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sábado, enero 3, 2026
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Colectivos ecologistas denuncian un «nuevo intento del Gobierno Vasco de legalizar la captura de la angula

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Colectivos ecologistas han denunciado lo que aseguran es un «nuevo intento del Gobierno Vasco de legalizar la captura de la angula, esta vez bajo la coartada de ‘pesca centinela’».

Eguzki Talde Ekologista y Mutriku Natur Taldea han criticado a través de un comunicado que el Gobierno Vasco ha vuelto a someter a exposición pública el decreto para la profesionalización de la pesca de la angula, «en un nuevo intento por legalizarla, después de que, en su modalidad recreativa, única practicada desde hace años en Bizkaia y Gipuzkoa, quedó expresamente prohibida en 2023 por el nuevo Reglamento de la UE».

Tras señalar que el primer intento tuvo lugar el pasado mes de septiembre, han asegurado que no salió adelante porque, tal y como denunciaron las organizaciones ecologistas, «carecía de los preceptivos informes jurídicos y científicos que lo sustentaran».

«Ahora sí aporta informes, que vienen a decir que la profesionalización es una adecuación al nuevo Reglamento de la UE y que la situación de la anguila europea es, efectivamente, crítica, pero que su captura en las rías vascas tendría la consideración de ‘pesca centinela’. Es decir, que contribuiría a hacer seguimiento de las poblaciones y, en definitiva, a su conservación», detallan.

Eguzki y Mutriku Natur Taldea, que han presentado alegaciones, consideran que el argumentario del Gobierno Vasco es «un auténtico cuento chino, un juego de trileros».

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«El nuevo proyecto de decreto no busca adecuarse a las nuevas decisiones de la UE, sino simplemente burlarlas. La UE no se atrevió a aprobar la moratoria total sobre la captura de la anguila, que es lo que reclama la comunidad científica, pero sí hizo recortes, empezando por los que menos consecuencias sociales podían tener, es decir, empezando por prohibir la pesca recreativa. Es decir, la profesionalización no es una adecuación, sino un subterfugio para seguir pescando», critican.

Por otro lado, aseguran que el concepto de ‘pesca centinela’ no es más que «una coartada» ya que «para hacer seguimiento de las poblaciones de angulas no hay ninguna necesidad de sacarlas del agua y mucho menos aún de venderlas para su consumo a precio de oro». «El concepto de ‘pesca centinela’ no es sino un intento de vestir con aires de respetabilidad científica y sostenibilidad la continuidad de una actividad extractiva sobre una especie en peligro de extinción», sostienen.

Por todo ello, Eguzki y Mutriku Natur Taldea solicitan al Gobierno Vasco que renuncie al proyecto de profesionalización de la pesca de la angula, que constituye «un atentado a la biodiversidad, sacrificada en beneficio del clientelismo», y le instan a que «reconduzca el asunto, acate la decisión de la UE de prohibir la pesca recreativa de la angula e inicie los trámites para incluir la anguila europea en el Catálogo Vasco de Especies Amenazadas».

Digital twin, un gran avance para la acuicultura intensiva

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Un reciente estudio analiza el potencial de la tecnología digital twin como clave para abrir una nueva era para el sector de la acuicultura

Digital Twin va a suponer un punto de inflexión para la acuicultura intensiva, según un reciente estudio publicado en Computers and Electronics in Agriculture que destaca cómo la adopción de la tecnología podría revolucionar el sector de la acuicultura intensiva. La investigación, realizada por un equipo de científicos de Noruega, Bélgica y Grecia, pone de relieve la creciente importancia de esta tecnología en las prácticas de piscicultura.

El concepto de gemelo digital se refiere a una réplica virtual de un sistema real, que integra modelos matemáticos avanzados y datos recogidos en tiempo real. Esto permite simular, supervisar y optimizar los procesos y el rendimiento, proporcionando un control preciso y detallado sin intervención directa en el entorno físico.

La acuicultura, un sector joven pero en rápido crecimiento, encuentra en el gemelo digital una herramienta clave para abordar y superar los retos biológicos y de gestión. Martin Føre, autor principal del estudio, explica: «Las soluciones de gemelos digitales combinan observaciones en tiempo real con modelos predictivos avanzados, lo que proporciona una comprensión más profunda de la dinámica de la piscicultura. Estas tecnologías no solo mejoran la gestión diaria, sino que también sientan las bases para la futura automatización de las operaciones acuícolas.»

La Industria 4.0, centrada en la integración de tecnologías digitales, encuentra en la piscicultura un campo fértil para la aplicación de estos sistemas digitales avanzados. El estudio destaca tres áreas de aplicación especialmente prometedoras:
1.Mejora de la monitorización del oxígeno en las jaulas marinas.
2.Optimización del crecimiento y desarrollo de la biomasa mediante datos en tiempo real sobre los peces.

