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lunes, enero 5, 2026
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 La cuotas de marrajo para 60 barcos gallegos sube a 1.956 toneladas

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El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado las cuotas de marrajo que una relación de casi 60 barcos gallegos podrán pescar en los océanos Índico y Pacífico oriental y occidental. A diferencia de otras especies, esta resolución está dictada por el Ministerio de Transición Ecológica, no en vano es el departamento que debe realizar el dictamen de extracción no perjudicial de la especie y expedir el certificado Cites, documento imprescindible para comercializar estas capturas desde diciembre del 2019, cuando la especie (Isurus oxyrinchus) fue incluida entre las protegidas en el apéndice II de la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (Cites).

Ahora el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) epublica n el Boletín Oficial del Estado, la cuota será de 1.956 toneladas para la flota, ligeramente superior a la del pasado 2023 y de la cual se ha asignado el 90% –1.760,4 toneladas en comparación a las casi 1.748 del año pasado–. A falta del 10% sobrante, que podrán utilizar los buques que eventualmente cambien de zona de pesca dentro del ejercicio en curso o que sean autorizados a faenar en las zonas autorizadas, el resto se ha repartido ya entre un total de 56 pesqueros gallegos.

El marrajo dientuso (Isurus oxyrinchus) es una especie de tiburón oceánico meso-epipelágico “con unas características biológicas que lo convierten en un superdepredador de altísima relevancia para los ecosistemas marinos”. Una pieza clave, por tanto, dentro de la cadena trófica de todos los océanos en los que está presente. En 2019, ante la drástica caída de su población, fue incluido en el Apéndice II de la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (Cites), un mecanismo de sobreprotección que trajo consigo la drástica reducción de sus posibilidades pesqueras en aras de recuperar la biomasa perdida. 

Cerca de 7 millones de kilos de anchoa y 9,1 millones de verdel descargados en los puertos de Euskadi

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Los puertos de Gipuzkoa (Getaria, Pasajes, Hondarribia) han registrado cifras de descargas de anchoa de 2.938.439 kilos a un precio medio de 1,55 €/kilo. En Bizkaia (Bermeo, Ondarroa, Santurtzi) las descargas han rondado los 3.800.000 kilos a un precio medio de 1,47 €/kilo Por lo que se refiere a la pesquería del verdel, los puertos de Gipuzkoa han registrado cifras de descargas de 5.600.504 kilos a un precio medio de 1,26 €/kilo, y en Bizkaia las descargas han rondado los 3.550.000 kilos a un precio medio de 1,44 €/kilo

La consejera de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, ha presidido los actos del “Antxua Eguna”, celebrado en la localidad guipuzcoana de Getaria, donde se han presentado los datos de la pesquería de la anchoa y del verdel. La consejera Tapia ha estado acompañada por el alcalde de la localidad Haritz Alberdi, el viceconsejero de Agricultura, Pesca y Política Alimentaria Bittor Oroz, el director de Pesca y Acuicultura Leandro Azkue, el presidente de la Cofradía de Getaria Emeterio Urresti, en representación de la Cofradía de Gipuzkoa, su directora Miren Garmendia, y el presidente de las Cofradías de Bizkaia, Eusebio Arantzamendi.


Los datos presentados a día 1 de mayo señalan que el total de kilos de anchoa descargado en los puertos vascos asciende a 6.734.991 kilos a un precio medio de 1,51. De ellos, 2.619.836 kilos han sido descargas por la flota de Euskadi, a un precio medio de 1,61 €/kilo con una facturación global de 4.229.248,05 euros.

En palabras de la consejera Tapia: “Esperamos que la evolución de la costera sea positiva para el sector pesquero vasco, tanto en lo que se refiere a las capturas como en lo que se refiere a los precios medios. El año pasado (2023), por estas mismas fechas, las capturas ascendían a 3,2 millones de kilos a un precio medio de 1,97 euros/kilo”.


La cuota estatal de la anchoa en la presente pesquería asciende a 31.614.622 kilos. En el Cantábrico (Euskadi, Cantabria, Asturias y Galicia), las capturas ascienden a 11,4 millones de kilos, lo que representa el 36% de la cuota estatal.


Datos de la pesquería del verdel
Por lo que se refiere a la pesquería del verdel, el total de kilos descargados en los puertos de Euskadi hasta principios de mes ha sido de 9.150.787 a un precio medio de 1,33 euros/kilo. De ellos, las capturas de la flota vasca alcanzan los 5.826.083 kilos a un precio medio de 1,21 €/kilo con una facturación global de 7.041.584 euros.
Los puertos de Gipuzkoa han registrado cifras de descargas de 5.600.504 kilos a un precio medio de 1,26 €/kilo. En Bizkaia, las descargas han rondado los 3.550.283 kilos a un precio medio de 1,44 €/kilo.


Flota de arrastre, cerco y artes menores
La cuota estatal de verdel se encuentra repartida entre los distintos segmentos de flota dedicados a su pesquería (arrastre, cerco y artes menores). A día 1 de mayo, la actual costera de verdel se encuentra en su recta final. En lo que se refiere a la flota de Euskadi de arrastre y del cerco, las capturas han alcanzado el 87% y 100% de su cuota, respectivamente. La cuota de arrastre para la flota de Euskadi es de 180.000 kilos y la de cerco de 4,3 millones de kilos.
Con relación a la flota más pequeña, de artes menores, la cuota que dispone la flota vizcaína asciende a 3,3 millones de kilos de los que se han capturado el
21%. Con respecto a la flota guipuzcoana, que dispone de una cuota de 1,4
millones de kilos, sus capturas alcanzan el 29%. Aun cuando el precio medio de la pesquería del verdel en su conjunto ha subido ligeramente respecto al año anterior (1,05 €/kilo), no compensa el descenso de las capturas de verdel, que se debe fundamentalmente a la pronunciada bajada que la pesquería de artes menores está soportando en los últimos 3 años.

