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Ifremer verifica que las poblaciones de peces explotadas de forma sostenible se estancan

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En Francia, la proporción de desembarques procedentes de poblaciones de peces explotadas de forma sostenible se estanca y se sitúa en el 51% en 2021, frente al 48% en 2020 tras la revisión de las cifras del año pasado. Por primera vez, Ifremer ha ampliado su diagnóstico a los cinco departamentos de ultramar. y revela realidades muy contrastadas de un departamento a otro.

Tras mejorar significativamente desde principios de la década de 2000, el estado de las poblaciones pescadas en Francia se ha estancado en los últimos cinco años: la proporción de pescado desembarcado procedente de poblaciones no sobreexplotadas ha rondado el 50 %; por otro lado, el número de poblaciones no sobreexplotadas sigue aumentando, pasando de 56 en 2017 a 72 en 2021. Esta aparente paradoja puede explicarse este año, por una parte, por el deterioro del estado de la población de caballa del Atlántico nororiental, especie que aporta el 7% del volumen total pescado, y, por otra, por el hecho de que los pescadores han extraído menos de poblaciones en buen estado, como la merluza.

Este estancamiento hace pensar que será difícil alcanzar en un futuro próximo el objetivo del 100% de las poblaciones pescadas al nivel del rendimiento máximo sostenible (RMS) fijado por la Política Pesquera Común. Lo mismo cabe decir de la Directiva Marco sobre la Estrategia Marina (MSFD), que exige el restablecimiento del buen estado ecológico de todas las poblaciones de peces. «Conseguir una pesca sostenible implica alcanzar y luego mantener una tasa de explotación que permita maximizar las capturas de forma sostenible sin afectar a la renovación de la biomasa de las poblaciones de peces. Esta tasa de explotación es el «objetivo» fijado por las políticas europeas. Para garantizar que no se supere, y teniendo en cuenta las variaciones medioambientales de un año a otro y la incertidumbre inherente a las estimaciones científicas, una opción podría ser «apuntar» por debajo de ella, es decir, reducir aún más la presión pesquera para ayudar a las poblaciones a recuperarse hasta alcanzar un buen estado. Esto ayudaría a estabilizar las capturas y reforzar la resistencia de las poblaciones frente al cambio global», afirma Alain Biseau, biólogo pesquero de Ifremer y miembro del comité asesor del CIEM (Comité Internacional para la Exploración del Mar). En cada nueva evaluación, los científicos integran los datos del año más reciente y revisan las estimaciones de años anteriores para acercarse lo más posible a la realidad. Estas revisiones forman parte del proceso científico establecido. Pueden dar lugar a una revisión del estado de una población de peces estimada el año anterior, sobre todo cuando los indicadores (biomasa y presión pesquera) se aproximan a los umbrales de referencia del rendimiento máximo sostenible. Así, algunas poblaciones pueden pasar de un estado a otro de un año para otro.

En la evaluación de 2021, la proporción de poblaciones explotadas de forma sostenible en 2020 se estimó en un 56%. Esta cifra de 2021 se revisó a la baja en la evaluación de 2022, pasando del 56% al 48%, debido principalmente a la revisión de la situación de la caballa del Atlántico nororiental. Esta población, que aportó alrededor del 7% de los desembarques totales en 2020, ha pasado de «buen estado» a «sobreexplotada». Por primera vez, el Ifremer ha elaborado una evaluación anual del estado de las poblaciones de peces en los cinco departamentos de ultramar: Mayotte, Reunión, Guayana, Martinica y Guadalupe. El resultado es que este diagnóstico inicial revela situaciones muy diferentes de un departamento a otro. «En general, carecemos de conocimientos sobre una gran parte de las poblaciones de peces, que representan el 43% de los desembarques en estas regiones, para elaborar un dictamen sobre su estado ecológico, a excepción de las grandes especies pelágicas (atún, pez espada, aguja, etc.), que son objeto de un estrecho seguimiento por parte de diversas comisiones internacionales. En el caso de la mayoría de las especies costeras, hay que reforzar su seguimiento para permitir una gestión sostenible», explica Alain Biseau. Lejos de ser suficiente, esta primera evaluación marca el compromiso del Ifremer con este tema, que ahora se ha convertido en una prioridad para el Instituto. Se realizó a petición del Estado en el marco de la financiación europea prevista para renovar la flota pesquera de estos departamentos. Más información sobre la evaluación de 2022 en los territorios franceses de ultramar Un estatus especial: estos cinco territorios franceses de ultramar tienen el estatus de regiones ultraperiféricas europeas (RUP). Se les aplica la Política Pesquera Común y están sujetos a las mismas normas y reglamentos.

