El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha determinado la reapertura de las pesquerías de jurel para todas las modalidades en aguas del Golfo de Cádiz y de cerco en aguas del sur de Galicia, tras contabilizar las cesiones temporales de cuota establecidas por los sectores pesqueros andaluces y gallegos.
El delegado del Gobierno en Andalucía, Antonio Sanz, ha expresado su satisfacción por esta medida, que “permitirá reactivar importantes pesquerías que en estos momentos se encontraban cerradas”, gracias “al entendimiento y al intercambio de los sectores pesqueros andaluces y gallegos”.
El acuerdo entre ambos sectores permite ya a los barcos con base en los puertos del Golfo de Cádiz desembarcar jurel (en la IXa sur en el Golfo de Cádiz) y a los barcos de cerco del cantábrico noroeste (zona IXa norte –en Galicia-) disponer de la posibilidad de desembarcar anchoa. Las capturas están permitidas desde las 0:00 horas del martes 27 de septiembre.
Ante la posibilidad de aparición de anchoa en aguas de Galicia, al sur del cabo Finisterre, el sector de cerco andaluz decidió realizar una cesión de cuota de anchoa de 200 toneladas que se le había asignado a esta flota.
Por su parte, el sector gallego aceptó la posibilidad de establecer una reserva similar de 200 toneladas, en este caso 100 de jurel y 100 de caballa, para que se pueda reabrir la pesquería de jurel en aguas del Golfo de Cádiz, cerrada desde el pasado 16 de agosto para todas las modalidades.
Plan de gestión
La distribución de las diferentes cuotas de pesca de especies contingentadas se viene realizando de acuerdo con la Ley de pesca marítima del Estado y las órdenes ministeriales AAA/2534/2015, de 17 de noviembre, por la que se establece un Plan de gestión para los buques de los censos del Caladero Nacional del Cantábrico y Noroeste; y la AAA/1406/2016, de 18 de agosto, por la que se establece un Plan de gestión para los buques de los censos del Caladero Nacional del Golfo de Cádiz.
Sanz ha explicado que el mecanismo de intercambio o cesión de cuotas es un sistema “ágil y resolutivo” para “optimizar el aprovechamiento de las cuotas pesqueras en cada situación”. El sistema también permite reducir los posibles descartes de estas especies por carecer de cuota disponible en algunos momentos.
El sector pesquero que faena en Senegal muestra su preocupación por las conclusiones que el representante de la comisión de la UE, Sadauskas Kestutis expuso el día 11 de junio en el parlamento europeo la situación de esta flota. «Según él nuestro problema fue debido a un decreto del Gobierno de Senegal, donde se restringió la actividad de los barcos comunitarios. Por esa situación, la CE cree que no tenemos derecho a pedir las indemnizaciones categorizadas como “fuerza mayor”, pero la realidad es que a los barcos cañeros se les bloqueo su actividad sin ninguna relación con dicho decreto, según inciden los cañeros vascos y cántabros.
El decreto al que se refiere Sadauskas dice que “los barcos cañeros comunitarios no pueden ni realizar, ni comprar la carnada en la bahía de Hann cosa que llevamos haciendo ya dos años. Pero la situación real que nosotros exponemos es que el Gobierno senegalés nos prohibió tanto la salida a pescar el atún como la compra de carnada fuera de dicha bahía. Todo ello debido a un problema económico entre el Gobierno de Senegal y la Unión Europea».
Debido a ello, los armadores no comprenden la justificación, sobre que el problema viene debido a ese decreto que expone la comisión y que según eso evita concederles unas indemnizaciones sentaría un precedente.
Además, recalcan que otra de las soluciones propuestas por Sadauskas es que Bruselas estudie pagar menos a Senegal por haber bloqueado a buques europeos, con lo que solo va a acarrear problemas y la posibilidad de que vuelvan a bloquearles. «Además de aclararnos, si finalmente, el señor Sadauskas define nuestra situación como una restricción o como un bloqueo, ya que en varias ocasiones utiliza diferentes palabras para sus justificaciones».
Dicho y aclarado estas discrepancias, insisten en que se tome partido y actué en dicho asunto para poder poner solución al problema. «Somos conscientes de que somos solo empresas familiares, pero estamos comprometidos con la pesca sostenible, además de ser la única pesquería artesanal y responsable de pesca de atún tropical que queda en toda Europa».
Por ello, desean que «tenga en cuenta que durante los cinco meses, en los que se han visto obligados a parar su actividad, aunque siguen cumpliendo con sus obligaciones con el Gobierno senegalés y con sus trabajadores, pagando sus salarios, además de con el resto de obligaciones correspondientes como el pago de gastos portuarios cosignatarios, licencias, etc.
Por ello, mantienen los armadores que «esta situación y el cumplimiento de las obligaciones nos han llevado a la situación de no poder mandar dinero a nuestras familias. Estamos de acuerdo en que se han volcado de lleno para desbloquear la situación y gracias a sus esfuerzos los barcos ya han podido salir a faenar. Como usted sabrá, el mundo de la pesca es una incertidumbre, -dicen los armadores-, nunca sabemos lo que vamos a poder pescar ni cuándo y a eso debemos sumarle que para poder cobrar, si es una pesca buena, pasan dos meses aproximadamente y debemos restarle los gastos fijos y móviles que se plantean en cada marea, además con el precio al que se encuentra el gas oíl, hoy en dia no nos queda para poder seguir trabajando».
