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Una veintena de ponentes toman parte en Navalia Meeting 2023

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La organización del encuentro, que se celebrará del 20 a 22 de septiembre en Las Palmas de Gran Canaria, prevé la asistencia de entre 200 y 250 congresistas

La II edición de NAVALIA MEETING ya tiene su programa al completo. El encuentro, que se celebrará del 20 al 22 de septiembre en Las Palmas de Gran Canaria, contará con casi una veintena de ponentes y la participación de 250 asistentes. Así se confirmó esta mañana durante la presentación oficial del evento, en la que participaron consejera de Desarrollo Económico, Industria, Comercio y Artesanía del Cabildo de Gran Canaria, Minerva Alonso; Javier Arnau, director de Navalia, y Natalia Santana, directora de Infecar, Feria de Gran Canaria.

“Este congreso tiene como objetivo posicionar a Gran Canaria y sus puertos como área que promueve activamente su desarrollo sostenible e impulsor, del desarrollo turístico-empresarial y comercial y de multitud de iniciativas en el marco de la economía azul, de la isla”, señaló Minerva Alonso. En relación a los datos que genera la actividad en la isla, la consejera ha subrayado que “el transporte marítimo en Canarias genera 2.035 empleos directos, las actividades portuarias 2.338 y la reparación naval 1.805. En cuanto al VAB directo en millones de euros en Canarias, el transporte marítimo son 144.6, las actividades portuarias 245.8 y la reparación naval 72.7”.

Por su parte, la directora general de Infecar, Natalia Santana puso en valor la importancia que supone para el recinto coorganizar esta cita en la que se encuentran los principales actores del sector naval de nuestro país. “Navalia Meeting se une así al impulso que damos desde Infecar al sector náutico y marino-marítimo en la ya consolidada Feria Internacional del Mar, Fimar. Si bien a lo largo de las doce ediciones de esta feria hemos ahondado en la importancia de este sector más bien desde un punto de acercar a la ciudadanía el mar y todo lo que nos ofrece; con Navalia Meeting profundizamos en ese aspecto más profesional, aunando en este evento a todos los agentes del sector naval regional y nacional”, señaló.

Asimismo, “este congreso nos permite colaborar también con otras entidades públicas como es el caso de Proexca, que va a liderar una misión comercial inversa con países africanos durante la celebración de Navalia Meeting, con la intención de encontrar sinergias entre empresas. También en este punto resulta fundamental poner el valor el papel desempeñado por el Clúster Marítimo de Canarias y su empuje y apoyo para que esta coorganización entre Navalia e Infecar fuera posible, en beneficio del sector en la isla”, finalizó.

Javier Arnau fue el encargado de detallar el programa de Navalia Meeting, que nació “como una vieja demanda de nuestros expositores de Navalia Exhibition, que necesitaban una cita profesional para verse en los años impares, ya que nuestra feria tiene carácter bienal”. El objetivo era darle un especial protagonismo a la parte de jornadas técnicas que en ocasiones se diluye dentro de la feria, ya que la vorágine de reuniones y visitas durante tres días dificulta las agendas. “Por eso optamos por centrarnos en este aspecto más didáctico, pero en un ambiente más relajado, que facilitase el networking” explicó Arnau.
El director de Navalia reconoció “que fueron varias regiones las que se interesaron por el evento, pero este marco incomparable que nos rodea nos hizo decantarnos por Las Palmas de Gran Canaria”. La apuesta de Navalia por salir de su región de nacimiento “ha sido muy grande, pero lo cierto es que todos los que están haciendo posible esta segunda edición de Navalia Meeting, instituciones y patrocinadores, nos lo están poniendo muy fácil” añadió Javier Arnau.

Con respecto a los asistentes y a la forma de inscribirse, el director de Navalia recordó que un año más se ha optado por cederle todo el protagonismo a las empresas patrocinadoras que han confiado en NAVALIA MEETING, “para que sean ellos quienes den acceso a los congresistas, por lo que los interesados en acudir al encuentro deben ponerse en contacto con los patrocinadores”. En este sentido, y con casi dos meses de trabajo por delante, la organización espera la presencia del entre 200 y 250 asistentes al evento, teniendo en cuenta de que la participación es cerrada y exclusiva con invitación.

Cuatro bloques temáticosNavalia Meeting 2023 arrancará el 20 de septiembre con una recepción oficial gracias a la Concejalía Promoción Económica y Ciudad del Mar del Ayuntamiento de Las Palmas, que se encargarán además de mostrar a todos los asistentes los lugares más emblemáticos del centro de la ciudad. Al día siguiente, y ya en estas instalaciones de Infecar, se desarrollará el programa al completo de Navalia Meeting.
Durante la primera jornada, tres temas muy importantes para el sector naval protagonizarán las mesas redondas prevista a lo largo del día: la situación del mercado Oil and Repair, con importante presencia de los astilleros canarios; la industria naval militar, donde la Armada Española tendrá un especial protagonismo, y la situación del naval español desde el prisma regional, con unos anfitriones de excepción, como el Clúster Marítimo de Canarias y Fedeport.

El primer día concluirá con una cena de gala a cargo de la Autoridad Portuaria de Las Palmas en el Acuario Poema del Mar. Allí se hará entrega de los premios a diferentes trayectorias dentro del sector naval.


La segunda jornada dará comienzo con la reunión del Comité Ejecutivo de NAVALIA 2024 con autoridades de Canarias. La situación de la eólica marina y las perspectivas de futuro será el tema estrella de la mañana que finalizará con un almuerzo de despedida de esta segunda edición de Navalia Meeting. Además, bajo el paraguas de este encuentro y gracias a Proexca, la cita acogerá una misión comercial inversa de países africanos a los que se sumarán diversos astilleros del continente americano.

El Consejo adopta una nueva norma para descarbonizar el sector marítimo

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Un mayor uso de combustibles renovables y bajos en carbono reducirá la huella de carbono del sector marítimo de la UE, tras la adopción de un nuevo Reglamento del Consejo sobre la Iniciativa Marítima FuelEU.


La nueva ley proporcionará seguridad jurídica a los operadores de buques y a los productores de combustible y ayudará a poner en marcha la producción a gran escala de combustibles marinos sostenibles, lo que contribuirá en gran medida a cumplir nuestros objetivos climáticos europeos y mundiales.