El ICS detalla una propuesta ecológica de fondos y recompensas

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La Cámara Naviera Internacional (ICS) ha enviado una propuesta a la Organización Marítima Internacional (OMI) en la que detalla su proyecto de apoyo y recompensa para que el sector siga una senda ecológica, después de que los anteriores planes de descarbonización del grupo de presión no lograran despertar interés en los últimos años.

La propuesta renovada prevé que los armadores hagan contribuciones obligatorias por tonelada de CO2 emitida para crear un nuevo fondo de la OMI que se creará en 2024.

El fondo recompensará a los armadores que utilicen combustibles bajos en o sin carbono, y financiará la producción de combustibles alternativos y la infraestructura de abastecimiento de combustible en los países en desarrollo.

En la nueva propuesta, la ICS ha detallado cómo un fondo de sostenibilidad marítima de la OMI recaudará una contribución obligatoria a tanto alzado basada en gravámenes por parte de los buques. Para lograr un consenso entre los gobiernos, la ICS mantiene cómo la contribución de los buques por tonelada de CO2 emitida puede ser fijada por la OMI a un nivel relativamente bajo y seguir siendo suficiente para reducir la diferencia de precios entre los combustibles alternativos y los convencionales. Los fondos recaudados se utilizarían para recompensar la adopción de combustibles alternativos por parte de los pioneros, en función de las emisiones de CO2 evitadas.

Simon Bennett, Vicesecretario General de la ICS, comentó lo siguiente: «El mecanismo de fondos y recompensas propuesto por la ICS pretende ser lo más sencillo posible de establecer para la OMI. Con voluntad política, puede adoptarse fácilmente a través del actual Convenio MARPOL de la OMI para 2024, de modo que nuestro compromiso de cero emisiones netas para 2050 pueda seguir siendo plausible dado el enorme reto que supone la transición de toda la industria mundial a nuevos combustibles y tecnologías en menos de 30 años.»

La ICS desea que el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la OMI, en su próxima reunión de julio, dé prioridad a algún tipo de medida económica mundial basada en gravámenes para su rápida finalización.

El nivel de las contribuciones al fondo de la OMI será una decisión de los gobiernos. Sin embargo, la ICS ha sugerido que unos fondos totales de unos 10.000 millones de dólares anuales -lo que requeriría una contribución inicial de unos 50 dólares por tonelada de fuelóleo marítimo consumida- podrían bastar para financiar un programa de recompensas hasta 2030 aproximadamente, al tiempo que se aportarían miles de millones de dólares para apoyar proyectos marítimos de reducción de GEI en los países en desarrollo. Las anteriores propuestas de la ICS pretendían obtener unos 5.000 millones de dólares anuales.

En palabras de Guy Platten, Secretario General de la Cámara Naviera Internacional: «Si queremos un futuro descarbonizado y sostenible, los gobiernos deben apoyar la voluntad del sector del transporte marítimo de proponer medidas innovadoras que incentiven a los pioneros y, al mismo tiempo, ayuden a los países en desarrollo. Me complace que el principio de una contribución global de los armadores a un fondo se reconozca cada vez más como el método más justo y eficaz para crear los fondos e incentivos necesarios para catalizar la descarbonización de la economía mundial.

Portugal se llenará de parques eólico marinos

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La costa portuguesa se llena de parques eólicos marinos, una vez que su Gobierno ha abierto audiencia pública sobre las propuestas para la delimitación de áreas frente a la costa atlántica del país donde se pueden construir parques eólicos, con el objetivo de 10 gigavatios (GW) de capacidad eólica instalada para 2030.De hecho Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) dispuesto a invertir $ 8.6 mil millones en energía eólica marina en Portugal

El promotor de energías renovables y gestor de fondos Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) pretende invertir 8.000 millones de euros (8.600 millones de dólares) en un gran parque eólico marino en Portugal que está preparando su primera subasta de tales concesiones.

CIP dijo que tenía como objetivo crear una capacidad instalada de 2 gigavatios en un parque eólico llamado Nortada frente a la costa atlántica del centro de Portugal, que equivaldría al 20% del objetivo del país para 2030 para la energía eólica marina.