  1. Aumento del uso de la robótica y los vehículos autónomos, especialmente útiles en entornos de difícil acceso.

Los autores del estudio concluyen, por tanto, que el nivel tecnológico actual en acuicultura requiere la implantación de gemelos digitales, destacando la importancia de un camino conjunto entre la comunidad científica y la industria. El objetivo no es sólo resolver problemas específicos, sino integrar estos desarrollos en una solución holística que transforme radicalmente la acuicultura.

El futuro de la acuicultura podría depender en gran medida de la integración de la tecnología digital twin, que promete no sólo una mayor eficiencia y sostenibilidad, sino también una gestión más cuidadosa y respetuosa de los ecosistemas acuáticos.

Las grandes entidades de la pesca promueven una alianza para fortalecer el consumo de pescado

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El sector pesquero y acuícola y las industrias de transformación de la Unión Europea anunciaron en la Seafood Expo Global, celebrada en Barcelona, la formación de una alianza estratégica, European Strategic Seafood Alliance, para promover conjuntamente objetivos comunes y afrontar con mayor amplitud las prioridades críticas de la industria.


La industria pesquera europea (representada por las organizaciones Europêche, EAPO, AIPCE CEP y FEAP) promoverá con esta alianza iniciativas de colaboración para llegar a una audiencia más amplia. “Necesitamos seguir fortaleciendo el conocimiento de la sociedad sobre los productos de la pesca y la acuicultura como una fuente de proteína animal baja en carbono y con importantes ventajas para la salud humana, el impacto climático y la sostenibilidad. El consumo de productos del mar es bueno para la salud de las personas y del planeta”, apuntan los representantes de estas asociaciones.


La alianza pretende llevar estos temas a la vanguardia de los debates políticos globales y de la UE y han lanzado un llamamiento unánime para que las instituciones de la UE vuelvan a un modelo en el que la producción de alimentos primarios, incluidas la pesca y la acuicultura, tenga prioridad junto con la agricultura para garantizar la seguridad alimentaria en nuestro mercado.
Para la Alianza, es crucial el reposicionamiento del mandato de pesca y acuicultura en un lugar destacado de la agenda de la Comisión Europea y debe implementarse durante el próximo período de mandato político (2024-2029). Este ajuste se alinea con el marco estructural esbozado en el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, que considera la agricultura y la pesca como políticas de la UE separadas, pero igualmente importantes.
Este esfuerzo de colaboración marca un importante paso adelante en el avance de las aspiraciones de pesca y acuicultura de la Unión Europea y subraya el compromiso de AIPCE CEP, EAPO, EUROPECHE y FEAP de impulsar un cambio positivo a través de una acción coordinada.

Incidentes en barcos lusos en NAFO obligan a la UE a reforzar su apoyo a observadores

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Los incidentes en tres barcos portugueses en caladeros de la Organización de Pesquerías del Atlántico Noroeste (NAFO), denunciados por el Consejo Consultivo de Aguas de Lejana Distancia(LDAC), enel que un observador sufrió «presunto acoso» y otro «interferencia e intimidación» han obligado a reforzar la vigilancia para que estos profesionales puedan prestar su labor. Sucedió en dos barcos lusos, el año pasado y en el 2021. «Por motivos de seguridad», Portugal los evacuó confirmaron la oenegé Human Rights at Sea (Derechos Humanos en el Mar) y la Asociación de Observadores Profesionales (APO).Por ello, el LDAC han obligado a la Comisión Europea sobre «la necesidad de garantizar su protección efectiva». Bruselas ha respondido reforzando medidas para preservar la integridad y la labor de esos profesionales. Ante ello, la UE ha decidido reforzar la protección de los observadores de pesca tras incidentes en barcos portugueses en NAFO.

Junto a ello, no solo ae ha requerido al Gobierno luso información sobre las sanciones a los dos pesqueros, sino que desde este año la UE obliga a la flota comunitaria en NAFO a «proporcionar al observador acceso a Internet independiente y sin obstáculos en todo momento». Ahora, añade, «son obligatorios los protocolos para que el observador contacte de forma segura y directa» con las autoridades del país donde está abanderado el barco si quiere «informar sobre problemas de seguridad»

Según la LDAC, «Los hombres y mujeres observadores de pesca a bordo de buques pesqueros desempeñan un papel clave a la hora de garantizar la conservación, la explotación sostenible y la investigación científica de los recursos pesqueros, ya estén embarcados por el Estado del pabellón, con mandato de una Organización Regional de Pesca (ORP) o en virtud de acuerdo con un país tercero (para el caso de los SFPA/APPS).
No obstante, debido, entre otras cosas, a su aislamiento físico y geográfico, los observadores de pesca se pueden sentir en situación de vulnerabilidad. Desgraciadamente, no es raro que se produzcan incidentes en las flotas en todo el mundo y estos se pueden producir de distintas formas: agresiones, acoso, obstrucción, accidentes, etc. Incidentes que, en el peor de los casos, pueden implicar la pérdida de vidas humanas». No obstante la LDAC alega que «si bien como regla general los observadores reciben un trato adecuado por parte de capitanes y tripulaciones de los buques pesqueros europeos, el Consejo Consultivo de Pesca de Larga Distancia (LDAC) se muestra enormemente preocupado por algunos casos en los que supuestamente se han visto implicados buques de la Unión Europea y desea condenar enérgicamente este tipo de situaciones».


