europa-azul.es
viernes, enero 16, 2026
Inicio Blog Página 232

Entran en vigor las nuevas normas para un sistema de control reforzado 

0

Las normas revisadas modernizan la forma en que se controlan las actividades pesqueras, por ejemplo tanto los buques de la UE como los que pescan en aguas de la UE . Ayudarán a prevenir la sobrepesca, crearán un sistema de control de la pesca más eficaz y armonizado y garantizarán la igualdad de condiciones entre las diferentes cuencas marinas y flotas.

El Reglamento revisado de control de la pesca de la UE actualiza la mayoría de las normas de control de los buques pesqueros para en línea con los avances tecnológicos y hacer que la pesca en la UE sea más sostenible.

Los principales cambios se refieren a un mejor seguimiento de las actividades pesqueras y a la trazabilidad de las capturas haciendo uso de la mejor tecnología disponible y sancionando a quienes incumplan las normas.

El Comisario de Medio Ambiente, Océanos y Pesca, Virginijus Sinkevičius, afirmó:

El sistema revisado de control de la pesca es la culminación de cinco años de negociaciones. Con ello, estamos actualizando significativamente la forma en que se supervisan las actividades pesqueras, para garantizar que nuestros preciosos recursos marinos estén mejor protegidos y que las normas de control de la pesca se apliquen mejor a lo largo de toda la cadena, desde la red hasta el plato.

Mejor armonización y preservación de los recursos marinos

Las nuevas disposiciones garantizarán un sistema de control pesquero más armonizado para las pesquerías de la UE y preservarán mejor los recursos marinos mediante:

  • Lucha reforzada contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) el transición hacia la digitalización total, las nuevas tecnologías y la gestión de datos moderna.

El control de las actividades pesqueras será completamente digitalizado – de la red al plato – ampliando gradualmente la geolocalización y la notificación electrónica a todos los buques pesqueros, independientemente de su tamaño, y obligando a registrar y notificar las capturas en determinadas pesquerías recreativas.

Todos los buques pesqueros serán rastreados a través de un sistemas de seguimiento de buques (VMS) y todas las capturas deberán registrarse por medios electrónicos.

Se utilizarán herramientas fáciles de usar, como aplicaciones en dispositivos móviles, para aliviar la carga de los pescadores.

Por primera vez, la trazabilidad digital completa será obligatoria a lo largo de la cadena de suministro, lo que permitirá a las autoridades abordar la pesca ilegal. El sistema será obligatorio para los productos frescos, congelados y de acuicultura y se ampliará gradualmente a los productos pesqueros procesados, como las conservas, proporcionando más información sobre el origen a los consumidores. Estas normas se aplicarán a todos los productos pesqueros, incluidos los importados.

Las nuevas normas del sistema de control de la UE también refuerzan la cumplimiento de la ‘obligación de desembarque’ (para garantizar que las capturas no deseadas no se descarten ilegalmente en el mar, sino que se lleven a la costa): incluyen obligaciones para monitoreo electrónico remoto (con cámaras a bordo) para buques pesqueros de más de 18 metros que presenten un alto riesgo de incumplimiento de esta obligación.

Es importante destacar que las nuevas normas incluyen sanciones armonizadas por incumplimiento de las normas de la política pesquera común, en particular en el caso de infracciones graves.

Nuevas normas para los productos pesqueros importados

Para los productos pesqueros importados, el uso de la Herramienta informática CATCH pasará a ser obligatorio.

Importadores de la UE deberá utilizar CATCH a partir del 9 de enero de 2026 para presentar los certificados de captura para la importación de productos pesqueros en el mercado de la UE.

CATCH agiliza el proceso de certificación de capturas de productos pesqueros que ingresan al mercado de la UE y ofrece un Flujo de trabajo totalmente digitalizado y sin papel. Facilita el intercambio de datos, información y documentos entre todas las partes comerciales involucradas y las autoridades de control y, por tanto, simplifica y acelera los procedimientos administrativos.

CATCH facilita la identificación y prohibición de la importación a la UE de productos pesqueros obtenidos de la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), mejorando así la eficacia del sistema de certificación de capturas del Reglamento INDNR de la UE.

Próximos pasos

El reglamento entrará en vigor el 9 de enero de 2024, pero existen disposiciones transitorias para dejar tiempo suficiente para que las autoridades pesqueras de la UE y otras partes interesadas relevantes se adapten a los nuevos requisitos.

La mayoría de las disposiciones del Reglamento modificado se aplicarán en dos años, a partir del 10 de enero de 2026. Las excepciones al margen de tolerancia se aplicarán en seis meses (a partir del 9 de julio de 2024).

Algunas disposiciones se aplicarán solo después de cuatro años (a partir del 10 de enero de 2028), ya que su implementación puede requerir algún trabajo preparatorio, como el seguimiento electrónico remoto o el seguimiento electrónico y el registro de capturas para flotas de pequeña escala.

Pocas otras disposiciones se aplicarán sólo después de cinco años (a partir del 10 de enero de 2029), como las relativas a la trazabilidad de los productos pesqueros y acuícolas preparados y conservados o de las algas.

En los próximos meses y años, la Comisión Europea adoptará las regulaciones necesarias para garantizar una implementación armonizada de las nuevas reglas en toda la UE.

Fondo

Las normas de control son fundamentales para implementar la política pesquera común de la UE, en particular para monitorear las cuotas de pesca y garantizar que las capturas no deseadas no se descarten ilegalmente en el mar.

El seguimiento y control de las actividades pesqueras lo llevan a cabo las autoridades nacionales, con el apoyo de la Comisión Europea y la Agencia Europea de Control de la Pesca.

En 2018, la Comisión Europea propuso revisar el sistema de control pesquero de la UE para simplificarlo y garantizar el pleno cumplimiento de la política pesquera común reformada.

A finales de mayo de 2023, los dos colegisladores, el Parlamento Europeo y el Consejo, acordaron un acuerdo final que aprobaron formalmente el 20 de diciembre de 2023.