Ante esta situación, este momento están pidiendo ayudas a los consignatarios, porque los bancos no dan más. Sinceramente si no se reciben dichas ayudas inmediatamente, los barcos no podrán subsistir hasta que en septiembre se vuelva a reunir la comisión y vuelvan a debatir nuestra situación. Además, si esperamos tanto probablemente, ya no queden barcos a los que deban dar las ayudas.
La OPP de Conil ha salido al paso de la decisión del Presidente de la Junta de Andalucía sobre la composición de las distintas Consejerías que conforman el Gobierno de Andalucía, que obligan a contar con una Consejería de Pesca en exclusividad..
La OPP de Conil mantiene que «Andalucía es una Comunidad Autónoma con prácticamente 1.000 km de litoral, donde existen veinticinco enclaves pesqueros, miles de puestos de trabajo tanto en la pesca directa, indirecta, comercialización, industrias de conservación y transformación pesquera, un potencial enorme en acuicultura, un arraigo impresionante en materia de identidad cultural, turística, gastronómica, etc.; que merecería la dignidad de una Consejería en exclusividad, y que haga desaparecer su nombre de la nomenclatura de la Consejería a la que ha estado históricamente ligada, solo puede demostrar la indiferencia que el Presidente tiene hacia nuestro sector y la pesca en sí».
Desde esta Organización exigen al Presidente que «rectifique porque nuestro sector no puede estar ninguneado de esta manera, son múltiples los problemas que acechan al sector en general, y no puede degradarse de la manera que se degrada cuando ni siquiera se le otorga un mención específica».
En este sentido afirman que «dar la espalda a la mar es un grave error de cualquier persona, más aún cuando se trata del propio presidente del gobierno andaluz, el responsable de cómo se tiene que regir la Comunidad. Y no olvidemos que nuestra Andalucía no es cualquier cosa, tenemos una Comunidad que es más grande en territorio que 19 de los 27 países de la UE, y que tiene incluso realidades muy dispares en materia oceánica y pesquera, como son el Mar Mediterráneo, el Golfo de Cádiz y el Estrecho de Gibraltar. O se mira al mar o hemos perdido definitivamente el rumbo, y obviamente no quiero pensar que al inicio de una legislatura que nos lleva a trabajar durante cuatro años, empecemos a no considerar la PESCA como un objetivo prioritario de este Gobierno».
Ante ello afirman que «las felicitaciones para las fiestas patronales de la pesca no pueden reducirse a que días después se olvide de la pesca en la composición del Gobierno, debería ser un compromiso aún mayor para favorecer e implicarse por los problemas de la pesca, y no olvide que usted es el responsable de la pesca artesanal en Andalucía porque así se lo otorga nuestro Estatuto de Autonomía. La Pesca es clave, tiene mención específica en el Estatuto y ha llevado implícita una Ley de Pesca; por esta razón tenemos la obligación como andaluces de exigirle que repare este error y, se plantee algo más: crear la CONSEJERÍA DE PESCA Y ACUICULTURA en ANDALUCIA», finalizan.
Perú termina la primera temporada de anchoveta con el 84% de la cuota capturada La temporada terminó en la zona pesquera del centro-norte del país oficialmente el 24 de julio.
El Ministerio de la Producción (Produce) informó que la primera temporada de pesca de anchoveta 2022 de la zona Norte-Centro alcanzó una captura de 2.34 millones de toneladas, equivalente al 84.06% de la cuota total asignada.
El titular de Produce, Jorge Prado, sostuvo que los puertos de Chimbote (588,000), Callao (283,000), Coishco (260,000), Malabrigo (231,000) y Chancay (195,000) fueron donde más toneladas de anchoveta se descargaron.
Le siguieron los puertos de Paracas-Pisco (188,000), Supe (165,000), Vegueta (139,000), Tambo de Mora (121,000), Carquín (76,000), Bayóvar (58,000) y Samanco (39,000), anotó.
La primera temporada inició el pasado 4 de mayo, con una cuota total de 2.79 millones de toneladas asignadas, y cerró oficialmente ayer domingo 24 de julio de acuerdo a lo dispuesto en la resolución ministerial (RM) 00254-2022 de
Produce, destacó el citado portafolio ministerial.
Por último, se indicó que el Instituto del Mar del Perú (Imarpe) efectuará el monitoreo y seguimiento de los principales indicadores biológicos, poblacionales y pesqueros del recurso anchoveta (Engraulis ringens) y anchoveta blanca (Anchoa nasus), debiendo informar y recomendar oportunamente a la Dirección General de Políticas y Análisis Regulatorio en Pesca y Acuicultura del Despacho Viceministerial de Pesca y Acuicultura del Produce las medidas de ordenamiento pesquero que resulten necesarias, puntualizó.
La empresa Rabobank afirma que la demanda de pescado de piscifactoría disminuye. Según el último informe de acuicultura de Rabobank, se espera que la demanda de pescado sea más débil en el segundo semestre de 2022 en comparación con el mismo periodo de 2021 y también con el primer semestre de 2022. Con la caída de la demanda, la corrección de los precios y la persistencia de los elevados costes de producción, es probable que los beneficios de los criadores de salmón y camarones se reduzcan con respecto a los recientes máximos.
