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jueves, mayo 16, 2024
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Russian Fishery encarga la construcción de seis buques para la pesca en el Pacífico

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Construcción de buques rusos
Russian Fishery encarga la construcción de seis buques

La empresa Russian Fishery Company, considerado como el mayor productor de abadejo del país, tiene previsto firmar un acuerdo con Admiralty Shipyard, con sede en San Petersburgo, para la construcción de 6 buques para la pesca de arenque y de aquella especie en el Pacífico. Se espera que todos los buques se entreguen en el 2023. El proyecto de construcción responde a un diseño noruego ST 192 RF de Skipstenisk. La longitud de cada embarcación es de 110 metros con un ancho de 6 metros y un peso muerto de 12.000 toneladas. Podrán pescqr 300 toneladas de abadejo y 200 de arenque. Cada uno de los buques costará 85 millones de euros. Estarán equipados para la construcción de todo tipo de productos, descabezados, filetes congelados, hasta harina de pescado

Irlanda disfrutará de 69.143 toneladas de caballa que un 87 % serán para Donegal

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Estrategia Atlántica

Irlanda disfrutará de 69.143 toneladas de caballa que han sido adjudicadas en un 87 por ciento al condado de Donegal, informa Higland Radio. El sector de caballa capturará 61 millones de euros en valor de caballa, mientras que en el 2018 el valor se acercará a los 80 millones de euros. «Esta es una buena noticia para la flota pesquera de Donegal», dijo Joe Mc Hugh, de Donegal

El 95 por ciento de plástico de los océanos proviene de diez ríos

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Plásticos en los oceános
El 95 por ciento de los plásticos procede de diez ríos

El 95% del plástico en los océanos provienen de diez ríos, según un estudio publicado el 11 de octubre en la revista Environmental Science & Technology. Todo este volumen de plástico contaminado provienen de diez ríos entre los más largos del mundo, en su mayoría de Asia y África. «Las concentraciones de plástico (…) fueron significativamente mayores en los grandes ríos que en pequeño», dice Christian Schmidt, un hidrogeólogo en el Centro Helmholtz de Investigación Medioambiental de Leipzig, Alemania. «Reducir a la mitad la cantidad de plástico en las cuencas de estos ríos sería un gran éxito», añadió.
Para lograr esto, los investigadores diseccionaron diversos estudios científicos que han analizado la cantidad de plástico transportado por el agua del río. Se agrupan los resultados en bases de datos comparables y se determinó la cantidad de residuos no eliminados en las respectivas zonas de captación.
 
Mayor sensibilización
 
Estos ríos casi siempre se encuentran en los países en desarrollo en los que faltan la gestión de residuos y la conciencia ambiental: el Yangtze, el Río Amarillo, Haihe, Pearl River (China), Amor (China, Rusia) Indus (República Popular China , India, Pakistán), el Mekong (china, Myanmar, Laos, Vietnam, Tailandia, Camboya), el Ganges (India y Bangladesh), Níger (Guinea, Malí, Níger, Benin, Nigeria), Nilo (Etiopía, Eritrea, Sudán, Sudán Sur, Egipto, Ruanda, Tanzania, Uganda, Burundi, República Democrática del Congo, Kenia).
El reto, según Christian Schmidt, es «mejorar la gestión de residuos y la conciencia pública sobre este problema, con la esperanza que este estudio contribuirá a un desarrollo positivo para el largo plazo reducir el problema del plástico en los océanos.

El 95 del plástico en los mares procede de diez ríos

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95% del plástico en los océanos provienen de diez ríos, según un estudio publicado el 11 de octubre en la revista Environmental Science & Technology. La procedencia del 95% de plástico contaminando los océanos provienen de diez ríos entre los más largos del mundo. Todo en Asia y África.»Las concentraciones de plástico (…) fueron significativamente mayores en los grandes ríos que en pequeño», dice Christian Schmidt, un hidrogeólogo en el Centro Helmholtz de Investigación Medioambiental de Leipzig, Alemania. «Reducir a la mitad la cantidad de plástico en las cuencas de estos ríos sería un gran éxito», añadió.
Para lograr esto, los investigadores diseccionaron diversos estudios científicos que han analizado la cantidad de plástico transportado por el agua del río. Se agrupan los resultados en bases de datos comparables y se determinó la cantidad de residuos no eliminados en las respectivas zonas de captación.
 
