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La eólica marina podría llegar a Pontevedra de la mano de Ferrovial

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25.11.2019. Obras de construcción del parque eólico marino East Anglia One de Iberdrola en Reino Unido. Energía eólica marina. Energías renovables FIRMA: IBERDROLA

La compañía ha enviado al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) su propuesta para la instalación de plataformas offshore en la comunidad gallega

Instalación de eólica marina en los Países Bajos.
Instalación de eólica marina en los Países Bajos.

La carrera por la eólica marina ha comenzado y son ya varias las compañías que han demostrado su interés por las aguas gallegas. La última apuesta viene de la mano de Ferrovial, que ha enviado al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) su propuesta para la creación de varias instalaciones en las provincias de Pontevedra y Lugo de 500 megavatios.

Así, la compañía presidida por Rafael del Pino, se suma a la demostración de interés de firmas como Iberdrola, BlueFloat o Sener por la comunidad gallega por los parques offshore, movimiento que hace a través de su filial de energías renovables Ferrovial Infraestructuras Energéticas.

El Gobierno se encuentra en proceso de aprobación del Plan de Ordenación del Espacio Marítimo, el POEM,que definirán las aguas españolas susceptibles de contar con estas infraestructuras, algo que llega ya tarde, pues la Comisión abrió el pasado mayo un procedimiento de infracción contra España por no presentar un plan que los países de la UE tenían que haber establecido en marzo de 2021 como fecha límite.

Una oportunidad para España

A pesar de este retraso en la normativa, la apuesta del Gobierno central por esta energía renovable es clara, según señalan desde el Ministerio para la Transición Ecológica «la energía de origen marino es una de las palancas para la transformación energética a medio y largo plazo a nivel nacional, europeo y global, por su potencial energético, pero también constituye una oportunidad industrial, económica y social para nuestro país».

El Ejecutivo confirma que «la eólica marina, que está acelerando su desarrollo tecnológico e industrial, puede generar electricidad de manera estable y predecible, ya que permite incrementar su producción en las estaciones de otoño e invierno, periodos de menor radiación solar y mayor consumo. De esta forma, contribuye a garantizar la seguridad de suministro».

Por otro lado, «las energías del mar se encuentran en un momento de salto desde la etapa precomercial a la fase comercial y cuentan con un enorme potencial estratégico en horizontes más allá de 2030″, añade el Miteco

Una expedición científica parte al Indico para conocer la `isla invisible´

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Una expedición científica, el «S.A. Agulhas II» ha sido fletado por las Exploraciones de Mónaco para dirigir una expedición destinada al banco de Saya de Bank en el noreste de Madagascar con el objetivo de conocer la `isla invisible´ del Océano Indico.

El 14 de octubre, Monaco Explorations lanzó una misión desde la isla de la Reunión hasta el banco de Saya de Malha, en el océano Índico. El lugar ha sido apodado la «isla invisible» por su escasa profundidad.

Esta empresa de derecho privado encargada de llevar a cabo las ambiciones del Príncipe Alberto II en materia de protección de los océanos fletó el buque oceanográfico sudafricano S.A. Agulhas II para esta expedición, que durará algo menos de dos meses.

Su principal objetivo, el banco Saya de Malha, de 40.000 km², uno de los más grandes del mundo, situado al noreste de Madagascar y cogestionado por las Seychelles y Mauricio, será objeto de numerosos estudios, en particular los realizados por el Institut de recherche pour le développement (IRD) en colaboración con el Muséum national d’histoire naturelle (MNHN), para caracterizar su biodiversidad bentónica y su ecosistema pelágico.

En el atolón de Aldabra, la expedición también adquirirá datos genéticos sobre las tortugas marinas. Y de paso, observar la contaminación del océano Índico por microplásticos.

Una buena oportunidad para los investigadores

En total, la misión contará con la participación de unos 100 investigadores de 20 nacionalidades diferentes, que representan a 60 organizaciones de investigación o docencia. «Para nosotros es una oportunidad de llevar a cabo una investigación que a veces tiene que esperar cuatro o cinco años para que se monte una expedición», explica Hervé Claustre, director de investigación del laboratorio oceanográfico del CNRS en Villefranche-sur-Mer.

Mónaco ha inyectado casi 5 millones de euros en esta misión, que va acompañada de un amplio proyecto educativo a bordo y durante las escalas.

El Gobierno trabaja para que la UE incluya a la pesca en el Perte agroalimentario

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La secretaria general de Pesca, Alicia Villauriz, ha reconocido que el Gobierno está trabajando para que la Unión Europea incluya a la pesca en las inversiones de sostenibilidad del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (Perte) del sector agroalimentario.

“Seguimos planteando ante la UE que en el marco de las ayudas del Perte agroalimentario, que excluye a la pesca, el poder incluirla para que pueda ser objeto de estas ayudas”, ha señalado Villauriz durante su comparecencia en la Comisión de Agricultura y Pesca en el Congreso de los Diputados para presentar los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de su departamento.

Respecto a la complicada situación que atraviesa la flota española, Villauriz ha señalado que el Gobierno ha puesto medidas “rápidamente” para paliar el impacto de la subida de los carburantes que acucia al sector pesquero. “Se ha abordado desde los 20 céntimos como a través de medidas específicas para el sector con las ayudas directas distribuidas en tiempo récord y las que ya están convocadas por importe de 50 millones de euros”, ha recordado.

Por otro lado, la secretaria general de Pesca se ha congratulado de que Europa haya aumentado en un 84% la cuota de merluza sur para España. “Este año disponemos de ese incremento de stock que se va a consolidar el año que viene. La evaluación científica es necesaria para poder hacer una gestión pesquera de futuro y rentable”, ha recalcado.

Villauriz ha acudido este miércoles al Congreso de los Diputados para exponer los presupuestos de la Secretaría General de Pesca, que ascienden a 79,3 millones de euros, lo que supone un 23% más, a lo que se añade los 21,65 millones del fondo del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, con lo que tendrá un importe total de 101 millones de euros.

