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sábado, febrero 14, 2026
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Las empresas diseñan tecnologías para atender el bomm de las energías marinas

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Proyectos disruptores en el País Vasco o en Asturias demuestran el potencial español en un sector energético marino que aún debe superar barreras administrativas y polémicas regionales. En el País Vasco se presentó el proyecto Watereye, que ha finalizado con éxito, al cumplir los objetivos principales y crear un impacto significativo en el funcionamiento de los parques eólicos marinos y su mantenimiento. Su misión principal era reducir los costes de operación y mantenimiento de los aerogeneradores offshore, contribuyendo a mejorar el funcionamiento de los parques eólicos marinos mediante el seguimiento remoto de su salud estructural. 

El proyecto parte de la premisa de que uno de los mayores problemas de la energía eólica offshore viene dado por el difícil acceso a los aerogeneradores y por las complicadas condiciones ambientales del mar, que aumentan sustancialmente los costes de operación y mantenimiento frente a los parques instalados en tierra.

Gracias a una detección temprana, inteligente y precisa de la corrosión en las estructuras, se reducirán los costes de los seguros, el esfuerzo de inspección de la corrosión (relacionado con los costes de operación) así como de los costes de mantenimiento y se mejorará la disponibilidad integrando los datos de corrosión. 

Para ello, en el proyecto se ha propuesto un sistema novedoso de monitorización en tiempo real de la corrosión, que es un problema importante en este tipo de estructuras marinas.

La energía eólica y solar producida en el mar vive un momento clave en nuestro país. Sobre todo, la primera. Recientemente el Gobierno central ha aprobado la ordenación de usos del espacio marítimo y ha delimitado hasta 18 zonas con gran potencial para instalar parques eólicos.

La zona noratlántica -es decir, la que baña las comunidades autónomas del País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia- es la más beneficiada. Y pocas regiones como precisamente la gallega dibujan el escenario real.

Galicia se mueve entre dos aguas -nunca mejor dicho-: lo tentador que es ser la zona más beneficiada por esa ordenación para impulsar el sector de la energía eólica marino y lo necesario que considera preservar los ecosistemas ambientales. Las movilizaciones del sector pesquero son un hecho.

En una intervención reciente, el vicepresidente primero y consejero de Economía, Industria e Innovación de la Xunta de Galicia, Francisco Conde, dejó claro que la región «puede posicionarse en este contexto como un referente no sólo en términos de desarrollo tecnológico e industrial, sino también en términos de generación energética».

Pero, cómo no, enfatizó que «este objetivo no se puede lograr a cualquier precio, ya que por encima de todo está la preservación de los ecosistemas marinos y la defensa del sector pesquero».

De hecho, Galicia creó hace unos meses un observatorio de la eólica marina. Será un nuevo instrumento concebido como un punto de encuentro donde identificar oportunidades y analizar el impacto que supondría la instalación de parques eólicos marinos en las costas gallegas.

El objetivo es garantizar el desarrollo de esta tecnología renovable desde el respeto, el equilibrio y la compatibilidad con las actividades pesqueras y la preservación de su ecosistema.

Ese es el escenario con el que el Gobierno va a tener que lidiar en cada región -con mayor o menor intensidad, según su idiosincrasia y el potencial de desarrollo tecnológico de cada zona-. Pero a nadie se le escapa que toda la cornisa cantábrica va a ser clave en el futuro potencial español en relación con la energía eólica marina y es ahí donde hay que dirigir las miradas sobre los avances tecnológicos que se están haciendo.

Drones y sensores contra la corrosión

«El sistema que se ha desarrollado, está basado en ultrasonidos y busca monitorizar en continuo la estructura de acero desde el interior de la torre offshore, donde se despliegan unos nodos sensores que miden el espesor de la estructura y con ello su pérdida de grosor debido al fenómeno de la corrosión», explica Ainhoa Cortés, investigadora del CEIT, quien ha liderado el proyecto. 

La tecnología está compuesta por unos sensores fijos y un nodo sensor móvil basado en un dron. Esta solución móvil hace volar el dispositivo de detección de ultrasonidos a un punto determinado dentro de la torre del aerogenerador para realizar la medición.

El dron, que no puede utilizar GPS en el interior de la torre, se desplaza, según indican desde CEIT, «en base a la información que le proporciona una cámara de seguimiento combinado con otros sensores de posicionamiento hasta una serie de puntos críticos de la estructura», donde hace la medición del grosor automáticamente gracias a los sensores de ultrasonidos desarrollados por el centro tecnológico.  

Actualmente, el proyecto se sitúa en un nivel de madurez tecnológica de TRL5, es decir, en proceso de validación, y se espera que la tecnología desarrollada pueda ser utilizada en proyectos piloto durante los próximos meses y estar lista para su comercialización en 3 años.  

Este proyecto es una muestra de cómo el desarrollo tecnológico no para. No conviene olvidar, además, que las regiones españolas más beneficiadas por esta ordenación que ha hecho el Gobierno ya habían formalizado una alianza en favor de la constitución de hubs que promuevan este tipo de avances tecnológicos. Hablamos de Asturias, Galicia, Cantabria y Baleares.

Además del País Vasco, Canarias, Cataluña y Andalucía prevén también zonas de impacto favorable hacia la energía eólica marina.

Tecnología escalable en energía solar marina

¿Y qué hay de la solar? Aunque sea un sector -el solar marino- que puede que vaya por detrás del eólico marino en algunos aspectos, lo cierto es que nuestro país también está trabajando para el desarrollo de tecnología que favorezca el aumento de su impacto.

Un ejemplo lo encontramos en Asturias. Allí, la Universidad de Oviedo y la empresa asturiana RENEERGY han unido sus fuerzas para avanzar en el desarrollo de plantas flotantes de energía solar que se instalarán en el océano.

Los investigadores de la Escuela Politécnica de Mieres se desplazaron a principios de este mes a la Universidad de Oporto para comenzar a realizar ensayos a escala reducida del novedoso sistema solar flotante que han desarrollado de forma conjunta con la compañía avilesina del Grupo Asturmadi.

Universidad y empresa han querido dar, de este modo, un salto innovador en este sector apostando por la investigación y desarrollo de sistemas marinos, lo que permitiría, en el futuro, el despliegue de macroplantas solares en el océano con las lógicas restricciones de ocupación de superficie y conflictos con otros usos mínimos. 

En Galicia se ha creado un observatorio que haga compatibles los avances tecnológicos con las afecciones a sectores como el pesquero.

El proyecto PORTOS, financiado por Interreg Atlantic Area, permitió que RENEERGY tuviera ya en 2020 el apoyo del grupo de investigación de la universidad asturiana para verificar el concepto e iniciar las tareas de prueba de concepto.

En las últimas semanas, investigadores de la Universidad de Oviedo se ha trasladado a Oporto para realizar ensayos bajo condiciones marinas controladas en una piscina de más de 25 metros de longitud que permite estudiar todo tipo de obras marítimas y portuarias a escala reducida.