Estos ríos se encuentran en los países en desarrollo en los que faltan la gestión de residuos y la conciencia ambiental: el Yangtze, el Río Amarillo, Haihe, Pearl River (China), Amor (China, Rusia) Indus (República Popular China , India, Pakistán), el Mekong (china, Myanmar, Laos, Vietnam, Tailandia, Camboya), el Ganges (India y Bangladesh), Níger (Guinea, Malí, Níger, Benin, Nigeria), Nilo (Etiopía, Eritrea, Sudán, Sudán Sur, Egipto, Ruanda, Tanzania, Uganda, Burundi, República Democrática del Congo, Kenia).

El reto, según Christian Schmidt, es «mejorar la gestión de residuos y la conciencia pública sobre este problema, con la esperanza de que nuestra estudio contribuirá a un desarrollo positivo para el largo plazo reducir el problema del plástico en los océanos . »

Los vascos lideran el gasto de consumo en productos de la pesca de toda España

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Gasto por productos alimenticios
Los vascos son los que más gastan en pescado y frutas

Los vascos lideran el nivel de gasto en el pescado, en el que invirtieron casi 660 euros en 2016. Los navarros, que gastaron cerca de 70€ menos, son los siguientes con mayor desembolso en estos productos 588 euros. Y tras ellos los gallegos 575 euros. Junto a ellos, en frutas también los vascos son los que más dedican de su presupuesto de gasto. Con 985 euros las familias del País Vasco se erigen como las que mayor presupuesto dedican a la compra de frutas y verduras de entre todas las regiones del Estado. Tras ellas están las navarras y las catalanas.

Los hogares vascos gastaron una media de 4.865 euros en alimentación (incluidas bebidas) en 2016, según el estudio Evolución del gasto de las familias españolas en alimentación 2014-2016, realizado por AIS Group y basado en los indicadores de tipología de hogares y perfil de gasto Habits®Big Data. Según el informe, los vascos gastaron en alimentación unos 500€ más de lo que gastó la media de familias españolas, que se situó ese año en 4.313€.

Siguiendo la tónica nacional, la partida del presupuesto familiar destinada a alimentación, continuó en el País Vasco su tendencia al alza en 2016, si bien de manera bastante más moderada que el año anterior. Así, entre 2015 y 2016 el incremento se situó en un 1,39%, unos 65€ al año más por hogar, hasta quedarse en los 4.865€ anuales de media.

Sin embargo, si se considera la evolución desde 2014, año en que se invirtió la corriente descendente del gasto de las familias en alimentación, el aumento se sitúa en el 5,04%, o lo que es lo mismo, en 2016 los vascos gastaron unos 245€ más de media por hogar más que en 2014.

No obstante, no son las familias vascas las que más han incrementado su gasto en comida y bebida en el último año (2015-2016). De hecho, hay cuatro autonomías donde el gasto medio ha crecido más: Cataluña (unos 165€, es decir un 3,56%), Aragón (unos 125€, un 2,83%), Andalucía (unos 90€, un 2,21%) y Baleares (unos 67€, un 1,55%).

En el conjunto de España el aumento del gasto medio en alimentación entre 2015 y 2016 ha sido bastante más módico, el 0,21%, que se traduce en algo menos de 10€ anuales.

