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miércoles, febrero 4, 2026
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Las flotas artesanales han resistido mejor a la pandemia que las de altura

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Investigadoras e investigadores de los centros oceanográficos de Vigo, Málaga y
Canarias del Instituto Español de Oceanografía (IEO, CSIC) y del Institut de Ciències desvelan cómo afectó el COVID-19 a la actividad pesquera.

El (ICM-CSIC) ha analizado la resiliencia de la actividad pesquera frente a la pandemia de la COVID−19 en los caladeros Atlántico y Mediterráneo de Andalucía y cómo el grado de industrialización de las flotas puede dificultar o ayudar a mantener la actividad durante grandes crisis.


Los resultados del estudio, publicado recientemente en la revista Marine Policy, muestran que el caladero del Atlántico, que utiliza tecnología puntera y dispone de una organización laboral estratificada y de vínculos tanto con las industrias de transformación como con redes comerciales, fue más resistente a las perturbaciones de la pandemia en términos de precios. Por otro lado, en el caladero Mediterráneo, cuya flota es más tradicional y con un menor nivel de tecnología, los desembarques resistieron más.


Según señalan las expertas y expertos, la flota del Mediterráneo, al estar compuesta principalmente por embarcaciones pequeñas con tripulación reducida, tuvo mayor
facilidad para volver al trabajo una vez resueltos los principales problemas sanitarios.
En cambio, la flota atlántica, que requiere más tripulantes por buque, habría tenido mayores dificultades para faenar de nuevo.
El estudio se centra en las especies más capturadas en ambos caladeros y compara, a través de diferentes modelos, sus datos de desembarques diarios y precios de
primera venta de pescado fresco en diferentes períodos de gravedad de la pandemia con los de los períodos previos.


Por último, el trabajo muestra que durante el primer estado de alarma se produjo una
fuerte caída tanto de los precios de primera venta como de los desembarques en ambos caladeros andaluces. Sin embargo, durante los periodos posteriores los descensos fueron menores, lo que podría deberse a que las pérdidas fueron amortiguadas por la reducción de los costes de explotación y el despliegue de una amplia red de ayudas públicas al sector.

«La pandemia de la COVID−19 ha sido un reto importante para el sector pesquero en aguas españolas, y pese a las políticas para compensar las consecuencias de la pandemia, los impactos fueron profundos en relación con las capturas y los precios de mercado», señala Marta Cousido-Rocha, investigadora del IEO y primera autora del estudio.

«Es necesario transformar las cadenas de suministro y los sistemas alimentarios
existentes de forma que mejoren las condiciones y la resistencia del sector pesquero
preparándolo para posibles futuras crisis”, añade Cousido-Rocha.


Por su parte, Marta Coll, investigadora del ICM-CSIC y coautora del estudio, subraya
la diferencia entre las flotas del Atlántico y el Mediterráneo y, en este sentido, apunta
que “el hecho de que las características más artesanales de la flota mediterránea la
hicieran más resiliente a la pandemia nos tiene que hacer reflexionar sobre el modelo
de pesca que se quiere impulsar, que debe garantizar la máxima sostenibilidad y
resiliencia de la actividad

Un nuevo informe trata de conseguir la sostenibilidad de la anguila europea

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Un nuevo informe a cargo de Sustainable Eel Group sobre la anguila europea trata de conseguir la sostenibilidad de la especie y evitar el tráfico ilegal.

Sustainable Eel Group (SEG) presentará un informe independiente preparado por el Instituto Internacional de Pesca de la Universidad de Hull, previsto para finales de este mes. Este documento representa el análisis más detallado hasta la fecha de las contribuciones de SEG para combatir el tráfico ilegal de anguila y promover la sostenibilidad dentro del sector europeo de la pesca comercial de anguila.

El documento destacará los éxitos de SEG en la certificación de una parte importante de las capturas de anguila y de las instalaciones de acuicultura en Europa. Esta certificación garantiza que las actividades cumplen con rigurosos estándares de sostenibilidad, cruciales para la protección de la especie Anguilla anguilla. Además, reforzar la trazabilidad a lo largo de toda la cadena de suministro comercial de la anguila ha permitido distinguir claramente a los operadores responsables de aquellos que no siguen las mejores prácticas, protegiendo así tanto el ecosistema marino como el mercado legal.

Cumplimiento y colaboración internacional
El documento también examinará la importancia de las revisiones periódicas de la norma SEG, que han fortalecido los lineamientos de sostenibilidad. Estas revisiones resaltan el compromiso continuo del grupo para mantener altos estándares ambientales y sociales. El informe también explorará la influencia de la SEG más allá de la certificación, especialmente a través de la colaboración con agencias internacionales para combatir el tráfico ilegal de anguila y mejorar la conciencia global sobre este tema crítico.

Si bien el análisis destaca los importantes avances logrados hasta el momento, también identificará áreas donde es necesario mejorar, como la transparencia en el seguimiento y la presentación de informes de las actividades. SEG está decidida a trabajar con sus socios para abordar estos desafíos, promoviendo una mayor adopción de la certificación entre los operadores menos representados y mejorando la efectividad de las medidas contra la trata.