Por ello, el LDAC instó «a la Comisión Europea y a los Estados miembros afectados a adoptar medidas coercitivas inmediatas y a investigar estas acusaciones de forma exhaustiva y oportuna. El LDAC asimismo hace énfasis en las obligaciones que tienen todos los Estados Miembros de cumplir con las disposiciones legislativas de la UE y de derecho internacional en esta materia».
Los casos o incidentes confirmados deben llevar a la aplicación de sanciones efectivas, proporcionadas y disuasorias en conformidad con el derecho comunitario3 y/o, siendo el caso, la legislación del país que ha enviado al observador.

Más información.

https://ldac.eu/images/ES_Carta_LDAC_Papel_Proteccion_Observadores_Pesca_22Diciembre2023.pdf

El Cabildo canario exige que la pesca participe en la implantación de la eólica marina

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El Cabildo de Gran Canaria ha reclamado al Ministerio para la Transición Ecológica que convoque al sector pesquero «para asegurar una participación real y efectiva» en la implantación de la energía eólica marina en aguas de la isla y que «le sean explicados adecuadamente los documentos para que puedan hacer una valoración objetiva» de lo que supondrá para la zona de alto potencial para esta actividad creada en el litoral este. Las alegaciones a la normativa del Ministerio señalan que el sector no ha sido consultado y que los datos de partida sobre su compatibilidad resultan «insuficientes/incorrectos»

Esta demanda forma parte de las alegaciones que presentó a la Hoja de Ruta que el Estado sometió a información pública para fijar las reglas de creación de parques eólicos y otras fuentes de energía en el territorio marino bajo jurisdicción española. Dentro de esa planificación está previsto que la primera subasta de potencia sea para Gran Canaria. Hay más de 20 proyectos interesados.

El Cabildo recuerda al Ministerio que el sector pesquero de la isla no está de acuerdo con la consulta pública de la Hoja de Ruta, «pues no ha sido convocado» y sostiene que la normativa «protege a los recursos, pero no al sector», por lo que pide que las medidas se extiendan a la actividad desarrollada por los barcos artesanales.

Al respecto, defiende que el Plan de Ordenación del Espacio Marino (POEM) de Canarias aprobado, que establece una superficie prioritaria de 163,89 kilómetros cuadrados a no menos de 6 kilómetros de la orilla para instalar aerogeneradores desde el norte de la península de Gando hasta Juan Grande, no puede identificar la compatibilidad con la actividad pesquera «si los datos de partida son insuficientes/incorrectos».Como líder de una mesa sectorial de la que también forman parte el Gobierno de Canarias, el Instituto Tecnológico de Canarias (ITC), la Plataforma Oceánica de Canarias (Plocan) y la Asociación Eólica de Canarias (Aeolican), en algunos casos las alegaciones del Cabildo reiteran las presentadas por otras entidades canarias «para darles mayor fuerza», según detalla el consejero insular de Energía, Raúl García.

«Tenemos el máximo interés en que la subasta de potencia eólica marina que se vaya a producir sea lo más efectiva posible, pero las cosas hay que hacerlas bien», indica García.

Canales obligatorios de diálogo

«Queremos que se cuente con los cabildos y estar presentes» en el proceso abierto para ordenar la implantación de una actividad «clave para el futuro energético de Gran Canaria. No se puede entender la transición ecológica hacia la descarbonización sin la eólica marina», subraya.

Por eso insiste el Cabildo en que «hay que establecer requisitos consensuados». Por este motivo, destaca el consejero, «las alegaciones más específicas intentan establecer canales obligatorios de diálogo previo a la subasta». Así, por ejemplo, propone que donde la normativa dice que «se podrá realizar un diálogo público-privado», antes y después de la aprobación de la orden, se ponga «se realizará un diálogo» para que no sea solo facultativo.

Tal y como está redactada ahora la Hoja de Ruta los sectores afectados por las instalaciones renovables marinas podrán remitir comentarios o propuestas, «pero no se establece un mecanismo que asegure que serán tenidas en cuenta, ni en qué términos, por lo que puede terminar siendo un mero trámite», expone también el Cabildo, que apuesta por «determinar criterios para que una propuesta sea tenida en cuenta obligatoriamente».

Impacto paisajístico desde tierra

Además, critica que entre los aspectos sobre los que se pueden remitir propuestas de mejora «no se incluyen los relativos al diseño, disposición, tecnología, etc. de las instalaciones dirigidos a minimizar el impacto paisajístico (perceptibilidad desde tierra) tanto diurno como nocturno», unos criterios sobre los que el Cabildo quiere tener participación.

Impacto paisajistico de aerogeneradores marinos en función de la distancia a tierra.
Impacto paisajistico de aerogeneradores marinos en función de la distancia a tierra. C7

En conclusión, «deberían arbitrarse mecanismos que garanticen la efectiva participación de las administraciones autonómicas y locales, más allá de la correspondiente audiencia, que les permitan expresar su parecer en el procedimiento de concurrencia competitiva» para la selección de los proyectos eólicos marinos que se instalen en la isla.