El Gobierno vasco utiliza dos barcos para vigilar los ‘pellets’

0

El Gobierno vasco utiliza dos barcos para vigilar los pellets y Bizkaia pide a los voluntarios que no vayan por su cuenta a las playas

Las administraciones vascas aceleran sus dispositivos para localizar la llegada de las bolas de plástico o pellets que formaban parte de la carga del Toconao tras detectarse desde ayer los primeros restos plásticos en la playa de La Arena. El Gobierno vasco ultima la salida a la mar de dos barcos para la inspección y el control de los restos de plástico mientras que la Diputación de Bizkaia ya ha activado un dispositivo propio con 60 profesionales. La diputada foral Arantxa Atutxa ha pedido a posibles voluntarios para que no acudan a las playas por su cuenta para evitar que al pisar los pellets se entierren en la arena dificultando su recogida.

El Gobierno vasco cuenta con un barco propio de inspección y está habilitando un pesquero para detectar la presencia de pellets en la franja costera de Bizkaia donde ayer martes se encontraron los primeros restos de plástico. El dispositivo forma parte de un plan de emergencia liderado por el vicelehendakari y consejero de Seguridad Josu Erkoreka. Este grupo de trabajo no es el único que se ha constituido durante las últimas horas porque el delegado del Gobierno Denis Itxaso también ha mantenido una primera reunión de coordinación con responsables y técnicos de las administraciones vascas implicadas.

«Es importante que todas las instituciones nos coordinemos y abordemos este fenómeno en su justa proporción», ha afirmado Itxaso que se ha comprometido a facilitar el primer balance de su grupo de trabajo con el Ejecutivo de Urkullu. En la reunión convocada por Itxaso han participado los diputados forales de Bizkaia Arantxa Atutxa y de Gipuzkoa José Ignacio Asensio.

Atutxa, en una comparecencia de urgencia ante los medios de comunicación, ha explicado que Bizkaia ha activado a 60 profesionales de los servicios de vigilancia y medio ambiente de las costas vizcaínas. Además, se ha puesto en marcha la compra de material como tamizadoras para la limpieza de las playas tras detectarse restos plásticos en tres arenales vizcaínos.

Pero la Diputación de Bizkaia pretende evitar la presencia descontrolada de voluntarios en sus playas y ha reclamado que los ciudadanos no acudan por su cuenta a ayudar en la limpieza sino que se ofrezcan a las asociaciones Sare Berdeak y Bizkaia Gara que serán las encargadas de coordinar a los posibles voluntarios. Atutxa ha advertido de que si los ciudadanos pisan los restos plásticos es muy probable que queden enterrados en la arena aumentando la dificultad para su recogida.

La Diputación de Bizkaia ya ha remitido al centro de investigación Azti los restos hallados en las últimas horas pero, como también ha confirmado la consejera Arantxa Tapia, aún no está completamente confirmado que procedan el carguero portacontenedores Toconao.

El Itsas Museum alberga una exposición del Nuevo Anchústegi

0

Itsasmuseum alberga en Carol Iglesias Espazioa la exposición temporal sobre Nuevo Anchústegui, ‘Gure Señoriti’, hasta el 7 de abril de 2024. La presentación ante los medios ha tenido lugar este miércoles con presencia de Juan Antonio Apraiz, comisario de la exposición e investigador y divulgador de la cultura marítima vasca; Jon Ispizua, responsable de Erain, el proyecto de carpintería de ribera Itsasmuseum; Jon Ruigómez, director de Itsasmuseum, y Leixuri Arrizabalaga, presidenta de Itsasmuseum y diputada de Cultura.

Se trata de un recorrido por la historia de un barco único e irrepetible, el representante más antiguo de una época y una tipología fundamental en el desarrollo de la pesca tradicional de bajura en Euskal Herria que refleja el saber hacer de los carpinteros de ribera que poblaban la costa de Bizkaia en el siglo XX.

La muestra aborda temas como la familia, el pueblo de Ondarroa, su puerto base, la historia del barco y sus adaptaciones para dar servicio a los distintos tipos de pesca en los que faenaba, su donación a Itsasmuseum o su nueva vida como pieza de la colección. Presenta también una selección de imágenes y documentos del archivo familiar, así como piezas cedidas por otras instituciones como el Euskal Museoa.

Este miércoles a las 18.00 horas tendrá lugar en el museo la inauguración social de la muestra, abierta a todos los públicos, que contará con una breve presentación de Juan Antonio Apraiz Zallo en el auditorio y la visita posterior a la exposición.

Logotipo del proyecto

En paralelo, se ha presentado el logotipo del proyecto del Nuevo Anchústegui, una creatividad diseñada por Xabier Laka Antxustegi, profesor en la facultad de Bellas Artes de la UPV/EHU, escultor, y miembro de la familia Antxustegi, que tiene como finalidad complementar el vínculo con lo fabril y lo mercantil del ámbito marítimo del logotipo de Itsasmuseum, con una visión artesanal y pesquera de lo marítimo de la que, el Nuevo Anchústegui, es un claro exponente.

Tanto el logotipo como los dos prototipos materializados para su uso experimental como objeto conmemorativo en dos versiones, ‘itsasgora-pleamar’ e ‘itsasbehera-bajamar’, han sido donados por el autor al museo y se encuentran disponibles para la venta al público en la tienda a un precio de 20 euros. Todos los beneficios de estas ventas se destinarán a la restauración y conservación del Nuevo Anchústegui.

La embarcación

Nuevo Anchústegui, construido en los Astilleros Arriola de Ondarroa en 1958, es una embarcación de bajura típica de finales de los 50, con casco de madera de sólida estructura de roble, barraganetes en las bandas, amuras y aletas, viveros metálicos para la pesca con cebo vivo incorporados en el interior del casco, superestructura con puente de gobierno a media altura, mástiles de madera y que contaba con un afamado motor de propulsión local entre otras características reseñables.

Donado a Itsasmuseum por la familia Antxustegi-Badiola el 17 de octubre de 1997, navegó desde Ondarroa para ser mantenido en seco en los muelles de Axpe hasta que en 2003 fue trasladado a los diques del antiguo Astillero de Euskalduna, lugar en el que se encuentra desde entonces como pieza representativa de la colección del museo. Años después, en 2015, el Gobierno de Gasteiz decidió restaurar la embarcación por su valor cultural en el marco de la subvención para la protección del patrimonio marítimo.