Además, el informe señala una creciente preocupación por la transferencia del problema del tráfico ilegal a la anguila americana Anguilla rostrata, destacando la necesidad de una acción global y coordinada para proteger ambas especies.

Una apuesta constante por el futuro de la anguila europea
La SEG continúa abogando por una mayor conciencia pública sobre los problemas relacionados con el tráfico de anguilas e invirtiendo en medidas estratégicas para combatirlo. La organización está firmemente comprometida a trabajar con científicos, organismos de conservación y operadores comerciales para garantizar un futuro sostenible e inclusivo para la anguila europea, protegiendo al mismo tiempo la biodiversidad marina y apoyando el desarrollo económico de las comunidades locales.
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Europa lanza un portal de financiación de buques para fomentar la renovación de la flota

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La Comisión Europea anunció el lunes 29 de julio un portal de financiación del transporte marítimo para revisar el conjunto de ayudas públicas y privadas disponibles, para estimular la transición ecológica del sector marítimo.

El portal repasa las ayudas financieras para todo tipo de transporte marítimo así como los equipos y soluciones aquí para ayudar en la descarbonización de la flota europea, especialmente en el transporte marítimo.

El Portal de Financiación de Buques, diseñado para mejorar el acceso a la financiación para el sector del transporte marítimo y la industria marítima en general, ya está en línea. La plataforma, puesta en marcha por la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea, proporciona a las empresas y organizaciones un repositorio de las herramientas financieras disponibles necesarias para impulsar la renovación y adaptación de la flota, mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental.

El portal incluye:

  • Recursos consolidados: el portal centraliza el acceso a una variedad de productos de financiación paneuropeos, simplificando la búsqueda de oportunidades de financiación adecuadas para las partes interesadas de todo el sector marítimo.
  • Información actual: proporciona información actualizada sobre las subvenciones, préstamos y otros productos de financiación disponibles administrados por la UE, los estados miembros y las instituciones financieras privadas. Esto garantiza que los usuarios estén informados sobre las últimas oportunidades de financiación.
  • Soluciones sectoriales: el portal enumera la financiación de productos pertinentes para el sector del transporte marítimo, facilitando el desarrollo y el despliegue de tecnologías y servicios para promover la descarbonización del transporte marítimo. Esto se ajusta al compromiso de la UE de orientar el sector marítimo hacia una transición ecológica.

El lanzamiento del portal es un paso más en el apoyo a la ecologización de la industria marítima. El portal aborda la falta de información disponible sobre las oportunidades de financiación. La Comisión Europea invita a todas las partes interesadas del sector marítimo, incluidas las pequeñas y medianas empresas, las instituciones financieras y otras organizaciones, a explorar el Portal de Financiación de Buques y aprovechar las diversas oportunidades de financiación disponibles. Esta iniciativa pone de relieve la dedicación de la UE a fomentar un sector marítimo sostenible y competitivo.

China recurre al abanderamiento de su flota para ganar control sobre más continentes

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China es una gran potencia pesquera. Enorme. Gigantesca. Los datos no dejan demasiadas dudas sobre su soberanía. La FAO asegura que casi un tercio (32%) de las toneladas que produce la pesca mundial está relacionada con China, porcentaje que algunas fuentes elevan incluso al 40% del suministro global. El Banco Mundial calcula que sus capturas superan la suma de la segunda y tercera potencias juntas y su pegada es aplastante tanto en acuicultura como en pesca en libertad.

La huella de China en el sector va sin embargo más allá de sus propios caladeros nacionales y las aguas alta mar. Una investigación reciente de la organización The Outlaw Ocean revela que, aunque de forma indirecta, cada vez está más presente en las aguas nacionales de otros países de Sudamérica, África y el Pacífico.

Datos de Our World

Los datos de Our World in Data son claros: cada año se producen en el mundo unas 200 millones de toneladas de pescado y marisco entre capturas silvestres y acuicultura. Y el peso de China en ese balance es contundente. En 2021 produjo 62,24 millones de toneladas, el 31%. Las cifras están en sintonía con las de la FAO, que en un informe sectorial estima que el gigante asiático declara una producción pesquera que, en peso, equivale al 32% del total.

Las tablas del Banco Mundial son igual de reveladoras. Sus técnicos estiman que en 2021 la producción pesquera total ascendió a 216.986.542 toneladas métricas, de las que 85.984.134 se asociaban con China. El TOP 3 pesquero lo completaban Indonesia e India, aunque con datos bastante inferiores. Su balance muestra algo más: la producción pesquera global se ha disparado en cuestión de seis décadas.

(Mucho) más allá de sus aguas. Lo que acaba de revelar The Outlaw Ocean, una organización de investigación periodística de cuyas conclusiones se han hecho eco ya medios como la revista TimeCiper Chile o el diairo The Boston Globe, es que la huella pesquera de China va mucho más allá de sus aguas nacionales o los caladeros de mar abierto. El gigante asiático ha conseguido operar también en aguas territoriales de otras naciones de Sudamérica, África y el Pacífico.