Mario López Gallego, profesor del departamento de Construcción e Ingeniería de Fabricación e investigador principal del proyecto, destaca que estos ensayos han permitido comprobar que la tecnología propuesta es capaz de resistir olas de hasta cinco metros de altura en escala real.

Gracias ayudas concedidas por el gobierno de Asturias, se podrá analizar el comportamiento de los paneles solares flotantes en túnel de viento y reproducir su comportamiento en entornos reales mediante técnicas de simulación por ordenador.

López Gallego explica que, si esta primera fase de investigación resulta exitosa, el siguiente paso será realizar una experiencia piloto en el mar. «De hecho, alguna autoridad portuaria española ya mostrado interés en acoger esta fase de demostración», señala el investigador. 

Navantia contratará a 1.500 trabajadores en sus centros de Cádiz, Ferrol y Cartagena

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Navantia contratará durante los próximos años a 1.500 personas, que se incorporarán a las instalaciones que la empresa pública tiene en la Bahía de Cádiz, Ferrol (A Coruña) y Cartagena (Murcia). Una ampliación de personal que ha sido anunciada en Barcelona por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez y detallada por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, en la localidad gaditana de San Fernando. Montero ha apuntado que a esos más de 1.500 empleos directos se suma la creación de 15.600 empleos indirectos. Así, en total se generarán 17.000 puestos de trabajo, según los cálculos del Gobierno.

«Gran parte de los empleos vendrán a nutrir nuestros astilleros, que es lo mismo que decir que vienen a darle futuro», ha sostenido la ministra, que ha remarcado la «satisfacción» de la Bahía de Cádiz ante la noticia.

Montero considera que esta ampliación da garantías y tranquilidad a la plantilla, subrayando que en el caso de Cádiz los astilleros suponen el 2% del empleo en la provincia. También ha destacado el impulso durante la legislatura a un sector que estaba «de capa caída» y que ahora se verá beneficiado también por el Perte naval.

En concreto, 1.400 millones de euros con los que confía en que España sea una «potencia» en este ámbito.

También la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, de visita en Cádiz, se ha declarado «muy satisfecha» por la ampliación que califica de «noticia clave» para los centros de Navantia de Ferrol y Cartagena, pero sobre todo «grandísima noticia en concreto para Cádiz».

El peso de Cádiz

Dentro de los últimos contratos conseguidos por la empresa pública, las instalaciones de Cádiz se han llevado buena parte de la carga de trabajo. En Navantia San Fernando se construyen actualmente cinco corbetas para Arabia Saudí, que ha redundado en actividad económica y 6.000 empleos en la comarca.

Es el proyecto principal destacado en la reunión que Montero ha mantenido con la empresa, donde se ha destacado que de ese proyecto se deriva la firma con ese cliente para la construcción de otros cinco buques multimisión.

Las incorporaciones se producirán en los próximos años.

Han señalado también el programa FSS, por el cual Navantia participará en la construcción de tres buques logísticos en Reino Unido generando 1.000 empleos en Navantia e industria auxiliar entre 2025 y 2030.

Otros programas navales abordados han sido el patrullero para Marruecos y el BAM-IS para la Armada. También las fragatas F110 que se construyen en Ferrol y la serie de submarinos S80 en Cartagena, y las reparaciones de buques civiles y militares en Cádiz y Rota.

De cara al futuro la compañía espera destacar en energías verdes, con el astillero de Puerto Real inmerso en programas de cimentaciones y subestaciones para energía eólica offshore.

En este capítulo se engloba el acuerdo firmado esta semana con Ocean Winds. Se trata de un acuerdo de reserva de capacidad por el cual Navantia entregará una media de entre ocho y doce cimentaciones flotantes por año entre 2027 y 2031, combinando este tipo de componentes con otros destinados a los parques eólicos marinos.

La previsión es que genere una media de dos millones de horas de trabajo al año, principalmente en Fene y Puerto Real, lo que se traducirá en una media de 1.000 empleos directos.

La acuicultura noruega busca nuevos ingredientes para piensos

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EY, empresa de consultoría y servicios profesionales, ha publicado recientemente la séptima edición de su análisis anual de la acuicultura noruega. El nuevo informe se centra en las tendencias que más determinarán la industria acuícola noruega en 2023. La edición 2023 del informe se centra en el nuevo impuesto sobre la acuicultura y la industrialización de los futuros ingredientes de los piensos para el salmón noruego.

El informe del año pasado analizaba más de cerca el crecimiento de la industria salmonera, el cultivo de algas, la piscicultura en tierra y el cambio climático. Este año, el análisis se centra en otras cuestiones, como el panorama de las start-ups y otros asuntos.

El informe de EY señala que 2021 fue un año fructífero para los acuicultores noruegos en términos de crecimiento del volumen de negocio. El sector de la acuicultura se recuperó con fuerza de la ralentización causada por la pandemia de COVID-19, sin embargo, el suministro de salmón se volvió más limitado en 2022, con volúmenes de exportación inferiores a los de 2021. A pesar de ello, la demanda de salmón se mantuvo alta, lo que se tradujo en precios récord durante todo el año.


La industria acuícola noruega se enfrenta a un nuevo impuesto del 40% sobre la producción de salmón en el mar, introducido por el gobierno el pasado mes de enero. Una medida fiscal que supuso una desagradable sorpresa para el sector y sus inversores. El impuesto, aplicado a la fase de cría en el mar, repercutirá en toda la cadena de valor del sector y ya ha provocado importantes consecuencias en toda la cadena de suministro, así como una caída sustancial de la capitalización bursátil de las empresas de piscicultura que cotizan en bolsa.

Según Gorjan Nikolik, analista de Rabobank, esta política fiscal está creando incertidumbre en el sector del salmón noruego, sobre el que podría tener efectos negativos tanto a corto como a largo plazo. Además, la preocupación generalizada de las partes interesadas ha llevado al Gobierno noruego a reevaluar el marco de la propuesta, reconociendo el impacto en la industria acuícola noruega.

5 millones de toneladas de salmón en 2050

Según el informe, Noruega se ha fijado el objetivo de producir 5 millones de toneladas de salmón en 2050, lo que se traduce en 6,2 millones de toneladas de pienso si se mide en peso seco. Para alcanzar este ambicioso objetivo, la producción sostenible de piensos es crucial para garantizar una reducción de emisiones y costes.

Los responsables políticos noruegos instan a que todos los piensos para salmones procedan de recursos sostenibles de aquí a 2030 y a que se recurra en mayor medida a ingredientes locales. Sin embargo, el informe muestra que la producción noruega de salmón depende en gran medida de ingredientes importados.


Para alcanzar las ambiciones nacionales de utilizar ingredientes sostenibles en la producción de piensos, será especialmente importante superar los obstáculos relacionados con el elevado coste, el marco normativo, la aceptación de los clientes y la calidad nutricional.

Por ello, los autores del informe afirman que es importante industrializar una serie de nuevos componentes de piensos y mejorar las cadenas de valor existentes, para lo cual se necesitan incentivos financieros que permitan industrializar la producción.

