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sábado, abril 27, 2024
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La UE aprueba el primer sistema de certificación de la eliminación de carbono

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La UE ha aprobado el primer sistema de certificación de eliminación de carbono – Con el fin de alcanzar los objetivos climáticos, la Unión Europea ha anunciado la aprobación del primer sistema de certificación de eliminación de carbono del mundo. Este marco histórico, acordado ayer, 20 de febrero de 2024, tiene como objetivo establecer normas claras y fiables para la cuantificación, el seguimiento y la verificación de la eliminación de carbono, un paso clave hacia la neutralidad climática en 2050. El acuerdo incluye también la eliminación de carbono marino, lo que abre la posibilidad de que los cultivadores de algas y otras actividades acuícolas se beneficien de una certificación voluntaria.

Con este acuerdo, la UE pretende no sólo reducir las emisiones de carbono, sino también revalorizar las actividades que contribuyen a la eliminación de carbono de la atmósfera. Es una llamada a la acción para las industrias y los gestores del territorio, que ahora tienen la oportunidad de generar nuevos ingresos mediante prácticas innovadoras de eliminación del carbono, incluidas las relacionadas con el mar.

El elemento más innovador y significativo de este marco es la inclusión explícita de las actividades de eliminación de carbono en entornos marinos. Esta decisión subraya la importancia de los océanos y sus ecosistemas, como las praderas marinas, en la captura de carbono. La gestión sostenible de los medios marinos se convierte así en un pilar central de las estrategias de mitigación del cambio climático, reconociendo su papel crucial en la lucha contra la acumulación de CO2 en la atmósfera.

El mar incluido en la estrategia
El elemento más innovador y significativo de este marco es la inclusión explícita de las actividades de eliminación de carbono en medios marinos. Esta decisión subraya la importancia de los océanos y sus ecosistemas, como las praderas marinas, en el secuestro de carbono. La gestión sostenible de los medios marinos se convierte así en un pilar central de las estrategias de mitigación del cambio climático, reconociendo su papel crucial en la lucha contra la acumulación de CO2 en la atmósfera.

Un marco para el futuro
El nuevo sistema de certificación clasifica las actividades de eliminación de carbono en cuatro categorías, con el objetivo de abarcar un amplio espectro de prácticas, desde la eliminación y el almacenamiento permanentes de carbono en productos de larga duración hasta las prácticas de cultivo de carbono, incluidos los proyectos marinos. Estas actividades no sólo deben eliminar eficazmente el carbono, sino también producir beneficios colaterales para la biodiversidad, garantizando que la lucha contra el cambio climático vaya de la mano de la protección de los ecosistemas naturales.

Para garantizar la eficacia y transparencia del sistema, la certificación será voluntaria pero rigurosa, basada en criterios de cuantificación, adicionalidad, almacenamiento a largo plazo y sostenibilidad. La Comisión Europea se compromete a desarrollar metodologías específicas para facilitar la aplicación uniforme del marco, con un registro público europeo previsto para consolidar la transparencia y el intercambio de información.

Este acuerdo representa un importante paso adelante en la lucha mundial contra el cambio climático y sienta las bases para un futuro más sostenible.Centrándose en los océanos, la UE está allanando el camino para nuevas formas de gestión medioambiental que reconozcan el valor insustituible de los ecosistemas marinos en el equilibrio de carbono de nuestro planeta. Las prácticas de cultivo del carbono marino y la restauración de los ecosistemas acuáticos se convierten en componentes clave de una estrategia global para alcanzar los objetivos de neutralidad climática, demostrando un compromiso sin precedentes para salvaguardar nuestro planeta para las generaciones futuras.

Finaliza la veda en el Golfo de Vizcaya que dejó sin empleo a trabajadores de arrastre

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La veda en el Golfo de Vizcaya se puso ayer punto final causando un grave perjuicio a los barcos de arrastre, como a dos barcos de Ondarroa, el ‘Kaxu’ y ‘Kaxarra’ que tuvieron que amarrar debido a la prohibición de Francia, apoyada por la Comisión Europea, de pescar en sus aguas, entre el 22 de enero y ayer. Esto ha supuesto la pérdida de empleo a 22 trabajadores, de dicha pareja, durante 30 días.

Entre las pescaderías no se ha notado una alteración de precios debido a que gran parte de la flota ha encontrado suministro en caladeros de Irlanda y Reino Unido. «Tampoco hay mucha demanda en esta época», decía Enrique Legasrda, responsable de los detallistas guipuzcoanos

El motivo de la veda aprobada tenía como objetivo proteger a los delfines, pero para los armadores vascas «nunca entendimos esta medida porque los científicos de AZTI demostraron que los pingers,dispositivos acústicos que ahuyentan a los cetáceos y que llevamos en nuestras redes, han reducido un 90% toda interacción con delfines», señaló Mikel Ortiz, de las Organización de Productores de Ondarroa.

