El Camino a Vela es una experiencia náutica sostenible. Todo camino tiene un principio, un origen y éste está en el mar. Cada año la Asociación NorthMarinas organiza esta travesía en grupo, en flotilla, para dar a conocer la experiencia de la navegación sostenible en la costa norte de la Península, mostrar las características, cultura y gastronomía de cada localidad en la que se recala y atraer navegantes nacionales e internacionales, promoviendo el turismo azul.
El próximo 6 de junio arrancará en La Rochelle la VIII travesía de El Camino a vela que, continuará por la costa de Euskadi, con paradas en los puertos de Hondarribia, Bermeo y Bilbao. Tras 24 jornadas, La Travesía llegará a Santiago de Compostela el 29 de junio. Se trata de la edición más larga de las celebradas hasta el momento, en respuesta a las peticiones de los peregrinos por mar que desean extender su estancia en los diferentes puertos de recaladas y así conocer y disfrutar de los distintos destinos visitados. Además de dar más importancia a las actividades relacionadas con el Camino de Santiago, en 2023 se dará visibilidad a la Educación Azul, a la búsqueda de acercar «el mar a la gente» y «la gente al mar», a través de tres ejes estratégicos de actuación: Educación, empleo y desarrollo profesional y, por último, la difusión de todas las actuaciones. Se trata de abrir una «ventana al mar» para que la sociedad pueda descubrirlo
Trece puertos y clubes náuticos darán la bienvenida a los peregrinos por mar
Tras la salida en La Rochelle, los veleros peregrinos recalarán en Hondarribia, Bermeo y Bilbao en Euskadi; Laredo y Santander, en Cantabria y Gijón en Asturias, para alcanzar las costas gallegas en Ribadeo y desde allí a Cedeira, A Coruña, Muxía, Muros, Boiro y Vilagarcía de Arousa, puerto final de la navegación a vela. Desde allí los peregrinos realizarán la ruta de la Traslatio remontado el río Ulla y la última etapa del Camino a pie hasta Santiago.
Una nueva forma de hacer el Camino de Santiago reconocida por el Cabildo de la Catedral de Santiago Se trata de un evento cultural, deportivo y gastronómico, a lo largo de 24 días de felicidad, en una experiencia turística sostenible, con 13 etapas de navegación en velero y 10 días de descanso y visitas turísticas, impulsando el turismo azul y los destinos alrededor de los puertos.
La octava edición de El Camino de Santiago a Vela cuenta con el patrocinio de Repsol, QuironSalud y Aqualia, además de Mercury Avator y Mapfre y con el impulso institucional del Instituto Marítimo Español (IME) y la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN).
Adrián Pumares del Foro Asturias considera “preocupante” la “falta de coordinación de las distintas consejerías del Principado para defender una postura común ante el Gobierno de España en lo referente a la eólica marina y la aprobación de los Planes de Ordenación del Espacio Marino (POEM)”
El secretario general y portavoz parlamentario de FORO Asturias en la Junta General, Adrián Pumares, ha calificado de “preocupante” ante el Vicepresidente del Consejo de Gobierno en el Pleno la “falta de coordinación de las distintas consejerías del Principado para defender una postura común ante el Gobierno de España en lo referente a la eólica marina y la aprobación de los Planes de Ordenación del Espacio Marino (POEM)”.
El diputado de FORO Asturias, que volvió a mostrar su oposición a los POEM porque “obviamente creo que van en contra de los intereses de Asturias”, reivindicó así al Principado que “rectifique” su postura para dejar sin efecto los POEM y consensuar con el sector pesquero la instalación de la eólica marina.
“Trabajemos para dejar sin efecto ese Real Decreto que regula los POEM, y consensuemos con el sector pesquero, y también con la energía eólica, una postura común del Principado de Asturias, y defiendan ante sus jefes de Madrid, también ante el señor Hugo Morán, los intereses de Asturias. Es evidente que no lo han hecho”, manifestó Pumares.
Así, durante su intervención, el diputado forista recordó ante al Vicepresidente Cofiño que “el mismo 28 de febrero, el Consejo de Gobierno, a través de la Consejería de Industria, aplaudió la aprobación por parte de Consejo de Ministros del Plan de Ordenación del Litoral” en un comunicado que, según Pumares, “sacaron incluso antes de que se publicasen los POEM en el Boletín Oficial del Estado (BOE). “A mí me cuesta creer, por mucho que ustedes me pretendan convencer, que el Director General de Pesca Marítima aplauda esa decisión del Gobierno de España que es contraria a los intereses de Asturias y que pone en jaque los más de 1.000 empleos que están dentro del régimen del mar, a los que habría además que sumar los puestos indirectos”, precisó.
Las temperaturas de los océanos de la Tierra han aumentado tan rápidamente en las últimas semanas que un indicador muestra que las aguas superficiales ya han alcanzado sus temperaturas más altas jamás registradas, una señal preocupante ante la predicción de un patrón climático de El Niño que podría acelerar aún más el calentamiento planetario.
A mediados de marzo, los datos de vigilancia de la temperatura de los océanos muestran que las temperaturas medias de las aguas superficiales superaron los 21 grados Celsius (unos 70 grados Fahrenheit) en todo el planeta, excluyendo las aguas polares, por primera vez desde al menos 1981, cuando se originó el conjunto de datos. Esta temperatura es superior a la observada por los científicos en esta época del año en 2016, cuando un fuerte fenómeno de El Niño llevó al planeta a una temperatura récord.
Las condiciones son sorprendentes y alarmantes para algunos meteorólogos y científicos del clima, aunque dicen que es demasiado pronto para suponer que se avecina un año récord de calor oceánico o planetario.
Los datos sugieren, al menos, que el planeta, ya acosado por un calor extremo, está entrando en un tramo previsto de aceleración del calor.
Las observaciones de la temperatura del océano coinciden con la publicación el lunes de un informe definitivo del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático de las Naciones Unidas en el que se afirma que es necesario tomar medidas drásticas para frenar un calentamiento global que ya ha dañado irrevocablemente ecosistemas y comunidades. Las temperaturas de la Tierra siguen una clara trayectoria ascendente: ya han aumentado al menos 1,1 grados centígrados (2 grados Fahrenheit) desde que el ser humano empezó a quemar combustibles fósiles para alimentar la industria.