El informe elaborado por EY ofrece información de importancia fundamental para el desarrollo del sector acuícola noruego. Las medidas preventivas y las estrategias que anticipan las tendencias futuras son esenciales para garantizar la competitividad y el éxito de la industria no sólo hasta 2023, sino también más allá.

El 85% de las capturas mundiales de atún procede de poblaciones en niveles saludables

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Las poblaciones de atún blanco del Mediterráneo, patudo del océano Índico, atún rojo del océano Pacífico y rabil del océano Índico sufren sobrepesca, según el último informe de la International Seafood Sustainability Foundation (ISSF) sobre el estado de las poblaciones de atún. El 85% de las capturas comerciales mundiales de atún proceden de poblaciones con niveles de abundancia «saludables». Además, el 11% de las capturas totales de atún proceden de poblaciones sobreexplotadas y el 4% de poblaciones en un nivel intermedio de abundancia.

Varias poblaciones de atún se consideran sobreexplotadas y/o sometidas a sobrepesca:

Las poblaciones de atún blanco del Mediterráneo, patudo del océano Índico y rabil del océano Índico están sobreexplotadas y sujetas a sobrepesca.
El atún rojo del Océano Pacífico está sobreexplotado.
El informe señala varios cambios en la clasificación de las poblaciones desde la última actualización de noviembre de 2022:

La clasificación de la biomasa de la población de patudo del Océano Índico ha pasado de verde a naranja desde el último informe.
La tasa de mortalidad por pesca de la población de atún blanco del Océano Índico pasó de naranja a verde.

La Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA) adopta un nuevo procedimiento de gestión para el atún rojo del Atlántico occidental y oriental.
La ISSF publica varias veces al año su emblemático informe sobre el estado de las poblaciones con los datos científicos más actualizados sobre 23 de las principales poblaciones comerciales de atún.


Niveles de abundancia o «biomasa reproductora«: Globalmente, el 61% de las 23 poblaciones se encuentran en niveles saludables de abundancia (por debajo del 65% en noviembre de 2022), el 22% se encuentra en un nivel intermedio y el 17% está sobreexplotado.
Niveles de mortalidad por pesca: El 78% de las 23 poblaciones están experimentando una tasa de mortalidad por pesca bien controlada, y el 13% están experimentando sobrepesca.
Capturas totales: La captura de las principales poblaciones comerciales de atún fue de 4,8 millones de toneladas en 2021. El 56% correspondió al listado, seguido del rabil (31%), el patudo (8%) y el atún blanco (4%). El atún rojo representó el 1% de las capturas mundiales.
Mayores capturas de atún por poblaciones: Las cinco mayores capturas en toneladas, sin cambios desde el informe anterior, son listado del océano Pacífico occidental, rabil del océano Pacífico occidental, listado del océano Índico, rabil del océano Índico y listado del océano Pacífico oriental.

Producción de atún por artes de pesca: el 66% de las capturas se realiza mediante cerco, seguido del palangre (9%), caña y anzuelo (7%), redes de enmalle (4%) y artes varios (14%). Estos porcentajes sólo han variado ligeramente desde el informe anterior.
El informe sobre el estado de las poblaciones es revisado por el Comité Científico Asesor de la ISSF, que asesora sobre su contenido. El informe no aboga por ninguna decisión de compra de marisco en particular.

Cambios en el contenido del informe
Algunos elementos del informe sobre la situación de las poblaciones se han trasladado del formato PDF a la versión en línea para garantizar la facilidad de uso del informe y mejorar la accesibilidad de la información en el sitio web de la ISSF. El contenido reubicado en esta versión incluye:

Descripciones de las especies de atún, que se han eliminado del informe y ahora están disponibles en el sitio web de la ISSF: https://www.iss-foundation.org/tuna-stocks-and-management/tuna-fishing/tuna-species/.
Las descripciones de las OROP, referencias a la ISSF 2017-08, ahora enlazan con la información disponible en el sitio web de la ISSF: https://www.iss-foundation.org/tuna-stocks-and-management/fisheries-management/regional-fisheries-management-organizations-rfmos/
La lista de pesquerías de atún certificadas por el MSC, que se ha eliminado como apéndice y se ha sustituido por un enlace a la lista mantenida en el sitio web de la ISSF: https://www.iss-foundation.org/fishery-goals-and-resources/the-marine-stewardship-council-standard/msc-certified-tuna-fisheries/
Otros cambios introducidos en el informe sobre el estado de las poblaciones incluyen una sección revisada de «Recursos adicionales» y una nueva cifra de capturas por OROP y clasificación. Es posible que en futuros informes se sigan actualizando los contenidos.

Acerca del informe sobre el estado de las poblaciones
Existen 23 stocks de las principales especies comerciales de túnidos en todo el mundo: 6 stocks de atún blanco, 4 de patudo, 4 de atún rojo, 5 de listado y 4 de rabil. El Estado de los stocks resume los resultados de las evaluaciones científicas más recientes de estos stocks, así como las actuales medidas de gestión adoptadas por las OROP. El Estado de las Poblaciones asigna clasificaciones por colores (verde, amarillo o naranja) utilizando una metodología coherente basada en tres factores: Abundancia, Explotación/Gestión (mortalidad por pesca) e Impacto medioambiental (capturas accesorias).

La ISSF elabora cada año varios informes sobre el estado de las poblaciones para aclarar en qué punto nos encontramos y cuánto queda por hacer para garantizar la sostenibilidad a largo plazo de las poblaciones de atún. El Estado de las poblaciones presenta un análisis exhaustivo de las poblaciones de atún por especies, y la Evaluación de la sostenibilidad de las poblaciones mundiales de atún en relación con los criterios del Marine Stewardship Council (MSC) proporciona puntuaciones para las poblaciones y las OROP basadas en los criterios de evaluación del MSC. Juntas, estas herramientas ayudan a definir la mejora continua conseguida, así como las áreas y cuestiones que requieren más atención.

Los beneficios para la salud del consumo de pescado son incuestionables

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Si España está a la cabeza del ranking de países por longevidad también es el país con mayor calidad de vida, según Bloomberg. Uno de los secretos para lograrlo es la dieta pesco-mediterránea, un término recientemente acuñado para referirse a un patrón dietético rico en frutas, verduras, hortalizas, legumbres, aceite de oliva y semillas, en el que una de las principales fuentes de grasas saludables y proteínas es el pescado. Así lo ha relatado el Dr. Guillermo Aldama, cardiólogo del Hospital Universitario de La Coruña (CHUAC) y firme defensor de los productos pesqueros como fuente de salud.

Prevención, prevención y prevención.

Las principales causas de mortalidad en los países de altos ingresos como España son las denominadas tres Cs (corazón, cáncer y cerebro), recuerda Aldama. España es el país de la OCDE con la menor tasa de mortalidad por enfermedades cardiovasculares y, según el facultativo, una de las razones fundamentales es nuestro patrón dietético. La mejor manera de impedir que una persona muera de una enfermedad es evitar que la padezca, es decir, prevenirla. Es en este punto donde la dieta juega un papel fundamental. La pregunta que surge a continuación es, ¿qué tipo de dieta es la que ofrece las mejores oportunidades de calidad y cantidad de vida?