Y no mediante embarcaciones de bandera china que, como ocurrió con el Lu Yan Yuan Yu 10 en 2016, se cuelan en aguas nacionales de otros países para pescar de forma ilegal. La clave de la expansión china es otra: empresas intermediarias que le permiten «comprar» el acceso a caladeros que de otra forma tendría vedados.

Una palabra: abanderamiento. En sentido estricto el «abanderamiento» no es otra cosa que autorizar a un barco para que enarbole la bandera de un país y quede sujeto a su legislación. En el caso de la expansión pesquera china, el término se usa sin embargo con un matiz relevante: describe la táctica que ha permitido al gigante asiático acceder a caladeros ajenos mediante barcos de bandera extranjera.

¿Cómo? El sistema es relativamente sencillo. Sus empresas llegan a acuerdos comerciales que les permiten registrar barcos extranjeros bajo la bandera del país que corresponda, lo que les permite faenar en las aguas territoriales soberanas.

The Outlaw Ocean aporta un ejemplo concreto. En 2017, un año después de la incursión ilegal del Lu Yan Yuan Yu 10 en los caladeros de la costa de la Patagonia, el Consejo Federal Pesquero de Argentina otorgó licencia de pesca a dos buques. Los navíos eran extranjeras, pero se les permitió trabajar en aguas territoriales porque tenían bandera argentina gracias a lo que The Outlaw Ocean llama «empresa fachada local». El auténtico dueño «beneficial», asegura, es otra empresa: el gigante estatal China National Fisheries Corporation, CNFC.

Sí. Al menos según los datos que ha ido recabando la organización. En su informe asegura que las empresas chinas controlan como mínimo 62 buques de pesca industrial que enarbolan bandera argentina, incluida la mayoría de la flota dedicada a la captura de calamares del país, y casi 250 embarcaciones «abanderadas» en aguas extranjeras, como las costas de Micronesia, Kenia, Ghana, Senegal, Marruecos o incluso Irán

Registrado el marcado del primer atún rojo del Atlántico nororiental

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Inland Fisheries Ireland (IFI) ha registrado el primer marcado de atún rojo del Atlántico de 2024 en una bahía irlandesa

IFI ha registrado la captura y marcado del primer atún rojo del Atlántico en 2024, lo que marca el comienzo de un programa científico fundamental destinado a rastrear los patrones migratorios de estos peces gigantes.

El atún inaugural, que mide unos impresionantes 1,68 metros, fue capturado, medido, marcado y liberado en la bahía de Donegal, en el noroeste. Este evento da inicio a un importante período de recopilación de datos, ya que el atún rojo del Atlántico migra a las aguas de alimentación de Irlanda en grandes cantidades durante el verano.

En 2023, los patrones autorizados marcaron un total de 381 atunes rojos del Atlántico en aguas irlandesas, lo que proporcionó una gran cantidad de datos para la investigación en curso. El Dr. William Roche de Inland Fisheries Ireland (IFI) destacó la importancia de esta captura inicial y afirmó: «El primer pez de la temporada marca el inicio de un período sostenido de recopilación de datos sobre el atún rojo».

El Dr. Roche explicó los patrones de migración: «Normalmente, en verano, el atún rojo del Atlántico migra a sus aguas de alimentación en Irlanda en grandes cantidades. Esto brinda una excelente oportunidad para marcar atunes y recopilar datos sobre cuándo aparecen en aguas irlandesas, a dónde van y qué tamaño tienen. Cualquier recaptura de atún marcado proporcionará información de alta calidad sobre sus migraciones más amplias alrededor del océano Atlántico, el mar Mediterráneo o más lejos».

Programa Tuna CHART

El programa Tuna CHART (CatcH And Release Tagging), que comenzó su temporada 2024 el 1 de julio, permite a los patrones de chárter autorizados capturar, medir, marcar y liberar atún rojo. Esta iniciativa es vital para recopilar datos exhaustivos sobre estas majestuosas criaturas. A pesar de que la pesca recreativa del atún rojo del Atlántico está técnicamente prohibida en Irlanda, este programa ofrece una vía legal para dichas actividades bajo condiciones estrictas.

Para garantizar el bienestar de los peces, el atún rojo capturado se mantiene en el agua junto a los barcos, que se mueven lentamente a velocidades de 2-3 nudos para mantener a los peces en las mejores condiciones posibles para su liberación. El atún rojo del Atlántico promedio en aguas irlandesas mide unos 2 metros de longitud, pero puede superar los 4 metros y pesar más de 600 kilogramos.

El patrón Adrian Molloy fue noticia al capturar y liberar el primer atún rojo de la temporada el lunes 29 de julio y desembarcar un segundo al día siguiente. El programa Tuna CHART 2024 continuará hasta el 12 de noviembre.

El Dr. Roche expresó su gratitud hacia los patrones autorizados y dijo: «IFI está muy agradecido a los patrones autorizados por su trabajo en este programa de recopilación de información a gran escala».

Los datos de este programa son fundamentales para comprender las rutas migratorias y la dinámica poblacional del atún rojo del Atlántico, lo que ayuda a su conservación y gestión. La participación y dedicación de los patrones y la colaboración con organismos científicos garantizan el éxito de esta iniciativa, que tiene importantes implicaciones para la biodiversidad marina y la gestión de la pesca.