Los datos oceánicos proceden de una red de boyas, barcos y satélites de la que la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica recopila datos diarios sobre los primeros metros de profundidad del océano. La base de datos -conocida como NOAA 1/4° Daily Optimum Interpolation Sea Surface Temperature- muestra una tendencia constante al calentamiento de la superficie del mar desde la década de 1980, con cada uno de los últimos años de datos muy por encima de todos los datos anteriores.
Y muestra que 2023 va camino de ser, al menos, otro de los años más cálidos registrados en los océanos. (Las temperaturas de la superficie del mar pueden variar según el clima, pero en todas las profundidades, los océanos de la Tierra se están calentando gradualmente cada año a medida que absorben más y más calor del planeta).
«Las temperaturas globales de la superficie del mar acaban de alcanzar un nivel sin precedentes en los registros modernos y probablemente durante mucho más tiempo», declaró Mika Rantanen, investigador del Instituto Meteorológico de Finlandia.
«Las temperaturas globales de la superficie del mar acaban de alcanzar un territorio desconocido en los registros modernos y probablemente durante mucho más tiempo», escribió en Twitter Mika Rantanen, investigador del Instituto Meteorológico de Finlandia.
Diferencias de temperatura de la superficie del mar respecto a lo normal el lunes. (Reanalizador climático de la Universidad de Maine) Se prevé que las temperaturas de la superficie del mar sigan aumentando, al menos en el Océano Pacífico, ya que los modelos de previsión sugieren que es más probable que se produzca El Niño a finales de verano o principios de otoño. El Niño se asocia a temperaturas de la superficie del mar superiores a la media en el Pacífico ecuatorial.
El Niño puede acelerar el aumento constante de las temperaturas globales porque esas aguas cálidas del Pacífico se traducen en un aumento de la evaporación, lo que provoca un aumento de la nubosidad, que impide que la luz solar llegue a la superficie de la Tierra y favorece el atrapamiento del calor en la atmósfera. Es conocido por desalentar el desarrollo de huracanes en el Atlántico, pero desencadenar sequías e inundaciones extremas en otros lugares.
Según Gavin Schmidt, climatólogo y director del Instituto Goddard de Estudios Espaciales de la NASA, la reciente tendencia al aumento de la temperatura de los océanos es «probablemente el comienzo» de una transición hacia El Niño desde la influencia de enfriamiento relativo de La Niña. La Niña, que se caracteriza por aguas superficiales del Pacífico ecuatorial más frías de lo normal, había persistido durante los últimos tres años, pero terminó el mes pasado.
Pero Boyin Huang, oceanógrafo de la NOAA que se dedica al análisis de la temperatura de la superficie del mar, dijo que aunque El Niño traiga aguas más cálidas del Pacífico, otros océanos pueden contrarrestar esa tendencia. Eso significa que es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre un calentamiento récord de la superficie del mar.
«Hay otros factores en otras regiones», dijo Huang.
También queda por ver qué muestran otros conjuntos de datos sobre las condiciones en lo que va de año, incluidos los que también tienen en cuenta el rápido calentamiento de las regiones polares. Otras observaciones sólo se comunican mensualmente.
«Yo no esperaría necesariamente que esto signifique que 2023 será un año récord», dijo Schmidt, aunque añadió que «obviamente estará entre los 10 primeros» en cuanto a calentamiento de la superficie del mar.
Sin embargo, si este año se produce «El Niño en toda regla», los climatólogos prevén que 2024 podría ser un año récord.
A medida que la temperatura de la superficie del mar ha ido aumentando en los últimos meses, también lo ha hecho la temperatura media de toda la superficie de la Tierra. La temperatura media del planeta ha pasado de unos 0,2 grados Celsius por encima de la media de 1991-2020 en enero a unos 0,6 grados por encima de ese nivel a mediados de marzo. Las condiciones han sido especialmente cálidas en Asia, el este de Norteamérica y Groenlandia.
Los climatólogos prevén que 2023 será uno de los años más cálidos registrados en el planeta y creen que hay un 65% de posibilidades de que se sitúe entre los cinco primeros. El año pasado fue el sexto más cálido de la historia.
La Consejería de Medio Rural y Cohesión Territorial de Asturias ha aprobado las bases reguladoras de las ayudas dirigidas a la adaptación de la flota pesquera del Principado de Asturias.
A la vista de las sucesivas convocatorias de ayudas a la flota pesquera se ha observado la necesidad de incluir una nueva medida dentro de la línea de “Inversiones en Buques Pesqueros” que contribuya a reducir el impacto de la pesca en el medio marino, apoyar la eliminación gradual de los descartes y facilitar la transición a una explotación sostenible de los recursos biológicos marinos, de acuerdo con el artículo 38 del Reglamento (UE) N.º 508/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de mayo de 2014, relativo al Fondo Europeo Marítimo y de Pesca (FEMP). Asimismo, en el Capítulo IV “Ayuda a jóvenes pescadores” se establece como condición del beneficiario el haber trabajado al menos cinco años como pescador o disponer de algunos de los títulos contemplados en el Real Decreto 36/2014, de 24 de enero, por el que se regulan los Títulos Profesionales del Sector Pesquero. No obstante, uno de estos títulos es el de Marinero Pescador que puede obtenerse sin ninguna experiencia en el sector pesquero por lo que no guarda equivalencia con la necesidad de haber trabajado al menos cinco años como pescador, por lo que procede exceptuar a la titulación de Marinero Pescador de las contempladas en el Real Decreto aludido como equivalente a la experiencia.