Junto a ello, se han dejado sin pescar 200.000 kilogramos  de pescado que han dejado de llegar a las pescaderías de este país, tampoco. «Todo ello se ha visto sustituido por pescado congelado de importación que no respeta los derechos laborales, ni la cadena de frío, o por productos ultracongelados de dudoso aporte nutricional».

Los armadores van a estar expectantes si se producen nuevas órdenes de veda, aunque los en «totalmente posble», una vez que si se ha establecido una veda se podrá continuar con una medida que ha afectado a 500 barcos europeos.

El establecimiento de la veda «contraviene la soberanía alimentaria. El 70% del pescado consumido en Europa es de importación. A pesar de que la pandemia y la guerra de Ucrania nos han mostrado lo débiles que somos, dependiendo dramáticamente de países terceros, especialmente, Asia, seguimos castigando a los pescadores europeos en favor de flotas asiáticas de dudosa crediblidad», decía Ortiz.

Los armadores van a estar expectantes si se producen nuevas órdenes de veda, aunque los en «totalmente posble», una vez que si se ha establecido una veda se podrá continuar con una medida que ha afectado a 500 barcos europeos.

El establecimiento de la veda «contraviene la soberanía alimentaria. El 70% del pescado consumido en Europa es de importación. A pesar de que la pandemia y la guerra de Ucrania nos han mostrado lo débiles que somos, dependiendo dramáticamente de países terceros, especialmente, Asia, seguimos castigando a los pescadores europeos en favor de flotas asiáticas de dudosa crediblidad», decía Ortiz.

Bruselas ve insuficiente la veda en el Golfo de Vizcaya y pide acordar cierres más largos

La Comisión Europea cree que el cierre a la pesca en las aguas francesas del Golfo de Vizcaya decretado por Francia para proteger a los delfines es insuficiente para su conservación y aboga por que se decreten vedas más largas, pero en coordinación con los países afectados.

«La Comisión Europea saluda la medida de mitigación francesa para reducir las capturas accesorias de delfines (…) pero también creemos que la medida de cerrar obligatoriamente un mes no es suficiente», dijo la responsable de este área en la Dirección General de Asuntos Marítimos del Ejecutivo comunitario, Maja Kirchner, en la Eurocámara.

En un debate con los eurodiputados de la comisión de Pesca sobre la veda en el Golfo de Vizcaya, subrayó que las capturas accesorias de cetáceos han sido motivo de «preocupación» durante mucho tiempo, ya que «todos los inviernos varios cientos de delfines acaban en la costa francesa» y recordó que los informes científicos de 2023 consideran que se necesitan más medidas para evitarlas.

«Las medidas francesas solo cubren un periodo muy limitado este año y la Comisión Europea está convencida de que para tener cierres más largos sería mejor que los Estados miembros trabajen juntos en el grupo regional de las aguas suroccidentales», dijo la representante comunitaria en referencia a un grupo del que forman parte Francia, España y Portugal.

En este sentido, instó a que se pongan de acuerdo «rápido con vistas a implementar cierres más largos para la próxima temporada de invierno 2024-2025».

Con respecto a la veda ya en marcha, señaló que la información remitida por las autoridades francesas refleja que «parece haber funcionado bastante bien».

La veda decretada por Francia desde el 22 de enero hasta el 20 de febrero afecta a los barcos con más de ocho metros de eslora, lo que incluye a 41 navíos españoles de los que 20 han podido salir a faenar en otras aguas, pero no así los restantes 21, según ha informado el Gobierno español.

El Ejecutivo dijo a principios de mes que estudiaría posibles ayudas para los pescadores afectados, en tanto que el Gobierno francés ha anunciado que dará compensaciones por entre el 80 y el 85 % del volumen de negocio de los afectados.

A este respecto, Kirchner recordó que todos los Estados pueden dar ayudas a los pescadores afectados a través del Fondo europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura, y que Bruselas les ha pedido considerar esta compensación.

La eurodiputada socialista española Clara Aguilera criticó que la medida francesa, aún teniendo un objetivo «loable», fue adoptada sin consultar con los otros países afectados y sin avisarles con un mes de antelación como exigen las normas europeas; y pidió que en el futuro estas decisiones se tomen en el grupo regional.

«Cuando hay afectación de otros países, se espera que un Estado miembro como Francia pueda colaborar con España», dijo la eurodiputada, quien lamentó que se van «acumulando agravios» por parte del país galo.

