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viernes, febrero 13, 2026
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Menos trámites en el mar sin bajar el listón ambiental: el Gobierno flexibiliza la normativa de Marina Mercante

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La Marina Mercante española afronta una actualización de calado con un objetivo doble: ganar agilidad operativa para empresas y administraciones y, a la vez, reforzar la seguridad y el control ambiental en un sector sometido a una presión creciente de tráficos, exigencias europeas y nuevas actividades. El Consejo de Ministros aprobó el 23 de diciembre un Real Decreto que modifica y actualiza ocho reales decretos para “adaptar” el marco legal a la realidad actual del negocio marítimo, simplificando procedimientos administrativos y aportando mayor flexibilidad a varias actividades clave.

La principal novedad, según la información difundida tras la reunión del Ejecutivo, es una flexibilización de actividades marítimas concentrada en tres ámbitos: cabotaje, buceo profesional y operaciones portuarias. El planteamiento busca que la normativa “acompañe” a la operativa real —más dinámica y más intensiva en determinados puertos— sin abrir la puerta a rebajas en materia de seguridad o medio marino.

En cabotaje, la reforma pone el foco en un punto sensible para navieras y operadores: las dispensas de bandera en líneas regulares. La norma prevé agilizar los trámites para estos permisos, que en la práctica permiten una gestión más eficiente del transporte marítimo en rutas nacionales bajo condiciones reguladas, sin alterar —según el Gobierno— las garantías exigidas.

Otra pata relevante es el buceo profesional, un segmento con creciente demanda ligada a obra portuaria, inspecciones, mantenimiento, energía y trabajos subacuáticos. Los cambios anunciados pretenden elevar estándares de seguridad y, al mismo tiempo, ajustar la regulación a la práctica profesional actual, evitando que procedimientos desfasados se traduzcan en ineficiencias o inseguridad operativa.

Pero el “núcleo” de la reforma, por su impacto inmediato en el día a día de los enclaves con más actividad, está en la nueva regulación de las llamadas “operaciones fuera de límites”. Son servicios que se realizan fuera de la zona de servicio portuaria o de las aguas interiores —por ejemplo, determinadas operaciones de suministro, asistencia o gestión de residuos en mar territorial— y que hasta ahora se tramitaban con autorizaciones individualizadas. Con el nuevo esquema, en las Capitanías Marítimas donde se registran entre 1.000 y 3.000 operaciones anuales, se podrá sustituir la autorización caso a caso por resoluciones generales con condiciones previamente fijadas. En la práctica, el cambio se orienta a puertos como Algeciras y Las Palmas, donde el volumen de este tipo de actividad es especialmente alto.

La Administración subraya que la simplificación no implica descontrol: el sistema mantendrá la supervisión de las Capitanías Marítimas y de Salvamento Marítimo, mientras se reduce la carga burocrática para empresas y también para el propio aparato administrativo. Para puertos con tráficos intensivos, el impacto esperado es claro: menos tiempos muertos por tramitación y mayor previsibilidad, sin perder trazabilidad regulatoria.

En paralelo, el Real Decreto incorpora medidas en seguridad marítima. El paquete normativo pretende reforzar la protección en el transporte marítimo y en los recintos portuarios, ajustar la seguridad de buques de pasaje a criterios europeos y actuar sobre un punto que ha ganado protagonismo en los últimos años: la náutica de recreo. En particular, se citan medidas para reducir accidentes asociados al alquiler de embarcaciones de menos de cinco metros de eslora, un mercado en expansión que obliga a afinar obligaciones, controles y prácticas seguras.

La reforma reserva un capítulo explícito a la protección del medio marino. La tesis del Gobierno es que la nueva flexibilidad procedimental no puede traducirse en una rebaja de estándares ambientales; por eso, además de mantener el marco de control, se apunta a la corrección de “disfunciones” detectadas en normas recientes. Entre los ejemplos citados figura la aplicación de limitaciones a la navegación en el Mar Menor, buscando compatibilizar conservación y uso responsable del espacio marítimo.

Con el Real Decreto, el Ejecutivo sostiene que consolida un marco “más claro, moderno y eficaz” para un sector donde cada minuto cuenta: desde el cabotaje y los trabajos técnicos subacuáticos hasta la operativa diaria de grandes puertos. La lectura que deja el texto político es inequívoca: competitividad sí, pero con seguridad y vigilancia ambiental como línea roja, en un momento en que la logística marítima y la actividad portuaria española compiten en tiempo real con otros hubs europeos.

