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viernes, enero 30, 2026
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EKP invertirá en Bermeo 2,5 millones de euros para mejorar la gestión de las embarcaciones de recreo

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La Consejera de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco, Amaia Barredo, ha presidido el nuevo Consejo de Administración de EKP-Puertos Deportivos de Euskadi que, además de formular las cuentas de 2024, ha autorizado la inversión de 2,5 millones de euros en el puerto de Bermeo para la ampliación de la dársena de Artza -que albergará cerca de 100 nuevos amarres- las torretas de agua y electricidad telecontroladas y el nuevo edificio de la capitanía que prestará servicio a partir del año 2026,  además de finalizar las obras de reparación del carro de varado.

El Consejo de EKP también ha aprobado la renovación y mantenimiento de los sistemas de videovigilancia de sus puertos y los servicios de seguridad y vigilancia en los puertos y dársenas deportivas de Hondarribia, Orio, Getaria y Plentzia gestionados por EKP que costarán este año un máximo de 325.000 euros.

La contratación de suministro regular de combustible en las gasolineras de los puertos gestionados por EKP supondrá un coste estimado máximo de 4.430.000 euros para cuatro años, lógicamente recuperables con el posterior abono del colectivo de personas usuarias. Asimismo, se construirá una instalación fotovoltaica en el puerto de Hondarribia.

Las obras de ampliación de  la dársena de Artza en el puerto de Bermeo costarán un máximo de 1.840.000€  y la renovación de la videovigilancia de  los puertos gestionados por EKP con un valor  estimado máximo de 140.000 €. El suministro, instalación y  puesta en marcha de torretas de servicio de agua y  electricidad telecontroladas para el puerto de  Bermeo suponen 300.000 €  y las obras para adecuar esa capitanía 130.000 €. La  instalación fotovoltaica en el puerto de Hondarribia tiene un coste de 115.000 €.

«La misión de Euskadiko Kirol Portuak es planificar, gestionar y promover puertos e instalaciones náuticas de recreo de Euskadi; ofreciendo amarres, instalaciones y servicios complementarios adecuados con eficacia, calidad, sostenibilidad e igualdad» señala Amaia Barredo.  «Además sefacilita la integración entre puerto y ciudad y se contribuye al desarrollo de la náutica de recreo y con ello al desarrollo social y económico de nuestro litoral. Estamos consolidando un modelo vasco de gestión portuaria que sea referente desde las ópticas de entidades gestoras portuarias y de las personas usuarias, en la línea de los más avanzado en la Europa Atlántica» añade Barredo.

También se valora en EKP el futuro que representarán los motores eléctricos en la náutica recreativa. Barredo estima que esa electrificación «necesaria pero todavía algo  insignificante va despacio, pero en ello estamos trabajando y previendo su desarrollo. En Burdeos se hacen pruebas piloto cuyos resultados seguiremos de cerca. Hay que tener en cuenta estos temas en la ordenación de nuestros puertos en cuanto a puntos de recarga, cómo funcionarían, su vigilancia, etc. Hasta el momento, para barcos con puerto-base no harían falta puntos de recarga especiales. Se está trabajando en la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos».

EKP gestiona en los 246 kilómetros de costa vasca peninsular sus 2.493 amarres. Amaia Barredo estima que «los nuevos Consejos Portuarios Municipales que se han creado ayudan a mejorar las relaciones y la coordinación. Los clubes y la mayoría de las asociaciones llevan a cabo una magnífica labor aportando ideas y organizando eventos. La transferencia de la competencia en materia de ordenación y gestión del litoral significará una mejor gestión al hacerla desde aquí».

«La actual viceconsejería de Pesca y Desarrollo Litoral engloba todas las temáticas y agentes relacionados con la economía azul lo que facilita las sinergias y la cooperación. Las nuevas tecnologías ayudan a  mejorar las conexiones de los puertos, a conectar las sedes al sistema del Gobierno Vasco y a extender las torretas de prepago a todos los puertos además de implantar la tarjeta única para los accesos a los puertos, implementar aplicativospara mejorar la gestión de nuestros activos y extender la opción del auto check-in para embarcaciones en tránsito» destaca Amaia Barredo.