Áreas marinas de alta biodiversidad

Las alegaciones del Cabildo a la normativa estatal que regulará la implantación de la eólica marina, en las que participaron las áreas de Política Territorial, Medio Ambiente y Pesca, reclaman «un enfoque ecosistémico» de las posibles afecciones al medio marino, es decir, «que no solo se tengan en cuenta la diversidad de especies y hábitats, sino también las funciones ecológicas para diferentes especies (zonas de alevinaje, zonas de alimentación, corredores de migración, etcétera) y los bienes y servicios de los ecosistemas asociados».

A su juicio, en el documento «falta incluir la compatibilidad con el medio natural» y excluir como zonas aptas para la instalación «las áreas de alta biodiversidad que contienen especies y hábitats sensibles y amenazados, particularmente aquellos situados dentro o en las proximidades de áreas marinas protegidas o con paisajes marinos valiosos».

También considera que «no resulta admisible en absoluto la implantación de cualesquiera instalaciones, por innovadoras que sean, fuera de las zonas definidas en los POEM», dado que tales planes identifican expresamente las zonas aptas para la implantación de I+D+i con dicha finalidad.

Mapa de ubicación de la zona de alto potencial para la eólica marina.
Mapa de ubicación de la zona de alto potencial para la eólica marina. C7

Además, pide que las instalaciones en tierra se ubiquen «preferentemente en zonas donde ya existan infraestructuras adecuadas» como carreteras, subestaciones, líneas eléctricas o estructuras temporales que permitan el acceso y abastecimiento para evitar el impacto que supondría la creación de nuevas infraestructuras y con ello un mayor deterioro de la zona prelitoral

El MAPA analiza el estado de los hábitats de los fondos marinos en el Golfo de Vizcaya

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El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ha iniciado la campaña IMPACTOS 2024, que tiene como objetivo la realización de estudios experimentales para obtener los datos necesarios para evaluar el estado ambiental de los hábitats de los fondos marinos, tanto en las zonas de actividad pesquera como en las que no se ejerce la pesca. Además, se evaluará la distribución espacial y la magnitud de posibles impactos de los artes de pesca en contacto con el fondo.

El objetivo del proyecto es conocer los posibles impactos ambientales de las artes de pesca en contacto con el fondo marino

La información recopilada es fundamental para establecer los elementos esenciales de un seguimiento rutinario del estado de los hábitats de los fondos marinos de los principales caladeros

En esta campaña se va a priorizar la zona profunda del Golfo de Vizcaya, donde se estudiará la plataforma continental hasta los 200 metros de profundidad. De esta forma, se completa la información obtenida en 2023. La campaña se realiza a bordo del buque oceanográfico Emma Bardán, que zarpó ayer desde el puerto de Pasajes, donde finalizará la campaña el próximo 30 de abril.

Durante los siguientes días se va a llevar a cabo la obtención de muestras de sedimentos y organismos con draga, de muestras de organismos con arrastre de fondo con bou de vara, y la obtención de imágenes con robot submarino.

Con la información obtenida se pretende conocer los posibles impactos ambientales de las artes de pesca en contacto con el fondo y, de esta forma, establecer los elementos esenciales de un seguimiento rutinario del estado de los hábitats de los fondos marinos de los principales caladeros.

La campaña se desarrolla mediante el convenio entre la Secretaría General de Pesca y la fundación AZTI. Se facilita el acceso y uso de los buques de investigación pesquera del ministerio y su equipamiento al personal investigador, para disponer de la mejor información científica disponible para la toma de decisiones en materia pesquera y defender la aplicación de la sostenibilidad en sus tres componentes: biológico, social y económico.

Desde el puerto de Pasajes foto 2
Desde el puerto de Pasajes foto 3

FLOTA DE INVESTIGACIÓN PESQUERA

Las investigaciones que lleva a cabo la flota de buques de investigación pesquera y oceanográfica del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación son un firme compromiso del Gobierno de España con la gestión sostenible de los recursos pesqueros.

 Los buques oceanográficos Emma Bardán, Miguel Oliver y Vizconde de Eza llevan a cabo cada año más de 500 jornadas de investigación en campañas tanto a nivel nacional como internacional. Cuentan con dos laboratorios y un diseño para reducir al mínimo los ruidos y vibraciones, lo que le permite la obtención de datos acústicos de investigación pesquera de gran calidad.

La flota del Cantábrico descarga más de 1.000 toneladas de anchoa, pero no saca rentabilidad

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Los pescadores del Cantábrico han descargado más de 1.000 toneladas de anchoa en los puertos vascos, lo que supone un «buen día» para la flota en el marco de la campaña de esta especie. En Ondarroa se descargaron 600 toneladas, producto de las capturas de 71 barcos. En Hondarribia, Pasaia, Getaria también contaron con buenas capturas. Los desembarcos fueron de anchoa pequeña, de entre 50 a 65 piezas en el kilo que dieron un precio medio de 1,5 euros-kilo.