El principal objetivo de la iniciativa Maritime FuelEU, parte esencial del paquete de medidas de la UE «Ajuste al Objetivo 55», es aumentar la demanda y el uso coherente de combustibles renovables y bajos en carbono y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo, garantizando al mismo tiempo la fluidez del tráfico marítimo y evitando distorsiones en el mercado interior.


La nueva legislación pretende encarrilar el transporte marítimo hacia el cumplimiento de los objetivos climáticos de la UE para 2030 y 2050, y se espera que desempeñe un papel clave en la aplicación de la Ley Europea del Clima.

Dando el último gran paso hacia su entrada en vigor, el Consejo Europeo, bajo Presidencia española, ha aprobado el llamado reglamento marítimo FuelEU, cuyo objetivo es desarrollar el uso de combustibles verdes en la Unión Europea, según un comunicado de prensa fechado el 25 de julio.

Se trata de un paso lógico tras el compromiso alcanzado con el Parlamento Europeo el 22 de marzo, que a su vez ratificó el FuelEU marítimo el 11 de julio. La normativa, que forma parte del paquete de leyes sobre el clima Fit for 55, obligará a los buques a reducir la intensidad de gases de efecto invernadero de su consumo de energía en un 2% a partir de 2025, hasta alcanzar el 80% en 2050.

Se impondrá una sanción por cada escala portuaria incumplidora en la Unión Europea. Raquel Sánchez Jiménez, Ministra española de Transportes, considera que el texto «aportará seguridad jurídica a los operadores de buques y a los productores de combustibles, y contribuirá a poner en marcha la producción a gran escala de combustibles marinos sostenibles, lo que nos permitirá alcanzar gran parte de nuestros objetivos climáticos a escala europea y mundial».

Principales disposiciones del nuevo Reglamento
El nuevo Reglamento incluye las siguientes disposiciones principales

  • medidas para garantizar que la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero de los combustibles utilizados por el sector del transporte marítimo disminuya gradualmente con el tiempo, del 2% en 2025 al 80% en 2050
  • un régimen especial de incentivos para apoyar la utilización de «combustibles renovables no biológicos» con un alto potencial de descarbonización
  • la exclusión de los combustibles fósiles del proceso de certificación previsto en el Reglamento
  • A partir de 2030, los buques de pasaje y los portacontenedores deberán utilizar energía eléctrica en tierra para todas sus necesidades cuando estén atracados junto a un muelle en los principales puertos de la UE, con el fin de mitigar la contaminación atmosférica en los puertos, que suelen estar cerca de zonas densamente pobladas.
  • un mecanismo voluntario de puesta en común, en virtud del cual los buques podrán poner en común sus registros de cumplimiento con uno o varios buques más, debiendo el conjunto cumplir los límites de intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero por término medio
  • excepciones limitadas en el tiempo para el tratamiento específico de las regiones ultraperiféricas, las islas pequeñas y las zonas con una gran dependencia económica de su conectividad
  • los ingresos generados por la aplicación del Reglamento («sanciones FuelEU») deben utilizarse para proyectos de apoyo a la descarbonización del sector marítimo, gracias a un mecanismo de transparencia reforzado
  • seguimiento de la aplicación del Reglamento mediante un proceso de información y revisión por parte de la Comisión.

Tras la adopción formal por el Consejo, el nuevo Reglamento se publicará en el Diario Oficial de la UE después del verano y entrará en vigor a los veinte días de dicha publicación. Las nuevas normas se aplicarán a partir del 1 de enero de 2025, con excepción de los artículos 8 y 9, que se aplicarán a partir del 31 de agosto de 2024.

Información general
La iniciativa FuelEU Maritime forma parte del paquete «Adaptación al Objetivo 55». Presentado por la Comisión Europea el 14 de julio de 2021, este paquete tiene como objetivo permitir a la UE reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 en comparación con los niveles de 1990 y lograr la neutralidad climática para 2050.

El 2 de junio de 2022, el Consejo de Transportes acordó una orientación general sobre la propuesta y, tras las negociaciones con el Parlamento Europeo, ambos colegisladores alcanzaron un acuerdo provisional sobre el Reglamento el 23 de marzo de 2023.

Las pescaderías piden que se reconozca su esfuerzo y los costes que asumen para establecer los precios

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Detallistas vascos manifiestan que “las pescaderías hacen un esfuerzo enorme para que el consumidor tenga todas las especies que quiera, en el formato que desee, en un mostrador que habitualmente suele ser un espectáculo a primera hora de la mañana”. Por este motivo piden que se reconozca su esfuerzo y los costes que asumen para establecer el precio final.Y todo ello en un contexto en que “el consumo sigue descendiendo, se menciona que se come un 15,5% menos de pescado que el año pasado, y a la vez se está generando una falsa sensación de que el pescado es caro”

Pese a ello “estamos en un momento en el que el consumo sigue descendiendo y se menciona que se come un 15,5% menos de pescado que el año pasado, y a la vez se está generando una falsa sensación de que el pescado es caro”. No obstante, aprecian que ”se sigue comprando pescado fresco, más en esta época estival, pero se compra cada vez menos cantidad, ya que la capacidad de ahorro de las familias se ha reducido”.

Y cuando se habla que el pescado es caro, los detallistas afirman que “el consumidor tiene que valorar que previa a la venta, el detallista ya lo ha seleccionado, a un coste habitualmente superior al precio medio de la subasta y conocer todo el proceso que tiene el pescado desde que llega a puerto hasta que se pone a la venta”.

Ahora es época del “príncipe azul”, bonito del Norte, el pescado estrella del verano. Este bonito subastado en los puertos de Euskadi, lleva el sello Eusko Label, que garantiza un producto de calidad, capturado por nuestros arrantzales utilizando artes de pesca tradicionales de la flota de bajura de Euskadi. Esa calidad se asegura cumpliendo unos parámetros de calidad superiores en cuanto a frescura, tamaño etc,.

“El detallista se acerca a primera hora de la mañana al puerto, observa las tinas expuestas en la lonja, aprecia los diferentes bonitos, pescados con diferentes artes de pesca, mira los diferentes tamaños: Bonito grande, mediano y pequeño. Cada uno de ellos tendrá una calidad y diferente precio”.