«Tenemos la intención de colocar a Portugal a la vanguardia de la transición energética en todo el mundo… La energía eólica marina tiene un enorme potencial de crecimiento y evolución», dijo, citando «ambiciones reveladas por el gobierno portugués» y los resultados preliminares de las discusiones sobre el tema. como impulsores de su interés.

La semana pasada, el ministro de Economía, Antonio Costa e Silva, dijo que el poderoso y duradero potencial eólico marino de Portugal estaba atrayendo intenciones de inversión de una variedad de grandes empresas internacionales.

CIP tiene más de 50 GW de proyectos eólicos marinos en su cartera, en Europa y Estados Unidos.

Las naciones europeas están apostando por las energías renovables, después de que los precios del gas natural alcanzaran niveles récord en 2022 tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia, que era el principal proveedor de gas de Europa.

Los aerogeneradores en mar abierto tienen más horas de carga completa que las terrestres y deberían ayudar a Portugal a alcanzar sus objetivos de descarbonización.

Portugal tiene como objetivo generar el 80 % de su uso anual de electricidad a partir de fuentes renovables para 2026, frente al 60 % en 2022, que ya era uno de los índices más altos de Europa.

El paro biológico del jurel será de uno a tres meses

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La secretaria general de Pesca, Isabel Artime, ha firmado la resolución que pone en marcha el paro biológico para la flota del cerco afectada por el drástico recorte del jurel (un 78 %) en los caladeros que van desde Fisterra hasta Noruega. Pesca apunta que quien se acoja a la medida tendrá que cumplir cuando menos un período mínimo de un mes y un máximo de tres.En base a los datos que tiene la Secretaría General, son 71 barcos gallegos, 8 cántabros, cuatro vascos y 3 asturianos.

En una nota, el Ministerio de Agricultura y Pesca explica que podrán acogerse a esta paralización temporal voluntaria aquellas embarcaciones para las que el jurel haya supuesto al menos el 18 % de las capturas en los últimos tres años. También se requiere un mínimo de 120 días de actividad en los dos años anteriores.

La resolución se publicará en los próximos días en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

 La limitación voluntaria de la actividad se podrá compensar con una ayuda económica por paralización temporal en el marco del Fondo Europeo Marítimo de Pesca y Acuicultura (Fempa), que percibirán tanto las empresas armadoras como los tripulantes.

De la gestión y del pago de las ayudas se encargarán las respectivas comunidades autónomas, que deberán realizar las correspondientes convocatorias, previo reparto de los fondos correspondientes, que se pactará en Conferencia Sectorial de Pesca.

El puerto de Huelva recibe un notable alto de sus usuarios

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Los usuarios del Puerto de Huelva valoran muy positivamente la gestión y calidad de los servicios que ofrece el puerto de Huelva.La eficacia en la gestión del puerto de Huelva, uno de los elementos más valorados por los operadores y clientes.

Las instituciones, los concesionarios usuarios de servicios portuarios y los consignatarios, armadores y navieras, constituyen los segmentos que mejor valoran al puerto de Huelva, según el Estudio sobre el Índice de Percepción de la Calidad de los Servicios del puerto de Huelva 2022, basado en las opiniones de los clientes y usuarios del puerto. Estos han valorado con un 7,97 de media la satisfacción global sobre la gestión portuaria, mejorando en dos centésimas la nota del anterior estudio (2020).

El Estudio sobre el Indice de Percepcion de la Calidad de los Servicios del puerto de Huelva (2022), mejora en dos centesimas la nota del anterior estudio (2020)
El Estudio sobre el Índice de Percepción de la Calidad de los Servicios del puerto de Huelva (2022), mejora en dos centésimas la nota del anterior estudio (2020)

Así, las instituciones han realizado una valoración de 8,65 puntos, los concesionarios usuarios de servicios portuarios 8,33 puntos y los consignatarios, armadores y navieras 8,22 puntos.

La presidenta del puerto de Huelva, Pilar Miranda, ha asegurado que “es muy importante conocer el grado de satisfacción de los clientes y usuarios del puerto para poner en marcha acciones de mejora”. Añadiendo, “estamos muy satisfechos con la valoración de nuestros clientes, especialmente por la eficacia en la gestión y la calidad de los servicios que ofrecemos a las empresas de la comunidad portuaria y la agilidad con la que realizamos los procesos y los trámites.  Desde el puerto de Huelva continuaremos mejorando en todos los procesos, orientándolos a la excelencia para dar una respuesta ágil y eficaz a la demanda de nuestros clientes”.