Las matriculaciones de embarcaciones de recreo hasta julio de 2024 se cifran en 3.769

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El mercado náutico ha registrado en lo que va de año (enero-julio 2024) 3.769 matriculaciones de embarcaciones de recreo que son 905 menos que las efectuadas en el mismo periodo de 2023. Se mantiene así la caída que se viene registrando en los meses precedentes y que afecta sobre todo al mercado de motos náuticas y al segmento de embarcaciones hasta 6 metros de eslora. Las embarcaciones mayores de 16 metros, que representan el 1,1% del mercado náutico, siguen arrojando resultados positivos (+24%).

En el mercado de alquiler, las embarcaciones matriculadas para este uso durante el período enero-julio 2024 presentan un descenso del -20%, dos dígitos menos de caída que en el período enero-junio de este mismo año.  Del total de embarcaciones matriculadas hasta julio, el 62,7% corresponden a barcos de uso privativo y el 37,3 % son de embarcaciones destinadas a chárter náutico (alquiler).

Son los datos recogidos en el “Informe del mercado de embarcaciones de recreo. Enero-julio 2024”, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante.

DATOS MERCADO NÁUTICO NACIONAL

Por eslora
Las motos de agua y las embarcaciones menores, hasta 6 metros, siguen siendo las más afectadas por el descenso de matriculaciones, con una caída del -23 % en el acumulado del año hasta julio. El segmento de esloras intermedias entre 8 y 12 metros presenta un comportamiento más estable, con un descenso de las matriculaciones del -7%. En positivo, se mantienen las embarcaciones mayores de 16 metros con un crecimiento de las matriculaciones del 24% en este período, con 8 registros más que los efectuados entre enero y julio del año pasado.

Eslora202220232024%^22%^23%22/Tot.%23/Tot.%24/Tot.
Hasta 6 m2.9803.3732.598-12,8%-23,0%67,2%72,2%68,9%
De 6 a 8 m891815717-19,5%-12,0%20,1%17,4%19,0%
De 8 a 12 m383333310-19,1%-6,9%8,6%7,1%8,2%
De 12 a 16 m132120103-22,0%-14,2%3,0%2,6%2,7%
Mas de 16 m473341-12,8%24,2%1,1%0,7%1,1%
Totales4.4334.6743.769-15,0%-19,4%100,0%100,0%100,0%

Por tipo de embarcaciones
Todos los mercados se ven afectados por la caída de matriculaciones que sigue afectando en mayor medida a las embarcaciones neumáticas plegables (-41,8%) y las motos de agua
(-25,2%).

Mercado202220232024%^22%^23%22/Tot.%23/Tot.%24/Tot.
MOTOS DE AGUA9681.6401.22726,8%-25,2%21,8%35,1%32,6%
BARCOS A MOTOR2.1301.7951.603-24,7%-10,7%48,0%38,4%42,5%
NEUMATICAS PLEGABLES384507295-23,2%-41,8%8,7%10,8%7,8%
NEUMATICAS SEMIRRIGIDAS609483437-28,2%-9,5%13,7%10,3%11,6%
VELA342249207-39,5%-16,9%7,7%5,3%5,5%
Totales4.4334.6743.769-15,0%-19,4%100,0%100,0%100,0%


Matriculaciones por provincias

Las comunidades autónomas con mayor impacto en el mercado náutico pierden matriculaciones con respecto al mismo período de 2023, salvo excepciones en determinadas provincias como Cantabria que sigue en positivo, con un crecimiento del 49%, y Valencia que crece un 16,7%.

El mercado de chárter sigue un patrón similar al del mercado náutico general, con crecimiento de las matriculaciones de barcos para uso de alquiler en Cantabria, Almería, Granada y Valencia.


MATRICULACIONES DE EMBARCACIONES DE RECREO POR PROVINCIAS ENERO-JULIO 2024
Fuente: ANEN con datos de la Dirección General de la Marina Mercante