Atunlo que prohibir la venta de atún en salmuera pone en peligro 2000 empleos

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La empresa Atunlo, encargada de la comercialización de atún, alerta que prohibir la venta para consumo humano de atún en salmuera podría poner en peligro cerca de 2000 puestos de trabajo, la mayor parte en el Norte de España.
La Dirección General DG de Sanidad, de la UE, instó a su homóloga española, la Agencia de Consumo (Aecosan) a activar medidas para prohibir la venta para consumo humano de atún en salmuera. Ante este hecho, José Pernas, responsable de la firma viguesa Atunlo, la primera comercializadora en Europa, que considera que se trata de una medida «no sostenible legalmente y que va contra la legislación comunitaria en vigor». Con todo, reconoce que podría ocurrir lo mismo que pasó con el tax lease, la prohibición de ayudas y subvenciones que condenó a los astilleros gallegos: cuando Bruselas les dio la razón el negocio ya se había ido y muchas factorías habían cerrado. «De momento vamos a paralizar una industria y cargarnos miles de puestos de trabajo. Luego demandaremos a quien haga falta. Y esto se corregirá dentro de varios años. Y mientras tanto otros operadores europeos se beneficiaran de ello», expuso. En principio, Aecosan quiere poner en vigor su prohibición del uso de atún en salmuera de inmediato. Como la industria no tiene otra fuente de suministro adecuada, la paralización de las fabricas sería de inmediato
Las nuevas capacidades y tecnológicas de congelación de los buques atuneros congeladores en salmuera han propiciado que este producto que inicialmente solo se destinaba a conserva también se pueda utilizar para consumo humano directo. Es el único elaborado de productos del mar en la categoría de natural que crece más de un 10% anual. Se producen rodajas, lomos, salazones y dados congelados y refrescados.
Todos estos productos elaborados están desplazando a los de atún fresco o congelado proveniente de flotas artesanales o industriales extranjeras, de mayor precio y menor calidad e importados principalmente por operadores extranjeros. El sector reconoce que el crecimiento de la demanda ha producido en los últimos dos año fraudes en su comercialización y se han dado casos de alerta sanitaria por histaminosis por incorrecta elaboración y manipulación, no por la materia prima. Dos importantes empresas francesas promovieron que la DG Sante instara a una nueva inspección a elaboradores españoles de productos a base de atún congelado en salmuera. La “conclusión” dirigida es que no se debe utilizar salmuera mas que para conserva. «No responde a la legislación y tiene claros fines comerciales», señalaron en Atunlo.

El movimiento de pasajeros de cruceros sube un 5 por ciento en España

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El movimiento de pasajeros de los cruceros españoles sigue creciendo, especialmente en los viajes largos, mientras que otros países con la Brittany Ferries, de Gran Bretaña desciende un 5 % a lo largo de 2016-2017. En el mundo de los cruceros británicos se espera un fuerte impacto negativo por la caída de la libra esterlina en sus resultados finales.
En 2016-2017, Brittany Ferries vio su actividad de pasajeros disminuir globalmente en un 3%. Este fenómeno se debe a la disminución del 5% en el número de pasajeros en las líneas de transporte marítimo entre noviembre de 2016 y octubre de 2017, que registró un poco menos de 2 millones de pasajeros.

Las líneas largas de España e Irlanda, sin embargo, crecen un 5 %, al igual que el flete (+ 4%), lo que representa el 21% de las ventas.
Como resultado directo de Brexit, una compañía bretona que transporta pasajeros de Francia a Gran Bretaña, espera que los resultados financieros sean peores que el año pasado.»Es obvio que el Brexit impacta nuestro negocio. Sin embargo, el nivel actual de la libra esterlina impactará fuertemente a nuestros resultados financieros futuros, «dijo el presidente del consejo de supervisión de Jean-Marc Roué, .
La debilidad de la libra pasa en las cuentas debido a la pérdida de cambio. La gran mayoría de los ingresos de la compañía están denominados en libras mientras que casi todos los gastos están en euros.
Además, Brittany Ferries también informa de una caída en los clientes franceses en el Reino Unido. Ella ve una consecuencia inesperada del Brexit, agravada por los actos de terrorismo de la primavera en Londres.
La debilidad de la libra pesa en las cuentas debido a la pérdida de cambio. La gran mayoría de los ingresos de la compañía están denominados en libras mientras que casi todos los gastos están en euros.

Mejora el estado de la pesquería de jurel en el Pacífico

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recorte de cuotas de pesca
recorte de cuotas de pesca

La Subsecretaría de Pesca y Acuicultura (Subpesca) califica deo buena noticia el anuncio de la Organización Regional de Ordenamiento Pesquero del Pacifico Sur (OROP PS) sobre el estado de la pesquería el jurel.

El comité científico de este organismo internacional determinó en su quinta reunión, realizada Shanghái, China, una importante mejoría en la condición del stock del jurel, con una biomasa en el 2017 en torno al rendimiento máximo sostenible (RMS). Por consiguiente, recomendó aumentar la cuota de captura para 2018, fijando 576.000 toneladas como nivel máximo. María Angela Barbieri, jefe de la división de pesquería de la Subpesca, destacó que estos resultados positivos para la pesquería del jurel “son producto de un buen reclutamiento durante el periodo 2015-2016 y la baja mortalidad por pesca que ha experimentado en los últimos años el recurso”.

Asimismo, la autoridad de la Subpesca indicó que en términos del recurso jibia, el comité científico solicitó “seguir trabajando en la recolección de información biopesquera del recurso para avanzar hacia una futura evaluación de stock regional”.