La eficacia a la hora de resolver problemas y el cuidado con el medio ambiente son los aspectos que más han mejorado, respectivamente, con respecto a 2020

Resultados muy positivos

En la encuesta llevada a cabo por la empresa Data Research se ha recopilado la opinión de los siguientes segmentos: agentes de aduanas, concesionarios, consignatarios con y sin uso de servicios portuarios, estibadores, navieras, armadores, instituciones, prestadores de servicios y transportistas. El porcentaje de participación de cada segmento en el estudio ha aumentado con respecto al año anterior, por lo que también se ha incrementado aún más la representatividad de la muestra y la fiabilidad de los resultados obtenidos.

El estudio del 2022 ha arrojado unos resultados muy positivos. La homogeneidad ha sido muy alta, ya que todos los parámetros se han situado próximos al umbral del 8 de la valoración de la satisfacción de todos los atributos por los que se ha preguntado.

Entre los atributos de satisfacción general mejor valorados, con notas que superan los 8,12 puntos hasta el 8,72, los clientes han destacado sobre todo la amabilidad y el trato del personal de la Autoridad Portuaria, la accesibilidad para presentar queja o reclamación, la eficacia a la hora de resolver problemas y el cuidado con el medio ambiente. Estos dos últimos son los aspectos que más han mejorado, 0,44 y 0,51, respectivamente, con respecto a 2020. El personal de la APH continúa siendo uno de los pilares donde se sustenta la satisfacción de clientes y usuarios.

El personal de la APH, las inversiones y el esfuerzo en la mejora continua, son los aspectos más importantes que hacen del puerto de Huelva sea un lugar donde los clientes y usuarios están satisfechos 

Este trabajo aglutina la respuesta a tres de los Indicadores del Modelo Común de Puertos del Estado, donde los diferentes tipos de clientes encuestados han reflejado una valoración de 8,12 puntos en el nivel de satisfacción con los servicios portuarios.

Una valoración de 8,06 en el nivel de satisfacción con la oferta de infraestructuras, espacios e instalaciones; así como una valoración de 8,20 con el nivel de satisfacción respecto a los servicios aduaneros y para-aduaneros.

De esta manera, los dos primeros indicadores han registrado un aumento del nivel de satisfacción respecto a la última encuesta de 2020 y el último se mantiene igual. En lo que respecta a la inversión realizada por la APH, el reconocimiento y la satisfacción ha experimentado un importante repunte.

Valoración sobre la percepción de los ciudadanos

Como novedad, este año se han incluido nuevos aspectos a valorar, entre ellos, un bloque de preguntas sobre la percepción que tienen los clientes y usuarios del puerto sobre cómo valora la ciudadanía al puerto. Todos los encuestados valoran muy positivamente la conexión entre ambos.

Sin embargo, la mayoría de estos mismos segmentos consideran que los ciudadanos no tienen una imagen clara de la verdadera importancia que el puerto ejerce en la economía y el desarrollo de la propia ciudad. En cuanto a las líneas de negocio futuras, los clientes y usuarios del puerto manifiestan que, sobre todo, el gas natural licuado será el tráfico del futuro; con una valoración muy interesante, 8,20. De esta forma, el personal de la APH, las inversiones y el esfuerzo en la mejora continua, son los aspectos más importantes que hacen del puerto de Huelva sea un lugar donde los clientes y usuarios están satisfechos.

El Ártico se llena de basura plástica procedente de Europa

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Un estudio realizado en colaboración con turistas que han visitado Svalbard concluye que los residuos plásticos procedentes de Europa representan el 8% de los que llegan allí, y la mayoría proceden de Alemania.

El archipiélago de Svalbard, situado a unos 560 km de la costa noruega, es el lugar permanentemente habitado más cercano al Polo Norte. Aun así, hay abundante basura vertida allí por el mar. Y según un proyecto de ciencia ciudadana coordinado por el Centro Hemholtz de Investigación Polar y Marina del Instituto Alfred Wegener de Alemania, el 80% de esta basura es plástico y un tercio procede de Europa.

De 2016 a 2021, el instituto científico alemán pidió a los turistas que realizaban cruceros en grandes veleros a Svalbard, en viajes en los que pueden ver ballenas y osos polares, que recogieran la basura que encontraran en la costa de las islas. «En 2016 empezamos a trabajar con los ciudadanos para investigar la composición de la basura plástica que llega a las costas del Ártico», explica la investigadora Melanie Bergmann, citada en un comunicado del Instituto Alfred Wegener.