El proyecto Ventura, primer buque pesquero híbrido, será construido por Armón

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Astilleros Armón construirá el primer buque pesquero híbrido abriendo camino hacia la descarbonización de la flota.

Así, el proyecto Ventura, impulsado por la naviera Veraguas, se presentó en el marco de la jornada ‘Buques del mañana: Energías limpias, tecnología de vanguardia y mujeres a la cabeza. Visión española de la flota del siglo XXI’

La Directora General de Pesca, Acuicultura e Innovación Tecnológica asistió al evento donde compartió las demandas del sector para facilitar el financiamiento de estas iniciativas a través de fondos comunitarios.

La Representación Permanente de España ante la Unión Europea acogió la jornada ‘Buques del mañana: Energía limpia, tecnología de vanguardia y mujeres a la cabeza. Visión española de la flota del siglo XXI’ en la que la empresa gallega Veraguas presentó el proyecto de construcción del buque híbrido Ventura que sitúa a la comunidad a la vanguardia del proceso de descarbonización de la flota.

El evento contó con la presencia de la directora general de Pesca, Acuicultura e Innovación Tecnológica, Patricia García, quien compartió con el sector la exigencia de que la Comisión movilice recursos para llevar a cabo la necesaria descarbonización de la flota. En esta línea, durante el acto se explicó que, a pesar de ser un objetivo de la Política Pesquera Común (PPC), actualmente el apoyo comunitario se dirige a la modernización de buques ya construidos y no al desarrollo de nuevos buques más modernos y eficientes.

Un contexto que obliga a las empresas pesqueras a priorizar la reforma de los buques orientada a mejorar las condiciones de vida a bordo, la calidad de las capturas y la sostenibilidad ambiental. En el encuentro, de forma paralela, se abordaron algunos de los retos a los que se enfrenta el sector, como el relevo generacional, las mejoras en la conciliación de la vida laboral y familiar de las personas que trabajan en el mar, las limitaciones de las tripulaciones a bordo de los buques, la desigualdad en el marco regulatorio respecto a las flotas extracomunitarias, los incrementos de los costes de producción o la caída de los precios de los productos pesqueros.

Estos desafíos obligan al sector a profundizar su capacidad de resiliencia y transformación, en cuyo proceso se encuentran con obstáculos legislativos debido a la densidad de regulaciones que regulan la actividad pesquera, incluso en algunos casos contradictorias, que dificultan el desarrollo de sus proyectos. Así, se expresó la demanda de una simplificación de la regulación comunitaria que no rebaje objetivos sino que agilice y facilite la actividad de los operadores del sector.

Palangrero

En este contexto, cobra mayor relevancia el proyecto de la empresa Veraguas, dirigida por mujeres, que impulsa la construcción del primer buque pesquero híbrido en España. Se trata de un palangrero equipado con las últimas tecnologías, entre ellas el sistema Argos, que permite monitorizar a distancia la actividad del buque. Además, cuenta con un diseño que mejora la habitabilidad respondiendo a las necesidades de la tripulación, apostando también por la energía verde con una hélice de propulsión, paneles solares y baterías eléctricas así como un sistema de palangre de superficie propulsado eléctricamente, lo que se traduce en ahorro energético.

El director general destacó esta iniciativa como modelo del trabajo que está desarrollando toda la cadena marítimo-industrial de la comunidad, demostrando, una vez más, su liderazgo a nivel europeo, situando a Galicia en la vanguardia. Un esfuerzo que involucra a otros sectores como la industria naval y que debe ir acompañado de recursos comunitarios que permitan consolidar la pesca como un pilar de la soberanía alimentaria para todo el continente.

MBG’25 establece nuevas alianzas y un formato renovado en Cádiz

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La 2ª Edición de Maritime Blue Growth (MBG´25) ha firmado nuevas alianzas gran poner en marcha un evento internacional en Europa focalizado en la Economía Circular Azul y liderado por el propio sector de forma transversal, y el sector marítimo nacional e internacional.

El 18 de marzo, MBG confirmó que la Armada será quien lidere el apartado de construcción naval militar dentro del Programa Congresual y Científico de MBG, según informan en una nota de prensa fuentes del evento.