Además, comentó que en este momento, la evaluación de stock de jibia en la OROP-PS se encuentra en un proceso de desarrollo y que algunos países como China, han presentados estudios con modelos de producción que aún no han sido revisados por este Comité.

Ignacio Payá, profesional del Instituto de Fomento Pesquero (IFOP), explicó que en el caso de pesquerías de aguas profundas se revisaron los modelos de evaluación y explotación del reloj anaranjado realizados por Nueva Zelanda y Australia, la pesca exploratoria de bacalao de profundidad y una propuesta de pesca exploratoria de crustáceos en montes submarinospor Islas Cook. En aspectos ecosistemas se analizó el impacto de la pesca sobres ambientes vulnerables y aves, principalmente.

El Canal de Panamá cierra ejercicios con record de transporte

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Un 22,2% más de tonelaje que el año pasado cerró el año fiscal 2017 el Canal de Panamá, este récord marcó que durante el periodo se transportó una carga de 403,8 millones de toneladas CP/SUAB (medida de volumen del Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá).

Con esta cifra, el Canal de Panamá supera las 399 millones de toneladas CP/SUAB proyectadas para el AF 2017, al igual que tonelaje del AF 2016 que cerró con 330,4 millones de toneladas CP/SUAB.“Fue un año récord más allá de las expectativas”, mencionó el administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano. “Esta cifra refleja una vez más el compromiso que poseemos en ofrecer una operación eficiente, segura y competitiva a nuestros clientes”.En total e incluyendo la operación de las esclusas Panamax y Neopanamax, alcanzamos un total de 13.548 tránsitos a través del Canal de Panamá, un aumento de 3,3% en comparación al AF 2016.Resultados por segmentoLos portacontenedores se mantuvieron como el segmento con mayor impacto en la vía interoceánica al aportar 143 millones de toneladas durante el AF 2017, incluyendo 89,1 millones de toneladas provenientes del Canal Ampliado.En orden de importancia siguieron los barcos cisternas — que incluyen los buques de gas licuado de petróleo (GLP) y de gas licuado natural (GNL) — con 105 millones de toneladas, graneleros con 79 millones de toneladas, y portavehículos con 47 millones de toneladas.

Principales rutas y usuarios

Las principales rutas fueron entre Asia y la costa este de Estados Unidos (34%), Costa Oeste de Sudamérica y costa este de Estados Unidos (13%), Costa Oeste de Sudamérica y Europa (7%, costa oeste Centroamérica y costa este de Estados Unidos (7%) e intercostal Sudamérica (5%)El 68,3% de la carga que transitó por el Canal se origina en o tiene como destino los Estados Unidos.Los principales países usuarios de la vía interoceánica fueron: Estados Unidos, China, Chile, Japón, México y Colombia.El año fiscal 2017 del Canal de Panamá inició el 1 de octubre de 2016 y finalizó el 30 de septiembre de 2017. Este es el primer año fiscal completo con el Canal ampliado en operación.

La naviera danesa Maersk Line lidera tendencias de innovación tecnológica

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La naviera danesa Maersk Line lidera tendencias de innovación tecnológica adelantándose a a las necesidades futuras es lo que define el espíritu innovador de una compañía, y Maersk Line cabe dentro de esta definición. El reciente lanzamiento de la monotorización remoto de contenedores refrigerados y la integración con la naviera alemana Hamburg Süd –actualmente en proceso de aprobación de libre competencia por autoridades gubernamentales- son dos medidas asertivas que buscan proporcionar al cliente una mejor y mayor red de servicios y rutas.

“Cada día es más necesario abrir mercado y contar con productos de calidad, desarrollando productos que puedan fortalecer y atender las necesidades de los clientes”, comenta para Mundo Maritimo Francisco Ulloa, Managing Director West Coast South America Maersk Line, durante la conferencia TOC Américas 2017 realizada en Lima, Perú. “Nuestra presencia en TOC Américas busca dar a conocer los avances de innovación en transporte naviero que estamos desarrollando, entendiendo que tenemos que servir a los clientes de una forma diferente, ser nosotros quienes buscan qué ofrecer al cliente. Adelantarse a la necesiadd con soluciones tecnológicas. La tecnología debe ir acompañada de gente con perfil menos transportista pero más tecnológico; buscar una integración entre el conocimiento del negocio y la incorporación de herramientas tecnológicas”, puntaliza el ejecutivo.

