europa-azul.es
martes, enero 20, 2026
Inicio Blog Página 279

Opromar impulsa Digimar para una mejor detección de los peces

0

Opromar impulsa Digimar, la herramienta que ahorra tiempo y dinero desvelando los bancos de peces.Ocho buques de palangre de superficie de la organización marinense, siete en el Pacífico y uno en el Atlántico Sur, instalaron y validaron este sistema que permite visualizar de manera integrada la información oceanográfica y analizar las condiciones que ayuden a detectar las mejores zonas de pesca. La subdirectora general de Vigilancia Pesquera, Aurora de Blas, participó en la jornada celebrada en la Autoridad
Portuaria de Marín en la que intervinieron también los responsables del proyecto por parte de Opromar, Marine Instruments y Azti.
El patrón Andrés Paz envió un vídeo desde altamar para explicar su experiencia con el Marine View, que le ha permitido ahorrar día y medio de navegación en su
regreso a puerto.

Un mes antes de la fecha prevista para la conclusión de Digimar, la Organización de Productores de Pesca del Puerto y Ría de Marín (Opromar), impulsora de esta iniciativa en la que también han colaborado Marine Instruments y Azti, ha dado a conocer a sus asociados los resultados de esta nueva herramienta de mejora de la gestión pesquera. Resultados que han sorprendido a todos, ya que los ocho buques que han participado en el
programa piloto han visto facilitada su actividad gracias a las recomendaciones semanales emitidas por el equipo de investigación que conforma Digimar.

Atendiendo a las peticiones de sus socios de buscar una herramienta que les permitiese una mayor eficiencia en la actividad, Opromar contactó con varios centros de referencia en investigación como Marine Instruments y Azti para desarrollar un nuevo sistema de mejora de la gestión pesquera a través de la digitalización. Así nació, en diciembre de 2021, el proyecto Digimar, un plan novedoso que ha superado con éxito la prueba piloto en
ocho barcos de la organización, todos de palangre de superficie y con el pez espada y afines como especies objetivo.
El sistema, que lleva el nombre de “Marine View”, permite visualizar de manera integrada información oceanográfica y analizar las condiciones para identificar las mejores zonas de pesca. Para lograr su total operatividad se llevó a cabo la capacitación de la tripulación
del puente de los barcos participantes en el uso del software desarrollado por Marine Instruments para la correcta visualización de las capas de datos. Por su parte, la Fundación Azti interpretó durante estos meses toda la información recibida por parte de
estos ocho barcos -faenando en zonas del Pacífico y Atlántico Sur- combinándola con los datos procedentes de boyas satelitales. De esta forma, la flota recibió recomendaciones semanales que les permitieron conocer con antelación el comportamiento de las
poblaciones pesqueras y optimizar de esta forma el esfuerzo.
En la jornada celebrada en Marín, Andrés Paz, patrón de uno de los buques participantes, se refirió a su experiencia con este sistema, que calificó de tremendamente positiva.
Resultados obtenidos
Dentro del objetivo inicial de implementar en la flota de Opromar una herramienta de mejora de la gestión pesquera, Digimar ha conseguido importantes logros orientados a una actividad más eficiente y una pesca más sostenible:
Optimizar las rutas de navegación en base a la información de corrientes, permitiendo reducir el tiempo de rutas y el consumo energético.
Facilitar la actividad pesquera determinando en base a informaciones científicas, las mejores zonas de pesca.

Lograr una pesca más selectiva reduciendo el impacto ambiental y el gasto energético.
Disminuir los descartes asociados a la actividad pesquera mejorando la especificidad gracias a la identificación previa de as zonas de interés pesquero.

En el transcurso de la inauguración de la jornada, Juan Carlos Martín Fragueiro, destacó las diferentes iniciativas impulsadas porOpromar para mejorar la eficiencia de los barcos asociados:
“Nuestro objetivo es tener una flota más moderna, más digitalizada y más sostenible”. Por su parte, la subdirectora general de Vigilancia Pesquera de la Secretaría General de Pesca, Aurora de Blas, aplaudió el trabajo de la organización de Marín y anunció la inminente presentación -en el mes de julio, del borrador del nuevo Reglamento de Control, “que estará publicado a finales de este año”. De Blas insistió en el espíritu “digitalizador absoluto” de este reglamento.
En la clausura, el director gerente de Opromar anunció la celebración de una jornada específica para abordar el nuevo esquema de control acordado provisionalmente por el Consejo y la Eurocámara.