Volumen cero


Durante esos cinco años, en colaboración con las empresas que realizan los cruceros árticos, se recogieron 23.000 fragmentos, con un peso conjunto de 1.620 kilogramos, informa el equipo de Bergmann, que analizó la basura y acaba de publicar los resultados en la revista científica Frontiers in Marine Science.

«Estudiamos los restos que aún conservaban algunas marcas o etiquetas que revelaban su origen. Llegamos a la conclusión de que la inmensa mayoría (80%) de esta basura es plástico», explica Anna Natalie Meyer , también del Instituto Alfred Wegener y primera autora del artículo.

Este estudio es una demostración más de la «urgente necesidad de un Tratado de la ONU vinculante sobre los plásticos», señala Melanie Bergmann. Este tratado se está negociando actualmente, y el objetivo es que entre en vigor en 2024.

La mayoría de estos pecios pueden clasificarse como residuos resultantes de la actividad pesquera, pero es difícil identificar su origen. Sólo un 1% conservaba marcas reconocibles, lo que indicaba que procedían principalmente de Rusia y Noruega, países del Ártico.

«Sabemos por otros estudios y a través de modelos informáticos que la contaminación por plásticos procede tanto de fuentes remotas como locales», afirmó Meyer, citado en el comunicado de prensa.

«A nivel local, los residuos plásticos que acaban en el océano proceden de barcos y de comunidades árticas que no tienen buenos sistemas de gestión de residuos», explicó. «Pero hay residuos plásticos y microplásticos que son transportados al Océano Ártico por diversos ríos y corrientes oceánicas, y proceden del Atlántico, el Mar del Norte y el Pacífico Norte», añadió.

Los plásticos procedentes de Europa representan el 8%.

Por ejemplo, los científicos han encontrado residuos procedentes de lugares tan alejados de Svalbard como Brasil, China y Estados Unidos. Los residuos plásticos de Europa representan el 8% del total, y la mayor parte procede de Alemania. «Teniendo en cuenta que Alemania es el ‘campeón europeo’ tanto en producción de plásticos como en exportación de residuos, este porcentaje relativamente alto no es sorprendente», comentó Melanie Bergmann.

«Nuestros resultados demuestran que incluso los países industrializados y prósperos, que podrían disponer de mejores sistemas de gestión de residuos, contribuyen significativamente a la contaminación de ecosistemas remotos, como el Ártico», concluyó Bergmann.

Según el estudio, gran parte de los residuos plásticos acaban en las costas del Ártico, que es una especie de punto final para las aguas residuales. Se trata de un problema más para una región que ya está sufriendo de forma desproporcionada los efectos del cambio climático: el calentamiento global está siendo cuatro veces más rápido en el Ártico que la media mundial.

«Alrededor del 11% de la producción mundial de plástico acaba en nuestros cursos de agua», señala el investigador alemán.

18 ONG piden a EE.UU. que aplique restricciones a las importaciones de marisco de Costa Rica

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Las ONGs acusan a Costa Rica de estar violando al menos dos convenciones internacionales de pesca y la legislación estadounidense al no proteger adecuadamente las poblaciones de tiburones en peligro de extinción y de marlines comerciales, según una coalición de 18 organizaciones de conservación marina.

El grupo, que incluye a MarViva, Marine Watch International, For The Oceans Foundation, Sea Legacy, The SeaChange Agency, La Asociación Centro Restauración Especies Marinas Amenazadas (CREMA), y la Turtle Island Restoration Network, entre otros, dijo que presentó un informe que incluye pruebas de las violaciones a la Oficina de Asuntos Internacionales de Comercio del Servicio Nacional de Pesquerías Marinas de EE.UU. el 27 de enero de 2023.

»Costa Rica ha entregado durante mucho tiempo la dirección de la política pesquera al único interés de la pesca comercial, haciendo caso omiso de la ciencia e ignorando el interés público, con el resultado de que Costa Rica es ahora un paria internacional en lo que respecta a la gestión pesquera. Los tiburones y peces de pico en peligro de extinción están más amenazados que nunca en aguas costarricenses», declaró Randall Arauz, Director de Política Internacional de Costa Rica Marine Watch. Arauz también es el líder de la coalición.

La petición del grupo enumera violaciones de los tratados de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA) y de la Comisión Interamericana del Atún Tropical (CIAT), incluida la captura ilegal de tiburones martillo, tiburones sedosos y tiburones zorro en peligro de extinción, así como capturas ilegales de pez espada sin cuota y sobrepesca de aguja blanca. También critica a Costa Rica por no haber instituido un programa de observadores a bordo tras 12 años de prometerlo, «sin el cual es imposible documentar y gestionar adecuadamente sus pesquerías».