¿Por qué disminuye la demanda? En el segundo semestre, la demanda se verá afectada por el constante aumento de los costes de producción, impulsados por los piensos y la energía. Tanto los precios del salmón como los del camarón se corregirán desde los máximos históricos, mientras que los precios de la harina de pescado probablemente se mantendrán fuertes.
Tanto en la UE como en EE.UU. ya se ha iniciado una dinámica recesiva en medio de la recuperación de Covid. La demanda de productos del mar en el sector de la restauración se enfriará en ambas regiones, lo que supone una nueva vuelta a la venta al por menor. China es el factor más imprevisible en la segunda mitad de 2022. Potencialmente, hay un alza significativa tanto para el camarón como para el salmón, especialmente en el cuarto trimestre de 2022, siempre que no se reintroduzcan los bloqueos y restricciones a la importación relacionados con Covid.
Según el estudio, «la oferta de salmón mejorará en el segundo semestre, compensando la contracción de la oferta en el primero, aunque el crecimiento de este año sigue siendo el más bajo desde 2016. Se espera que la oferta de camarones crezca en el segundo semestre de 2022, aunque a un ritmo decreciente a medida que la rentabilidad de los agricultores se acerque al punto de equilibrio. A pesar de una cuota elevada para la primera temporada, la producción de harina de pescado de Perú no superará el año 2021. Es poco probable que una buena producción en otros lugares compense la pérdida».
Europa Azul abre su número 190 con una entrevista a Jesús Vázquez Almuiña, presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo. También desde este puerto abordamos la celebrada Conferencia de ARVI que ha abordado la necesidad de una reforma de la PPC que revitalice al sector, la costera de bonito en el Norte, la Conferencia de los Océanos y el acuerdo sobre ayudas en la Organización Mundial de Comercio (OMC) han sido otros temas claves. Tras más de 20 años de negociaciones, los integrantes de la Organización Mundial del Comercio (OMC) han logrado un acuerdo sin precedentes para que los países frenen las ayudas financieras que impulsan la sobrepesca y la pesca ilegal, dando cumplimiento a una de las metas del Objetivo del Desarrollo Sostenible 14 que promueve la conservación y el uso sostenible de los océanos y los recursos marinos.
La Conferencia de los Armadores de Vigo , ARVI, considera prioritaria una reforma de la PPC «realista y objetiva» que trate de huir de «objetivos muy ambiciosos e irrealizables». Al mismo tiempo se pidió a la UE que legisle aspectos en mejora del sector en lugar de priorizar los de carácter medioambiental. Por ello, el Green Deal, la Estrategia de Biodiversidad y los objetivos de cerrar el 30% de los océanos ejercen una presión adicional sobre la pesca y la acuicultura, cuando las necesidades del sector están en afrontar el relevo generacional, el Brexit, o el contar con barcos más seguros y cómodos.
El anuncio de cerrar a la pesca 87 áreas de las aguas de la UE, a partir de una propuesta de la DG Mare, capitaneada por Charlina Vitcheva, ha causado un profundo estupor en el sector pesquero. Las zonas se extienden desde el Golfo de Cádiz hasta la zona más al norte del caladero de Gran Sol y la intención de la CE es de cerrarlas a la pesca para proteger los ecosistemas marinos vulnerables (VME, en inglés). Las zonas fueron elegidas en función de las evaluaciones llevadas a cabo por el Consejo Internacional para la Exploración del Mar (ICES), aunque como denunció el sector se basaron en datos para todo el Atlántico y, en concreto, para la flota de arrastre, si bien el cierre afectaría también al palangre de fondo y otros artes , lo que supondría afectar al 75% de las capturas de estas flotas.
Otro de las temas ha sido la asamblea del Foro Marítimo Vasco que valora positivamente la recuperación en la contratación en los astilleros vascos que han asegurado siete nuevos buques en 2021 y seis nuevos buques en la primera mitad del año, frente a los seis contratados en 2020 y dos en 2019. La cartera de pedidos, a pesar de las entregas realizadas en este periodo, crece por tanto hasta las 17 unidades, garantizando la carga de trabajo hasta finales de 2023 en las cinco plantas productivas de Euskadi. «De los contratos conseguidos por los astilleros vascos entre el año 2020 y 2022, el 70% son para el mercado internacional», se explicó en el acto.
La posible inclusión de la tintorera en CITES, la situación de los puertos, el consumo de productos pesqueros son otros de los temas que abordamos junto a es listado de temas.
Consumo de productos pesqueros
Reforma de la PPC para la flota artesanal
El potencial de la economía azul en Europa
Informe Sofía
AVRAMAR y su instalación en Calpe.
La tragedia del buque Monte Gorbea
Campaña de atún
Precio medio de las especies
Lenguaje genuino y marino
Marine Instruments
Furuno
Pescadores del Golfo de Cádiz
Situación de los astilleros vascos
Sector naval español
Contrataciones de Freire y Astilleros Balenciaga
Aumenta la descarga de especies bajo criterios de sostenibilidad
Fin de las ayudas a los que impulsen la sobrepesca y la pesca ilegal.
El Salón Náutico de Barcelona
Elkano
Puerto de Barcelona
Puerto de Huelva
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COINCOPESCA se reúne con la Secretaría General de Pesca del Gobierno de España para analizar los elevados costes que están ahogando al sector.Las federaciones autonómicas del Mediterráneo han exigido al Ministerio de Pesca un precio único para el gasoil.
