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Europa lanza un portal de financiación de buques para fomentar la renovación de la flota

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La Comisión Europea anunció el lunes 29 de julio un portal de financiación del transporte marítimo para revisar el conjunto de ayudas públicas y privadas disponibles, para estimular la transición ecológica del sector marítimo.

El portal repasa las ayudas financieras para todo tipo de transporte marítimo así como los equipos y soluciones aquí para ayudar en la descarbonización de la flota europea, especialmente en el transporte marítimo.

El Portal de Financiación de Buques, diseñado para mejorar el acceso a la financiación para el sector del transporte marítimo y la industria marítima en general, ya está en línea. La plataforma, puesta en marcha por la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea, proporciona a las empresas y organizaciones un repositorio de las herramientas financieras disponibles necesarias para impulsar la renovación y adaptación de la flota, mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental.

El portal incluye:

  • Recursos consolidados: el portal centraliza el acceso a una variedad de productos de financiación paneuropeos, simplificando la búsqueda de oportunidades de financiación adecuadas para las partes interesadas de todo el sector marítimo.
  • Información actual: proporciona información actualizada sobre las subvenciones, préstamos y otros productos de financiación disponibles administrados por la UE, los estados miembros y las instituciones financieras privadas. Esto garantiza que los usuarios estén informados sobre las últimas oportunidades de financiación.
  • Soluciones sectoriales: el portal enumera la financiación de productos pertinentes para el sector del transporte marítimo, facilitando el desarrollo y el despliegue de tecnologías y servicios para promover la descarbonización del transporte marítimo. Esto se ajusta al compromiso de la UE de orientar el sector marítimo hacia una transición ecológica.

El lanzamiento del portal es un paso más en el apoyo a la ecologización de la industria marítima. El portal aborda la falta de información disponible sobre las oportunidades de financiación. La Comisión Europea invita a todas las partes interesadas del sector marítimo, incluidas las pequeñas y medianas empresas, las instituciones financieras y otras organizaciones, a explorar el Portal de Financiación de Buques y aprovechar las diversas oportunidades de financiación disponibles. Esta iniciativa pone de relieve la dedicación de la UE a fomentar un sector marítimo sostenible y competitivo.

China recurre al abanderamiento de su flota para ganar control sobre más continentes

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China es una gran potencia pesquera. Enorme. Gigantesca. Los datos no dejan demasiadas dudas sobre su soberanía. La FAO asegura que casi un tercio (32%) de las toneladas que produce la pesca mundial está relacionada con China, porcentaje que algunas fuentes elevan incluso al 40% del suministro global. El Banco Mundial calcula que sus capturas superan la suma de la segunda y tercera potencias juntas y su pegada es aplastante tanto en acuicultura como en pesca en libertad.

La huella de China en el sector va sin embargo más allá de sus propios caladeros nacionales y las aguas alta mar. Una investigación reciente de la organización The Outlaw Ocean revela que, aunque de forma indirecta, cada vez está más presente en las aguas nacionales de otros países de Sudamérica, África y el Pacífico.

Datos de Our World

Los datos de Our World in Data son claros: cada año se producen en el mundo unas 200 millones de toneladas de pescado y marisco entre capturas silvestres y acuicultura. Y el peso de China en ese balance es contundente. En 2021 produjo 62,24 millones de toneladas, el 31%. Las cifras están en sintonía con las de la FAO, que en un informe sectorial estima que el gigante asiático declara una producción pesquera que, en peso, equivale al 32% del total.

Las tablas del Banco Mundial son igual de reveladoras. Sus técnicos estiman que en 2021 la producción pesquera total ascendió a 216.986.542 toneladas métricas, de las que 85.984.134 se asociaban con China. El TOP 3 pesquero lo completaban Indonesia e India, aunque con datos bastante inferiores. Su balance muestra algo más: la producción pesquera global se ha disparado en cuestión de seis décadas.

(Mucho) más allá de sus aguas. Lo que acaba de revelar The Outlaw Ocean, una organización de investigación periodística de cuyas conclusiones se han hecho eco ya medios como la revista TimeCiper Chile o el diairo The Boston Globe, es que la huella pesquera de China va mucho más allá de sus aguas nacionales o los caladeros de mar abierto. El gigante asiático ha conseguido operar también en aguas territoriales de otras naciones de Sudamérica, África y el Pacífico.

Y no mediante embarcaciones de bandera china que, como ocurrió con el Lu Yan Yuan Yu 10 en 2016, se cuelan en aguas nacionales de otros países para pescar de forma ilegal. La clave de la expansión china es otra: empresas intermediarias que le permiten «comprar» el acceso a caladeros que de otra forma tendría vedados.

Una palabra: abanderamiento. En sentido estricto el «abanderamiento» no es otra cosa que autorizar a un barco para que enarbole la bandera de un país y quede sujeto a su legislación. En el caso de la expansión pesquera china, el término se usa sin embargo con un matiz relevante: describe la táctica que ha permitido al gigante asiático acceder a caladeros ajenos mediante barcos de bandera extranjera.

¿Cómo? El sistema es relativamente sencillo. Sus empresas llegan a acuerdos comerciales que les permiten registrar barcos extranjeros bajo la bandera del país que corresponda, lo que les permite faenar en las aguas territoriales soberanas.