Un frío avance

Maersk Line está pendiente de satisfacer las necesidades de una amplia gama de clientes que exportan e importan carga contenerizada con diferentes características. En este sentido, el desarrollo del rubro de alimentos se esperan importantes hitos durante 2017. Se espera que Ecuador, principal exportador de bananas a nivel mundial, rompa un nuevo récord de exportación para 2017. Por su parte, Perú está aumentando la exportación de sus productos agrícolas, alcanzando cifras de dos dígitos para fines de este año y Chile está viviendo un boom de exportación de cerezas a Asia, con más de 40 millones de cajas enviadas al continente al otro lado del Pacífico durante 2017. “Cuando Maersk Line observa este desarrollo acelerado de los productos alimenticios de alta calidad, vemos que tenemos un rol que jugar, acercarnos lo más posible y entregar visibilidad. En ese sentido, en TOC Américas, que destaca la innovación, Maersk Line está liderando la innovación a través de tecnología”, comenta Ulloa.

La compañía lanzó en septiembre la tecnología de monitoreo remoto en tiempo real de contenedores refrigerados. Esto permite al dueño de la carga revisar a través de un portal la temperatura, posicionamiento e incluso el nivel de gases en contenedores de ambiente controlado, con trazabilidad de principio a fin de la cadena logística. A pesar de que la tecnología existe hace más de un año, en septiembre de 2017 se completó la implementación en toda la flota de contenedores reefer de la compañía. “En este sentido, somos pioneros en la industria en entregar visibilidad en el trayecto en el mar a través de la tecnología”, agrega el ejecutivo.Lo que viene“Estamos siempre buscando cómo facilitar el negocio para el cliente. Queremos que el cliente pueda hacer un booking de manera directa de forma eficiente, proporcionando soluciones de principio a fin: transporte terrestre, bookings, tarifas, monitoreo, etc”, destaca Ulloa.

La otra propuesta de valor por la que apuesta Maersk Line es la integración con la alemana Hamburg Süd, proceso que aún se encuentra en etapa de aprobación por parte de las entidades de libre competencia de los países donde opera la naviera. De aprobarse la integración en el 100% de los países involucrados, los clientes tanto de Maersk Line como de Hamburg Süd accederán a una propuesta de servicio con una red más amplia, pudiendo escoger la compañía de su preferencia. Respecto de la integración con Hamburg Süd, el ejecutivo comentó “creemos que la integración con Hamburg Süd se va a aprobar en todos los países, por lo tanto no podemos especular que no vaya a suceder de esa manera. Esperamos recibir noticias sobre el proceso a diciembre de 2017, anunciando inicio de operaciones dentro de Q1 2018”.Maersk Line está actualmente preparando los resultados financieros del tercer cuatrimestre, los cuales serán presentados a los inversionistas dentro de la primera quincena de noviembre.

«Los descartes son una prioridad para nosotros»

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López Asenjo

En una entrevista publicada en el Diario Atlántico, de Vigo, con el Secretario de Pesca, Alberto López Asenjo, especifica que «los descartes son una prioridad para nosotros» expresa, en un momento del año en el que la negociación de TACs (total admisibles de capturas) y cuotas centran el trabajo de la Secretaría de Pesca, que dirige desde principios de año, la cuota de sardina es otro punto caliente con un «escenario crítico», asegura. López-Asenjo es un experto negociador en pesca y acuicultura, trabajó en la FAO, fue presidente del FROM, director general de Estructuras Pesqueras y consejero de Agricultura y Pesca en la Representación Permanente de España en la UE, en Marruecos y Mauritania.

Brexit, descartes, TACs, no faltan frentes ¿qué balance hace de este primer año?
Muy positivo. El hecho de poder estar en una casa que conoces, si bien he estado entrando y saliendo con destinos en el exterior, te permite disfrutar de los éxitos del sector pesquero, pero también vivir en primera línea los retos y los momentos que son difíciles. Hay que trabajar por lo que se considera debe ser la pesca a partir de 2020 y estamos diseñando una serie de estrategias que pasan por la de Crecimiento Azul. Luego hay que ir desarrollando estrategias de competitividad para lograr la mayor eficiencia posible con los instrumentos y recursos financieros. El modelo de subvención tiene el recorrido que tiene y creo que es necesario que tengamos un modelo empresarial y una relación de las asociaciones con las entidades bancarias donde aparezcan nuevas figuras para el apalancamiento. También tenemos la estrategia social, la especialización, la formación o la equiparación de oportunidades entre hombres y mujeres.