Además del tamaño de las especies, el detallista valora los días que lleva el bonito capturado en la nevera del barco, donde se va acumulando la pesca puesto que no significa lo mismo un bonito capturado el primer día de una marea de quince o veinte días que el bonito pescado en los últimos días o el último día de la marea. “Además, se tiene en cuenta que cuanto antes se compren las piezas, antes se llega al destino con el producto para su exposición inmediata en el mostrador a primera hora. Con todo esto empieza la subasta del primer barco, el precio de salida lo marca la cofradía en el tablero de la sala de ventas y ahí el que más paga, elige primero y para ello hay que parar la bola en el precio más alto, y por detrás irán parando la bola los demás compradores y en el mismo orden de parada de bola, se sale de la sala de ventas y se va a la lonja donde está expuesta toda la captura subastada y el primer comprador que paró la bola elije antes que nadie lo que va a llevarse. Por lo tanto como es el que más ha pagado, va a elegir lo mejor para sus clientes, el bonito pescado el último día de los citados 15 ó 20 días que dura una marea”.

A partir de ahí comienza otro proceso: el acercamiento al punto de venta. “El bonito sale de la lonja y al precio de la subasta se le suman: tasas portuarias del 2%, el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) con su recargo de equivalencia al 11.40%, el envase o tina para su traslado, el hielo y el transporte”.

Luego empieza la venta en establecimientos habilitados a tal efecto: “Se puede vender en entero, siendo el precio distinto a la venta en rodajas (en limpio). Cuando se vende en rodajas (en limpio), se produce una merma importante del pescado porque no incluye cabeza, cascote, cola, vísceras, hueso…que pueden llegar a representar el 50% en las piezas pequeñas”.

Cuando ya está prácticamente definido el precio final, no hay que olvidar que el pescatero como todo empresario autónomo debe cumplir múltiples obligaciones y normativas: sanitarias, de trazabilidad del pescado (etiquetas), fiscales, laborales,..etc. y tenerlas en cuenta para establecer el precio final al producto. “Estimamos que a veces se habla ligeramente sobre los márgenes que aplican las pescaderías, sin tener en cuenta el importante esfuerzo que realizan los profesionales para hacer llegar el pescado fresco a los diferentes establecimientos a primera hora de la mañana. (sin mencionar horarios… etc.)“

Junto a ello “existen otros importantes problemas en el sector, se aprecia un descenso acusado del consumo, y no se adoptan medidas para ello, no se ha reducido el IVA a los productos pesqueros, apenas  se promociona su consumo, ni se fomenta una dieta saludable, se aprecia  falta de relevo generacional, las pescaderías que se cierran no se abren, ni se impulsan ciclos formativos para un empleo cualificado para el sector, que pudieran responder al necesario relevo”.

En definitiva, las pescaderías tradicionales solicitan “apoyo ya que  son un papel activo en los barrios y pueblos, del cual  somos  responsables todos como consumidores”.

Un real decreto establece los mecanismos de gobernanza en la lucha contra el cambio climático

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Este real decreto tiene por objeto establecer los mecanismos de gobernanza que permitan dar cumplimiento a las obligaciones de información adquiridas por el Reino de España en virtud de los acuerdos y compromisos nacionales e internacionales relativos a la lucha contra el cambio climático y a las emisiones de los contaminantes atmosféricos, conforme a lo establecido en los artículos 18 y 40 de la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética sobre los Informes sobre riesgos climáticos y adaptación y sobre las Políticas, Medidas, Inventarios y Proyecciones de Gases de Efecto Invernadero, respectivamente.

La finalidad de esta disposición es, por lo tanto, la definición de los mecanismos para: a) la elaboración, aprobación y envío del Inventario Nacional y las proyecciones de emisiones a la atmósfera y la absorción por los sumideros de gases de efecto invernadero y otros contaminantes atmosféricos.
b) la identificación, seguimiento y envío de las políticas y medidas en materia de energía y clima, para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes atmosféricos, el fomento de los sumideros, así como de los planes y programas sobre estas materias.
c) el cumplimiento de las obligaciones de información relativas al sector del uso de la tierra, el cambio de uso de la tierra y la silvicultura, las relacionadas con la adaptación al cambio climático y las relativas al apoyo financiero, tecnológico y de capacitación dado a países en desarrollo en relación con el cambio climático.
Artículo 2. Definiciones
A los efectos de este real decreto, serán de aplicación las siguientes definiciones:
a) Sumidero: cualquier proceso, actividad o mecanismo que absorba de la atmósfera gases de efecto invernadero, aerosoles o precursores de esos gases según lo definido en el Reglamento (UE) 2018/841 de 30 de mayo de 2018.
b) Escenarios: se entenderá como escenarios la descripción de un futuro verosímil, basada en un conjunto consistente y coherente de parámetros económicos y sociales que tienen impacto en los elementos de planificación a
os que afecta esta norma.
c) Políticas y medidas: todos los instrumentos que contribuyen a la consecución de los objetivos de los planes nacionales integrados de energía y clima y/o al cumplimiento de los compromisos contraídos en virtud del artículo 4, apartado 2, letras a) y b), de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), que pueden incluir aquellos que no tienen como objetivo principal la limitación y reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero o el cambio del sistema energético, conforme al Reglamento (UE) 2018/1999 de 11 de diciembre de 2018

El Comité de Seguimiento del FEMPA aprueba los criterios para la concesión de ayudas

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El Comité de Seguimiento del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA), aprobó, tras los trámites de consulta oportunos, los criterios de selección para la concesión de las ayudas en el marco del Programa Operativo español del FEMPA publicados en su web para este fondo europeo vital para el sector pesquero y acuícola. –«Hemos trabajado en las distintas propuestas y borradores para tratar de que se consideren subvencionables actividades clave para la comercialización pesquera. Estamos muy orgullosos de que se haya conseguido contemplar como subvencionables la formación para la comercialización (en el anterior programa operativo excluida) y las inversiones. Se puede consultar las Fichas 35, 36, 37 y 38 destinadas a la comercialización del documento final en este enlace y comprobar el tipo de acciones subvencionables y potenciales beneficiarios.Veréis que se incluye, además de las ya anteriores líneas de promoción, la formación y la capacitación dirigidas al acceso a nuevas tecnologías,integración de los objetivos medioambientales, búsqueda de nuevos productos,servicios y presentaciones», señala María Luisa Alvarez de Fedepesca.