La Comisión Europea, sin embargo, dijo que París había informado tanto al Ejecutivo comunitario como al resto de Estados el 3 de enero y consideró que la medida «no fue inesperada», puesto que deriva de una sentencia dictada en 2023 por la justicia francesa que fuerza al Gobierno a tomar medidas obligatorias para proteger a los delfines.

Se mostró de acuerdo, no obstante, en que las decisiones deberían tomarse en el grupo regional, pero incidió en que hasta ahora no ha sido posible por falta de acuerdo, pese a que este tipo de cierre se ha debatido en los últimos años en el grupo.

El Parlamento aprueba instalar cámaras en las descargas de las lonjas europeas

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Las lonjas con descargas de más de 3.000 toneladas al año se verán vigiladas con cámaras de vigilancia.

Los eurodiputados de la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo han aprobado por 15 votos a favor, 9 en contra la propuesta de instalar cámaras de vigilancia y sensores en aquellos puertos de los países que forman parte de la organización regional de pesca (ORP) en los que se desembarquen de golpe más de 10 toneladas de determinadas especies pelágicas o en los que el volumen total de estas supere las 3.000 toneladas al año.

En principio, la finalidad de esas cámaras sería la de vigilar que se cumple la obligación de desembarco de esas especies en puertos con movimiento importante de todas las partes contratantes de esa ORP: Noruega, islas Feroe, Groenlandia, Islandia y el Reino Unido (Rusia quedaría al margen). Y la flota entiende que ese control con cámaras de circuito cerrado de televisión debería limitarse a los desembarcos de pelágicos capturados en esas aguas internacionales. Así lo había expuesto en sus apelaciones la patronal comunitaria, Europêche, y así lo había recogido el Consejo Económico y Social Europeo (CESE) en su informe sobre la propuesta. Alegaban que de esas medidas de control deberían excluirse las flotas costeras que operan dentro de las 200 millas de las zonas económicas exclusivas de los Estados miembros de la UE y no en las internacionales de la NEAFC.

Todavía falta parte de la tramitación legislativa, pero la trasposición al derecho de la UE de las medidas de gestión pesquera adoptadas por la Comisión de Pesca del Atlántico Nororiental (NEAFC) no está tomando el camino que la flota pesquera desearía.

Sin embargo, el acuerdo no se está trasponiendo en ese sentido. Por más que queda especificado en el texto aprobado que «las nuevas disposiciones de vigilancia no afectan a la pesca en pequeña escala» y que las cámaras solo se activarían para los desembarques superiores a 10 toneladas, lo cierto es que hay varios puertos gallegos que reciben más de 3.000 toneladas al año de jurel, xarda y lirio, las tres especies que, junto al arenque, serán sometidas a esa especial vigilancia. En Galicia sería el caso de A Coruña, Ribeira y Burela, solo que esos pelágicos proceden de caladeros nacionales, no de aguas libres reguladas por la NEAFC.

La exclusión de la bajura

Daniel Voces, director de Europêche, entiende que con la regla de que solo se sometan a control por cámaras los desembarcos de más de 10 millones de kilos se ha intentado reforzar la exclusión de la bajura. Desde luego, «mejora la norma», pero no acaba de dejar a la flota artesanal al margen. Para Voces, es una medida redundante, toda vez que acaba de aprobarse el reglamento de control, con medidas dirigidas a vigilar el cumplimiento de la obligación de desembarque de todas las aguas comunitarias. Y señala que no es la primera vez que la UE se equivoca a la hora de trasponer un acuerdo internacional y va más lejos de lo previsto dejando en peores condiciones a su flota que a las de los demás países del entorno. Ocurrió ya con el acuerdo adoptado en el seno de la ICCAT con el atún rojo y sucede de nuevo ahora al trasponer las medidas de vigilancia en la NEAFC, señala Voces.

Tanto él como el presidente de la patronal comunitaria, Javier Garat, que también es consejero del CESE, confían en que pueda corregirse ese reglamento para limitarlo al área geográfica de la NEAFC, no a los caladeros comunitarios. Las medidas, de aprobarse, comenzarían a aplicarse a partir del 1 de enero del 2026, pero la Comisión ya avanzó que los Estados miembros deberían ir presentando ya una lista de sus puertos que cumplen estos requisitos.

El ponente del informe cifra en 83 los barcos españoles que operan que en la zona regulada

El ponente del informe, el portugués Francisco Guerreiro, de Los Verdes/ALE, señaló que la actividad pesquera de la UE en la zona de regulación de la NEAFC es bastante limitada. Que Lituania, Letonia y Estonia son las más afectadas, por su actividad en las aguas internacionales del mar de Barents, mientras que algunos buques de la UE de Portugal, España (calcula que 83 barcos), Francia y los Países Bajos operan en menor medida en otras zonas de la organización. Guerreiro admite que la gran mayoría de la actividad pesquera de la UE en la zona del convenio se concentra en aguas bajo jurisdicción nacional, pero considera que la propuesta de reglamento «ayuda a facilitar la cooperación entre los Estados miembros de la UE y los socios internacionales, combatir la sobrepesca, proteger las especies vulnerables y garantizar la viabilidad a largo plazo de la pesca en el Atlántico nororiental».