Los depredadores diezman la menguante población de caballa del Atlántico canadiense

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Las consultas de los Estados ribereños han visto un aumento de la cuota de bacaladilla para 2023, pero una disminución de las cuotas de caballa y arenque atlántico-escandinavo

La industria pesquera de la UE quiere que se dé prioridad al acuerdo de reparto de caballa entre todas las partes, subrayando que la fijación unilateral de cuotas sigue existiendo Los depredadores diezman la caballa atlántica en declive
Los depredadores están diezmando la población de caballa atlántica, según un nuevo estudio de científicos canadienses y estadounidenses.

Los principales depredadores fueron alcatraces, focas grises, pintarrojas y atún rojo
Un reciente estudio realizado por científicos canadienses y estadounidenses revela que los depredadores han tenido un impacto significativo en la menguante población de caballa del Atlántico, consumiendo al menos el doble de peces que la industria pesquera comercial en la década anterior a la moratoria regional de Canadá.

Esta investigación pionera arroja luz sobre la magnitud de la mortalidad natural de la población de caballa y pone de relieve los retos a los que se enfrenta la recuperación de la población mediante estrategias de gestión convencionales.

El estudio, publicado por el Departamento Federal de Pesca y la Secretaría Canadiense de Asesoramiento Científico, identifica a los alcatraces, las focas grises, las pintarrojas y el atún rojo como los principales depredadores responsables del descenso del número de caballas.

Entre 2012 y 2021, se calcula que los depredadores eliminaron entre 21.000 y 29.000 toneladas anuales, lo que supera los desembarques comerciales canadienses, declarados en 11.000 toneladas anuales.

La autora principal, Elisabeth Van Beveren, investigadora científica de la DFO en Quebec, destacó la importancia del estudio: «Nos da un mejor control de los depredadores que son importantes, a los que debemos prestar atención. Y nos da una idea de la escala potencial de esa mortalidad natural».

Cabe destacar el impacto de las focas grises, cuya explosión demográfica las ha convertido en un depredador importante a pesar de que la caballa constituye una pequeña parte de su dieta. Las estimaciones indican que las focas consumieron entre 7.000 y 13.000 toneladas de caballa en 2020-21.

El pescador Andrew Bourgeois, de Chéticamp, N.S., afirmó el impacto observado de las focas en las poblaciones de caballa: «Obviamente esa población ha explotado, y yo diría que es la mayor parte de la depredación».

Las conclusiones del estudio subrayan la complejidad de la dinámica de mortalidad de la caballa, en la que no domina una sola especie depredadora. Los alcatraces septentrionales, con poblaciones récord, consumieron entre 11.000 y 23.000 caballas.

La caballa atlántica, una especie a caballo entre las aguas canadienses y estadounidenses, se enfrenta a retos a ambos lados de la frontera. Mientras se espera que Canadá prorrogue su moratoria a la pesca comercial por un tercer año en 2024, Estados Unidos ha recortado recientemente su cuota comercial en un 76%.

Gondán construirá el primer buque eléctrico del mundo con cero emisiones

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El astillero asturiano Gondán construirá para Bibbly Marine el primer eSOV eléctrico con cero emisiones del mundo.


El eSOV estará equipado con un avanzado sistema de baterías y motores de metanol,
lo que garantizará un funcionamiento sin emisiones y establecerá un nuevo estándar
de eficiencia y responsabilidad medioambiental en el sector.


Gondán Shipbuilders, líder en la industria de la construcción naval con un siglo de historia en la fabricación de buques especializados, se enorgullece de anunciar un nuevo hito en su compromiso con la innovación marítima sostenible. La empresa ha sido seleccionada por Bibby Marine para construir el primer buque eléctrico de apoyo (eSOV) del mundo con cero
emisiones, diseñado para operaciones en el sector eólico marino.

Acostumbrada a la fabricación de barcos de apoyo a las plataformas eólicas, en este caso construirá uno eléctrico. La empresa Bibby Marine ha seleccionado a Gondán para entregar en 2026 un eSOV, el primero del mundo.

Según el astillero, se trata de un «buque pionero» que «representa una progresión natural en la trayectoria de Gondán», ya que hasta la fecha ha hecho numerosas embarcaciones de operaciones de servicio (CSOV) de bajas emisiones de carbono.

Así, el eSOV «estará equipado con un avanzado sistema de baterías y motores adaptados para el uso de metanol como combustible», lo que garantizará un funcionamiento sin emisiones.

Con baterías durante más de 16 horas

Además, «el buque puede funcionar únicamente con baterías durante más de 16 horas entre carga y carga». «Con ello, establece un nuevo estándar de eficiencia y responsabilidad medioambiental en el sector, subrayando la dedicación de Gondán Shipbuilders a la innovación y nuestro compromiso de apoyar la transición de la industria marítima hacia un futuro más sostenible», explica el astillero.