El proyecto Digimar está financiado por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y los Fondos europeos Next Generation de la UE.

Astilleros Zamakona lleva a cabo la botadura de un nuevo remolcador de altura

0

Astilleros Zamakona ha celebrado la botadura de su construcción C-804“Heroínas de Sálvora”, el nuevo buque remolcador de altura, especializado en salvamento de la vida humana en la mar, remolque y lucha contra la contaminación, para Salvamento
Marítimo, organismo dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.


Este remolcador será el tercer barco que el Grupo Zamakona Yards construye para Salvamento Marítimo, tras el “Don Inda” (C-618) y el “Clara Campoamor ” (C-619).
La construcción de este buque está enmarcada dentro del Plan Nacional de Salvamento 2021 – 2024 de la Dirección General de la Marina Mercante y de Salvamento Marítimo, plan que tiene entre sus líneas más importantes la modernización de los medios disponibles a fin de dar un servicio eficaz y eficiente.


El nuevo buque tiene 82,35 metros de eslora y 18 de manga, y su zona de habilitación tendrá capacidad para alojar a 16 miembros de tripulación y 24 de operaciones especiales. El mismo incluye, entre otros, un sistema de mejora del comportamiento en la mar mediante tanque pasivo, un sistema de posicionamiento dinámico DP-2, tracción a punto fijo.

Carmen Crespo pide al Estado ayudas inmediatas para los afectados por el fin del convenio UE-Marruecos

0

Carmen Crespo explica que la Junta de Andalucía complementará el apoyo a los 47 barcos andaluces que faenan tradicionalmente en aguas marroquíes

La consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Carmen Crespo, ha expresado en el Parlamento de Andalucía su “preocupación por la incerteza de si se renovará el actual acuerdo pesquero entre la Unión Europea y Marruecos tras su finalización el próximo 17 de julio”. Por ello, Crespo ha reclamado al Gobierno de España que, mientras se negocia un nuevo convenio entre ambas partes, articule de forma inmediata una línea de ayudas que respalde a los afectados por la finalización del actual acuerdo el próximo 17 de julio. Crespo ha lamentado la incertidumbre que supone para una flota de 47 barcos pesqueros andaluces al no conocer si podrán continuar faenando en caladeros marroquíes como venían haciendo en años anteriores.

En respuesta a una pregunta parlamentaria, la responsable de Pesca de la Junta de Andalucía ha explicado que, “por nuestra parte, dentro de nuestras competencias, que son limitadas, estamos trabajando ya para completar el apoyo al medio centenar de barcos andaluces afectados”.

El acuerdo pesquero entre la UE y Marruecos juega un papel fundamental en la economía del sector pesquero andaluz en general, y gaditano en particular, ya que los 47 barcos de Andalucía que tradicionalmente faenan en aguas del país vecino se corresponden con 25 embarcaciones de palangre de fondo y 25 de cerco con puerto base en la provincia de Cádiz (Campo de Gibraltar, Barbate y Conil). Estos buques reúnen a alrededor de 500 tripulantes y, en el marco del último convenio internacional de pesca, sus capturas superaron las 1.500 toneladas de boquerón, sardina, dorada, corvina, merluza, palometa y atún. En cuanto a la comercialización, estos productos pesqueros alcanzaron un valor de cuatro millones de euros.

Ante esta situación, Andalucía solicita que se busque la vía para poder garantizar una actividad de la que dependen numerosos hogares gaditanos y cuya paralización tendría un importante impacto negativo tanto en los tripulantes y armadores de estas embarcaciones como en los trabajadores de las empresas auxiliares dedicadas, entre otras cuestiones, a la fabricación de hielo o al transporte de los productos.

Además, la imposibilidad de faenar en caladeros marroquíes conllevaría una concentración de barcos pesqueros en el Golfo de Cádiz que podría provocar una pérdida de rentabilidad y empleabilidad para la flota andaluza.

El principal grupo científico europeo apoya la moratoria de la minería de los fondos marinos

0


El Consejo Asesor Científico de las Academias Europeas ha anunciado su apoyo a una moratoria de la explotación minera de los fondos marinos


En un nuevo informe, el Consejo expresa su escepticismo ante la posibilidad de que la minería de los fondos marinos sea necesaria para satisfacer las necesidades de minerales esenciales para las tecnologías renovables.


También señala que la minería de aguas profundas causaría daños irreparables a los ecosistemas marinos, y que el regulador de la minería carece de una definición científica de lo que se considera un daño grave.