El»tamaño corto», hizo que la rentabilidad fuese escasa. Únicamente, la descarga de este miércoles supone «un buen día» en cuanto a kilos pescados. A lo largo de los últimos días también se ha registrado alguna descarga más de 1000 toneladas, pero el objetivo de los arrantzales es sacar rentabilidad a las faenas y conseguir tamaño grande que puede adquirirlo el conservero

Finalmente el presidente de la Federación Cofradías Pescadores de Gipuzkoa, Eugenio Elduayen ha confiado en que la situación «cambie en los próximos días» para que las capturas sean más beneficiosas para el sector.

La Unión Europea aprueba la ratificación del Tratado de Alta Mar

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El Parlamento Europeo ha votado a favor de la ratificación del Tratado de Alta Mar, cuyo objetivo es proteger las zonas situadas más allá de las fronteras marítimas de los distintos Estados.pas

El Parlamento Europeo votó abrumadoramente a favor, con 556 votos a favor, 36 en contra y 38 abstenciones. Este avance envía una señal clara a los países de la UE para que aceleren la ratificación nacional de este importante tratado. La UE está enviando una señal clara al resto del mundo de que tiene la intención de dar la máxima prioridad a una mejor protección de los océanos en el derecho internacional», declaró Rebecca Hubbard, Directora de la High Seas Alliance, en un comunicado.

El tratado, conocido como Acuerdo de las Naciones Unidas sobre la Conservación y el Uso Sostenible de la Diversidad Biológica Marina de las Zonas situadas fuera de la Jurisdicción Nacional o Acuerdo BBNJ, tiene por objeto proteger la vida marina en zonas situadas más allá de las fronteras marítimas de los distintos Estados.

Tras esta votación favorable en el Pleno, la decisión del Parlamento aún debe ser adoptada por el Consejo, tras lo cual la Unión Europea estará en condiciones de depositar su instrumento de ratificación ante las Naciones Unidas (ONU).

Tras esta votación favorable en el Pleno, la decisión del Parlamento aún debe ser adoptada por el Consejo, tras lo cual la Unión Europea estará en condiciones de depositar su instrumento de ratificación ante las Naciones Unidas (ONU).

Cada Estado miembro debe ratificar el tratado
Sin embargo, el Tratado de Alta Mar entra dentro de los denominados acuerdos mixtos celebrados por la UE. Esto significa que el tratado debe ser ratificado tanto a nivel de la UE como a nivel nacional por cada uno de los Estados miembros.

Al menos 60 países deben firmar y ratificar el Tratado de Alta Mar para que entre en vigor. Hasta la fecha, 89 países han firmado el tratado, señalando su compromiso de ratificarlo, pero sólo cuatro lo han ratificado formalmente ante la ONU: Palaos, Chile, Belice y Seychelles.

Los 27 Estados miembros de la UE desempeñarán ahora un papel clave para que el Tratado de Alta Mar obtenga las 60 ratificaciones necesarias para entrar en vigor antes de la conferencia de la ONU sobre los océanos que Francia acogerá en Niza en junio de 2025. Alcanzar este objetivo será un punto de inflexión decisivo en la acción para proteger los océanos.

La eólica marina, la descarbonización y los nuevos ingenieros, retos del Congreso de Ingeniería Naval

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La Conferencia Magistral de apertura del 63º Congreso Internacional de Ingeniería Naval e Industria Marítima, impartoda por el director de la ETSI Navales de la UPM, Antonio Crucelaegui, ha repasado la potente historia naval de nuestro país, su merecida posición como potencia naval y ha enumerado los retos actuales poniendo especial énfasis en la importancia del aprovechamiento de las energías renovables de origen marino.


Por otro lado, apuntó la urgencia por encontrar soluciones de acuicultura marina para alimentar a un porcentaje significativo de la población mundial, así como  atender los ambiciosos objetivos de descarbonización. 
Crucelaegui pidió soluciones estructurales en la náutica marina que permiten que las embarcaciones literalmente «vuelen».
No obstante, apuntó que para la Soberanía e independencia tecnológica, se requieren ingenieros. En este sentido, la digitalización requiere el uso de gemelos digitales, el desembarco de la inteligencia artificial que da un vuelco al status quo actual. 
También apuntó como reto «la posibilidad de transportar la energía nuclear a otras zonas de consumo», y también apoyó «ell uso creciente de drones y robots submarinos y el desarrollo de buques autónomos.

El 63 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima se inauguró en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid con la participación del director general de Marina Mercante, Gustavo Santana; el concejal de Innovación e Emprendimiento del Ayuntamiento de Madrid, Ángel Niño; Rodrigo Pérez Fernández, presidente de la Delegación en Madrid de la AINE y el COIN; la decana del Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos, Pilar Tejo Mora-Granados; y el presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, Diego Fernández Casado, que organiza la cita.


Más de 300 personas se reúnen en el foro de referencia del sector, que pone el foco
en los ambiciosos objetivos de descarbonización, la transición energética, la innovación tecnológica, los desafíos en Defensa y, sobre todo, la imperiosa necesidad de aumentar el número de estudiantes de ingeniería naval.