“Contamos con unos presupuestos que persiguen acompañar al sector en la consolidación de un modelo que tiene en la sostenibilidad y en la rentabilidad sus ejes fundamentales, porque necesitamos un sector pesquero competitivo, garante de la seguridad alimentaria y solo lo tendremos con unos océanos sanos y productivos”, ha indicado.

Mejora de estructuras y mercados

Respecto al programa de mejora de estructuras y mercados pesqueros estará dotado en 2023 con 57,2 millones de euros, lo que supone un incremento del 25% para financiar medidas de apoyo a la competitividad del sector pesquero y acuícola, a través del desarrollo tecnológico y la innovación.

“Solo una actividad pesquera rentable es sostenible y de futuro, estos presupuestos tienen una enorme importancia, porque contempla la financiación de medidas para apoyar la competitividad del sector pesquero y acuícola”, ha destacado.

Por su parte, el programa de protección de los recursos pesqueros y desarrollo sostenible contará con una dotación de 22,1 millones de euros, un 20% más, y reforzará el conocimiento científico como pilar fundamental en la toma de decisiones en materia de gestión pesquera.

Villauriz ha destacado que se destinarán 13,1 millones de euros para la gestión del Fondo Europeo Marítimo y de la Pesca, lo que supone un 63,7% más con los que se abordarán las situaciones en las que se producen las paradas temporales de la flota dedicadas a mantener un estado biológico satisfactorio de los recursos pesqueros, teniendo en esta ocasión un especial peso las correspondientes al Mediterráneo.

La apuesta por el fortalecimiento de la cadena de valor en el sector pesquero se traduce en un nuevo incremento, por segundo año consecutivo, del apoyo a las organizaciones de productores, que se eleva de 18,63 millones de euros, un 38% más que el año anterior.

Además, la secretaria general de Pesca ha destacado que en los presupuestos se mantiene “la apuesta decidida” por el asociacionismo pesquero con una partida de 550.000 euros. “Consideramos que desde la unión se puede hacer una gestión más eficiente de todas las herramientas que disponemos”, ha subrayado.

El Parlamento Europeo adopta la estrategia marítima de descarbonización

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El pleno del Parlamento Europeo ha adoptado su posición sobre el proyecto de normas sobre el uso de combustibles renovables e hipocarbónicos en el transporte marítimo. El PE busca que el sector marítimo reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques en un 2% a partir de 2025, un 20% en 2035 y un 80% en 2050 en comparación con el nivel de 2020 (la Comisión propuso una reducción del 13% y del 75% para 2035 y 2050, respectivamente).

Esta norma se aplicará a buques con un arqueo bruto superior a 5 000 toneladas, responsables a priori del 90% de las emisiones de CO2, a toda la energía utilizada a bordo en o entre puertos de la UE, y al 50 % de la energía utilizada en viajes en los que el puerto de salida o de llegada se encuentre fuera de la UE o en sus regiones ultraperiféricas.

Los eurodiputados también quieren que el 2% de los combustibles sean renovables y que los barcos portacontenedores y de pasajeros utilicen el suministro de electricidad en puerto cuando estén atracados en los principales puertos de la UE a partir de 2030. Esto reducirá significativamente la contaminación atmosférica en los puertos

El pleno se ha mostrado a favor de la introducción de sanciones para garantizar el cumplimiento de la norma. Los ingresos generados deberán destinarse al Fondo de los Océanos y contribuir a descarbonizar el sector marítimo, la eficiencia energética y las tecnologías de propulsión de cero emisiones.

Declaraciones de los ponentes

Ismail Ertug (S&D, Alemania), responsable del texto sobre infraestructuras para combustibles alternativos, dijo: «En este momento tenemos 377 000 estaciones de recarga en la UE, la mitad de lo que se debería haber conseguido si los países de la UE hubieran cumplido sus promesas. Tenemos que abordar este cuello de botella de la descarbonización y desplegar rápidamente la infraestructura necesaria para salvar el Pacto Verde».

Jörgen Warborn (EPP, Suecia), que se encargó de la tramitación de la propuesta sobre combustibles marítimos sostenibles, agregó: «Esta legislación marca la vía más ambiciosa del mundo para la descarbonización marítima. La posición del Parlamento pretende garantizar el cumplimiento de nuestros objetivos climáticos, salvaguardando la competitividad del sector marítimo y asegurando que no habrá fugas de carbono ni se perderán puestos de trabajo en Europa».

Próximos pasos

El mandato negociador sobre infraestructuras para los combustibles alternativos se ha aprobado por 485 votos a favor, 65 votos en contra y 80 abstenciones, mientras que el centrado en los combustibles marítimos sostenibles salió adelante con 451 votos a favor, 137 votos en contra y 54 abstenciones. El Parlamento ya está listo para iniciar las negociaciones con los Estados miembros sobre la formulación definitiva de ambos textos legislativos.

Bruselas trata de aplacar las críticas por el cierre de zonas y crecen el número de demandas ante el Tribunal europeio

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Brussels (Belgium), 26/09/2022.- EU Environment, Oceans and Fisheries Commissioner Virginijus Sinkevicius (L) and Spanish Agriculture Minister Luis Planas at the start of a EU Agriculture and Fisheries Council in Brussels, Belgium, 26 September 2022. EU agriculture ministers are meeting in Brussels to discuss the situation of agricultural production and logistics in Ukraine, among other topics. (Bélgica, Ucrania, Bruselas) EFE/EPA/OLIVIER HOSLET

Bruselas ha convocado una reunión con el sector pesquero para aplacar las críticas al veto a la pesca de fondo. Los responsables de la Alianza Europea de Pesca de Fondo (EBFA), Europêche y Cepesca Iván López, Daniel Voces y Javier Garat asistirán a la reunión junto a patronales pesqueras de países europeos. El veto de Bruselas a las artes de fondo en 87 caladeros de países como Francia, Irlanda, Portugal y España afectará a más de 7.000 buques europeos

Bruselas acoge un cara a cara entre el sector pesquero europeo y el comisario de Pesca Virginijus Sinkevicius. Sobre la mesa el reglamento de aplicación que veta a la pesca de fondo en 87 zonas pesqueras de España, Portugal, Francia e Irlanda que entró en vigor el pasado 9 de octubre. Lo que afectaría estiman en la flota pesquera a más de 20.000 pescadores y 7.000 buques europeos. La representación del sector estará encabezada por el director general de la patronal europea Europêche, Daniel Voces, el de la española Cespesca, Javier Garat, junto al máximo responsable de la Alianza Europea de Pesca de Fondo (EBFA, por sus siglas en inglés) y el presidente de la Asociación Europea de Organizaciones Productores Pesqueras (EAPO, en inglés) y patronales de países como Dinamarca, Francia, Holanda, Irlanda y Polonia.