The Outlaw Ocean aporta un ejemplo concreto. En 2017, un año después de la incursión ilegal del Lu Yan Yuan Yu 10 en los caladeros de la costa de la Patagonia, el Consejo Federal Pesquero de Argentina otorgó licencia de pesca a dos buques. Los navíos eran extranjeras, pero se les permitió trabajar en aguas territoriales porque tenían bandera argentina gracias a lo que The Outlaw Ocean llama «empresa fachada local». El auténtico dueño «beneficial», asegura, es otra empresa: el gigante estatal China National Fisheries Corporation, CNFC.

Sí. Al menos según los datos que ha ido recabando la organización. En su informe asegura que las empresas chinas controlan como mínimo 62 buques de pesca industrial que enarbolan bandera argentina, incluida la mayoría de la flota dedicada a la captura de calamares del país, y casi 250 embarcaciones «abanderadas» en aguas extranjeras, como las costas de Micronesia, Kenia, Ghana, Senegal, Marruecos o incluso Irán

Registrado el marcado del primer atún rojo del Atlántico nororiental

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Inland Fisheries Ireland (IFI) ha registrado el primer marcado de atún rojo del Atlántico de 2024 en una bahía irlandesa

IFI ha registrado la captura y marcado del primer atún rojo del Atlántico en 2024, lo que marca el comienzo de un programa científico fundamental destinado a rastrear los patrones migratorios de estos peces gigantes.

El atún inaugural, que mide unos impresionantes 1,68 metros, fue capturado, medido, marcado y liberado en la bahía de Donegal, en el noroeste. Este evento da inicio a un importante período de recopilación de datos, ya que el atún rojo del Atlántico migra a las aguas de alimentación de Irlanda en grandes cantidades durante el verano.

En 2023, los patrones autorizados marcaron un total de 381 atunes rojos del Atlántico en aguas irlandesas, lo que proporcionó una gran cantidad de datos para la investigación en curso. El Dr. William Roche de Inland Fisheries Ireland (IFI) destacó la importancia de esta captura inicial y afirmó: «El primer pez de la temporada marca el inicio de un período sostenido de recopilación de datos sobre el atún rojo».

El Dr. Roche explicó los patrones de migración: «Normalmente, en verano, el atún rojo del Atlántico migra a sus aguas de alimentación en Irlanda en grandes cantidades. Esto brinda una excelente oportunidad para marcar atunes y recopilar datos sobre cuándo aparecen en aguas irlandesas, a dónde van y qué tamaño tienen. Cualquier recaptura de atún marcado proporcionará información de alta calidad sobre sus migraciones más amplias alrededor del océano Atlántico, el mar Mediterráneo o más lejos».

Programa Tuna CHART

El programa Tuna CHART (CatcH And Release Tagging), que comenzó su temporada 2024 el 1 de julio, permite a los patrones de chárter autorizados capturar, medir, marcar y liberar atún rojo. Esta iniciativa es vital para recopilar datos exhaustivos sobre estas majestuosas criaturas. A pesar de que la pesca recreativa del atún rojo del Atlántico está técnicamente prohibida en Irlanda, este programa ofrece una vía legal para dichas actividades bajo condiciones estrictas.

Para garantizar el bienestar de los peces, el atún rojo capturado se mantiene en el agua junto a los barcos, que se mueven lentamente a velocidades de 2-3 nudos para mantener a los peces en las mejores condiciones posibles para su liberación. El atún rojo del Atlántico promedio en aguas irlandesas mide unos 2 metros de longitud, pero puede superar los 4 metros y pesar más de 600 kilogramos.

El patrón Adrian Molloy fue noticia al capturar y liberar el primer atún rojo de la temporada el lunes 29 de julio y desembarcar un segundo al día siguiente. El programa Tuna CHART 2024 continuará hasta el 12 de noviembre.

El Dr. Roche expresó su gratitud hacia los patrones autorizados y dijo: «IFI está muy agradecido a los patrones autorizados por su trabajo en este programa de recopilación de información a gran escala».

Los datos de este programa son fundamentales para comprender las rutas migratorias y la dinámica poblacional del atún rojo del Atlántico, lo que ayuda a su conservación y gestión. La participación y dedicación de los patrones y la colaboración con organismos científicos garantizan el éxito de esta iniciativa, que tiene importantes implicaciones para la biodiversidad marina y la gestión de la pesca.

Las matriculaciones de embarcaciones de recreo hasta julio de 2024 se cifran en 3.769

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El mercado náutico ha registrado en lo que va de año (enero-julio 2024) 3.769 matriculaciones de embarcaciones de recreo que son 905 menos que las efectuadas en el mismo periodo de 2023. Se mantiene así la caída que se viene registrando en los meses precedentes y que afecta sobre todo al mercado de motos náuticas y al segmento de embarcaciones hasta 6 metros de eslora. Las embarcaciones mayores de 16 metros, que representan el 1,1% del mercado náutico, siguen arrojando resultados positivos (+24%).