El foro más importante del sector naval acoge de manera simultánea el I Simposio de
Buques Históricos que se celebra en España


Pese a la destacada posición de liderazgo a nivel mundial y europeo y extraordinarias
oportunidades” se aprecia una grave carencia, la de “suficientes ingenieros navales para atender la demanda actual y, sobre todo, futura”.


Diego Fernandez Casado, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos
de España, ha destacado el completo programa de esta nueva edición, que cuenta con más
de 85 ponencias, 150 personas, 8 mesas redondas y la mirada técnica y científica y el
compromiso histórico con nuestro patrimonio naval y ha recordado que “estas miradas y el
futuro ilusionante de la profesión y del conjunto del sector depende de los egresados de
esta escuela y las otras cuatro que ofrecen el máster de Ingeniería Naval”.

En este mismo sentido, el Director General de Marina Mercante, Gustavo Santana, ha
incidido en que la “necesidad de equipamiento de los nuevos buques y el desarrollo de
nuevos campos como el despliegue de la energía eólica marina hace imprescindible la
necesidad de fomentar vocaciones y contar con más egresados en un sector que ya
adolece de un gran déficit de profesionales”.


El concejal de Innovación y Emprendimiento del Ayuntamiento de Madrid, Ángel Niño, ha
recordado que pese a que Madrid es la tercera ciudad europea que más ingenieros genera,
“me sumo a la petición de fomentar las vocaciones y el esfuerzo por retener el talento”, ha
señalado.


La decana del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos, Pilar Tejo
Mora-Granados, ha enmarcado la situación del sector naval a nivel internacional y ha
destacado que “en un escenario de atonía mundial, especialmente en Europa, España tiene
unas perspectivas mejores”. En cuanto al mercado de la construcción naval, ha recordado
que la actividad de los astilleros españoles se sitúa un 45% por encima del nivel de
actividad previo a la pandemia aunque ha llamado la atención sobre el hecho de que, por
primera vez, China aglutina más del 50% de la construcción de buques mundial.
En línea con el conjunto del sector, la decana ha señalado que ante los retos de
descarbonización “la flota mundial va a necesitar invertir en torno a 4 billones de euros. Sin
duda, la industria tiene un reto pero una enorme oportunidad de desarrollo. Necesitamos el
concurso de toda la sociedad implicada: empresas, administración, universidades y
sociedad en general, para contar con ingenieros suficientes”.


Rodrigo Pérez Fernández, presidente de la Delegación en Madrid de la AINE y el COIN ha
destacado que esta edición va a ser capaz de vincular el pasado con el presente y ha
animado a los más jóvenes a estudiar ingeniería puesto que no solo ofrece perspectivas
laborales sólidas sino que es una invitación a contribuir al progreso de la sociedad. “La
ingeniería es un viaje apasionante hacia la transformación y la mejora continua. Einstein
decía que los científicos investigan lo que ya es mientras los ingenieros crean lo que todavía
no es”, ha asegurado.

Llega al Puerto de Bilbao el portacontenedores más grande de los últimos años

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El buque MSC ELA, con capacidad para 4.900 contenedores, ha atracado e en los muelles vizcaínos

El Puerto de Bilbao acoge el portacontenedores más grande de los últimos años. El buque MSC ELA, de la compañía Mediterranean Shipping Company, llegaba durante la noche del martes a la terminal de contenedores CSP Iberian Bilbao Terminal, en Santurtzi. Cuenta con capacidad para 4.900 contenedores, equivalente a unos 2.450 trailers, y tiene 294 metros de eslora (largo) y 32 metros de manga (ancho).

Después de esta escala, partirá hacia Estados Unidos, en concreto hasta los puertos de Nueva York, Charleston, New Orleans y Mobile con destino último en su ruta hacia el este en Freeport (Grand Bahamas) una vez concluya su periplo europeo, que incluye Amberes y Rotterdam.

Blyth señala que la economía, la inflación, los aranceles y la desglobalización afectarán a la industria global de productos del mar

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El segundo día de la Seafood Expo Global/Seafood Processing Global abordó las oportunidades y desafíos que enfrenta la industria global de productos del mar con un sólido programa de conferencias.90 expertos internacionales de la industria participan en el programa de conferencias para discutir temas como la economía global, problemas laborales, la importancia del consumo de productos del mar, cambio climático, inteligencia artificial (IA) y más en la Expo internacional en Barcelona, que se extiende hasta mañana, jueves 25 de abril

El economista Mark Blyth se dirigió a la industria pesquera con una actualización sobre la inflación, las economías globales, el impacto del cambio climático, la disrupción y oportunidades con la inteligencia artificial (IA) y más. Otros temas que se abordarán son la sostenibilidad de los productos del mar, explorando certificaciones, regulaciones de importación y los beneficios de ingredientes alternativos para la calidad y competitividad del producto

Seafood Expo Global/SeafoodProcessing Global ofrece un extenso programa de conferencias con más de 25 sesiones educativas centradas en la trazabilidad, sostenibilidad, acuicultura y equipos para acuicultura, problemas laborales, alimentación e innovación en alimentación, la integración de la inteligencia artificial (IA) en la industria y más.