De esta forma, el sector pesquero tendrá la oportunidad de mostrar al comisario su desacuerdo con aspectos técnicos y de procedimiento alrededor de la medida como el uso de informes científicos con información no actualizada, la falta de consulta al sector y la inclusión, no esperada por la flota, de artes de pesca menos lesivas para los ecosistemas marinos como el palangre de fondo. Todo lo anterior, ha llevado este lunes a la Organización de Productores Pesqueros del Puerto de Burela (OPP Burela) junto a 16 barcos palangreros de fondo a anunciar la presentación de su propio recurso ante los tribunales europeos.

Contra los argumentos de la Comisión

En este sentido, las organizaciones que agrupan a las principales flotas comunitarias, replicarán los argumentos que España esgrimirá en el recurso contra la decisión de la Comisión ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) . Para ello, tendrá de plazo hasta el próximo 16 de noviembre.

Otra mes marcado en rojo en el calendario es el de diciembre, cuando se publique el informe científico actualizado dando lugar a la revisión de esta medida que no sería efectiva hasta 2023. De cualquier modo, fuentes del Ministerio de Luis Planas, descartan que se apruebe algún tipo de régimen de ayudas a los afectados.

Informe científica

Al respecto, el presidente de EBFA Iván López, ha recordado que en el sector nadie cuestiona la necesidad de proteger los ecosistemas marinos vulnerables pero ha exigido que cualquier decisión se base «en la mejor información científica disponible y contar igualmente, tal y como exige la Política Pesquera Común (PCC), con un informe de impacto socioeconómico«. En esta línea, ha lamentado que la medida suponga el cierre de caladeros de más de 16.000 kilómetros cuadrados y que esto impacte »no solo sobre a las embarcaciones que practican el arrastre en profundidades de entre 400 y 800 metros, sino también y, muy especialmente, a artes como el palangre de fondo que, en ningún caso, tiene un efecto negativo en los fondos marinos«.

Fuentes del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación estimaron la semana pasada que el mayor daño por el cierre se centra en 59 buques palangreros junto a algún barco que faena en la Bahía de Cádiz y, desde la Xunta de Galicia, hicieron hace unos días un primer cálculo de daños para la economía gallega: 812 millones de euros. Desde Cofradías alertaron de «mermas» en capturas durante los primeros días de la prohibición, especialmente en la flota gallega.

La prohibición a la pesca de fondo en el Atlántico norte complica la campaña navideña para la merluza y la gamba

Andalucía fomenta el relevo generacional del sector pesquero con su I Plan de Formación

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El Ejecutivo autonómico ultima la línea de ayudas para paliar los elevados costes del combustible a la Pesca. También a finales de 2022 se publicará el primer decreto andaluz de Pesca en Aguas Interiores para regular la actividad tradicional de los corrales.

La consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural de la Junta de Andalucía, Carmen Crespo, ha informado en el Parlamento de Andalucía que la Consejería que encabeza va a poner en marcha, por primera vez, un Plan de Formación para fomentar el relevo generacional en el sector pesquero andaluz. Contará, como ha explicado Crespo, con “ayudas directas para atender los costes sociales de los futuros pescadores a través de una beca para la formación práctica a bordo de los barcos”.

La consejera ha anunciado, además, que para final de año “sacaremos el primer decreto de Andalucía de Pesca en aguas interiores, consensuado con el sector pesquero y acuícola, que nos va a posibilitar fomentar más la actividad y regular los tradicionales corrales de pesca”.

Asimismo, Carmen Crespo ha subrayado que “estamos ultimando ya una línea de ayudas para paliar los elevados costes del combustible que sufre el sector, acordada en la Mesa de Interlocución Pesquera”. Éstas abarcarán el período del 1 de julio al 31 de diciembre de 2022, con posibilidad de prórroga con el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (Fempa). La consejera ha asegurado también que “vamos a simplificar al máximo estas ayudas, por lo que la flota pesquera andaluza solo tendrá que presentar la solicitud”.

Carmen Crespo ha anunciado que también trabajan en ayudas para aliviar los costes de producción de la industria transformadora andaluza y a la acuicultura, especialmente por el incremento de la factura eléctrica, en ambos casos, y de determinados insumos vinculados a la acuicultura, como el precio de los piensos y el oxígeno.

La consejera ha recordado el importante esfuerzo que se le ha exigido al sector pesquero andaluz en materia de sostenibilidad, materializado en recortes de capturas, días de pesca y de flota pesquera. Crespo ha explicado que “estamos hablando de un sector que es fundamental para esta Consejería, que afecta a importantes territorios, desde Ayamonte a Garrucha, con 1.424 embarcaciones y más de 21.000 empleos y del que dependen más de 20.000 familias andaluzas”.

Pesca de arrastre

La consejera de Pesca ha anunciado también en el Parlamento Andaluz que, “ante el cambio de las condiciones de trabajo que conllevan las limitaciones y recortes llevados a cabo por Bruselas a la pesca de fondo, vamos a solicitar al Ministerio que modifique el actual Plan de Gestión para el Arrastre para que contemple la nueva realidad”.