A esta destacada noticia se suma otro logro significativo: la Guardia Civil se ha incorporado al grupo de colaboradores estratégicos de MBG, gracias a la reciente confirmación por parte del General de Brigada, Javier Moscoso. Esto completa el círculo de apoyo estratégico al evento por parte de todos los organismos marítimos gubernamentales, incluyendo la Armada, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar), Aduanas, y la recién incorporada Guardia Civil. Este apoyo, junto a la colaboración del Ministerio de Defensa, Navantia, el Clúster de la Industria de Defensa y el medio profesional infodefensa.com, convierte a este apartado en un pilar de referencia para MBG.

Además, Asime GOE aceptó dirigir el apartado de Eólica Marina, lo que, junto al liderazgo de Puertos del Estado en el sector portuario, Cepesca en el sector pesquero, Anave en el sector del transporte marítimo, y los colaboradores principales de MBG en el sector de la construcción naval civil, asegura que todos los pilares representados en MBG estén al frente de líderes sectoriales de referencia.

En otro hito importante, el Instituto Social de la Marina (ISM), tras una reciente reunión con su directora, Elena Martínez, renovó por segunda vez consecutiva su apoyo al evento. Este respaldo se suma al apoyo brindado por la Diputación de Cádiz, la Junta de Andalucía, y la colaboración del Ayuntamiento de Cádiz, lo que convierte las colaboraciones de MBG en un entorno ideal para hacer del evento una referencia en la Economía Circular Azul.

NOVEDADES
⮚ Acceso: Exclusivo por invitación tanto para el Congreso como para el Networking.
⮚ Formato Congresual: Mesas redondas y diálogos abiertos, cortos y candentes, que
darán paso al debate con el público asistente (se acabaron las ponencias).
⮚ Business Point: Las marcas se integran en la Zona Networking (Coffees, Cócteles y
Afterworks) con sus mesas y barras personalizadas, donde poder seguir el debate
congresual de una forma distendida, mientras disfrutan de una fantástica muestra de
la mejor gastronomía gaditana.
⮚ FINE: Por segunda edición consecutiva, la Cena de Gala y entrega de Premios de
mayor relevancia del sector marítimo, se celebra en paralelo a MBG, en un lugar
sectorial emblemático – el antiguo taller de forja de la factoría, El Museo El Dique de
Navantia en Cádiz.
⮚ Startups: Por primera vez, MBG alberga un importante foro de startups y desarrollo
de negocio de startups, liderado por una aceleradora que trabaja con la EU en
programas como BlueInvest y EUDIS.
⮚ Programa Lúdico MBG ́vip: MBG incorpora a partir de esta Edición, un programa
de un día y medio de duración, exclusivamente dirigido a armadores nacionales e
internacionales, donde poder estrechar relaciones, formarse en Economía Circular
Azul, y conocer la cultura y la gastronomía autóctonas de la región donde se celebre
MBG. ¡Arrancamos en Sanlúcar de Barrameda!

El calentamiento del mar transforma las capturas pesqueras de Catalunya

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Un estudio liderado por el Institut de Ciències del Mar (Icm-Csic), en colaboración con el Centro de Investigación Marina y Alimentaria Azti, ha revelado cambios «significativos» en la composición de las capturas y los ingresos pesqueros en la costa catalana durante los últimos 20 años, relacionados con el calentamiento del mar.

El reciente estudio del Institut de Ciències del Mar – CSIC y AZTI revela cambios significativos en las capturas e ingresos pesqueros de la costa catalana debido al calentamiento del mar, una transformación radical en los ecosistemas marinos catalanes, con un aumento de especies de aguas cálidas y disminución de especies tradicionales de aguas frías.

Esta realidad plantea serias dudas sobre la capacidad de adaptación de un sector con siglos de tradición. ¿Podemos realmente hablar de «adaptación» o deberíamos comenzar a planificar una reconversión del sector pesquero mediterráneo?

Con el Mediterráneo calentándose hasta 2,5°C por encima de la media histórica en algunos años, ¿no es hora de que las políticas pesqueras se diseñen primariamente desde una perspectiva climática y no solo económica?

El estudio vincula directamente los cambios en las capturas con el aumento de temperatura del Mediterráneo, que en algunos años ha alcanzado máximas de 2,5°C sobre la media histórica. Este dato alarmante sugiere que cualquier política pesquera que no ponga el cambio climático en el centro está condenada al fracaso.