Otro acuerdo adoptado en la cuadragésima primera cumbre de la NEAFC, celebrada en el 2022, que ya está en vigor es la obligación de recibir autorización para realizar transbordos en el mar. Estos deben ser aceptados por el país receptor del pabellón, mientras que el buque que hace la entrega debe informar a la secretaría de la ORP. Los receptores, además, deberán comunicar la captura total a bordo, el peso total que se va a desembarcar, el nombre del puerto y la fecha y hora del desembarque, al menos con 24 horas de antelación.

AZTI ofrece herramientas de oceanografía operacional para reducir el impacto de los temporales

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Se cumplen 10 años de la sucesión de temporales que sacudieron toda la fachada atlántica europea y causando graves daños, en el País Vasco . En nuestra costa lugares como Donostia, Zarautz, Bermeo, Bakio o Elantxobe vivieron con especial intensidad estos meses. En los primeros meses de 2014 se dio la “tormenta perfecta”: en tres meses se sucedieron hasta 8 temporales de una magnitud poco habitual, con la consecuente presión sobre la costa, a lo que hubo que añadir situaciones excepcionales como la que tuvo lugar la madrugada del 2 de febrero en la que el punto álgido de uno de estos temporales coincidió con una pleamar muy viva, aumentando considerablemente los daños. 

Pese a que el invierno de 2014 fue excepcional, no hay que olvidar que el cambio climático y en especial la subida del nivel del mar, incrementa considerablemente la vulnerabilidad de la costa ante los temporales. Y aunque es cierto que no podemos hacer nada para evitar que estos eventos ocurran, es importante destacar que cada vez contamos con mejores medios de oceanografía operacional para enfrentarlos y reducir sus consecuencias. 

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KOSTASystem: obtener información sobre los procesos litorales a partir de imágenes

Para abordar los desafíos de la erosión costera, es crucial considerar las diversas escalas espaciales y temporales que definen la dinámica costera. En los últimos años, los sistemas de videometría costera han sufrido un despliegue importante debido, por un lado, a las diversas aplicaciones que permiten y su amplia cobertura espacial y temporal, y por otro, a su bajo coste y su forma de medición autónoma. 

En este contexto, en el área de oceanografía operacional de AZTI, handesarrollado una línea de trabajo de videometría costera denominada KOSTASystem, que permite medir y describir procesos físicos complejos, así como los efectos de las actividades humanas en la franja litoral. 

Con más de 30 estaciones activas, KOSTASystem se usa principalmente para: 

  • Hacer un seguimiento de la morfología costera: línea de costa, topografía intermareal, y los sistemas de barras de arena y corrientes de retorno. 
  • Hacer un seguimiento del impacto del oleaje en la costa. 
  • Generar información sobre los usos de la franja litoral 
oceanografia operacional temporales

Mejora de los mecanismos de predicción de riesgo de temporales 

Desde 2014, AZTI con el objetivo de reducir los efectos de los temporales, especialmente en los núcleos de población costeros, han desarrollado proyectos enfocados en mejorar las herramientas de monitorización y los sistemas de alerta temprana frente a temporales. El último de estos proyectos ha sido MARLIT, una iniciativa transfronteriza que buscaba mejorar los mecanismos de predicción de riesgo de temporales en la costa vasca franco-española, y en la costa catalana, atendiendo también a su evolución por el cambio climático. 

Este proyecto ha puesto en marcha, en colaboración con la Dirección de Atención de Emergencias y Meteorología del Gobierno Vasco (DAEM) y Euskalmet, novedosos sistemas de vigilancia, como observaciones topográficas autónomas y nuevas herramientas videométricas, así como modelización de última generación de la propagación del oleaje para predecir el impacto de las tormentas.  

En el marco de MARLIT se ha desarrollado asimismo un algoritmo que permite medir el oleaje o detectar de manera automática el rebase de un dique o la inundación de un paseo marítimo a partir de las imágenes obtenidas por los sistemas de videometría KOSTASystem. Así, a través de estos sistemas de observación podemos mejorar y automatizar las herramientas de gestión de riesgos costeros y permitir la caracterización de los impactos asociados a los temporales. 