Provincia 20232024%^23%23/Tot.%24/Tot.
A CORUÑA118101-14,41%2,52%2,68%
ALAVA3433,33%0,06%0,11%
ALBACETE53-40,00%0,11%0,08%
ALICANTE275195-29,09%5,88%5,17%
ALMERIA146136-6,85%3,12%3,61%
ASTURIAS3722-40,54%0,79%0,58%
AVILA440,00%0,09%0,11%
BADAJOZ161812,50%0,34%0,48%
BARCELONA510410-19,61%10,91%10,88%
BURGOS2350,00%0,04%0,08%
CACERES14300,00%0,02%0,11%
CADIZ196131-33,16%4,19%3,48%
CANTABRIA517649,02%1,09%2,02%
CASTELLON5141-19,61%1,09%1,09%
CEUTA155-66,67%0,32%0,13%
CIUDAD REAL15400,00%0,02%0,13%
CORDOBA172229,41%0,36%0,58%
CUENCA30-100,00%0,06%0,00%
GIRONA303267-11,88%6,48%7,08%
GRANADA68748,82%1,45%1,96%
GUADALAJARA62-66,67%0,13%0,05%
GUIPUZCOA33330,00%0,71%0,88%
HUELVA11774-36,75%2,50%1,96%
HUESCA31-66,67%0,06%0,03%
ISLAS BALEARES838698-16,71%17,93%18,52%
JAEN86-25,00%0,17%0,16%
LA RIOJA71157,14%0,15%0,29%
LAS PALMAS186121-34,95%3,98%3,21%
LEON75-28,57%0,15%0,13%
LLEIDA94-55,56%0,19%0,11%
LUGO1610-37,50%0,34%0,27%
MADRID332261-21,39%7,10%6,92%
MALAGA282195-30,85%6,03%5,17%
MELILLA131515,38%0,28%0,40%
MURCIA237168-29,11%5,07%4,46%
NAVARRA108-20,00%0,21%0,21%
OURENSE31-66,67%0,06%0,03%
PALENCIA30-100,00%0,06%0,00%
PONTEVEDRA10581-22,86%2,25%2,15%
SALAMANCA20-100,00%0,04%0,00%
SANTA CRUZ DE TENERIFE149136-8,72%3,19%3,61%
SEGOVIA110,00%0,02%0,03%
SEVILLA12582-34,40%2,67%2,18%
SORIA000,00%0,00%
TARRAGONA12092-23,33%2,57%2,44%
TERUEL2350,00%0,04%0,08%
TOLEDO75-28,57%0,15%0,13%
VALENCIA13816116,67%2,95%4,27%
VALLADOLID41-75,00%0,09%0,03%
VIZCAYA7659-22,37%1,63%1,57%
ZAMORA110,00%0,02%0,03%
ZARAGOZA12138,33%0,26%0,34%
Totales 46743769-19,4%100,0%100,0%

El pescado comercializado en lonjas vascas disminuye un 16 % y un 8 % en valor

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Coloridos barcos de pesca en el puerto de Getaria, en un día de mala mar. Lugar: Getaria Autor:

El pescado comercializado en las cofradías vascas y el valor de las ventas hasta mayo han disminuido un 16% y un 8%. Analizando los datos, se observa que comparando con el mismo periodo del año precedente el volumen de subastas ha disminuido en varias especies: verdel (-29%), merluza (-30%) y sardina (-64%), sin embargo, el volumen de anchoa ha aumentado un 4%. En cuanto al valor de las subastas, en el caso de la merluza el valor ha aumentado un 3% mientras que, en la anchoa, el verdel y en la sardina, han disminuido un 2%, un 12% y un 61%, respectivamente, según Arrantza Behatokia, el Observatorio de Pesca del Gobierno Vasco.

Comparando con el mismo periodo del año anterior, el precio de la anchoa ha disminuido,
mientras que el del verdel, el de la merluza y el de la sardina han aumentado. En cuanto a los precios, frente al mismo periodo de año precedente, en 2024 el precio de la anchoa desciende a 1,52 €/kg, lo que supone un descenso de un 6%, mientras que el del verdel, el de la merluza y el de la sardina han aumentado, un 24%, 47% y 9%, respectivamente.

Hasta finales de mayo, casi se han subastado 10.849 toneladas de anchoa en las cofradías
vascas a un precio medio de 1,52 €/kg.
En cuanto a la anchoa subastada en las cofradías vascas hasta finales de mayo, cabe destacar, que, en comparación con el mismo periodo del año precedente, el volumen de subastas de anchoa se ha incrementado en un 4% y su valor de venta ha disminuido un 2%, debido a que su cotización en lonja ha disminuido un 6%, con un precio medio de 1,52 €/kg (1,61 €/kg en 2023).
A principios de junio, tras cerca de tres meses de actividad, el primer semestre de la costera de la anchoa llega a la recta final, ya que se había alcanzado alrededor del 75-80% de la cuota correspondiente.
El registro oficial de 24 de junio de 2024 recoge que, hasta la fecha, la flota vasca ha desembarcado más de 8.070 toneladas de anchoa, obteniendo un precio medio de venta de 1,70€/kg, con una facturación de más de 13,7 millones de euros. De esta cantidad, en los puertos de Euskadi, el sector arrantzale ha desembarcado cerca de 4.550 toneladas, principalmente en Getaria (48,5%) y en menor medida en Hondarribi (19,7%), Ondarroa
(15,3%) y Bermeo (13,4%). El precio medio obtenido en las cofradías vascas ha rondado 1,65 €/kg, variando en función de la cofradía. En Getaria se ha subastado a un precio medio de 1,69€/kg mientras que en Hondarribi a 1,37 €/kg.


Por lo tanto, el volumen descargado fuera de Euskadi, asciende a más de 2.520 toneladas, mayoritariamente en Santoña (43,6%) y Laredo (30,2%), donde han conseguido un precio medio similar, concretamente, 1,7 €/kg y 1,6 €/kg.

