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El Gobierno Vasco destina 105.000 europs para facilitar estancias formativas a estudiantes en pesqueros

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El Gobierno Vasco destina 105.000 euros al Programa ITSASORATU para facilitar estancias formativas de estudiantes en buques pesqueros (Consejo de Gobierno 23-5-2023).Estas ayudas facilitan el acercamiento del alumnado de ciclos formativos náutico-pesqueros a la realidad del sector y contribuyen al rejuvenecimiento de la flota con el objetivo de garantizar el relevo generacional Desde la puesta en marcha del programa ITSASORATU en 2016, 120 jóvenes han podido embarcar y recibir formación práctica. Este año cada empresa beneficiaria podrá incorporar hasta 2 estudiantes durante la estancia formativa

El Consejo del Gobierno Vasco ha aprobado la orden de la consejera de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente, Arantxa Tapia, por la que se pone en marcha ITSASORATU 2023, un programa de ayudas dirigido a las empresas pesqueras para posibilitar que estudiantes de ciclos formativos náutico-pesqueros embarquen en buques durante un período de un mes y reciban formación práctica en el día a día de la actividad pesquera.

El programa ITSASORATU para el ejercicio 2023 está dotado con 105.000 euros que se otorgan a las empresas solicitantes para sufragar los gastos ocasionados en cada período de embarque de los y las jóvenes.

Estas ayudas se enmarcan en el Plan Estratégico de Pesca y Acuicultura de Euskadi, que contempla como uno de sus ejes principales de actuación la capacitación y la formación en el sector pesquero, para impulsar la profesionalización y garantizar el rejuvenecimiento de la flota vasca, facilitando el acercamiento y conocimiento real del alumnado de la formación náutico-pesquera al sector extractivo.

Desde su puesta en marcha en 2016, se han destinado 815.000 euros al programa ITSASORATU, en el que han participado 108 empresas y se ha posibilitado la estancia formativa en buques pesqueros de 120 alumnos y alumnas.

Características de las estancias formativas y costes subvencionables

El programa subvenciona la estancia formativa en un buque pesquero de estudiantes de primer curso de ciclos formativos náutico-pesqueros durante un período equivalente a una marea, es decir, entre 20 o 30 días. La estancia se llevará a cabo en buques pesqueros con puerto base en la CAPV, o en buques pesqueros de armadores con sede de trabajo en Euskadi..

Cada empresa beneficiaria podrá incorporar hasta 2 estudiantes durante la estancia formativa, que se desarrollará en el periodo comprendido entre el final del primer curso y el inicio del siguiente período lectivo.

El alumnado deberá estar cursando el primer curso de los ciclos formativos náutico-pesqueros de grado medio y grado superior en los centros de CIFP Blas de Lezo LHII, CIFP Náutico Pesquera de Bermeo, o en la Escuela de Formación Profesional Náutico-Pesquera Nª Sª de la Antigua de Ondarroa, y tener aprobadas todas las asignaturas.

Los gastos subvencionables a través de ITSASORATU son:

  1. a) La gratificación de 1.080 euros que la empresa debe aportar a cada estudiante por cada período de embarque.
  2. b) Los gastos derivados de alta en la Seguridad Social.
  3. c) Los gastos derivados de la tutela, monitorización y manutención de cada estudiante a bordo. Se incentivará que la persona embarcada sea mujer con un incremento de 1.000 euros.
  4. d) Los gastos de equipos y ropa de trabajo.

La empresa beneficiaria deberá realizar un seguimiento y una tutorización de la alumna o el alumno en prácticas, además de proporcionarle el apoyo necesario, y facilitarle la utilización de los medios, instrumentos o equipos que resulten precisos para el normal desarrollo de la actividad formativa.

Plazo de presentación de solicitudes

El plazo de presentación de las solicitudes se abrirá a partir del día siguiente de la publicación de la orden en el Boletín Oficial del País Vasco y finalizará en un mes.

Los formularios de solicitud y toda la información sobre esta convocatoria estarán disponibles en la web: www.euskadi.eus/servicios/1051106.

El Informe de Flota se presenta a las comunidades autónomas el día 30

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El Informe de la Flota Pesquera Española se presentará a las comunidades autónomas el próximo día 30, según se indicó el pasado viernes en la II Jornada Cantábrica, en Arrantzaleen Museoa, organizada por la Asociación de Organizaciones de Productores OPPs Cantábrico, integrada por Opegui, Opescaya, de Euskadi, Opacan de Cantabria y Acerga de Galicia.

Durante la inauguración, la Subdirectora informó a los asistentes sobre el informe de
flota y su situación respecto al estado de las pesquerías, el cual se realiza de manera
anual. Dicho informe, realizado por orden de la Comisión, es acompañado de un Plan de
Acción con el objetivo de revertir estados de desequilibrio en las pesquerías abarcando
medidas como las vedas o paros de actividad.


La inauguración corrió a cargo de Aurelio Bilbao, gerente de Opescaya y miembro de
OPPs Cantábrico, Silvia Solís, Subdirectora General de Sostenibilidad Económica y
Asuntos Sociales del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA), y Leandro
Azcue, Director de Pesca y Acuicultura del Gobierno Vasco.