Este buque pionero, cuya entrega está prevista para 2026, representa una progresión
natural en la trayectoria de GONDAN, tras una dilatada experiencia en la construcción
de buques de operaciones de servicio (CSOV) de bajas emisiones de carbono y ahora
avanzando hacia una variante de cero emisiones.


El eSOV estará equipado con un avanzado sistema de baterías y motores adaptados
para el uso de metanol como combustible, que garantizan un funcionamiento sin
emisiones. Con instalaciones de carga de alto voltaje en alta mar, el buque puede
funcionar únicamente con baterías durante más de 16 horas entre carga y carga. Con
ello, establece un nuevo estándar de eficiencia y responsabilidad medioambiental en el
sector, subrayando la dedicación de GONDAN Shipbuilders a la innovación y nuestro
compromiso de apoyar la transición de la industria marítima hacia un futuro más
sostenible.

Periodo de creciimiento
Gondán Shipbuilders está experimentando actualmente un período de importante
crecimiento y expansión gracias a las recientes mejoras de nuestras instalaciones, que
han aumentado nuestra capacidad permitiéndonos asumir con confianza nuevos y
desafiantes proyectos. Entre nuestra cartera de proyectos se encuentra la construcción
de tres buques de apoyo a plataformas eólicas, los restantes para completar la serie de
seis buques encargados por la compañía noruega Edda Wind; un buque para el apoyo y
mantenimiento de faros y boyas en Escocia; un buque no tripulado para misiones de
mantenimiento e inspección submarina para Noruega y varios ferries totalmente
eléctricos para Portugal. Cada proyecto pone de manifiesto las amplias capacidades de
GONDAN y su compromiso de suministrar buques especializados de alta calidad que
satisfagan las necesidades más diversas.

La inflación no merma el apetito por el atún de origen sostenible 

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El apetito de los consumidores por el atún de origen sostenible no se ve mermado por el aumento de precios, según el Marine Stewardship Council.

Los volúmenes mundiales de atún vendido con la ecoetiqueta azul del Marine Stewardship Council (MSC) crecieron casi un 10% interanual, de 196.363 toneladas métricas en 2022-23 a 217.300 tm en 2023-24, según datos del MSC.

Los volúmenes vendidos han aumentado casi un 60% en los dos años desde 2020-21, cuando las ventas globales fueron de solo 137.600 tm.

La mayor parte del atún que lleva la etiqueta certificada por el MSC es en conserva, pero los datos también incluyen las ventas de atún húmedo de mostrador, congelado, en platos preparados o alimentos para mascotas. 

El atún en conserva es una fuente nutritiva y asequible de proteínas y ácidos grasos omega 3, y ha sido durante mucho tiempo un alimento básico en la despensa. Con el aumento del coste de la vida en todo el mundo, muchos blogueros gastronómicos, o «tinfluencers», han recurrido a las conservas de atún para elaborar recetas que van desde la pasta al atún fundido, pasando por ensaladas y salteados. 

En el Reino Unido, los consumidores compraron 15.360 toneladas de atún con certificación MSC en 2022/23, la cifra más alta hasta la fecha y tres veces más que en 2020/21, según el MSC UK Tuna Shopper Report 2023. Las previsiones del MSC estiman que este volumen superará las 25.000 toneladas para el ejercicio 2023/24.

Con el compromiso de vender atún 100% etiquetado MSC para 2025 por parte de grandes marcas como Tesco y Princes, se espera que el volumen de atún de origen sostenible comprado por los consumidores en el Reino Unido aumente aún más en los próximos años.

El enorme aumento en la venta de atún con certificación MSC demuestra que garantizar que los productos del mar proceden de fuentes sostenibles sigue siendo una prioridad para los consumidores, a pesar de la presión sobre los presupuestos domésticos. 

Luciano Pirovano, Director de Sostenibilidad de Bolton Food & Tri Marine ha declarado: «La tendencia es clara. La sostenibilidad se está convirtiendo en un elemento clave del valor general de la marca y de la calidad del producto. Por tanto, es una obligación». 

Los datos sobre las conservas de atún se revelan en una nueva publicación anual del MSC. El Anuario del Atún Sostenible es un análisis autorizado sobre el mercado mundial del atún sostenible. Muestra el progreso y el impacto de la certificación MSC en el agua, en los mercados y en las comunidades de todo el mundo. También describe las principales marcas de todo el mundo que están impulsando el crecimiento de los productos etiquetados MSC, mostrando cómo están satisfaciendo las expectativas de los consumidores de ofrecer productos del mar sostenibles.

La Xunta concederá 7 millones en ayudas por la paralización de la actividad extractiva

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El Diario Oficial de Galicia (DOG) publicará en próximos días la orden de ayudas destinadas a compensar a las personas armadoras y tripulantes de las embarcaciones afectadas por la veda temporal de los bancos marisqueros de Lombos do Ulla, Bohído y Cabío, en la ría de Arousa, Noia, y de Lourizán, Raxó, Sanxenxo y Marín, en la ría de Pontevedra, así como los profesionales de la actividad ‘percebeira’ de Bueu.

Archivo - Mariscadoras en la playa de Lourido (Pontevedra)

El Diario Oficial de Galicia (DOG) publicará en próximos días la orden de ayudas destinadas a compensar a las personas armadoras y tripulantes de las embarcaciones afectadas por la veda temporal de los bancos marisqueros de Lombos do Ulla, Bohído y Cabío, en la ría de Arousa, Noia, y de Lourizán, Raxó, Sanxenxo y Marín, en la ría de Pontevedra, así como los profesionales de la actividad ‘percebeira’ de Bueu.