También se contemplan ayudas destinadas a inversiones en transformación y comercialización de los productos de la pesca y la acuicultura que fomenten la calidad y el valor añadido de los productos; aumenten la eficiencia energética, reduzcan el impacto en el medioambiente o mejoren la movilidad sostenible de la distribución de productos de la pesca; mejoren la seguridad, la higiene, la salud y las condiciones de trabajo, Favorezcan la economía circular mediante: la prevención; la optimización de los procesos; la minimización de los residuos(ecodiseño y ecoeficiencia): el aprovechamiento comercial de las capturas no deseadas y subproductos; el uso de descartes para el desarrollo de subproductos; la transformación de capturas de pescado comercial que no puedan destinarse al consumo humano; y la transformación de subproductos obtenidos de las actividades principales de transformación.Y otras actividades. «La mayoría de estos fondos son gestionados por las CCAA por lo que debemos ahora cada uno asegurarnos en nuestra CCAA que los organismos intermedios de gestión (OIG) sacan convocatorias en las que se cubren estas líneas. os dejo el enlace y estamos muy satisfechos con el resultado final, confiemos en que ahora podamos contar con las convocatorias adecuadas»

Aprobado un nuevo plan de gestión sostenible para la pesca de cerco en el Mediterráneo español

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El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ha aprobado un nuevo plan de gestión para la pesca con artes de cerco en el Mediterráneo español, que responde a la necesidad de seguir avanzando en una gestión pesquera sostenible, dentro de los objetivos de la Política Pesquera Común.

Según informó Agricultura, este plan se centra en dos especies principales que captura esta flota, el boquerón y la sardina. A través de evaluaciones científicas separadas en función de las subáreas geográficas de la CGPM, se han establecido diferentes medidas adaptadas a la realidad de cada zona, como topes de capturas por buque o el incremento de algunas tallas mínimas, con cierta flexibilidad y vedas espacio temporales que se podrán ir modificando en base a la evolución de las poblaciones. Para ello, se llevarán a cabo reuniones técnicas de seguimiento de la aplicación del plan, con la participación de las partes interesadas.

Además, se actualiza la lista de especies autorizadas para capturar mediante esta modalidad y se incluyen periodos de pesca limitados para algunas de ellas, así como las condiciones para el desarrollo de la actividad, en términos de fondos mínimos o distancia a costa, y medidas técnicas, como las dimensiones de las artes.

De igual forma, se incorporan avances en relación con el uso de dispositivos de iluminación para la actividad, más modernos y eficientes, y también con la actividad para la protección y conservación de hábitats. El plan de gestión se aplicará a partir de hoy martes, 25 de julio, y tendrá una vigencia inicial hasta el 31 de diciembre de 2027, aunque podrá ser revisado, modificado o prorrogado.

200 billones de euros están comprometidos para alcanzar los objetivos de biodiversidad

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Carlos Duarte, catedrático de Ciencias Marinas en la Universidad Rey Abdullah de Ciencia y Tecnología de Arabia Saudita (KAUST) y director científico de Encuentro de los Mares, tras ofrecer una visión general de porqué la edición de este año de Encuentro de los Mares está dedicada a la conservación de los océanos apuntó que “el principal escollo para cumplir todos estos objetivos es el económico. Son 200 billones de euros los comprometidos para alcanzar estos objetivos, tanto en tierra como en los océanos, pero la realidad es que “solo en océanos la invasión necesaria sería tres veces mayor a esa cifra”. Para conseguirlo, afirma Duarte que solo existe una manera: “se tiene que conseguir que invertir en naturaleza sea rentable”.

Hablo de las áreas marinas protegidas en el que evidenció que solo un 8,2 por ciento de los océanos está protegida y un 2,9 por ciento está altamente protegida. “España ocupa el puesto 34, con 190,286 kilómetros cuadrados, de áreas protegidas mientras que en zonas altamente protegidas no dispone de ningún kilómetro cuadrado y se sitúa en el puesto 62 ”.

Comenzó su intervención con el histórico acuerdo alcanzado en marzo en la ONU para la protección de los oceános con el ‘Tratado de alta mar’, la preocupación por la recuperación del capital azul ha sido asumida a nivel global por todos los países, algo inédito hasta el momento y que según el propio Duarte implica “empezar una nueva etapa en la que ya no sirve hablar sobre lo que deberíamos hacer, si no que tenemos que actuar”. No obstante mostró sus esperanzas en avanzar en la consecución de mayores áreas protegidas con la aprobación de un extensa área en la Antártida que podría aumentar del 8,2 al 11 o 12 por ciento.

El catedrático afirma que ahora nos encontramos en un momento clave en la lucha por la conservación – “hay un aumento exponencial en el esfuerzo para conservar el océano”- pero a pesar de ello siguen sin cumplirse muchos objetivos. “Del 2015 al 2020 se tenía que frenar la erosión de la biodiversidad, pero solo se han realizado entre un 5 y un 10% de los objetivos propuestos”. Unos resultados pobres. Por ello, Duarte reclama “más ambición” y reclama “una nueva visión sobre cómo operamos en el planeta, en la que exista un 30% de áreas altamente protegidas, una serie de puntos densamente transformados por la actividad humana (las ciudades) y otra gran parte donde podamos seguir teniendo el entorno e interactuando con él, pero los estados lo rebajan hasta un 20 por ciento, cosa que no permite tampoco alcanzar los objetivos”.

Este nuevo marco para la conservación de la biodiversidad marina pretende revertir la caída vertiginosa de la biodiversidad vivida en los últimos 30 años del siglo XX. “Hemos perdido la mitad del capital natural azul”, explicaba el científico mientras desgranaba los intentos que se han realizado desde los años 80 para lograr revertir la situación y que “han conseguido algunos avances, pero no los suficientes. Tengamos en cuenta que desde que se inicia una nueva política, tardamos unos 20 años en notar sus efectos en la recuperación de los océanos, pero no estamos avanzando en los objetivos climáticos, pero se han producido avances en pesticidas, depuración de aguas, la disminución de plomo en océanos, o el doble casco en petroleros. Tardamos 20 años en recuperar la biodiversidad”, alertaba Carlos Duarte. Puso como ejemplo como en las ballenas jorobadas de 200 ejemplares han asado a 60.000 a 70.000. “Si recuperamos estos grandes ejemplares podremos avanzar en el resto de recursos”

Se ha conseguido relajar la presión de la pesca en los océanos, se ha mejorada en la depuración de aguas y se han reducido los aportes de nitratos y fosfatos que producían zonas muertas en los océanos, pero sigue siendo un problema la contaminación marina o hay nuevos retos como el cambio climático y sus efectos.