La orden trata de regular la: — Paralización temporal de actividades pesqueras. — Inversiones en buques pesqueros, con las siguientes medidas: • Salud y seguridad. • Mejora de la eficiencia energética y mitigación del cambio climático. • Sustitución o modernización de motores. • Incremento del valor añadido, calidad de los productos y utilización de capturas no deseadas. • Limitación del impacto de la pesca en el medio marino y adaptación de la pesca a la protección de especies. •Ayuda inicial a jóvenes pescadores
Tercero.—Se modifica la Base Vigésimo Séptima en los siguientes términos: Vigésimo séptima.—Requisitos del buque. En las líneas de ayuda para salud y seguridad; eficiencia energética y mitigación del cambio climático; sustitución o modernización de motores; valor añadido, calidad de los productos, utilización de capturas no deseadas; y limitación del impacto de la pesca en el medio marino y adaptación de la pesca a la protección de especies; reguladas en el presente capítulo III, los buques deben cumplir los requisitos siguientes: a) Ser embarcaciones de pesca de la Lista Tercera del Registro de Matrícula de Buques que no tenga solicitada la baja definitiva en dicha lista. b) Que la embarcación tenga cinco años o más de antigüedad desde su entrada en servicio. c) Que la embarcación objeto de la ayuda tenga el puerto base operativo en el Principado de Asturias y permanezca en esa situación, al menos, durante los primeros 5 años a partir de la fecha contable del pago de la ayuda. Su incumplimiento implicará el reintegro parcial, prorata temporis, de la ayuda. d) Que la embarcación esté dada de alta en el Censo de la Flota Pesquera Operativa y permanezca en ese estado durante cinco años desde la fecha contable del último pago. El incumplimiento de esta obligación conllevará el reintegro parcial pro rata temporis de la ayuda recibida. e) Que su proyecto no suponga un aumento de la capacidad pesquera o de la capacidad para detectar pescado. Cuarto.—Se modifica la Base Cuadragésimo Tercera en los siguientes términos: Cuadragésimo tercera.—Beneficiarios y requisitos a) Ser pescador menor de 40 años a la fecha de presentación de la solicitud. b) Estar el beneficiario dado de alta en el Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores del Mar. c) Haber trabajado al menos cinco años como pescador o disponer de alguno de los títulos contemplados en el R.D. 36/2014, de 24 de enero, por el que se regulan los Títulos Profesionales del Sector Pesquero, excepto la titulación de Marinero Pescador. d) Adquirir por primera vez la propiedad de un buque de pesca que cumpla los siguientes requisitos: i) Eslora total inferior a 24 metros. ii) Equipado para la pesca marina. iii) Antigüedad entre 5 y 30 años en el momento de la adquisición. iv) Que pertenezca a un segmento de flota que se encuentre en equilibrio de acuerdo al informe de capacidad pesquera vigente en el momento de la convocatoria. v) La trasferencia de la propiedad debe ser completa (ello no supone que la citada transferencia sea íntegra al joven pescador, puede adquirir un buque junto a otros socios, jóvenes o no) e) Que el buque adquirido se encuentre operativo e inscrito en el Censo de la Flota Pesquera Operativa y no tener solicitada la baja definitiva en la Lista Tercera del Registro de Matrícula de Buques. Asimismo, el buque deberá tener el puerto base operativo en el Principado de Asturias al menos durante los cinco años siguientes a la fecha contable del pago de la presente ayuda. https://sede.asturias.es/bopa
Quinto.—Se añade una nueva Sección Quinta dentro del Capítulo III -Inversiones en Buques Pesqueros, en los siguientes términos: Sección quinta Inversiones que limiten el impacto de la pesca en el medio marino y adaptación de la pesca a la protección de especies Cuadragésimo primera- A.—Objeto y requisitos 1.—La presente línea tiene por objeto la concesión de ayudas a propietarios o armadores (en función del acuerdo entre armador y propietario de trasferencia de derechos) de embarcaciones de pesca de la Lista Tercera del Registro de Matrícula de Buques que realicen inversiones para reducir el impacto de la pesca en el medio marino, apoyar la eliminación gradual de los descartes y facilitar la transición a una explotación sostenible de los recursos bilógicos marinos de acuerdo con lo establecido en el artículo 38 del Reglamento (UE) 508/201/del FEMP, para las siguientes inversiones: a) Equipos que aumenten la selectividad por tallas o especies de los artes de pesca b) A bordo o en equipos para eliminar los descartes evitando y reduciendo las capturas no deseadas de poblaciones comerciales o para tratar las capturas no deseadas que deban desembarcarse de acuerdo con el artículo 15 del Reglamento (UE) 1380/2013 c) Equipos que limiten y, si es posible eliminen los efectos físicos y biológicos de las actividades pesqueras en el ecosistema o el fondo marino d) Equipos para proteger los artes de pesca y las capturas frente a los mamíferos y las aves protegidos por la directiva 92/43/CEE o por la Directiva 2009/147/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la conservación de las aves silvestres, siempre y cuando no se limite la selectividad de los artes de pesca y se apliquen todas las medidas adecuadas para evitar el daño físico a los predadores. 2.—Condiciones especificas a. Que los buques pequeros hayan tenido una actividad pesquera de al menos 60 días durante los dos años civiles anteriores a la fecha de presentación de solicitud. La comprobación de la actividad mínima de 60 días se realizará conforme al procedimiento y con los criterios aplicables a la paralización temporal. b. La ayuda no se concederá más de una vez durante el período de programación para el mismo tipo de equipo y en el mismo buque. c. La ayuda solo se concederá cuando pueda demostrarse que el arte de pesca u otros equipos contemplados en el artículo 38.1 del RFEMP poseen una mayor selectividad, por tallas o un menor impacto en el ecosistema marino y en las especies no objetivo, que los artes u otros equipos estándar autorizados en virtud de la normativa de la Unión o de la normativa nacional aplicable adoptada en el contexto de la regionalización como dispone el Reglamento (UE) 1380/2013.
La Comisión Europea ha publicado ya su última comunicación en la que anuncia que el transporte marítimo debe reducir emisiones
El Pacto Verde Europeo no para. El último acuerdo de ampliación alcanzado va más allá de los coches, los camiones, los pesticidas, la carne o hasta la construcción sin hormigón. Ahora Bruselasreclama ya barcos sin combustibles fósiles. Todo ello, sin que se vea un alternativa tecnológica clara que, hoy por hoy, puede sustituir con eficacia a los citados combustibles.
El nuevo foco es el «transporte marítimo mediante el fomento de combustibles sostenibles».
La Comisión Europea ha publicado ya su última comunicación en la que anuncia el acuerdo político alcanzado entre el Parlamento Europeo y el Consejo para que aumente «la contribución del transporte marítimo en la consecución del objetivo europeo de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % de aquí a 2030, y para lograr la neutralidad climática en 2050».
El nuevo pacto ha sido bautizado como «FuelEU Maritime» y se trata de un «nuevo Reglamento de la UEque garantiza que la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero de los combustibles utilizados por el sector del transporte marítimo disminuirá gradualmente con el tiempo: desde un 2 % en 2025 hasta llegar al 80 % en 2050″. Según Bruselas, «esta medida contribuirá a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte marítimo promoviendo el uso de combustibles y energía más limpios».