El sector pesquero y acuícola participará en la manifestación del día 26 con agricultores

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El sector de la pesca, acuícola y de comercio especializado en alimentación español, ha solicitado a Luis Planas, ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, una reunión para exponerle las inquietudes de las empresas y los trabajadores que lo conforman, y que las organizaciones que los representan han recopilado durante las intensas reuniones internas mantenidas durante las últimas semanas ante la “crisis de futuro” que atraviesa el sector primario español y europeo.


El sector, que ya ha manifestado públicamente su apoyo a las reivindicaciones de los
agricultores y ganaderos españoles, confirma que se sumará a la manifestación de Madrid del próximo 26, coincidiendo con el Consejo de ministros de la UE (Agrifish). El sector productor yel comercio especializado en productos pesqueros quiere reforzar ante Planas las reivindicaciones comunes con agricultores y ganaderos, concretamente contra la obsesión medioambientalista de la Comisión Europea (CE), la complejidad administrativa, la competencia desleal de terceros países y la falta de estímulos para empujar el relevo
generacional. Asimismo, quiere llamar la atención sobre los retos más genuinos de su actividad, tales como la dramática bajada del consumo de pescado o la indiferencia del Gobierno ante las reiteradas peticiones de reducción del IVA para su incentivación.
El sector también quiere transmitir a Planas el punto de inflexión que, a su juicio, debe
significar para el sector primario comunitario la constitución de un nuevo Parlamento Europeo si el Viejo Continente no quiere perder su capacidad para alimentar soberanamente a sus ciudadanos.


En este sentido, el sector solicitará a Planas, con el que no oculta haber mantenido una relación constructiva y basada en el sentido común durante los últimos años, que el Gobierno haga valer y defienda en Europa los intereses de un sector, el pesquero, del que España es líder, no sólo por volumen de capturas y de producción de acuicultura, sino también por su modelo de sostenibilidad y buenas prácticas de su actividad, reconocido incluso por organizaciones ambientalistas.

Solicitud de FENAPA

La Federación Nacional de Pesca Artesanal, Fenapa, ha instado al ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas a convocar una reunión urgente las organizaciones pesqueras para que el sector artesanal pueda hacerle entrega de un documento con reivindicaciones «que se les vienen reclamando a las autoridades de pesca» y que, según Fenapa, «a fecha de hoy no han llevado a cabo ninguna de las medidas solicitadas».

En el marco de las movilizaciones que están llevando a cabo los agricultores, Fenapa subraya que la pesca «sufre las mismas consecuencias» de la legislación comunitaria por las que protestan. «Competencia desleal, falta de protección de nuestros productos, que puedan ser competitivos en el mercado nacional y europeo, bajada de precios en origen y la destrucción de empleos directos e indirectos en el sector pesca y agricultura». Estas son, según la federación, algunos de los problemas que comparten y arrastran en el sector primario, que se suman a la falta de relevo generacional o a la «invasión» de productos procedentes de países extracomunitarios. «Ante ese panorama nuestras empresas pesqueras de bajura. Concretamente, la pesca artesanal no puede ser sostenible económicamente», apuntan desde FENAPA

La Comisión Europea invierte 2,2 millones de euros en buscar soluciones para descarbonizar la flota pesquera

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La Comisión Europea ha abierto la puerta a innovadores, pescadores y a todas las partes interesadas del sector marítimo con una apasionante convocatoria de propuestas para un proyecto piloto que pretende transformar la industria pesquera hacia una mayor sostenibilidad energética. Con un presupuesto de 2,2 millones de euros, esta convocatoria representa una oportunidad ineludible para quienes quieran estar a la vanguardia de la transición energética del sector.

Hasta el 11 de junio de 2024, se puede contribuir a un cambio significativo proponiendo proyectos que reequipen los buques pesqueros con tecnologías de propulsión alternativas, mejorando el rendimiento energético, reduciendo las emisiones de CO2 y minimizando el ruido submarino. Esta iniciativa no sólo pretende reducir la huella ecológica de la pesca, sino también aumentar la rentabilidad del sector, haciéndolo menos dependiente de las fluctuaciones de los precios de la energía.

¿Por qué solicitarlo?
La flota pesquera europea es una de las principales emisoras de CO2, con 4,3 millones de toneladas anuales. La necesidad de cambio es evidente, y la Comisión Europea ya ha esbozado un camino hacia la transición energética en el sector en su Comunicación de febrero de 2023. Ahora, con esta nueva convocatoria de propuestas, existe una oportunidad concreta de poner en práctica estas estrategias, convirtiendo un buque pesquero en un modelo de innovación y sostenibilidad.