Leandro Azcue, Director de Pesca y Acuicultura del Gobierno Vasco, fue el encargado de
dar por inaugurada la jornada, destacando en su intervención la necesidad de una
planificación y reducción progresiva de la flota de manera que se obtenga una flota
sostenible y rentable.


Tras la inauguración dio comienzo el primer bloque de ponencias con la intervención de
Clara Aguilera, Eurodiputada, Coordinadora socialista de la Comisión de Agricultura,
miembro de la Comisión de Pesca y suplente de la Comisión de Mercado Interior, quien
expuso a los asistentes el estado actual de las negociaciones sobre el Reglamento de
Control de la Pesca. Este proceso, iniciado ya hace cinco años, se encuentra en su tramo
final, celebrándose el trílogo de cierre el próximo 30 de mayo en el cual se deberían
cerrar los temas pendientes de negociar. Entre los objetivos principales del Reglamento
encontramos la armonización de las sanciones, la digitalización del sector y el control de
la flota.


Respecto al control y digitalización de la flota, la eurodiputada destacó que se
financiarán a través del FEMPA las inversiones necesarias como es el caso de la
geolocalización, obligatoria para todas las embarcaciones a partir de 2030, o las cámaras
de circuito cerrado para aquellos buques de más de 18 m de eslora con alto grado de
incumplimiento de la ley de Obligación de Desembarque.


Además, Clara Aguilera puso el foco en la necesidad de lograr una trazabilidad real y
total en todos los productos pesqueros, tanto frescos como congelados y
transformados, en toda la cadena de valor. A este respecto comunicó a los asistentes
que el Consejo pretende realizar un estudio previo sobre la trazabilidad y el mejor
método para poder adoptarla de manera real en toda la cadena. Desde el gobierno de
España se ha mostrado su desacuerdo sobre esto, ya que consideran que actualmente
se cuenta con las herramientas y conocimiento necesario que puede hacer posible
instaurar la trazabilidad de los productos pesqueros en toda la cadena de valor.
Otro punto de esta primera ponencia que creó debate entre los asistentes fue la
ampliación del margen de tolerancia, especialmente para pequeños pelágicos.

La intervención de la eurodiputada dio paso a la exposición del investigador de AZTI,
Raul Prellezo, quien fue el encargado de informar sobre el “Informe económico de la
flota pesquera de la Unión Europea”. Este informe, denominado STECF, provee de
consejo científico a la Comisión en materia de gestión pesquera, a excepción de TACs y
Cuotas. Su usuario final es la DG Mare y la Comisión en general, quienes lo utilizan para
el informe de la “Fisheries Dependent Information (FDI), en el informe de balance y
capacidad, y adicionalmente, es utilizado por cualquier organización ya que se trata de
una información pública en forma de informes, anexos y bases de datos.
Tras una breve pausa se dio inicio al segundo bloque de la jornada, el cual contó con la
participación de Margarita María Rincón, Investigadora Principal del proyecto Math4fish
del Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC). La investigadora dio a conocer el
proyecto Math4fish cuyo objetivo principal es el desarrollo de herramientas
matemáticas para la mejora de los modelos de gestión pesquera resultando en un mejor
asesoramiento científico. A través de este proyecto han conseguido mejorar el
modelado matemático de asesoramiento y por ende, la mejora de la entrada de datos.
La siguiente ponencia versó sobre el nuevo estándar MSC, la cual estuvo a cargo de Julio
Agujetas, Responsable de Pesquerías Mediterráneas en España. Durante su ponencia,
Julio dio a conocer la versión 3.0 del estándar con el cual se ha alcanzado un equilibio
entre las exigencias de sostenibilidad y accesibilidad, incrementando el desempeño
ambiental de las pesquerías en aspectos claves. El nuevo estándar incluye un nuevo
método de evaluación sistemática de la precisión de la información con el objetivo de
aumentar la fiabilidad en la evaluación del impacto de la pesquería y su cumplimiento.

Además, esta nueva versión incluye requisitos de observación independiente de
capturas. El nuevo estándar se comenzará a aplicar en este mes de mayo de 2023 en
aquellas nuevas evaluaciones mientras que las ya certificadas tendrán hasta noviembre
de 2028 para ser evaluadas con el nuevo estándar. Para finalizar, Julio Agujetas expuso
el nuevo programa “ITM” de MSC (“In Transition to MSC”) para aquellas pesquerías que
inicien su camino hacia la certificación. Para optar a este programa las pesquerías
deberán comprometerse a entrar en evaluación completa de MSC en 5 años, disponer
de una pre-evaluación MSC reciente y tener un plan de acción de mejora que aborde las
debilidades encontradas durante la pre-evaluación o los informes MSC de manera que
en 5 años llegue a un nivel que permita la evaluación completa MSC.
Por último, Aurelio Bilbao informó sobre el proyecto de digitalización llevado a cabo por
Opescaya, “COBAYA”, con el cual la OPP ha podido dotar a su flota de nuevo y moderno
sistema de comunicaciones que permite a los buques una mejora de las condiciones a
bordo, facilitando el relevo generacional.