Noruega vetará desde el 1 de enero de 2026 a los buques de Norebo y Murman en su ZEE

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Las licencias anteriores a las sanciones se mantuvieron válidas en 2025, pero Oslo dejará de emitir nuevas autorizaciones y cerrará definitivamente su caladero a las dos pesqueras rusas, señaladas por “actividades híbridas” vinculadas a infraestructuras submarinas

Noruega dará un paso definitivo en su pulso marítimo con Moscú: a partir del 1 de enero de 2026, los buques de las compañías rusas Norebo JSC y Murman Seafood quedarán totalmente excluidos de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) noruega, según el marco sancionador activado este año y las confirmaciones trasladadas por el propio sector. La decisión culmina un periodo transitorio en el que las licencias emitidas antes de las sanciones pudieron seguir vigentes durante 2025, pero desde enero no se concederán nuevas y el acceso quedará cerrado.

La medida se enmarca en la alineación de Noruega con el paquete de sanciones aprobado por la Unión Europea en mayo y asumido por Oslo en julio de 2025. En su comunicado oficial, el Gobierno noruego explicó que el fundamento de la designación es de seguridad nacional: la UE y Noruega sostienen que ambas empresas forman parte de una campaña estatal rusa de vigilancia e inteligencia dirigida a infraestructuras submarinas críticas —como cables y otros activos estratégicos— en aguas noruegas y aliadas, con potencial para facilitar futuros sabotajes.

Del “no renovación” al cierre total en 2026

En la práctica, la sanción ha ido estrechando el cerco por fases. Diversos medios especializados del norte de Europa ya habían señalado que la adopción de las medidas implicaba pérdida de acceso a puertos y aguas territoriales noruegas, además de que las licencias de pesca en la ZEE no serían renovadas para buques vinculados a estas compañías. La novedad es el aterrizaje administrativo de esa tesis: desde el 1 de enero de 2026, la exclusión será completa en el caladero noruego, al quedar cancelada cualquier vía de autorización nueva.

El asunto tiene impacto directo en el Atlántico nororiental y, de forma particular, en el eje del mar de Barents, donde confluyen los intereses pesqueros y geopolíticos de ambos países. Aunque el veto afecta específicamente a dos grupos empresariales, el contexto es más amplio: Noruega considera las sanciones una herramienta para reducir el margen de actuación de Rusia en actividades “híbridas”, mientras que el sector ruso lo interpreta como un golpe a un ecosistema de cooperación histórica.

Moscú amenaza con represalias

El choque ha tenido ya traducción política. Según recogieron fuentes del sector y declaraciones de la agencia federal rusa de pesca (Rosrybolovstvo), Rusia llegó a plantear represalias —incluida la posibilidad de restringir la presencia noruega en aguas bajo control ruso— si Oslo mantenía el veto. El argumento ruso es que el conflicto erosiona un sistema de gestión conjunta construido durante décadas para explotar stocks compartidos en el Atlántico Norte.

Cooperación pesquera “a pesar de todo”

Paradójicamente, el endurecimiento sancionador convive con una realidad incómoda: Noruega y Rusia siguen necesitando acuerdos de cuotas para los grandes recursos del Barents. La semana pasada, ambos países anunciaron un pacto para 2026 con un dato que explica el nivel de presión en el caladero: la cuota total de bacalao del Ártico nororiental quedó fijada en 285.000 toneladas, el nivel más bajo desde 1991, con un recorte del 16% interanual.

Ese doble carril —cooperación por necesidad biológica y choque por seguridad— marca el tablero que entra en 2026. Para Oslo, el mensaje es de blindaje: infraestructuras críticas y control de accesos. Para Moscú, el veto a Norebo y Murman es una señal de hostilidad que puede extenderse a otros frentes, desde acuerdos bilaterales hasta el uso de puertos y aguas en el Atlántico Norte.

OPROMAR lleva a Madrid su campaña “Súper Peixiño” para impulsar el consumo de pescado en edad escolar

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La Organización de Productores de Pesca del Puerto y Ría de Marín (OPROMAR) ha reactivado su campaña educativa “Súper Peixiño” en diez colegios de la Comunidad de Madrid con un objetivo claro: fomentar hábitos alimentarios saludables entre los más pequeños y frenar el descenso del consumo de productos del mar en los hogares. La iniciativa, nacida en 2018, vuelve a los comedores escolares de la capital apoyada en un personaje que actúa como hilo conductor: un “superhéroe” cercano que explica, con juegos y actividades, por qué el pescado es importante en la dieta. Ndp_Opromar_SuperPeixiño2025