Según explica la Xunta, podrán acogerse a estos apoyos cerca de 1.300 profesionales a los cuales la Consellería de Mar destina 7,3 millones de euros confinanciados por el Fondo Europeo Marítimo de Pesca y de Acuicultura (Fempa).

Estas aportaciones fueron analizadas este lunes en la reunión semanal del Consello de la Xunta. El Gobierno gallego pone a disposición del sector afectado por la paralización temporal de la actividad en estos bancos una decisión adoptada como medida técnica de conservación.

El periodo de la parada fue debatida con las cofradías de pescadores implicadas y quedó establecido para el libro marisquero en la ría de Arousa del 1 de enero al 31 de marzo de 2024; en Noia y ría de Pontevedra, del 1 de febrero al 30 de abril de 2024; y en el banco ‘percebeiro’ de Bueu, del 1 de abril al 30 de junio de 2024.

Convenio buceo

En otro orden de asuntos, el Consello ha autorizado en su reunión ordinaria de este lunes la firma de un nuevo convenio de colaboración entre la Consellería de Mar y el Ministerio de Defensa, que sustituye al de 2016 y se adapta a lo establecido en la Ley 40/2015 del régimen jurídico del sector público y recoge un desembolso máximo de 4.876,80 euros por parte de la Administración autonómica hasta el año 2027.

El objetivo es establecer el marco en el cual los aspirantes a los cursos de buceo profesionales organizados por el Instituto Galego de Formación en Acuicultura (Igafa) puedan realizar en la cámara hiperbárica de la Armada Española, en la Escuela Naval de A Graña en Ferrol, las pruebas de compresión y tolerancia de oxígeno hiperbárico exigidas por la normativa vigente para acceder a esta formación.

EIT Food busca en España mujeres emprendedoras para el sector agroalimentario 

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El programa EWA (Empowering Women in Agrifood) ofrece tutorización personalizada y formación para el emprendimiento, así como premios de hasta 10.000 euros para hacer crecer los negocios liderados por las participantes.  La convocatoria ya está abierta, con fecha límite hasta el 24 de mayo. De todas las candidatas, se seleccionará a 120 mujeres de 12 países, de las cuales 10 serán de España. La ganadora de la anterior edición en España fue la valenciana Ana Climent,fundadora de la empresa CA Climent.

Las mujeres se van abriendo paso en el mundo de la agroalimentación, pero todavía queda mucho camino por recorrer y la infrarrepresentación es una realidad. De hecho, en este sector, solo el 30% de las mujeres ocupan puestos de responsabilidad en explotaciones agrícolas y ganaderas de la Unión Europea. Y en los países del sur de Europa esta tasa es notablemente más baja. Es por esto que el organismo europeo EIT Food pone en marcha una nueva edición del programa EWA (Empowering Women in Agrifood), que apoya proyectos liderados por mujeres en el sector agroalimentario. Durante seis meses, EIT Food acompañará a estas empresas emergentes en fase inicial, con un máximo de dos años.

Las candidatas seleccionadas se beneficiarán de una formación personalizada sobre temas empresariales específicos y tendrán acceso a recursos para mejorar sus habilidades y abrirse así hueco en el mercado. Además, el programa ofrece la oportunidad de formar parte de la Comunidad EWA, una red que proporciona acceso directo a más de 660 personas emprendedoras, mentoras y profesionales del ecosistema agroalimentario. Al final del proceso, las beneficiarias podrán ganar hasta 10.000 euros, descubrir otros programas de EIT Food y acceder a inversores y empresas para llevar sus negocios al siguiente nivel.

Las interesadas tienen de plazo para presentar su solicitud hasta el 24 de mayo y se pueden inscribir en el siguiente enlace.Durante finales de mayo y la primera quincena de junio, se seleccionarán a las participantes y a sus mentores. Una vez realizado esto, se dará comienzo al programa de seis meses de tutorías personalizadas, terminándolo en noviembre a nivel local con el lanzamiento del proyecto final y en diciembre a nivel internacional con un último evento que coincidirá con el Día de la Mujer en la Agroalimentación. 

De todas las candidaturas recibidas se seleccionará a 120 emprendedoras de 12 países, que en este caso serán Bulgaria, Croacia, República Checa, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Lituania, Portugal, España, Turquía y Ucrania. En España, en concreto, serán diez las elegidas.  

En la pasada edición, la ganadora de EWA en España fue la valenciana Ana Climent, fundadora de CA Climent. Esta empresa ha recuperado dos variedades de cacahuetes en vías de extinción (Collaret y Cacaua) para apostar por su cultivo, tostado y distribución. La empresa, con sede en La Granja, recupera campos abandonados, genera oportunidades laborales a agricultores de la zona y genera 22 veces menos huella de carbono que sus competidores.

El segundo lugar le correspondió a Priscila Silva, impulsora de Gundo, una solución tecnológica que aporta recomendaciones nutricionales personalizadas a los usuarios mientras realizan compras online, según sus objetivos y condiciones médicas. La solución se integra con los supermercados y permite a los consumidores tomar decisiones más saludables al contar con toda la información necesaria antes de realizar la compra.

Toda la información sobre el programa EWA y las solicitudes se puede obtener aquí.  