Profesionales futuros

Uno de los problemas del sector es el relevo ¿se están tomando medidas en formación?
Sí, de hecho en las próximas semanas tenemos una mesa social de donde saldrá una batería de ideas. Habrá que ofrecer titulaciones adaptadas a los nuevos requisitos, porque los barcos de ahora no tienen nada que ver con los de hace treinta años. Será la Dirección General de Ordenación Pesquera y Acuicultura la que lleve esta labor de diálogo y consulta con representantes sociales y comunidades y ministerios.
Estamos en el último trimestre del año y en plena negociación de TACs y cuotas. ¿Cómo lo ve este año?
Las negociaciones son difíciles porque las previsiones no son favorables. Estamos con una presentación de reducción importante de merluza, rape, gallo, jurel, caballa y sardina, que tal vez es la que más me preocupa. Es importante ir articulando unas propuestas partiendo de la mejor información científica, pero también poner en la misma balanza los aspectos socioeconómicos, la dependencia de determinadas pesquerías y siendo conscientes de que hay que llegar a los objetivos que nos hemos marcado de rendimiento máximo sostenible en el año 2020. De hecho hay algunas pesquerías que deberíamos tener en cuenta que tenemos este margen para alcanzar el objetivo y no poner en riesgo una actividad económica.
¿Le preocupa la aplicación de la norma de descartes?
Los descartes son el gran problema y en el sector no andamos escasos de ellos. Para mí es la actividad prioritaria. Primero porque hay que aplicar soluciones realistas pero con un margen de flexibilidad y se empieza a apreciar un cambio en la Comisión Europea. Lo que hace ya dos años España decía en solitario que era una sinrazón, que había que buscar una fórmula articulada, flexible y con visión estratégica e integradora de actividades multiespecies, ahora vemos que otros países se están dando cuenta. Tal vez en España, al tener vocación de pesquerías multiespecíficas, lo pudimos detectar con más agilidad la influencia en TACs y cuotas.
Hay poco margen ya para la negociación.
El trabajo que nos queda en este año y dos meses se nos echa encima. Hay mucho trabajo técnico que va a necesitar creatividad, pero sobre todo más flexibilidad de la Comisión a la hora de acometer este objetivo. Todo el mundo lo valora y lo acepta, nadie quiere que haya descartes, pero de ahí a llegar a tal nivel de encorsetado que pone en riesgo la actividad pesquera ahí tendremos que encontrar un punto de equilibrio. Se dice que los negociadores somos optimistas estructurales, pero también el tiempo en este caso no juega a nuestro favor. Quedan quince meses y vamos a tener que aprovechar el tiempo muy bien.
¿Hay medidas ya sobre la mesa para minimizar el impacto de los descartes?
Sí, se están trabajando. La posible regulación y en la medida de lo posible establecer mínimis nos puede dar una solución, que sería paliativa, porque podría ser una fórmula transitoria. Creo que ese proceso necesitará de revisiones sucesivas tras ir analizando el impacto. Un componente fundamental va a ser la flexibilidad, otro la revisión y la concertación para dar una solución ordenada y armónica a todos los segmentos y modalidades de flota.

Sardina

¿Cómo van las negociaciones de la sardina?
Estamos trabajando con escenarios que no son nada halagüeños y el hecho de que estemos con Portugal viéndonos cada diez días denota el peso y la importancia que tiene. Tenemos la próxima semana una reunión con el secretario de Estado y yo estuve hace diez días en Portugal. Estamos a la espera de los informes definitivos y antes del Consejo, como a mediados de noviembre, iremos también a hablar con la Comisión para trabajar en salidas que nos permitan dar una alternativa a un escenario crítico.
El Brexit afecta a caladeros muy importantes para Galicia y para Vigo, ¿cómo ve las negociaciones?
Tenemos flota de pabellón español que opera en aguas británicas, unos 80 barcos, pero también flota británica de capital español y flota que está operando en otras aguas, como Malvinas, y hay que ver todo el puzle. En el caso de la flota de Vigo, el principio que se aplica en la negociación es de acceso al recurso, acceso al mercado, con un elemento que es importante y es que España captura mucho pero compra a los británicos mucho más de lo que captura en esas aguas. Hay que ser conscientes de que el recurso es muy importante, pero el mercado comunitario es la joya de la corona.
Los armadores de Vigo organizaron al principio del verano una jornada para analizar el consumo de pescado en la que participó ¿qué conclusión se llevó?
España tiene un consumo alto de pescado pero no te puedes relajar. En ferias como Conxemar se pone de manifiesto cómo es el mercado español, con operadores que vienen de cualquier parte del mundo para hacer negocio con España. Si a eso se suma que desde los distintos escalones se trabaja. Por ejemplo, estamos trabajando con las asociaciones de detallistas de pescado en módulos o acreditaciones con la Universidad de Distancia para empleos de atención de la pescadería. Vamos necesitar 8.000 profesionales de detallistas de pescado en un horizonte de tres años.