La edición actual se pone en marcha tras un estudio sobre menús escolares realizado en colaboración con la Fundación Española de Nutrición (FEN), del que han salido los centros seleccionados para esta fase del proyecto. Según la nota informativa, la campaña cuenta con financiación del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y de la Unión Europea a través del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA). Ndp_Opromar_SuperPeixiño2025

El programa combina dos caminos que se refuerzan entre sí: por un lado, menús que incorporan pescado capturado por la flota de OPROMAR y procedente de pesquerías sostenibles; por otro, materiales didácticos adaptados por edades, con dinámicas participativas, diplomas y recursos visuales para que el aprendizaje no se quede en una charla puntual, sino que se convierta en experiencia compartida en el aula y el comedor. Ndp_Opromar_SuperPeixiño2025

Entre los colegios citados en el documento figuran, entre otros, El Peralejo (Alpedrete), Cristóbal Colón (Alcalá de Henares), Juan de Goyeneche (Nuevo Baztán), Ángel Castro (Valdeavero), Alarilla (Fuentidueña de Tajo), Belmonte del Tajo y Charles Dickens (Loeches), en una selección que apunta a extender el mensaje más allá de la almendra central de Madrid. Ndp_Opromar_SuperPeixiño2025

OPROMAR subraya que el proyecto no se limita a “mejorar el plato del día”. La campaña busca también activar la conversación en casa, implicando a las familias con propuestas que pueden continuar en el hogar, y ofreciendo orientación a los responsables de comedor para mejorar la variedad y el valor nutricional de lo que se sirve a diario. En la lógica del programa, la educación alimentaria no es un gesto aislado: es una cadena que va del colegio a la mesa familiar. Ndp_Opromar_SuperPeixiño2025

La organización encuadra “Súper Peixiño” dentro de su Plan de Producción y Comercialización 2025, como una acción que conecta el trabajo del sector pesquero con la sociedad desde edades tempranas y refuerza un mensaje doble: comer mejor y cuidar el mar pueden ir de la mano.

PortCastelló licita la asistencia técnica para reformar la lonja y la fábrica de hielo y avanzar en la apertura del puerto a la ciudad

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La Autoridad Portuaria de Castellón (PortCastelló) ha dado un nuevo paso en su plan de mejora de la fachada marítima con la licitación de la asistencia técnica para redactar el proyecto y dirigir la obra de adecuación de la lonja de pesca y la fábrica de hielo de la dársena pesquera. El contrato sale a concurso por cerca de 147.000 euros (IVA incluido), con un plazo de ejecución de 17 meses, y fija el 12 de enero como fecha límite para que las empresas presenten sus ofertas.

La actuación se inserta en la estrategia de “puerto-ciudad” que PortCastelló ha impulsado en los últimos dos años y que, según la presidencia del organismo, busca mejorar la imagen del recinto portuario y, al mismo tiempo, elevar las condiciones de trabajo de la Cofradía de Pescadores de Sant Pere.

La licitación técnica llega además después de que, a finales de octubre, se anunciara una inversión global de 3,4 millones de euros para modernizar el conjunto: 2,8 millones para la remodelación del edificio de la lonja y 600.000 euros para la fábrica de hielo. El proyecto se plantea como una intervención conjunta entre PortCastelló, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento, con financiación parcial ligada a fondos europeos a través del FEMPA.

En cuanto al contenido, la propuesta contempla crear una terraza exterior, abordar la reforma integral de la cafetería, levantar nuevos vestuarios y aseos e incorporar un balcón en la primera planta para mantener una conexión visual directa con la dársena. Junto a ello, se prevé un nuevo acceso peatonal con escaleras y rampas para garantizar la accesibilidad universal y favorecer la integración de la zona pesquera en el recorrido portuario.

El plan incluye también una redistribución interior de la lonja y la reorganización de la fábrica de hielo para introducir nueva maquinaria que optimice el funcionamiento y mejore la eficiencia operativa.

Con la asistencia técnica ahora en marcha, PortCastelló busca encarrilar el proyecto para que la remodelación avance con garantías de diseño y ejecución. En el horizonte, la intervención aspira a reforzar un doble mensaje: el de un puerto más funcional para quienes trabajan cada día en la pesca y, a la vez, más permeable y cercano para la ciudadanía del Grao y del conjunto de Castelló.

El mejillón pigmeo se apaga en la ría de Avilés tras una década de vigilancia

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La ría de Avilés parece haber ganado una batalla silenciosa contra una de esas especies que llegan sin avisar y, de pronto, lo ocupan todo. El mejillón pigmeo (Xenostrobus securis), detectado por primera vez en el estuario en 2014 por alumnado del Máster de la Universidad de Oviedo, ha ido perdiendo presencia hasta quedar prácticamente arrinconado. La especie, que en su momento sorprendió por aparecer lejos de sus mares de origen, se considera hoy controlada y en claro retroceso.