Programa EWA en cifras

Varios son los números que destacan del programa EWA y que avalan su éxito:

  1. Entre 2020 y 2023 más de 370 empresarias han recibido apoyo, tutoría y formación.
  2. EWA también ha concedido 560.000 euros en premios a los mejores proyectos y más de 12 millones de euros han sido captados por emprendedoras y startups de EWA en inversión.
  3. Más de 40 startups agroalimentarias han crecido en número de clientes, empleados o facturación financieras y se han registrado 20 nuevas empresas dirigidas por mujeres durante el programa y también después.
  4. El proceso de retroalimentación y seguimiento de las emprendedoras revela la satisfacción con el programa con una nota de 8 sobre 10.
  5. La plataforma en línea Open reúne a más de 650 empresarias y mentoras del sector agroalimentario que se benefician de recursos, contactos y formaciones.

El Consorcio de la Zona Franca de Vigo impulsa la nueva Zona de Innovación en Navalia 2024 

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El espacio ubicado en la zona H de Ifevi dará soporte a 16 empresas de nueva creación, proyectos innovadores y startups que mostrarán sus propuestas en la novena edición de la feria

El Consorcio de la Zona Franca de Vigo será el principal impulsor de la innovación en la próxima edición de Navalia 2024, la feria internacional de la construcción naval que abrirá sus puertas el próximo 21 de mayo en IFEVI. El objetivo de este espacio no es otro que apoyar e incentivar el ecosistema emprendedor dentro de este sector, ya que se trata de una de las asignaturas pendientes del naval. 

La iniciativa fue presentada por Abel Caballero, alcalde de Vigo y presidente del Consorcio; José García Costas, presidente de Navalia; David Regades, delegado del Estado del Consorcio; Elena Espinosa, diputada y concejala delegada del área de Empresa, Economía, Seguridad y Organización municipal; Jorge Dahl, presidente territorial de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE), y Javier Arnau, director de Navalia.

Así la nueva Zona de Innovación Zona Franca de Vigo albergará en 200 metros cuadrados a 16 empresas de nueva creación, proyectos innovadores y startups. El espacio, ubicado en la zona H de Ifevi, estará gestionado por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE), que han sido los encargados de seleccionar las propuestas a lo largo de cinco meses. En este espacio, totalmente gratuito para los  emprendedores, cada proyecto dispondrá de 9 metros cuadrados y un espacio común de exposición ubicado justo en frente del stand. 

David Regades, delegado del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Vigo, puso en valor el compromiso de la institución con todas las ferias y, de forma especial, con las implicadas en la industria y la economía de Vigo y de Galicia. “Somos un aliado para todas estas citas”, señaló. Explicó, además, que “Vigo no se puede entender sin el sector naval. Es un referente por la calidad de sus astilleros y por su industria auxiliar pero también por su capacidad de diversificación y su competitividad a nivel internacional”. 

El director de Navalia, Javier Arnau, reconoció durante su intervención que la organización llevaba varias ediciones trabajando para llevar adelante este proyecto, que se frenó en seco debido a la pandemia. En este sentido avanzó que este nuevo espacio será el primer paso para que las iniciativas innovadoras tengan su escaparate y que en el futuro “trataremos de aportar nuestro granito de arena para que su talento finalice con éxito”

Por su parte, Jorge Dahl, presidente territorial de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) y decano del Colegio de Ingenieros Navales de España en Galicia hizo un resumen de las propuestas presentadas, todas ellas procedentes de España y Portugal. Dahl destacó las iniciativas de comunidades de como Madrid, País Vasco o Canarias, “a lo que evidentemente se suman proyectos nacidos en Galicia”. 

En cuanto al tipo de proyectos, resaltó los relacionados con embarcaciones no tripuladas, embarcaciones autónomas que 

utilizan energías alternativas (electricidad, hidrógeno, amoniaco, metanol, etc.) incluido un catamarán eléctrico; dispositivos que generan energías limpias, como la eólica marina o el impulso de las olas, energía solar; y aplicaciones para mejorar las rutas marítimas y hacerlas más eficientes y seguras.

La diputada y concejala, Elena Espinosa, comparó el sector naval con “un gran atleta al que le han ido subiendo el listón, pero que lo ha ido superando día tras día”, y destacó todos los aspectos que inciden en el sector, como son la lucha contra el cambio climático “con propulsiones nuevas, aportaciones a la descarbonización, etc.” y que al mismo tiempo sea capaz de ser competitivo en un mercado cada vez más complicado.

José García Costas, presidente de Navalia, agradeció al Consorcio de la Zona Franca su gran apoyo para la novena edición de la feria destacando la labor “absolutamente necesaria e imprescindible para el desarrollo de numerosas actividades en nuestra ciudad”. Al tiempo, reiteró la necesidad de atraer y formar talento en este sector “para ser más competitivos” ya que “tenemos un déficit enorme de personas formadas en el naval”.

Finalmente, el presidente del Consorcio y alcalde de Vigo, Abel Caballero, destacó que la feria Navalia “es un gran corazón de la economía de la ciudad”, apuntando que se trata de un lugar de encuentro del naval de España y de Europa “y eso nos coloca en el punto de salida de lo que queremos seguir siendo”. Caballero reiteró la importancia del naval porque “es parte central de nuestra historia y de nuestro futuro”. Además, subrayó la necesidad de “lanzar una llamada a la gente joven para que se incorpore en los procesos de formación para desarrollar su carrera profesional en esta área” y agregó que 

“cada vez más el transporte marítimo va a jugar un importante papel en la globalización y en el futuro tenemos que estar preparados para lo que suceda”.