La dieta pesco-mediterránea

En una reciente revisión científica, el Colegio Americano de Cardiología exploró los beneficios en salud de diferentes patrones alimenticios. Entre ellos se compararon dieta vegana, lacto-ovo-vegetariana, semi-vegetariana o una dieta convencional frente a la pesco-mediterránea. Se encontró que el único patrón dietético que conseguía reducciones de un 15 % en la tasa de mortalidad total y un 35 % en la tasa de mortalidad por cardiopatía isquémica fue la dieta pesco-mediterránea. Pero este aspecto no solo se queda aquí, “la cantidad sí importa”, hasta el punto de que “por cada 20 gramos adicionales de pescado que se consumen en la dieta se obtiene una reducción del 4 % en el riesgo de mortalidad cardiovascular”, apunta Aldama.

Estos hallazgos han sido corroborados por un estudio español que, precisamente, exploraba los beneficios de este tipo de patrón dietético. El estudio PREDIMED, publicado en una de las mejores revistas científicas médicas, reclutó a más de 7.000 personas divididas en dos grupos: practicantes y no practicantes de la dieta mediterránea. Lo que constató fue una reducción, en el primer grupo, de un 30 % en la tasa de los eventos cardiovasculares.

El pescado, fuente de “materiales premium”

¿Por qué el pescado debería ser una pieza fundamental como fuente de salud? La razón, según explica el facultativo, es que, aunque en el pasado todas las grasas fueron denostadas, existe un grupo selecto de ellas, que son esenciales para nuestro organismo. Se trata de las grasas insaturadas, como las Omega-3 que proporcionan los productos pesqueros. La razón de su exclusividad radica en dos aspectos. El primero es que no somos capaces de sintetizarlas, si no las ingerimos con la dieta no dispondremos de ellas. La segunda razón radica en que son fundamentales para la fabricación y reparación de todas las células de nuestro organismo. La “piel” de nuestras células (la membrana celular) se debe fabricar con este material “premium” para que tanto la estructura como el funcionamiento de todas las células sea “premium”. Cuando no se ingieren, el cuerpo recurre para esta función a grasas de menor calidad, mermando así también la calidad de nuestros órganos y sistemas.

Múltiples beneficios y fuente de buen humor

Como consecuencia, el consumo de pescado resulta beneficioso para el cerebro, mejora la función neuronal, cognitiva y psicológica. Existen estudios que demuestran su efecto antidepresivo, contribuyendo a mejorar el estado de ánimo y la capacidad de respuesta a los fármacos en pacientes con tratamiento antidepresivo.

También existe evidencia de su utilidad para la función visual, para la piel (retrasa su envejecimiento y evita enfermedades dermatológicas), para el sistema inmune (reduce la probabilidad de sufrir enfermedades autoinmunes, alergias y cáncer), para las articulaciones (aporta elasticidad y contribuye a su regeneración), para todos los componentes sanguíneos (glóbulos rojos, blancos y plaquetas), además de ser fundamental para el metabolismo de las grasas. A este respecto, Aldama destaca que las grasas poliinsaturadas que aporta el pescado cumplen una función capital en el hígado al favorecer la producción del conocido como colesterol bueno (HDL). “Estas grasas premium”, explica metafóricamente, “permiten que haya muchos camiones que recogen los excedentes de colesterol, evitando su depósito en las arterias y previniendo, de este modo eventos cardiovasculares”.

A la luz de esta pléyade de efectos beneficiosos, uno podría pensar en el pescado como un producto mágico, pero, en realidad, no hay magia, explica el facultativo. Se trata de la sencilla evidencia de que el funcionamiento de cada órgano dependerá de la calidad de sus células y esta, a su vez, de la calidad de los materiales que a través de la dieta le proporcionemos. Siendo el pescado una fuente de materiales “premium”, no es de extrañar que este beneficio se extienda a tantos órganos y sistemas de nuestro organismo.

Cuidando corazón y cerebro

El infarto agudo de miocardio es una de las enfermedades de mayor mortalidad en nuestro país. Aldama señala que el consumo regular de pescado (2-3 veces por semana, equivalente a 250 mg. de Omega-3) reduce el riesgo de fallecer por esta entidad un 20 % y este descenso se incrementa un 5 % por cada 100 gramos adicionales. Así mismo, añade, “si sustituimos el 3 % de las proteínas procedentes de la carne por proteínas del pescado, disminuye en un 30 % el riesgo de infarto y este descenso se incrementa un 5 % por cada 100 gramos adicionales”.

Por otra parte, en España cada año alrededor de 130.000 personas sufren un accidente cerebrovascular (ACV), siendo el ictus la primera causa de muerte en mujeres y la segunda en varones. El consumo de pescado disminuye ese riesgo hasta en un 45 %, eso sí, siempre que se evite consumirlo en fritura o rebozado. 

La regla también se cumple en el caso de la muerte súbita, responsable de aproximadamente 30.000 fallecimientos de ciudadanos en nuestro país cada año. En este caso, el consumo de 250 mg. de Omega-3 (el equivalente a dos raciones de pescado a la semana) puede reducir hasta en un 70 % el riesgo de sufrir una arritmia potencialmente mortal.

Y lo mismo sucede en el caso de las personas que ya han sufrido un infarto, “en cuya dieta”, advierte Aldama, “no puede faltar el pescado”. Un estudio realizado en Reino Unido durante dos años dividió a un colectivo de más de 2.000 pacientes que acababan de sufrir un infarto de miocardio en tres grupos: al primero se le recomendó consumir pescado dos veces a la semana; al segundo, gran cantidad de fibra, y al tercero una ingesta baja en grasas (<30 % de la dieta). El primer grupo fue el único en obtener beneficios, reduciendo un 30 % la mortalidad por todas las causas y un 32 % por enfermedades cardiovasculares.

Alfabetización en salud

En las reflexiones finales, el Dr. Aldama ha resaltado el valor de todos los agentes sociales, cada uno en su ámbito, a la hora de alfabetizar en salud a la sociedad. Ha insistido también en la importancia de dar a los ciudadanos la oportunidad de conocer los beneficios de una dieta saludable y en la necesidad de que ésta sea no solo accesible sino también asequible. El objetivo final, ha señalado, es que España siga siendo un país líder en calidad y cantidad de vida, en el que ayudemos a los ciudadanos a poner años a la vida y vida a los años.

Los ingenieros navales debaten sobre los motores dual fuel marinos para combustibles renovables

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«El Comité de Transición Energética de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, celebró una nueva Jornada titulada «Motores dual-fuel marinos para combustibles renovables».La Jornada contó con gran participación tanto presencial (en el Instituto de la Ingeniería de España) como por streaming.