En el mercado de alquiler, las embarcaciones matriculadas para este uso durante el período enero-julio 2024 presentan un descenso del -20%, dos dígitos menos de caída que en el período enero-junio de este mismo año.  Del total de embarcaciones matriculadas hasta julio, el 62,7% corresponden a barcos de uso privativo y el 37,3 % son de embarcaciones destinadas a chárter náutico (alquiler).

Son los datos recogidos en el “Informe del mercado de embarcaciones de recreo. Enero-julio 2024”, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante.

DATOS MERCADO NÁUTICO NACIONAL

Por eslora
Las motos de agua y las embarcaciones menores, hasta 6 metros, siguen siendo las más afectadas por el descenso de matriculaciones, con una caída del -23 % en el acumulado del año hasta julio. El segmento de esloras intermedias entre 8 y 12 metros presenta un comportamiento más estable, con un descenso de las matriculaciones del -7%. En positivo, se mantienen las embarcaciones mayores de 16 metros con un crecimiento de las matriculaciones del 24% en este período, con 8 registros más que los efectuados entre enero y julio del año pasado.

Eslora202220232024%^22%^23%22/Tot.%23/Tot.%24/Tot.
Hasta 6 m2.9803.3732.598-12,8%-23,0%67,2%72,2%68,9%
De 6 a 8 m891815717-19,5%-12,0%20,1%17,4%19,0%
De 8 a 12 m383333310-19,1%-6,9%8,6%7,1%8,2%
De 12 a 16 m132120103-22,0%-14,2%3,0%2,6%2,7%
Mas de 16 m473341-12,8%24,2%1,1%0,7%1,1%
Totales4.4334.6743.769-15,0%-19,4%100,0%100,0%100,0%

Por tipo de embarcaciones
Todos los mercados se ven afectados por la caída de matriculaciones que sigue afectando en mayor medida a las embarcaciones neumáticas plegables (-41,8%) y las motos de agua
(-25,2%).

Mercado202220232024%^22%^23%22/Tot.%23/Tot.%24/Tot.
MOTOS DE AGUA9681.6401.22726,8%-25,2%21,8%35,1%32,6%
BARCOS A MOTOR2.1301.7951.603-24,7%-10,7%48,0%38,4%42,5%
NEUMATICAS PLEGABLES384507295-23,2%-41,8%8,7%10,8%7,8%
NEUMATICAS SEMIRRIGIDAS609483437-28,2%-9,5%13,7%10,3%11,6%
VELA342249207-39,5%-16,9%7,7%5,3%5,5%
Totales4.4334.6743.769-15,0%-19,4%100,0%100,0%100,0%


Matriculaciones por provincias

Las comunidades autónomas con mayor impacto en el mercado náutico pierden matriculaciones con respecto al mismo período de 2023, salvo excepciones en determinadas provincias como Cantabria que sigue en positivo, con un crecimiento del 49%, y Valencia que crece un 16,7%.

El mercado de chárter sigue un patrón similar al del mercado náutico general, con crecimiento de las matriculaciones de barcos para uso de alquiler en Cantabria, Almería, Granada y Valencia.


MATRICULACIONES DE EMBARCACIONES DE RECREO POR PROVINCIAS ENERO-JULIO 2024
Fuente: ANEN con datos de la Dirección General de la Marina Mercante

Provincia 20232024%^23%23/Tot.%24/Tot.
A CORUÑA118101-14,41%2,52%2,68%
ALAVA3433,33%0,06%0,11%
ALBACETE53-40,00%0,11%0,08%
ALICANTE275195-29,09%5,88%5,17%
ALMERIA146136-6,85%3,12%3,61%
ASTURIAS3722-40,54%0,79%0,58%
AVILA440,00%0,09%0,11%
BADAJOZ161812,50%0,34%0,48%
BARCELONA510410-19,61%10,91%10,88%
BURGOS2350,00%0,04%0,08%
CACERES14300,00%0,02%0,11%
CADIZ196131-33,16%4,19%3,48%
CANTABRIA517649,02%1,09%2,02%
CASTELLON5141-19,61%1,09%1,09%
CEUTA155-66,67%0,32%0,13%
CIUDAD REAL15400,00%0,02%0,13%
CORDOBA172229,41%0,36%0,58%
CUENCA30-100,00%0,06%0,00%
GIRONA303267-11,88%6,48%7,08%
GRANADA68748,82%1,45%1,96%
GUADALAJARA62-66,67%0,13%0,05%
GUIPUZCOA33330,00%0,71%0,88%
HUELVA11774-36,75%2,50%1,96%
HUESCA31-66,67%0,06%0,03%
ISLAS BALEARES838698-16,71%17,93%18,52%
JAEN86-25,00%0,17%0,16%
LA RIOJA71157,14%0,15%0,29%
LAS PALMAS186121-34,95%3,98%3,21%
LEON75-28,57%0,15%0,13%
LLEIDA94-55,56%0,19%0,11%
LUGO1610-37,50%0,34%0,27%
MADRID332261-21,39%7,10%6,92%
MALAGA282195-30,85%6,03%5,17%
MELILLA131515,38%0,28%0,40%
MURCIA237168-29,11%5,07%4,46%
NAVARRA108-20,00%0,21%0,21%
OURENSE31-66,67%0,06%0,03%
PALENCIA30-100,00%0,06%0,00%
PONTEVEDRA10581-22,86%2,25%2,15%
SALAMANCA20-100,00%0,04%0,00%
SANTA CRUZ DE TENERIFE149136-8,72%3,19%3,61%
SEGOVIA110,00%0,02%0,03%
SEVILLA12582-34,40%2,67%2,18%
SORIA000,00%0,00%
TARRAGONA12092-23,33%2,57%2,44%
TERUEL2350,00%0,04%0,08%
TOLEDO75-28,57%0,15%0,13%
VALENCIA13816116,67%2,95%4,27%
VALLADOLID41-75,00%0,09%0,03%
VIZCAYA7659-22,37%1,63%1,57%
ZAMORA110,00%0,02%0,03%
ZARAGOZA12138,33%0,26%0,34%
Totales 46743769-19,4%100,0%100,0%