El Puerto de Huelva obtiene el premio Working with Nature

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El presidente del Puerto de Huelva y la alcaldesa valoran positivamente el premio Working with Nature, otorgado por la Asociación PIANC en Sudáfrica al puerto onubense por su gestión del dragado con beneficios medioambientales

El presidente del Puerto de Huelva, Alberto Santana, y la alcaldesa de la ciudad, Pilar Miranda, han valorado positivamente el premio internacional ‘Working with Nature’ ciclo (2019-2024), concedido recientemente al Puerto onubense por la Asociación Mundial para las Infraestructuras de la Navegación (PIANC, The World Association for Waterborne Transport Infraestructure) durante la celebración del 35 Congreso Mundial de esta asociación en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Este galardón, otorgado al proyecto ‘Recuperación de hábitat, uso beneficioso de los dragados y bio-herramientas’ premia el modelo de gestión de los dragados del Puerto de Huelva al aportar beneficios medioambientales al entorno.

El presidente del Puerto de Huelva ha agradecido a la alcaldesa de la ciudad su visita y felicitación por “un galardón muy importante, fruto de la estrategia medioambiental iniciada bajo su presidencia en el Puerto onubense, que ha conllevado que se valore internacionalmente el equilibrio alcanzado como puerto industrial con los espacios protegidos del entorno donde habitan más de 250 especies de aves, y entre los que destaca el Paraje Natural Marismas del Odiel, Reserva de la Biosfera,”. Alberto Santana ha felicitado a los técnicos del Puerto de Huelva por el trabajo realizado. Asimismo, Santana ha destacado que “para nosotros es muy importante compartir este galardón con el Ayuntamiento para continuar trabajando en esta línea en beneficio de los ciudadanos”.

Por su parte, la alcaldesa de Huelva ha trasladado la enhorabuena a los técnicos del Puerto de Huelva y a su presidente. Igualmente, ha manifestado que “esta estrategia ambiental ha consistido en implementar unas técnicas que hacen posible que los dragados contribuyan a mejorar el ecosistema de nuestro entorno. En Huelva tenemos un puerto de estuario en el que conviven distintos espacios naturales y hemos logrado alcanzar un equilibrio con prácticas como ésta, reconocida mundialmente. Por tanto, estamos muy satisfechos con los resultados para la ciudad y por esta razón, continuaremos trabajando en estrecha colaboración”.

Este reconocimiento avala el novedoso proyecto de recuperación de hábitats y aves marinas que lleva a cabo el Puerto de Huelva mediante el uso beneficioso de dragados y bio-herramientas. El objetivo se centra en potenciar la conectividad ecológica en el estuario del Puerto de Huelva mediante dos acciones. Por un lado, a través del confinamiento de los materiales de dragado para crear nuevos espacios de alto valor e impedir que continúen al océano, y por otro, la recuperación de funciones ecológicas en otros lugares mediante su retirada y posterior restauración.

Las matriculaciones de embarcaciones de recreo se cifran en 1.540 hasta abril

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El mercado náutico ha registrado un total de 1.540 matriculaciones de embarcaciones de recreo entre enero y abril de 2024, son 351 registros menos que los efectuados en el mismo período del año pasado y que afectan sobre todo a los segmentos de motos náuticas y embarcaciones hasta 8 metros de eslora.

Del total de embarcaciones matriculadas hasta abril, el 63,5% corresponden a barcos de uso privativo y el 36,5% (561 registros) son de embarcaciones destinadas a chárter náutico que, tras el boom de 2023, se estabiliza con datos similares a los de 2022.

Son los datos recogidos en el “Informe del mercado de embarcaciones de recreo. Enero-abril 2024”, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante.

Datos mercado nacional

Por eslora
Las motos de agua y las embarcaciones menores, hasta 6 metros, siguen siendo las más afectadas por el descenso de matriculaciones, con una caída del 22% en el acumulado de este año. Los segmentos de esloras intermedias, desde 8 hasta 16 metros también continúan perdiendo matriculaciones pero de forma menos acentuada que en el período anteriormente computado. Los barcos mayores de 16 metros mantienen un buen comportamiento y crecen un 33% hasta abril de este año. 

Eslora202220232024%^22%^23%22/Tot.%23/Tot.%24/Tot.
Hasta 6 m1.1171.3591.056-5,5%-22,3%66,2%71,9%68,6%
De 6 a 8 m338335302-10,7%-9,9%20,0%17,7%19,6%
De 8 a 12 m162141128-21,0%-9,2%9,6%7,5%8,3%
De 12 a 16 m514438-25,5%-13,6%3,0%2,3%2,5%
Mas de 16 m201216-20,0%33,3%1,2%0,6%1,0%
Totales1.6881.8911.540-8,8%-18,6%100,0%100,0%100,0%


Por tipo de embarcaciones
Todos los mercados registran caídas entre un 3% y un 7% menores que en el período anteriormente computado.

