La valoración que ha realizado Máximo Díaz, organizador de las Jornadas de Celeiro ha sido «como muy positiva» debido a la notable participación ‘in situ’ y ‘on line’, en donde se han tratado todos los problemas que tiene el sector pesquero, el descenso del consumo, las nuevas innovaciones, los ecosistemas marinos vulnerables, la comercialización y el futuro de la pesca.

A pesar de los problemas, hay esperanza en la pesca. «Yo soy de las que piensa que el sector pesquero tiene futuro pero hay que adaptarse a los cambios y pueden llegar tiempos mejores, hay que adaptarse sin quedarse anclados en el pasado», dijo la directora general de Ordenación Pesquera y Acuicultura del Mapa, Aurora de Blas. Otros ponentes de las Jornadas Pesqueras de Celeiro también expresaron su confianza en los nuevos tiempos y en la nueva Comisión Europea. 

El catedrático emérito de la Universidade de A Coruña y que desempeñó varios cargos en el ámbito pesquero, Fernando González Laxe, habló de que ‘sin mar no hay futuro’. Y aún reconociendo que «es más difícil que un presidente de Gobierno venga a un puerto pesquero que verlo acariciar un ave», es optimista. Laxe invitó a estar alerta porque «el mar unos lo quieren acaparar y otros parcelar».  

Varios homenajes

El último día estuvo dedicado a los homenajes después de tres intensos días de análisis y debates, con la impartición de 23 ponencias. Entre los homenajeados estuvieron:Hugo González, a las puertas jubilarse como gerente adjunto de la viguesa ARVI. Como homenaje póstumo se tributó a Luis Arbulu, fundador de un grupo empresarial estrechamente ligado a la pesca, el Grupo Arbulu. Celeiro le rindió un homenaje y, en nombre del sector, Domingo Rey, patrón mayor y presidente de Puerto de Celeiro, quien le entregó la Medalla de Oro a su hijo Iñaki Arbulu, CEO del grupo. Por su parte, Isabel Artime, secretaria general de Pesca, cuando Domingo Rey se le distinguió con otra Medalla de Oro.También recibió la Medalla de Oro la recogió Luis Miguel de Palacios, gerente de Industrias Pesqueras.

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La Federación Andaluza de Cofradías de Pescadores, FACOPE, pide al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ayudas urgentes para soportar el cierre ?inesperado de la flota de cerco en el golfo de Cádiz durante el mes de noviembre

El sector pesquero andaluz vuelve a recibir un duro golpe. Tras un mail del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación en el que se indicaba que a partir del día 1 de noviembre de 2024 los buques de cerco del Golfo de Cádiz debían dejar de faenar, la flota ha estado parada. Sin previo aviso y sin que exista una resolución o documento de cierre, el sector pesquero asumía este de la totalidad de la pesquería de cerco un mes antes de la parada temporal obligatoria (veda) establecida para los meses de diciembre y enero lo que “condena” mínimo hasta febrero para no poder faenar, ya que se desconoce también fecha de apertura.

El sector pesquero andaluz se enfrenta a un “panorama muy crítico” que se completa, por desgracia, con otras que rodean a esta pesquería y que no hacen más que desestabilizar a la flota sin que se les ofrezca compensación alguna.

Por esta razón, la Federación Andaluza de Cofradías de Pescadores, FACOPE, insta que se apruebe en la próxima Conferencia Sectorial, la petición urgente y necesaria para que esta flota pesquera obtenga por parte del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación algún tipo de ayuda que compense este cierre del mes de noviembre.

El presidente de FACOPE, Manuel Fernández Belmonte, ha manifestado que “necesitamos que se considere favorablemente esta petición urgente de ayudas al sector en estos momentos en los que los armadores y marineros del cerco del Golfo de Cádiz se encuentra en un clima de desesperación y preocupación”. El sector pesquero andaluz tomará las medidas necesarias para defender a tantas familias que viven de esta pesquería y que se ven golpeadas por decisiones políticas sin argumentos ni previo aviso.