El grupo pidió al NMFS que presentara una conclusión negativa contra Costa Rica en su próximo Informe Bianual de 2023 al Congreso de EE.UU., dijo el Director Ejecutivo de Turtle Island Restoration Network, Todd Steiner. La designación exigiría al gobierno de EE.UU. aplicar restricciones al acceso de Costa Rica al mercado de marisco estadounidense.

«Costa Rica está matando tiburones y tortugas marinas y socavando los tratados internacionales de pesca diseñados para crear pesquerías sostenibles. Si Costa Rica no puede cumplir sus obligaciones legales internacionales, Estados Unidos debería sancionar a Costa Rica e impedir la venta de sus productos pesqueros en el mercado estadounidense. Los estadounidenses no quieren comer pescado capturado de formas que están destruyendo la fauna oceánica», afirmó el Director Ejecutivo de Turtle Island Restoration Network, Todd Steiner.

El Director de la Agencia SeaChange, Brock Cahill, dijo que una inclusión negativa en la lista sería una llamada de atención para que el gobierno de Costa Rica tomara medidas correctivas.

«Las aguas costarricenses son un bastión para muchas de las especies esenciales y amenazadas del mar, por lo que ya es hora de exigir responsabilidades al país por sus actividades de pesca INDNR», afirmó Cahill. «Costa Rica ha promocionado y apostado por su reputación verde durante años, pero cuando se trata del océano, es el salvaje Oeste en alta mar, y el país ciertamente no es azul. Todos sabemos que sin protecciones en el azul, no hay verde».

El Director de Iniciativas de Conservación de SeaLegacy, Diego Jiménez, afirmó que la medida también ayudaría a orientar a otros países para que adopten medidas más amplias que les permitan cumplir sus propios acuerdos marítimos internacionales.

«Al no abordar las infracciones pesqueras y no facilitar los datos sobre pesca que exigen sus compromisos internacionales, Costa Rica está renunciando claramente a proteger las especies marinas amenazadas y parece decidida a mancillar su reputación como líder en la conservación de la naturaleza», afirmó Jiménez. «EE.UU. puede y debe tomar medidas inmediatas para animar a Costa Rica a reforzar significativamente sus prácticas de gestión pesquera y garantizar la conservación de las especies amenazadas».

La coalición solicitó al gobierno estadounidense que aliente a Costa Rica a adoptar las siguientes medidas para mejorar sus prácticas de gestión pesquera:
1.Implantación inmediata de un programa de observadores y exigencia del registro y seguimiento de las capturas accidentales.
2.Prohibición de la pesca dirigida e incidental y de la comercialización de tiburones en peligro de extinción en virtud de la Ley de Conservación de la Vida Silvestre de Costa Rica. 3.Las capturas accidentales de tiburones en peligro deben limitarse a un nivel que proteja a la especie, con consecuencias en caso de superarse.
4.Deben establecerse límites de captura para los tiburones que no figuran en la lista de especies amenazadas, con el fin de establecer una pesquería sostenible. Una vez superados estos límites, debe suspenderse la pesca.
5.Prohibición inmediata y permanente del uso de puntas de acero.
6.Implantación de una veda estacional del palangre del Pacífico de seis meses, de mayo a octubre, durante la época en que las capturas de dorado son más bajas y las de tiburón más altas.

Canadá amplia las zonas de protección marina con una nueva AMP de 150 kilómetros

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Canadá ha aprobado las normas de conservación de las áreas marinas protegidas que cubren más del 14% de sus océanos, mediante la prohibición de actividades industriales como el vertido de residuos, el arrastre del fondo marino para la pesca y la extracción de recursos naturales.

La normativa forma parte del objetivo de Canadá de conservar el 25% de sus océanos para 2025, y llega un día después de que el gobierno federal y las Primeras Naciones anunciaran avances en el establecimiento de la que será la mayor Área Marina Protegida (AMP) del país, situada a 150 km (90 millas) de la costa occidental de la Columbia Británica.

Canadá limita con tres océanos -el Pacífico, el Ártico y el Atlántico- y tiene el litoral más largo del mundo.

En su intervención en el V Congreso Internacional de Áreas Marinas Protegidas, celebrado en Vancouver, la ministra federal de Océanos y Pesca, Joyce Murray, declaró que Canadá también está estudiando otras zonas marinas para su futura protección, como partes de la bahía de James, en el extremo norte de Ontario y Quebec, y zonas árticas del territorio de Nunavut.