Muchas naciones y empresas europeas poseen actualmente licencias para explorar los fondos marinos internacionales en busca de recursos, aunque la explotación aún no ha comenzado.


Las academias nacionales de ciencias de toda Europa se han convertido en el último grupo en anunciar su apoyo a una moratoria de la minería de los fondos marinos, una actividad propuesta pero controvertida que permitiría extraer minerales como cobre, zinc y manganeso del lecho marino con fines comerciales.

En un informe publicado el 8 de junio, el Consejo Asesor Científico de las Academias Europeas (EASAC) cuestiona la afirmación generalizada de que los minerales de los fondos marinos son necesarios para la transición a las tecnologías de energías renovables, argumentando que los metales necesarios están disponibles en otras fuentes. El grupo -una asociación de 28 academias nacionales de ciencias de los Estados miembros de la UE, Noruega, Suiza y el Reino Unido que ofrece asesoramiento independiente a los responsables políticos- también cuestiona la capacidad de la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos (AIFM) para evaluar plena y adecuadamente el impacto ambiental de la minería en aguas internacionales.

La AIS es un organismo asociado a la ONU creado para regular la explotación minera de los fondos marinos en aguas internacionales y protegerlos de «daños graves» en virtud de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM).

Muchas naciones y empresas europeas poseen actualmente licencias expedidas por la ISA para explorar los fondos marinos internacionales en busca de recursos, aunque la explotación aún no ha comenzado. Noruega también tiene previsto explotar los fondos marinos de sus aguas territoriales y su plataforma continental cercana.

El mes que viene, los miembros de la AIS se reunirán en la sede de la agencia en Kingston (Jamaica) para debatir si debe autorizarse la explotación minera de los fondos marinos y qué normas deben regir dicha actividad. Hace dos años, la República de Nauru, Estado insular del Pacífico, invocó una «regla de los dos años» que insta a la AIS a acordar una normativa minera que permita iniciar la explotación. Nauru patrocina Nauru Ocean Resources Incorporated (NORI), filial de la empresa canadiense The Metals Company (TMC). TMC ha manifestado anteriormente que pretende comenzar a extraer minerales de la zona Clarion-Clipperton (CCZ) en el Pacífico ya en 2024, después de solicitar una licencia de explotación en algún momento de este año. La empresa ya realizó una prueba de extracción en aguas profundas de la CCZ en 2022.

Remodelación express en el gobierno gallego con salida de la Conselleira Rosa Quintana

0

El Gobierno gallego experimenta una remodelación debido a las elecciones generales del 23 de julio. La marcha de Francisco Conde, el vicepresidente económico, ya estaba anunciada, debido a que concurrirá a los comicios como número uno por Lugo. Su cartera será asumida por María Jesús Lorenzana, que asumió Emprego tras las elecciones autonómicas de 2020, las últimas de Feijóo como presidente de la Xunta.

Los principales cambios se producen por la salida de Francisco Conde y Rosa Quintana, vicepresidente primero y conselleira de Mar porque irán en las listas del Congreso, el primero como número uno por Lugo, la segunda como dos por Ourense, según las fuentes consultadas. Ambos parecen llamados a tener responsabilidades en un potencial gobierno de Alberto Núñez Feijoo en áreas vinculadas a economía e industria el primero, y en sector pesquero la segunda.

Pero, además, Rosa Quintana, conselleira de Mar, sale también del organigrama del Gobierno gallego. Según distintas fuentes, también ella, muy próxima a Feijóo, concurrirá a las elecciones generales, previsiblemente como número dos por Ourense. Su cartera será asumida por Alfonso Villares, alcalde de Cervo hasta ahora.

Como un dominó, la Consellería de Emprego pasará a tener una nueva titular: Elena Rivo, vicerrectora del campus de Ourense hasta la fecha.

Se mantienen las dos vicepresidencias

Mientras tanto, Diego Calvo, actual vicepresidente segundo, asciende a vicepresidente primero como responsable de la Consellería de Presidencia. También se ve elevada en el escalafón orgánico la conselleira de Medio Ambiente, Ángeles Vázquez, que mantiene sus competencias y asume la Vicepresidencia Segunda de la Xunta.