Su irrupción, hace una década, activó todas las alertas habituales en un espacio como Avilés: ría portuaria, intensa actividad humana y un ecosistema sensible a cualquier cambio. ¿Cómo había llegado hasta allí un molusco de otros océanos? La explicación más repetida entonces apuntaba a una llegada “de polizón”, adherido al casco de algún barco o transportado por el tráfico marítimo, una de las vías más comunes en la expansión de especies invasoras en entornos costeros.

Con el paso del tiempo, la historia ha dado un giro. Donde se temía una colonización estable, hoy se habla de retroceso: el mejillón pigmeo ya no alcanzaría ni una quinta parte de la presencia que llegó a registrar en el estuario, según los seguimientos divulgados en medios regionales. La lectura es prudente, pero positiva: todo indica que la especie no terminó de asentarse como se temió en los primeros compases.

Detrás de esa “desaparición” —más exacto sería decir, de esa caída sostenida— hay varias piezas que encajan. Por un lado, las campañas de retirada manual realizadas en los años posteriores a su detección y, sobre todo, la vigilancia constante, con una combinación de ciencia y trabajo de campo que hoy se usa cada vez más en la gestión de invasoras. En ese ámbito, la ría de Avilés se ha citado como ejemplo de cómo la colaboración y el seguimiento pueden frenar una expansión que parecía inevitable.

A ello se suma el propio “carácter” del estuario. En especies invasoras, la adaptación no está garantizada: influyen las condiciones del agua, la competencia con otras especies, la disponibilidad de alimento y también la presión de depredadores. Los estudios internacionales sobre Xenostrobus securis describen un organismo capaz de colonizar rápido y resistir mucho, pero también condicionado por el entorno y por cambios ambientales que pueden jugar en su contra.

La vigilancia, además, ha incorporado herramientas que permiten detectar señales incluso cuando a simple vista parece que ya no hay nada. Entre ellas, el análisis de ADN ambiental, un método que busca “huellas” en el agua y refuerza la capacidad de respuesta temprana en puertos y rías con tráfico continuo.

La conclusión, por ahora, es clara: Avilés respira, pero no se relaja. En un ecosistema abierto al mar y a las rutas comerciales, la puerta por la que entró una especie puede volver a abrirse. La buena noticia es que la ría ya sabe cómo reaccionar: con seguimiento, intervención rápida y una idea sencilla que hoy suena casi a lema ambiental —lo que se detecta a tiempo, se puede frenar.

El BNG alerta del “golpe” de los TAC: recortes en caballa y lirio y un impacto millonario para la pesca gallega

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El Bloque Nacionalista Galego (BNG) ha elevado el tono ante el nuevo escenario de Totales Admisibles de Captura (TAC) para 2026, advirtiendo de un “grave impacto” para la flota y la industria pesquera gallega por los fuertes recortes en caballa (xarda) y lirio (bacaladilla). El grupo parlamentario sostiene que el ajuste puede traducirse en pérdidas económicas de entre 32 y 38 millones de euros, de acuerdo con estimaciones citadas por el propio sector.

La denuncia llega en pleno debate sobre el equilibrio entre criterios biológicos y sostenibilidad socioeconómica en la Política Pesquera Común. En un comunicado difundido esta semana, la senadora del BNG, Carme da Silva, calificó el acuerdo de “jarra de agua fría” para Galicia y reprochó que Bruselas tome decisiones “de espaldas a la realidad” del litoral, sin integrar —según su versión— el impacto en empleo y viabilidad empresarial.

En el centro de la polémica están los porcentajes: el BNG subraya el recorte del 70% en caballa y del 41% en lirio, dos especies con gran peso en varias modalidades (cerco, arrastre y artes menores) y con efectos directos sobre lonjas y cadena de valor.

La Xunta también ha venido alertando del alcance de estas cifras. El Consello Galego de Pesca, reunido de forma extraordinaria, calificó el resultado de “preocupante” y “decepcionante”, y recordó que la caballa afronta una asignación provisional con un descenso del 70% respecto a 2025; en ese marco, se manejan impactos económicos directos relevantes para la flota, además de efectos indirectos sobre el tejido industrial.

En el caso del lirio, el recorte se traduce en menores posibilidades de captura y en un golpe sensible para puertos con especialización pelágica. Informaciones sectoriales y resúmenes de prensa sitúan a Ribeira como uno de los puntos más expuestos por su peso en descargas de esta especie.