El acuerdo amplía, de este modo, el acuerdo provisional alcanzado el 18 de diciembre de 2022 para incluir las emisiones del transporte marítimo en el «régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE UE)» y el objetivo final, según la UE, es la «descarbonización del transporte marítimo»
Bruselas afirma que «en la UE, el transporte por vías navegables generó entre el 3% y el 4% de las emisiones totales de CO2 en 2021. A pesar de la caída de la actividad en 2020 debido a la pandemia de coronavirus, se espera que el transporte marítimo crezca, impulsado por el aumento de la demanda de recursos primarios y transporte de contenedores». Y, por eso, «FuelEU Maritime contribuirá a descarbonizar el sector del transporte marítimo estableciendo límites máximos a la intensidad anual de gases de efecto invernadero de la energía utilizada por los buques. Estos objetivos serán más ambiciosos con el tiempo para estimular y reflejar la evolución esperada de la tecnología y el aumento de la producción de combustibles renovables e hipocarbónicos». Los objetivos incluyen no solo «las emisiones de CO2, sino también las de metano y óxido nitroso a lo largo de todo el ciclo de vida de los combustibles».
Las nuevas normas también introducen un requisito adicional de cero emisiones en el punto de atraque, que exige el uso del suministro de electricidad en puerto o de tecnologías alternativas de emisión cero en los puertos por parte de los buques de pasaje y portacontenedores, «con vistas a mitigar las emisiones de contaminantes atmosféricos en los puertos, que a menudo se encuentran cerca de zonas densamente pobladas», añade la comunicación.
«FuelEU Maritime adopta un enfoque basado en objetivos y tecnológicamente neutro, que permite la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías de combustible para satisfacer las necesidades futuras y ofrece a los operadores la libertad de decidir qué utilizar sobre la base de los perfiles específicos de los buques o de la operación», señala el documento. El Reglamento también prevé un mecanismo voluntario de acumulación: en virtud de este régimen, «los buques podrán acumular, con uno o varios buques más, su balance de la conformidad. Por lo tanto, será la acumulación en su conjunto la que tenga que cumplir por término medio los límites de intensidad de gases de efecto invernadero».
Los puertos españoles participan desde este lunes en la Seatrade Cruise Global, considerado el mayor evento de cruceros del mundo que se celebra en Estados Unidos, para promocionar sus infraestructuras y servicios e intensificar sus relaciones con los principales operadores y navieras de cruceros.
El Puerto de Bilbao acude a la principal feria internacional del sector mientras se prepara para el inicio de una nueva temporada que arrancará el 12 de abril y en la que se espera superar los 80 escalas.
La Autoridad Portuaria de Bilbao, con la colaboración de Bilbao Turismo y la Diputación Foral de Bizkaia, promociona el turismo de cruceros en Seatrade Cruise Global, la mayor feria de cruceros del mundo que se celebra en Fort Lauderdale, Florida, hasta el 29 de marzo.
Situado a 40 km de Miami, esta feria reúne a los principales profesionales del sector en un recinto expositivo de 32.500 metros cuadrados. Los/as representantes vascos/as darán a conocer los atractivos de Bizkaia/Euskadi, así como las modernas infraestructuras con las que cuenta el Puerto de Bilbao en Getxo para acoger este turismo. Mantendrán, asimismo, contactos con empresas del sector en el stand habilitado para la ocasión.
Entre las novedades que se presentan destaca el proyecto BilbOPS, ya puesto en marcha por la Autoridad Portuaria, para desplegar la tecnología OPS en los muelles donde atracan los cruceros, suministrando electricidad a los buques. Gracias a este proyecto el Puerto de Bilbao sigue avanzando para dar mejores servicios a los cruceros. Estará operativo en 2025.
Nueva temporada récord con dos Turn Around
En 2023 comenzará la temporada de cruceros el mismo día y con el mismo barco que el año pasado. Será el 12 de abril con el buque Sky Princess de la naviera Princess (Carnival), que este año nos visitará en cuatro ocasiones y con la que la Autoridad Portuaria se reunirá en Setrade Cruise para estrechar las ya excelentes relaciones. El Sky Princess está consignado por Transcoma y tiene 330 metros de eslora.
A lo largo del año se espera que atraquen cerca de 80 cruceros. Una nueva compañía, Ambassador, y catorce nuevos barcos apostarán por primera vez por nuestro Puerto y alguno hará escala hasta en cuatro ocasiones como el Norwegian Getaway de NHG.
Destacan, especialmente, los dos Turn Around, es decir, los dos cruceros que iniciarán y terminarán su ruta en Getxo, con el consiguiente embarque y desembarque del total de pasajeros. El primero, a bordo del espectacular crucero “Sirena” de la naviera Oceania, se iniciará el 2 de mayo y finalizará el 27 del mismo mes, tras un viaje que acercará a los turistas a Israel. El segundo circuito, a bordo del Norwegian Gem de NHG, partirá el 7 de septiembre también de la terminal de Getxo y volverá el día 19 tras una ruta por el norte de Europa.
Por otra parte, volverá a haber cruceristas embarcando, otros harán noche en Puerto y, de nuevo, confiarán en el Puerto de Bilbao cruceros emblemáticos como The World (Residences at Sea) o el Anthem of the Seas (RCCL) que hará cuatro escalas; y navieras tan prestigiosas como Cunard, Oceania o Disney, que volverá con un nuevo barco, (Disney Dream).
Destaca, también, MSC que atracará en seis ocasiones y una de ellas con el nuevo crucero MSC Fantasía.
Asimismo, un año más la Autoridad Portuaria pondrá a disposición de las navieras que lo soliciten servicio de shuttle para acercar a Bilbao a los pasajeros que prefieran realizar visitan no guiadas.
Presencia del Puerto de Cádiz
El Puerto de Cádiz vuelve por vigesimosexta ocasión a este evento internacional, que tiene lugar del 27 al 30 de abril en Fort Lauderdale (Estados Unidos), y al que asiste, como viene siendo habitual, a través de ‘Suncruise Andalucía’, la Asociación para la Promoción de la región andaluza como destino de cruceros, que cuenta con un espacio dentro del stand de Puertos del Estado, ha indicado la Autoridad Portuaria en una nota.
En estos años en los que Cádiz ha participado en Seatrade Global, ha consolidado su posición como quinto puerto a nivel nacional en número de escalas y sexto en pasajeros. De cara a 2023, el Puerto de la Bahía de Cádiz espera superar las 360 escalas y consolidar su apuesta por los cruceros de categoría premium o de lujo, de menor tamaño y mayor poder adquisitivo.