Tras las palabras de bienvenida a esta Jornada por parte de Diego Fernández Casado, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, Rafael Gutiérrez Fraile, coordinador del Comité de Transición Energética y moderador de la Jornada comentaba a modo de introducción, que el año pasado se contrataron casi 300 barcos equipados con motores dual fuel, es decir, casi el 15% del total de los motores instalados. En este momento, en la cartera de pedidos, el 86% de los barcos estarán equipados con motores convencionales y el 14% con motores dual fuel.


En esta ocasión, la Comisión de Transición Energética reunió a tres fabricantes de motores: MAN Energy Solutions España, Wärtsilä Ibérica SA y Anglo Belgian Corporation (ABC). Todas ellas comprometidas con la descarbonización y especialmente con la industria marítima.Antes de comenzar con el debate, Fernando Marcos (sales director de MAN Energy Solutions España), Josu Goiogana (general sales manager ship power de Wärtsilä Ibérica SA) y Víctor Gutiérrez (product manager de Anglo Belgian Corporation, ABC), expusieron brevemente en qué punto de desarrollo tecnológico se encuentran los motores de sus catálogos, su adaptación a combustibles alternativos y sus hojas de ruta.
Metanol
El metanol ha dejado de llevarse exclusivamente como carga a emplearse como combustible para otros tipos de buques, por ello, los grandes fabricantes de motores, como son el caso de MAN y Wärtsilä están trabajando para expandir sus catálogos de motores a metanol.La tecnología de los motores de 2T a metanol lleva desarrollándose en MAN desde 2016. Acumulan 200.000 horas de servicio. Cuentan con más de 100 unidades en cartera y 16 están ya en servicio.Wärtislä lleva más de 10 años desarrollando la tecnología para que los motores de 4T funcionen con metanol. «Ya con la segunda generación en el mercado, su éxito y viabilidad está demostrada», comentaba Josu. A día de hoy, están suministrando todo el sistema completo: sistema de alimentación, sistema de control y seguridad, motor, etc. El caso de éxito más popular de Wärtislä es la conversión a metanol de la propulsión del ro-pax M/V Stena Germanica. Próximamente, van a entregar cinco motores W32 a metanol a unos de los buques de instalación de aerogeneradores marinos de la compañía Van Oord.ABC también apuntaba que existe una gran demanda de motores a metanol. Ellos han desarrollado su serie DZ, con port injection en ciclo Otto. Está entregando entre 1 MW y 3,6 MW de potencia (muy similar a la obtenida con diésel convencional). Están trabajando en otras tecnologías de inyección directa y esperan que para 2025 la familia de sus modelos DV36 esté lista.

Amoniaco
Man Energy Solutions tiene más de 1.000 motores, tanto bajo pedido como en servicio, que emplean combustibles alternativos (metanol, LNG, etano y LPG), y espera que para 2024 pueda tener el primer motor de amoniaco, pero será muy limitada su comercialización. Este año finalizará el proyecto AmmoniaMot (Ammonia Engine in German) en el que MAN está participando y que cuenta con financiación del gobierno federal Alemán. Este proyecto sentará las bases del futuro motor que empleará amoniaco como combustible.En Wärtsilä también apuestan por el amoniaco y comenzaron a investigar su viabilidad en 2020. Tanto para este tipo de combustibles como para otras alternativas, Wärtsilä remarca que están buscando un motor que no restrinja las posibilidades del armador y que este pueda cambiar de combustible cuando así lo requieran sus necesidades. La compañía está trabajando en sus modelos W25, W31 y W32/W34 que esperan puedan venderse a final de este año el modelo W25. Sin embargo, hasta la segunda mitad de 2027 no esperan entregar el primer modelo del W31.Para ABC no está en sus planes, ni a corto ni medio plazo, el desarrollo de motores que puedan emplear amoniaco como combustible. Tienen muy presente los problemas técnicos que entraña el uso de esta sustancia y cuyas soluciones a bordo de los buques a los que suministran sus equipos no son viables.

Hidrógeno
Fernando comentaba que MAN está desarrollando dos tipos de motores: uno con port injection en ciclo Otto y otro con inyección directa en ciclo Diésel y que a finales de década podría estar listos.Josu quiso destacar que Wärtsilä está trabajando en otras vías de desarrollo para descarbonizar el transporte marítimo y en los que el hidrógeno está presente, concretamente, la producción de hidrógeno a bordo de buques a partir de GNL. Este proyecto lo está llevando a cabo junto a Hycamite.Recordemos que entre los grandes hitos de ABC, destaca el suministro de los motores que emplean hidrógeno comprimido para el remolcador Hydrotug 1 construido por Armón. Víctor comentó que sus modelos BEH2YDRO (serie DZ en ciclo Otto) están desarrollando una potencia un 25% menor que la potencia generada por el mismo motor empleando diesel. También durante su intervención mencionó los desafíos durante el desarrollo de estos motores y las limitaciones que impone el uso de hidrógeno, tanto en el desarrollo de componentes del motor como el almacenamiento a bordo. «Hemos podido desarrollar nuestro modelo porque el ratio de compresión es relativamente bajo».
Otras cuestiones


El debate y las preguntas formuladas por los asistentes pusieron sobre la mesa otras cuestiones y alternativas presentes, como por ejemplo otros tipos de combustibles (biocombustibles y combustibles sintéticos) y su viabilidad según el tipo de buque (pesqueros, buques de guerra, ferries, remolcadores, etc.). Lubricantes, normativa, emisiones, producción y digitalización en este campo fueron tratados.Una vez finalizada la jornada, todos los asistentes que se acercaron al IIE disfrutaron de una copa de vino español patrocinada por ABC y Wärtsilä.

La grabación puede verse en abierto en el Canal de YouTube Ingenieros Navales y Oceánicos:

Las ventas de productos pesqueros caen porque se considera producto de lujo

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Según las estimaciones del sector pesquero, las ventas de sus productos en nuestro país en sus distintas presentaciones (fresco, refrigerado, conserva, congelado, ahumado, etc.) se han contraído un 20 % en los dos primeros meses de 2023 frente a igual periodo del año anterior, tras no ser incluidos como alimentos básicos por el Gobierno en la lista de productos de alimentación a los que decidió reducir o eliminar el IVA para paliar el incremento de precios de la cesta de la compra. El sector se dirigirá a todos los partidos políticos para recabar su apoyo y solicitar la incorporación de esta reivindicación en sus respectivos programas electorales, y está considerando poner en marcha una campaña de recogida de firmas a pie de calle bajo el lema ‘Todos tenemos derecho a comer pescado’

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Como consecuencia, según el sector en bloque, la exclusión de estos productos está empujando la desincentivación que ya padece desde hace años su consumo en nuestro país, a pesar de ser uno de los alimentos más básicos y económicos de cualquier dieta saludable (el gasto medio mensual por habitante para acceder a estos productos es sólo de 18 euros), a favor de otros menos recomendados para la salud por sus altos contenidos de calorías, grasas, azúcares o sal, y con pocos nutrientes esenciales como las grasas esenciales Omega-3, vitaminas y minerales.