Carmen Crespo ha explicado que “nos alegramos de que la Unión Europea haya atendido nuestra petición y permita faenar a la flota pesquera de arrastre del Golfo de Cádiz hasta los 400 metros de profundidad”, si bien ha dejado claro que “supone un alivio, pero vamos a seguir solicitando la moratoria hasta final de año para que no se aplique una normativa injusta, a sabiendas, que no está respaldada con informes científicos actualizados”. Y es que, como ha recalcado, “la concentración de las embarcaciones en las mismas zonas va a dificultar la situación para todos los pescadores del Golfo de Cádiz”. La consejera de Pesca ha recordado que “estamos en paro biológico en esta zona hasta el 1 de noviembre y necesitamos la moratoria para organizar la flota”.

La consejera se ha mostrado esperanzada de que el recurso interpuesto por el Gobierno de España, a petición de las cinco comunidades autónomas afectadas por el Acto Delegado (Andalucía, Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco), pueda revertir la veda al arrastre, en este caso entre los 400 y los 800 metros. A su juicio, “se tiene que escuchar al sector antes de tomar decisiones que ponen en peligro más de 126 barcos de arte de fondo, 600 pescadores y muchos puestos de trabajo relacionados con el sector de forma directa o indirecta”. A ello se suma la necesidad de que, como ha añadido, “no se tomen decisiones sin informes de impacto socioeconómico”.

Ayudas de la Consejería al sector pesquero

La consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural ha hecho un repaso del importante paquete de ayudas puesto en marcha por el Gobierno de Andalucía para el sector pesquero, por ejemplo, con un mayor apoyo con motivo de las paradas temporales, así como apostando por la mujer en primera línea de la pesca y con más fondos para las Organizaciones de Productores Pesqueros (OPP), con más inversión en los puertos pesqueros o con ayudas a los pescadores por el alga asiática invasora.

En el caso de las OPP, Carmen Crespo ha anunciado que “estamos trabajando para darles más posibilidades facilitándoles una mayor liquidez a partir de 2023 con otorgamiento de anticipos dentro de la ejecución de sus planes”. A ello se suma la movilización de 50 millones de euros para modernizar los 25 puertos pesqueros de Andalucía y respaldar a los Grupos de Acción Local del Sector Pesquero (GALP).

Respecto a la mujer en el sector, la Consejería la ha incorporado al Consejo Asesor Pesquero y ya aplica criterio de igualdad de género en más del 40 por ciento de las líneas de ayudas al sector pesquero andaluz, multiplicando por cuatro, por ejemplo, las ayudas a Andmupes para el fomento de la incorporación de la mujer, especialmente al sector de la transformación pesquera. A ello se suma la aprobación, en junio, del II Plan Sectorial de Oportunidades entre mujeres y hombres en la actividad agraria, pesquera y medioambiental de Andalucía horizonte 2027 y la última fase de la tramitación del importante Proyecto de Ley del Estatuto de las Mujeres Rurales y del Mar, que entrará en tramitación parlamentaria a comienzos de 2023.

La Consejería de Pesca también está desarrollando un proyecto de Segundas Ventas de pescado de la Asociación Galatea de Almería, cuya segunda y última fase ya se ha adjudicado, así como al impulso de un nuevo Plan de Renovación y Modernización de las instalaciones de todos los puertos, embarcaderos y lonjas de Andalucía o la aprobación de una nueva estrategia de los GALP para que las actuaciones lleguen a todas las poblaciones costeras y áreas de influencia marítimas y pesqueras de Andalucía.

Crespo ha resaltado que “ya estamos autorizando a empresas pesqueras la actividad de pesca-turismo” al amparo del Decreto aprobado la pasada legislatura y ha valorado las ayudas públicas de la Consejería a la acuicultura, que ascendieron a 1,4 millones de euros para paliar los efectos de la parada producida por el Covid-19 y que está atrayendo una inversión de más de 200 millones de euros para su desarrollo en los próximos años. La consejera ha adelantado la próxima aprobación de la nueva estrategia de acuicultura marina y continental de Andalucía, que, “por primera vez, contempla la continental y con la que vamos a asumir las autorizaciones para agilizar la actividad y llevar a cabo una gestión integral de la acuicultura”.

La Consejería está inmersa también en la puesta en marcha de nuevas posibilidades, que ha propiciado la recuperación, por ejemplo, de actividades tradicionales como la pesca de artes de moruna en la costa del Poniente almeriense, antes prohibida en Andalucía, pero autorizada en la Región de Murcia, o la incorporación a la pesca de nuevas especies, como el saltón en el Levante de la provincia de Almería. Se están llevando a cabo estudios previos, de tipo biológico y sanitario, para la posible autorización de pesquería como la de la almeja venus nux por parte de la flota marisquera de Málaga y Granada. Estas nuevas posibilidades de pesca beneficiarán a 100 barcos y 300 empleos.

La consejera de Pesca ha defendido que “siempre voy a anteponer los intereses del sector pesquero andaluz, apoyando decisiones acertadas del Ministerio, como el recurso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea del Acto Delegado que veda el arrastre en el Atlántico, pero criticando las que consideramos que son lesivas para sus intereses”.

La pesca de bajura se afana por la trazabilidad y el etiquetado de la pesca

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Trazabilidad y etiquetado de la pescado de bajura se convierten en dos compañeros de viaje. Por ello conocer dónde se captura el pescado de bajura, el día de su captura, la zona de pesca… todo debe quedar reflejado para conocimiento del consumidor

Con regularidad acudimos a la pescadería en busca de las mejores piezas de pescado. Cada uno se fija en su especie favorita, en aquella que mejor encaje con el plato o la receta que pretenda llevar a cabo. Pero tan importante como seleccionar a simple vista el pescado es conocer todos los detalles del mismo. Esto es, saber exactamente qué estamos comprando. Porque el conocimiento es vital para seleccionar el mejor género posible y, curiosamente, es un trabajo que no se lleva a cabo.

¿Y cómo puedo acceder a toda esa información? ¿Dónde se aporta? La trazabilidad es un concepto que se trabaja de forma íntegra en el sector de la pesca de bajura. Se conoce cada detalle de cada una de las piezas de pescado que llegan a las pescaderías. Tanto los arrantzales como las cofradías se encargan de ir gestionando una información que sale de las lonjas completa en un etiquetado que es el punto de información. Ese etiquetado, que debe estar visible, es la que muestra al consumidor todas las claves: en qué zona ha sido capturado el pescado, qué día, con qué arte de pesca… es ahí donde uno puede descubrir qué está adquiriendo realmente.