Patrimonio inmaterial e identidad

La exposición no solo quiere recoger el patrimonio material, la historia del Nuevo Anchústegi como embarcación, como objeto, como pieza relevante de patrimonio tangible, sino que también quiere profundizar en la memoria inmaterial, en los testimonios vivos, en el contexto en que se construye y sale a faenar, en Ondarroa, en la familia Antxustegi-Badiola, quiere adentrarse y recuperar también esta otra parte de su valor cultural, el que se refiere a las vivencias, las tradiciones y las personas.

«Nuevo Anchústegui es un elemento importante del patrimonio marítimo vasco, es un testimonio vivo de la relación de un pueblo con su medio, sus bosques y la madera que se extrae de ellos, sus mares y las especies que los habitan, sus puertos, los vientos imperantes, etc. Es, en definitiva, el reflejo de las raíces culturales de un pueblo, un elemento identitario de primer orden», han señalado desde Itsasmuseum.

Juan Antonio Apraiz, el comisario, es un gran conocedor de la cultura marítima de Euskal Herria. Este proyecto es el resultado de una larga y rigurosa investigación que le ha llevado a recoger y analizar mucho material, documentos y testimonios, con la finalidad de crear una auténtica ‘biografía’ del barco.

En 2016 Itsasmuseum, de la mano de la Diputación Foral de Bizkaia, apostó por retomar su proyecto original de taller, crear Erain como polo de conocimiento de la carpintería de ribera de Bizkaia y, con el visto bueno del Patronato, proceder a la restauración científica del barco bajo tres premisas; el respeto a los criterios de mínima intervención en objetos patrimoniales, la toma de decisiones de manera consensuada entre las personas que forman el equipo técnico multidisciplinar compuesto por profesionales del ámbito de la restauración, la etnografía, los museos, el patrimonio y la universidad, así como la participación de personas voluntarias en el proceso.

Erain, en euskara, es el nombre que recibe el tipo corte que necesita una tabla (traca) para adaptarse a las formas de un barco. Además, es una forma coloquial del verbo ‘eragin’ que significa promover, activar, impulsar, inducir o sembrar. Y precisamente eso es lo que pretende Itsasmuseum Bilbao, recuperar el conocimiento de la carpintería de ribera como parte de nuestra identidad como museo y territorio.

La restauración científica del Nuevo Anchústegui ocupa un lugar destacado en la iniciativa. Un proyecto que quiere dejar constancia de todo el proceso, es decir, documentar cada intervención, para que en el futuro sirva para actuar en este ámbito. En este sentido, anualmente, el museo publica una memoria con todo el trabajo realizado, un histórico de las intervenciones, el diagnóstico de conservación general del barco y la definición de los criterios que marcan la restauración científica.

De martes a domingo de 11.00 a 19.00. Los lunes cerrado.

Nuevo equipo directivo en la OMI

0

Arsenio Domínguez tomó posesión de su cargo de Secretario General de la OMI el 1 de enero, nombró a los miembros del Comité de Dirección.

El Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha anunciado su equipo de dirección, una semana después de tomar posesión de su nuevo cargo.

El Sr. Arsenio Domínguez, que tomó posesión de su cargo como décimo Secretario General electo de la OMI el 1 de enero, nombró a los miembros del Comité de Dirección el 8 de enero: 

  • Directora de la División administrativa – Sra. Azara Prempeh 
  • Director de la División de seguridad marítima – Sr. Hiroyuki Yamada
  • Directora de la División de asuntos jurídicos y relaciones exteriores – Sra. Dorota Lost-Sieminska
  • Directora de la División del medio marino – Sra. Heike Deggim
  • Director de la División de cooperación técnica – Sr. José Matheickal
  • Director de la División de conferencias – Sr. Xiaojie Zhang
  • Jefe de Gabinete – Sr. Damien Chevallier 

En su mensaje de año nuevo, el Sr. Domínguez prometió aprovechar los éxitos de la OMI y hacer más. 

«Conmigo como décimo Secretario General, les invito a que se unan a nosotros en una era de progresión de la Organización, que lidera con el ejemplo y con valores más elevados desde la inclusión, la diversidad y la transparencia. Estoy deseando trabajar con ustedes en los próximos años en una nueva y apasionante era para hacer de este sector marítimo uno mucho mejor», declaró el Sr. Domínguez. 

El Gobierno pone en marcha el proyecto de ley de prevención de las pérdidas y el desperdicio alimentario

0

España se dota, por primera vez, de un marco legal para prevenir el desperdicio alimentario, con un enfoque centrado en la prevención y la concienciación. El ministro Luis Planas señala que evitar el despilfarro de alimentos es un “imperativo categórico” que implica al conjunto de la sociedad. Las empresas de la cadena alimentaria deberán contar con un plan de prevención que permita identificar dónde se producen las pérdidas e implementar medidas para minimizarlas.

Un aspecto esencial de la ley cuando se produzca el desperdicio alimentario es la jerarquía de prioridades. La prioridad máxima será siempre el consumo humano, a través de la donación o redistribución de alimentos y, cuando no sea posible, se buscarán otros usos como, por ejemplo, mermeladas, piensos o compost

El proyecto de ley establece medidas de buenas prácticas, como el incentivo del consumo de productos considerados poco estéticos, alimentos de temporada y ecológicos

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy, a propuesta del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, el proyecto de Ley de Prevención de las Pérdidas y el Desperdicio Alimentario, una norma que se encontraba ya en el Senado durante la pasada legislatura, pero que decayó por la disolución de las Cortes Generales.

Dada la importancia que tiene para la sociedad española en términos de justicia social, protección ambiental y crecimiento económico, el Gobierno ha considerado prioritario retomar esta iniciativa legislativa y aprobar este proyecto de ley en el primer Consejo de Ministros de 2024, para su posterior tramitación parlamentaria.

Aprobado el proyecto de ley en el Consejo de Ministros
Aprobado el proyecto de ley en el Consejo de Ministros foto 3

IMPERATIVO ÉTICO DEL DESPERDICIO

La motivación de la ley responde al “imperativo categórico” que según el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, tienen los poderes públicos de reducir drásticamente el volumen de desperdicio alimentario, en consonancia con las grandes líneas del Gobierno de justicia social, protección ambiental y crecimiento económico. Planas ha resumido el objetivo de la ley en lema de la campaña de concienciación que realiza el ministerio, “aquí no se tira nada”.