El pescado comercializado en lonjas vascas disminuye un 16 % y un 8 % en valor

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Coloridos barcos de pesca en el puerto de Getaria, en un día de mala mar. Lugar: Getaria Autor:

El pescado comercializado en las cofradías vascas y el valor de las ventas hasta mayo han disminuido un 16% y un 8%. Analizando los datos, se observa que comparando con el mismo periodo del año precedente el volumen de subastas ha disminuido en varias especies: verdel (-29%), merluza (-30%) y sardina (-64%), sin embargo, el volumen de anchoa ha aumentado un 4%. En cuanto al valor de las subastas, en el caso de la merluza el valor ha aumentado un 3% mientras que, en la anchoa, el verdel y en la sardina, han disminuido un 2%, un 12% y un 61%, respectivamente, según Arrantza Behatokia, el Observatorio de Pesca del Gobierno Vasco.

Comparando con el mismo periodo del año anterior, el precio de la anchoa ha disminuido,
mientras que el del verdel, el de la merluza y el de la sardina han aumentado. En cuanto a los precios, frente al mismo periodo de año precedente, en 2024 el precio de la anchoa desciende a 1,52 €/kg, lo que supone un descenso de un 6%, mientras que el del verdel, el de la merluza y el de la sardina han aumentado, un 24%, 47% y 9%, respectivamente.

Hasta finales de mayo, casi se han subastado 10.849 toneladas de anchoa en las cofradías
vascas a un precio medio de 1,52 €/kg.
En cuanto a la anchoa subastada en las cofradías vascas hasta finales de mayo, cabe destacar, que, en comparación con el mismo periodo del año precedente, el volumen de subastas de anchoa se ha incrementado en un 4% y su valor de venta ha disminuido un 2%, debido a que su cotización en lonja ha disminuido un 6%, con un precio medio de 1,52 €/kg (1,61 €/kg en 2023).
A principios de junio, tras cerca de tres meses de actividad, el primer semestre de la costera de la anchoa llega a la recta final, ya que se había alcanzado alrededor del 75-80% de la cuota correspondiente.
El registro oficial de 24 de junio de 2024 recoge que, hasta la fecha, la flota vasca ha desembarcado más de 8.070 toneladas de anchoa, obteniendo un precio medio de venta de 1,70€/kg, con una facturación de más de 13,7 millones de euros. De esta cantidad, en los puertos de Euskadi, el sector arrantzale ha desembarcado cerca de 4.550 toneladas, principalmente en Getaria (48,5%) y en menor medida en Hondarribi (19,7%), Ondarroa
(15,3%) y Bermeo (13,4%). El precio medio obtenido en las cofradías vascas ha rondado 1,65 €/kg, variando en función de la cofradía. En Getaria se ha subastado a un precio medio de 1,69€/kg mientras que en Hondarribi a 1,37 €/kg.


Por lo tanto, el volumen descargado fuera de Euskadi, asciende a más de 2.520 toneladas, mayoritariamente en Santoña (43,6%) y Laredo (30,2%), donde han conseguido un precio medio similar, concretamente, 1,7 €/kg y 1,6 €/kg.

Verdel

En cuanto a verdel hasta finales de mayo, se han subastado más de 7.861 toneladas de verdel en las cofradías vascas a un precio medio de 1,28 €/kg.
Respecto al verdel subastado en las cofradías vascas hasta finales de mayo, cabe destacar, que, en comparación con el mismo periodo de 2023, el volumen de subastas y el valor de ventas han disminuido un 29% y 12%, respectivamente. Este hecho se debe al aumento del 24% que se ha percibido en el precio de venta, alcanzando un precio medio de 1,28 €/kg.
A principios de junio, la costera del verdel se acerca al final, ya que, los buques vascos de arrastre y cerco habían alcanzado el 87% y 100% de su cuota, respectivamente .
En este contexto, según el Registro Oficial de Notas de Primera Venta de Pescado de 24 de junio de 2024, la cantidad de verdel que ha capturado la flota vasca hasta la fecha, es de más de 6.752 toneladas. De estas, en los puertos de Euskadi, se han descargado cerca de 6.010 toneladas, principalmente en Getaria (32,2%), Hondarribi a(27,0%), Ondarroa (14,7%) y Bermeo (12,5%). De media han alcanzado un precio de 1,25 €/kg, sumando una cifra de ventas de más de 7,5 millones de euros.