Esta trazabilidad que se lleva a cabo por la pesca de bajura vasca es el compromiso de esta con las directrices de la Unión Europea y cuenta con la supervisión y control del Gobierno Vasco. A este organismo pertenece Mauri González de Txabarri, coordinador de Inspección de Pesca del Gobierno Vasco, quien señala que «es el reglamento 1224 de 2009 el que plantea el control de la pesca en todos los ámbitos», mientras que es el artículo 58 el que «se centra en la trazabilidad». Conocer el camino que lleva el producto de bajura es importante porque «nos da la posibilidad de seguir el rastro en todas las etapas de producción, transformación y distribución, desde la captura hasta la última venta». Más allá del evidente valor de conocer la trazabilidad del pescado, esta sirve para «conocer mejor la gestión pesquera porque sabemos qué barco o unidad pesquera lo ha capturado, cuándo, dónde… y de ahí podemos saber si el que lo ha hecho está autorizado, si lo está haciendo en las zonas correspondientes y si la cantidad se ajusta a los permisos que tiene».

Todo el proceso se inicia en los barcos, porque es ahí donde se empieza a conocer toda la información: «Desde que es capturado ya tenemos datos, porque el patrón tiene que darla. Ahí comienza toda la cadena». Pero no cabe duda de que es en la lonja donde se lleva a cabo la mayor parte del proceso de etiquetado. De esta forma, las lonjas se convierten en «intermediarios» entre los arrantzales y los consumidores.

Para poder llevar a cabo el etiquetado, las lonjas cuentan con equipos que se encargan de este proceso: «El Gobierno Vasco ha dotado las lonjas de máquinas etiquetadoras que aportan la primera información». Son varios los elementos comunes de estas etiquetas: «El nombre comercial, el nombre científico y el código tres alfa», pero no son los únicos datos que uno puede conocer a través de este papel. También aparecen «la fecha de captura y las cantidades capturadas, el método de producción -aunque siendo en la mar siempre será capturado-, o el tipo de arte (anzuelo, arrastre, cerco…)». Sin toda esta información, el producto de pesca no se puede lotear, estando este organizado por «lotes de la misma especie, del mismo barco o grupo de barcos similares, del mismo tamaño y capturados con las mismas artes».

Pero el proceso no se culmina en la lonja. Después queda «lo que las pescaderías deben transmitir a los consumidores». Porque uno de los objetivos de la trazabilidad radica en que aumente el conocimiento del consumidor final sobre el producto que está adquiriendo. «La propia ley dice que tiene que ser información reconocible para el consumidor» y, por ello, deben aparecer de forma clara «el nombre comercial, el científico, si es un pescado de mar o piscifactoría, el lugar de la pesca y el arte», explica Mauri González de Txabarri.

Epicentro de la información

En las lonjas vascas es, como se ha comentado anteriormente, donde mayor relevancia adquiere toda la información del producto de pesca de bajura. Bien lo sabe José Manuel Barreiro, presidente de la Cofradía de Pescadores de Pasajes San Pedro, quien define el etiquetado como «el carné de identidad de lo que vas a comprar». Un proceso que «se realiza en el puerto» y que permite conocer la trazabilidad que tanto se valora en el sector.

Este arrantzale del barco de artes menos Kalaberri subraya que «vienen muchos datos en el etiquetado» y que su importancia radica en que «es la única prueba que tiene el consumidor que va a una pescadería de saber que es de un barco de bajura». Por esta razón, «las pescaderías tienen la obligación de tenerla, pero no de tenerla a la vista, ni en el mostrador». Lo que mucha gente desconoce es que «se puede exigir» a los profesionales de las pescaderías para que estos muestren exactamente qué están vendiendo. Desgraciadamente, «muchas pescaderías guardan esta etiqueta, que en el caso de la antxoa se pega en el palé, porque no venden pescado de bajura».

José Manuel Barreiro defiende que «la etiqueta se ponga delante, para facilitar que los consumidores puedan conocer con exactitud qué es lo que compran» y así aumentar el conocimiento de estos sobre los productos. Porque una de las realidades que ofrece el día a día en las pescaderías es que prácticamente nadie se fija en qué esta comprando. Y revertir esta situación y fomentar el interés por la trazabilidad de los productos es uno de los objetivos marcados por Kofradia – Itsas Etxea.

Trazabilidad y etiquetado. Dos trabajos que van de la mano para hacer más accesible el mundo de la pesca de bajura a los consumidores.

El calentamiento global agudiza el desplazamiento de especies

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La redistribución de las especies y conflictos entre países son los problemas latentes de la pesca a consecuencia del cambio climático a la pesca.El calentamiento del mar provoca el desplazamiento de especies y este verano se han batido récords de temperatura del agua en la costa mediterránea y atlántica.

Pescadores del cerco gallego regalan pescado para protestar por la situación del sector y en contra del reparto de cuotas. / Xoán Rey (EFE)

El pasado 24 de agosto, a las 15:00h, la boya de Dragonera, en Baleares, registró 31,36 ºC. Es la temperatura del agua del mar más alta recogida hasta ahora por las redes de medidas de Puertos del Estado. Otras boyas del Mediterráneo han batido sus propios récords en este tórrido verano: las de Valencia y Cabo de Gata (Almería) alcanzaron los 29,9 ºC, la de Tarragona 29,7 ºC y la de Cabo de Palos (Cartagena) llegó a los 29,3 ºC. Y aunque las estaciones de medición en el mar Cantábrico y Canarias no han batido récords históricos, algunas de ellas sí han superado los máximos asociados a los meses de julio y agosto.

No pueden confirmarlo, pero los pescadores creen que las altas temperaturas del mar podrían estar detrás de algunas anomalías que han detectado este verano. “Nuestros barcos de cerco de Castellón han visto cómo han descendido las capturas de pequeños pelágicos, hablamos del boquerón, las sardinas…, especialmente a los 60 metros de profundidad. Y al mismo tiempo nos dicen que han visto un aumento de avistamientos de bancos de túnidos en superficie, la mayoría atún rojo y también blanco”, comenta a la Cadena SER Javier Garat, secretario general de la Confederación Española de Pesca (Cepesca). Según explica, en Santa Pola (Alicante) la captura de gamba se ha reducido a la mitad este verano.