¿Cómo participar?
La participación está abierta a todos los interesados, que pueden presentar sus propuestas a través del sistema de presentación electrónica del portal Funding & Tenders antes del 11 de junio de 2024. Se trata de una oportunidad única para demostrar la viabilidad de tecnologías alternativas en el sector pesquero y promover estas innovaciones entre un amplio abanico de partes interesadas, incluidos pescadores, inversores y comunidades costeras.

Con este fin, CINEA organiza una jornada informativa virtual el 18 de marzo, de 14:00 a 16:00 CET. Durante este evento, expertos de CINEA y de la DG MARE proporcionarán información detallada sobre la convocatoria y el proceso de solicitud, ofreciendo valiosos consejos para una propuesta exitosa.

Desciende la producción pesquera en Lanzarote

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pesca en lanzarote



La producción pesquera de Lanzarote sufrió un enorme descenso el año pasado comparada con el ejercicio anterior, según informa el Centro de Datos de Lanzarote con base en las estadísticas pesqueras de primera venta de la Consejería responsable.

Los 1.266 kilos de pescado y marisco que se produjeron en 2023 en la isla suponen un 33,7% menos de lo que se contabilizó en 2022, cuando la producción ascendió a 1.913 kilos.

El descenso también conllevó una notable caída de los beneficios del sector. Si en 2022 el valor total del producto capturado ascendió a 6,2 millones de euros, el año pasado se quedó en 4,6 millones, lo que supone una caída del 25,5%.

De entre la miríada de técnicas para pescar que se usan en la isla, el arte más utilizado es el de la línea de mano o de caña manual, con cebo y sedal, y es en esta modalidad donde más se ha notado la caída.

Esta técnica sirvió para capturar 1.300 kilos en 2022, más que toda la producción del año pasado. En 2023 con esta modalidad se capturaron muchos menos, 552 kilos.

Las Naciones Unidas están preocupadas por una probable alteración de las rutas marítimas

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La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) acaba de publicar un informe sobre la perturbación de las rutas marítimas mundiales, con buques que ya sufren en el Mar Negro el desvío del Canal de Suez o que ya no pueden transitar con normalidad por el Canal de Panamá.

Según la UNCTAD, sólo en la primera quincena de febrero se desviaron del Canal de Suez 586 portacontenedores.

En su informe de febrero titulado Naviguer en eaux troubles. The impact on world trade of the disruption of the Red Sea, Black Sea and Panama Canal shipping lanes, la UNCTAD advierte de las consecuencias de las perturbaciones geopolíticas y climáticas que están afectando al transporte marítimo y redibujando las rutas del comercio mundial.

Por primera vez, el mundo se enfrenta a perturbaciones simultáneas en dos importantes vías navegables del comercio marítimo mundial, con implicaciones de gran alcance para la inflación y la seguridad alimentaria y energética.

Desde noviembre de 2023, la escalada de ataques a buques en el Mar Rojo se suma a las perturbaciones en el Mar Negro causadas por la guerra en Ucrania y en el Canal de Panamá debido a las sequías inducidas por el clima.

Tanto en el canal de Suez como en el de Panamá, los tránsitos han descendido más de un 40% en comparación con sus máximos. La mayor parte del descenso en el Canal de Suez se ha producido en los dos últimos meses, mientras que los tránsitos por el Canal de Panamá han disminuido en los dos últimos años.

En 2023, aproximadamente el 22% del comercio marítimo mundial de contenedores pasó por el canal de Suez, transportando mercancías como gas natural, petróleo, automóviles, materias primas y muchos productos manufacturados y componentes industriales hacia y desde el Océano Índico, el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico.

Dado el riesgo de ataques en el Mar Rojo, muchos buques evitan ahora el canal y optan por una ruta más larga alrededor de África. En la primera quincena de febrero de 2024, 586 portacontenedores habían cambiado de ruta2, mientras que el tonelaje de contenedores que cruzaba el canal se redujo en un 82%.

El Puerto de Huelva bate récord en 2023 de concesiones y autorizaciones de espacio público portuario

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El Puerto de Huelva ha batido récord en el año 2023 en la otorgación de concesiones y autorizaciones de espacio público portuario, tras alcanzar la cifra de 4,1 millones de metros cuadrados, distribuidos entre 300 empresas titulares de las mismas. Durante el ejercicio, las concesiones otorgadas han ascendido a más de 514.000 metros cuadrados y las autorizaciones a más de 60.500. Esta ocupación es fruto de la creciente actividad de las empresas de la comunidad portuaria, que están desarrollando nuevas actividades industriales, relacionadas con las energías limpias, los graneles líquidos energéticos, reciclaje y producción de biocombustibles, combustibles sólidos y calderería. Cierra el año con un volumen total de tráfico de 30 millones de toneladas. El crecimiento en enero es de un 6%

El presidente del Puerto de Huelva, Alberto Santana, acompañado por el director del Puerto de Huelva, Ignacio Álvarez-Ossorio, ha dado a conocer hoy estos datos durante un balance del ejercicio 2023.