En este sentido, según los últimos datos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA), el consumo de productos pesqueros ha registrado un descenso del 15,2 % entre los meses de enero y noviembre de 2022, con respecto al mismo periodo del año anterior. Esta caída se suma al descenso del 20,4 % del consumo en los hogares entre 2008 y 2021.

Además, señala el sector, esta decisión “paradójicamente” debilita el potencial privilegio de la población española, frente a la de otros países, de disponer de esta proteína de gran calidad en una extensa variedad de especies, productos y preparados que “posibilita el hecho de contar con una de las cadenas pesqueras más grandes y profesionales del mundo”.

Al margen de ello, apunta el sector, esta menor ingesta a favor de otros alimentos menos saludables tendrá a medio plazo serias consecuencias en la salud de las capas poblacionales más sensibles a las variaciones de precios ante circunstancias excepcionales, como la actual, y disparará, consecuentemente, el gasto del sistema sanitario.

De hecho, está demostrado científicamente (ver documento anexo) que el consumo regular de productos pesqueros (2-3 veces a la semana) disminuye hasta en un 45 % el riesgo de sufrir accidentes cerebrovasculares (ACV) y en un 70 % la probabilidad de muerte súbita, en su preparación a la plancha o al horno. También reduce un 20 % el riesgo de fallecer por infarto agudo de miocardio y cada 100 gr. adicionales aumenta este porcentaje un 5 %.

Cabe recordar que, en nuestro país, las enfermedades consecuencia de una mala alimentación tienen un coste estimado de 14.000 millones de euros al año para el Sistema Nacional de Salud (SNS), cifra que, a medio plazo, podría incrementarse como consecuencia de la disminución de la ingesta de productos pesqueros, desequilibrando aún más la ya extrema proporción entre gasto en tratamiento sanitario y gasto en prevención (98 % y 2 %, respectivamente).

Movilización social en pro de una fiscalidad saludable

El sector pesquero en bloque ha intentado dialogar con el Gobierno para exponerle esta realidad y solicitar una reflexión sobre la reducción del IVA de los productos pesqueros, pero ha obtenido el silencio del Ejecutivo como respuesta.

Ante ello, el sector ha acordado iniciar una ronda de conversaciones con todos los partidos políticos concurrentes a las próximas citas electorales autonómicas y generales, con el objetivo de recabar su apoyo a la reducción del IVA de sus productos y solicitar la incorporación de esta reivindicación en sus respectivos programas, más aún, señala, ante la retracción continuada de su consumo y la posición de vulnerabilidad de amplias capas de población al alza de precios.

Así mismo y con la finalidad de incentivar la movilización social, el sector está considerando poner en marcha una campaña de recogida de firmas a pie de calle. Bajo el lema ‘Todos tenemos derecho a comer pescado’, esta iniciativa tratará de revertir la actual “discriminación” que, a su juicio, están sufriendo amplias capas de la población, así como el propio sector de los productos pesqueros, “siempre fiel, incluso en las peores circunstancias, a su compromiso de abastecer el mercado con productos de primera calidad”.

Igualmente, el sector tampoco entiende las argumentaciones económicas ofrecidas, de manera esporádica, por distintos miembros del Ejecutivo sobre los efectos que tal medida tendría en la política recaudatoria o su impacto en el propio Índice de Precios de Consumo (IPC) de la alimentación.

De hecho, y según los datos de un informe de AECOC y PwC, con la eliminación del IVA de los productos pesqueros el IPC de la alimentación de enero de 2023 se habría situado en el 14,3 %, más de un punto por debajo del 15,4 % registrado. En caso de aplicar una reducción del IVA al 5 %, el IPC de la alimentación hubiera sido del 14,9 %.

Cabe recordar que en prácticamente todos los países de la Unión Europea los productos pesqueros disfrutan de un tipo de IVA reducido con respecto al general. La mayoría de los gobiernos están aplicando tipos inferiores al 10 % que actualmente se imputa en España. Así, por ejemplo, en Irlanda, Reino Unido y Malta no se aplica IVA al pescado. Francia lo grava con un 5,5 %, Luxemburgo con un 3 %, Bélgica con un 6 %, Chipre con un 5 %, al igual que Hungría y Polonia, nuestro vecino Portugal con un 6 %, y Alemania, que aplicaba un IVA del 7 %, lo redujo al 5 %.

Según manifiesta el sector “queremos dialogar con el Gobierno sobre las verdaderas razones que le motivan para alejar a la población española de sus productos pesqueros y tener la oportunidad de mostrarle las ventajas de su consumo con el fin de hacer un ejercicio de reflexión antes de que sea demasiado tarde para muchas personas. No existe ninguna razón –añade el sector –, de carácter macroeconómico ni tampoco operacional de nuestra industria, que justifiquen este empecinamiento. Por ello –acaba diciendo el sector–, queremos que también los consumidores se sumen a esta reivindicación de una fiscalidad saludable, que a nuestro juicio debería aplicarse de manera permanente, porque con los datos encima de la mesa, sólo aporta beneficios a todos”.


Otro trabajo del OCU

Un tercio de los hogares españoles está reduciendo su consumo de pescado y carne para hacer frente a la inflación récord de los alimentos. Los consumidores españoles también recurren cada vez más a productos enlatados y congelados más baratos para hacer frente a la subida de los precios de los alimentos, según la organización de defensa de los consumidores OCU.

OCU publicó los resultados de una encuesta que realizó en enero de 2023 y que mostraba que dos tercios de los hogares españoles compran ahora más productos genéricos y artículos de oferta que antes de que la inflación empezara a disparar los precios de los alimentos en toda la nación europea.

El encarecimiento de los alimentos ha llevado a los gobiernos de toda Europa a tomar medidas reguladoras para frenar la oleada. En Francia, el Gobierno está presionando a las principales cadenas de supermercados del país para que combatan la elevada inflación acordando la venta de determinados productos esenciales, incluido el pescado, a precios rebajados. Y el Presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, aprobó en enero una rebaja fiscal que incluía la reducción del IVA de los alimentos básicos del 4% a cero, al tiempo que ofrecía una subvención de 200 euros (212 dólares) a las familias que ganaran menos de 27.000 euros (28.700 dólares). La ley también aumenta las pensiones un 8,5% y amplía las reducciones de los impuestos sobre la electricidad y el gas.

«Al igual que hicimos con las subvenciones a la energía y los carburantes, el Gobierno va a garantizar que las reducciones del IVA y las ayudas a los agricultores se repercutan directa e inmediatamente en los precios de los alimentos», dijo Sánchez al anunciar los recortes.

A pesar de la medida, los precios de los alimentos en España siguieron subiendo en febrero, con una inflación de los costes alimentarios que alcanzó el 15%, incluso cuando la cifra de inflación nacional se situó por encima del 6%. El precio del arroz ha subido un 20% en los últimos 12 meses y el del aceite de oliva se ha disparado un 30,5%, según informa Bloomberg.