Más allá de estas situaciones extrañas, tanto los pescadores como la comunidad científica alerta de que el calentamiento del agua del mar por el cambio climático es un problema que viene de lejos y que tendrá consecuencias a medio y largo plazo. Según un estudio del Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC) y el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados, la llampuga, una especie pelágica que en España se captura sobre todo en Mallorca, podría aumentar su tamaño entre un 5% y un 13% como consecuencia del aumento de la temperatura del agua.

“Nuestro estudio señala que las condiciones ambientales que favorecen el crecimiento de la población de juveniles podrían afectar al rendimiento de la pesquería de la llampuga al tratarse de un recurso claramente estacional (se pesca sólo entre agosto y diciembre), basado en peces inmaduros y con cupos de captura máxima autoimpuestos por los propios pescadores de alrededor de 150 kilos al día en Mallorca”, explicaba Vicenç Moltó, primer autor del estudio, tras su presentación el pasado mes de septiembre.

Desplazamiento de especies

El centro tecnológico AZTI está especializado en gestión pesquera y lleva investigando el comportamiento de las especies marinas más de 30 años. “Vemos que en años muy calientes la respuesta de los organismos es muy concreta. En el caso de la anchoa y el chicharro hemos detectado que en años más calientes avanza algunos días la puesta, mientras que el verdel tiene otra estrategia para compensar el calentamiento, que es desplazar su área de distribución del atlántico noreste (de Portugal hasta más allá de Irlanda) hacia más al norte”, cuenta el coordinador del área de cambio climático de AZTI, Guillem Chust.

“También hemos estudiado el bonito cuando hace la migración trófica al golfo de Bizkaia para comer y hemos detectado que en los años más calientes hay un ligero avance de su llegada”, señala Chust. Además, según explica, los estudios que han realizado sobre decenas de especies de mesales revelan que en aguas del Atlántico noreste la comunidad se está reorganizando, aumentando la presencia de especies propias de climas tropicales y disminuyendo la de las especies más adaptadas a los climas fríos. En el Mediterráneo occidental el patrón es similar, pero la reducción de especies propias de climas fríos es mayor.

Esta redistribución de las especies, que se desplazan a otras zonas, está provocando conflictos entre países por las cuotas de captura. Según explica Javier Garat, “cuando los países se ponen de acuerdo para gestionar una especie, en función de las capturas históricas y otra serie de criterios, se reparten las cuotas de esa especie. A la Unión Europea le toca una cantidad, que a su vez se reparte entre los estados miembros, a Noruega otra cantidad, a Feroe otra, a Groenlandia otra…”. Unos acuerdos que normalmente se respetan. “Lo com

El puerto de Vigo presenta su proyecto Living Portsde reducción del impacto ambiental

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El puerto de Vigo ha presentado el proyecto Living Ports a nivel europeo en Brujas (Bélgica), una iniciativa enmarcada en la estrategia Peiraos do Solpor, reconocido en 2020 a nivel mundial con el “Oscar del Medioambiente” por la Asociación Internacional de Puertos (IAPH). El presupuesto de este proyecto asciende a 3.117.618€, de los que la EU financia 2.484.293€.

La Autoridad Portuaria de Vigo continúa avanzando en sus acciones de crecimiento azul (Blue Growth) y reducción del impacto ambiental dentro del macroproyecto conocido como Peiraos do Solpor, que fue reconocido en el 2020 a nivel mundial con el “Oscar del Medioambiente” por la Asociación Internacional de Puertos (IAPH)

Carlos Botana
Carlos Botana, jefe del Departamento de Sostenibilidad del puerto de Vigo.

Esta iniciativa está liderada por un consorcio internacional formado por la empresa israelí ECOncrete Tech Ltd -coordinadora del proyecto-, la Autoridad Portuaria de Vigo, el astillero vigués Cardama, y los Institutos de Ingeniería Civil y Recursos Acuáticos de la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU).

Los encargados de presentar públicamente a nivel europeo este proyecto, galardonado recientemente con otro “Oscar del Medioambiente” -el 2º ya- fueron los responsables de Sostenibilidad y Proyectos del puerto olívico, Carlos Botana y Gerardo González, respectivamente, con motivo de su participación en la 17ª edición del congreso Green Port, organizado por la Asociación Europea de Puertos (ESPO) en Brujas (Bélgica).

Un lugar de encuentro para autoridades portuarias, navieras y operadores logísticos a nivel europeo, donde poner sobre la mesa las últimas novedades en desarrollo sostenible y prácticas ambientales para implementar de manera efectiva los cambios necesarios para reducir su huella de carbono y ser más sensibles a las consideraciones ambientales.

En este contexto, GreenPort Congress & Cruise 2022 cubrirá una variedad de temas que incluyen el suministro de combustible y energía para el transporte marítimo, combustible y energía para operaciones portuarias (incluidos centros de hidrógeno, parques eólicos y electrificación de vehículos portuarios), asociaciones sostenibles: puertos que trabajan juntos para cumplir objetivos sostenibles, proyectos de cruceros sostenibles para ayudar a ser neutrales en carbono para el 2050, cruceros ambientales, incluidos los barcos alimentados con hidrógeno y legislación y cooperación en la industria de cruceros.

Según recordaron Botana y González, el puerto de Vigo ultima los preparativos para uno de sus proyectos estrella, el que tendrá lugar en dos ubicaciones: la dársena de A Laxe -donde se ubicará un visor submarino fabricado por Cardama y una estructura de 310 m2 sobre la pared del muelle diseñada por la firma israelí ECOncrete- y la escollera de Bouzas -donde se instalarán un centenar de estructuras  con la doble finalidad de proteger la Terminal de Transbordadores de la acción del mar y generar nuevos hábitats intermareales que potencien la biodiversidad. Esta ubicación, se encuentra muy próxima a donde, en un futuro cercano, se instalarán los Peiraos do Solpor.