Alberto Santana ha destacado el continuo crecimiento del Puerto onubense, motivado por la puesta en marcha de nuevos proyectos, a raíz de las concesiones y autorizaciones otorgadas, de las que destacan siete proyectos.  

El presidente del Puerto de Huelva ha puesto de manifiesto que “como clúster energético e industrial, vamos a continuar promoviendo el desarrollo de nuevas actividades, muchas de ellas relacionadas con combustibles limpios para contribuir a la descarbonización portuaria y a la vez generar nuevas oportunidades de desarrollo económico en nuestro entorno”. 

Singapur lanza un proyecto pionero de arrecife de ostras artificial

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En las aguas de Singapur se está llevando a cabo un ambicioso proyecto de arrecifes artificiales de ostras, que invita a las larvas de ostras a formar estructuras duras de arrecifes y apoya la biodiversidad marina. Esta innovadora iniciativa pone de relieve el poder de la colaboración entre la comunidad y las empresas en la conservación del medio ambiente y la sostenibilidad.

En el bullicioso paisaje urbano de Singapur, una iniciativa innovadora está tomando forma bajo las olas, donde el silencio dice mucho de la salud de nuestros ecosistemas marinos. Encabezado por la ecologista Yokoyama y su entregado equipo, el proyecto inaugural de arrecifes de ostras artificiales de Singapur está preparando el terreno para una notable transformación. Este ambicioso proyecto, destinado a reforzar la biodiversidad marina, consiste en reutilizar viejas conchas de ostras para fabricar arrecifes artificiales, los primeros de este tipo en aguas nacionales.

Una visión de la restauración marina
La génesis de este proyecto se remonta a una idea sencilla pero profunda: reintroducir conchas de ostras en el medio marino, creando así una robusta estructura de arrecifes de ostras. Estas bolsas de arrecife, ingeniosamente fabricadas con fécula de patata biodegradable, se fijan meticulosamente a los pilares del embarcadero. ¿Su finalidad? Servir de faro para las larvas de ostra, invitándolas a agarrarse y formar poco a poco una estructura dura de arrecife. Pero la visión no se detiene ahí. Además de servir de refugio a las larvas de ostra, estos arrecifes artificiales ofrecen cobijo a una miríada de organismos marinos, desde el ágil gobio hasta los escurridizos cangrejos y las vibrantes especies de peces de arrecife.

El efecto dominó

Las implicaciones de este proyecto son de gran alcance. Los datos preliminares son optimistas y muestran un aumento de la diversidad de la vida marina en estos hábitats artificiales. Pero los beneficios van más allá de las cifras. Las ostras son conocidas por su capacidad natural de filtrado, un rasgo que promete no sólo mejorar la biodiversidad marina local, sino también la calidad del agua. Esto, a su vez, podría catalizar el crecimiento de los ecosistemas marinos circundantes, tejiendo un tapiz de vida bajo la superficie. Es un testimonio de la interconexión de la vida, donde la introducción de un solo elemento puede desencadenar una cascada de cambios medioambientales positivos.

Sinergia comunitaria y empresarial
El éxito del proyecto no es fruto únicamente del esfuerzo científico, sino también de la colaboración entre la comunidad y las empresas. El W Singapore Sentosa Cove se erige en faro de la sostenibilidad, aportando conchas de ostras y adoptando prácticas respetuosas con el medio ambiente. Esta colaboración subraya un cambio fundamental hacia la sostenibilidad, en el que las empresas reconocen su papel en la gestión medioambiental. Es una sinergia que amplía el impacto del proyecto, sentando un precedente para futuros esfuerzos de conservación y destacando el poder de la acción colectiva frente a los retos medioambientales.

Al mirar hacia el horizonte, el proyecto de arrecife artificial de ostras de Singapur brilla como un faro de innovación y esperanza. Se trata de un relato que va más allá de la creación de un arrecife artificial, pues aborda temas más amplios como la conservación del medio ambiente, la sostenibilidad y el indomable espíritu de colaboración. Aunque aún está en su fase inicial, el proyecto ya ha empezado a tejer un nuevo relato para los ecosistemas marinos de Singapur, prometiendo un futuro en el que las aguas rebosen vida, diversidad y vitalidad. En un mundo que se enfrenta a retos medioambientales, este tipo de iniciativas permiten vislumbrar el potencial de regeneración, restauración y, en última instancia, armonía entre la humanidad y el mundo natural.

