mundiales significativos que han tenido lugar desde 2016, tales como: la necesidad urgente de actuar ante la triple crisis del clima, de la biodiversidad y de la contaminación; el papel del océano en nuestras vidas, que goza cada vez de mayor reconocimiento, pero también los profundos cambios que los océanos están sufriendo debido al cambio climático, así como a las actividades humanas insostenibles en el mar; la necesidad de proteger mejor el océano como una de las mayores fuentes de vida y de biodiversidad de la Tierra; la creciente importancia de la seguridad alimentaria, y también de la seguridad marítima, que se ha puesto de relieve a raíz de la agresión no provocada de Rusia contra Ucrania.
La nueva agenda de gobernanza internacional de los océanos determina las prioridades clave de la UE: detener e invertir la pérdida de biodiversidad marina, luchar contra el cambio climático y la contaminación marina para disponer de un océano sano, proteger los fondos marinos de prácticas perjudiciales, garantizar una economía azul sostenible y desarrollar conocimientos sobre los océanos, velar por la seguridad y la protección en el mar y por el cumplimiento de las reglas y las normas internacionales.
¿Cómo va a trabajar la UE para reforzar la pesca sostenible?
La UE seguirá aplicando un enfoque de tolerancia cero contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y seguirá contribuyendo al cumplimiento de las normas de conservación y gestión destinadas al uso sostenible de los recursos pesqueros. Los acuerdos de colaboración de pesca sostenible ofrecen un marco sólido para la cooperación bilateral con determinados países socios no pertenecientes a la UE y contribuyen a mejorar las políticas marinas, marítimas y de pesca incluyendo aspectos medioambientales, sociales y comerciales.
La UE está intensificando sus esfuerzos para fomentar que los Estados de abanderamiento que actúan como «registros abiertos» asuman sus responsabilidades. Algunos propietarios de buques utilizan habitualmente determinados registros abiertos conocidos por su deficiente ejecución del Derecho marítimo para eludir sus obligaciones internacionales o el control de los buques en lo que respecta a la pesca, así como el reciclado sostenible y seguro de los buques cuando llegan al final de su vida útil. La UE también sigue promoviendo la transparencia sobre la propiedad de los buques para poder identificar a los responsables de posibles actividades ilegales.
La UE seguirá reforzando su política mediante el desarrollo de herramientas informáticas adecuadas a este respecto, incluido un sistema de certificación de capturas digitalizado. La UE procura que únicamente lleguen al mercado productos que se obtienen y producen de forma sostenible. De hecho, la gestión eficaz de la pesca y la acuicultura sostenible son condiciones previas para una transformación positiva del sistema alimentario.
Por último, en el contexto de la lucha contra la contaminación marina, también es importante que se pueda identificar de forma rápida y eficaz a los propietarios de buques que contaminan deliberadamente
¿Cómo se abordarán, en la nueva agenda de gobernanza internacional de los océanos, los efectos del cambio climático y la contaminación sobre los océanos?
El océano y el cambio climático están estrechamente interrelacionados: el océano y sus ecosistemas son esenciales para regular el clima y, al mismo tiempo, se ven gravemente afectados por el cambio climático. Por lo tanto, las acciones en los ámbitos del océano y del clima deben ir de la mano. Un paso positivo en este sentido es la decisión de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, adoptada en la COP26 en Glasgow, de mantener un diálogo anual sobre el océano y el cambio climático para reforzar las acciones encaminadas a la adaptación de los océanos al cambio climático y la mitigación de sus efectos sobre ellos.
El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático de las Naciones Unidas alertó sobre los efectos del cambio climático en los océanos. La absorción de dióxido de carbono (25 % de las emisiones humanas de CO2) y el exceso de calor (el 90 % del exceso de calor mundial es consecuencia del efecto invernadero) provocan la acidificación y el calentamiento de los océanos, lo que da lugar al aumento del nivel del mar, al blanqueo del coral, a condiciones meteorológicas extremas, estratificación, desoxigenación, zonas muertas y cambios en la productividad biológica y en la distribución de especies y hábitats. El Grupo hizo hincapié en la necesidad de reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero y de llevar a cabo acciones de adaptación sostenidas y sólidas. Es esencial combinar acciones en todos los ámbitos, en el océano y en tierra, adoptando al mismo tiempo un enfoque coordinado para abordar cuestiones interconectadas relacionadas con el cambio climático, la pérdida de biodiversidad y la contaminación.