La flota de cerco del Golfo de Cádiz está compuesta por casi un centenar de barcos. El cierre de esta pesquería afecta a 1.000 trabajadores directos y a 5.000 trabajadores de forma indirecta.

Se trata de la modalidad con más necesidad de sectores servicios y con el más elevado nivel económico en la cadena de suministros y comercialización, lo que conlleva a grandes pérdidas a numerosas empresas dependientes de estos buques. Son muchas las familias que viven de este arte de pesca y que se están viendo afectadas además de ser muy significativo el perjuicio económico que ocasiona al Producto Interior Bruto (PIB) de Andalucía.

El mercado de financiación sostenible en España continúo creciendo y alcanzó en conjunto en 2023 los 60.788 millones de euros, experimentando un avance del 1% además de contar con nuevas fórmulas y nuevos participantes. En España se emitió un total de 15.313 millones de euros en bonos verdes, 1.502 millones en bonos sociales, 3.300 millones en sostenibles y 1.100 millones en bonos ligados a la sostenibilidad, con lo que la suma de estos bonos arroja una cifra de 21.215 millones, un 3% más baja que el pasado año.
A nivel global se alcanzaron los 853.200 millones de euros, con un ligero incremento del 3% sobre el año anterior. Por categorías, los bonos verdes acumulan el 57% del total, los sociales el 18%, los sostenibles el 16%, los bonos ligados a la sostenibilidad se caen hasta
el 8% y los muy marginales bonos de transición no llegan al 1%.

Julián Romero, presidente del Observatorio Español de la Financiación Sostenible mantiene que «se está creando un nuevo luego y la base es la transparencia.Hay demanda por incorporar talento, pero por segundo año consecutivo observamos la estabilización del volumen alcanzado por las finanzas sostenibles y la dificultad para superar el récord conseguido en 2021. Las condiciones favorables con las que contó para su despegue y vertiginoso crecimiento han desaparecido, ya no existen ni la abundancia de dinero en el
sistema ni los bajos tipos de interés de entonces». En el ámbito pesquero, Romero, mantenía.

Romero valoraba positivamente que mientras a nivel global se ha visto una reducción de las emisiones del 15%, en España ha habido un crecimiento del 36%. «Al final las condiciones han cambiado mucho y en 2021 vimos un tope de un billón de dólares en emisiones», expone Romero. «Los problemas en la regulación están haciendo que algunas empresas interesadas terminen no haciéndolo. Creo que el mercado va a necesitar nuevos incentivos», agregaba. Romero señala que «la financiación sostenible garantiza el futuro para una sociedad descarbonizada, resilente y sostenible»

Los Bonos ligados a Sostenibilidad han sido la fórmula elegida por dos nuevos emisores españoles del sector de infraestructuras en sus emisiones inaugurales en el mercado de la
financiación sostenible.
La financiacion sostenible representa el 18% de los bonos emitidos en el mercado español de renta fija, excluida la financiación del Tesoro Público, y alcanza un nuevo récord del 65% en el sector Corporativo.

Igualmente, el CO2 evitado en gracias a los bonos verdes emitidos en 2022 fue de 3,3 millones de TmCO2 equivalente, según los reportes de impacto publicados en 2023 que suponen mas del 93% de los bonos verdes emitidos en el año anterior.
El Banco de Santander lidera el ranking de intermediarios con una cuota del 10,1%, seguido por BBVA con el 9,7%, y Credit Agricole con el 9,2%. Iberdrola ha sido el mayor emisor de bonos verdes
El ranking de emisores está liderado en 2023 por el Tesoro español, Telefónica e Iberdrola.
Los préstamos verdes, junto con los ligados a proyectos con un carácter eminentemente sostenible, y los ligados a indicadores de sostenibilidad sumaron en España, al menos 33.328 millones de euros, con un incremento del 11% según los datos públicos obtenidos
sobre este tipo de instrumentos financieros.
Por otro lado, una macrooperación de préstamo sostenible de 5.300 millones de euros
destaca sobre el resto, la derivada de la refinanciación de un crédito a Iberdrola, ligado a objetivos de reducción de emisiones de GEI y de igualdad de género en sus puestos ejecutivos.