Las federaciones autonómicas de cofradías de pescadores del Mediterráneo de la Comunidad Valenciana, Cataluña, Murcia, Baleares y Andalucía se han reunido con la secretaria general de Pesca del Ministerio, Alicia Villauriz en la sede de Madrid.
La Comisión Interfederativa de Cofradías de Pescadores de la Comunidad Valenciana, COINCOPESCA, ha estado representada por su presidente, Vicent Pérez. El objetivo principal de la reunión ha sido analizar en profundidad los elevados costes que están perjudicando al sector pesquero, principalmente la escalada de precios del gasoil que está llevando a la ruina a multitud de empresas. Todas las federaciones de cofradías de pescadores del Mediterráneo han puesto sobre la mesa un tema esencial e irrenunciable como es conseguir un precio único para el gasoil ya que la subida incontrolada del precio del combustible está ahogando al sector hasta el punto que muchas embarcaciones de distintas modalidades de pesca han decidido amarrar a puerto hasta que el precio de los combustibles vuelva a niveles sostenibles.
Por su parte la Secretaría General de Pesca ha asumido el compromiso de reunirse con los directores generales de pesca autonómicos con el objetivo de autorizar los fondos FEMPA (Fondo Europeo Marítimo de Pesca) para promover ayudas directas al sector y compensar la grave situación provocada por el elevado precio del gasoil.
El precio del gasóleo sigue al alza y no hay quien lo pare. Ante la posibilidad de que se repitan los amarres de la flota, con motivo de las consecuencias económicas derivadas del conflicto en Ucrania, el secretario general de Cepesca Javier Garat ha recordado que el gasoil pesquero ya supone más del 60% de los costes de explotación y su precio continúa elevado. Solo en 2021 su valor se incremento un 44,4%.
En concreto, según estimaciones del sector, el precio ha pasado de una media de 0,306 euros en el último trimestre de 2020 a superar el 1,1 euro este año. Lo que se une al incremento de los costes logísticos, energéticos, de las materias primas, etc… En este sentido, se felicitó de que se haya incluido dentro de la bonificación de 0,20 euros/litro a la flota pesquera que se aprovisiona de combustible fuera de España a través de empresas nacionales. «Si siguen así los precios del gasóleo marino, y las ayudas no llegan, alguna flota tendrá que parar», ha reconocido Garat quien también ha lamentado la mayor presión fiscal y el alza de las cotizaciones sociales.
Todo ello, en un sector que con ‘sangre, sudor y lágrimas’, ha logrado navegar sobre las aguas revueltas de la pandemia. En concreto, estiman en el informe de Cepesca, el valor total de la producción en 2020 ha ascendido a 2.043 millones de euros, con un crecimiento de casi un 10%. Mientras que las importaciones y exportaciones retrocedieron en 2020 estas se han recuperado en 2021 superando las de ejercicios anteriores. Solo el año pasado se han exportado 1.168 toneladas por un valor de 4.701 millones de euros. Un crecimiento respeto al ejercicio anterior del 6,6% y del 17,1%, respectivamente.
En este sentido, Garat ha apuntado hacia un mayor número de capturas el año pasado respecto al ejercicio anterior y ha añadido que«el valor económico será parecido o superior al de 2020 ya que la gente tiene ganas de gastar y disfrutar de la vida». Algo que, en su opinión, también sirve para lo que llevamos de año aunque todo sujeto a la «incertidumbre» alrededor del conflicto en Ucrania
El borrador del POEM ‘Planes de Ordenación del Espacio Marino’ (POEM), un instrumento de zonificación en el que, una vez analizadas las posibles interacciones con otros usos del mar, quedarán reflejadas las áreas más adecuadas para el desarrollo de la eólica marina, por viabilidad técnica y ambiental experimentará modificaciones en todas sus demarcaciones. El Gobierno (MITECO) lanzó una consulta pública previa para la elaboración de la normativa relativa a la eólica marina. No obstante la Plataforma en Defensa de la Pesca y de los Ecosistemas Marinos, promotora del Manifiesto de Burela, ha mostrado su oposición a la instalación de plataformas en zonas que son frecuentadas por la flota o constituyen zonas de desove.
A través de videoconferencia, esta plataforma mantuvo una reunión con la Directora General de la Costa y del Mar del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, en donde se informa que finalmente el borrador de POEM sufrirá modificaciones en todas las demarcaciones, y que específicamente se modificarán zonas que estaban previstas en el Mediterráneo andaluz como la que se encontraba en la zona del “Mar de Ágata” que quedará libre de polígonos de eólica marina; y en la Demarcación Noratlántica se realizarán también modificaciones, suprimiendo las zona denominadas prioritarias y manteniendo las zonas altamente potenciales aunque reducidas en su tamaño y en su orientación.
También se comunica de que por parte del IEO (Instituto Español Oceanográfico) la información esencial relativa a la CARTOGRAFÍA MARINA de las zonas propuestas no está disponible, y que este Instituto necesitaría tiempo para poder aportar dicha información, pero que la obligación de cumplir los plazos y requerimientos de la Comisión Europea para ordenar los espacios marinos, obliga a aprobar los PLANES DE ORDENACIÓN DE ESPACIO MARINO, sin este importante información sobre que stocks de pesca se verían afectados y su situación biológica.