Living Ports

El proyecto Living Ports está alineado con la EU Green Deal, la Estrategia Europea Marina y la Estrategia de la UE sobre Biodiversidad para el 2030, al catalizar un cambio fundamental en las infraestructuras costeras, alejándose de las tradicionales infraestructuras grises por soluciones basadas en la naturaleza, con beneficios tanto estructurales como ambientales y socioeconómicos.

Durante los tres años de duración del proyecto (2021-2024), la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU) liderará la monitorización estructural y biológica de estas estructuras. Un equipo de expertos italiano evaluará, además, la reducción de contaminación acústica asociada con la proliferación de organismos marinos en las unidades ECOncrete.

En este contexto, el mes pasado, la Universidad de Dinamarca instaló más de medio centenar de cámaras submarinas en distintas zonas del Puerto de Vigo para evaluar la biodiversidad, quedando impresionados por el buen estado ecológico y la riqueza de las aguas de la Ría de Vigo.  Durante los próximos años, seguirán evaluando los resultados del proyecto.

Puerto verde de referencia en Europa

La Autoridad Portuaria de Vigo continúa así con sus acciones de Crecimiento Azul (Blue Growth) y reducción del impacto ambiental. El proyecto Living Ports se encuentra totalmente alineado con la estrategia de ser sumidero de carbono en 2030, siendo un proyecto único y que posiciona a la terminal olívica como pionera en proyectos de mejora de ecosistemas y captación de CO2.

El Puerto de Vigo está considerado como un puerto verde de referencia en Europa gracias a su política de protección del medio ambiente. Con el proyecto Living Ports, el consorcio internacional que lidera esta iniciativa está a la vanguardia de los desarrollos portuarios, al crear las herramientas y procedimientos necesarios para los puertos de la próxima generación, que no sólo constituyen infraestructuras cruciales, sino que también se convierten en espacios donde pueden habitar una amplia gama de organismos marinos, demostrando, así, los beneficios de las estructuras de hormigón diseñadas como soporte de organismos marinos.

España y Marruecos intercambian experiencias en medicina marítima

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Intervención de la representación de la ULL y el capitán González Díaz

Por invitación de la Société Marocaine de Médicine Maritime, varios miembros de la Sociedad Española de Medicina Marítima (SEMM) participaron como invitados de honor en el VIIème édition du Congrès National de Médecine Maritime, celebrado los pasados días 14 y 15 de octubre en el Palacio de Congresos de la ciudad de Laayoune (Marruecos).

Por parte de la SEMM asistieron representantes de las universidades de Cádiz, País Vasco y La Laguna, representada en este caso por los profesores doctores Cintia Hernández Sánchez y Antonio Burgos Ojeda, miembro del comité científico, que intervino en la inauguración expresando su agradecimiento a las autoridades y a la organización del congreso y su participación en una sesión interdisciplinaria sobre la medicina marítima en España.

El doctor Antonio Burgos Ojeda presentó la ponencia titulada “Salud y trabajo de la pesca en el Banco Canario-Sahariano” y la doctora Cintia Hernández Sánchez abordó “Los microplásticos en el Medio Marino y su implicación sobre la Salud Pública”

Finalmente, el doctor Roberto González Díaz, que fue capitán del buque hospital “Esperanza del Mar” durante más de treinta años, presentó la ponencia titulada “Apoyo logístico y sanitario a la Flota Pesquera en el caladero sahariano 1982-2015”, que mereció el reconocimiento  con el premio  de honor del Congreso, así como al doctor Antonio Burgos Ojeda, presidente de la SEMM. Ambos son, además, miembros fundadores de la Academia Canaria de Ciencias de la Navegación.

La ciudad de Layounne ha concedido una notoria importancia a este encuentro académico, como se puso de manifiesto en la solemnidad de la apertura del acto, al que asistieron el gobernador presidente y alcalde de la región, además de otras autoridades de la Administración y Salud Pública.

La representación de la SEMM fue recibida y atendida con “extraordinario afecto y hospitalidad” y de las impresiones que nos trasladan “nos ha sorprendido mucho la ciudad, las avenidas parques públicos, el tráfico, el ambiente en las terrazas”, apunta el capitán González Díaz. Hubo también una visita a la ciudad y puerto de Tarfaya, que ya se encuentra preparado para la reapertura de la línea comercial con Canarias.

Intervención de la doctora Cintia Hernández Sánchez
Intervención del doctor Antonio Burgos Ojeda
Intervención del capitán Roberto González Díaz
Distinción entregada al capitán Roberto González Díaz
El intercambio en experiencias en medicina marítima ha sido muy gratificante

Alcanzado un acuerdo sobre las posibilidades de pesca para 2023 en el Báltico

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Mar Báltico: alcanzado un acuerdo sobre las posibilidades de pesca para 2023

El Consejo de la Unión Europea alcanzó ayer un acuerdo sobre las posibilidades de pesca en el Mar Báltico para 2023, sobre la base de la propuesta de la Comisión.

La situación en el Mar Báltico sigue siendo complicada, ya que la cuenca marítima se enfrenta a graves presiones medioambientales y a un gran número de desafíos para los ecosistemas, incluido el estado de las poblaciones de peces.

Virginijus Sinkevičius, comisario de Medio Ambiente, Océanos y Pesca, acogió con satisfacción el acuerdo: «En los últimos años, hemos estado trabajando juntos para restaurar el medio marino y las poblaciones de peces del Mar Báltico. Me complace que el Consejo haya acordado seguir el planteamiento global de la Comisión para fijar las posibilidades de pesca y se haya atenido a nuestra propuesta para la mayoría de las poblaciones. Las decisiones altamente responsables que se han adoptado hoy, basadas en el compromiso sostenible alcanzado por los Estados miembros de la región del Mar Báltico, contribuirán a que el Báltico alcance un mejor estado medioambiental, de modo que pueda convertirse una vez más en una fuente de vida y de medios de subsistencia para nuestros pescadores. Además, en 2023 se cumplirán tres años de la conferencia ministerial “Nuestro Báltico”. La Comisión aprovechará este hito para examinar los progresos que hemos logrado entre todos al cumplir los compromisos que asumimos en la Declaración y hacer que el Báltico vuelva a prosperar». 