El cierre de las jornadas corrió a cargo de Silvia Solís, Subdirectora General de
Sostenibilidad Económica y Asuntos Sociales del MAPA, y Eugenio Elduayen, presidente
de OPPs Cantábrico.

La flota de la anchoa lleva capturados el 71,25 % del TAC de la especie

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La flota de bajura el Norte apura las últimas faenas de la preciada anchoa y lleva consumidos el 71,25 % del TAC de la especie. De una cuota adaptada de 30.182.218 kilos llevan capturados 21.506.923 kilos. Por ello., la cantidad disponible es de 8.675.291. El mes de mayo ha sido fructífero porque en dos semanas han capturado 2 millones de kilos. El presidente de la Federación de Cofradías de Gipuzkoa, Eugenio Elduayen valoraba que «lo importante es pescar y así lo hemos hecho. Conocemos años de faenas de mal tiempo en mayo que han sido muy deficientes y por ello quedan pocas faenas para consumir la cuota». Elduayen explicaba que «la pesca se ha desarrollado muy cerca de la costa. Antes transcurría de Norte a Sur y ahora hemos trabajado de oeste a este., en una línea parelela a la costa».

La flota de la anchoa había capturado, para principios de mayo, 7 millones de kilos, un 23 por ciento del total. Aunque se están dando capturas regulares todavía quedan 23 millones de kilos por pescar, una vez que la cuota tiene establecida en 30 millones de kilos.

La flota de Cantabria ha pescado 1,6 millones de kilos de anchoa por un valor de 4,2 millones de euros, aproximadamente, mientras que en las lonjas de la región se han desembarcado unos 2,4 millones de kilos por 7,3 millones de euros, a un precio medio de 3,05 euros, según datos actualizados a fecha 17 de abril.

Así lo ha avanzado a preguntas de la prensa la directora general de Pesca y Alimentación, Marta López, tras la rueda de prensa para presentar la Feria de la Anchoa y de la Conserva de Cantabria, en la que ha participado el consejero de Desarrollo Rural, Ganadería, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, Guillermo Blanco.

Blanco ha señalado que la costera inicialmente ha sido «irregular» en cuanto a precios, capturas y tamaños, aunque «muchas temporadas se han iniciado así y luego han terminado bien».

Asimismo, ha indicado que en los últimos años los rendimientos económicos de la anchoa y el verdel «están siendo progresivamente mejores».

Así, de los 11,7 millones de euros que recibió la anchoa en 2018 pasó a los 14 millones en 2022. Y en el caso del verdel, de los 5,7 millones de euros se pasó a 8,9 millones el año pasado. «Los rendimientos están siendo satisfactorios progresivamente», ha valorado.

En cuanto a las cuotas de la anchoa, se ha pasado de los 27 millones de kilos en 2022 a «un poco más» de los 30 millones este año. Y en el caso del verdel, de los 32 millones de kilos –quitando la reducción por la sobrecaptura de 2019– hay «más masa para captar».

«Las condiciones de los pescadores es la mejor pero también necesitamos que el pez se acerque a la costa o por lo menos pase», ha añadido.

128 BUQUES Y «MEJOR» RENDIMIENTO ECONÓMICO

Respecto a la situación del sector, ha apuntado que la flota en cuanto a número de embarcaciones se mantiene «estable», si bien ha lamentado los cinco hundimientos que han tenido lugar en los últimos años, con 128 buques en la actualidad; y los rendimientos económicos «han ido creciendo» y son «cada vez mejores».

Precisamente, ha recordado los naufragios del ‘Maremi’ hace dos años y del ‘Vilaboa Uno’ a principios del mes de abril con un desaparecido y dos fallecidos. En este sentido, espera que Salvamento Marítimo «esté haciendo todo lo posible» para encontrar al tripulante desaparecido y ha puesto a disposición «todos» los medios del Ejecutivo autonómico.

El mercado mundial de los productos del mar sostenibles crece a un ritmo constante

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El mercado mundial de los productos del mar sostenibles crece a un ritmo constante y alcanzó un valor de 16.210 millones de dólares (13.790 millones de euros) en 2021. Según el análisis realizado por Coherent Market Insights, se espera una tasa compuesta de crecimiento anual (TCAC) del 5,12% durante el período de previsión de 2022 a 2030. Estos datos proporcionan una visión clara del tamaño y las perspectivas del mercado.

El informe de investigación ofrece un análisis en profundidad de la dinámica cambiante dentro de cada segmento del mercado mundial de productos del mar sostenibles. También explora las últimas innovaciones y tecnologías, proporcionando una evaluación exhaustiva de la cuota de mercado. Abarca diversos aspectos como el tamaño del mercado, las ventas, los precios, los ingresos, el margen bruto, la cuota de mercado, la estructura de costes, la tasa de crecimiento y la segmentación geográfica. Además, se ofrece un análisis detallado de la demanda del mercado, la tasa de crecimiento, los ingresos de la industria y el estado de la CAGR.