También se prescinde de la información sobre como puede afectar a los desoves de especies como la caballa, la sardina o la merluza, como podría afectar al stock de cigala cerrado para su recuperación desde el año 2017 y en general que afectación pueden tener las vibraciones y ruidos que pueden producir estos stocks en campañas como las del bonito o del boquerón, pues los patrones de migración se pueden ver afectados tal como está advirtiendo Institutos Científicos europeo como el Instituto de Investigación Marina de Noruega.
Se informa también que se desconocen los impactos socioeconómicos que la reserva de espacios para la eólica marina puede tener en el sector pesquero que trabaja en dichas zonas. Por parte de los representantes del sector pesquero se le ha comunicado que dicho proceder contraviene entre otras normas las siguientes normas: LEY 41/2010, de 29 de diciembre, de protección del medio marino que en su artículo 4, específicamente nos indica lo siguiente: Artículo 4. Criterios de planificación en el medio marino.
La actuación de los poderes públicos en materia de planificación del medio marino se regirá por los siguientes criterios: Se aplicará una gestión adaptativa de las actividades humanas siguiendo el principio de precaución y el enfoque ecosistémico y teniendo en cuenta el conocimiento científico, para garantizar que la presión conjunta de dichas actividades se mantenga en niveles compatibles con la consecución de un buen estado ambiental.
No se comprometerá la capacidad de los ecosistemas marinos de responder a los cambios inducidos por la actividad humana.
En los mismos términos se estaría contraviniendo el Real Decreto 363/2017, de 8 de abril, por el que se establece un marco para la ordenación del espacio marítimo, que en sus artículos 4 y 6 en relación a la ordenación del espacio marítimo, nos indican:
artículo 4.5.: Al determinar la ordenación del espacio marítimo, se tendrán debidamente en cuenta las peculiaridades de las demarcaciones marinas, las actividades y usos existentes y futuros pertinentes y sus repercusiones en el medio ambiente, y en especial sobre las especies y espacios protegidos, y los recursos, teniendo también en cuenta las interacciones entre tierra y mar.
Requisitos aplicables a los planes de ordenación del espacio marítimo.
Se tendrán en cuenta tanto los aspectos medioambientales, económicos y sociales como los aspectos de seguridad y se utilizarán los mejores datos disponibles de conformidad con el artículo 9;
Por lo tanto no disponer de los datos que pueda facilitar el Instituto de referencia sobre los stocks afectados en las zonas propuestas en el borrador, ni sobre su estado biológico, aparte de contravenir el principio de precaución estaría contraviniendo la normativa específica en relación a la elaboración de los POEM.
Y también se contraviene la resolución del Parlamento Europeo, de 3 de mayo de 2022, sobre una economía azul sostenible de la UE: papel de los sectores de la pesca y la acuicultura (2021/2188(INI)), en la que se pide a los Estados miembros en su punto 63 que, en consonancia con las disposiciones sobre ordenación del espacio marítimo, designen los caladeros históricos y tradicionales específicos de los pescadores como zonas que deben permanecer libres de energías renovables marinas; y en su punto 64 destaca que solo deben construirse parques eólicos marinos si puede garantizarse que no habrá repercusiones negativas de carácter medioambiental y ecológico, ni consecuencias económicas, socioeconómicas y socioculturales para los pescadores y los productores acuícolas, en consonancia con los objetivos de la economía azul y del Pacto Verde Europeo.
Desde la Plataforma consideran este proceder un atentado a nuestros ecosistemas y a nuestro sector pesquero flagrante e injusto con un sector como el pesquero esencial y estratégico para el País, y que contribuye además a la lucha contra el cambio climático al suministrar la proteína animal de menos impacto de CO2 a la población.
Un sector sostenible como la pesca española y una riqueza biológica como la que se encuentra en nuestros mares, sólo entre Galicia y Asturias más de 300 caladeros de pesca, no puede ser objeto de sacrificio para el beneficio de grandes multinacionales que ven en nuestros mares un territorio para especular con la energía, vistiendo su apuesta de “verde”para implementar un “greenwashing” a costa de nuestros ecosistemas y el sector pesquero.
La pesca no se opone a las energías renovables, pero tendremos que valorar con toda la información necesaria si es posible su coexistencia en nuestros mares. La apuesta del MITECO para tirar para adelante sin toda esa información contraviene el Principio de Precaución y el Propio Acuerdo de Paris del 2015 al poner en peligro la producción de alimentos.
Y también contraviene los mandatos políticos del Parlamento del Principado de Asturias, del Parlamento Gallego y del propio Congreso de los Diputados para que se respecten los ecosistemas y la actividad pesquera y se cuenta con toda la información necesaria sobre su posible afectación a través del IEO, cuando se ordenen los espacios marinos.
El sector le ha trasladado a los representantes del Ministerio que ninguna norma obliga a establecer zonas para polígonos de eólica marina en estos momentos, las urgencias por lo tanto no están justificadas y no se puede prescindir de tanta información relevante que debe aportar el IEO, para antes de ordenar y reservar espacios para una industria en nuestros mares, saber su posible afectación a los ecosistemas marinos.