En respuesta, los ciudadanos españoles han planeado nuevas solicitudes para exigir a Sánchez que tome más medidas, y algunos cargos electos están avanzando en una legislación específica sobre alimentos diseñada para frenar los precios …

La Plataforma en Defensa de la Pesca impugnará los Planes de Ordenación del Espacio Marítimo (POEM)

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La Plataforma en defensa de la pesca y de los ecosistemas marinos impugnará el Real Decreto de los Planes de Ordenación del Espacio Marítimo (POEM) que supone la implantación de la eólica marina en Galicia, principalmente frente a las costas de Ferrol y Ortegal. Exigen su retirada por la afección que tendrá en la pesca y la dimisión de la ministra Ribera por entender que le «ha declarado la guerra al sector y por extensión a toda la sociedad». Hoy se han reunido en la Facultad de Derecho con el Observatorio del Litoral, al que han solicitado un informe jurídico sobre el Real Decreto. La Lonja de A Coruña luce un lazo negro en su fachada en rechazo a la eólica marina.

La dirección de la Plataforma considera que hay claros indicios de ser impugnado porque vulnera, a su juicio, normativas europeas y el propio ordenamiento del espacio marino español. Así se lo trasladarán al resto de integrantes de la entidad. Su asesor jurídico, Torcuato Teixeira, ha afirmado que «no les valen ahora armisticios en base a futuras compensatorias».

El sector pesquero, en pie de guerra ante la normativa de eólica marina propuesta por el Gobierno

La Plataforma en defensa de la pesca y los ecosistemas marinos ha convocado para este sábado, a las doce, una concentración ante la Delegación del Gobierno en Galicia bajo el lema «A pesca e os nosos mares non se poxan». Entiende que los planes del Gobierno suponen una «declaración de guerra» a la pesca, a la preservación de los caladeros y de los corredores ecológicos marinos. La movilización sigue sumando adhesiones, la última la de la Cofradía de Pescadores y Mariscadores de A Coruña. La CIG considera que el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, debe asumir la postura del Consello Galego de Pesca y «abandonar la ambigüedad

La Cadena de Valor Alimentaria de Euskadi presenta sus proyectos de éxito basados en la I+D

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La Cadena de Valor Alimentaria de Euskadi presenta sus proyectos de éxito basados en la I+D para activar la innovación y el emprendimiento en las empresas


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El Departamento de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco ha celebrado hoy la jornada «Transferencia de Innovación Alimentaria en Euskadi«, en la que varias empresas de la Cadena de Valor de la Alimentación vasca han dado a conocer los resultados de proyectos basados en la innovación y la I+D. El encuentro ha pretendido ser fuente de inspiración para activar la innovación y el emprendimiento en el ámbito agroalimentario de Euskadi.

El viceconsejero de Agricultura, Pesca y Política Alimentaria, Bittor Oroz, ha inaugurado la jornada destacando que, tras una época de incertidumbre para la Cadena de Valor Alimentaria, a raíz de la pandemia y, sobre todo, con la invasión de Ucrania, se ha puesto el foco en la sostenibilidad de la producción de alimentos. “La digitalización y la tecnología deben figurar entre los retos de las empresas, en estos procesos de cambio la innovación debe ser la palanca que ayude a que las empresas se adapten a los nuevos tiempos y demandas de las personas consumidoras”.

Desde el Gobierno Vasco y en aplicación del programa europeo RIS3 de especialización inteligente, se trabaja en ámbitos de la innovación de alto interés para el emprendimiento, como la nutrición personalizada según tarjets, el envejecimiento saludable, el desarrollo de nuevas fuentes alternativas o la robótica y tecnificación en equipos de alimentación.

Además, la Viceconsejería de Agricultura, Pesca y Política Alimentaria del Gobierno Vasco destina un total de 30 millones de euros a la innovación en la Cadena de Valor de la Alimentación, de los cuales 6 millones de euros se otorgan a las empresas para el respaldo de proyectos individuales, a través de ayudas financieras a la I+D+i, la digitalización o la bioeconomía, o de manera colectiva como la medida de cooperación con la que se fomenta el dinamismo entre empresas y agentes de la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación.

El Puerto de Huelva desarrolla a buen ritmo las obras de restauración del Muelle de Tharsis

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El Puerto de Huelva continúa llevando a cabo las obras de restauración para garantizar la estabilidad y seguridad estructural del Muelle de carga de la compañía española de Minas de Tharsis, que avanzan a buen ritmo. Esta actuación está prevista que culmine a final de año.

Las obras están centradas actualmente en la rehabilitación de la zona del embarcadero. Entre las actuaciones finalizadas recientemente se encuentra el desmontaje y la retirada de los elementos deteriorados del muelle. Asimismo, se han finalizado los trabajos de consolidación del entramado metálico superior. También se ha completado la limpieza de los elementos estructurales principales y han comenzado los trabajos de reparación y refuerzo de los elementos deteriorados para proceder posteriormente a su protección superficial.

La presidenta del Puerto de Huelva, Pilar Miranda, ha asegurado que “la rehabilitación del Muelle de Tharsis, cuyas obras avanzan a buen ritmo, constituye uno de los grandes proyectos del Puerto para poner en valor nuestras señas de identidad y recuperar el patrimonio histórico-cultural, vinculado a nuestro origen minero e industrial. Todo ello, enmarcado en nuestra apuesta de continuar acercando el Puerto a la ciudad”.

A la visita ha acudido también la jefa de Departamento de Proyectos y Obras del Puerto de Huelva, Guadalupe Díaz, así como técnicos de la UTE, Muelle de Tharsis y del Puerto de Huelva.

Las obras de este proyecto tienen un periodo de ejecución de dos años y son ejecutadas por la Unión Temporal de Empresas (UTE, Muelle del Tharsis) integrada por Azul Construcción Repair, S.A.-Ingeniería de Suelos y Explotación de Recursos, S.A. (Insersa)-Heliopol, S.A.U.

La inversión destinada por el Puerto de Huelva a la recuperación de esta seña de identidad asciende a 5,3 millones de euros, de los que 1,5 millones de euros están subvencionados por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través del 1,5% Cultural destinado a las actuaciones sobre bienes de especial interés arquitectónico, histórico y artístico.

El muelle dispone de un extenso viaducto de 713 metros de longitud, con una plataforma de embarque. La actuación principal se centra en la habilitación estructural de la estructura metálica, siendo necesario la retirada y posterior sustitución de los elementos deteriorados y el refuerzo de algunas zonas localizadas, recuperando el arriostramiento inferior.

Las obras contemplan el recalce de la cimentación mediante losas-encepado micropilotadas en dos zonas localizadas, el tramo que discurre sobre el estero de San Andrés, y la zona donde se ubica la oficina puente. Asimismo, comprende la rehabilitación de la oficina puente, mediante la reparación de todos los elementos estructurales y la sustitución de su envolvente, así como la rehabilitación de las defensas de maderas existentes.

El Consejo de Aguas Noroccidentales se congratula de la gestión basada en ecosistemas

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El Consejo Consultivo para las Aguas Noroccidentales (CC-ANOC) se congratula de los progresos realizados en la aplicación de la gestión de la pesca basada en los ecosistemas (EBFM) en las aguas noroccidentales.