La investigación, publicada en la revista ‘Global Change Biology’, muestra un aumento en la contribución relativa de especies de aguas cálidas –tropicalización– y una disminución de especies de aguas frías –deborealización–, tanto en cantidad capturada como en ingresos generados, informa el Icm en un comunicado de este viernes.

El trabajo relaciona los cambios con el aumento de temperatura del agua del Mediterráneo, que oscila entre 0,3 y 0,8ºC por década, alcanzando en algunos años máximas de hasta 2,5ºC por encima de la media histórica.

Buque portacontenedores MSC busca refugio en Vigo tras hundimiento de contenedor

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Buque portacontenedores con hundimiento: El MSC Houston V sufrió un hundimiento de contenedor frente a Portugal

Las autoridades del Puerto de Vigo informaron que actuaron con rapidez para reducir el riesgo de navegación y dirigir el buque portacontenedores MSC Houston V (58.300 TPM) a puerto tras reportar el hundimiento de una chimenea. El objetivo era atracar el buque para evitar mayores daños y la pérdida de más contenedores por la borda.

El portacontenedores se encontraba frente al suroeste de Portugal, cerca del Cabo de San Vicente, cuando se topó con una fuerte tormenta de finales de invierno. Se informó que el buque experimentó vientos cercanos a los 50 nudos. La última chimenea de popa del buque se derrumbó a estribor, desgarrando varias cajas. Con las cajas rasgadas y colgando por la borda, su llegada atrajo la atención en el puerto el viernes 21 de marzo.

Un reconocimiento posterior en Vigo indicó que entre 15 y 20 cajas cayeron por la borda. Las autoridades portuarias afirman haber sido informadas de que no había carga peligrosa en los contenedores involucrados en el hundimiento. Sin embargo, las autoridades portuguesas emitieron una alerta náutica por posibles restos en el agua.

El barco, que navegaba de El Pireo a Liverpool (Inglaterra), no pudo desviarse a Leixoes (Portugal) debido a su tamaño. Tiene 267 metros (876 pies) de eslora, un calado máximo de 12,5 metros (41 pies) y una capacidad de carga de 4432 TEU. Construido en 2010, el buque opera para MSC desde 2022 y está registrado en Portugal.

Las autoridades portuarias advirtieron que las labores de estabilización de la carga serán complejas. Retiraron las grúas del puerto del atracadero y trasladaron una grúa móvil para las tareas. Los medios locales informan que los esfuerzos de reposicionamiento comenzaron el domingo 23 de marzo, y el programa online de MSC muestra el resto en Vigo hasta el 27 de marzo.

Las OPPs gallegas muestran sus excelencias gastronómicas

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Las Organizaciones de de Productores Pesqueros de Galicia continúan promocionando los productos pesqueros de sus flotas en los diferentes eventos gastronómicos que se celebran en España.

El pasado domingo la Merluza D& Burela fue protagonista en la jornada inaugural del Galicia Fórum Gastronómico 2025, el mayor evento gastronómico profesional del norte de España, que celebró en A Coruña del 23 al 25 de marzo su décima edición inspirada en «Un Océano de Cocinas», haciendo honor a la rica diversidad culinaria que emana de las profundidades del mar y se extiende por los rincones de Galicia y el mundo.

La OPP Burela se promocionó dentro del programa de «Experiencias de Calidade Galicia Sabe A_Mar» de la Consellería do Mar de la Xunta de Galicia. El chef Alberto Carou, del restaurante Curral do Marqués (Rianxo, A Coruña) preparó diferentes recetas elaboradas con merluza del pincho de Burela en maridaje con vinos de la DO Ribeiro: «Taco de Merluza D& Burela rebozado en tempura negra de tinta de calamar, salsa kinchi y lima»; y «Merluza D& Burela cocinada al vapor en baja temperatura con sopa de leche de coco y guisantes».