El ministro ha explicado que el desperdicio perjudica especialmente a los más necesitados, al encarecer el acceso a bienes de primera necesidad; malgasta recursos naturales escasos y aumenta los residuos y el impacto ambiental; y lastra la eficiencia del sector productivo y su competitividad. Es, por tanto, una obligación también para todos los operadores de la cadena, y una tarea que debe implicar al conjunto de la sociedad.

Sus causas están relacionadas con errores en la planificación y calendario de cosecha, empleo de prácticas de producción y manipulación inadecuadas, deficiencia en las condiciones de almacenamiento, malas técnicas de venta al por menor y prácticas de los proveedores de servicios, y comportamiento inapropiado de los consumidores.

Con este proyecto de ley, España se dota, por primera vez, de un marco legal para el conjunto del Estado para prevenir las pérdidas y el desperdicio alimentario, con un enfoque centrado en la prevención y la concienciación de todos los actores de la cadena alimentaria. La nueva norma busca fomentar la utilización eficiente de los alimentos, la recuperación, la reutilización de subproductos, la donación y contribuir de esta manera a satisfacer las necesidades alimentarias de la población más vulnerable.

De esta forma, la futura ley establece una jerarquía de prioridades para el destino de los alimentos que inevitablemente se conviertan en desperdicio alimentario. Es un aspecto esencial, ya que se establece como prioridad máxima el consumo humano, a través de la donación o redistribución de los alimentos.

En siguientes escalones, se contempla la transformación de los alimentos (zumos, mermeladas) y, cuando no sean aptos para el consumo humano, la preferencia de uso será la alimentación animal, la fabricación de piensos o la obtención de compost o biocombustibles.

Las empresas de hostelería tendrán la obligación de facilitar al consumidor que pueda llevarse los alimentos que no haya consumido sin coste adicional alguno en envases reutilizables o fácilmente reciclables, si bien debe cobrar por los envases de plásticos de un solo uso como establece la Ley de residuos 7/2022.

La ley también articula medidas de buenas prácticas en cuestiones como la venta de productos ‘imperfectos’; de productos de temporada, de proximidad o ecológicos. Y también para la venta de productos de consumo preferente o de caducidad próxima.

La norma, que iniciará ahora su tramitación parlamentaria, se fundamenta en valores ampliamente compartidos por la mayoría de la sociedad y es una ley con más vocación de convencimiento y sensibilización que de coerción. Como todas las leyes cuenta con un régimen sancionador, si bien su objetivo es la concienciación.

Y, en un contexto como el actual, no podemos permitirnos, como sociedad, el lujo de desperdiciar el trabajo de agricultores, ganaderos y pescadores o despilfarrar recursos como el agua, la energía o los fertilizantes.

PREVENCIÓN PARA EVITAR EL DESPILFARRO DE RECURSOS

Esta iniciativa responde al compromiso del Gobierno de España de prevenir y reducir estas pérdidas, no solo para asegurar el suministro alimentario, sino también para disminuir riesgos ambientales y preservar recursos naturales y energéticos.

El proyecto de ley está en línea con el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece en su punto 12.3 la necesidad de reducir a la mitad el desperdicio de alimentos por habitante correspondiente a los niveles de venta al por menor y consumo, así como disminuir las pérdidas a lo largo de las cadenas de producción y suministro para el año 2030.

Según estimaciones de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) aproximadamente se desperdician en el mundo unos 1.300 millones de toneladas anuales, lo que supone un 30 % de los alimentos que se producen.

España está comprometida con la solución a este problema, con medidas que van desde la creación de metodologías de medición del desperdicio, campañas de sensibilización y publicidad y otras acciones de colaboración con otros agentes de la cadena alimentaria.

Desde hace unos años, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación mide el desperdicio que se produce dentro y fuera de los hogares. Así, durante el año 2022, los hogares españoles registraron un desperdicio total de 1.170,45 millones de kilos o litros, con una disminución del 6,1% en comparación con el año anterior y un notable descenso del 13,5 % respecto al periodo prepandemia, en 2019.

A pesar de este avance positivo, el Gobierno considera necesario mantener el esfuerzo de sensibilización de los consumidores, para garantizar un aprovechamiento más eficiente de los alimentos. Son cifras aún altas que es necesario reducir, con un mejor aprovechamiento de los alimentos y una cadena alimentaria más eficiente y sostenible.  

PLAN DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y DESPERDICIO

Para lograr estos objetivos, la nueva ley establece la obligatoriedad para todos los agentes de la cadena alimentaria de contar con un plan de prevención de pérdidas y desperdicio. El propósito es que las empresas realicen un autodiagnóstico de sus procesos productivos, identifiquen áreas donde se producen pérdidas de alimentos e implementen medidas para minimizarlas y asignen usos alternativos, siguiendo una jerarquía de prioridades adaptada a las características de cada agente.

Un aspecto esencial de la ley es la jerarquía de prioridades, que permite a los agentes establecer una prelación en el destino de los alimentos para evitar su desperdicio. En este sentido, la prioridad máxima será siempre el consumo humano, a través de la donación o redistribución de alimentos.

Para la donación de los excedentes de alimentos, los agentes de la cadena deberán suscribir convenios de colaboración con empresas, entidades de iniciativa social y otras organizaciones sin ánimo de lucro o bancos de alimentos. En estos acuerdos se deberán recoger de forma expresa las condiciones de recogida, transporte y almacenamiento de los productos, entre otras cuestiones. Quedarán exceptuados de la obligación de realizar estos convenios de donación las actividades de distribución alimentaria desarrolladas en establecimientos con una superficie útil de exposición y venta al público inferior o igual a 1.300 m2.

En el segundo orden de prioridades se contempla la transformación de los alimentos que no se hayan vendido, pero que mantengan sus condiciones óptimas de consumo, en otros productos como zumos o mermeladas. Cuando los alimentos ya no sean aptos para el consumo humano, la preferencia de uso será, por este orden, la alimentación animal y fabricación de piensos; el uso como subproductos en otra industria y, ya como residuos, la obtención de compost o biocombustibles.