El informe también se centra en los factores clave que influyen en el mercado, tanto en términos de impulsores como de barreras para su crecimiento. Además, ofrece una perspectiva sobre las tendencias y la evolución futuras del sector, lo que permite a los usuarios obtener información precisa para tomar decisiones con conocimiento de causa. La investigación adopta un enfoque cuantitativo y cualitativo en el análisis de los diversos factores que influyen en el mercado, con el fin de proporcionar una comprensión global de los inhibidores y motivadores de la industria.

En conclusión, el mercado mundial de productos del mar sostenibles muestra un crecimiento significativo, con una CAGR prevista del 5,12% durante el período de previsión hasta 2030. El informe de investigación de Coherent Market Insights, que puede solicitar aquí, proporciona una evaluación exhaustiva del mercado, incluidos los principales impulsores, las tendencias emergentes y la evolución futura, ofreciendo información valiosa a los usuarios que deseen conocer esta industria en detalle.

A Coruña promociona sus capturas y el consumo de sus especies

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La OPP13, la Organización de Productores de Pescado Fresco del Puerto de A Coruña, ha llevado a cabo una acción de promoción del pescado en el mercado de Lugo de la ciudad de Herculano. El pescado para la venta fue descargado horas antes por el barco de la OPP «Faro Silleiro Dos».

La OPP13 ha venido a promocionar sus capturas en la Lonja Rosa y Chelito del Mercado de Lugo da Coruña. La promoción de los productos pesqueros es fundamental para lograr que su comercialización sea rentable para los productores. Una cita donde estuvo presente el Presidente de la OPP13, Francisco Correa y donde se repartieron más de 300 folletos informativos sobre la pesca y la importancia del consumo de pescado.
Por ello, OPP13 realiza campañas como la de esta mañana, que permiten dar a conocer el origen y frescura del pescado, así como sus propiedades nutricionales, haciendo llegar al consumidor, a través del folleto informativo, toda la información relacionada con el origen. , la frescura y calidad de sus productos. Estas acciones, de forma didáctica y visual, sirven para informar a los consumidores y promocionar los productos OPP.
La organización ya venía realizando actividades en el Mercado de Lugo de A Coruña, para promocionar la merluza. Pero debido a la pandemia de COVID-19, estas actividades han sido canceladas en los últimos años. En este 2023, OPP13 relega esta promoción que se realizó esta mañana manteniendo la misma ubicación, ya que considera que este mercado es el lugar ideal para brindar a los consumidores información sobre su producto.

Las reseñas de productos son buenas para las ventas

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Las reseñas han cobrado cada vez más importancia, influyendo en las decisiones de compra de los consumidores en el sector del comercio electrónico

Antes de realizar una compra, es importante tener la certeza de que el producto cumple nuestras expectativas. En los últimos años han surgido tres soluciones: pedir consejo a personas que ya han realizado la compra, probar el producto y arriesgarse a una decepción, o consultar las reseñas en Internet. Las reseñas han cobrado cada vez más importancia, influyendo en las decisiones de compra de los consumidores en el sector del comercio electrónico.

Omnia Group, empresa especializada en desarrollo de software y consultoría informática para empresas, ha publicado el informe «Online shopping and the importance of reviews: a survey of user opinions», que analiza el papel de las reseñas en línea y los sistemas de recompensa. El informe muestra que las reseñas generadas por los usuarios son extremadamente eficaces a la hora de influir en la elección de los consumidores. En 2021, las compras globales realizadas a través de reseñas de usuarios en plataformas de compra online alcanzaron un valor de 3.800 millones de dólares.

Más del 80% de los compradores online afirman haber adquirido un producto tras consultar las reseñas de otros consumidores. Esta tendencia va en aumento, especialmente entre las generaciones más jóvenes. En el sector de la alimentación en línea, incluido el marisco, el 97% de los consumidores afirma haber realizado una compra basándose en buenas críticas. El 75% calificó de alta o muy alta la influencia de las reseñas en sus decisiones de compra, otorgándoles una puntuación de 4 sobre 5 o superior. Además, el 42% de los compradores escribe reseñas para alrededor del 50% de sus compras, mientras que el 24,5% lo hace para más del 75% de sus compras.

Sin embargo, es importante abordar el problema de las reseñas falsas e incentivar la producción de contenidos auténticos. Actualmente, sólo alrededor del 4% de las reseñas en línea se consideran falsas. Alrededor del 55% de los usuarios cree que muchas reseñas son injustas o inapropiadas después de realizar una compra, y el 82,4% cree que los propietarios de las plataformas de comercio electrónico no hacen lo suficiente para combatir las reseñas falsas. Además, el 53,9% de los usuarios afirman que nunca han sido recompensados por los contenidos que han creado.

Para incentivar la producción de reseñas auténticas, además de descuentos y cupones, se necesitan incentivos económicos y recompensas basadas en la gratitud y la reputación para fidelizar a los clientes

Green Boats Engineering sustituye el diésel de las embarcaciones por hidrógeno verde.