Por lo tanto, fuera de Euskadi se han descargado cerca de de 743 toneladas a un precio medio de 1,28 €/kg, generando unos ingresos de 952 mil euros. Estas descargas han tenido lugar sobre todo en puertos cántabros como San Vicente de la Barquera (13%). Santander (29%) y Laredo (42%).

Bonito del Norte

Por lo que respecta al b0nito del Norte tal y como sucedió el año pasado, comenzó la campaña del bonito del norte con un inicio precoz. En cuanto al bonito del norte, un buque de Bermeo descargó el pasado 20 de mayo los primeros bonitos de la campaña en la cofradía del puerto de Avilés. Descargo cerca de 3.200kg que fueron capturados en el entorno de las islas azores.
En las ultimas dos semanas del mes de mayo, varias embarcaciones de la flota artesanal con puerto base en Bermeo, han iniciado la costera del bonito del norte, costera que representa una parte muy importante de sus ingresos. Tal y como sucedió en 2023, varios patrones han decidido adelantar el inicio de la campaña tras las buenas capturas obtenidas en el arranque temprano de la pesquería ese año.
Según el Registro Oficial de Notas de Primera Venta de Pescado de 24 de junio de 2024, la cantidad de bonito del norte que ha capturado la flota vasca hasta la fecha, asciende a cerca de 400 toneladas. De estas, en los puertos de Euskadi, se ha descargado el 33% a un precio medio de 5,97 €/kg, principalmente en Bermeo (37%) y Getaria (35%).
Por otro lado, fuera de euskadi la gran mayoría se ha descargado en los puertos de Aviles (41,3%), Santoña (21,6%%) y Burela (13,0%), y en menor medida en Gijón, Laredo, etc. De media han alcanzado un precio de 8,54 €/kg, sumando una cifra de ventas de más de 2,27 millones de euros.

Afiliación

En el mes de mayo la afiliación media del mar en Euskadi registra un valor de 4.068 personas, apreciándose un descenso interanual del 0,4% (14 personas menos que en mayo de 2023). Es el tercer mes consecutivo de 2024 en el que se observa una tendencia interanual negativa, después de que en el mes de marzo se observara un descenso del 1,1% y en el mes de abril del 1,3%.

La industria pesquera necesita conectar con el consumidor de forma más rápida

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En la era digital, la industria pesquera debe adaptarse rápidamente a las nuevas dinámicas del mercado y a la creciente demanda de transparencia y sostenibilidad de los consumidores. Las redes sociales y la web representan una oportunidad única para llegar al público de forma directa, rápida y atractiva. Mowi Scotland, un productor líder de salmón de piscifactoría, aprovechó esta oportunidad asociándose con James Sibley, una persona influyente líder con una fuerte inclinación hacia la acuicultura.

Mowi Scotland reconoció la creciente importancia de los medios digitales y decidió asociarse con James Sibley, un creador de contenido con experiencia en biotecnología y un número considerable de seguidores en plataformas como TikTok e Instagram. Sibley trabajará no sólo para Mowi, sino también para Salmon Scotland, un organismo comercial que representa al sector del cultivo de salmón en Escocia.


James Sibley ha anunciado el inicio de su nuevo rol como creador de contenido para Mowi Scotland y Salmon Scotland en LinkedIn. Durante el próximo año, se concentrará a tiempo completo en la creación de contenido relacionado con la acuicultura. El objetivo es aumentar el conocimiento y la confianza de los consumidores en el sector del cultivo de salmón en Escocia.

Sibley explorará varios aspectos de la industria, desde la infraestructura y la legislación del cultivo de salmón hasta las comunidades costeras centenarias y las tecnologías de vanguardia utilizadas en la industria. Su objetivo es mostrar los aspectos únicos de la industria acuícola escocesa, destacando no sólo las operaciones de Mowi, sino también el contexto más amplio de la acuicultura en Escocia.

La importancia de los medios digitales
La iniciativa de Mowi Scotland de asociarse con un influencer de las redes sociales demuestra una comprensión clara de la importancia de los medios digitales en la industria pesquera. La presencia en las redes sociales le permite llegar a una audiencia más amplia y diversa, educando a los consumidores sobre los beneficios de la acuicultura y las prácticas sostenibles adoptadas por la industria.

Hacia un futuro más sostenible
A través del contenido creado por Sibley, Mowi Scotland tiene como objetivo mejorar la percepción de la acuicultura entre los consumidores mostrando la transparencia de las operaciones y el compromiso con la sostenibilidad. Este enfoque no sólo fomenta una mayor confianza en los productos del mar, sino que también promueve una mayor conciencia sobre la importancia de la acuicultura para la seguridad alimentaria mundial.

Por lo tanto, la industria pesquera se enfrenta a un desafío crucial: conectarse con los consumidores de una manera eficaz y transparente. La colaboración entre Mowi Scotland y James Sibley representa un paso significativo hacia este objetivo, aprovechando el poder de las redes sociales para educar e involucrar al público. Centrándose en la innovación, la sostenibilidad y la transparencia, la acuicultura escocesa puede fortalecer la confianza de los consumidores y promover un futuro más sostenible para la industria pesquera.