BUENAS PRÁCTICAS

Asimismo, el proyecto de ley establece medidas de buenas prácticas, tanto para la administración como los distintos eslabones de la cadena, para evitar el desperdicio de alimentos. Por ejemplo, que los establecimientos comerciales dispongan de líneas de venta de productos considerados feos, imperfectos o poco estéticos, o promover el consumo de productos de temporada, de proximidad o ecológicos.

Además, la norma anima a incentivar la venta de productos con la fecha de consumo preferente o de caducidad próxima, de acuerdo con la jerarquía de prioridades de uso. El Gobierno adoptará políticas y medidas para fomentar la adecuación de las fechas de consumo preferente a la prevención del desperdicio, para lo que se llevarán a cabo acciones formativas y divulgativas sobre la correcta interpretación de las fechas de caducidad y consumo preferente.

Por su parte, el Gobierno deberá elaborar un Plan Estratégico para la prevención y reducción de pérdidas y desperdicio alimentario. Este plan, que se revisará cada cuatro años, definirá la estrategia general contra el desperdicio alimentario, así como las orientaciones y estructura que deberán seguir las comunidades autónomas en sus actuaciones en este ámbito.

Además, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, en consulta con otros ministerios relacionados con la materia, deberá elaborar un Plan Nacional de control de las pérdidas y desperdicio alimentario, que contendrá objetivos generales y prioridades para las tareas de control.

DATOS DEL DESPERDICIO ALIMENTARIO EN ESPAÑA

Durante el año 2022, cada hogar español desperdició, de media, aproximadamente 65,5 kilos o litros de alimentos y bebidas. Los productos sin elaborar siguen siendo los más desperdiciados, aunque en 2022 fueron un 9 % menos que en 2021. Respecto a los platos cocinados, su desperdicio aumentó un 6,7 % respecto a 2021.

En cuanto al comportamiento fuera del hogar, aunque el consumo alimentario aumentó un 6,1 % en el año 2022, se produjo una reducción del desperdicio del 11,3 %, lo que supone una reducción en más de 4 millones de kilos o litros respecto del 2021.

Los datos reflejan que se camina en una buena dirección, pero resulta necesario continuar la labor de sensibilización y educación sobre el control de los productos frescos perecederos y no perecederos, y su aprovechamiento, en especial tras la implementación de las nuevas rutinas tanto de trabajo como de consumo fuera del hogar.

Biolan Microbiosensors inaugura un nuevo edficio en Zamudio

0

La empresa vasca BIOLAN Microbiosensors ha inaugurado hoy el nuevo edificio en Zamudio (Bizkaia) que les va a permitir seguir creciendo como equipo.

BIOLAN desarrolla, fabrica y comercializamos biosensores enzimáticos, test inmunocromatográficos y diagnósticos genéticos y moleculares  para la detección de parámetros relacionados con la calidad y seguridad alimentaria, así como con la salud.

BIOLAN ha logrado el premio A de BRONCE otorgado por EUSKALIT, impulsor de la mejora e innovación de la gestión de las empresas vascas Un total de 19 organizaciones vascas, entre las que se encuentra BIOLAN, fueron reconocidas con el Premio Vasco a la Gestión en una ceremonia de entrega que tuvo lugar el 19 de diciembre en el Palacio Europa de Vitoria-Gasteiz.

El método BIOFISH 7000 HIS de BIOLAN ha obtenido una excelente calificación en el último Proficiency Testing realizado por la LGC Standards, el laboratorio del Instituto Nacional de Medición del Reino Unido dedicado a la realización de ensayos de aptitud. En esta ocasión, el equipo BIOFISH 7000 HIS se ha sometido a un estudio comparativo con los métodos oficiales de referencia actuales que miden histamina en pescado, como la Cromatografía Líquida de Alta Eficiencia (HPLC) y el método ELISA.

A este último reconocimiento hay que sumarle la participación en otros dos Proficiency Tests: uno organizado en julio por el mismo laboratorio mencionado arriba; y el otro, en septiembre, organizado por FAPAS, uno de los laboratorios de ensayos de aptitud más conocidos a nivel mundial.


En está inauguración nos han acompañado el Lehendakari Iñigo Urkullu, la Diputada General de Bizkaia Elixabete Etxanobe Landajuela, las Consejeras Arantxa Tapia y Gotzone Sagardui Goikoetxea, la Diputada Foral Ainara Basurko, la alcaldesa de Derio Esther Apraiz y la teniente de alcalde de Zamudio Itziar Landeta, junto con otras autoridades 

Archivado el proceso sancionador contra el espadero en la aplicación de las normas CITES

0

La Organización de Productores Pesqueros del Puerto de Burela valora «de forma muy positiva el archivo de todo el proceso sancionador iniciado hace un año (22 diciembre 2022) contra el buque «Playa de Ril» por diferencias en la aplicación de la normativa CITES entre España y Portugal por 12.231 kg de marrajo dientuso procedentes del Atlántico Sur».

Un año después de iniciarse el procedimiento, la resolución de la justicia portuguesa es absolutoria en todos los extremos y archiva todo el proceso sancionador contra el buque pesquero gallego y su patrón. El dictamen se ha conocido justo al cumplirse un año de su inicio y considera que la conducta del patrón y del buque no pueden considerarse negligentes ni ilícitas, y que se debió a las diferencias en la aplicación de las normas entre España y Portugal. Además, la resolución aprovecha para pedir a las autoridades CITES de los diferentes países de la Comisión Europea que se coordinen en sus procedimientos.

El pasado 22 de diciembre de 2022 la Direçao Regional da Conservaçao da Natural e Florestas, dependiente del Instituto da Conservaçao da Natureza e das Florestas de Portugal, que gestiona las especies de los anexos A y B de CITES, inició un expediente sancionador en el puerto de Peniche al buque español «Playa de Ril por una supuesta infracción ambiental muy grave sancionable con una multa de entre 10.000 y 100.000 euros al patrón del buque y a la empresa como responsable subsidiaria».

Esta actuación tuvo una gran repercusión mediática en Portugal y entre la flota española, ya que la información publicada confundía este expediente con el apresamiento de otros buques portugueses con pez espada no declarado, apresamientos que no tenían relación alguna con el buque «Playa de Ril».