El BNG reclama al Gobierno central que rechace estos recortes en las instancias europeas, que incorpore criterios socioeconómicos en la negociación y que active medidas compensatorias, incluyendo apoyo a posibles paros biológicos y un diálogo urgente con los segmentos afectados.

El choque por caballa y lirio se enmarca, además, en un clima de creciente malestar en el noroeste atlántico. Representantes de cofradías han descrito el resultado para el Cantábrico y el golfo de Cádiz como un “desastre”, y desde Galicia se insiste en que las reducciones comprometen no solo a los barcos, sino a toda la cadena: primera venta, transformación y empleo en comarcas altamente dependientes del mar.

Las cofradías de pescadores ven el acuerdo del Mediterráneo como un "éxito", pero consideran un "desastre" las cuotas del Atlántico

La segunda temporada de anchoveta en Perú supera el 72% de la cuota en la zona centro-norte

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LIMA. La segunda temporada de pesca de anchoveta en Perú (zona norte-centro) avanza a ritmo sostenido y ya ha alcanzado el 72,05% de la cuota autorizada, según el último balance oficial del Ministerio de la Producción (PRODUCE). A las 07.00 horas del 17 de diciembre, las descargas acumuladas sumaban 1.174.469 toneladas, en un periodo clave para el abastecimiento de la industria de harina y aceite de pescado.

El porcentaje se calcula sobre un Límite Máximo Total de Captura Permisible de 1.630.000 toneladas para la Segunda Temporada 2025, fijado por PRODUCE tras la evaluación científica de IMARPE. La cuota definitiva se formalizó en noviembre mediante resolución ministerial y sustituyó el escenario inicial, más restrictivo, que se había planteado de forma provisional mientras se completaban los cruceros de evaluación.

En la práctica, el avance de campaña refleja una operativa intensa de la flota industrial, con jornadas en las que participan centenares de embarcaciones, de acuerdo con informaciones sectoriales basadas en reportes oficiales. La administración mantiene el seguimiento del consumo de cuota y recuerda que la continuidad de la temporada está vinculada al cumplimiento de condiciones de pesca, zonas habilitadas y medidas de control para preservar la sostenibilidad del recurso.

La anchoveta del norte-centro es el gran termómetro del complejo pesquero peruano por su peso en el consumo humano indirecto y por su sensibilidad a condiciones oceanográficas. En esa línea, PRODUCE ha vinculado la cuota definitiva a los resultados de la Operación EUREKA LXXVII y a los informes técnicos que analizan biomasa, estructura por tallas y presencia de juveniles, variables determinantes para ajustar el esfuerzo pesquero y reducir impactos sobre el reclutamiento futuro.

Con el 72% ya consumido, el sector entra en una fase decisiva: la que marca la recta final de capturas hasta completar el volumen permitido o hasta que las autoridades activen cierres o ajustes si los indicadores biológicos lo aconsejan. El objetivo, insiste PRODUCE, es compatibilizar la actividad económica de la campaña con una explotación “ordenada” del recurso, sosteniendo el rendimiento a corto plazo sin comprometer la recuperación y estabilidad del stock.

Corea del Sur da el salto en la lucha contra la contaminación marina química con la construcción de su primer buque

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El astillero HJ Shipbuilding & Construction (HJSC) ha sido adjudicatario de un contrato de 68.800 millones de wones (unos 47,7 millones de dólares) para construir, para la Guardia Costera de Corea (KCG), un buque multipropósito de respuesta a derrames químicos de 1.900 toneladas, el primero de este tipo en el país.

La adjudicación se resolvió tras una evaluación técnica y económica coordinada por el Public Procurement Service (servicio público de compras), en un proyecto que busca dotar a la KCG de una plataforma capaz de intervenir ante incidentes con sustancias peligrosas y nocivas (HNS) y grandes episodios de contaminación, además de asumir misiones de salvamento y apoyo en emergencias.

Un “multipropósito” para emergencias químicas y rescate en mala mar

Los datos técnicos divulgados por la prensa especializada y medios económicos asiáticos perfilan un buque de 70 metros de eslora, 14,6 metros de manga y 6,5 metros de puntal, con velocidad máxima de 15,5 nudos y un radio de acción pensado para operar en cualquier punto de las aguas coreanas. Contará con capacidad de remolque para asistir a buques siniestrados de hasta 30.000 toneladas y estará diseñado para realizar búsqueda y rescate y extinción de incendios incluso con oleaje significativo, incorporando por primera vez en Corea sistemas específicos de respuesta y seguridad ante HNS, además de detección y análisis para incidentes químicos.