Durante estos días, el puerto gaditano mostrará sus infraestructuras y servicios, así como los atractivos turísticos de su entorno en la convención americana, a la que acuden las más destacadas compañías navieras y operadores de todo el mundo y en la que, según la organización, se espera la presencia de 1.000 compañías expositoras de más de 100 países.
La Autoridad Portuaria ha recordado «el importante impacto económico que los cruceros dejan en el entorno» y que, según el último estudio realizado por la Junta de Andalucía sobre el turismo de cruceros en la región, el gasto medio por crucerista y día en puerto de escala se establece en 40,6 euros, por lo que el impacto anual ascendería a «19 millones de euros, sin contar con el gasto realizado por la tripulación».
En esta ocasión, acompañan a la Autoridad Portuaria Cádiz-Port, así como la Cámara de Comercio de Cádiz, que ha organizado una misión comercial en la que participan Global Port Holidays, Achiques Limpiezas Construcción y Vertidos, Coa Construcciones Occidental de Andalucía, Cadiship, Hermanos Macpherson Snyder, Dracologistic, Bayport Global Supplies, Naútica Andaluza de Operaciones y Servicios, Tincasur, Reparaciones Marítimas Españolas, Volpe Sur, Quality Weld Service, Juan Antonio Torres Sepúlveda y Altair Consultores Logísticos.
Un consorcio internacional reducirá la captura incidental de especies marinas amenazadas. El consorcoio CIBBRINA reunirá a miembros de 14 países, pertenecientes a diversos sectores involucrados en el tema, como la pesca, la comunidad científica, los gobiernos y las ONG. CIBBRINA reunirá a miembros de 14 países, pertenecientes a diversos sectores involucrados en el tema, como la pesca, la comunidad científica, los gobiernos y las ONG.
El principal objetivo de este proyecto en el que participa la USC es minimizar y, en la medida de lo posible, eliminar las capturas accesorias de especies prioritarias en peligro de extinción, amenazadas y protegidas
Se sabe que la pesca incidental representa una de las mayores amenazas para las especies marinas amenazadas y/o protegidas. Si bien en las últimas décadas se han tomado medidas para contener el impacto de este problema, su alcance sigue siendo limitado, lo que ha aumentado la preocupación por la influencia que este asunto sigue provocando en la biodiversidad de los océanos. Ahora, un consorcio europeo, CIBBRINA, reunirá a miembros de 14 países, pertenecientes a diversos sectores involucrados en el tema, como la pesca, la comunidad científica, gobiernos y ONG, para reducir los daños causados por estas actividades en el Nordeste. Costa atlántica y el mar báltico
Los esfuerzos del consorcio se centrarán en el impacto que este tipo de capturas accidentales tienen en animales como elasmobranquios (rayas o tiburones), tortugas, aves marinas como el guacamayo loro, el águila pescadora o los conos, y mamíferos marinos como el delfín común o el túnido, aunque el trabajo se extenderá también a otras especies amenazadas y protegidas.
El proyecto CIBBRINA se enmarca dentro del programa LIFE, recibirá una financiación de 12 millones de euros y tendrá una duración de seis años. Entre los socios se encuentra la USC, a través de los investigadores del Centro Interdisciplinario de Investigación en Tecnologías Ambientales (CRETUS) Sebastián Villasante, Gillian Ainsworth, Pablo Pita e Ignacio Gianelli. La USC contará con un presupuesto de 320.000 euros. De España también participan el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Cooperativa De Armadores De Pesca o Port de Vigo (ARVI), CETMAR, CSIC y AZTI.
El objetivo principal de este proyecto es minimizar y, en la medida de lo posible, eliminar la captura incidental de especies prioritarias en peligro de extinción, amenazadas y protegidas (ETP). El equipo de la USC coordinará el trabajo socioeconómico, utilizando un marco de servicios ecosistémicos que incluye costos y beneficios monetarios y no monetarios a lo largo de la cadena de valor de especies de captura incidental para calcular el flujo físico del producto (cambios en precios, costos de insumos) y evaluar el papel de las instituciones (regulaciones gubernamentales sobre la producción y comercialización de productos del mar).
La USC también identificará las principales barreras económicas, sociales e institucionales y los incentivos para ofrecer productos pesqueros que no impliquen capturas incidentales de estas especies amenazadas. También se generarán nuevos conocimientos mediante la mejora de los mecanismos para fomentar la cooperación de los pescadores a lo largo de la cadena de valor y la participación ciudadana. Esto también implicará la creación de conciencia y un amplio apoyo para las medidas recomendadas de reducción de la captura incidental entre los consumidores.
Mayor participación
Según los miembros del proyecto, una de las principales razones del fracaso de las medidas destinadas a reducir la pesca incidental fue la reticencia por parte de la industria pesquera. “Por lo general, las decisiones parten de una perspectiva científica o política y luego se imponen al sector pesquero. Estas propuestas, en ocasiones, no son viables en la práctica o provocan consecuencias socioeconómicas adversas”, señalan. Es por esto que CIBBRINA incorpora entidades representativas del sector como miembros del proyecto. De manera similar, las diferencias nacionales en la gestión pesquera y la legislación de conservación de la naturaleza a veces crean barreras para abordar soluciones efectivas contra la captura incidental.
Ante este desafío, CIBBRINA (acrónimo de Desarrollo Coordinado e Implementación de Buenas Prácticas en Reducción de Captura Incidental en la región del Atlántico Norte), pretende establecer una estrategia sostenible a largo plazo, con el objetivo de desarrollar, demostrar, promover y estimular técnicas innovadoras, métodos y enfoques que contribuyen a hacer cumplir los objetivos de la legislación europea en términos de protección de la naturaleza y la biodiversidad. El consorcio involucrará, de esta manera, a todos los agentes involucrados en el tema, integrando el conocimiento de la comunidad pesquera, la industria, la ciencia y las instituciones para resolver el problema.
Las constantes descargas de los últimos días de grandes ejemplares de atún, algunos de ellos gigantes, pescados por arrastreros franceses y descargados en Pasaia, ha despertado los recelos de parte de la flota guipuzcoana. Los arrantzales de Gipuzkoa, enfrascados en las campañas de verdel y anchoa, están sorprendidos por el gran tamaño de las capturas del túnido, las últimas ayer con más de 53 piezas, muchas de enorme tamaño, y no ocultan su inquietud por la poca presencia de atún de baja talla.