Posteriormente, y aunque el Juzgado de Peniche ya había desestimado la responsabilidad penal y se había liberado la carga para su comercialización, el ICNF había seguido con el expediente administrativo sancionador, apoyándose en el argumento de una pesca ilegal y no documentada.

Las alegaciones presentadas por el buque contaban con un informe de las autoridades CITES del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico que demostraba que este buque estaba entre los autorizados para las capturas y comercialización del marrajo (publicado en el BOE) y que había seguido todos los procedimientos establecidos en España.

Esta cuestión se considera de máximo interés en la actualidad para la flota palangrera de superficie, ya que desde el pasado 25 de noviembre la tintorera (quenlla o tiburón azul), su principal especie de sus capturas junto al pez espada, también está incluida en el Anexo II de CITES.

El Puerto de Cartagena cerró el 2023 con 37,5 millones de toneladas, en un record histórico

0

El Puerto de Cartagena demuestra que no ha tocado techo este 2023 con el mejor registro histórico vivido en las instalaciones cartageneras que prevé cerrar el año con más de 37,5 millones de toneladas, incrementando en un 3,6 por ciento las cifras del año pasado que ya supuso un récord para el Puerto.

“Estas cifras nos ponen a la cabeza entre los puertos de nuestras competencias, reforzando el cuarto puesto en el sistema portuario español, líder en importación y el primer puerto en tráfico de graneles”, ha destacado Pedro Pablo Hernández.

Hernández ha detallado que los graneles sólidos han supuesto en gran impulso en el tráfico de mercancías con una previsión de más de 8,5 millones de toneladas, un millón más que en 2022 que fue el mejor año de la historia en el movimiento de graneles sólidos. Varios son los motivos como ha explicado el vicepresidente. “Por un lado, aumentamos tráficos clásicos del puerto como el carbón o el cereal, donde ya somos la puerta de entrada del sureste español de esta materia prima, con una clara ventaja que nos sitúa como segundo puerto español. Y, por otro lado, demuestra que los esfuerzos de la Autoridad Portuaria y de los operadores logísticos para diversificar tráficos y no depende solo del petróleo y sus derivados fue un camino acertado, como el tráfico de ganado vivo, aerogeneradores, chatarra, sal común, azúcar,etc.”.

En graneles líquidos, la previsión de cierre será de cerca de los 28 millones de toneladas, manteniendo cifras del año pasado, “a pesar de que llevamos todos el año con ligeros descensos derivados de la coyuntura económica nacional e internacional donde el consumo de combustibles, por parte de la sociedad, ha bajado, y en un año donde durante unos meses sufrimos la parada de refinería”.

La mercancía general mantiene cifras de los últimos años, rondando el millón de toneladas.

En importaciones, Cartagena mantiene un nuevo año el liderato español con más de 27 millones de toneladas descargadas y destaca el peso que está ganando el Puerto en exportaciones con el registro más de 10 millones de toneladas.

Hernández ha indicado que “podemos decir que 2023 es un año de récords en el movimiento de mercancías que ponen sobre la mesa las posibilidades de un puerto como el de Cartagena que tiene claro sus planes de crecimientos con proyectos claves como Barlomar, a medio plazo, y El Gorguel, a largo, para seguir cumpliendo su papel de primer motor económico de la Región de Murcia y del conjunto de España; la puesta en marcha del ferrocarril y su conexión con Algodor, la apertura de nuevas líneas que conecten a nuestros productores regionales con Europa y el resto del mundo a través de la implantación de líneas marítimas de ro-ro (barco-camión), conexiones con los principales clientes de la Región como Reino Unido”.

Además, el vicepresidente ha resaltado que entre los objetivos está seguir generando confianza y seguridad a los operadores logísticos para que las inversiones que realicen las hagan en Cartagena. En 2024 hay prevista una inversión privada de cerca de 24 millones de euros de inversión privada con nuevas naves de almacenamiento y cintas transportadores de Ership en el muelle Polivalente para seguir creciendo en cereal, carbón; la nueva Terminal de Ganado Vivo en Escombreras de la mano de Agencia Marítima Blázquez que estará listo a mitad de 2024; o la apuesta de Enagás para ser la puerta de entrada del gas natural a Europa con una inversión que ronda más de 8 millones.

En este sentido, la alcaldesa ha asegurado que para 2024 sigue siendo objetivo primordial crecer como primer punto de exportación de ganado vivo y en tráfico de graneles, “pero, sobre todo, lo es en romper todas nuestras trabas para ser una gran centro logístico y puerto de mercancías. Y para eso necesitamos ampliar el puerto, necesitamos ya Barlomar y necesitamos la conexión ferroviaria del puerto con el Corredor Mediterráneo”.

Sobre la construcción de la nueva Marina, que saldrá a licitación tras la Navidad, asegura que supone “un paso más hacia la consolidación de Cartagena como puerto de cruceros”.

Transportes activa la tercera selección de navieras para incentivar el transporte marítimo de mercancías

0

El Ministerio inicia el tercer ciclo del programa de eco-incentivo marítimo con la selección de entidades colaboradoras que establecerá los servicios subvencionables con cargo a los fondos NextGenerationEU en la convocatoria de 2024.

Las navieras podrán presentar sus propuestas hasta el 29 de enero de 2024. Serán elegibles los servicios regulares que unan un puerto español con otro de un país de la Unión Europea, entre otras condiciones.

Una vez finalizado el proceso de selección, se publicará la convocatoria de ayudas en concurrencia simple para animar a transportistas, cargadores y operadores logísticos a que suban sus camiones a los barcos. 

La tercera convocatoria del programa cuenta con un presupuesto de 20 millones de euros de los fondos NextGenerationEU para impulsar el transporte multimodal, reducir las emisiones contaminantes y mejorar las condiciones laborales de los transportistas.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha activado el tercer proceso de selección de navieras para que puedan obtener la condición de entidad colaboradora. Las empresas seleccionadas participarán en la gestión de las ayudas de la tercera convocatoria del eco-incentivo marítimo, correspondiente al periodo de elegibilidad entre el 1 de abril de 2024 y el 31 de marzo de 2025.