Las flotas de Seychelles podrán ampliar el radio de acción de sus capturas vhacia Mayotte

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La Comisión de Pesca de la Unión Europea ha aprobado recientemente una nueva normativa que abre la puerta a que las flotas de Seychelles puedan faenar en aguas de Mayotte, concretamente más allá de las 24 millas náuticas de la costa, en una muestra de la creciente cooperación internacional en materia de pesca sostenible. Este acuerdo, alineado con el Acuerdo de Asociación para la Pesca Sostenible y su protocolo de aplicación firmado entre la UE y la República de Seychelles en 2020, supone un importante paso adelante para ambas partes.

El acuerdo, que prorroga el permiso de pesca por un periodo de seis años a partir de marzo de 2023, no solo representa un refuerzo de la relación estratégica entre la UE y Seychelles, sino que también pretende promover una pesca más sostenible en el Océano Índico. Mayotte, un archipiélago del Océano Índico que sirve como Departamento de Ultramar francés y Región Ultraperiférica de la UE desde 2014, está en el centro de este acuerdo internacional.

Los objetivos clave del acuerdo incluyen aumentar la coherencia y la reciprocidad en las prácticas pesqueras sostenibles entre la UE y Seychelles, apoyar el desarrollo de la política pesquera en Mayotte y otras regiones ultraperiféricas de la UE, y abordar los desafíos derivados de su ubicación geográfica aislada.

El acuerdo prevé la introducción de intercambios electrónicos de datos y medidas avanzadas de seguimiento y control de la actividad pesquera para combatir la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y proteger las especies vulnerables, como los tiburones pelágicos. También estipula que se autorizará a ocho buques pesqueros de Seychelles a pescar especies migratorias en aguas de Mayotte, siguiendo las recomendaciones de la Comisión del Atún para el Océano Índico (CAOI) y basándose en los mejores dictámenes científicos disponibles. Estos buques contribuirán económicamente a la región, pagando 135 euros por tonelada de atún capturado, con un anticipo de 13.500 euros por las primeras 100 toneladas.

La aprobación final del acuerdo contó con 15 votos a favor, 6 en contra y ninguna abstención, lo que muestra un amplio apoyo pero también algunas reservas. La decisión final sobre este importante expediente la tomará el conjunto de la asamblea del Parlamento Europeo en la sesión plenaria prevista del 26 al 29 de febrero, una votación que podría influir significativamente en el futuro de la pesca sostenible en el océano Índico y reforzar aún más las relaciones internacionales en el sector.

Dos entidades se unen para impulsar las vocaciones marítimas

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La Asociación Educación Azul y la Fundación Inspiring Girls son entidades cuyo fin último es ayudar al desarrollo profesional de los jóvenes, teniendo numerosos objetivos comunes en sus planteamientos, por lo que han formalizado un convenio de colaboración, con el propósito final de contribuir a la visibilidad, reconocimiento y proyección del talento femenino en el sector marítimo.

A través del convenio que han firmado ambas entidades, se acuerda la realización de actividades conjuntas con los objetivos de promocionar las vocaciones en el sector marítimo, en especial las vocaciones femeninas, dando visibilidad a mujeres referentes de este sector para que sirvan de inspiración, así como difundir las oportunidades que el sector marítimo ofrece en campos como el emprendimiento, la tecnología, la sostenibilidad, etc.

Actualmente ya se trabaja de manera conjunta en varios proyectos que, previsiblemente, verán la luz en los próximos meses y que van desde certámenes en colegios, hasta la realización de actividades con niñas embarcadas, para un mayor contacto con la realidad del sector.

La labor de Educación Azul es acercar todo lo relacionado con la Economía Azul a la sociedad en general y, muy especialmente, visibilizando su enorme proyección profesional entre los jóvenes. Por su parte, Inspiring Girls trabaja para aumentar la autoestima, la ambición profesional y las expectativas laborales de las niñas, a través de la experiencia de mujeres voluntarias de todos los sectores, visibilizando la amplia gama de profesional existente, sin que su condición de mujer suponga limitación alguna.

En palabras de Mercedes Pardo: «Para Educación Azul es una responsabilidad y todo un reto despertar la curiosidad de las nuevas generaciones hacia el gran potencial que brindan el mar y la Economía Azul. Y, además, es una gran oportunidad hacerlo de la mano de Inspiring Girls. Sin duda, tenemos trabajo y muchas satisfacciones por delante».

Por su parte, Marta Pérez Dorao, Presidenta de Inspiring Girls, mantenía que «es estupendo poder contar con Educación Azul en nuestra misión de acercar a las niñas a mujeres referentes que les sirvan de ejemplo y guía para su futuro. Este acuerdo nos permitirá realizar actividades conjuntas que acerquen el sector marítimo a todas las niñas, las mujeres del futuro.” declara .