OMC insta a ampliar la cobertura del Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca y al avance en nuevas disciplinas

0


La Directora General Adjunta Angela Ellard alentó a los representantes permanentes ante la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) a instar a sus Gobiernos a que aceptaran sin demora el Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca y concluyeran la segunda tanda de negociaciones sobre el establecimiento de disciplinas relativas a las subvenciones a la pesca perjudiciales. En una reunión informativa con los representantes, celebrada el 13 de junio en la sede de la FAO en Roma, expuso las principales disposiciones del Acuerdo y sus beneficios para la sostenibilidad de los océanos. Además de buscarse la aceptación de mas países se busca la renegociación del acuerdocon el fin de incrementar las coberturas ya pactadas e incrementar el nivel de ambición del acuerdo en la Conferencia Ministerial de la OMC programada para febrero de 2024 en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

El primero es la aceptación del nuevo Acuerdo. Para que el océano se beneficie de él, el Acuerdo debe entrar en vigor, lo que requiere que dos tercios de los Miembros de la OMC depositen sus instrumentos de aceptación en la OMC. «Nuestro objetivo es que entre en vigor antes de la 13ª Conferencia Ministerial, prevista para finales de febrero en Abu Dhabi. Hemos recibido nueve instrumentos de nueve Miembros que ya han completado sus procesos internos y presentado sus instrumentos de aceptación: Suiza, Singapur, Seychelles, Estados Unidos, EAU, Islandia, Canadá, la UE y Nigeria, lo que nos lleva a casi un tercio del número requerido. Muchos otros Miembros tienen muy avanzados sus procesos de aceptación, y esperamos más depósitos en breve».

«Mi ruego a todos ustedes es que digan «sí» a este Acuerdo para que pueda empezar a aportar sus beneficios a la sostenibilidad de los océanos lo antes posible. Traducir este acuerdo en acciones significativas está directamente en sus manos. Es obvio que el acuerdo es importante para los países costeros que dependen de una industria pesquera dinámica, ya sea grande o pequeña. Y también es importante para los países sin litoral porque necesitan una fuente sostenible de proteínas de pescado. Nuestra Secretaría puede proporcionarles ayuda sobre el proceso y el sencillo documento necesario. Les insto a que actúen con rapidez, por el bien de los peces y de quienes dependen de ellos para su subsistencia»., señala la DGA, Angela Ellard

El segundo esfuerzo en curso se refiere al modo en que la OMC ayudará a los Miembros en desarrollo y menos desarrollados a aplicar las nuevas disciplinas. A este respecto, el Acuerdo prevé la creación de un mecanismo de financiación específico, en colaboración con la FAO, para apoyar la aplicación del Acuerdo por parte de dichos Miembros, una vez que lo hayan ratificado formalmente. El Fondo está en marcha y ya se han empezado a recibir donaciones, siendo Japón, Alemania y Canadá los primeros, y varios otros en trámite. Esta acción demuestra a los Miembros en desarrollo y menos desarrollados que recibirán la ayuda que necesitan para aplicar el Acuerdo: no se quedarán atrás.

La última de las tres vertientes del trabajo en curso sobre la pesca es la continuación de las negociaciones para resolver las cuestiones pendientes que no pudieron acordarse en la MC12, entre las que se incluye la disciplina de las subvenciones que contribuyen al exceso de capacidad y a la sobrepesca, junto con un trato especial y diferenciado apropiado y efectivo para los Miembros en desarrollo y menos desarrollados. Las delegaciones en Ginebra ya están trabajando activamente en esta segunda oleada. De hecho, en estos momentos se está celebrando en Ginebra una semana de negociación sobre el pescado, con mucha energía y determinación para concluir la segunda oleada de negociaciones antes de la 13ª Conferencia Ministerial.

Subvenciones que contribuyen a la pesca ilegal, no declarada
y no reglamentada (INDNR)