La convocatoria de ayudas, con una dotación prevista de 20 millones de euros de los fondos NextGenerationEU, está dirigida a transportistas, cargadores y operadores de transporte para que suban sus camiones a los buques como alternativa al transporte por carretera. En total, el programa de eco-incentivo marítimo dispone de un presupuesto inicial global de 60 millones de euros, distribuidos equitativamente entre las tres anualidades previstas.

Proceso de selección

Para ser entidad colaboradora del programa, las navieras deben cumplir una serie de condiciones como estar establecidas en un país de la Unión Europea (por ejemplo, que tenga el domicilio fiscal en un Estado miembro); estar legalmente autorizadas para realizar transporte marítimo de mercancías entre dos países de UE; y tener al menos un servicio ya operativo que sea elegible.

Las navieras dispondrán de 15 días hábiles desde hoy para participar en este tercer proceso de selección, tal y como se indica en el artículo 35 de la Orden Ministerial 391/2022, esto es desde el 8 al 29 de enero de 2024. Las empresas que han participado en los dos ciclos anteriores como entidades colaboradoras pueden presentar nuevos servicios elegibles o modificaciones de los ya seleccionados.

La documentación se presentará por vía telemática a través del portal de subvenciones de la sede electrónica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Posteriormente, una vez firmados los convenios con las navieras seleccionadas, se publicará la convocatoria dirigida a los beneficiarios para subvencionar los tráficos realizados desde el segundo trimestre de 2024 hasta el primer trimestre de 2025.

Las navieras colaboran en la gestión del programa de subvenciones, sin participar en la entrega o distribución de los fondos. Para ello, operan la ruta marítima cuyo uso constituye la actividad subvencionable y, suministran a la Administración información sobre los beneficiarios necesaria para la gestión del programa.

Los potenciales beneficiarios de las ayudas son empresas o autónomos cargadores, transportistas u operadores de transporte que pagan el flete para embarcar un camión rígido, un remolque o un semirremolque en lugar de utilizar la carretera en una parte de su recorrido, cuando exista esta alternativa.

Servicios subvencionables

Los servicios subvencionables, que se fijarán una vez las navieras sean seleccionadas, deben cumplir los siguientes requisitos:

  • Que conecten un puerto español y uno de otro Estado miembro de la Unión Europea.
  • Que el servicio tenga dos o más frecuencias semanales, aunque se permite que, de forma excepcional y justificada, se desarrolle una única frecuencia semanal.
  • Que exista una ruta alternativa de transporte de carretera para la línea, incluyendo aquellas que implican un cruce de canales o estrechos.

El coste subvencionable será el correspondiente a la reducción de costes externos en territorio nacional al realizar la actividad subvencionable. Los costes externos contemplados para estas ayudas son el cambio climático (gases de efecto invernadero), la contaminación atmosférica, la congestión, la accidentalidad y el ruido.

La ayuda vinculada a cada servicio se calculará en función del desempeño ambiental de los buques según su capacidad, ocupación media, tipo de combustible, sistema de reducción de emisiones, velocidad, emisiones en puerto y distancia marítima.

Objetivo de las ayudas

El objetivo de las subvenciones, incluidas en el programa de ayudas a empresas para un transporte sostenible y digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), es impulsar el transporte internacional de mercancías por vía marítima como alternativa a la carretera, basado en un mérito ambiental y socioeconómico.

De este modo, las ayudas servirán para potenciar la cuota de transporte marítimo de mercancías y contribuir a descarbonizar la economía, reduciendo las emisiones, la congestión de las carreteras y el impacto social y económico de la actividad del transporte. Al mismo tiempo, se refuerza la seguridad vial y se mejoran las condiciones laborales de los trabajadores del sector y su conciliación familiar. Además, el programa supone un estímulo indirecto a las navieras que operan los servicios subvencionables para la mejora del desempeño ambiental de estos servicios.

En estos momentos, está activa la segunda convocatoria de ayudas para tráficos realizados desde el segundo trimestre de 2023 hasta el primer trimestre de 2024. El plazo para solicitar las subvenciones de la segunda convocatoria comenzará el 1 de abril de 2024 y se extenderá hasta el 30 de junio de 2024 a las 12:00 horas.

Las bases reguladoras de la convocatoria se encuentran publicadas en la Orden Ministerial 391/2022, de 26 de abril de 2022.

Para más información, consulte la página web.

El cambio climático provoca desigualdad en las capturas de pesca solo compensadas por la acuicultura

0


La acuicultura, aunque en expansión, sólo compensa parcialmente las desigualdades en capturas que está generando el cambio climático.

El cambio climático, en un momento en que la pesca mundial ha disminuido desde 1990 y se prevén nuevos descensos, agrava las desigualdades en la disponibilidad de nutrientes procedentes del marisco. La acuicultura, aunque en expansión, sólo compensa parcialmente estas pérdidas. Especialmente en los países de renta baja, el pescado marino es una fuente crucial y barata de micronutrientes dietéticos, esenciales para el desarrollo físico y mental.

El consumo de pescado se promueve en todo el mundo por sus beneficios para la salud, pero la producción pesquera alcanzó su punto máximo en la década de 1990, con una importante sobrepesca de las poblaciones mundiales de peces. Mientras tanto, la acuicultura se expandió rápidamente para satisfacer la creciente demanda de productos pesqueros. Sin embargo, el cambio climático ha afectado a las especies marinas explotadas, alterando su distribución y productividad y modificando la composición de las capturas. Se prevé que estos impactos climáticos continúen en el siglo XXI.

Estancamiento de la disponibilidad mundial de nutrientes

Un interesante estudio, publicado en 2023, se centra en cuatro nutrientes cruciales para la salud humana presentes en los productos pesqueros: calcio, hierro, ácidos grasos omega-3 y proteínas. Combina bases de datos mundiales de capturas pesqueras y producción marina con estimaciones específicas por taxones del contenido de nutrientes en peces e invertebrados marinos. Se integran proyecciones de modelos climáticos, pesqueros y de maricultura para evaluar los efectos del cambio climático en la disponibilidad mundial y regional de nutrientes para los peces.