El presidente de la Cofradía de pescadores de Getaria, Emeterio Urresti, fue el más crítico y denunció lo que considera «la ausencia de control sobre la flota de arrastre pelágico con el atún descargado». Urresti se muestra convencido de que «las piezas de menor tamaño» que son atrapadas en las redes, «son devueltas muertas al mar», lo que a su juicio «daña el recurso» y a la especie.
Más templado, aunque también sorprendido, se mostraba el presidente de la Federación de Cofradías de Gipuzkoa, Eugenio Elduayen. En conversación con este periódico explicaba que «es el tercer año en el que el atún se descarga en una época fuera de las campañas habituales de verano. Pienso que habrá que estudiar los motivos de su aparición en esta época, aunque nos imaginamos que estará motivada porque persiguen al verdel, uno de sus alimentos». Elduayen no se atreve a decir que las capturas de los vascofranceses sean ilegales, aunque sí dice que le «sorprende que no se ve mucho atún pequeño. Son intuiciones que hacemos», decía Elduayen. Los arrantzales vascos, que capturan los túnidos con caña pieza a pieza y no con red, explican que «el atún de arrastre es una especie que nosotros no llegamos a pescar».
Malestar en los mayoristas
La flota vasca lleva varios años vendiendo sus cuotas de atún a los barcos galos, que capturan esta especie muchas veces para empresas del Mediterráneo para su engorde y venta en Japón, donde se pagan cifras muy altas. Ante ello, los mayoristas de pescado de Gipuzkoa también se muestran molestos y solicitan a los arrantzales que «no vendan su cuota y salgan a la mar a por su captura. Para nosotros ha sido una pérdida importante la ausencia de esta oferta de atún capturado a caña», apunta el presidente de los detallistas guipuzcoanos, Enrique Legarda. Lo que ocurre es que, ante los altos costes que tiene para el arrantzale armar una campaña de atún, les resulta más rentable vender la cuota al Mediterráneo que pescarla.
La descarga de ayer constó de 53 piezas de atún con un tamaño de 70 a 230 kilos, que obtuvieron un precio de 10,90 a 11 euros kilo en lonja. No obstante, buena parte de la especie descargada en Pasaia fue vendida posteriormente en Madrid y Barcelona para su distribución a restaurantes de lujo. En días precedentes ha habido desembarcos similares de grandes piezas, entre ellos uno el martes de un ejemplar de 367 kilos, récord esta campaña en Gipuzkoa, por delante de otro de 316 del día 13. Unos tamaños no habituales por estas latitudes.
«Un toro en la red»
«Este atún dadas sus dimensiones es como un toro dentro de la red de arrastre y tras su descarga y muerte tiene unos altos costes de transformación y manipulación, lo que unido a las tasas, impuestos y transportes le convierte en una especie de lujo con un alto precio. No podemos olvidar que tras su corte el atún merma en un 30% también y eso repercute en el precio final», explica el mayorista Legarda. Así, el atún de engorde adquirido por empresas de Japón a firmas del Mediterráneo, donde también se usa para sushi, por ejemplo, alcanza un precio de entre 34,95 a 69,90 euros kilo.
La feria internacional de acuicultura AquaFuture España se celebrará del 28 al 30 de marzo en el campus internacional de la Feira de Galicia Abanca .La feria cuenta con un ambicioso programa con más de sesenta experto, en el campus internacional de la Feira de Galicia Abanca (Silla, muy cerca de Santiago de Compostela), será un interesante foro de conocimiento.
Por ello, además de su amplia zona expositiva, contará con un ambicioso programa con más de treinta actividades en las que intervendrán sesenta expertos en acuicultura de reconocido prestigio nacional e internacional, así como un área gastronómica.
Uno de los principales atractivos de AquaFuture España’23 serán sus jornadas técnicas, que este año profundizarán en los aspectos clave de la sostenibilidad y el crecimiento del sector acuícola. Entre los temas que se desarrollarán dentro de este evento destacan ‘herramientas de financiación para una acuicultura sostenible’, ‘la economía circular aplicada a la acuicultura’, ‘oportunidades de mercado internacional’, ‘medidas de adaptación al cambio climático en acuicultura’, ‘bienestar animal y sostenibilidad’, ‘soluciones tecnológicas en transporte y almacenamiento en acuicultura’ y ‘uso responsable de plásticos en acuicultura’.
Temas en los que participarán más de una treintena de expertos de empresas y entidades de gran relevancia, entre ellas la Asociación Empresarial de Acuicultura de España (Apromar), el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), la Fundación Bioodiverdidad, las Universidades de Vigo y Santiago de Compostela, la Agencia Nacional para el Desarrollo de la Acuicultura de Marruecos (ANDA), el Instituto para el Crecimiento Sostenible de las Explotaciones (ICSEM), la Plataforma Europea de Tecnología e Innovación en Acuicultura (EATIP), el Instituto de Investigaciones Marinas (IIM-CSIC), el Instituto Tecnológico del Plástico (Aimplas), el Cluster de Acuicultura, Mørenot, Jjchicolino, Abanca Mar o Hipra.
Presentaciones y showcooking Aquafuture Spain’23 ofrecerá un espacio ad-hoc con una treintena de profesionales del sector. Entre los temas: «Acuicultura de precisión al servicio del productor», «Prototipo innovador de usos múltiples que combina energías renovables en alta mar y acuicultura en la cuenca atlántica», «Incubadora de alta tecnología especializada en biotecnología azul y acuicultura» «.
Por otro lado, tras el éxito de la pasada edición, se repetirán las sesiones de cocina en vivo, que permitirán conocer y degustar deliciosos platos elaborados con productos de la acuicultura.
Por ello, la Xunta de Galicia, bajo su ‘Galicia, sabe amar’ y el chef José Manuel Mallou ofrecerán diversas elaboraciones con mejillones protegidos de Galicia y conservas de pescado de acuicultura de Anfaco-Cecopesca. Por su parte, el Speg Cabildo de Gran Canarias organizará un espectáculo en el que Juan Santiago Fuentes elaborará Ceviche de Lubina Cítrica con espirulina, batata y crujiente de mar.
Además, Sálvora/Nabatea Seafood y el chef Mario López Alonso ofrecerán croquetas de nata y mejillón y también rellenarán pimientos con este marisco. Aquisost y Miguel Mostiiro estarán presentes con elaboraciones a base de dorada y trucha.
El secretario xeral del PSdeG, Valentín González Formoso, ha pedido a Alfonso Rueda que aproveche la reunión que mantendrá este lunes con la presidenta de la Comisión Europea (CE), Ursula Von der Leyen, para exigir que la CE «rectifique el ataque a la pesca gallega», tras la decisión de prohibir la pesca de arrastre.