Mark Blyth, Profesor William R. Rhodes ’57 de Economía Internacional en el Instituto Watson de Asuntos Internacionales y Públicos de la Universidad Brown, ofreció la conferencia de apertura titulada «Las perspectivas para 2025 y más allá: Aranceles estadounidenses, estancamiento europeo y resistencia asiática«. En su intervención, Blyth ha abordado temas a corto, medio y largo plazo de relevancia para la comunidad global de productos del mar, desde las elecciones estadounidenses de noviembre de 2024 hasta la inflación y la descarbonización de la economía en diferentes regiones del mundo.

Blyth ha discutido cómo la economía, la inflación, los aranceles y la desglobalización afectarán a la industria global de productos del mar. Blyth ha señalado que «la demanda de consumidores de alta gama se mantendrá, pero la demanda de productos de consumo masivo dependerá más de los productos congelados». Blyth también ha destacado los impactos del cambio climático en la cadena de suministro de productos del mar y la creciente importancia de automatizar la producción de productos del mar con innovaciones como la inteligencia artificial.

Sostenibilidad, derechos humanos y la importancia del consumo de productos del mar

La colaboración entre chefs y minoristas fue explorada en profundidad durante la sesión de la conferencia del 23 de abril, «La Perspectiva de los Chefs sobre el Futuro de los Productos del Mar Responsables«, que destacó la influencia conjunta en el consumidor final. Dirigido por Barton Seaver, Director de Educación y Sostenibilidad de Cod and Country LLC, el panel discutió cómo los productos del mar y los alimentos azules pueden ser posicionados como protagonistas culinarios.

También el 23 de abril, la sesión «Resiliencia Climática y Protección de los Alimentos Azules» profundizó en los impactos del cambio climático en la salud de los océanos y la seguridad alimentaria, enfatizando que esta es una realidad inevitable que debemos abordar. Leonardo Pradela, Program Officer Fundación Walton Family; Cynthia Asaf, Chief Operating Officer; la Dra. Sarah Glaser, Directora Senior del Fondo Mundial para la Naturaleza; y François Mosnier, Head of Ocean Team en Planet Tracker, concluyeron que es innegable que el calentamiento global ha afectado a la pesca y que todos los actores deben unir fuerzas para revertirlos: «Debemos tener en cuenta varios factores relacionados con los productos del mar, como el desplazamiento de la oferta, el aumento de los riesgos en la cadena de suministro y la competencia en la flota global de aguas lejanas, lo que requiere una mayor consideración de la seguridad alimentaria local, los equilibrios comerciales de exportación/importación y la justicia ambiental.»

En su sesión, Ashley Aaron, de Oxfam USA; Teresa Fernández, de Hilton Foods; Nattaya Petcharat, del Centro Stella Maris Songkhla; y Rapatsa Trirath, de Oxfam en Asia, han abordado cómo las empresas de productos del mar están enfrentando una presión creciente para adoptar un enfoque de diligencia debida en derechos humanos en sus operaciones, debido a la cambiante regulación, el aumento de los riesgos legales por abusos en la cadena de suministro y el creciente conocimiento por parte de los consumidores. En la presentación, «Aprendiendo de las Experiencias de las Empresas que se Comprometen con la Diligencia Debida en Derechos Humanos«, los ponentes han señalado que «la cadena de suministro de atún es una de las más largas y complejas en el sector alimentario».

Alexandra Warrington, Feed Standard Senior Coordinador de Alimentación de ASC; Esther Luiten, Global Director Program Development de ASC; Ruth Hoban, Jefa de Sostenibilidad de New England Seafood; Adam Brennan, Chief Sustainability Officer de Thai Union; y Jorge Díaz, Global Sustainability Manager de Skretting abordaron el cultivo responsable de productos del mar, que requiere una nutrición responsable en la sesión titulada «La acuicultura responsable requiere una alimentación responsable y ASC está estableciendo el estándar para los productos del mar«.

Innovación global y cómo la inteligencia artificial puede transformar la industria

La sesión de la conferencia, «Avanzando en la Industria con Inteligencia Artificial«, exploró cómo se está utilizando la IA en la industria hoy en día y cómo está revolucionando la producción, el envío y la descarbonización de los productos del mar. Larsen Mettler, Managing Director de S2G Ventures; Rui Gomes, CEO de Longline Environment; Kira Smiley, Senior Program Manager – Business Development en Tidal @ Alphabet’s X, The Moonshot Factory; Rajamanohar Somasundaram, CEO de Aquaconnect; y Mathew Zimola, CEO de ReelData AI, compartieron sus impresiones sobre cómo se aplica la tecnología hoy y qué está por venir.