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La startup alemana Unleash Future Boats ha creado kit que transforma las embarcaciones en transportes libres de emisiones contaminantes. El proyecto Green Boats Engineering reduciría los 796 millones de toneladas de CO2 generan los barcos en todo el mundo. Lanzado en 2020, este sistema ya cuenta con una enorme cartera de clientes gracias a la normativa de emisiones cero. Esta empresa ha obtenido los Premios Fundación MAPFRE a la Innovación Social que se entregan el 24 de mayo.

La startup alemana Unleash Future Boats ha desarrollado un kit de conversión que transforma las embarcaciones en libres de emisiones. El proyecto, Green Boats Engineering, genera sistemas modulares de propulsión eléctrica, incluyendo baterías con pilas de combustible, para que los barcos y los buques se alimenten de hidrógeno verde. 

El transporte marítimo es el responsable del 2,6% de las emisiones mundiales de CO2, lo que se traduce en 796 millones de toneladas, unas cifras que cada año crecen en torno a un 14%. Además, las embarcaciones también contaminan con dióxido de azufre (un 13% de los gases mundiales) y dióxido de nitrógeno (un 12%), cifras que podrían reducirse a cero impulsando sistemas más ecológicos, como el modelo de propulsión desarrollado por Unleash Future Boats. 

Por otro lado, el cambio climático y la sequía, consecuencias directas de la contaminación, están provocando restricciones en la navegación. Y el terreno está cada vez más urbanizado, por lo que se necesitan nuevas formas de transporte que sean menos contaminantes.

Una solución para reducir el impacto medioambiental de los barcos

Conscientes de que el tráfico por mar es la columna vertebral de la economía mundial y no podríamos prescindir de él, Lars y Stefanie Engelhard fundaron en el año 2020 Unleash Future Boats, una startup dispuesta a acabar con la toda esta contaminación y sequía que acarrea el transporte marítimo. Desde sus inicios buscaron ofrecer soluciones para una movilidad y una logística limpias y sostenibles. Su objetivo era contribuir con soluciones reales de aplicación inmediata y económicamente prósperas, ya que las emisiones cero no solo contribuyen al cuidado y conservación del medioambiente, sino que también ofrecen grandes beneficios a los inversores de todo el mundo. 

Entonces lanzaron Green Boats Engineering, con la que ofrecen soluciones completas para embarcaciones y buques con cero emisiones. Estos kits se adaptan tanto a astilleros nuevos como a los ya existentes, y responden a la necesidad de una tecnología de propulsión sencilla y segura. Combinan baterías de larga autonomía con extensores de autonomía de hidrógeno muy resistentes.

Únicos en tecnología naval

 Actualmente, el equipo detrás de Green Boats Engineering está formado por 22 miembros, todos ellos con una extensa trayectoria profesional en innovación tecnológica, asuntos gubernamentales, ingeniería naval. Entre todos, han conseguido diferenciar a su sistema del resto de competidores de mercado, creando unas baterías con una tecnología marina, termoestable e ignífuga, e incluyendo un extensor de autonomía de hidrógeno de alta potencia y larga duración, que pesa menos y tiene más capacidad de carga que los ya existentes en el mercado.

“Avanzar hacia un mundo más ecológico no solo es posible, sino también necesario. Hasta ahora, la industria marítima era una de las más contaminantes del mundo. Acabar con el transporte de mercancías por mar es inviable para el mundo globalizado actual. Sin embargo, es posible crear soluciones que acaben con las emisiones de gases y la huella de carbono que acarrea este tipo de transporte, y es lo que conseguimos con Green Boats Engineering”, afirma Lars Engelhard, fundador y CEO de Unleash Future Boats. 

“Green Boats Engineering se asociando internacionalmente para suministrar hidrógeno verde y se está multiplicando a una velocidad extraordinaria. Cada vez son más nuestros clientes y los astilleros que están instalando nuestro sistema para descarbonizar el transporte marítimo, lo que también es un gran paso en la transición hacia un mundo más ecológico”, explica Stefanie Engelhard, fundadora de Unleash Future Boats.

ISSF habla de «éxitos y fracasos» de la reunión de IOTC

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La ISSF confía en la mejora continua de la gestión de las pesquerías de atún del Océano Índico tras el regreso a una reunión anual constructiva y de colaboración de IOTC. La reciente reunión de la Comisión del Atún para el Océano Índico (IOTC) marcó el retorno a un espíritu de colaboración entre los miembros de la Organización Regional de Ordenación Pesquera (OROP). La ISSF acoge con satisfacción esta renovada cooperación y consulta entre los miembros, ya que es esencial para el funcionamiento eficaz de las OROP de túnidos. Ahora debe seguir siendo la norma para la CAOI.

Sin embargo, una vez más, la Comisión no abordó algunos temas prioritarios. En concreto, la IOTC no ha logrado «detener el declive del rabil sobreexplotado, reforzar la gestión de los dispositivos de concentración de peces (DCP) ni adoptar medidas de conservación más estrictas para el listado y los tiburones». No obstante, «aplaudimos los avances en otras áreas importantes.