Desde la Plataforma hemos informado a la Administración que de seguir con sus planes el sector pesquero denunciará ante todas las instancias dicha actuación, impugnará en los Tribunales el Real Decreto que se apruebe al respecto y movilizará a los pescadores y sociedad civil para que se defienda ante todo nuestro modo de vida y nuestros valiosos ecosistemas. Y por último y a la vista de que el mandato político de los Parlamentos de Asturias y Galicia y del propio Congreso de los Diputados dirigido al gobierno es totalmente orillado, nos reuniremos con urgencia con todos los Grupos Políticos que apoyaron por unanimidad las Propuestas no de Ley, para que se revierta la propuesta que se pretende aprobar de implementar la eólica marina en nuestras costas prescindiendo de toda la información sobre los impactos en nuestros ecosistemas y en nuestra actividad pesquera.
Cepesca ha presentado el informe de situación del sector pesquero español mostrando su temor en el que la inflación reduzca el consumo de pescado. Preocupa también la propuesta de cierre de 87 zonas para proteger los ecosistemas marinos vulnerables en aguas de España, Portugal, Francia e Irlanda. Las capturas de pescado y marisco de nuestra flota ascendieron a 787.258 toneladas en 2020, decreciendo un 11,4% respecto a las 877.211 toneladas capturadas en 2019
No hay sector que no se vea afectado por la inflación. La Confederación Española de Pesca (Cepesca) ha mostrado su “preocupación” por el impacto de la inflación en el consumo de pescado en España justo cuando la Covid había propiciado que se elevara este consumo en los hogares pasando de los 22,5 kilos anuales por persona en 2019 a los 24,83 kilos en 2020.
“La situación nos preocupa, porque todos sabemos que cuando los precios suben, una de las cosas que pasan es que se deja de comer pescado. No es solo un problema para los consumidores, sino también para la salud de los españoles”, ha asegurado el secretario general de Cepesca, Javier Garat, durante la presentación del ‘Informe del Sector Pesquero Español’.
En concreto, alerta de que la gente comprará otros productos más baratos como el salmón como ocurre con la carne que la gente compra pollo por ser más barato. Además, ha aprovechado para volver a pedir la rebaja del IVA de los productos pesqueros del 10% al 4%.
No obstante, en septiembre arranca Pesca España, una organización de productores que busca potenciar la promoción de esta actividad y de sus productos y con la que esperan revertir la situación.
Esta inflación por la que se verán afectados es consecuencia del conflicto bélico en Ucrania, que además ha afectado de manera violenta a la estructura de costes de producción de las empresas, especialmente por el alza del precio del combustible, y una segunda por las restricciones a la actividad que provocan las políticas medioambientales de la UE.
Cabe recordar que el alza del gasóleo pesquero, que habitualmente supone entre el 30 y el 40% de los costes de explotación de los buques, afecta gravemente a las empresas del sector, pues ya supera el 60% de estos. Al aumento del coste del gasoil en 2021 (44,44%) se sumó el brusco incremento por el conflicto en Ucrania. En concreto, desde el último trimestre de 2020 hasta julio de 2022, el precio del litro de gasoil se ha más que triplicado, pasando de una media de 0,306 euros a superar 1,1 euro.
Además de las consecuencias de la guerra, Cespesca ha mostrado su preocupación por la propuesta de cierre de 87 zonas para proteger los ecosistemas marinos vulnerables en aguas de España, Portugal, Francia e Irlanda. La patronal ha pedido disponer de toda la información científica y de un análisis profundo de impacto socio económico.
Garat ha advertido del «brutal impacto» que tendría para la flota española, en especial para algunas pesquerías, como los palangreros de fondo del Puerto de Celeiro y de la Organización de Productores Pesqueros de Burela, al capturar en estas zonas en torno al 75% de merluza en esas zonas.
Reducción de un 11,4 %
Las capturas de pescado y marisco de nuestra flota ascendieron a 787.258 toneladas en 2020, decreciendo un 11,4% respecto a las 877.211 toneladas capturadas en 2019. Con estas cifras, España revalida un año más su liderazgo en la Unión Europea. A este respecto, en 2019 (últimas cifras disponibles de Europa), España suponía el 28% del valor total de la pesca y el 16,3% de las capturas.
Respecto a los puestos de trabajo que genera el sector, en 2020 fueron 31.093 empleos directos, con un descenso del 2,6% respecto a los 31.935 de 2019; y 150.000 indirectos.
Estas cifras reflejan el proceso de ajuste del número de buques de la flota pesquera española, que en 2020 estaba compuesta por 8.839 barcos frente a los 8.884 de 2019. Este ajuste también se refleja en la cifra de 2021, ya disponible, y que apunta a un total de 8.732 barcos de pesca, ocupando la tercera posición del ranking europeo, tras Grecia (14.550) e Italia (12.179).
Y para 2021, la previsión de Gart es que haya más capturas que en 2020 y que el valor económico también creo que será parecido o superior al de 2020
El Reino Unido ha dado a conocer los detalles de la última ronda de sanciones del gobierno del Reino Unido contra Rusia a raíz de su invasión de Ucrania, y las medidas incluyen un arancel adicional del 35 por ciento sobre las importaciones de pescado blanco ruso.
Este arancel se anunció originalmente en marzo de 2022, pero no se confirmó hasta el 19 de julio. Los aranceles adicionales entraron en vigor el miércoles 20 de julio.