En su dictamen sobre las posibilidades de pesca para 2023, el Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM) informó de un uso más amplio de los datos de los ecosistemas para determinar los detalles del dictamen para las poblaciones del Mar de Irlanda. El CC-ANOC está especialmente satisfecho con este resultado tras su participación activa en el proyecto WKIrish del CIEM desde su inicio en 2014. Este proyecto se centró en la EBFM en el Mar de Irlanda. El CC-ANOC organizó un seminario web en abril de 2021 sobre los resultados de WKIrish para preparar su asesoramiento a la Comisión Europea sobre la inclusión de los resultados del proyecto en las decisiones de gestión de la pesca, no solo en el Mar de Irlanda, sino también en otras zonas de las aguas noroccidentales.

El concepto de EBFM engloba los tres pilares de la sostenibilidad: medio ambiente, aspectos sociales y economía. Emiel Brouckaert, Presidente del CC-ANOC, comentó:

«El CC-ANOC cree en la importancia de aplicar un enfoque holístico a la gestión de la pesca, teniendo en cuenta todo el ecosistema. Esto se refleja claramente en nuestro plan de trabajo inclusivo para 2022-2023. A la vez que equilibra una gran amplitud de políticas y cuestiones relacionadas con la pesca, nuestro plan de trabajo refleja la importancia de avanzar hacia una gestión pesquera basada en el ecosistema«.

Esto se refleja en el orden del día de las próximas reuniones plenarias del CC-ANOC, que tendrán lugar del 13 al 15 de marzo de 2023 en Santiago de Compostela (España), con la posibilidad de asistencia a distancia. Entre los temas que se debatirán figuran las energías renovables en alta mar y las áreas marinas protegidas. Más información en nwwac.org, en la sección «Meetings». Las solicitudes de inscripción pueden enviarse a la Secretaría del CC-ANOC [email protected].

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Notas a los editores

El Consejo Consultivo para las Aguas Noroccidentales (CC-ANOC) es uno de los 11 consejos consultivos de pesca que existen en Europa y genera dictámenes de múltiples partes interesadas para la Comisión Europea y los Estados miembros sobre las principales novedades de la política pesquera que afectan a su ámbito de competencia. El asesoramiento del CC-ANOC se centra en asuntos relacionados con la gestión pesquera de la UE y las consideraciones ecosistémicas en el Mar de Irlanda, los Mares Célticos y el Canal de la Mancha.

El barco finlandés para extraer energía de las olas se hunde en el Puerto de Bilbao

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Lo que se presentó como un prometedor experimento que podía revolucionar el sector de las energías renovables, concretamente de la energía generada por las olas, se encuentra ahora mismo en el fondo del mar. Y es que a finales de junio de 2021, Biscay Marine Energy Platform (BiMEP)  anunciaba la llegada de un dispositivo flotante a las costas de Euskadi, con apariencia de barco, más de 150 toneladas de peso, 23 metros de manga y 43 de eslora, con un casco giratorio que conectado a un generador lograba convertir las olas del mar en energía eléctrica. El dispositivo flotante ‘Penguin 2’, propiedad de la empresa Wello, lleva abandonado desde diciembre de 2021, seis meses después de haberse instalado en la plataforma marina de BiMEP, en Armintza, donde iba a permanecer durante dos años, según adelantó la web de información empresarial, Crónica Vasca.

Esta innovadora embarcación, propiedad de una empresa finlandesa denominada Wello, captó el interés del viceconsejero de Industria y presidente de BiMEP, Javier Zarraonandía, del director general del EVE, el Ente Vasco de la Energía, Iñigo Alsola, y del director de Energías Renovables y Mercado Eléctrico del IDEA, Víctor Marcos Morell, que recibieron con esperanzas este proyecto bautizado como ‘Penguin 2’, según Crónica Vasca.

En aquel momento, Wello explicó por qué habían elegido las aguas vascas para hacer sus pruebas. “Decidimos traerlo aquí porque el País Vasco tiene a BiMEP, que es una infraestructura estupenda para hacer este tipo de ensayos. Gracias al apoyo del EVE y de BiMEP tomamos la decisión de venir a Euskadi”, indicaba entonces Rodrigo Prodohl, representante de la compañía finlandesa, durante la visita que realizaron con los medios de comunicación para conocer el funcionamiento de este dispositivo.

Presentación del 'Penguin 2' en el Puerto de Bilbao el 28 de junio de 2021. / BiMEP
Presentación del ‘Penguin 2’ en el Puerto de Bilbao el 28 de junio de 2021. / BiMEP

Una avería unos meses después

Tal y como señalaron desde la compañía finlandesa en la presentación de su ensayo el 28 de junio de 2021, ‘Penguin 2’ realizaría una travesía de dos semanas desde su ubicación en el norte de Escocia antes de ser fondeado en el BiMEP, en una zona acotada ubicada en mar abierto a 1,5 kilómetros de distancia de la costa de Armintza. Ubicación en la que permanecería durante dos años a fin de realizar los ensayos oportunos. 

Sin embargo, poco después de que el dispositivo fuese trasladado a esta plataforma marina, sufrió una avería y en diciembre de ese mismo año, apenas seis meses después de su entrada en funcionamiento en junio de 2021, la empresa responsable del dispositivo lo retiró para subsanar esa deficiencia que había aparecido durante el ensayo. 

Lo cierto es que el barco no regresó nunca a Finlandia, sino que quedó atracado en el Puerto de Bilbao, donde lleva más de un año. A día de hoy el ‘Penguin 2’ se encuentra semihundido, por lo que es muy complicada su retirada. Además del grave impacto medioambiental que supone abandonar una estructura de estas características en el mar, estamos hablando de un proyecto que recibía financiación pública de fondos europeos por promover la sostenibilidad a través de las energías renovables. 

Detalle del dispositivo flotante 'Penguin 2' diseñado por Wello. / Wello
Detalle del dispositivo flotante ‘Penguin 2’ diseñado por Wello. / Wello

Por parte de BiMEP indican que en el momento en el que la empresa retiró el dispositivo de sus instalaciones dieron por finalizado el ensayo y cuando han sido interrogados por Crónica Vasca han asegurado que desconocían el destino actual de ‘Penguin 2’ y afirman no haber tenido noticias por parte de la empresa desde entonces.

Primer ensayo en Escocia

Resulta curioso que antes de venir a Bizkaia, esta empresa finlandesa aseguró haber realizado un ensayo previo de varios años de duración que dio buenos resultados. Las pruebas se realizaron en Escocia con un dispositivo como éste, aunque de menores dimensiones. El convertidor de energía de las olas instalado en Armintza suponía una evolución de ese primer dispositivo denominado ‘Penguin’. Había sido diseñado para alcanzar una potencia máxima de 1 MW y estaba preparado para generar una energía anual equivalente a 1 millón de kWh. Una cantidad que equivaldría al “consumo anual de 3.000 o 4.000 familias”, según advirtió el director técnico del BiMEP, Yago Torre-Enciso.