El secretario xeral del PSdeG, Valentín González Formoso, ha pedido a Alfonso Rueda que aproveche la reunión que mantendrá este lunes con la presidenta de la Comisión Europea (CE), Ursula Von der Leyen, para exigir que la CE «rectifique el ataque a la pesca gallega», tras la decisión de prohibir la pesca de arrastre.
Asimismo, otra de sus demandas al presidente del Gobierno gallego para este encuentro es que exija a Europa que «permita al Gobierno de España la flexibilización de los plazos del Perte del automóvil», para que Stellantis Vigo «pueda acometer las inversiones para garantizar la plataforma del vehículo eléctrico que establezca perspectiva de futuro para la planta de Vigo».
Por otra parte, el líder de los socialistas gallegos ha solicitado a Rueda que se comprometa con el comisario de Trabajo europeo en «rectificar la política de precariedad laboral del Sergas», ya que, en su opinión, el personal sanitario está «totalmente desmotivado».
Una representación de la Cofradía de Sanlúcar ha visitado el Parlamento Europeo, en donde han mostrado las reivindicaciones más importantes del sector. Así, el técnico José Carlos Macías, de la Cofradía de Pescadores, aporta la visión técnica de la reunión mantenida con un equipo del Comisario Europeo de Pesca y con responsables de DGMare (Dirección General de Asuntos Marítimos y Pesca). “Venimos a defender la pesca y el empleo que genera. La mayoría de los barcos pertenecen a familias”, abunda Macías, que pide que se deje de “demonizar” a la pesca de arrastre, que es un arte “sostenible”.
“El arrastre es una pesca de bajura, pesca del día, que es muy sostenible. De hecho nuestras capturas han sido bastante estables durante los últimos 20 años, eso demuestra nuestra sostenibilidad”, defiende el técnico de la Cofradía de Pescadores, que pide a la Comisión Europea que “haga una revisión de la política pesquera comunitaria, que sitúe el foco en las personas, en el empleo y en la actividad socioeconómica, no solo en el medio ambiente, que a todos nos importa, pero la pesca no es un problema para el medio ambiente”.
Los pescadores, reunidos con la comisión de Pesca.
“La Comisión Europea tiene que defender a su flota, a sus Estados miembros, a su sector pesquero. En los últimos tiempos vemos que no está siendo así”, incide el técnico de la Cofradía de Pescadores sanluqueña, que critica que las restricciones al sector “cada vez son mayores”, mientras entra “pescado de terceros países con dudosa calidad sanitaria”. El plan de acción propuesto por la CE, que no es firme, podría acabar con la pesca de arrastre en el golfo de Cádiz. “Si llegara ese momento, tendríamos que volver aquí para preguntar dónde pescamos”, señala Macías.
«EL ARRASTRE ES UNA PESCA DE BAJURA, PESCA DEL DÍA, QUE ES MUY SOSTENIBLE», APUNTA EL TÉCNICO JOSÉ CARLOS MACÍAS
“Estamos hablando de uno de los pilares fundamentales de la economía de Sanlúcar de Barrameda, y no es de recibo que se legisle sin medidas objetivas y reales”, apunta Carmen Álvarez, diputada provincial de IU y candidata a la Alcaldía de Sanlúcar. “La pesca que se está haciendo en esta zona es totalmente compatible con el medio ambiente”, agrega, “se quiere impedir la pesca y sin embargo se permiten maniobras militares y la masificación del transporte marítimo con residuos tóxicos hasta Sevilla, que son actividades más perjudiciales”.
Manuel Pineda, el eurodiputado de IU que les abre las puertas del Parlamento Europeo a los pescadores de Sanlúcar, apoya las reivindicaciones de un sector pesquero que “se está poniendo en peligro”. Pineda recalca el “compromiso absoluto e incondicional con el respeto al medio ambiente”, al tiempo que critica que “se le dé el mismo tratamiento a un pequeño barquito que a una gran flota. Es un enfoque erróneo, por eso venimos a pedirle a la Comisión Europea que haga un estudio más específico en la zona, para que las medidas que se tomen sean ajustadas, porque no es lo mismo Irlanda, que Galicia o el golfo de Cádiz.
“Estoy contenta, en el sentido de que es la primera vez que se escucha en Bruselas a la Cofradía de Pescadores de Sanlúcar, que tiene el segundo puerto más importante de Andalucía”, señala Carmen Álvarez, candidata de IU a la Alcaldía en la ciudad sanluqueña, que asegura que “ellos mismos son los primeros que quieren cuidar el medio ambiente, porque si no se quedarían sin el caladero donde pescan, y sin trabajo”.
Antonio Romero ‘Tete’, con Manuel Pineda y Carmen Álvarez, de IU.
“Es una pesca sostenible”, insiste Álvarez, que destaca que la pesca supone para Sanlúcar “un sector económico que genera mucho empleo y riqueza en la ciudad”. “Cuando se habla de la Capital Gastronómica que tanto se ha vendido, sin ellos no sería nada”, dice en declaraciones a lavozdelsur.es. Ella cree que esta lucha la debe abanderar el Gobierno de España, “que es quien debe pedir que se pueda faenar en esta zona”.
En la expedición también viaja Jorge Rodríguez, coordinador provincial de IU Cádiz, quien señala que se ha cumplido el objetivo planteado, “que era que se escuchara la voz de la pescadores en Bruselas, que es donde se toman las decisiones en materia de pesca”. Rodríguez critica que “se legisle de arriba hacia abajo, sin escuchar a los perjudicados” y apunta que es optimista, porque se les ha escuchado, y porque ya hay países con peso como Alemania que han mostrado su rechazo a este plan de acción.
Una jornada maratoniana
En el Parlamento Europeo, la agenda marcada a los pescadores, acompañados de los cargos de IU y de periodistas de medios de comunicación de la provincia, entre los que se encuentra lavozdelsur.es, empieza a primera hora de la mañana. Desde poco después de las ocho, comienza el ajetreo.
Primero, reunión con el equipo del eurodiputado Manuel Pineda, previa a la cita con la comisión de Pesca y los responsables de DGMare, para luego ofrecer una rueda de prensa con sus impresiones, reunirse con eurodiputados andaluces y con miembros de la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo, antes de realizar una visita oficial al Parlamento Europeo, también al Parlamentarium (centro de visitantes) y concluir la jornada, casi doce horas después, grabando una entrevista en el plató de la institución europea.