En las próximas semanas el «Peixe de Burela» volverá a ser protagonista un año más en el ‘Salón Gourmets’, principal evento de alimentación y bebidas de alta calidad en Europa, que se celebra en Madrid del 7 al 10 de abril. Burela estará de nuevo en el Aula de Catas de la Consellería do Mar con ‘Merluza D& Burela’ y, en colaboración con Pesca España, promocionando también los «Grandes Desconocidos», promoviendo el consumo de especies de pescado menos conocidas por los consumidores, pero que ofrecen una opción deliciosa y saludable para enriquecer nuestras mesas.

Esta acción ha sido elaborada dentro del plan de producción y comercialización de OPP Burela dentro de los objetivos de contribuir a la trazabilidad de los productos de la pesca y el acceso de los consumidores a una información clara y completa, y cuenta con ayudas de la Xunta de Galicia y el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA).


La OPP83-Sociedade Cooperativa Gallega del Mar Santa Eugenia de Ribeira participó en la
décima edición del Galicia Fórum Gastronómico ofreciendo una showcooking de caballa y
Lirio de Ribeira en el stand de la conselleria do Mar.
La degustación, que contó con la excelente sabiduría culinaria de la chef Begoña Vázquez, tuvo lugar en el stand de la consellería do Mar de la Xunta de Galicia. El evento gastronómico fue todo un éxito gracias a la explosión de calidad alcanzada por la chef, que
potenció el sabor de estos dos pescados, azul y blanco, capturado por los barcos de la
OPP83.
Vázquez, que en la pasada edición del Galicia Fórum Gastronómico ganó el galardón de
Mejor Cocinera Gallega de 2024, elaboró dos platos con Lirio de Ribeira y caballa. El
primero consistió en un lirio hecho en el caldo de sus propias espinas con tofu y huevas de
caballa con salsa concentrada de tamarindo y codium. La segunda elaboración fue caballa
asada con beurreblanc, huevas de trucha, trufa y aceite de ortiga. La chef subrayó la
calidad de los productos pesqueros facilitados por la OPP83, haciendo hincapié en que se
trata de pescados de “una frescura extraordinaria”.


La gerente de la Organización de Productores Pesqueros de Ribeira, María José Casais,
celebró la excelente acogida que tuvo la iniciativa entre los asistentes al Galicia Fórum
Gastronómico y destacó el papel que tiene la hostelería y la restauración gallegas como
principales embajadores de los productos pesqueros de nuestras costas: “Sin los
cocineros gallegos, nuestros pescados y mariscos no tendrían la misma repercusión. Por
ello, es importante realizar este tipo de actividades y trabajar juntos como embajadores de
nuestra gastronomía, uno de los motores económicos de Galicia”.


Esta actuación está contemplada en el Plan de Producción y Comercialización 2025 de la
OPP83, cofinanciado por la Xunta de Galicia y el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y
Acuicultura (FEMPA). Con esta promoción, la OPP de Ribeira busca poner en valor la
producción de su flota asociada y, al mismo tiempo, contribuir a mejorar la información
sobre trazabilidad y sobre los beneficios nutricionales de los productos pesqueros.

El puerto de Bilbao presenta sus servicios para el sector agroalimentario en el encuentro anual de operadores de cereales

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El puerto de Bilbao- representado por UniportBilbao, la Autoridad Portuaria de Bilbao y empresas de la comunidad portuaria- participará en el XXII Encuentro Nacional de Operadores de Cereales- ENOC, que organiza ACCOE (Asociación de Comercio de Cereales y Oleaginosas de España).

Este encuentro, que se celebra el 27 de marzo en Zaragoza, fomenta las relaciones comerciales y de negocio entre brokers, operadores, empresas y profesionales dedicados al comercio internacional de cereales, oleaginosas, granos y sus derivados. El programa incluye conferencias y networking.

Bilbao es un puerto especializado en el sector agroalimentario. Por sus instalaciones se mueven cerca de tres millones de toneladas de este tipo de mercancías. El 34% de este tráfico son habas de soja, seguidas de los aceites y grasas, vinos y bebidas. cereales y sus harinas, o pienso y forraje.

La comunidad portuaria concentra un importante número de empresas con una amplia gama de productos y servicios vinculados a la logística del negocio agroalimentario, los biocombustibles y el resto de productos agrícolas: agencia, fletamento, manipulación portuaria, almacenamiento, transporte por carretera, despacho de aduana o certificadores de calidad.