Mercado202220232024%^22%^23%22/Tot.%23/Tot.%24/Tot.
MOTOS DE AGUA38561648124,9%-21,9%22,8%32,6%31,2%
BARCOS A MOTOR773772673-12,9%-12,8%45,8%40,8%43,7%
NEUMATICAS PLEGABLES141209109-22,7%-47,8%8,4%11,1%7,1%
NEUMATICAS SEMIRRIGIDAS212170171-19,3%0,6%12,6%9,0%11,1%
VELA177124106-40,1%-14,5%10,5%6,6%6,9%
Totales1.6881.8911.540-8,8%-18,6%100,0%100,0%100,0%

Matriculaciones por provincias

En el periódo enero-abril de este año, las Islas Balerares vuelven a los datos positivos con dos matriculaciones más que las registradas en el mismo período del año pasado (+0,60%).

En el litoral norte, se mantienen en positivo son A Coruña, cuyas matriculaciones de embarcaciones de recreo crecen un +30%, Cantabria (+28%), Asturias (+23%) y Vizcaya (+11%).

En el mercado de chárter cabe destacar el crecimiento de las matriculaciones para este uso en A Coruña, Cantabria y Asturias, Granada, Almería, Girona, Valencia y Santa Cruz de Tenerife.

Matriculaciones de embarcaciones de recreo por provincias – Enero-abril de 2024
Fuente: ANEN con datos de la DGMM

Provincia20232024%^23%23/Tot.%24/Tot.
A CORUÑA466030,43%2,43%3,90%
ALAVA10-100,00%0,05%0,00%
ALBACETE12100,00%0,05%0,13%
ALICANTE13978-43,88%7,35%5,06%
ALMERIA6055-8,33%3,17%3,57%
ASTURIAS131623,08%0,69%1,04%
AVILA24100,00%0,11%0,26%
BADAJOZ65-16,67%0,32%0,32%
BARCELONA203129-36,45%10,74%8,38%
BURGOS02 0,00%0,13%
CADIZ8156-30,86%4,28%3,64%
CANTABRIA182327,78%0,95%1,49%
CASTELLON2116-23,81%1,11%1,04%
CEUTA20-100,00%0,11%0,00%
CIUDAD REAL13200,00%0,05%0,19%
CORDOBA71271,43%0,37%0,78%
CUENCA20-100,00%0,11%0,00%
GIRONA10192-8,91%5,34%5,97%
GRANADA25278,00%1,32%1,75%
GUADALAJARA31-66,67%0,16%0,06%
GUIPUZCOA1711-35,29%0,90%0,71%
HUELVA5332-39,62%2,80%2,08%
HUESCA10-100,00%0,05%0,00%
ISLAS BALEARES3313330,60%17,50%21,62%
JAEN440,00%0,21%0,26%
LA RIOJA410150,00%0,21%0,65%
LAS PALMAS9264-30,43%4,87%4,16%
LEON60-100,00%0,32%0,00%
LLEIDA10-100,00%0,05%0,00%
LUGO86-25,00%0,42%0,39%
MADRID12589-28,80%6,61%5,78%
MALAGA11175-32,43%5,87%4,87%
MELILLA42-50,00%0,21%0,13%
MURCIA8067-16,25%4,23%4,35%
NAVARRA53-40,00%0,26%0,19%
OURENSE110,00%0,05%0,06%
PALENCIA10-100,00%0,05%0,00%
PONTEVEDRA4230-28,57%2,22%1,95%
SALAMANCA10-100,00%0,05%0,00%
SANTA CRUZ DE TENERIFE576310,53%3,01%4,09%
SEVILLA5525-54,55%2,91%1,62%
TARRAGONA5349-7,55%2,80%3,18%
TERUEL20-100,00%0,11%0,00%
TOLEDO31-66,67%0,16%0,06%
VALENCIA6757-14,93%3,54%3,70%
VALLADOLID10-100,00%0,05%0,00%
VIZCAYA283110,71%1,48%2,01%
ZAMORA110,00%0,05%0,06%
ZARAGOZA550,00%0,26%0,32%
Totales18911540-18,6%100,0%100,0%

FOWTEC 2024 avanza los proyectos de eólica marina del Cantábrico

Por
europaazul
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Saitec Offshore Technologies y Tecnalia se unieron para organizar la primera edición de Floating Offshore Wind Technical Symposium 2024 (FOWTEC). Una jornada, que ha reunido a más de 90 expertos, en la que se han llevado a cabo diversas presentaciones técnicas
por parte de empresas clave en la industria eólica marina, destacando el discurso inaugural del experto reconocido en el campo, Jason Jonkman de la empresa NREL, donde expuso un resumen del trabajo de NREL con herramientas de ingeniería basadas en física como los softwares desarrollados por su empresa.


Durante el evento, se distinguieron dos sesiones de conferencias, en la primera sesión figuraron Javier López-Queija, investigador científico en el departamento de energía renovable eólica marina de Tecnalia que habló sobre modelos orientados a la optimización de sistemas de diseño y control;
Josu Jugo, profesor adjunto del departamento de electricidad y electrónica de la UPV presentó un sistema de testeo de algorítmos de control orientados al co diseño de control y Adrien Hirovas, ingeniero de invesigación de France Energies Marines que realizó un análisis de la turbina eólica Zefyros con un completo modelo acoplado y datos in-situ.
Posteriormente, la sesión dos comenzó con la exposición de Miren Sánchez, investigadora principal en energías marinas renovables de Tecnalia hablando sobre los retos del tanque de ensayos para las turbinas eólicas marinas flotantes; seguido de la presentación de Raúl Guanche, jefe del grupo de investigación de ingeniería offshore y energías oceánicas de IH
Cantabria sobre la importancia de las pruebas de acoplado para las plataformas eólicas marinas; Julio Oria, Técnico de I+D+i de CEHIPAR habló después sobre herramientas de modelado para el ensayo de turbinas eólicas marinas flotantes y, para finalizar la segunda sesión, Mareike Leimeister, investigadora asociada en el instituto Fraunhofer de sistemas de energía eólica IWES, expuso el tema de la relevancia de la flexibilidad estructural en
modelos de ensayo para sistemas de eólica marina flotante.