Verdel

En cuanto a verdel hasta finales de mayo, se han subastado más de 7.861 toneladas de verdel en las cofradías vascas a un precio medio de 1,28 €/kg.
Respecto al verdel subastado en las cofradías vascas hasta finales de mayo, cabe destacar, que, en comparación con el mismo periodo de 2023, el volumen de subastas y el valor de ventas han disminuido un 29% y 12%, respectivamente. Este hecho se debe al aumento del 24% que se ha percibido en el precio de venta, alcanzando un precio medio de 1,28 €/kg.
A principios de junio, la costera del verdel se acerca al final, ya que, los buques vascos de arrastre y cerco habían alcanzado el 87% y 100% de su cuota, respectivamente .
En este contexto, según el Registro Oficial de Notas de Primera Venta de Pescado de 24 de junio de 2024, la cantidad de verdel que ha capturado la flota vasca hasta la fecha, es de más de 6.752 toneladas. De estas, en los puertos de Euskadi, se han descargado cerca de 6.010 toneladas, principalmente en Getaria (32,2%), Hondarribi a(27,0%), Ondarroa (14,7%) y Bermeo (12,5%). De media han alcanzado un precio de 1,25 €/kg, sumando una cifra de ventas de más de 7,5 millones de euros.


Por lo tanto, fuera de Euskadi se han descargado cerca de de 743 toneladas a un precio medio de 1,28 €/kg, generando unos ingresos de 952 mil euros. Estas descargas han tenido lugar sobre todo en puertos cántabros como San Vicente de la Barquera (13%). Santander (29%) y Laredo (42%).

Bonito del Norte

Por lo que respecta al b0nito del Norte tal y como sucedió el año pasado, comenzó la campaña del bonito del norte con un inicio precoz. En cuanto al bonito del norte, un buque de Bermeo descargó el pasado 20 de mayo los primeros bonitos de la campaña en la cofradía del puerto de Avilés. Descargo cerca de 3.200kg que fueron capturados en el entorno de las islas azores.
En las ultimas dos semanas del mes de mayo, varias embarcaciones de la flota artesanal con puerto base en Bermeo, han iniciado la costera del bonito del norte, costera que representa una parte muy importante de sus ingresos. Tal y como sucedió en 2023, varios patrones han decidido adelantar el inicio de la campaña tras las buenas capturas obtenidas en el arranque temprano de la pesquería ese año.
Según el Registro Oficial de Notas de Primera Venta de Pescado de 24 de junio de 2024, la cantidad de bonito del norte que ha capturado la flota vasca hasta la fecha, asciende a cerca de 400 toneladas. De estas, en los puertos de Euskadi, se ha descargado el 33% a un precio medio de 5,97 €/kg, principalmente en Bermeo (37%) y Getaria (35%).
Por otro lado, fuera de euskadi la gran mayoría se ha descargado en los puertos de Aviles (41,3%), Santoña (21,6%%) y Burela (13,0%), y en menor medida en Gijón, Laredo, etc. De media han alcanzado un precio de 8,54 €/kg, sumando una cifra de ventas de más de 2,27 millones de euros.

Afiliación

En el mes de mayo la afiliación media del mar en Euskadi registra un valor de 4.068 personas, apreciándose un descenso interanual del 0,4% (14 personas menos que en mayo de 2023). Es el tercer mes consecutivo de 2024 en el que se observa una tendencia interanual negativa, después de que en el mes de marzo se observara un descenso del 1,1% y en el mes de abril del 1,3%.

La industria pesquera necesita conectar con el consumidor de forma más rápida

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En la era digital, la industria pesquera debe adaptarse rápidamente a las nuevas dinámicas del mercado y a la creciente demanda de transparencia y sostenibilidad de los consumidores. Las redes sociales y la web representan una oportunidad única para llegar al público de forma directa, rápida y atractiva. Mowi Scotland, un productor líder de salmón de piscifactoría, aprovechó esta oportunidad asociándose con James Sibley, una persona influyente líder con una fuerte inclinación hacia la acuicultura.

Mowi Scotland reconoció la creciente importancia de los medios digitales y decidió asociarse con James Sibley, un creador de contenido con experiencia en biotecnología y un número considerable de seguidores en plataformas como TikTok e Instagram. Sibley trabajará no sólo para Mowi, sino también para Salmon Scotland, un organismo comercial que representa al sector del cultivo de salmón en Escocia.


James Sibley ha anunciado el inicio de su nuevo rol como creador de contenido para Mowi Scotland y Salmon Scotland en LinkedIn. Durante el próximo año, se concentrará a tiempo completo en la creación de contenido relacionado con la acuicultura. El objetivo es aumentar el conocimiento y la confianza de los consumidores en el sector del cultivo de salmón en Escocia.

Sibley explorará varios aspectos de la industria, desde la infraestructura y la legislación del cultivo de salmón hasta las comunidades costeras centenarias y las tecnologías de vanguardia utilizadas en la industria. Su objetivo es mostrar los aspectos únicos de la industria acuícola escocesa, destacando no sólo las operaciones de Mowi, sino también el contexto más amplio de la acuicultura en Escocia.

La importancia de los medios digitales
La iniciativa de Mowi Scotland de asociarse con un influencer de las redes sociales demuestra una comprensión clara de la importancia de los medios digitales en la industria pesquera. La presencia en las redes sociales le permite llegar a una audiencia más amplia y diversa, educando a los consumidores sobre los beneficios de la acuicultura y las prácticas sostenibles adoptadas por la industria.