«Los océanos son tan cruciales para nuestra supervivencia como el aire que respiramos y, si de verdad queremos proteger el planeta, debemos proteger los océanos», declaró Murray en una rueda de prensa.

La nueva AMP propuesta frente a la costa occidental de la isla de Vancouver, conocida como AMP Tang.ɢwan – ḥačxwiqak – Tsig̱is, avanzó esta semana después de que Canadá y las Naciones locales firmaran un memorando de entendimiento para gestionar cooperativamente la zona.

La zona abarca 133.019 km2 (51.360 millas2), aproximadamente la mitad de Nueva Zelanda, y alberga 46 grandes montañas submarinas y todos los respiraderos hidrotermales conocidos de Canadá, raros puntos calientes de aguas profundas que albergan especies marinas únicas.

Canadá y diversos paises llevan trabajando en la protección de la zona desde 2017, cuando se establecieron medidas para impedir determinadas actividades pesqueras. Su designación como AMP ampliaría la protección a las características únicas del fondo marino.

«Estos ecosistemas poco explorados, a tres kilómetros bajo la superficie del océano, probablemente alberguen vida marina que no se encuentra en ningún otro lugar del mundo», dijo Kate MacMillan, Gerente de Conservación Oceánica de la Canadian Parks and Wilderness Society.

El Parlamento gallego reclama la implantación de cuotas de pesca plurianuales

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Los tres grupos del Parlamento gallego han apoyado de manera unánime reclamar al Gobierno central que durante su Presidencia de la UE, en el segundo semestre de este año, adopte las medidas necesarias para que el reparto de TAC (totales admisibles de captura) y cuotas pesqueras en la UE ya se realice de manera plurianual. La propuesta ya fue planteada en el Consejo de Ministros de diciembre pasado por el ministro español Luis Planas, apoyado por Francia y Portugal

La diputada del PPdeG, Teresa Egerique, al defender la proposición no de ley, que los grupos de la oposición han dicho que van a apoyar, aunque han criticado que el grupo popular quiera «apuntarse un tanto» y «apropiarse» de una propuesta del ministro.

Egerique ha explicado que esta planteamiento de los TAC y cuotas con carácter plurianual está respaldado por «razones de peso» a nivel científico y permitiría al sector planificar mejor su actividad pesquera, además de evitar «bandazos» como el de la merluza ibérica, que arrancó el año pasado con un recorte del 8 % para aumentar en octubre su cupo un 83 %.

La diputada del PSdeG Patricia Otero ha mostrado su apoyo a la implantación de este sistema que supondrá que el sector pueda programar su actividad con mayor seguridad, al tiempo que ha recriminado que el PPdeG presente una iniciativa para «instar al ministro a hacer algo en lo que ya está trabajando» y que él mismo propuso.

También el diputado del BNG Daniel Castro ha lamentado esta «extraña manía de apropiarse de todo» que tiene el PP y ha recordado que esta medida cuenta con el apoyo de todo el sector pesquero, además de esperar que el reparto plurianual se aplique a los stocks que interesen a Galicia y no en especies cuyas cuotas han sido malas para la pesca gallega este año, como el jurel.

Precisamente a este respecto, el director genera de Pesca de la Xunta, Antonio Basanta, ha manifestado que hay que esperar a ver «cómo se plasman» las ayudas a la pesca del jurel que Planas informó ayer que se resolverán esta semana, con dos meses de parada hasta septiembre que serán compensados por el Estado.

En respuesta a una pregunta del PPdeG, Basanta ha dicho que el balance del Gobierno gallego sobre los resultados de las negociaciones sobre los TAC y cuotas para este año aprobados en diciembre «no son positivos, más bien negativos» porque se consiguieron pocos avances sobre la propuesta inicial.

Ha destacado el «impacto negativo» en la cuota del jurel del Cantábrico y Gran Sol, porque se pasó de las 15.500 toneladas del año pasado a poco más de 3.000 y como cuota accesoria, lo que supone «una dificultad evidente para su captura».

Tampoco fueron positivos los resultados para la anguila porque aunque no está sometida a cuota se establecieron medidas técnicas para su captura para su pesquería.

En resumen, cree que la Comisión europea demostró «falta de empatía con la flota» al aprobar unas cuotas que en muchos casos carecen de informe socioeconómico, mientras que por parte del Gobierno español cree que falta «trabajo previo» a largo de todo el año «y no solo en esas horas de negociación».