Entre las empresas que dan servicio a este tipo de tráfico se encuentran las estibadoras Bergé Marítima, Consignaciones Toro y Betolaza y Servicios Logísticos Portuarios (SLP); las empresas industriales Acideka, Bunge, Depósitos Portuarios y Tepsa; y la firma SGS que ofrece servicios de análisis certificación. Cuenta además con un Puesto de Control en Frontera (PCF) autorizado por la Comisión Europea para los controles sanitarios, fitosanitarios y de calidad comercial de todo tipo de productos agroalimentarios objeto de comercio exterior.

‘Un País de Mar’ promueve el turismo azul

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«Un País de Mar» es la primera Ruta Nacional Accesible e Inclusiva que impulsa el turismo azul en España. Este proyecto pionero promueve el turismo accesible y la puesta en valor del patrimonio pesquero español.  Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU, saldrá a la luz en septiembre de 2025 con actividades en nueve comunidades autónomas.

La «Ruta Nacional Accesible e Inclusiva de Experiencias de Turismo Industrial Marítimo Pesquero» bajo la marca «Un País de Mar «, es una iniciativa innovadora que busca integrar la riqueza cultural e histórica del sector pesquero en la oferta turística nacional. Este apasionante proyecto, cofinanciado por el Ministerio de Industria y Turismo a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia –



Objetivos de Un País de Mar

La ruta nacional busca acercar a los viajeros la riqueza del patrimonio pesquero español a través de experiencias accesibles e inclusivas. Desde visitas a puertos y embarcaciones hasta recorridos por fábricas de transformación y centros de interpretación, los turistas podrán vivir una inmersión auténtica en el sector.

Este proyecto combina divulgación, sostenibilidad y accesibilidad, permitiendo que todas las personas, sin importar sus capacidades, disfruten de la cultura del mar. Socios del ProyectoEl proyecto está liderado por la Fundación para la Pesca y el Marisqueo (FUNDAMAR), en colaboración con la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP), Viajes InterRías, la Fundación Valenciaport, el Clúster Marítimo de Canarias y la Asociación AMICOS, quienes aportarán su conocimiento y experiencia en la creación de experiencias turísticas innovadoras y sostenibles. 
Innovación y Accesibilidad

La Ruta Nacional Accesible e Inclusiva de Experiencias de Turismo Industrial Marítimo Pesquero se distingue, no solo por su identidad cultural como potencia pesquera, sino también como por la apuesta por la accesibilidad y la inclusión. En todos los casos que sea posible, se implementarán herramientas tecnológicas como aplicaciones móviles adaptadas, visitas guiadas con recursos accesibles y contenidos multimedia en distintos formatos para garantizar que todas las personas puedan disfrutar de esta experiencia. 
Impacto en el Turismo y en la Economía Local

Este proyecto contribuirá a la diversificación del turismo en España, generando nuevas oportunidades de empleo y fortaleciendo la identidad de las comunidades costeras. Además, facilitará la interacción entre turistas y profesionales del mar, permitiendo descubrir de primera mano la tradición pesquera y su papel en la economía y la cultura del país. 

Lanzamiento y Próximos Pasos
Está previsto que la promoción arranque en septiembre de 2025, con una serie de eventos de presentación en distintas comunidades autónomas.
Próximamente se dará a conocer el calendario detallado de actividades, así como las plataformas digitales donde los interesados podrán obtener más información y realizar reservas. 

El CSIC nombra directora del IEO a Rosa Figueroa que estaba al frente del Oceanográfico de Vigo

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La presidenta del CSIC, Eloísa del Pino, ha relevado en la dirección del Instituto Español de Oceanografía (IEO) a María del Carmen García, a la que sustituirá Rosa Figueroa, que hasta ahora estaba al frente del Centro Oceanográfico de Vigo. 

La sucesión fue comunicada ayer a la plantilla del instituto por la propia Del Pino en una misiva en la que puso de relieve «los desafíos científicos y sociales muy relevantes» que tienen por delante tanto el CSIC como el IEO.Figueroa, licenciada en Ciencias del Mar por la Universidade de Vigo y doctorada en Limnología y Ecología Marina por la Universidad de Lund (Suecia), dirigía el centro de Vigo en el que es investigadora especializada en la biología, fisiología y ecotoxicología de las microalgas causantes de las conocidas como mareas rojas.