La Unión ha consolidado la neutralidad climática de aquí a 2050 en el Derecho de la UE, en consonancia con el Acuerdo de París, y se ha comprometido a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de las actividades marítimas y a seguir progresando en la adaptación al cambio climático. La Comisión ha propuesto una serie de medidas para velar por que el transporte marítimo de la UE contribuya a alcanzar este objetivo. Entre ellas se incluye una nueva norma sobre la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada a bordo de los buques (FuelEU Maritime), la ampliación del régimen de comercio de derechos de emisión de la UE al transporte marítimo y la revisión de las directivas existentes sobre fiscalidad de la energía, infraestructuras para combustibles alternativos y energías renovables.
A escala mundial, existe un marco reglamentario sobre la eficiencia energética de los buques nuevos y las medidas de eficiencia energética para los buques existentes entrarán en vigor en noviembre de 2022. La UE seguirá descarbonizando el sector pesquero para reducir la dependencia de los combustibles fósiles, en particular explorando medidas de mitigación y estrategias y artes de pesca que reduzcan las emisiones y mejoren la eficiencia del uso de la energía. Esta cuestión ha adquirido aún más importancia en el contexto de la guerra actual en Ucrania.
Las soluciones basadas en la naturaleza también pueden contribuir a la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo mediante el aumento de la absorción y el almacenamiento de carbono, reduciendo los riesgos que afectan a las costas y ofreciendo otros muchos beneficios, como una mejor calidad del agua y una mayor resiliencia de los ecosistemas y las comunidades.
La UE tiene la voluntad de detener la contaminación de todo tipo, en particular la contaminación marina de origen terrestre. La contaminación marina por plásticos se ha multiplicado por diez desde 1980 y requiere una respuesta mundial. Desde la adopción de su Estrategia sobre el Plástico en 2018, la UE ha impulsado la lucha contra la contaminación por plásticos a escala internacional a través de sus esfuerzos diplomáticos y dentro de la Unión. Además, participará activamente en las negociaciones mundiales para que se alcance un ambicioso acuerdo mundial jurídicamente vinculante sobre el plástico de aquí a 2024, tal como se acordó en la UNEA5, y seguirá trabajando en este sentido.
¿Cómo va a trabajar la UE para detener e invertir la pérdida de biodiversidad marina?
La protección y la conservación de la biodiversidad marina son prioridades clave de la acción exterior de la UE con miras al futuro instrumento internacional jurídicamente vinculante sobre diversidad biológica marina de las zonas situadas fuera de la jurisdicción nacional en el marco de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM). La ambición de la UE es alcanzar, en lo que queda de 2022, un acuerdo internacional vinculante sobre la biodiversidad de las zonas situadas fuera de la jurisdicción nacional, y garantizar su ratificación y su ejecución efectivas. Además de su participación activa en las negociaciones, la UE ha liderado, a través de su diplomacia de los océanos, la creación de una coalición sobre la biodiversidad de las zonas situadas fuera de la jurisdicción nacional para propiciar un acuerdo ambicioso, justo y eficaz.
La nueva Estrategia sobre Biodiversidad establece el objetivo de proteger el 30 % de los océanos del mundo de aquí a 2030. Una red mundial de zonas marinas protegidas salvaguardará la salud y la biodiversidad de los océanos del mundo. La Comisión también presentó su propuesta de Ley de Restauración de la Naturaleza, que tiene por objeto cubrir al menos el 20 % de los mares de la UE y restaurar todos los ecosistemas que lo necesiten de aquí a 2050, incluidos los marinos. Además, a través de su influencia diplomática y de iniciativas de sensibilización, la UE sigue ayudando a negociar un acuerdo sobre la designación de nuevas zonas marinas protegidas en el Océano Austral, que supondría una importante contribución al objetivo de protección del 30 % de aquí a 2030.