La IOTC adoptó normas de seguimiento electrónico, actualizó sus procesos de cumplimiento, acordó límites de capturas de patudo y modernizó las medidas relativas a las aves marinas y los cetáceos, todo lo cual es fundamental para la gestión sostenible de las pesquerías de atún y los ecosistemas del Océano Índico.

Seguimiento y notificación electrónicos y cobertura de observadores
La ISSF está especialmente satisfecha de ver los avances en materia de seguimiento electrónico (EM) en la reunión de la IOTC de este año. «Aplaudimos a la IOTC por ser la primera OROP en adoptar el Programa EM y las Normas de Datos, que se basan en las recomendaciones del Comité Científico y del Grupo de Trabajo EM».

Lamentablemente, la Comisión no aumentó también sus requisitos de cobertura de observadores, como habíamos pedido. Sin embargo, las normas EM pueden ayudar a alcanzar los niveles de cobertura más elevados que son fundamentales para una gestión eficaz de las pesquerías, el control del cumplimiento y la verificación independiente de las capturas, el esfuerzo y las interacciones con especies no objetivo.

Procesos de cumplimiento
Antes de la reunión anual, la ISSF pidió al Comité de Cumplimiento de la IOTC que abordara los casos de incumplimiento de los Estados miembros y exigiera la presentación de planes de acción para solucionar los incumplimientos detectados. Por ello, la ISSF se congratula de que la IOTC haya adoptado enmiendas para mejorar sus procesos de cumplimiento.

Las actualizaciones incluyen un procedimiento más estructurado para la evaluación del cumplimiento y el seguimiento a través del Comité de Cumplimiento de la IOTC; el establecimiento de categorías de estado de cumplimiento y un marco para las posibles respuestas al incumplimiento; y la clasificación de los incumplimientos por nivel de importancia. Estos nuevos procesos son coherentes con las mejores prácticas de la «Caja de herramientas para evaluar y mejorar el proceso de cumplimiento de las OROP», desarrollada a través de una iniciativa de Pew Charitable Trusts y la ISSF.

Conservación de las poblaciones de atún
La ISSF se congratula de que la Comisión haya adoptado un límite de capturas de patudo por las partes de la IOTC que se ajusta a los límites fijados por su procedimiento de gestión.

Sin embargo, «estamos consternados por el hecho de que la IOTC, una vez más, no haya adoptado las mejoras necesarias en las medidas para el rabil, que está sobreexplotado y sujeto a sobrepesca, y para reducir las capturas de listado de acuerdo con los límites establecidos por una regla de control de capturas (HCR)».

Las capturas totales de atún tropical en el Océano Índico han aumentado entre un 26% y un 30% desde 2014-2015, a pesar del plan de recuperación del rabil y de la cuota anual de listado, una situación que pone de manifiesto la ineficacia de las medidas actuales. Por lo tanto, la ISSF y sus partes interesadas instaron a los gestores a reducir las capturas de rabil en al menos un 22%, en relación con el nivel de 2020, siguiendo el último asesoramiento de gestión del Comité Científico (SC) de la CAOI y a garantizar que las capturas de listado no superen el límite establecido en el HCR relacionado. Sin embargo, no se ha tomado ninguna medida.

La IOTC no puede continuar con este inmovilismo. Debe desarrollar medidas de gestión eficaces y con base científica para estas poblaciones de atún del Océano Índico.

Gestión de los DCP
Junto con las partes interesadas, la ISSF hizo un enérgico llamamiento a la acción para mejorar la gestión de los DCP en las pesquerías del Océano Índico. «Instamos a la Comisión a que pidiera a sus científicos asesoramiento sobre las opciones de gestión de los DCP, incluida la eficacia de los cierres de los DCP y las reducciones previstas de las capturas totales y de juveniles de túnidos tropicales». La Comisión encargó esta tarea al Comité Científico, y la ISSF espera recibir su asesoramiento y trabajar con todas las partes de la CAOI para garantizar que esta orientación se tenga en cuenta en las futuras medidas de gestión.

La IOTC también ha ampliado los requisitos de notificación de datos sobre DCP. «Nos complace que la Comisión vaya a permitir ahora que los datos sobre la posición de los DCP se utilicen con fines científicos, en lugar de sólo con fines de cumplimiento».

«Lamentablemente, no se aprobaron otras mejoras de la resolución de gestión de DCP de la IOTC, como unas normas más claras para la activación de los DCP y la desactivación de las boyas de DCP. Y, además, las objeciones a la actual resolución de gestión de los DCP retrasarán la adopción de los requisitos de marcado de los DCP y la tan necesaria transición a los DCP biodegradables.», selñala ISSF

Mitigación de las capturas accesorias y protección de los tiburones
Las mejoras necesarias para la protección de especies no objetivo como tiburones, aves marinas, tortugas marinas y cetáceos en las pesquerías de atún del Océano Índico obtuvieron resultados «dispares», para ISSF en la reunión de este año. «La buena noticia es que la IOTC adoptó mayores protecciones para los cetáceos y modificó su anticuada resolución sobre la conservación de las aves marinas para incluir técnicas de mitigación basadas en las mejores prácticas». La ISSF también solicitó que la IOTC exigiera que las aletas de los tiburones estuvieran adheridas de forma natural en todos los desembarques y que adoptara medidas para limitar la mortalidad por pesca de los tiburones basadas en las recomendaciones del SC.