Consumo.

¿Pero los niños comen poco pescado?

Pero eso es por el paladar del niño y también son hábitos y si en casa se acostumbra a comer pescado lo comerá. El pescado es de los pocos productos cuyos consumos están estabilizados. Hace treinta años estábamos en nueve kilos y ahora está en 18 kilos por habitante y año a nivel mundial. Vamos a pasar de los 20 kilos este año y en un ratio donde acuicultura y pesca extractiva estarán al cincuenta por ciento. Esto demuestra que el consumidor ve el producto de la pesca como saludable.
¿Cuál debe ser el camino de la acuicultura en España?
En España necesitamos, de hecho hay una obligación comunitaria, que en la ordenación de espacios y territorio para 2019 hagamos una primera presentación. La acuicultura tiene que coexistir y lograr equilibrio con otras actividades. En España tenemos 300.000 toneladas de las que 245.000 son mejillón. En las 50.000 restantes estoy convencido de que tiene que experimentar un crecimiento muy importante. Está llamada a triplicarse en 20 años. En el mejillón no creo que sea un problema de cantidad

Los científicos recomiendan el cierre de la sardina

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El Consejo Internacional para la Exploración del Mar (ICES) ha aconsejado a la Comisión Europea que se ponga fin a la pesca de la sardina dada su escasez en aguas del Atlántico y del Cantábrico. Según el organismo científico, hay una enorme carencia de esta especie y solo con un parón absoluto de su captura se permitirá una reproducción que con los programas actuales de recortes no se ha logrado. La medida, en caso de aplicarse, afectará de lleno a la flota de bajura del País Vasco, así como del resto de la cornisa cantábrica y Portugal. En las últimas semanas ante el cierre del bonito se ha convertido la sardina en una especie importante para los intereses de los pescadores.

La organización que asesora a la Unión Europea sobre los recursos naturales y las posibilidades pesqueras plantea claramente un cupo «cero» para 2018. Según los datos de reclutamiento de ejemplares, la productividad ha caído y ha sido especialmente baja desde 2006, «por lo que la probabilidad de que se recupere en cinco años hasta determinados límites, es muy baja», indica el estudio.
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Fue el año en el que comenzó a bajar la productividad, que ha ido cayendo desde entonces
2006

La conclusión del dictamen corrobora el anuncio lanzado en julio, donde se proponía un parón de 15 años para la pesca de esta especie. Aunque de momento el anuncio no es vinculante, el informe será remitido a las autoridades europeas que habitualmente utilizan al ICES y a sus recomendaciones como referencia de sus decisiones en política pesquera comunitaria.

Tras el cierre de la costera del bonito, la pesquería de la sardina durante este otoño se desarrolla en la zona identificada como ‘VIIIb’ de aguas comunitarias, fuera de las seis millas francesas y a unas 30-40 millas al norte de Hondarribia.

Aumento de la demanda
Tradicionalmente, esta especie pelágica ha tenido escasa relevancia para la economía del sector de bajura, -a la sombra del bonito, la anchoa y el verdel-, hasta que en los últimos años se ha producido un incremento sustancial en coincidencia con el aumento en la demanda del mercado y la consiguiente subida en el precio de venta.
El pasado mes de enero, precisamente, un total de 59 barcos de cerco del País Vasco y de Laredo lograron la certificación MSC de pesca sostenible para la captura de sardina del Golfo de Bizkaia. Como consecuencia de ello, las piezas que se comercializan con el sello azul garantizan al consumidor que han elegido la opción más sostenible. «Aunque el volumen es menos importante que otras campañas, también tiene mucha importancia para los pescadores del Cantábrico y Noroeste», señalan desde