  • El Acuerdo prohíbe las subvenciones a la pesca o las actividades relacionadas con la pesca cuando un Miembro ribereño, un Estado Miembro del pabellón o una organización/arreglo regional de ordenación pesquera pertinente haya adoptado una determinación de pesca
    INDNR, dentro de su respectivo ámbito de competencia. Los Miembros también reconocen el importante papel de los Estados rectores del puerto en la lucha contra la pesca INDNR.
  • La disposición brinda orientaciones en cuanto al procedimiento respecto de cómo la determinación de pesca INDNR activa la prohibición de la subvención, así como la proporcionalidad de la determinación de pesca INDNR.
  • Para activar la prohibición, las determinaciones de pesca INDNR del Estado ribereño están sujetas a disposiciones de notificación e intercambio de información, y la inclusión en una lista de pesca INDNR por una OROP/ AROP está sujeta a su propio procedimiento aplicable y al derecho internacional, con inclusión de la notificación y el suministro de información.
  • En cuanto a la proporcionalidad, el Miembro otorgante de la subvención debe tener en cuenta la naturaleza, gravedad y repetición de la pesca INDNR practicada al establecer la duración de la prohibición, que por lo menos debe durar lo mismo que la sanción resultante
    de la determinación de pesca INDNR.
    Subvenciones respecto de las poblaciones sobreexplotadas
  • El Acuerdo prohíbe las subvenciones a la pesca o las actividades relacionadas con la pesca respecto de las poblaciones que se encuentren en situación de sobreexplotación según haya determinado un Miembro ribereño o una OROP/AROP dentro de su
    ámbito de competencia.
  • Un Miembro puede seguir otorgando subvenciones a la pesca de una población sobreexplotada solo si la subvención tiene por objeto el restablecimiento de la
    población, o se aplican otras medidas con tal fin.
    Subvenciones otorgadas a la pesca o las actividades relacionadas con la pesca en zonas no reguladas de alta mar
  • El Acuerdo prohíbe las subvenciones otorgadas a la pesca o las actividades relacionadas con la pesca fuera de la jurisdicción de un Miembro ribereño o un no Miembro ribereño, y fuera del ámbito de competencia de una OROP/AROP pertinente, es decir, en zonas
    y respecto de especies no abarcadas por esa OROP/AROP.
    • Otras disciplinas y disposiciones
  • Los Miembros deben tener especial cuidado y ejercer la debida moderación: al conceder subvenciones a buques que no enarbolen su pabellón; y al conceder subvenciones a la pesca o actividades relacionadas con la pesca respecto de poblaciones de las cuales se desconozca el estado.
  • Notificación y transparencia – Además de sus notificaciones de subvenciones periódicas ordinarias previstas en el Acuerdo sobre Subvenciones y Medidas Compensatorias, cada Miembro debe suministrar información relativa a la aplicación del Acuerdo. Esta información incluye el tipo o clase de actividad de pesca para la que se otorga la subvención y, en la medida de lo posible, el estado de las poblaciones de peces en cuestión, datos sobre las capturas, medidas de ordenación pesquera, información sobre los buques que se benefician de subvenciones, y una lista de buques y operadores que se haya determinado han practicado la pesca INDNR.
  • El cumplimiento del Acuerdo es exigible mediante el sistema de solución de diferencias de la OMC.

Las fábricas de harina de pescado chinas en Gambia ponen el pescado fuera del alcance de las comunidades costeras

0



Una investigación de Amnistía Internacional ha revelado una serie de problemas sociales y medioambientales causados por las tres fábricas de procesamiento de pescado del país, que se extienden a lo largo de sus 30 kilómetros de costa.Según un informe de Amnistía Internacional el comercio de harina de pescado chino menoscaba los derechos humanos y pone en peligro puestos de trabajo en Gambia, según publica DeSmog

Las fábricas -que transforman peces pequeños y nutritivos de consumo local, como la bonga y la sardina, en harina y aceite de pescado para la exportación- operan en comunidades que dependen en gran medida de los peces pequeños para alimentarse y trabajar.

Un comercio de ingredientes marinos muy rentable canaliza este pescado hacia mercados de ultramar de mayor valor, en particular como pienso para acuicultura (o piscicultura), cerdos, pollos y suplementos.

En el informe -en el que se encuestó a funcionarios de las aldeas, trabajadores del sector turístico, empleados de las fábricas de harina de pescado y pescaderos locales, entre otros- los investigadores documentaron que las operaciones de las fábricas habían provocado un aumento del precio del pescado pequeño, la pérdida de trabajo de los ahumadores y secadores de pescado y una contaminación generalizada que había dañado la ecología y el turismo locales.

Las comunidades también denunciaron que las fábricas no habían proporcionado los puestos de trabajo esperados. Según el informe, los trabajadores locales ocupaban puestos temporales mal pagados, mientras que los extranjeros ocupaban la mayoría de los puestos cualificados.

Además, se descubrió que el comercio de harina de pescado había impulsado la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) en zonas reservadas a los pescadores locales.

El activista y periodista gambiano Mustapha Manneh describe la industria a DeSmog como «inhumana y poco ética».

Desde la llegada de las fábricas de harina de pescado en 2016, dijo, el precio de la sardina se ha triplicado, mientras que un estudio de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) informó de que el precio al por mayor de la bonga se ha multiplicado por cuatro.