El sector de palangre de superficie aborda la caída de precios y consumo del pez espada

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Representantes de las organizaciones del sector de palangre de superficie OPP-7 Burela, Opnapa, Opromar y Orpagu y de las casas vendedoras de la flota de este sector han abordado la caída de consumo de pescado y la competencia desleal. Para ello, el sector palangrero de superficie trabaja en medidas urgentes para frenar la crisis y llama a los consumidores a incrementar el consumo de pescado.

Las cuatro organizaciones de productores y la totalidad de las casas vendedoras de la flota de palangre de superficie se han reunido para analizar la actual situación de la comercialización de sus principales especies, en particular el pez espada y la tintorera. La inestabilidad en el mercado provocada por la importantísima caída del consumo del pescado y por la competencia desleal generada por las importaciones de terceros países, están generando una profunda preocupación e inseguridad en el sector ya que, en la actualidad se está vendiendo el pescado sin cubrir los costes de explotación.

Esta situación está amenazando la supervivencia de las explotaciones pesqueras. El sector es unánime al afirmar que, a pesar de haber pasado sucesivas crisis de rentabilidad por no alcanzarse unos precios mínimos en el mercado, no recuerdan una situación como la actual. Insisten en la diferencia enorme existente entre el precio pagado al productor en primera venta, en algunos casos a 3,50 €, para el pez espada, y el precio de venta al público en las grandes superficies, que se sitúa en la horquilla que va desde los 14 a los 22 €. En este sentido el sector declara su inquietud por la inestabilidad a la baja de sus precios y ve con preocupación que esta variabilidad no repercuta de modo igual en el precio de venta al consumidor. 

Además, en la reunión, se ha manifestado muy preocupados con el reciente anuncio del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 sea de una a tres raciones por semana, ya que se puede malinterpretar. La recomendación de consumo de pescado sigue siendo al menos 3 veces por semana, con lo cual, si se programa una en el centro escolar, deben recomendarse al menos otras dos fuera del centro escolar. Entendemos que este mensaje debe ser matizado por el Ministerio para no redundar en los mencionados descensos de consumo que se están produciendo. 

Todas estas circunstancias, hacen que un número significativo de los armadores se estén planteando la paralización definitiva de su actividad recurriendo al desguace de sus buques. Este hecho, a juicio del sector, pondría en peligro todo lo referente a la soberanía alimentaria de la U.E., ya que todos son conscientes de que el espacio dejado por la flota comunitaria se deslocalizaría y sería inmediatamente ocupado por flotas foráneas cuyas garantías de seguridad alimentaria y de sostenibilidad distan mucho de las actualmente aplicadas por la flota comunitaria, que es la flota más sostenible, y más controlada sanitariamente y por tanto la más segura a nivel mundial.

Ello no solo repercutiría en el sector productor sino también en el tejido industrial que genera la actividad pesquera y es por ello que reclama a las administraciones publicas un mayor reconocimiento para la pesca y su industria como sector estratégico y motor económico y social.

El sector palangrero de superficie en su conjunto está analizando diferentes mecanismos para intentar minimizar el impacto de la actual crisis y propondrá de modo urgente a las diferentes administraciones una serie de medidas, en las que ya está trabajando, para parar “esta sangría”.

Finalmente, hace al mismo tiempo, un llamamiento a los consumidores para que incentiven el consumo de pescado sobre todo el procedente de la pesca salvaje comunitaria como el pez espada, tintorera y marrajo, al tratarse de uno de los alimentos más recomendables y saludables que existen como fuente de proteína animal insustituible.

Pescadores de Cádiz ven que la alga asiática va a acabar con el sector

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Los pescadores de la zona de Conil, Barbate y Algeciras denuncian que el alga asiática invasora que llegó en el 2015 no ha dejado de crecer. Está por todo el fondo marino y les impide que su faena sea rentable. Volver a puerto con toneladas de algas en las redes, sin apenas pescado, se ha convertido en un drama habitual para los pescadores que faenan en buena parte de Cádiz, un mar en el que se enfrentan a un nuevo «enemigo» llamado Rugoleptrix Okamurae que se extiende con virulencia.

«Esto es un desastre, es trabajar para nada. Es un problema que nadie sabe solucionar, dice Javier Arriola, patrón del pesquero «Alba Marina» de Conil de la Frontera, que tras faenar toda la noche vuelve a puerto con unas cuatro toneladas de este alga en sus redes. «Se nos podría haber hundido hasta el barco», lamenta.

Solo en la lonja de Conil han dejado de ganar millón y medio de euros al año. Poder subsistir es lo que quieren y, como barrer el fondo marino es inviable, piden una cuota para el atún. De esa forma, dicen, compensarían los devastadores efectos de la regulpteryx. «Está en un estado muy activo, puede que cuando empiecen a bajar las temperaturas se suavice», explica María Altamirano, presidenta de la Sociedad Española de Ficología y profesora de Botánica y Fisiología Vegetal de la Universidad de Málaga.