La construcción se enmarca en un calendario que apunta a la entrada en servicio en 2028. De hecho, el contrato divulgado incluye un horizonte operativo hasta finales de ese año, cuando el buque debería estar listo para su despliegue.

Por qué ahora: más tráficos y más exposición al riesgo

La Guardia Costera ya viene reforzando su control sobre buques de riesgo —incluidos los que transportan HNS—, pero el aumento de la complejidad del tráfico marítimo y la necesidad de responder a emergencias de mayor escala han presionado para disponer de una unidad más capaz. En Corea, el debate se reactivó tras incidentes relevantes y, según fuentes coreanas, también por el contexto de transición energética en el transporte marítimo, con más presencia de combustibles alternativos y nuevas operativas portuarias.

Para HJSC, la operación consolida su posicionamiento en buques especiales de alto valor añadido. Para la administración coreana, el nuevo barco apunta a ser una pieza de referencia: una plataforma preparada para actuar donde un derrame químico deja de ser una contingencia local y pasa a convertirse en una amenaza de gran impacto ambiental y logístico.

Con la firma del contrato, Corea del Sur abre una etapa: la de contar, por primera vez, con un buque diseñado específicamente para contener, medir y combatir un accidente químico en el mar con capacidades integradas de rescate, remolque y lucha contra incendios, una combinación cada vez más determinante en rutas comerciales densas y en costas con alta sensibilidad ambiental.

Xunta y Anmupesca ponen el foco en el relevo generacional femenino y en el apoyo a las autónomas del mar

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Le 2 mars 2022. Marilyn Gauvin dans une scène du film Femmes capitaines de Phil Comeau. Gracieuseté.

La Xunta de Galicia y la Asociación Nacional de Mujeres de la Pesca (Anmupesca) han abierto una vía de trabajo para mejorar el relevo generacional femenino en el sector marítimo-pesquero, una de las asignaturas pendientes en una actividad donde la presencia de mujeres es clave, pero sigue chocando con barreras de acceso, continuidad profesional y visibilidad.

El encuentro, celebrado en Santiago de Compostela, reunió al conselleiro de Emprego, Comercio e Emigración, José González, con una delegación de Anmupesca encabezada por su presidenta, Pilar Otero, para analizar “distintas vías de apoyo” a las trabajadoras autónomas, además de abordar otras cuestiones laborales y retos estructurales del sector.
Xunta de Galicia

Uno de los anuncios que enmarcaron la reunión fue la próxima convocatoria, en 2026, de la orden unificada de ayudas al colectivo autónomo, con un presupuesto “próximo” a 41 millones de euros. La Xunta señaló que estas ayudas podrán beneficiar también a mujeres autónomas de la cadena mar-industria y que integrarán programas desde el inicio de actividad hasta la consolidación y el mantenimiento, incluyendo medidas de conciliación, entre otras.
Xunta de Galicia
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La conversación, además, amplió el foco más allá del empleo. Xunta y Anmupesca trataron aspectos relacionados con la comercialización, como la dinamización de las plazas de abastos de Galicia, un ámbito donde el producto del mar y el comercio de proximidad son piezas decisivas para sostener actividad y valor añadido en el territorio.
Xunta de Galicia

En paralelo, el departamento autonómico situó la prevención como otra línea de trabajo prioritaria. En el encuentro se destacó la importancia de seguir avanzando en salud laboral a través del Issga, que impulsa campañas de sensibilización en este ámbito, especialmente relevante en actividades físicas y de riesgo como las vinculadas al mar.
Xunta de Galicia

La Xunta enmarca esta agenda en un objetivo más amplio: reforzar un ecosistema donde emprender y mantenerse en el autoempleo sea “más fácil y seguro”, con medidas de simplificación administrativa y herramientas específicas para sostener el tejido productivo. En esa estrategia, el relevo generacional —y, de forma específica, el femenino— aparece como un vector decisivo para garantizar continuidad, empleo y futuro en la economía azul gallega.

El precio del camarón se estabiliza en Ecuador y en China se dispara por la demanda de fin de año

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El mercado “en granja” (farm-gate) del camarón en Ecuador parece haber encontrado suelo en la última semana de negociación de 2025, mientras que en China los precios domésticos dieron un salto notable: la demanda de fin de año se topó con una oferta más ajustada de lo habitual.