Entre los pescadores, hay quienes son más optimistas tras esta primera toma de contacto, y quienes ven el futuro más negro. El patrón mayor de la Cofradía de Pescadores, Antonio Romero, Tete, es de los primeros. “Hay que venir a exponer las cosas. Yo digo que no sale”, apunta en conversación con lavozdelsur.es.
«Cuando se habla de la Capital Gastronómica que tanto se ha vendido, sin los pescadores no sería nada», dice Carmen Álvarez (IU)
Su compañero David Chulian no lo ve tan claro. “Nos han vendido una moto en la primera reunión —con DGMare— y luego la oposición —otros miembros de la Comisión de Pesca— nos han dicho la verdad. Y me he puesto muy nervioso”, asegura.
Por los pasillos del Parlamento Europeo, los miembros de IU y los marineros se encuentran con Javier Garat, otro sanluqueño que se encuentra en Bruselas, de reunión en reunión, ya que es el secretario general de la Confederación Española de Pesca (Cepesca), presidente de la Coalición Internacional de Asociaciones Pesqueras (ICFA, por sus siglas en inglés) y también presidente de la patronal europea Europêche.
Garat los tranquiliza un poco, porque a su entender, y por lo que conoce las instituciones europeas, entiende que el plan de acción que contempla la prohibición de la pesca de arrastre “no va a salir”, ya que están en contra la amplia mayoría de Estados miembros. “Hay que pelearlo, pero no tiene sentido, la verdad”, les dice. Para saber qué decidirán finalmente las instituciones europeas habrá que esperar unos meses. Ellos, desde luego, aseguran que no van a cesar en su lucha.
La expedición sanluqueña, con cargos de IU, ante la comisión de Pesca.
Qué piden los pescadores de Sanlúcar
“El sector pesquero local con puerto base en Sanlucar de Barrameda, al igual que este sector en muchos otros lugares en España y Europa, viene sufriendo una serie de ataques, mala imagen, presunción de culpabilidad, exagerada normativa de control, etc., que hacen muy complicado el día a día de los pescadores”, apunta la Cofradía sanluqueña en un documento elaborado para trasladarlo a la Comisión Europea, al que ha tenido acceso lavozdelsur.es.
“Existe una importante brecha entre la realidad de los puertos y la información que manejan políticos y legisladores”, inciden desde la Cofradía de Pescadores de Sanlúcar, que asegura que las instituciones deberían tener “un mayor y mejor conocimiento de la realidad del sector, con más acercamiento a la actividad, mayor nivel de empatía y mayor protección del pescador como fuente de los alimentos más saludables”.
En el documento, enumeran una serie de “aspectos claves para la sostenibilidad de la pesca”, entre los que destacan la mejora de la gestión pesquera, el cambio de la imagen del sector, la disposición de cuotas pesqueras justas, viables y sostenibles, el avance hacia una investigación más cercana al sector, la accesibilidad real a las ayudas de Fondo Europeo Marítimo y de la Pesca (FEMP) o el desarrollo de una legislación pesquera amigable, no traumática y fácil de implantar.
“Tradicionalmente se ha trasladado la imagen del sector pesquero con connotaciones negativas y, por tanto, el sector pesquero debe reforzar su imagen y visibilidad ante la población y ante la Administración para hacer valer el papel que desempeña como actividad productiva, fuente de empleo, y producción de alimentos de alto valor”, apunta el documento de la Cofradía.
Los pescadores trasladan un documento con sus peticiones a la Comisión Europea
“Gracias a empresas pesqueras, armadores y pescadores que trabajan muchas horas al día y en condiciones muy duras, el producto pesquero llega al comercio y a la población, y genera a su vez una importante inyección en la economía de las zonas costeras”, abundan en el documento remitido a la instituciones europeas.
La Política Pesquera Común (PPC), critican los marineros sanluqueños, funciona con un sistema de cuotas que «tiene importantes lagunas y deficiencias”. “La existencia del sistema de cuotas, las escasas cantidades que normalmente asignan a nuestra flota y los repartos poco equitativos perjudican doblemente al sector”, señalan.
Además, el sector pesquero “sufre los efectos negativos de la competencia desleal que ocasiona la entrada en nuestros mercados de productos pesqueros que proceden tanto de terceros países como de algunos países de la UE con distintos planes de gestión o sistema de cuota (ejemplo actual claro con la chirla italiana y su talla mínima)”.
Reducir del 10 al 4% el IVA de los productos pesqueros —como se ha hecho con otros alimentos básicos como la fruta, el pan o la leche—, que se simplifiquen los procedimientos para acceder a ayudas europeas que permitan tener una flota competitiva y mejorar la comercialización y los precios, reforzar la formación para garantizar el relevo generacional o tener una gestión de los puertos pesqueros más cercana a las necesidades del sector —facilitando locales, servicios, la adecuación de tasas o mayores inversiones en equipamientos— son otras de las peticiones que hacen en Bruselas, en el corazón de las democracias europeas.
Nuevas estrategias de marketing al servicio del salmón noruego como el glamping han ayudado a dar a conocer el salmón noruego y a aumentar las ventas.
La publicidad es el alma del comercio, nunca ha resultado más cierta esta afirmación. Esto bien puede decirlo el Consejo Noruego de Productos del Mar, que recientemente ha informado sobre una inusual estrategia de marketing ideada el pasado otoño, que se tradujo en el éxito de dos campañas recientes en dos importantes países asiáticos.
En Corea del Sur, el objetivo principal era convencer a la gente de que comiera salmón más a menudo y en combinaciones distintas del sushi clásico.
En Tailandia también se pretendía alcanzar el mismo objetivo, así como concienciar a la gente de dónde procede el salmón: Noruega y no Japón.
En ambos países asiáticos, el uso de estrategias publicitarias no tradicionales como el «glamping del salmón» y la colaboración con la famosa modelo Yaya contribuyeron en gran medida a la consecución de los objetivos.
Como parte de la estrategia glamping (acampada estilo resort), el Seafood Council instaló una enorme carpa en el corazón de la capital, Seúl, donde los visitantes experimentaron un pequeño trozo de Noruega con una hermosa naturaleza, fiordos y montañas. Pudieron aprender sobre el salmón y disfrutar de pescado cocinado en parrillas y llamas de gas como si estuvieran al aire libre.
Los efectos de la campaña fueron medidos por la agencia de análisis Ipsos.