Los resultados muestran un estancamiento de la disponibilidad mundial de nutrientes procedentes de la pesca de captura en las últimas décadas. Una mayor utilización de la producción pesquera mediante la reducción de la dependencia de la harina y el aceite de pescado para la acuicultura y la producción ganadera podría mitigar parcialmente los efectos del clima sobre la producción pesquera. Sin embargo, a nivel regional, los países de renta baja se enfrentarán a importantes problemas de seguridad alimentaria a menos que se alcance un acuerdo internacional para limitar el calentamiento global. El cambio climático puede amenazar no sólo la disponibilidad de nutrientes de los productos pesqueros, sino también la producción agrícola.

El estudio subraya la importancia de las políticas de gestión sensibles a los nutrientes y al clima, así como la necesidad de políticas comerciales basadas en los alimentos para evitar repercusiones negativas en la malnutrición y la salud pública. La investigación indica que limitar el calentamiento global por debajo de 2 grados centígrados es crucial para reducir las pérdidas de nutrientes en los sectores de la agricultura y la pesca, especialmente en los países tropicales y de bajos ingresos, que son los más vulnerables a estos cambios.

Una floración de algas nocivas genera pérdidas a las salmoneras de Chile

0


Cerca de 3.800 toneladas de salmones del Atlántico y salmones coho han muerto debido a una ueva floración de algas nocivas en Chile. El fenómeno se ha conocido el pasado 2 de enero

Un mal comienzo de 2024 para la industria salmonera chilena, que se ha visto afectada por una floración de algas nocivas, causando la pérdida masiva de peces en las aguas al noreste de Isla Victoria, ubicada en el archipiélago de los Chonos, Chile.

Cuatro salmoneras (Blumar, AquaChile, Mowi y Multi X) con cinco piscifactorías distintas informaron de la presencia de microalgas.

Cabe recordar que en abril del 2023 un alga nociva invadió las aguas dulces de Chile. En poco tiempo, cobró la vida de más de 5 mil toneladas de salmón. El Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura (Sernapesca) apenas pudo empezar las labores para recuperar los cadáveres en Los Lagos y Aysén, según informan las autoridades locales.

Ahiora, Sernapesca, el Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura de Chile, declaró que la floración había causado la pérdida de unas 3.800 toneladas de peces. Inicialmente, se estimaba que el 2 de enero habían muerto 2.854 toneladas de salmón del Atlántico y salmón coho.

La microalga responsable es Pseudochatonella spp. y las empresas involucradas han activado planes de contingencia, con Sernapesca monitoreando la situación y verificando el cumplimiento de las medidas adoptadas por las empresas para retirar los peces afectados.

La agencia seguirá vigilando la presencia de algas nocivas en la zona y sus alrededores, ya que los centros siguen informando a diario de la presencia de microalgas.

Este suceso se produce tras un incidente similar en noviembre de 2023, cuando una floración algal causada por la microalga Thalassiosira pseudonana provocó la pérdida de 1.500 toneladas de pescado en 18 piscifactorías de salmón del estuario de Reloncaví, situado en la región de Los Lagos (Chile).

El nivel del mar en el Mediterráneo sube en la costa tres veces más rápido de lo previsto

0

El nivel del mar en el Mediterráneo sube en la costa tres veces más rápido de lo previsto
Las nuevas proyecciones locales indican que las estimaciones del IPCC subestimaron la influencia de los movimientos a lo largo de la costa, según un nuevo informe publicado por el Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología italiano (INGV).

El informe, en el que también ha colaborado el Radboud Radio Lab del Departamento de Astrofísica de la Universidad de Radboud (Países Bajos), explica que las proyecciones actuales de la subida del nivel del mar, publicadas en 2021 por el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), habrán «subestimado» las influencias a lo largo de la costa.

«La subsidencia, es decir, el lento movimiento descendente de la tierra debido a causas naturales o antropogénicas, desempeña un papel crucial en la aceleración de la subida del nivel del mar a lo largo de las costas, desencadenada por el calentamiento global desde 1880», explica Marco Anzidei, investigador del INGV, en un comunicado.

El mundo bate varios récords climáticos y alcanza 1,4 °C de calentamiento en 2023
«Nuestros análisis muestran que, precisamente debido al hundimiento, en algunas zonas del Mediterráneo el nivel del mar está subiendo casi tres veces más rápido que en las zonas estables», añade Antonio Vecchio, investigador de la Radboud Universiteit Nijmegen y primer autor del estudio.

«El Mediterráneo se caracteriza por una fuerte variabilidad en los movimientos verticales de las costas, que varían de una zona a otra debido a la actividad tectónica, volcánica y antropogénica», prosigue Enrico Serpelloni, investigador del INGV y coautor del estudio. «Para nuestra investigación, realizada en el marco de los proyectos SAVEMEDCOASTS, SAVEMEDCOASTS2 y Pianeta Dinamico, utilizamos datos de numerosas estaciones geodésicas por satélite GNSS situadas a 5 kilómetros del mar, con los que podemos calcular las velocidades de desplazamiento vertical del terreno con una precisión milimétrica.»

Ante esta evidencia, el equipo de investigadores recalculó las proyecciones del IPCC hasta 2150 en 265 zonas del Mediterráneo, correspondientes también a los 51 mareógrafos de las redes internacionales de vigilancia, incluyendo datos sobre subsidencia.

El mundo se acerca a cinco puntos de inflexión del sistema Tierra
«Los resultados muestran diferencias máximas y mínimas con respecto al Informe del IPCC, que oscilan respectivamente entre aproximadamente +109 cm y -77 cm, con un valor medio de aproximadamente 8 cm más», explica Antonio Vecchio.

«La subida del nivel del mar y el hundimiento significan que aproximadamente 38.500 km2 de costa mediterránea -de los cuales unos 19.000 km2 sólo en el sector septentrional de la cuenca- pronto estarán más expuestos al riesgo de inundaciones marinas, con los consiguientes mayores impactos sobre el medio ambiente, las actividades humanas y las infraestructuras.

Por lo tanto, es necesario tomar medidas concretas para apoyar a las poblaciones costeras que serán cada vez más vulnerables a la subida del nivel del mar y a los mayores riesgos asociados a ella a finales de este siglo y más allá», concluye Marco Anzidei.