Los aranceles afectarán a las importaciones directas de marisco de origen ruso, ya que el pescado capturado por buques rusos y enviado directamente al Reino Unido se considera de origen ruso y, por tanto, está sujeto a los derechos adicionales. Sin embargo, los productos capturados en Rusia que se procesan sustancialmente en otro país no se consideran de origen ruso, y como tal no se espera que incurran en aranceles adicionales.
Según el organismo público de productos del mar del Reino Unido, Seafish, la congelación y el corte en porciones no constituyen por sí mismos una transformación sustancial. El fileteado y el deshuesado, ya sea manual o mecánico, van más allá de la simple operación de troceado, y pueden clasificarse como procesos de fabricación sustanciales. Del mismo modo, el envasado al vacío es un proceso que va más allá de una simple operación de envasado debido a la necesidad de un equipo especializado.
Mientras tanto, los envíos que ya hayan pasado por las aduanas rusas o bielorrusas y estén en ruta hacia el Reino Unido no se verán afectados.
En un comunicado, la directora de operaciones de Seafish, Aoife Martin, dijo que la aplicación del arancel del 35% se había suspendido para permitir que se trabajara en la comprensión de las posibles repercusiones en el sector de los productos del mar y que los ministros estaban aplicando el arancel ahora en consulta con el sector.
«Como la sanción arancelaria ha sido señalada desde hace tiempo, muchas empresas de productos del mar ya han estado buscando opciones alternativas, pero cualquier empresa que siga importando productos del mar directamente de Rusia se verá afectada cuando el arancel entre en vigor la próxima semana», dijo Martin.
Martin dijo que el Reino Unido tiene una enorme dependencia de las importaciones de pescado blanco, ya que la flota del país desembarcó unas 47.000 toneladas métricas (TM) de bacalao y eglefino en 2020, mientras que las empresas de mariscos importaron más de 430.000 TM de pescado blanco.
«Rusia controla el 45% del suministro mundial de pescado blanco, por lo que la eliminación de este pescado de nuestra cadena de suministro de productos del mar tendrá impactos mientras las empresas tratan de encontrar fuentes alternativas de suministro», dijo Martin. «Los consumidores pueden esperar ver diferentes especies en su pescadería local. Por desgracia, es posible que los precios del marisco también tengan que subir».
Los negocios más afectados por los aranceles son las pescaderías del Reino Unido, que ya han tenido problemas con la creciente inflación que ha obligado a subir los precios. En mayo, la empresa londinense de insolvencia CompanyDebt estimó que hasta un tercio de las pescaderías del Reino Unido podrían cerrar en un año, y lanzó una campaña titulada «Save The Great British Fish-and-Chip Shop» para intentar ayudar al sector.
A pesar de las repercusiones directas que los aranceles pueden tener en las tiendas de pescado y patatas fritas, el presidente de la National Federation of Fish Friers (NFFF), Andrew Crook, publicó un post en el sitio web de la organización en el que afirmaba que el sector del pescado y las patatas fritas tiene que apoyar la medida arancelaria si el gobierno considera que es el camino correcto. Crook dijo que llegó a esa conclusión tras numerosas reuniones con el Ministerio de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales del Reino Unido.
«Como siempre, apoyaremos cualquier cosa que ayude a concluir rápidamente este conflicto», escribió Cook. «Están prohibiendo o aplicando aranceles a casi todo lo que sale de Rusia, así que el pescado no ha sido señalado».
Crook dijo que la NFFF se ha comprometido con la ministra de Estado del Reino Unido, Victoria Prentis, a organizar una reunión entre la federación, los proveedores, el Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial del Reino Unido (BEIS) y la Agencia Tributaria de Su Majestad (HMRC) para discutir lo que se puede hacer para apoyar al sector del pescado y las patatas fritas «ya que saben el impacto que esto puede tener».
«Esperábamos que esto se hubiera dejado de lado indefinidamente, pero tenemos que afrontarlo ahora y encontrar una forma de avanzar», dijo Crook. «La NFFF seguirá luchando por el sector».
La puesta a flote del aerogenerador eólico marino flotante supone un nuevo hito en el desarrollo del proyecto, con el que DemoSATH avanza de forma acelerada para su instalación este verano.
En los próximos meses está previsto que se despliegue el cable submarino en el lugar de instalación (BiMEP) y se recupere el sistema de fondeo previamente instalado durante el mes de abril. A continuación, todo ello se conectará a la unidad DemoSATH una vez se remolque a este lugar.
En un acto institucional que ha contado con la participación de vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, se ha presentado el prototipo del aerogenerador eólico marino flotante, el proyecto DemoSATH, que Saitec Offshore Technologies y RWE han construido en el puerto de Bilbao ha sido bautizado en la ubicación de Punta Sollana, tras su botadura, realizada con éxito días atrás.
Hsta cuatro intentos para conseguir una exitosa operación, tras la cual, madrina y responsables del proyecto subieron a bordo del artefacto, de más de 60 metros de eslora y 30 de manga.