En Ecuador, los productores vieron cómo los precios se mantenían estables en todos los calibres, poniendo fin a una racha bajista que había arrastrado la categoría clave 30/40 en torno a 0,65 dólares por kilo desde los máximos de mediados de noviembre, según el último resumen semanal de Undercurrent News. La estabilización llega en un momento en que el país andino —considerado uno de los grandes líderes mundiales de exportación de camarón— sigue empujando volúmenes altos hacia los mercados internacionales, donde la señal de precios de China es especialmente determinante.

China, en cambio, protagonizó el movimiento más llamativo de la Semana 52. Los precios del camarón blanco cultivado subieron en varias provincias productoras, con el salto más fuerte en Guangdong y Shandong, donde el calibre 60 aumentó 8 yuanes por kilo en una semana (aprox. 1,10 dólares/kg). En Jiangsu el incremento fue de 6 yuanes/kg, en Fujian de 4 yuanes/kg y en Guangxi de 1 yuan/kg, de acuerdo con la misma información.

En el mercado chino se apuntan dos claves: por un lado, una escasez de tamaños grandes en Guangdong; por otro, un patrón típico de final de diciembre: productores que retienen producto esperando nuevas subidas y que, en algunos casos, terminan vendiendo antes de lo previsto cuando surgen presiones sanitarias/enfermedades que obligan a cosechar. Esa combinación —oferta más corta y consumo estacional— aceleró una tendencia que ya venía gestándose, con provincias registrando aumentos de 8 a 10 yuanes/kg frente a dos semanas antes.

Fuera de esos dos focos, el panorama global siguió desigual. El resumen de Tridge para la Semana 52 apuntó a un repunte del impulso de precios en India y Tailandia, mientras Indonesia y Vietnam se mantenían más débiles, influidas por factores como la meteorología y restricciones de oferta.

Para exportadores e importadores, este “doble carril” deja abierta la gran pregunta de arranque de 2026: ¿se traducirá el salto del precio doméstico en China en una mayor demanda de importaciones, o será solo un pico estacional? En el corto plazo, la estabilización en Ecuador sugiere un intento de defender márgenes tras semanas de caída, mientras los compradores miran a China para confirmar si el repunte tiene continuidad.

ANFACO-CYTMA cierra 2025 con más de 60 actuaciones clave y pone el foco en la trazabilidad y el control en 2026

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La patronal y centro tecnológico del mar-industria (Vigo) destaca el impulso al PERTE Mar-Industria, el nuevo marco de controles oficiales y los cambios normativos que marcarán el arranque del próximo año

Un año “especialmente intenso” y con un denominador común: regulación, competitividad y presión creciente sobre el mercado comunitario. ANFACO-CYTMA —la organización del complejo mar-industria con sede en el Campus Universitario de Vigo— ha hecho balance de 2025 reivindicando más de 60 actuaciones de colaboración público-privada orientadas a reforzar la competitividad, la seguridad alimentaria, la sostenibilidad y la proyección internacional de la industria transformadora de pescados y mariscos.

La entidad sitúa 2025 como un ejercicio de “antes y después” por la suma de hitos: desde la movilización del PERTE Mar-Industria hasta la aprobación del Real Decreto 562/2025 de controles y actividades oficiales en la cadena agroalimentaria, pasando por avances técnicos como la normativa europea sobre atún congelado en salmuera a –18 ºC o el pulso comercial para preservar un level playing field en la negociación UE-Tailandia.

Un 2025 de “cirugía fina” regulatoria

En el plano interno, ANFACO encuadra el año en una renovación institucional: la adopción de la denominación ANFACO-CYTMA, que integra explícitamente su papel como centro de conocimiento y tecnología y amplía el perímetro del proyecto de unión industrial nacido en 1904.

En paralelo, la industria ha tenido que convivir con un nuevo marco de controles. El Real Decreto 562/2025 —en vigor desde julio— moderniza la actuación de los servicios de control oficial en toda la cadena, con más digitalización, toma de muestras y requisitos para laboratorios, además de obligaciones de transparencia y herramientas contra el fraude.

También en el terreno técnico-sanitario, la Comisión Europea publicó el Reglamento Delegado (UE) 2025/1449, que fija requisitos más estrictos para el atún congelado en salmuera, incluyendo parámetros para garantizar la temperatura en el núcleo del producto.

2026: denominaciones comerciales y CATCH IT, en la rampa de salida

El balance mira, sobre todo, al calendario inmediato. La entidad subraya dos fechas que condicionarán operativas y mercado:

  • 2 de enero de 2026: entrada en vigor del Real Decreto 1082/2025, que regula el procedimiento de denominaciones comerciales nacionales y también las denominaciones admitidas para alimentos en conserva o preparados aplicables a productos de pesca y acuicultura.
  • 10 de enero de 2026: obligatoriedad del sistema CATCH (CATCH IT) para el intercambio de información y documentos vinculados a certificados de captura, integrado en TRACES, con efectos directos sobre la tramitación y validación.