La científica, adscrita al Oceanográfico de Vigo, se convierte en la quinta persona que ocupa la presidencia del IEO desde la dimisión de Eduardo Balguerías en el 2020, cuando se produjo el colapso financiero del centenario instituto que acabó con su integración en el CSIC. Como Balguerías, también renunció su sucesor, Rafael González-Quirós, que fue relevado por Javier Ruiz, y este por María del Carmen García. Desde el CSIC no aclararon si ha sido cesada o ha dejado el cargo por voluntad propia.

Transportes firma un convenio con la Universidad Politécnica de Madrid para atraer talento a la Administración marítima

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El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN) de la Universidad Politécnica de Madrid han firmado un convenio para la creación del Aula DGMM, que tendrá entre sus prioridades atraer universitarios cualificados hacia la Administración marítima.

El convenio ha sido firmado por el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana, y el director de la ETSIN, Antonio Crucelaegui. Este acuerdo permitirá convocar becas de prácticas curriculares y extracurriculares destinadas a los estudiantes de Ingeniería Naval con el objetivo de que los futuros ingenieros navales de la UPM se familiaricen con las competencias de la Marina Mercante y apuesten por una carrera en la Administración General del Estado.

“El sector marítimo en general y la Administración marítima en particular necesitan un cambio generacional que no se está produciendo al ritmo deseado debido a varios factores, entre ellos, la falta de conocimiento de nuestras competencias”, ha señalado el director general de Marina Mercante. Asimismo, ha destacado que con el ‘Aula DGMM’ se informará a los estudiantes de la ETSIN de manera más directa sobre este sector que tiene una importancia estratégica para el desarrollo económico y social de España.

El ‘Aula DGMM’ también estará dedicada a desarrollar actividades de docencia y fomentará la transferencia del conocimiento y la difusión de las competencias de la Administración marítima entre los alumnos de la ETSIN. Además, se ofertarán conferencias y seminarios, encuentros de expertos y experiencias de cooperación educativa; se llevarán a cabo acciones de difusión y transferencia de conocimiento, con jornadas de divulgación técnica y tecnológica, y se fomentarán publicaciones sobre asuntos de interés. 

El Ministerio, a través de la Dirección General de la Marina Mercante realizará una aportación de 10.000 euros anuales durante los próximos dos años para la puesta en marcha y desarrollo del Aula.

Competencias de la DGMM

La Dirección General de la Marina Mercante dispone de servicios centrales y periféricos, formados por 30 Capitanías y 78 Distritos marítimos. Para desarrollar sus competencias dispone de un equipo de profesionales cualificados, pertenecientes al Cuerpo de Ingenieros Navales y al Cuerpo Especial Facultativo de la Marina Civil, que se encargan de la dirección de las emergencias en el mar, la seguridad en la navegación y la prevención y lucha contra la contaminación procedente del transporte marítimo, así como de la producción normativa relacionada con el sector y la representación de España en los foros internacionales marítimos, entre otras funciones.

Oihane Aguirregoitia pide a Artime eficacia en la negociación con Tailandia

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La eurodiputada vasca Oihane Aguirregoitica pide a la a la Secretaria General de Pesca del Gobierno español, Isabel Artime Garcia, que cuide del sector atunero en la negociación del acuerdo comercial entre la UE y Tailandia

La negociación se retomó en marzo de 2023 y desde entonces se han celebrado 4 rondas. A principios de abril tendrá lugar la 5º con el objetivo de cerrar un acuerdo a finales de 2025. El sector teme que si no se limita o excluye la entrada de atún de ese país tanto la flota atunera congeladora como las conserveras sufrirán competencia desleal.

También la eurodiputada ha aprovechado para para plantearle otros asuntos: atuneros en Senegal, fondos europeos, potencia de los motores, revisión de la Política Pesquera Común, situación de las pesquerías en el mediterráneo.