Las fábricas gambianas – Golden Lead, JXYG y Nessim – pertenecen parcial o totalmente a inversores chinos. Aunque los mercados de destino cambian de año en año en una industria notoriamente opaca, los datos comerciales muestran que en 2022, la harina de pescado producida en Gambia se destinó principalmente a China, mientras que el aceite de pescado, especialmente valorado en la cría del salmón, se exportó sobre todo a Chile.

«Este informe expone con espeluznante detalle el daño infligido por la extracción de pescado de África Occidental, impulsada por la demanda de las grandes corporaciones acuícolas y agrícolas de todo el mundo», ha declarado Yves Reichling, del grupo de campaña por una alimentación sostenible Feedback EU. «Debemos poner fin a las fábricas de harina y aceite de pescado y garantizar la transparencia en esta industria si queremos ver asegurada la salud de los océanos y de las personas que dependen de ella para esta -y las próximas- generaciones».

El megayate de Freire pasa las pruebas en la ría de Vigo

0

Primeras pruebas del  superyate de 111 metros de eslora y 18 de manga construido por astillero vigués Freire Shipyard con intervención de Metalships, proyectado por la firma noruega Marin Teknikk. Aunque no se conoce la identidad de la empresa armadora que lo encargó (este tipo de contratos suelen tener cláusulas de confidencialidad), es imposible que pase desapercibido. El barco, oficialmente, es para un armador en las Islas Caimán. De diseño noruego, el espectacular yate cuenta con siete cubiertas, piscinas, una sala de proyecciones y varias suites. Varias empresas auxiliares de la ría han trabajado en el proyecto, cuya estructura tiene un perfecto acabado en aluminio.

El Freire NB-724, un Motor Yacht de 111,85 m que se está construyendo actualmente en la ciudad de Vigo Galicia España y se entregará en el año 2023, será el buque insignia de Freire. Tiene un arqueo bruto de 6950,0 GT y una manga de 18,0 m. Fue diseñada por Bannenberg & Rowell, quienes también diseñaron el interior. Bannenberg & Rowell ha diseñado 3 yates y ha diseñado el interior de 33 yates.

La arquitectura naval fue desarrollada por Marin Teknikk: está construida con un casco de acero y una superestructura de aluminio. Cuando se entregue, el Freire NB-724 se unirá a una flota de 63 yates a motor de más de 100 m.

Freire Shipyard se ha convertido en una auténtica referencia naval para la construcción de grandes buques de recreo y de expedición. Se trata de una disciplina muy exigente por el empleo de tecnología de vanguardia. El astillero vigués no solo construye, sino que también arregla: el año pasado hizo labores de reparación, revisó los motores e instaló un sistema retráctil sobre la torreta del Azzam, el megayate del anfitrión del rey emérito en Abu Dabi y presidente de Emiratos Árabes, el jeque Jalifa bin Zayed Al Nahyan.

Freire cerró el 2021 con 101,8 millones de euros de facturación, liderando la construcción de buques en la ría de Vigo. Esta cifra representó un aumento cercano al 35 % con respecto al 2020 (67 millones). Solo Armón Vigo está en condiciones de mejorar estas cifras gracias a la adquisición del antiguo Barreras y varios pedidos de oceanográficos.

La flota marisquera andaluza impulsa la excelencia sanitaria a bordo

0


La Asociación Nacional de Armadores de Buques Congeladores de Pesca de Marisco (ANAMAR) , en colaboración con la Secretaría General de Pesca, impartirá en próximas fechas un nuevo cursillo sobre la aplicación del diario electrónico de a bordo (DEA). La flota andaluza de buques congeladores de pesca de marisco continúa actualizando los conocimientos normativos de sus tripulantes a través de cursos prácticos de formación organizados por (ANAMAR) en colaboración con diversas administraciones públicas.

Fruto de esta cooperación acaba de desarrollarse –en esta ocasión con el Servicio de
Seguridad Alimentaria de la Consejería de Salud de la Junta de Andalucía–, la III Jornada de Formación, Concienciación y Aplicación de las Normas Sanitarias a bordo, con la que se capacita a los profesionales de esta flota para garantizar el desarrollo óptimo de las inspecciones sanitarias de sus capturas y para cumplimentar los registros documentales.
Este cursillo, que ha sido impartido por miembros del equipo de Inspección de Buques,
encargado de las visitas sanitarias y documentales a los barcos de la flota marisquera andaluza en los puertos africanos, ha confirmado el correcto cumplimiento de la normativa higiénico- sanitaria en todas y cada una de las labores de pesca en los 52 buques de ANAMAR, que cuentan con alrededor de 25 tripulantes por barco. Estos buques faenan en los caladeros de Angola, Mauritania y Guinea Bissau, con especies objetivo como gamba, alistado, carabinero y cangrejo.