WWF pide la prohibición mundial del plástico de un solo uso

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Nuevos informes técnicos describen los plásticos como de alto riesgo que contaminan el planeta y demuestran que las prohibiciones, eliminaciones progresivas y medidas de control de los plásticos a escala mundial son totalmente viables.


De esta manera WWF insta a los gobiernos a apoyar las prohibiciones mundiales y la eliminación gradual de los productos de plástico de un solo uso innecesarios y de alto riesgo. Este llamamiento se produce en vísperas de las conversaciones sobre el Tratado de las Naciones Unidas sobre la Contaminación por Plástico, que se celebrarán en París del 29 de mayo al 2 de junio de 2023. Nuevos informes encargados por WWF y realizados por Eunomia identifican los productos de plástico más perjudiciales para el medio ambiente y proponen medidas de control globales para abordar este problema. Descubrimos por qué es esencial actuar y cómo el tratado podría ayudar a revertir la crisis de los plásticos.

Prohibiciones mundiales de productos de alto riesgo
WWF pide la prohibición mundial de los productos de plástico de un solo uso de alto riesgo, como los cubiertos de plástico, los cigarrillos electrónicos y los microplásticos en los cosméticos. Estos productos suponen una amenaza significativa para el medio ambiente y la salud, y una prohibición reduciría drásticamente su impacto.

Tratado de la ONU sobre la contaminación por plásticos
El Tratado de las Naciones Unidas sobre la Contaminación por Plásticos es una importante oportunidad para abordar el problema a escala mundial. WWF apoya la inclusión de las medidas de control propuestas en el texto del tratado, que debería publicarse antes de la próxima ronda de conversaciones en diciembre de 2023. Esto garantizaría normas globales vinculantes y específicas para reducir, eliminar y gestionar los plásticos de forma responsable.

Soluciones para los retos de la contaminación por plásticos
Los informes de WWF y Eunomia presentan soluciones para afrontar los retos más acuciantes de la contaminación por plásticos. Al dividir los productos plásticos en dos grupos, Clase I (reducibles o eliminables a corto plazo) y Clase II (medidas de control exhaustivas necesarias para fomentar el reciclado y la gestión responsable), se propone un enfoque específico y eficaz.

Impacto mundial de la contaminación por plásticos
La contaminación por plásticos tiene consecuencias devastadoras para el medio ambiente y la sociedad. WWF destaca la urgencia de actuar, ya que la producción mundial de plástico se duplicará en 2040, las pérdidas de plástico en los océanos se triplicarán y el volumen total de contaminación por plástico en los mares se cuadruplicará. El tratado mundial puede invertir esta tendencia y resolver la crisis.

Necesidad de regulación e incentivos
Para hacer frente de forma eficaz a la contaminación por plásticos, se necesita una regulación mundial e incentivos que promuevan la adopción de alternativas sostenibles.

La flota atunera española, agrupada en Opagac, invertirá 7 millones en certificar con el sello MSC sus capturas

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La flota atunera española, agrupada en Opagac, invertirá siete millones de euros en 2023 y 2024 para, entre otros objetivos,conseguir certificar con el sello MSC (Marine Stewardship Council) todas sus capturas, unas 380.000 toneladas anuales, que representan actualmente el 8% de las totales mundiales de atún tropical.

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De esta forma, la flota cierra el círculo de la sostenibilidad integral para convertirse en la primera del mundo capaz de asegurar a transformadores, comercializadores y consumidor final el origennsostenible de todas sus capturas en los tres océanos en los que opera (Atlántico, Pacífico e Índico), según informa en un comunicado.

La flota nacional ya certificó con este sello medioambiental la mitad de ellas (seis stocks de atún tropical de un total de 12) en julio de 2022, lo que supuso una inversión de 17,3 millones de euros en el periodo 2018-2022.

Además de en esta vertiente ambiental, la flota trabaja desde 2012 en la garantía a consumidores y a la cadena de valor del atún de la sostenibilidad social de su actividad, referida a las condiciones detrabajo, seguridad y bienestar de las tripulaciones y asegurada con su certificación Atún de Pesca Responsable Aenor.

La sostenibilidad social supone en torno a un 30% de los costes operacionales de las flotas responsables, cuya rentabilidad, según Opagac, depende «ineludiblemente» de la exigencia a las importaciones al mercado comunitario de los mismos estándares en materia sociolaboral.

En este sentido, la flota española valora la oportunidad que representa para la homogeneización de criterios la propuesta de Directiva sobre Diligencia Debida. Actualmente en tramitación, esta obligará a las empresas europeas y a aquellas que operen en el mercado comunitario a justificar que su suministro es sostenible social y medioambientalmente, a lo largo de toda la cadena de valor.

De esta forma y de cara a su próxima negociación y coincidiendo con la presidencia española del Consejo de la Unión Europea en el segundo semestre de este año, la flota aboga por establecer un régimen de control y sanción ambicioso que contribuya a garantizar que los ciudadanos europeos no consumen pescado proveniente de flotas que vulneran los derechos humanos.