Un taller del Comité PECH del Parlamento se analiza cómo el actual Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA) y sus posibles sucesores pueden ayudar a dar forma positiva al futuro de la flota pesquera de la UE. Los análisis se centran en tres artículos específicos del Reglamento del FEMPA: el artículo 17 sobre “Primera adquisición de un buque pesquero”, el artículo 18 sobre “Sustitución o modernización de un motor principal o auxiliar” y el artículo 19 sobre “Aumento del arqueo bruto para mejorar la seguridad, las condiciones de trabajo o la eficiencia energética”.

El taller se estructura en torno a cuatro estudios elaborados por investigadores independientes. La Sinopsis sobre los Estados miembros costeros (Parte I) ofrece una visión general del Reglamento del FEMPA y describe el estado de aplicación de los programas nacionales. Esta visión general se complementa con tres estudios de caso sobre España (Parte II), Francia (Parte III) y los Países Bajos (Parte IV), que analizan las particularidades nacionales en lo que respecta a la estructura de las flotas pesqueras y la situación de la aplicación del FEMPA en estos Estados miembros.

Si bien el Reglamento del FEMPA en su conjunto se redactó con la intención de diseñar una arquitectura sencilla sin predefinir medidas ni normas detalladas de elegibilidad a nivel de la Unión y dejando un margen sustancial para la toma de decisiones a los Estados miembros, las normas de los artículos 17, 18 y 19 son más bien prescriptivas. La intención es claramente evitar apoyar el exceso de capacidad y la sobrepesca mediante medidas ambivalentes. Sin embargo, este enfoque estricto entra en conflicto, por un lado, con la flexibilidad deseada y, por otro, con la eficacia potencial de las medidas, ya que cualquier restricción reduce inevitablemente la aplicabilidad de los instrumentos de apoyo.

Recomendaciones basadas en el estudio de caso de España

• Se debería establecer una estrategia común de descarbonización para la flota pesquera de la UE, tanto en lo que respecta a las flotas artesanales como a las industriales.
• Se debería permitir la construcción de nuevos buques pesqueros que sean más eficientes energéticamente y ofrezcan mejores condiciones de trabajo a bordo de los buques.
• Se debería crear un fondo de inversión de emergencia para acelerar la respuesta a las necesidades de inversión para implementar la transición energética.
• 
  Recomendaciones basadas en el estudio de caso de Francia
• Se debería mejorar la accesibilidad de la financiación, adaptando las condiciones de sustitución o modernización de los motores de los buques pesqueros distintos de los buques de pesca costera en pequeña escala, teniendo en cuenta las tecnologías de propulsión disponibles para las diferentes categorías de buques pesqueros en 2027 y más allá, con la posibilidad de introducir diferentes tratamientos según
  criterios ambientales.
• Se debería fomentar la inversión en nuevos buques, identificando oportunidades de financiación para apoyar la introducción de nuevos buques pesqueros energéticamente eficientes de conformidad con las normas de la OMC sobre subvenciones a la pesca y para revertir la tendencia al envejecimiento de la flota pesquera, ya que la modernización de los buques envejecidos tiene límites técnicos y financieros.
• Se deben proporcionar aclaraciones sobre las condiciones de elegibilidad que puedan estar sujetas a interpretación a los Estados miembros y a los beneficiarios destinatarios, a través de actos de ejecución de la Comisión o documentos de orientación oficiales, según corresponda.