En virtud del acuerdo, las posibilidades de pesca actuales para varias poblaciones se prorrogarán a 2023. El Consejo también ha acordado continuar con medidas adicionales de gestión de la recuperación, como limitar la pesca a las capturas accesorias inevitables para las dos poblaciones de bacalao, el salmón de la cuenca principal y el arenque occidental, así como mantener las vedas por desove y las limitaciones de la pesca recreativa de bacalao báltico y salmón en algunas zonas. Se prevé que la reciente adopción de nuevas normasBuscar traducciones disponibles del enlace anteriorEN••• por las que es obligatorio usar artes de pesca más selectivos para peces planos dé lugar a mejoras que permitan aumentar el total admisible de capturas (TAC) de solla sin ejercer más presión sobre las perjudicadas poblaciones de bacalao. Además, el Consejo acordó un incremento para el arenque central, mientras que se redujeron los TAC para el espadín, el arenque del Golfo de Botnia y el arenque del Golfo de Riga.

El acuerdo también incluye una modificación dentro del año de las posibilidades de pesca en el Atlántico para la merluza austral. En consonancia con los dictámenes científicos revisados y propuestos por la Comisión, se ha aumentado la cuota de la Unión hasta las 14 096 toneladas para permitir a los pescadores beneficiarse ya este año de la mejora de la situación de la población

Un simulador permite conocer las transformaciones por el empleo de combustibles fósiles

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El simulador ECOBUQ se ha desarrollado con la colaboración de Foro Marítimo Vasco,
COTENAVAL, Siport21 y Naviera Murueta, coordinado por GASNAM, Asociación ibérica
de gas natural, hidrógeno y gas renovable para la movilidad. El proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo dentro del programa de apoyo a las Agrupaciones Empresariales Innovadoras para contribuir a la mejora de la competitividad de la industria española y cuenta con acceso público en la web de GASNAM.


El proyecto ECOBUQ plantea el desarrollo de un simulador, mediante modelos de conocimiento de la industria 4.0, que permite determinar para diferentes tipos de buques el retorno económico y medioambiental de las medidas llevadas a cabo para avanzar en la
descarbonización de transporte. El simulador analizará las transformaciones necesarias para el uso de combustibles ecológicos, así como la implementación de distintas alternativas de mejora de la eficiencia energética, permitirá especificar la rentabilidad económica y medioambiental, así como determinar un índice que relacione ambos conceptos.
En la reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) celebrada en junio de 2021, se acordó la entrada en vigor de nuevas medidas encaminadas a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero por parte de los buques, y a la mejora de la eficiencia energética de los mismos. En este sentido, tanto la Organización Marítima Internacional (OMI) como la Unión Europea han desarrollado, o están en proceso de desarrollar, normativa que regule las emisiones y promueva una reducción de las mismas.

Por esta razón hemos desarrollado el simulador, poniéndolo a disposición pública a través del siguiente enlace:
En el siguiente enlace puedes acceder a la herramienta de manera gratuita:
https://gasnam.es/project/ecobuq/

¿Cómo funciona?
Se trata de una herramienta de análisis que permite el estudio de alternativas propuestas a
partir de los datos e información recopilada en las tareas anteriores.
La aplicación informática permite la realización de los cálculos necesarios para la evaluación de las diferentes alternativas propuestas, mostrando como salida unos indicadores que permitan evaluarlas y compararlas. Dichos indicadores tendrán en cuenta factores económicos y de eficiencia energética de cara a la evaluación de alternativas. Para cada una de las medidas, tras introducir las variables de entrada (combustibles alternativos, sistemas de lubricación por aire, sistema de propulsión asistido por viento, paneles solares, sistemas de recuperación de energía residual, hélices de alto rendimiento, pinturas de baja resistencia, limitación de la potencia), y una vez aplicada la herramienta, se obtendrá el índice de ecoeficiencia y el índice operativo de la intensidad de carbono (CII).
El formato final de la herramienta consiste en una aplicación web a la cual el usuario accede mediante un proceso de autentificación.


¿Qué novedades se aplican?
Desde el punto de vista medioambiental los parámetros que se han considerado han sido losíndices de diseño (EEDI, EEXI) y el índice operativo de la intensidad de carbono (CII). Estos tres índices dan una medida de las emisiones de CO2 de un buque, por lo que actuando sobre ellosse mejora la eficiencia del mismo. La herramienta calculará el “Índice de eficiencia energética aplicable a buques existentes (EEXI)”. Con el fin de dar mayor amplitud al uso de la herramienta se ha decidido trabajar con el EEXI, ya que el EEDI aplica únicamente a barcos de nueva construcción y el CII está limitado a barcos cuyo arqueo bruto es igual o superior a 5.000 GT.


Está previsto ampliar la herramienta en una fase posterior para poder contemplar medidas
operativas, teniendo en cuenta en ese caso el cálculo del CII. Para cada una de las medidas
aplicadas (combustibles alternativos, sistema de lubricación por aire, etc.) se calcula el EEXI obtenido. La diferencia entre los distintos valores del EEXI obtenido en cada caso, se compara con el valor del EEXI obtenido sin aplicar ninguna medida y su resultado es el que se introduce en el índice de ecoeficiencia.


Desde el punto de vista económico, se han considerado los siguientes parámetros de entrada: la inversión inicial, el importe a financiar, el tipo de interés, el plazo de amortización, la tasa de descuento, el consumo de combustible, el precio del combustible, la variación del precio del combustible, y otros posibles costes varios. También se han tenido en cuenta diversas variables como son el mantenimiento o el coste de tripulación. Respecto al parámetro económico de salida, se considera el VAN, que se calculará en los 20 primeros años tras la implantación de la medida.

Para más información sobre el Foro Marítimo Vasco haga click aquí:
http://www.foromaritimovasco.com/es/