Hacia un futuro más sostenible
A través del contenido creado por Sibley, Mowi Scotland tiene como objetivo mejorar la percepción de la acuicultura entre los consumidores mostrando la transparencia de las operaciones y el compromiso con la sostenibilidad. Este enfoque no sólo fomenta una mayor confianza en los productos del mar, sino que también promueve una mayor conciencia sobre la importancia de la acuicultura para la seguridad alimentaria mundial.

Por lo tanto, la industria pesquera se enfrenta a un desafío crucial: conectarse con los consumidores de una manera eficaz y transparente. La colaboración entre Mowi Scotland y James Sibley representa un paso significativo hacia este objetivo, aprovechando el poder de las redes sociales para educar e involucrar al público. Centrándose en la innovación, la sostenibilidad y la transparencia, la acuicultura escocesa puede fortalecer la confianza de los consumidores y promover un futuro más sostenible para la industria pesquera.

El sector de palangre de superficie aborda la caída de precios y consumo del pez espada

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Representantes de las organizaciones del sector de palangre de superficie OPP-7 Burela, Opnapa, Opromar y Orpagu y de las casas vendedoras de la flota de este sector han abordado la caída de consumo de pescado y la competencia desleal. Para ello, el sector palangrero de superficie trabaja en medidas urgentes para frenar la crisis y llama a los consumidores a incrementar el consumo de pescado.

Las cuatro organizaciones de productores y la totalidad de las casas vendedoras de la flota de palangre de superficie se han reunido para analizar la actual situación de la comercialización de sus principales especies, en particular el pez espada y la tintorera. La inestabilidad en el mercado provocada por la importantísima caída del consumo del pescado y por la competencia desleal generada por las importaciones de terceros países, están generando una profunda preocupación e inseguridad en el sector ya que, en la actualidad se está vendiendo el pescado sin cubrir los costes de explotación.

Esta situación está amenazando la supervivencia de las explotaciones pesqueras. El sector es unánime al afirmar que, a pesar de haber pasado sucesivas crisis de rentabilidad por no alcanzarse unos precios mínimos en el mercado, no recuerdan una situación como la actual. Insisten en la diferencia enorme existente entre el precio pagado al productor en primera venta, en algunos casos a 3,50 €, para el pez espada, y el precio de venta al público en las grandes superficies, que se sitúa en la horquilla que va desde los 14 a los 22 €. En este sentido el sector declara su inquietud por la inestabilidad a la baja de sus precios y ve con preocupación que esta variabilidad no repercuta de modo igual en el precio de venta al consumidor. 

Además, en la reunión, se ha manifestado muy preocupados con el reciente anuncio del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 sea de una a tres raciones por semana, ya que se puede malinterpretar. La recomendación de consumo de pescado sigue siendo al menos 3 veces por semana, con lo cual, si se programa una en el centro escolar, deben recomendarse al menos otras dos fuera del centro escolar. Entendemos que este mensaje debe ser matizado por el Ministerio para no redundar en los mencionados descensos de consumo que se están produciendo. 

Todas estas circunstancias, hacen que un número significativo de los armadores se estén planteando la paralización definitiva de su actividad recurriendo al desguace de sus buques. Este hecho, a juicio del sector, pondría en peligro todo lo referente a la soberanía alimentaria de la U.E., ya que todos son conscientes de que el espacio dejado por la flota comunitaria se deslocalizaría y sería inmediatamente ocupado por flotas foráneas cuyas garantías de seguridad alimentaria y de sostenibilidad distan mucho de las actualmente aplicadas por la flota comunitaria, que es la flota más sostenible, y más controlada sanitariamente y por tanto la más segura a nivel mundial.

Ello no solo repercutiría en el sector productor sino también en el tejido industrial que genera la actividad pesquera y es por ello que reclama a las administraciones publicas un mayor reconocimiento para la pesca y su industria como sector estratégico y motor económico y social.

El sector palangrero de superficie en su conjunto está analizando diferentes mecanismos para intentar minimizar el impacto de la actual crisis y propondrá de modo urgente a las diferentes administraciones una serie de medidas, en las que ya está trabajando, para parar “esta sangría”.

Finalmente, hace al mismo tiempo, un llamamiento a los consumidores para que incentiven el consumo de pescado sobre todo el procedente de la pesca salvaje comunitaria como el pez espada, tintorera y marrajo, al tratarse de uno de los alimentos más recomendables y saludables que existen como fuente de proteína animal insustituible.

Pescadores de Cádiz ven que la alga asiática va a acabar con el sector

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Los pescadores de la zona de Conil, Barbate y Algeciras denuncian que el alga asiática invasora que llegó en el 2015 no ha dejado de crecer. Está por todo el fondo marino y les impide que su faena sea rentable. Volver a puerto con toneladas de algas en las redes, sin apenas pescado, se ha convertido en un drama habitual para los pescadores que faenan en buena parte de Cádiz, un mar en el que se enfrentan a un nuevo «enemigo» llamado Rugoleptrix Okamurae que se extiende con virulencia.