En este sentido, este último año “ha sido un súper año para los océanos”, opina Duarte. Los últimos acuerdos realizados en este ámbito con la meta final de alcanzar la recuperación de la biodiversidad marina en el año 2050. Se ha aprobado acabar con la contaminación en el océano a través de un marco legal en marcha en 2024, la Conferencia de los Océanos de las Naciones Unidas en Lisboa pidió aumentar las actuaciones, en paralelo la Organización Mundial del Comercio aprobó un tratado que acuerdo acabar con los subsidios que financian la pesca ilegal o no regular; y en diciembre se aprobó el nuevo marco global de biodiversidad que pretende en el 2030 drenar la pérdida de la biodiversidad, proteger el 30% del océano y restaurar 30% los hábitat degradados.

El 75% de la contaminación detectada en los arrecifes de coral es por abandono de artes de pesca

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Un reciente estudio publicado en Nature ha descubierto que hasta el 75% de la contaminación por plásticos detectada en los arrecifes de coral de todo el mundo está causada por aparejos de pesca perdidos o abandonados deliberadamente en el mar. En este estudio se analizaron 85 arrecifes de coral de todo el mundo, todos ellos contaminados por plásticos a profundidades de entre 30 y 150 metros.

Los resultados revelaron una sorprendente correlación entre la profundidad de los arrecifes de coral y la cantidad de residuos plásticos. Las Comoras (África Oriental) mostraban los niveles más altos de contaminación, con unos 84.500 objetos de plástico por kilómetro cuadrado, mientras que las Islas Marshall (Oceanía) tenían el nivel más bajo, con 580 piezas de plástico por kilómetro cuadrado.

«Fue sorprendente comprobar que los residuos aumentaban con la profundidad, ya que los arrecifes de coral más profundos suelen estar más alejados de las fuentes de contaminación por plástico», afirma Luiz Rocha, coautor del estudio.

Casi tres cuartas partes del plástico detectado procedía de artes de pesca perdidas o abandonadas, como cuerdas, sedales y redes, las llamadas «artes fantasma». La contaminación por plásticos se detectó con mayor frecuencia en arrecifes de coral cercanos a ciudades pobladas y a los límites de zonas marinas protegidas, donde suele concentrarse el esfuerzo pesquero comercial. Además, se ha observado que la contaminación por plásticos se produce a mayor profundidad, ya que las corrientes marinas y las turbulencias empujan los residuos a mayor profundidad.

Esta contaminación plástica no sólo perjudica a la fauna marina, sino que también tiene efectos negativos en los propios arrecifes de coral. Puede propagar enfermedades entre los corales y dañar los ecosistemas, afectando negativamente a la abundancia y diversidad de las especies. Esta amenaza emergente se suma a los ya graves problemas causados por el rápido cambio climático, que pone en peligro el futuro de los corales.

Ante esta crítica situación, los autores del estudio reclamaron una estrecha cooperación internacional y normativas más estrictas para reducir el flujo de residuos plásticos al océano, incluidas las artes de pesca. También sugirieron ampliar las zonas marinas protegidas para incluir los arrecifes de coral de aguas profundas y desarrollar alternativas biodegradables de bajo coste a los productos de plástico.

Las actividades de China levantan estupor en Argentina

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La plataforma Círculo de Políticas Ambientales reclamó que las autoridades nacionales no habiliten puertos en el territorio nacional para abastecer a las flotas chinas que realizan pesca ilegal, no declarada y no reglamentada en el Atlántico Sudoccidental. Existen varias iniciativas que son impulsadas desde diferentes sectores, incluyendo funcionarios públicos y sindicatos, para otorgar el uso de los puertos de las ciudades de Ushuaia, Puerto Deseado y Comodoro Rivadavia a la flota pesquera de aguas distantes de la República Popular China para su asistencia logística.

A través de una declaración, la organización destacó que “la flota de pesca china que opera en el Atlántico Sudoccidental es una de las más depredadoras y criminales del planeta, asociada a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, a la violación de los derechos humanos de sus tripulantes y a la contaminación”.

“Hace más de dos décadas que barcos pesqueros chinos realizan incursiones ilegales en el Mar Argentino. En 2001 se capturó al primer pesquero ilegal de esa bandera dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEE), y en 2020 se capturaron los últimos dos, uno de los cuales pertenece al Estado chino. El hecho de que no se hayan capturado más, no significa que no hayan continuado con las incursiones ilegales”.

Por otro lado, se resalta que “Varias de las especies que son arrasadas por la flota china son las mismas que pesca la flota argentina como, por ejemplo, el calamar (Illex Argentinus), principal especie capturada por los poteros y arrastreros chinos. Es así como estas embarcaciones compiten con la flota argentina no sólo en el mar, sino también en los mercados internacionales. Lo hacen de forma desleal, ya que no cumplen con normas sanitarias, ambientales, laborales, ni de seguridad de la navegación, además de ser subsidiadas y no pagar impuestos, causando un impacto directo a la economía y empleo argentinos”.

La declaración agrega, además, que “La flota pesquera china, además, está vinculada a violaciones a los derechos humanos. Las tripulaciones son semi-esclavizadas y mantenidas bajo las peores condiciones, costando la vida a decenas de marineros indonesios, filipinos y africanos, cuyos cuerpos son descargados regularmente en Montevideo, Uruguay. China ocupa el primer puesto en el Ránking Global de Pesca Ilegal y, junto a Taiwán, el primer puesto en el Ranking Global de Esclavitud en la Pesca”

Seguimiento

Por otro lado utilizando herramientas de detección satelital, se ha detectado un comportamiento inusual en una de las embarcaciones de la flota china en el Atlántico Sur, según la web Círculos Ambientales

Como parte del seguimiento regular que realizamos de las flotas de pesca de aguas distantes en América del Sur, hemos podido detectar que los recorridos realizados por la embarcación Lu Qing Yuan Yu 205, de bandera china, siguen patrones que concuerdan con la realización de estudios biológicos y geológicos marinos en el Atlántico Sudoccidental, sobre la Plataforma Continental Argentina, al Este de la Zona Económica Exclusiva.