Situación de la flota

• La flota pesquera española, compuesta por 7.635 buques activos en 2022, es una de las mayores flotas nacionales de la UE. La mayoría de los buques españoles tienen menos de 24 metros de eslora y, por tanto, pueden optar a las ayudas de los artículos 17 a 19 del FEMPA. Aunque solo el 9% de los buques tienen más de 24 metros de eslora y no están cubiertos por estos artículos, esta parte de la flota representa más del 60% de los desembarques nacionales y más del 50% de la capacidad pesquera nacional en arqueo bruto. Con una edad media superior a los 35 años, la flota española necesita renovación y modernización para garantizar buques más seguros, eficientes y cómodos. Esto sería crucial para alcanzar el objetivo de descarbonización y servir de incentivo para las futuras generaciones de pescadores. El programa español del FEMPA prevé más de 19 millones de euros para asistencia técnica en virtud de los artículos 17 y 19, y 3,7 millones de euros en virtud del artículo 18. Hasta el momento, no se ha registrado ninguna operación en España en virtud de ninguno de estos artículos.Recomendaciones basadas en el estudio de caso sobre los Países Bajos
• El ajuste posterior a 2027 del FEMPA debe aumentar la flexibilidad de la ayuda, de modo que se pueda decidir a nivel nacional o incluso local qué ayuda es la más adecuada para abordar los desafíos específicos.
• El umbral de elegibilidad de 24 metros debe aumentarse o eliminarse por completo, ya que en los Países Bajos los buques más grandes son, con diferencia, los más importantes desde la perspectiva de la producción de alimentos.
  

El cierre de la pesca en el Golfo de Vizcaya durante un mes el pasado invierno ayudó «sin duda» a proteger a los delfines contra capturas accidentales, afirmó el Ministerio de Pesca galo.

“La veda espacio-temporal de cuatro semanas (del 22 de enero al 20 de febrero de 2024) ha permitido sin duda proteger a las pequeñas especies de cetáceos del riesgo de captura accidental por artes de pesca”, afirmó el Ministerio de Defensa. Mar y Pesca, durante un intercambio con la prensa.

Según datos del observatorio Pelagis publicados el jueves, 1.450 delfines comunes murieron por captura accidental entre el 1 de diciembre de 2023 y el 31 de marzo de 2024 en la costa atlántica y el canal occidental, frente a una media de 6.100 entre 2017 y 2023.

El Ciem, importante organismo científico, calcula en 4.900 capturas accidentales el umbral en el que la población de cetáceos está en peligro.

Entre los delfines varados el invierno pasado, sólo el 29% mostró rastros de artes de pesca durante el período de veda, en comparación con más del 50% el resto del tiempo. Esta “tasa de captura aparente podría alcanzar más del 90% durante los meses de invierno anteriores (por ejemplo, en enero de 2021), y desde 2016 ha fluctuado más bien entre el 50 y el 80%”, subrayan los científicos de Pelagis (CNRS/Universidad de La Rochelle) en su estudio. informe.

Dividido por cuatro, el número estimado de capturas accidentales de delfines comunes es, pues, «el más bajo calculado desde 2015», subraya Pelagis, quien precisa que otros fenómenos además del cierre de la pesca (distribución de los delfines y sus presas, etc.) pueden haber tenido lugar. tuvo un impacto.

Este cierre de la pesca provocó que los volúmenes de pescado desembarcados en las lonjas del Golfo de Vizcaya cayeran un 47% en el mes de febrero, respecto al mismo periodo de 2023, según el ministerio, que informó de una pérdida total de facturación estimada en más de 30 millones de euros para el sector, mientras que se pagaron “casi 18 millones de euros” en ayudas públicas.

“El horizonte en el que estamos trabajando con los profesionales es poder levantar estos períodos de cierre de un mes a partir de 2027”, indicó el entorno del ministro Fabrice Loher.

«Esto no significa que estemos seguros», añadió la misma fuente, precisando que se trata de seguir «una línea divisoria» entre «permitir la actividad pesquera de s «preservar al mismo tiempo las poblaciones de pequeños cetáceos».