Anfaco dona 1.500 latas de conserva al programa “Cultura por alimentos”

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Anfaco-Cecopesca tiene previsto entregar 1.500 latas de conserva al programa “Cultura por alimentos” que desarrollan conjuntamente Afundación y la Federación Española de Bancos de Alimentos (Fesbal). En la entrega estarán el secretario general de Anfaco-Cecopesca, Roberto Alonso; así como Iván Martínez, presidente de la Fundación Provincial do Banco de Alimentos, y Pedro Otero, director gerente de Afundación

Las Armadas de Pakistán, China y Japón se despliegan en el Ejercicio Multinacional “AMAN-23

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Desde el día 10 hasta el 14 de febrero, las Armadas de Pakistán, la República Popular China y Japón desplegarán junto a otras naciones sus medios navales en el Ejercicio Multinacional “AMAN-23. Este primer gran despliegue del año 2023 estará coordinado por la Armada de Pakistán en calidad de anfitriona. Apuntado de esta manera a reforzar la interoperabilidad entre marinas de la cada vez más relevante y estratégica región del Indo-Pacífico.

Esta 8° edición del Ejercicio Multinacional se llevará a cabo por un total de cinco días, involucrando a medios y personal de las fuerzas navales de 50 países. Desde la Armada de Pakistán comunicaron oficialmente que las actividades se compondrán en dos grandes fases: costera y marítima. Implicando la realización de actividades tales como: seminarios, planeamiento de las operaciones y demostraciones de cara a los preparativos previos. La fase marítima, que tendrá lugar entre los días 13 y 14 de febrero, incluye maniobras tácticas, ejercicios relacionados con la seguridad marítima contra la antipiratería y contraterrorismo, operaciones de búsqueda y rescate (SAR), tiro con artillería naval y de defensa aérea.

Destructor Tipo 052DL “Nanning (162)” de la Armada del Ejército Popular de Libeación – Créditos: Stratcom Bureau PSF

Como fuera indicando previamente, la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) participa del Ejercicio AMAN-23 a través del despliegue de uno de sus destructores Tipo 052DL. Más precisamente el buque denominado como “Nanning (162)”, el cual arribó el 9 de febrero al puerto de Karachi, Pakistán.

También como fuera expresado, la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón ha destinado personal y medios que se están agrupando en los puertos de Pakistán. De este modo fue confirmada la participación de uno de sus destructores clase AkizukiTratándose del buque denominado como JS Suzutsuki (DD-117), el cual arribó a Pakistán en el día de ayer, 10 de febrero. Información que se desprende de una publicación oficial de la Embajada de Japón en Pakistán.

Fragata de misiles clase Lekiu (FFG-30)

Otra de las fuerzas navales que participan del despliegue es la Real Armada de Malasia, la cual ha destinado a la fragata de misiles Lekiu (FFG-30). Se espera que finalizado el Ejercicio AMAN-23, la unidad permanezca en la zona hasta el 18 de febrero para ejecutar maniobras y actividades bilaterales con la Armada de Pakistán.

La Armada rusa planea dotarse de seis fragatas de los proyectos 22350 y 22350M

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Rusia contratará la construcción de seis fragatas adicionales del proyecto 22350 y su versión mejorada 22350M para su Armada, la firma se realizaría el próximo verano, en el curso de la feria de defensa “Army-2023″, que se celebra anualmente en las cercanías de Moscú.

La noticia la adelantaba la agencia oficial rusa Tass indicando que estos modernos navíos de escolta serán construidos por los astilleros Amur Shipyard, que forman parte del consorcio naval ruso United Shipbuilding Corporation (USC), especializados en navíos de escolta y unidades menores, como patrulleras lanzamisiles, en su remota planta de Komsomolsk-on-Amur, cercana al Pacífico.

El destino de estas seis fragatas, tras ser entregados a la Armada rusa o Voyenno-Morskoi Flot (VMF), será su integración en la denominada Flota del Pacífico, cuya principal sede se sitúa en la ciudad del extremo Oriente ruso de Vladivostok, desde podrán rivalizar con las marinas militares de Corea del Sur, Japón y Estados Unidos o US Navy.

Las fragatas 22350, más conocidas en Occidente por el nombre del navío que da nombre a su clase “Admiral Gorshkov”, recientemente eran noticia en la prensa europea por su primer despliegue en el Atlántico