Como se puede ver en las imágenes obtenidas por el Círculo de Políticas Ambientales a través de la plataforma Global Fishing Watch, las emisiones de posición satelital de la nave, se detectan recorridos con forma rectangular, entre las latitudes de 45 (30) y 47 (30) grados Sur, y las longitudes de 58 y 60 grados Oeste, cubriendo unos 44 mil kms cuadrados, una superficie equivalente a la mitad del territorio de la provincia de Corrientes.

Estos movimientos de mapeo pueden tener diferentes intenciones, entre ellas, el estudio de las características químicas del mar, las especies blanco de la pesca, nuevas especies para capturar, el aprovechamiento de los recursos genéticos marinos, y la composición y especies del fondo marino de la Plataforma Continental Argentina (PCA). La PCA fue reconocida por la Comisión de Límites de las Naciones Unidas, bajo soberanía argentina, por lo que estos estudios, de no contar con la aprobación del Estado Argentino, serían ilegales.

La flota de barcos Lu Qing Yuan Yu, pertenecientes a la firma Qingdao Ocean Fishery Overseas, cuenta con un largo historial de muertes y denuncias de abuso a los Derechos Humanos a bordo, asimismo como denuncias de captura de especies marinas protegidas como el caso del ejemplar de elefante marino juvenil capturado frente a la Patagonia Argentina en 2020 (1).

El puerto base de esta flota es Montevideo, Uruguay, en donde la empresa cuenta con una base de operaciones desde 2015 (2).

Si bien la libre navegación es un derecho concedido por la Convemar, este hecho puede requerir que el gobierno argentino pida explicaciones a su par chino, teniendo en cuenta que esta flota se encuentra subsidiada por el país asiático, y que gran parte de las embarcaciones pertenecen al Estado chino, como una de las capturadas por pesca ilegal en el Mar Argentino en el año 2020, el Lu Rong Yuan Yu 668.

Cabe recordar, que mediante acuerdos bilaterales con la potencia asiática, entre los cuales se mencionan los ‘estudios oceánicos’, y la ‘cooperación en interacción en temas oceánicos, conservación de recursos y espacios antárticos’, la Cancillería Argentina promueve que China opere dentro del Mar Argentino (3), por lo que sería importante que el gobierno nacional confirme la legalidad del accionar de la embarcación y, de ser así, cuál es la finalidad de los estudios que pudieran estar realizando.

Desde ya, los acuerdos de cooperación en materia de pesca con el gobierno de Pekín son controversiales, sobre todo si tenemos en cuenta que la flota china realiza pesca ilegal dentro de la ZEE Argentina desde el año 2001, y en varios casos estos pesqueros han perpetrado ataques contra las fuerzas de seguridad nacionales, poniendo en riesgo la vida de argentinos.

Este caso podría ser un paso previo a alguna sesión de soberanía a China, como parte de la iniciativa del gobierno nacional y de las provincias de Tierra del Fuego, Santa Cruz y Chubut, de ceder la operación y manejo de puertos en la Patagonia al país oriental.

La pesca INDNR es la mayor amenaza al ecosistema marino, y a las economías pesqueras de América del Sur.

Las oportunidades de la economía azul centrarán el Tomorrow.Blue Economy

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Las oportunidades de la economía azul centrarán el Tomorrow.Blue Economy dirigido a promover y desarrollar el potencial de la economía azul y fomentar la preservación de los recursos de mares y océanos como motor de crecimiento económico. Este es el objetivo del congreso Tomorrow.Blue Economy que reunirá, del 7 al 9 de noviembre, en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona, a expertos de todo el mundo para analizar las oportunidades y retos de este sector esencial para el futuro del planeta.

El certamen, que pondrá de relieve la importancia del uso responsable de los recursos oceánicos para el crecimiento económico, está organizado por Fira de Barcelona con la colaboración del Ajuntament de Barcelona, a través de Barcelona Activa; Port de Barcelona; el World Ocean Council (WOC), principal organización empresarial internacional en el ámbito de la economía marítima sostenible; y Smart Ports: Piers of the Future, alianza que impulsa la transformación digital y sostenible de los puertos.En su segunda edición, el congreso contará con la participación de expertos, científicos, empresas, startups e instituciones que compartirán soluciones y experiencias para avanzar en este camino a partir de la innovación, de manera interdisciplinar y mediante la colaboración público-privada. El programa abordará temas clave como el cambio climático, finanzas, energía en alta mar, gestión del agua, biodiversidad, transporte marítimo ecológico, puertos inteligentes, náutica recreativa, turismo y carreras profesionales en el sector de la economía azul.

El Port de Barcelona, liderando Smart Ports: Piers of the Future, red que conecta algunos de los puertos más innovadores del mundo como los de Amberes-Brujas, Busan, Gotemburgo, Hamburgo, Los Angeles, Montreal o Rotterdam, desplegará un año más un espacio dedicado a abordar el futuro de los puertos, tanto desde el punto de vista de la digitalización como de las oportunidades ambientales y económicas, que ofrece cuidar de nuestros mares y océanos.El fundador y presidente del World Ocean Council, Paul Holthus, ha afirmado que «Barcelona es un hub global para la economía azul, el lugar perfecto para conectar el sector marítimo a nivel internacional y generar nuevas oportunidades de negocio en favor de las industrias marítimas y de ciudades costeras más inteligentes y sostenibles”.

 La concejal de Promoción Económica y Trabajo del Ayuntamiento de Barcelona, Raquel Gil, ha destacado que “es una muy buena noticia que un evento de referencia sobre ciudades incorpore el mar como un agente activo de la economía azul. Barcelona tiene un enorme potencial lleno de oportunidades para las personas y empresas a través del entorno marítimo. Las smarts cities asumen el reto de incluir el mar y esto es posible gracias a una colaboración público-privada con el consistorio barcelonés, Fira, Port y WOC. Es en esta línea que tenemos una hoja de ruta para hacer crecer a la economía azul con la posibilidad de crear puestos de trabajo de calidad y más organizaciones del sector azul”.
El presidente del Port de Barcelona, Lluís Salvadó, explica que “tras organizar cuatro ediciones de Smart Ports.Piers of the Future, un evento que sitúa a Barcelona como capital mundial de la innovación portuaria, nuestra apuesta por liderar la transformación inteligente de los puertos se ve ahora reforzada por una estrategia más amplia y potente al incorporar las temáticas propias de la economía azul, que abarca más allá de puertos y ciudades y toma como referencia el océano sostenible para convertirlo en motor económico y fuente de riqueza”.