El aumento constante de la demanda de uso de los océanos requiere una planificación integrada del espacio marítimo que tenga debidamente en cuenta los intereses de todos los sectores marítimos y su impacto en el medio marino, así como su contribución al cambio climático y a la pérdida de biodiversidad. Sobre la base de un enfoque ecosistémico, la ordenación del espacio marítimo puede ayudar a alcanzar los objetivos de conservación y restauración y contribuir a una economía azul sostenible.
¿Cómo se abordará la seguridad y protección marítima en la nueva agenda de gobernanza internacional de los océanos?
La seguridad marítima protege las actividades legítimas y es un requisito previo para una economía azul sostenible y unos flujos comerciales a través de los mares, como también para la paz y la estabilidad en general.
En consonancia con su Estrategia de Seguridad Marítima, la UE sigue reforzando su papel como garante de la seguridad marítima dentro y fuera de sus fronteras. Al hacerlo, adopta un enfoque intersectorial del carácter evolutivo de las amenazas y los retos en materia de seguridad marítima, incluidos los ataques cibernéticos e híbridos, el creciente impacto del cambio climático, la degradación del medio ambiente y los riesgos que suponen para la estabilidad y la seguridad.
La UE seguirá trabajando con sus socios regionales de seguridad marítima para abordar la creciente presencia de actores tanto mundiales como regionales, algunos de los cuales no dudan en utilizar fuerzas irregulares en zonas de inestabilidad. La UE seguirá de cerca la evolución de la situación y responderá rápidamente a cualquier amenaza para la seguridad marítima, cooperando con sus socios, como la OTAN.
En los diálogos bilaterales y en los foros regionales e internacionales, la UE abordará el trabajo forzoso y otras formas de trabajo que violan los derechos humanos en el ámbito de la pesca, también cuando se detecten en el contexto de la lucha contra la pesca INDNR. La UE seguirá promoviendo la ratificación y la ejecución efectiva del Convenio sobre el trabajo en la pesca de la Organización Internacional del Trabajo.
¿Qué herramientas utilizará la UE para reforzar la gobernanza internacional de los océanos?
El océano requiere un enfoque colectivo, basado en las disposiciones del Derecho internacional, en el que la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM) ocupe un lugar central.
La UE mantiene asociaciones y alianzas con terceros países, organizaciones multilaterales y regionales y actores no estatales, como ONG, operadores económicos, la comunidad científica y la sociedad civil en general. Lo hace a través de diálogos regionales y bilaterales, la cooperación para el desarrollo relacionada con los océanos, determinadas iniciativas de sensibilización y gestiones, la creación de coaliciones sobre prioridades clave y la celebración (conjunta) de actos mundiales multilaterales para seguir movilizando y manteniendo el impulso de la acción mundial.
¿Qué oportunidades de financiación estarán disponibles para alcanzar los objetivos fijados en la agenda?
En el período 2021-2027, la Comisión invertirá hasta 1 000 millones de euros en los océanos, la biodiversidad costera y el clima, y también en alta mar. Además, aportará 350 millones de euros al año para financiar cuestiones marinas y marítimas, a través del programa Horizonte Europa 2021-2027, y 110 millones de euros anuales adicionales para la Misión Europea «Restaurar nuestro océano y nuestras aguas de aquí a 2030», para el período 2021-2023. El objetivo de la Misión es la demostración de soluciones prácticas para la limpieza de las aguas, la restauración de los ecosistemas degradados y la transición de la economía azul a la neutralidad climática.
La UE y sus Estados miembros se encuentran entre los donantes más importantes de ayuda al desarrollo relacionada con los océanos y son contribuyentes voluntarios de organizaciones y procesos internacionales, en particular a través del Instrumento de Europa Global/IVCDCI: entre 2014 y 2020, se destinaron más de 1 000 millones de euros en el marco de la política de desarrollo de la UE para promover la gobernanza de los océanos en terceros países.