Además, Eylon Ortíz de Murua, Ingeniero de cargas y metoceánica de Saitec Offshore Technologies, expuso un caso de estudio completo del proyecto DemoSATH, actualmente operativo, explicando el camino desde los primeros modelos numéricos hasta la construcción del aerogenerador marino flotante.
Finalmente, José Ignacio Hormaeche, director general del Clúster de energía vasco ofreció una charla que cubrió las capacidades de la cadena de suministro vasca y destacó los proyectos clave en el sector de la eólica marina flotante.
Este simposio marca la diferencia al destacarse como un evento puramente técnico y científico para miembros de la industria, que impulsa la innovación y el intercambio de conocimientos sobre el futuro del sector de la eólica marina.
El simposio concluyó ofreciendo a los participantes la oportunidad de ver bpresencialmente los proyectos HarshLab, un laboratorio flotante único para pruebas de la industria offshore de la empresa Tecnalia y DemoSATH, la primera turbina eólica offshore flotante conectada a la red en España, de Saitec Offshore Technologies con una visita a BIMEP (Plataforma Marina de Energía del Bizkaio) que permitió comprender mejor la tecnología y los
proyectos en acción y cerró la primera edición de FOWTEC.
David Carrascosa, COO de Saitec Offshore Technolgies: “En el entorno de la energía eólica flotante se ha detectado la necesidad de profundizar en los debates técnicos y esa es la razón por la que nace FOWTEC.”
FOWTEC 2024 ha sentado un sólido precedente para futuras ediciones en las que se presentarán proyectos innovadores y se abordarán cuestiones sobre el futuro de esta industria.



Tecnalia es el mayor centro de investigación aplicada y desarrollo tecnológico de
España, un referente en Europa y miembro de Basque Research and Technology
Alliance. Colabora con empresas e instituciones para mejorar su competitividad, la
calidad de vida de las personas y lograr un crecimiento sostenible.
Es la primera organización privada de España en contratación, participación y
liderazgo en el programa Horizon Europe de la Comisión Europea y la cuarta en
solicitud de patentes europeas.

Saitec Offshore Technologies es un spin-off de Saitec Engineering -empresa de
ingeniería civil con 30 años de experiencia-, creada para globalizar la eólica marina
mediante el desarrollo de la tecnología flotante más rentable: SATH©, una solución
revolucionaria que elimina las barreras relacionadas con la profundidad del agua,
reduce tanto el CAPEX como el OPEX y mejora el contenido local.

Transición Ecológica y Pesca chocan por la pesca de arrastre en las áreas marinas protegidas

Por
europaazul
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Transición Ecológica y Agricultura chocan por la pesca de arrastre en las áreas marinas protegidas. El departamento de Teresa Ribera envía a Bruselas en solitario un plan sobre las restricciones a esta técnica, que la Comisión ha pedido que se vete en 2030 en todas las reservas de la UE

Transición Ecológica mantiene que áreas protegidas cubren ya el 20,9% de las aguas territoriales del país, pero apenas el 0,1% tiene una protección estricta.

En las profundidades Transición quiewre proteger y preservar las aguas territoriales españolas. Con apenas tres años de funcionamiento, el servicio de vigilancia marina del Ministerio para la Transición Ecológica ha logrado un avance significativo en la protección de nuestras aguas. Desde el año 2014, se ha aumentado en un 20,9% la superficie marina bajo protección, superando incluso la extensión protegida en tierra firme. Un logro sin precedentes.

Pero el camino hacia la protección total no está exento de desafíos. Con un territorio marítimo que duplica al terrestre, la vigilancia de estas vastas extensiones se convierte en una tarea colosal. La necesidad de adoptar nuevas tecnologías, como embarcaciones autónomas y drones, se hace imperativa para abarcar áreas tan extensas como el Corredor de Cetáceos del Mediterráneo, que rivaliza en tamaño con la totalidad de Aragón.

La creación de áreas marinas protegidas no solo implica delimitar espacios, sino también establecer un plan de gestión que concilie la conservación con el desarrollo humano. La participación de todas las partes interesadas es fundamental en este proceso, como destaca Óscar Esparza de WWF, quien enfatiza la importancia de alcanzar acuerdos consensuados para garantizar una gestión efectiva del espacio marino.

ÁREAS DE PROTECCIÓN ESTRICTA

A pesar de los avances, aún queda mucho por hacer. El establecimiento de áreas de protección estricta, como las reservas marinas integrales de interés pesquero, es fundamental para garantizar la supervivencia de especies y ecosistemas vulnerables. Sin embargo, estas zonas representan apenas el 0,1% de la superficie marina protegida, lo que subraya la urgencia de intensificar los esfuerzos de conservación.

En este escenario, la colaboración entre pescadores, ecologistas y autoridades se erige como un pilar fundamental. Si bien existen diferencias de enfoque, como señala Nicolás Fernández de la Federación de Cofradías de Pescadores de Cádiz, todos coinciden en la importancia de proteger los ecosistemas marinos como garantía de un futuro sostenible.

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