Con la finalidad de promover una decisión de compra informada y responsable, Opagac demanda que la propuesta de armonización del sistema de etiquetado frontal de los alimentos, cuyo debate se desarrollará previsiblemente también bajo la presidencia española, ponga fin a la laxa normativa actual sobre las conservas de atún y obligue a detallar la especie, el origen y el modo en que fue pescado.

De esta forma, la flota atunera destinará la inversión de siete millones prevista a una decena de proyectos, directos o en colaboración con terceros, que satisfagan las condiciones exigidas para el certificado MSC y en el marco de estos FIP, para minimizar el impacto de la pesquería de cerco atunero en el ecosistema y garantizar la sostenibilidad biológica de los stocks de atún tropical.

El Congreso de ingeniería Naval contará con cien expertos que disertarán sobre pesca, eólica, defensa y marina mercante

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El Ministro de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez, inaugurará el Congreso,
que celebra su 62 edición del 24 al 26 de mayo en el Palacio Euskalduna de Bilbao
El foro de referencia en el sector pondrá el foco en la Marina mercante, la Pesca, la
Defensa y la Eólica marina.

La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España convertirá Bilbao en el buque insignia del sector naval al acoger el Congreso Internacional de Ingeniería Naval e Industria Marítima, que alcanza su edición número 62 con más potencia que nunca y un desafío en el horizonte: el desarrollo sostenible basado en la innovación tecnológica.


La cita, que se celebrará en el Palacio de Euskalduna entre el 24 y el 26 de mayo, será
inaugurada por el Ministro de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez. Esta 62
edición el programa más completo de su larga historia: más de 60 ponencias y 7 mesas
redondas en las que se abordarán los aspectos más relevantes de la pesca, la defensa; la
construcción de mercantes, pasajes y buques especiales y la oportunidad de la eólica
marina, «una de las áreas que representan una mayor oportunidad para el sector», destaca
el presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, Diego
Fernández Casado.


«España es hoy una potencia a nivel mundial en la construcción naval de mayor
componente tecnológico, valor añadido y complejidad constructiva. No en vano, los
astilleros españoles se sitúan entre los primeros puestos de los rankings internacionales en
la construcción de buques altamente cualificados», explica Fernández Casado.
«Representamos un sector que genera 70.000 puestos de trabajo de alta cualificación, con
un enorme reconocimiento en los mercados internacionales por su capacidad para
desarrollar construcciones más sostenibles y eficaces y que es capaz de diversificar sus
actividades hacia el desarrollo de las energías renovables marinas», añade.

El Puerto de Huelva adjudica la redacción del proyecto de una nueva terminal

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El Puerto de Huelva da un paso más para posicionarse como referente en el tráfico de graneles líquidos con la adjudicación de la redacción del proyecto de una nueva terminal. Estará situada al sur del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo

El Puerto de Huelva, uno de los principales referentes en el movimiento de graneles líquidos del sistema portuario español, con un volumen anual de más de 24,8 millones de toneladas en el último ejercicio, tiene previsto construir una nueva terminal de graneles líquidos al sur del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo. Con este cometido, ha adjudicado hace unos días la asistencia técnica para la redacción del proyecto de muelle para terminal de graneles líquidos al sur del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo del Puerto de Huelva a la empresa Ingeniería Especializada Obra Civil e Industrial, SA.

Como recoge el Plan Estratégico del Puerto de Huelva 2023-2030 con visión a 2050, el puerto onubense ha avanzado en la consolidación de los tráficos tradicionales de graneles líquidos y sólidos y de diversificación del negocio. Con vistas al futuro, el Puerto de Huelva continuará mejorando sus infraestructuras para constituir un clúster energético, capaz de dar respuesta a la actividad del primer enclave industrial de Andalucía y segundo de España, tanto en combustibles tradicionales como en nuevos modelos energéticos.

Asimismo, el proyecto de la nueva terminal está recogido en el Plan de Inversiones vigente del Puerto de Huelva 2022-2026, aprobado por Puertos del Estado en la línea denominada Asistencias técnicas, dentro de la actuación Obras genéricas y menores.

El presupuesto de adjudicación del proyecto supera 316.200 euros y cuenta con un plazo de ejecución de cinco meses.

Esta nueva actuación aumentará la longitud de atraque destinada a graneles líquidos en unos 1.200 metros al sur del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo.

La Autoridad Portuaria de Huelva alberga diversas terminales de graneles líquidos, en el Puerto Exterior, que presentan las siguientes características; extensión de 3,5 kilómetros, profundidad de entre 8 y 13 metros en bajamar, 9 pantalanes y 13 atraques. Las instalaciones están conectadas a la red interior del puerto con más de 110 kilómetros de tuberías, así como a la red de gasoductos y oleoductos de España, y la red de ferrocarril nacional. El tráfico de graneles líquidos del Puerto de Huelva representa más del 77,5% de su volumen total de tráfico portuario, que en el año 2022 superó los 32 millones de toneladas.