El sector pesquero muestra preocupación por los aranceles de Trump

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El posible impacto de los aranceles a los productos de la pesca europeos levanta preocupación entre el sector pesquero español, aspecto que se dio a conocer Javier Garat, de Cepesca, en la World Maritime Week, uno de los temas abordados en una mesa redonda, moderada por la directora del Foro Marítimo Vasco, Sarai Blanc, en el marco de la World Maritime Week. Sarai Blanc habló también sobre la evolución del mercado de la construcción naval en el mundo..

Los ponentes participantes aportaron mucha información sobre los trabajos que estaban desarrollando. Julen Mader, de AZTI , habló de la transferencia de tecnologías a las empresas, dentro del marzo de la promocxión de la Europa Azul. «En 2012 arrancamos con varios proyectos y en el 2019 avanzamos en el Pacto Verde. Tenemos que adaptarnos al cambio climático. Como podemos sacar provecho? Son sectores estabilizados y emergentes y tenemos que trabajar juntos. Tenemos que facilitar el proceso de autorizaciones. En Irlanda tienen una bahía inteligente y queremos hacer una reproducción parecida en Pasaia y trabajar la valorización de datos. Hay muchas oportunidades para las empresas. Todo tenemos que construir de forma local y pensando en la adaptabilidad en el largo plazo de la economía azul.


Por su parte Ernesto Penas. habló que «la Economía azul depende de buenos sistemas de gobernanza y hace falta un sitio seguro para aplicar a todos los países. La gobernanza es un elemento clave. La gobernanza tiene que ser global y multilateral.…
Oscar Gómez, de ACLUNAGA, decía que «Puertos como Vigo y Ferrol han involucrado a las empresas hacia una economía azul. Somos 150 empresas que van cambiando la asociación con ideas sostenibles pero son pequeñas empresas que necesitan más apoyo. Miles de barcos chinos están esquilmando la pesca en la milla 201.. O se sientan todos juntos en la mesa o no podremos sobrevivir todos decía Óscar Gómez que recordaba que los incentivos venía de los puertos que tenían una estrategia marítima. Veíamos con temor como el futuro de la costa era el Turismo pero para nosotros.

«Necesitamos protección»

Aurelio Bilbao, entre el público, de OPESCAYA agradeció la defensa del sector pesquero. «Estamos a favor de las energías marina renovables pero hay que compatible con el sector pesquero. Los caladeros son fijos. No se puede mover la pesca. En el coste de inversión de las energías tendríamos que meter las paralizaciones porque en caso contrario mataríamos la soberanía alimentaria. En el COVID el sector pesquero fue esencial. Queremos depender de China también en la pesca?. Tenemos que hacer compatible la pesca con las energías».»

Rosa Chapela, de CETMAR, apuntó que » hay que tomarse la planificación en serio y que sea participada con todos los actores. Los poderes públicos necesitan datos científicos en el que existan compatibilidad. Estamos estableciendo el valor económico de las zonas Pesqueras tanto en aguas exteriores e interiores. Penas decía que toda la vida no van a estar llena la pesquería. Es necesario una ordenación integral».


Gómez también dijo que «la economía azul aporta mucho el sector naval a la economía azul. En temas como la propulsión, sistemas de pesca. Nos adaptamos a lo que quieren los armadores. Tenemos una producción de buques con un impacto medioambiental escaso.
Planificación marítima espacial propone Rosa Chapela.


Ernesto Penas mostró su preocupación por la invasión de banderas chinas y banderas de conveniencia.» Pese a todos los informes de pesca ilegal no se ha hecho nada por parte de la Comision. Necesitamos mucho coraje». Gómez solicitó protección. «Se construyen barcos en unas condiciones penosas. La competencia es tan brutal que necesitamos protección».


Entre los participantes en las sesiones estuvo también Polyvios Eliofotou, miembro del gabinete del Comisario de Pesca y Océanos Costas Kadis, Ernesto Penas Lado, presidente de ICCAT, Elena Martinez Carques, directora del Instituto Social de la Marina, Pablo Abaunza, del Instituto Español de Oceanografía, con Alejandro Aznar, presidente de honor del CME, LUIS GUERRERO GOMEZ, director de la división naval de Bureau Veritas Group, Vicente Capell, director de operaciones del CME, Tomás García Figueras, Comandante Naval de Bilbao, Armada y Aitor Uriarte, presidente del Foro Marítimo Vasco.

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