A bordo de los buques de ANAMAR, que realizan lances de dos horas, personal cualificado
limpia, clasifica y congela el marisco para, posteriormente, y sin romper en ningún momento la cadena del frío, almacenarlo en cámaras de congelación a una temperatura entre -25° y -30° durante un período aproximado de 30/40 días de marea. La elaboración se realiza en 90 minutos y la congelación en dos horas, de forma que en menos de cuatro horas el producto está terminado y mantiene tanto su color y sabor, como sus propiedades gastronómicas y nutricionales.


Tras la marea, los pesqueros transbordan sus capturas al mercante correspondiente, que
transporta el marisco capturado a los puertos andaluces –fundamentalmente, Algeciras, Cádiz, Huelva y Sevilla– para su posterior venta en subasta pública y su distribución. La inspección tiene como objetivo comprobar el correcto proceso de manipulación y la situación sanitaria del marisco, así como de los barcos.


El programa formativo que desarrolla ANAMAR, integrada en la Confederación Española de
Pesca (CEPESCA), impartirá próximamente un nuevo cursillo a sus tripulantes, esta vez en
colaboración con la Secretaría General de Pesca del Ministerio de Agricultura, Pesca y
Alimentación (MAPA), enfocado a la compleja aplicación del DEA (Diario Electrónico de A bordo) que comunica diariamente a la administración pesquera los datos de las capturas realizadas.
“Nuestro objetivo es que estos cursos optimicen el cumplimiento de la normativa vigente y
sirvan de base, conciencien y faciliten la preparación excelente del personal de las empresas armadoras en el desarrollo de su labor y ante las inspecciones a nuestros buques”, explica Francisco Guil Arreciado, responsable del Departamento de Estructuras de ANAMAR. “Desde la asociación trabajamos en la organización de nuevas jornadas de capacitación en otras obligaciones importantes de los titulados a bordo, en concreto, la aplicación del DEA y los requisitos de cumplimentación diaria que marca la Administración”, añade Guil.

Cepsa incorpora el primer buque para suministro de combustible con tecnología híbrida de Europa

0

La compañía Cepsa ha incorporado a su flota el primer buque para suministro de combustible con tecnología híbrida de Europa. La embarcación, impulsada por electricidad y diésel, opera en Algeciras.

El navío se trata de una gabarra construida por Astilleros de Murueta, en Erandio (Vizcaya) y es propiedad del armador español Mureloil. Según Cepsa, es la primera nave de este tipo utilizada para estos fines en Europa y permite reducir un 30% el consumo de combustible y un 35% las emisiones de gases de efecto invernadero respecto a una convencional.

“Estamos muy satisfechos por haber desarrollado este innovador proyecto, el primero de este tipo en Europa. Cepsa, con más de 90 años de experiencia en el sector marítimo, siempre ha sido pionera en momentos de cambio en el mercado. Ahora que el transporte marítimo necesita actuar con rapidez para cumplir los objetivos de reducción de emisiones de FuelEU Maritime, en Cepsa seguimos tratando de ser un referente e impulsar a la industria a transformarse más rápido para lograr un futuro sostenible”, comenta el director de Búnker de Cepsa, Samir Fernández.

La compañía afirma que la gabarra evitará la emisión anual de más de 2.000 toneladas de CO2 y, además, cuando esté atracada no generará emisiones de carbono, reduciéndolas en los puertos en los que opere.

El buque está equipado con cuatro grupos electrógenos que permiten la propulsión eléctrica, además de un sistema de baterías para servicios auxiliares en puerto. «Posee también un diseño específico y optimizado que lo hace más eficiente y fácil de maniobrar. Por su parte, la capacidad de carga, de 7.800 metros cúbicos, está distribuida en 12 tanques y reduce la rotación del buque, lo que se traduce en un menor consumo».

«Se trata de otro ejemplo de los firmes progresos que estamos consiguiendo con Positive Motion, a medida que nos adaptamos para ofrecer soluciones sostenibles a nuestros clientes y a los puertos europeos, y avanzamos en la descarbonización del transporte marítimo«, ha asegurado el director de Búnker de Cepsa, Samir Fernández.