La innovación y la tecnología en la industria global de productos del mar es una de las principales conversaciones en el evento de este año. La Expo está mostrando una impresionante exhibición de innovación en la industria de productos del mar, presentando productos que no sólo deleitan el paladar, sino que también destacan por su sostenibilidad, calidad y diseño único. En la recepción de los Premios Seafood Excellence Global, celebrada el primer día del evento, las empresas francesas Parcs Saint Kerber ganaron el premio al Mejor Producto de Retail por sus Oysters Trio, que presenta tres variedades únicas de ostras; y Algolesko recibió el premio al Mejor Producto HORECA por sus encurtidos Wakame, elogiados por su sabor distintivo y versatilidad en los menús. 

El secretario de Transporte anuncia ayudas a la descarbonización

Por
europaazul
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El 63 Congreso Internacional de Ingeniería Naval y Industria Marítima ha acogido
sendas mesas redondas sobre los retos de los astilleros privados españoles y transporte marítimo y geopolítica y la ponencia inaugural del área de eólica marina.


«Hacer competitiva nuestra bandera». Ese es el objetivo prioritario del Gobierno español definido hoy por el Secretario General de Transporte Aéreo y Marítimo, Benito Núñez Quintanilla. “Queremos dotar de los recursos y posibilidades suficientes para que nuestros registros de buques y empresas navieras sean competitivos”, ha señalado. El marco para lograrlo, la nueva Estrategia Marítima de España (ESMAE).

La Ponencia de presentación del Área de marina mercante y buques especiales del 63
Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima ha permitido hacer un repaso sobre los
desafíos más relevantes para el sector y que, sin lugar a dudas, tienen que ver con el
ambicioso objetivo de descarbonización del sector marítimo – que representa el 3% de las
emisiones- en 2050 y el impacto del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) en el Sector
Marítimo y Portuario español.


“La UE tiene un objetivo claro: la descarbonización”, ha recordado Benito Núñez Quintanilla.
“Y eso tiene un coste”, ha apuntado. “Hacen falta herramientas de coordinación para que las regulaciones y normativas de descarbonización tengan presentes las perspectivas
completas del transporte marítimo”. “Al sector marítimo se le exige un esfuerzo
extraordinario en aras de reducir el efecto invernadero, pero son necesarias medidas de
apoyo y acompañamiento”, ha indicado.


Precisamente por eso, Núñez Quintanilla ha anunciado tres líneas de ayuda al sector
marítimo en el proceso de descarbonización: una dirigida a la renovación de la flota
(adaptación y construcción); otra destinada al uso de combustibles bajos o neutros en
carbono, que a día de hoy son más caros; y, por último, el establecimiento de corredores
verdes marítimos para facilitar la estandarización de combustibles sostenibles y/o
puramente eléctricos.

Todos estos elementos, así como aquellos relacionados con la actualización y armonización
legislativa, formarán parte de la Estrategia Marítima de España, que actuará “como
elemento vertebrador de la regulación del sector marítimo”, ha concluido.


Retos y oportunidades de la eólica marina
El área dedicada a la energía eólica marina ha abierto con la ponencia inaugural de Rafael
Vara, Project Director Offshore de Iberdrola comenzó su intervención haciendo un rápido
repaso de la actividad de la compañía en el sector de la eólica offshore. Un sector cuyo
crecimiento está previsto que se multiplique por seis para 2030 y por veinte para 2050.
Vara ha explicado que para alcanzar estos objetivos será necesario invertir un total de cien
millones de euros “en todo: aerogeneradores, cimentaciones, buques, componentes
eléctricos y puertos”. Rafael hizo hincapié en la actual falta de capacidad de construcción de
aerogeneradores y la necesidad de desarrollo de instalaciones portuarias. “Tenemos que
hacer frente al factor de escala de las turbinas eólicas, ¿seremos capaces de soportar esa
tendencia al alza?”.


¿Donde hay oportunidades?, se ha preguntado. La respuesta, clara: “En todos los aspectos
claves de un parque eólico, pero sin puertos y sin barcos, todo esto no es posible”, ha
destacado.


Retos para los astilleros privados españoles
La mesa que ha analizado los retos de los astilleros privados, uno de los ejes estratégicos
del sector naval, ha concluido que “estamos en un momento dulce, muy equilibrado, con
buques de alto valor tecnológico y una gran proyección en el ámbito de la reparación naval,
presenta gran proyección.


En la mesa ha participado José Carlos Álvarez, Director General de Grupo – Consejero:
ASTICAN, ASTANDER, ASTIBAL, que ha destacado la internacionalización de astilleros de
reparaciones; Juan Manuel Paíno, director general en astilleros Armón; que ha señalado la
problemática en la construcción de buques con combustibles alternativos; Javier
Martín-Arroyo Technical Manager en GONDAN Shipbuilders – Astilleros Gondán, que ha
hablado de la fabricación de buques de mantenimiento por la limitación de manga; y Ramón López Eady, que se ha mostrado satisfecho con el trabajo realizado por los astilleros
españoles y a destacado el beneficio que, en su opinión, supone que el astillero tenga
armador? ”Nos ha permitido ser especialista en ciertos mercados”, ha concluido.

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