En este sentido, el Informe Europeo sobre la Economía Azul 2023 publicado por la Comisión Europea con los últimos datos disponibles, correspondientes al año 2020, señala que la aportación de la Economía Azul al PIB de la Unión Europea en 2020 fue de 129.100 millones de euros con un beneficio bruto de 43.600 millones de euros, generando 3,34 millones de empleos.

En los últimos años, Barcelona está llevando a cabo una decidida apuesta por la economía azul. Según datos de Barcelona Activa, la economía azul generó en Barcelona en 2019 un volumen de negocio de 3.938 millones de euros y ocupa a más de 16.000 personas. En esta misma línea, entidades como el Port de Barcelona y el Port Olímpic están desarrollando proyectos para atraer startups que tengan a la economía azul como eje de su actividad.Tomorrow.Blue Economy, junto con Tomorrow.Mobility y Tomorrow.Building, se integra en la oferta de Smart City Expo World Congress 2023, el mayor evento mundial sobre ciudades e innovación urbana, que este año prevé contar con más de 1.000 expositores y representantes de más 800 ciudades y 140 países.

La Inteligencia Artificial se sumerge en el mar

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La digitalización llega al entorno marítimo como el mejor aliado para la preservación y la
incentivación de medidas que puedan generar desarrollo económico en las zonas costeras y
mejorar la ejecución de buenas prácticas. La empresa Minsait ha presentado junto a INTEC el Informe Economía Azul y Blue Growth 2023, que pretende avanzar pautas para impulsar la digitalización en el mar, así como participa con AMETIC para activar elementos que ayuden a promover acciones de futuro entre sus organizaciones.

La inclusión de tecnologías avanzadas marítimas y el monitoreo y gestión de los recursos
marinos a través de la Inteligencia Artificial serán elementos tractores para evolucionar los
procesos, recuperar poblaciones de peces en peligro, consolidar el turismo sostenible o
contribuir a mejorar el impacto ambiental de estos espacios, entre otros beneficios

La Economía Azul o Blue Growth ha cobrado relevancia en los últimos años por la necesidad de encontrar soluciones sostenibles que puedan preservar los recursos marinos de manera
responsable. Con este objetivo, Minsait, una compañía de Indra, ha presentado junto a la Fundación Europea para la Innovación y Aplicación de la Tecnología (INTEC) el Informe Economía Azul y Blue Growth 2023, que recoge las tecnologías más importantes para preservar el ámbito marítimo, así como las últimas tendencias para incentivar la Economía Azul en España y Europa.


“El sector de Blue Growth y de la Economía Azul es donde España puede ejercer un gran liderazgo, una magnífica oportunidad para crecer con la ayuda de la tecnología y hacerlo de forma más sostenible. Tenemos empresas tractoras a nivel mundial y debemos ser líderes en la implantación de la tecnología y de la inteligencia artificial para potenciar nuestras posibilidades” ha afirmado Juan Francisco Delgado, vicepresidente ejecutivo de la Fundación Europea para la Innovación (INTEC).


El documento muestra la importancia de aprovechar el potencial económico de los océanos y sus recursos, promoviendo un enfoque más equilibrado y responsable con el medio ambiente para garantizar su conservación a largo plazo y evitar la sobreexplotación. Para ello, fomenta una gestión consciente de la pesca, el turismo sostenible, la investigación científica y la innovación tecnológica. Esto es posible gracias al empuje y uso de las tecnologías avanzadas y la Inteligencia Artificial. Más concretamente, en el futuro más
inmediato se prevén tendencias en este ámbito como el desarrollo de tecnologías avanzadas marítimas, la economía circular en el sector marino, energías renovables oceánicas, digitalización y Big Data en la gestión marina o el desarrollo de turismo sostenible en áreas costeras.
Gran parte de estos avances tienen como eje vertebrador la Inteligencia Artificial, que permite el monitoreo y gestión de recursos marinos a través de la recopilación y análisis datos, facilitando una mejor comprensión y gestión de los recursos marinos, la optimización de operaciones acuícolas para mejorar la eficiencia y el impacto ambiental, o el desarrollo de tecnologías marinas inteligentes, como robots submarinos autónomos,
sensores avanzados y sistemas de comunicación.
“Estas y otras tendencias ponen de manifiesto cómo la digitalización y, en especial, tecnologías de vanguardia como la IA, ya están transformando el Blue Growth al mejorar la eficiencia, la sostenibilidad y la gestión de los recursos marinos, así como impulsan la investigación y la correcta exploración de los océanos”, valora Alberto Bernal, director de Territorios Phygital en Minsait.


Promover la pesca sostenible y el turismo de calidad
Los océanos cubren más del 70% de la superficie del planeta, con una gran diversidad de recursos naturales. Por eso, una de las áreas clave de la Economía Azul es la pesca sostenible, donde es necesario incentivar modelos de gestión responsable que aseguren la conservación de las poblaciones de peces y su reproducción, gracias a medidas como cuotas y tamaños mínimos de capturas o áreas protegidas para permitir la recuperación de las especies en peligro.
El informe hace hincapié en que se deberá apostar por la conservación de mares sanos y el uso sostenible de los recursos marinos, creando alternativas a los combustibles fósiles y a la producción tradicional de alimentos. Alcanzar los objetivos de neutralidad climática y contaminación cero, particularmente mediante el desarrollo de energía marina renovable, la descarbonización del transporte marítimo y la ecologización de los puertos. Y para ello es necesario culminar la transición hacia una economía circular y reducir la
contaminación, así como preservar la biodiversidad e invertir en la naturaleza: la Estrategia sobre la Biodiversidad establece el objetivo de proteger el 30% de las áreas marinas de la UE con el fin de evitar la pérdida de los ecosistemas marinos. Y uno de los objetivos que se muestra prioritario en el informe es el de favorecer la adaptación al cambio climático y la resiliencia de las costas: actividades de adaptación, como el desarrollo de infraestructuras ecológicas en las zonas costeras y la protección de las costas frente al riesgo
de erosión e inundaciones, contribuirán a preservar la biodiversidad y los paisajes, con los consecuentes beneficios para el turismo y la economía.
Es necesario también garantizar una producción de alimentos sostenible: “En sintonía con la Estrategia de la Granja a la Mesa, la producción sostenible y las nuevas normas de comercialización de los alimentos marinos, el uso de algas, el refuerzo del control de la pesca y la investigación y la innovación en la acuicultura celular contribuirán a preservar los mares y océanos” declara Juan Francisco Delgado.