«Esto es un desastre, es trabajar para nada. Es un problema que nadie sabe solucionar, dice Javier Arriola, patrón del pesquero «Alba Marina» de Conil de la Frontera, que tras faenar toda la noche vuelve a puerto con unas cuatro toneladas de este alga en sus redes. «Se nos podría haber hundido hasta el barco», lamenta.

Solo en la lonja de Conil han dejado de ganar millón y medio de euros al año. Poder subsistir es lo que quieren y, como barrer el fondo marino es inviable, piden una cuota para el atún. De esa forma, dicen, compensarían los devastadores efectos de la regulpteryx. «Está en un estado muy activo, puede que cuando empiecen a bajar las temperaturas se suavice», explica María Altamirano, presidenta de la Sociedad Española de Ficología y profesora de Botánica y Fisiología Vegetal de la Universidad de Málaga.

Un comportamiento «único» del Estrecho

Ella fue quien en 2016, cuando le enviaron unas muestras de las arribazones que comenzaron a llegar a Ceuta, la identificó como Rugulopterix Okamurae, un alga parda procedente de Japón, China y Corea y que, fuera del Pacífico, solo se ha detectado en un lago costero de Francia.

En ningún lugar ha tenido el comportamiento invasor que ha desarrollado en el Estrecho de Gibraltar y que, además de a la pesca, amenaza con ser un grave problema para el turismo de playa que sostiene buena parte de la economía de la zona. La hipótesis que se maneja es que viajó al Estrecho de Gibraltar en las aguas de lastre de algún mercante procedente de Asia y que se arrojaron sin control.

Desplazarse para sobrevivir

«Dios quiera que me equivoque, yo esto de las aguas de lastre no me lo creo. Para mí que es cosa de las temperaturas del agua. No están como hace veinte años, las aguas están de otra manera», dice Leoncio Fernández, pescador de La Línea de la Concepción y presidente de una asociación de pescadores «Bahía de Algeciras».  La presencia masiva del alga ha transformado el hábitat para especies que han tenido que desplazarse para sobrevivir.

Las OPPs del Cantábrico agrupan a 354 buques pesqueros

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Las OPPs del Cantárico representa ya a 354 buques pesqueros, gracias a la reciente incorporación de dos nuevas OPPs. La Asociación de Organizaciones de Productores de Pesca del Cantábrico está formada ahora por: ACERGA , OPEGUI , OPESCAYA , OPACAN, OPROMAR y COOPERATIVA RIBEIRA. Según sus promotores, «reunimos a gran parte de la flota que faena en el norte de España, defendiendo sus intereses y cuidando la pesca para llevar a tu plato alimentos con la mayor calidad».

Sus obejetivos son «estrechar lazos» e ir «de la mano» para mejorar del sector, modernizándolo y haciéndolo «atractivo» y facilitando la formación para garantizar el relevo generacional.

Las OPPS del Cantábrico han mantenido reuniones con las entidades y representantes de la Administración por las dificultades de cumplimiento de la legislación comunitaria en el caso de la obligación del desembarque y por la falta de patrones en los barcos pesqueros que releven a los que están accediendo a la jubilación. En este sentido, se ha ncomprometido a seguir promoviendo el acceso a las titulaciones náutico pesqueras con la acreditación de las competencias profesionales de aquellos marineros con años de experiencia en el sector, así como la homologación de títulos.

El aeropuerto de Vigo alquilará mil plazas de párking a Conxemar por 40.000 euros

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La Feria Internacional de Productos del Mar Congelados Conxemar ultima los detalles para su edición número 25. Responsables del evento anunciaron la ampliación de un día su plan de coordinación de tráfico, por lo que en esta ocasión se extenderá durante las tres jornadas del event. Conxemar ha elaborado un plan de tráfico que durará del 1 al 3 de octubre. Tiene como fin reducir los monumentales atascos que se producen todos los años porque hay miles de vehículos llegando a la vez y el Ministerio de Transportes no amplía los accesos. Además, y gracias al convenio suscrito entre la Asociación y AENA, Conxemar pondrá a disposición de los usuarios 1.000 plazas de aparcamiento gratuitas en el aeropuerto de Peinador durante esos tres días, que se vienen a sumar a las 400 dispuestas por Ifevi en el aparcamiento Vigo Parking. Conxemar tiene que pagar 40.000 euros a Aena por el alquiler de esas plazas

Como ya se hizo el año pasado, Conxemar contará con un dispositivo especial de coordinación de tráfico, que ha sido acordado por representantes de Conxemar, así como de Audasa, del Ministerio de Transportes, de Aena, de la Policía Local de Vigo y de Mos, de la Guardia Civil y del Ifevi.

En concreto, se establecerán una serie de cortes, redirecciones y cambios de sentido temporales en los accesos, con el objetivo de agilizar tanto la llegada al parking como el acceso al propio recinto.

Gracias al convenio suscrito entre la asociación y Aena, luego del pago de 40.000 euros a esta última, Conxemar pondrá a disposición de los usuarios 1.000 plazas de aparcamiento gratuitas en el aeropuerto de Peinador durante esos tres días, que se vienen a sumar a las 400 dispuestas por Ifevi en el aparcamiento Vigo Parking.