Un comportamiento «único» del Estrecho

Ella fue quien en 2016, cuando le enviaron unas muestras de las arribazones que comenzaron a llegar a Ceuta, la identificó como Rugulopterix Okamurae, un alga parda procedente de Japón, China y Corea y que, fuera del Pacífico, solo se ha detectado en un lago costero de Francia.

En ningún lugar ha tenido el comportamiento invasor que ha desarrollado en el Estrecho de Gibraltar y que, además de a la pesca, amenaza con ser un grave problema para el turismo de playa que sostiene buena parte de la economía de la zona. La hipótesis que se maneja es que viajó al Estrecho de Gibraltar en las aguas de lastre de algún mercante procedente de Asia y que se arrojaron sin control.

Desplazarse para sobrevivir

«Dios quiera que me equivoque, yo esto de las aguas de lastre no me lo creo. Para mí que es cosa de las temperaturas del agua. No están como hace veinte años, las aguas están de otra manera», dice Leoncio Fernández, pescador de La Línea de la Concepción y presidente de una asociación de pescadores «Bahía de Algeciras».  La presencia masiva del alga ha transformado el hábitat para especies que han tenido que desplazarse para sobrevivir.

Las OPPs del Cantábrico agrupan a 354 buques pesqueros

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Las OPPs del Cantárico representa ya a 354 buques pesqueros, gracias a la reciente incorporación de dos nuevas OPPs. La Asociación de Organizaciones de Productores de Pesca del Cantábrico está formada ahora por: ACERGA , OPEGUI , OPESCAYA , OPACAN, OPROMAR y COOPERATIVA RIBEIRA. Según sus promotores, «reunimos a gran parte de la flota que faena en el norte de España, defendiendo sus intereses y cuidando la pesca para llevar a tu plato alimentos con la mayor calidad».

Sus obejetivos son «estrechar lazos» e ir «de la mano» para mejorar del sector, modernizándolo y haciéndolo «atractivo» y facilitando la formación para garantizar el relevo generacional.

Las OPPS del Cantábrico han mantenido reuniones con las entidades y representantes de la Administración por las dificultades de cumplimiento de la legislación comunitaria en el caso de la obligación del desembarque y por la falta de patrones en los barcos pesqueros que releven a los que están accediendo a la jubilación. En este sentido, se ha ncomprometido a seguir promoviendo el acceso a las titulaciones náutico pesqueras con la acreditación de las competencias profesionales de aquellos marineros con años de experiencia en el sector, así como la homologación de títulos.

El aeropuerto de Vigo alquilará mil plazas de párking a Conxemar por 40.000 euros

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La Feria Internacional de Productos del Mar Congelados Conxemar ultima los detalles para su edición número 25. Responsables del evento anunciaron la ampliación de un día su plan de coordinación de tráfico, por lo que en esta ocasión se extenderá durante las tres jornadas del event. Conxemar ha elaborado un plan de tráfico que durará del 1 al 3 de octubre. Tiene como fin reducir los monumentales atascos que se producen todos los años porque hay miles de vehículos llegando a la vez y el Ministerio de Transportes no amplía los accesos. Además, y gracias al convenio suscrito entre la Asociación y AENA, Conxemar pondrá a disposición de los usuarios 1.000 plazas de aparcamiento gratuitas en el aeropuerto de Peinador durante esos tres días, que se vienen a sumar a las 400 dispuestas por Ifevi en el aparcamiento Vigo Parking. Conxemar tiene que pagar 40.000 euros a Aena por el alquiler de esas plazas

Como ya se hizo el año pasado, Conxemar contará con un dispositivo especial de coordinación de tráfico, que ha sido acordado por representantes de Conxemar, así como de Audasa, del Ministerio de Transportes, de Aena, de la Policía Local de Vigo y de Mos, de la Guardia Civil y del Ifevi.

En concreto, se establecerán una serie de cortes, redirecciones y cambios de sentido temporales en los accesos, con el objetivo de agilizar tanto la llegada al parking como el acceso al propio recinto.

Gracias al convenio suscrito entre la asociación y Aena, luego del pago de 40.000 euros a esta última, Conxemar pondrá a disposición de los usuarios 1.000 plazas de aparcamiento gratuitas en el aeropuerto de Peinador durante esos tres días, que se vienen a sumar a las 400 dispuestas por Ifevi en el aparcamiento Vigo Parking.

Aprobada la modificación de la Ley de Puertos del Estado y de l Marina Mercante

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El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha aprobado el proyecto de Ley de modificación del texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante así como de la Ley de Navegación Marítima y su remisión al Congreso de los Diputados. 

Para la náutica de recreo, la reforma de ambos textos, supone un avance histórico en derechos, refuerza su reconocimiento en el ámbito normativo y otorga seguridad jurídica al sector. Así, la navegación de recreo y deportiva va a contar con un capítulo propio en la nueva Ley, que incorpora una serie de normas, algunas de ellas especialmente innovadoras que darán solución a necesidades prácticas esenciales para fortalecer la modernización y mejora de la competitividad del sector náutico, y en cuya consecución ha sido esencial la labor de ANEN con la Dirección General de la Marina Mercante.