Para alcanzar este objetivo «es necesario equipar a los barcos con dispositivos alarmantes (pingers) y cámaras, que afectarán a una muestra de barcos», subrayó el ministerio en un comunicado.

El Comité Nacional de Pesca se mostró «cauteloso respecto a los resultados comunicados» por Pelagis, pidiendo en un comunicado de prensa «un estudio en profundidad de todos los factores que conducen a los varamientos» y subrayando que «la pesca no es la única responsable de este fenómeno.

En 2025, unos 300 buques afectados tendrán que permanecer en puerto del 22 de enero al 20 de febrero, según la Comisión Europea.

La ciudad surcoreana de Busán es escenario de la última sesión del Comité Intergubernamental de Negociación de Naciones Unidas, donde delegaciones de todo el mundo buscan acordar el primer tratado global para frenar la contaminación por plásticos. Esta cumbre, que se extenderá hasta el 1 de diciembre, se enmarca en un esfuerzo colectivo iniciado hace dos años y que se encuentra en su fase decisiva. La Unión Europea (UE) aspira a alcanzar un pacto jurídicamente vinculante antes de que termine 2024.

Entre las prioridades de la UE se encuentra limitar los niveles de producción de polímeros plásticos primarios y prohibir los microplásticos añadidos intencionalmente en los productos. Además, abogan por una estructura en el tratado que aborde de manera integral todo el ciclo de vida del plástico, desde su fabricación hasta su eliminación. Otra propuesta es que los grandes productores asuman responsabilidad financiera por los daños ambientales derivados del plástico Según Maros Sefcovic, vicepresidente ejecutivo del Pacto Verde Europeo, estas medidas son urgentes ante un problema que amenaza la salud humana, los ecosistemas y la economía global.

La contaminación plástica es un problema global. Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), en 2019 se produjeron 460 millones de toneladas de plástico, el doble que en el año 2000 y menos del 10% fue reciclado. Anualmente, alrededor de 20 millones de toneladas terminan contaminando el medioambiente.

En este sentido, la directora del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), Inger Andersen, calificó las negociaciones como el «momento de la verdad». Aunque reconoció las divisiones entre los países, instó a alcanzar un consenso que cierre las brechas en temas como la producción de plásticos y la regulación de químicos asociados.

Las discusiones en Busán reflejan profundas diferencias entre las delegaciones. Mientras la Coalición de Alta Ambición (HAC), que incluye a países africanos, asiáticos, europeos y oceánicos, defiende la regulación de todo el ciclo de vida del plástico, otros, como Arabia Saudita y Rusia, buscan limitarse a la gestión de residuos. Este enfrentamiento ha entorpecido el progreso en anteriores rondas de negociación, que han dejado un borrador de 70 páginas sin acuerdos en puntos clave.

Diferencia de posturas

En este escenario, Estados Unidos y China emergen como actores cruciales. Aunque Estados Unidos expresó inicialmente su apoyo a ciertos límites en la producción de plásticos, las recientes señales de un cambio en su postura generan incertidumbre. Por su parte, China ha mantenido una posición más ambigua, lo que dificulta prever su papel en la adopción del tratado.

A pesar de los avances, algunos críticos consideran que los documentos en discusión carecen de ambición. El Centro de Derecho Ambiental Internacional advirtió que el texto actual podría resultar en un tratado «inefectivo e inútil», incapaz de enfrentar adecuadamente la crisis del plástico. No obstante, organizaciones como WWF mantienen esperanzas, señalando que una «abrumadora mayoría» de países apoya la creación de reglas vinculantes para abordar todo el ciclo de vida del plástico.

El sector privado también está dividido. Mientras algunas empresas alertan sobre las consecuencias económicas de reducir la producción, otras respaldan la adopción de estándares globales para garantizar niveles sostenibles de fabricación.