La embarcación, además de combustibles convencionales, puede suministrar biocombustibles avanzados que se pueden utilizar sin necesidad de realizar modificaciones en los barcos y son capaces de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el ciclo de vida hasta en un 90% respecto a los combustibles fósiles tradicionales, según los cálculos de la compañía.

Compromiso de Cepsa

La empresa contempla suministrar otros combustibles marinos sostenibles, como amoníaco y metanol verde, además del gas natural licuado (GNL) y de los biocombustibles avanzados una vez se ponga en marcha el plan Valle Andaluz del Hidrógeno Verde, «el mayor proyecto de hidrógeno verde en Europa».

La compañía ha recordado que el conjunto de medidas «Fit for 55» aprobado por la Comisión Europea incluye la iniciativa legislativa FuelEU Maritime, cuyo objetivo es reducir la intensidad de emisión de gases de efecto invernadero de la energía utilizada a bordo de los barcos.

En concreto, contempla una reducción del 2% en 2025, del 6% en 2030 y del 75% en 2050 en comparación con los niveles de 2020. «Asimismo, a partir de 2030, obligará a los buques a conectarse a un suministro de electricidad en puerto para cubrir sus necesidades de energía eléctrica mientras estén atracados en el muelle, salvo si utilizan otra tecnología de emisión cero», ha añadido Cepsa.

OPPAO celebra su jornada técnica centrada en la Obligación de Desembarque

0


Como parte de su Plan de Producción y Comercialización 2023, OPPAO celebrará el
próximo 15 de junio su jornada técnica anual, un evento que girará en torno a la
obligación de desembarque, el plan de acción e informe de la flota pesquera, la gestión
de pesquerías y la importancia de la comunicación en la mejora de la comercialización
de productos pesqueros.


Esta jornada nace con el objetivo de mantener a todos los asociados debidamente
informados sobre las últimas tendencias de aplicación al sector, y en especial sobre los
últimos estudios realizados para evitar y reducir capturas no deseadas y promover el
conocimiento sobre el cumplimiento de la Obligación de Desembarque.


La jornada, que tendrá lugar en la lonja de Ondarroa, contará con la presencia del
Director de Pesca y Acuicultura del Gobierno Vasco, D. Leandro Azcue, y la Subdirectora
Adjunta de la Subdirección General de Caladero Nacional y Aguas de la Unión Europea,
Dª Encarnación Benito.


Programa disponible en: https://registro.eventospesca.com/wpcontent/uploads/2023/06/Programa-Jornada-OPPAO-2023_DEF.pdf

La Asociación Europea de Puertos Marítimos marca las prioridades para el sector portuario hasta 2024

0

La Asociación Europea de Puertos Marítimos (ESPO) ha querido recordar el papel que cumplen los puertos en la mejora de la competitividad de la Unión Europea. Por ello, han presentado un memorándum que recoge diez campos de acción en este ámbito que tendrán una gran importancia a nivel global para el año 2024.Los recintos portuarios son la puerta de entrada al comercio, el cruce de caminos de numerosas cadenas de suministro y los principales puntos de acceso para la industria, la innovación, la digitalización y la energía. Esto los convierte en un socio estratégico para conseguir los objetivos comunitarios en lo que se refiere a la descarbonización y la introducción de nuevas tecnologías.Para la ESPO, es importante que los puertos estén conectados con las industrias y operadores portuarios para poder afrontar los importantes retos que tienen por delante, como el cambio climático, la sostenibilidad, la digitalización, la volatilidad del comercio mundial o las tensiones geopolíticas.En este sentido, la Asociación está dispuesta a apoyar cualquier política de la Comisión o el Parlamento europeos que permita a los puertos seguir desarrollándose y contribuyendo a los desafíos actuales. Hablamos de cambios en su infraestructura de terminales, mayores y mejores soluciones tecnológicas y eficiencia en el servicio logístico.

Entre las peticiones que plantean en el documento presentado, destaca la necesidad de preservar su autonomía y de obtener mayores inversiones por parte de los fondos CEF, así como seguir desarrollando las cadenas de transporte multimodal y potenciando tanto la digitalización como la descarbonización.

Cabe decir, que por ejemplo, los puertos españoles aportan cerca del 20% del PIB del sector del transporte y canalizan el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones, unas cifras que avalan la importancia de la logística portuaria en las cadenas de suministro y su papel en la canalización de los flujos de mercancía a través de diferentes modos de transporte.