Gracias a la implantación de medidas y herramientas tecnológicas para la consecución de una pesca sostenible, como son los algoritmos de aprendizaje automático que identifican patrones de pesca ilegal o la automatización de diversos procesos marítimos con IA, la recuperación de las poblaciones afectadas por la pesca excesiva podría incrementar la producción en 16,5 millones de toneladas, lo que contribuiría a una mayor seguridad alimentaria y al bienestar de las comunidades costeras.
Tal y como refleja el Informe Economía Azul y Blue Growth 2023 de Minsait e INTEC, la Economía Azul supone el 1,5% del PIB de la UE, abarcando también sectores como el turismo costero y marítimo. En este sentido, los ecosistemas marinos saludables y bien conservados son atractivos para los turistas, lo que también genera oportunidades para los destinos, proporcionando empleo y crecimiento económico sin poner en peligro la integridad de los ecosistemas.


España como referente en Blue Growth
Dado que el sector pesquero y la acuicultura son dos de los pilares más importantes de la economía española, España en uno de los países más importantes de Europa en términos de Economía Azul gracias a su amplia costa y la presencia de varias regiones autónomas con actividad marítima. Tanto es así que el 3% del PIB nacional corresponde a este sector, generando un 4,9% del empleo nacional. En los últimos años, el país ha realizado proyectos de investigación y desarrollo tanto a nivel público como privado, además de la creación de varios clústeres y asociaciones que fomentan la cooperación y el desarrollo conjunto de este tipo de proyectos.
“La Blue Growth es un sector en continuo crecimiento: la pesca y la acuicultura, así como el cultivo de algas y las nuevas posibilidades que ofrece la tecnología en este sector para la alimentación humana, lo hace más atractivo para la inversión. España cuenta con empresas más innovadoras en distintos puntos del Estado.


Los Hubs de Blue Growth ya producen gran cantidad de proyectos innovadores que liderarán en el mundo esta industria, y que podrán verse en la 6a edición de Smartagrifoodsummit.com, que se celebrará en Sevilla los días 28 y 29 de septiembre”, recuerda Juan Francisco Delgado.


“La Economía Azul ofrece, por tanto, un enfoque prometedor para aprovechar de manera sostenible los recursos marinos y generar crecimiento económico, abordando los desafíos ambientales para garantizar su preservación. Es un ámbito que no podemos olvidar porque también es clave para la pervivencia no sólo de los ejemplares marinos, sino de nosotros mismos como especie”, concluye Alberto Bernal. Minsait lidera también el Grupo de Trabajo Blue Economy de AMETIC, la Asociación Multisectorial de Empresas Españolas de Electrónica y Comunicaciones, creado recientemente para generar sinergias y poner al alcance de las organizaciones asociadas elementos que ayuden a incentivar las buenas prácticas y modelos de desarrollo en el sector marítimo.

Acerca de Minsait
Minsait (www.minsait.com) es la compañía de Indra líder en transformación digital y Tecnologías de la Información. Minsait presenta un alto grado de especialización y conocimiento sectorial, que complementa con su alta capacidad para integrar el mundo core con el mundo digital, su liderazgo en innovación y en transformación digital y su flexibilidad. Con ello, enfoca su oferta en propuestas de valor de alto impacto, basadas en soluciones end-to-end, con una notable segmentación, lo que le permite alcanzar impactos
tangibles para sus clientes en cada industria bajo un enfoque transformacional. Sus capacidades y su liderazgo se muestran en su oferta de productos, bajo la denominación Onesait, y su oferta transversal de servicios.


Acerca de Indra
Indra (www.indracompany.com) es una de las principales compañías globales de tecnología y consultoría, líder mundial en ingeniería tecnológica para los mercados aeroespacial, de defensa y movilidad, y en transformación digital y tecnologías de la información en España y Latinoamérica a través de su filial Minsait.
Su modelo de negocio está basado en una oferta integral de productos propios, con un enfoque end-to-end, de alto valor y con un elevado componente de innovación, que la convierten en el socio tecnológico para la digitalización y para las operaciones clave de sus clientes en todo el mundo. La sostenibilidad forma parte de su estrategia y de su cultura, para dar respuesta a los retos sociales y ambientales presentes y futuros. A cierre del ejercicio 2022, Indra tuvo unos ingresos de 3.851 millones de euros, casi 57.000 empleados, presencia local en 46 países y operaciones comerciales en más de 140 países.

Rosa Figueroa, nueva directora del Centro Oceanográfico de Vigo

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La Presidencia del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha nombrado a Rosa Figueroa como nueva directora del Centro Oceanográfico de Vigo, perteneciente al Instituto Español de Oceanografía (IEO). Releva en el cargo a Pablo Carrera.

Según ha informado el CSIC, Rosa Figueroa es investigadora científica en el Centro Oceanográfico de Vigo, donde trabaja estudiando la biología, fisiología y ecotoxicología de las microalgas causantes de las conocidas como «mareas rojas».

Licenciada en Ciencias del Mar por la Universidad de Vigo, se doctoró en Limnología y Ecología Marina por la Universidad de Lund (Suecia) en el año 2005. Tras un postdoctorado en el Instituto de Ciencias del Mar de Barcelona (ICM), fue 4 años profesora asociada en la Universidad de Lund, tras lo cual volvió a España y al Centro Oceanográfico de Vigo con un contrato Ramón y Cajal. A su finalización, obtuvo una plaza de investigadora distinguida hasta ocupar su plaza actual.

Asimismo, el CISC también ha nombrado a Izaskun Preciado como nueva directora del Centro Oceanográfico de Santander, en sustitución de Luis Valdés.

Los nombramientos de las nuevas directoras se produjeron el pasado 13 de julio. Con la incorporación de Rosa Figueroa e Izaskun Preciado a las direcciones de los centros oceanográficos de Vigo y Santander, por primera vez en la historia del IEO son cinco de nueve centros oceanográficos los que tienen a una mujer en la dirección, ha destacado la entidad