Las novedades más relevantes serán las siguientes: 

1º) Se otorgará a la actividad náutica tratamiento con rango de ley incluyéndola como una categoría más de navegación con autonomía jurídica propia. 

2º) Se regula un procedimiento notarial para el abandono de embarcaciones y buques de recreo.  Ello permitirá que por vía notarial y no judicial los operadores puedan proceder a la declaración de abandono de embarcaciones de recreo que se encuentren en esta situación tanto en instalaciones náutico-deportivas como en instalaciones terrestres. En caso de impago del deudor se procederá a la subasta notarial o al desguace directamente en atención al valor de la embarcación.

3º) Se otorgará también rango de ley a la definición de embarcación y buque de recreo calificándolo como buque civil y no mercante. 

4º) Se crea un Fichero Informático de Embarcación de Recreo que permitirá tanto a los perjudicados como a las Administraciones competentes (la Administración marítima –lo que incluye a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima-, el Consorcio de Compensación de Seguros y el Servicio Marítimo de la Guardia Civil) y a las entidades aseguradoras conocer el seguro de la embarcación de recreo que, en su caso, causa un daño. También se facilita el acceso al registro a Autoridades Portuarias, a los responsables de puertos deportivos, instalaciones náuticas y varaderos en relación con aquellos buques y embarcaciones que tengan en aquellos su puerto de atraque.

5º) Se crea un Registro Especial de Buques y embarcaciones de recreo para aquellos vehículos de la navegación que sean objeto de explotación comercial o lucrativa mediante arrendamiento náutico. Las oficinas de gestión se encontrarán en las Capitanías Marítimas de Ceuta y Melilla y su finalidad es favorecer el pabellón español de este importante sector del charter en alza.

6º) Se habilita la posibilidad de inscripción de embarcaciones de recreo superiores a 15 metros de eslora y afectas a una actividad comercial en el Registro especial de buques y empresas navieras de Canarias (antes limitado a embarcaciones de más de 100 gt).

7º) Se establece por vía reglamentaria un régimen simplificado de documentación.

8º) Se le da cobertura legal al seguro obligatorio y se actualizan las coberturas de indemnización obligatorias.

La Comisión Europea destaca la recuperación del Mediterráneo

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La Comisión Europea ha publicado un informe que destaca avances significativos en la implementación del plan plurianual de gestión de las poblaciones de peces demersales en el Mediterráneo Occidental

Segújn el informe se destacan avances significativos en la implementación del plan de gestión plurianual para las poblaciones de peces demersales en el Mediterráneo occidental. Este documento marca un punto de inflexión histórico y muestra cómo numerosas poblaciones de peces han comenzado a recuperarse desde 2019, con perspectivas prometedoras para el futuro de la pesca sostenible en la región.

Según el documento, desde 2019 numerosas poblaciones de peces en el Mediterráneo occidental han mostrado signos de recuperación. Las proyecciones científicas indican que la mitad de las poblaciones podrían alcanzar niveles de pesca sostenibles para 2025, lo que es una noticia alentadora para pescadores y ambientalistas.

Proyecciones científicas y datos actuales.
Los datos del comité científico, técnico y económico de la pesca (CSTEP) revelan que el 20% del stock está actualmente explotado de forma sostenible, alcanzando el rendimiento máximo sostenible (RMS), y el 15% se acerca a este objetivo. Este progreso es atribuible a la implementación del plan de gestión, que ha incluido medidas de reducción del esfuerzo pesquero y la adopción de artes más selectivos.

Casos de éxito
– Golfo de Leon: un ejemplo de éxito es la triglia di fango, que se ha recuperado completamente gracias al plan de gestión.
– Sostenibilidad económica: la flota del Mediterráneo Occidental ha mostrado una alta rentabilidad en 2023, gracias a los elevados precios de primera venta y los bajos costes del combustible.

Objetivos del Plan de Gestión 2019

  1. Alcanzar niveles de pesca sostenibles para 20 poblaciones para enero de 2025.
  2. Hacer frente al exceso de capacidad estructural de la flota del Mediterráneo.

Herramientas de gestión y transparencia
El plan ha introducido un régimen de esfuerzo pesquero para las pesquerías de palangre, cuyo objetivo es una reducción del 40% del esfuerzo pesquero en cinco años. Este período de transición ha permitido a la flota adaptarse gradualmente, limitando el impacto social y económico sobre sus pescadores.

Soporte financiero
Los Estados miembros se han beneficiado del apoyo financiero a través del Fondo Europeo Marítimo y de Pesca, que ha facilitado la implementación de nuevas medidas de gestión.

El futuro de la pesca en el Mediterráneo occidental
El año 2025 marcará el final del periodo transitorio, con la plena aplicación de lo previsto en el plan para garantizar una pesca sostenible. Esta fecha representa un hito fundamental para el futuro de las poblaciones de peces en el Mediterráneo occidental y para la sostenibilidad a largo plazo del sector pesquero.

El informe de la Comisión destaca importantes avances en la gestión de las poblaciones de peces en el Mediterráneo occidental, con la perspectiva de una pesca sostenible de aquí a 2025. Este éxito no sólo favorece el ecosistema marino, sino que también garantiza la sostenibilidad económica y social de los pescadores de la región.