En el acto también estuvo presente la plana mayor del puerto de Bilbao, con su presidente, Ricardo Barkala, el director, Carlos Alzaga y el director de operaciones, comercial y logística, Andima Ormaetxe. Por la parte institucional, el delegado y subdelegado del Gobierno, Denis Itxaso y Vicente Reyes, respectivamente, mientras por la empresa acudieron Javier Urgoiti, director general de Saitec; Martin Dörnhöfer, director of Floating, Hydrogen, Development Optimization de RWE Renewables; David Carrascosa, director de operaciones de Saitec Offshore Technologies; y Araceli Martínez, directora técnica de Saitec Offshore Technologies, entre otros.
Intervención de la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera.
El sector marítimo portuario contó también con otros representantes, como el capitán marítimo, Carlos García Buendía; Alex Sparber, Business Development Manager en Sparber Group; y Mikel Garteiz-goxeaskoa, socio de Aiyón Abogados.
Señalar que el Grupo Sparber se ha encargado del transporte y la coordinación logística de la nacelle, las palas, el cableado y otros elementos del aerogenerador desde Centroeuropa. Por su parte, Aiyón Abogados ha sido la empresa asesora para temas legales de todo el proceso constructivo del proyecto DemoSATH.
La ministra Teresa Ribera ha destacado durante el encuentro que se trata de un proyecto común que “enlaza lo internacional con lo local” puesto que la generación de energía desde fuentes renovables va ganando terreno en el mundo y este paso en el puerto de Bilbao supone un engarce con la cadena de suministro más próxima”.
En este sentido declaró que “Bilbao tiene el potencial para convertirse en capital mundial del viento”.
La ceremonia comenzó con el tradicional “aurresku de honor” reservado para actos de gran importancia.
Nuestro país tiene vocación de liderazgo en las renovables por lo que “tendremos que buscar que estas tecnologías sean viables para quienes han tenido esa audacia, ese liderazgo pionero. Necesitamos activar todas las palancas para conseguir que estos desarrollos sean una realidad comercial”.
Recordó que en el 2021 se ha convertido en récord en producción de energía eólica y que el 50% del mix energético lo han producido las renovables. Avanzó el compromiso de instalar 3GW de eólica marina para el 2030, por lo que “debemos darnos prisa en activar estos nuevos proyectos”.
Ricardo Barkala conversando con Teresa Ribera.
Ribera anunció que “hoy mismo”, el Minteco ha sacado a información pública cuatro programas de ayudas a la inversión en proyectos piloto y plataformas de ensayo e infraestructuras portuarias para las renovables marinas.
Dotados inicialmente con 200 millones de euros procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), fomentarán nuevos proyectos, tecnologías o instalaciones de infraestructuras renovables marinas que contribuirán al desarrollo de estas tecnologías en España.
Proveedores locales
Javier Urgoiti aprovechó la ocasión para solicitar apoyo institucional para las tramitaciones necesarias en estos proyectos y también “apoyo financiero” para los nuevos desarrollos tecnológicos, como el proyecto DemoSATH, realizado en hormigón.
Martin Dörnhöfer explicó que “test como este son necesarios” para probar la tecnología que permita la extensión de la eólica marina para 2030.
Se congratuló de este nuevo hito importante hacia la puesta en marcha en alta mar a finales de este año. “Para RWE también es otro hito en nuestro camino para desbloquear el gran potencial de la energía eólica flotante a nivel mundial”, especialmente en países con aguas costeras más profundas, como EE UU, Francia, Reino Unido, Noruega y, sin duda, España. Dijo Dörnhöfer que “nuestro objetivo es tener un gigavatio de capacidad de energía eólica flotante en construcción u operación para 2030.
Junto con nuestros otros proyectos piloto, DemoSATH nos permite ganar experiencia para nuestros desarrollos futuros. Su innovadora plataforma a base de hormigón nos permite ampliar aún más nuestro conocimiento sobre soluciones innovadoras de eólica flotante”.
Cerró el turno de intervenciones David Carrascosa, director de operaciones de Saitec, señalando que, “en innovación, estamos en una carrera de fondo”. Destacó que “el 75% del presupuesto de materiales y mano de obra se ha contratado a menos de 25 kilómetros del puerto de Bilbao” poniendo así en valor la especialización vasca de la cadena de suministro de la eólica.
Impresionante botadura
Las operaciones de carga y botadura de DemoSATH se realizaron en el muelle de Punta Sollana, en el puerto de Bilbao, donde previamente la unidad de hormigón pretensado, que cuenta con una turbina de 2 MW, se había construido, ensamblado y equipado. En primer lugar, se cargó la unidad en la cubierta de una barcaza semisumergible mediante transportadores modulares autopropulsados (SPMTs).
Luego, la barcaza fue lastrada, sumergiéndose, hasta que la unidad DemoSATH se puso a flote, después de lo cual fue remolcada para aproximarla al muelle, donde se encuentra actualmente amarrada.
Araceli Martínez, directora técnica de Saitec Offshore Technologies señala que “este es un gran paso adelante para el proyecto DemoSATH. Las operaciones de carga y puesta a flote han sido un hito importante, ya que han sido las primeras de este tipo ejecutadas para el concepto SATH.
Estos trabajos fueron minuciosamente planificados entre todas las partes involucradas y el resultado final ha sido excelente. Una vez a flote, se tardó menos de 45 minutos en atracar de forma segura el aerogenerador DemoSATH en el muelle. Tras la finalización con éxito de esta operación en el puerto de Bilbao, nos enorgullece anunciar que el demostrador está listo para ser el primer aerogenerador flotante que se conectará a la Red eléctrica”.