En este último punto, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación advierte de un cambio de fase: desde el 10 de enero de 2026 el sistema CATCH pasa a ser herramienta única para tramitar certificados de captura (y su validación por autoridades españolas), dejando atrás los métodos previos.

El telón de fondo, añade ANFACO, es un mercado que exigirá más vigilancia y armonización en frontera y puertos, con el debate aún abierto sobre cómo reforzar la igualdad de reglas en la UE frente a importaciones y acuerdos comerciales en negociación.

La angula se dispara en Ribadesella: poca captura y precios de lujo en plena Navidad

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La lonja del Sella llega a subastar el “oro blanco” entre 1.100 y 1.200 euros el kilo, un 12% más que en 2024, en una campaña marcada por la escasez y la presión sobre una especie en situación crítica.

Ribadesella. En las cocinas de Navidad, la angula vuelve a ser un símbolo… y una excepción al bolsillo. En la lonja de Ribadesella, el kilo ha alcanzado estos días precios de entre 1.100 y 1.200 euros, un 12% por encima de las fiestas del año pasado, reflejo de una ecuación conocida por los anguleros: si entra poco producto, el mercado aprieta.

La subida no llega sola. El arranque de la temporada ya dejó señales de un año irregular. El 14 de noviembre, en la primera gran subasta de la campaña, el primer lote se pagó a 5.125 euros/kg tras pasar por la rula poco más de dos kilos. La escena, con público, tradición y tensión en la puja, se explicó en la propia comarca como una consecuencia directa de la escasez: “hay muchos clientes y poca angula”, resumió uno de los compradores.

Parones y ventanas cortas: la costera no arranca con ritmo

En el Oriente asturiano, la campaña se mueve a tirones. En Ribadesella, la segunda subasta de la temporada —ya con precios más “terrenales” para lo que es la angula— rondó los 1.100 euros/kg, con cinco kilos sobre báscula. Pero, a la vez, el propio colectivo decidió volver a parar a la espera de mejores condiciones: a esas alturas apenas habían consumido dos de las treinta jornadas autorizadas. La conclusión es clara: el calendario corre, pero el recurso entra a cuentagotas.

El fenómeno no es exclusivo del Sella. En el Nalón, la primera puja del año llegó a cifras récord: 13.000 euros/kg para un primer lote en San Juan de la Arena, otro indicador de cómo la combinación de tradición, demanda festiva y poca oferta tensiona el precio hasta extremos difíciles de explicar fuera del mundo angulero.

Una especie en el límite: ciencia y Bruselas elevan la presión

Detrás del debate económico late un problema mayor: la angula es la fase juvenil de la anguila europea (Anguilla anguilla), una especie catalogada como “en peligro crítico” en la Lista Roja de la UICN, según recuerda la propia Comisión Europea.

Y el aviso científico se ha endurecido. El CIEM/ICES —referencia en asesoramiento pesquero para Europa— ha recomendado para 2026 aplicar el principio de precaución con una línea roja: “cero capturas” en todos los hábitats y para todos los usos. En paralelo, la Comisión Europea ha venido planteando medidas más estrictas en las posibilidades de pesca, incluida una prohibición de seis meses para la anguila en determinadas aguas, en un contexto de revisión permanente de las restricciones.

El resultado es una campaña que se vive con doble lectura en los puertos: el precio alto puede mejorar el ingreso por kilo, sí, pero la incertidumbre normativa y el descenso del recurso convierten cada Navidad en una prueba de resistencia para una pesquería tan identitaria como delicada. El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, en su documentación sobre gestión de la anguila, también reconoce el declive intenso y la necesidad de reducir al máximo la mortalidad asociada.

Lujo en el plato, tensión en el ecosistema

En la hostelería, la angula sigue funcionando como reclamo de fechas señaladas, con raciones que se mueven en precios propios de un producto de lujo cuando el género llega en cantidades mínimas. En la calle, el debate se repite: tradición y economía local frente a la fragilidad biológica y la presión (legal e ilegal) que soporta la especie, con alertas europeas sobre tráfico y mercados paralelos que agravan el problema.

Mientras tanto, en Ribadesella la lonja pone número a lo que el mar no da: poca captura, puja rápida y Navidad cara. Y un recordatorio incómodo para todos los eslabones de la cadena —del río a la mesa—: cada euro que sube el kilo también habla de lo difícil que es, hoy, encontrar angula.