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domingo, diciembre 14, 2025
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Un proyecto pionero de la UE revoluciona la gestión pesquera

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El programa GenDC marca un antes y un después al incorporar datos genéticos en la evaluación de los stocks, con el objetivo de lograr una pesca más sostenible, precisa y resiliente.

En un contexto global marcado por la presión sobre los ecosistemas marinos y la necesidad urgente de preservar los recursos pesqueros, la Unión Europea ha lanzado un ambicioso proyecto que promete transformar la manera en que se gestionan las poblaciones de peces. Se trata de GenDC (Genetic Data Integration for Stock Assessment and Sustainable Fisheries Management), una iniciativa financiada por el Fondo Europeo para los Asuntos Marítimos, la Pesca y la Acuicultura (FEAMPA), que propone integrar la información genética en los modelos de evaluación pesquera.

Hasta ahora, las evaluaciones de los recursos marinos se han basado en parámetros biológicos, capturas históricas y modelos poblacionales. Sin embargo, esta metodología ha demostrado ser insuficiente para distinguir entre subpoblaciones genéticamente diferentes pero morfológicamente similares. El caso del merluza del Atlántico en la plataforma del norte de Europa es paradigmático: diferentes substocks conviven en una misma zona, lo que complica una gestión adecuada si no se conoce su origen biológico exacto.

Con el merluza como especie piloto, GenDC pretende dar solución a este vacío científico y técnico. El proyecto establece protocolos estandarizados para el muestreo genético, desarrolla una base de datos accesible a través del ICES (Consejo Internacional para la Exploración del Mar) y crea modelos de código abierto que permiten integrar la genética en los sistemas de evaluación multistock.

Según Marie Storr-Paulsen, coordinadora del proyecto, uno de los logros más importantes ha sido el muestreo genético coordinado del stock meridional de merluza en el Mar del Norte, una población en estado crítico. “Ha sido un trabajo exigente, pero demuestra que la colaboración transnacional y la voluntad política son fundamentales para avanzar en la sostenibilidad pesquera”, señaló.

Uno de los elementos clave del GenDC es su capacidad de replicación. Las técnicas y protocolos desarrollados están diseñados para ser aplicados a otras especies y ecosistemas, convirtiendo al proyecto en una herramienta escalable para toda la economía azul europea.

La integración de la genética en la gestión pesquera tiene múltiples beneficios: permite una delimitación más precisa de los stocks, mejora la calidad de las recomendaciones científicas que sustentan la Política Pesquera Común, y refuerza la protección de la biodiversidad marina, en línea con los objetivos del Pacto Verde Europeo y la Estrategia de Biodiversidad 2030.

Además, desde una perspectiva económica, la trazabilidad genética puede convertirse en un activo de gran valor para la cadena pesquera, facilitando certificaciones, mejorando la imagen de marca de los productos y abriendo puertas en los mercados internacionales más exigentes.

El proyecto también apuesta por una gestión de datos abierta y colaborativa, garantizando que científicos, autoridades y agentes del sector accedan a la información de forma transparente. Este enfoque permite construir una pesca más resistente a los desafíos del cambio climático y los impactos ambientales, sin renunciar a su viabilidad económica.

GenDC demuestra que integrar la genética en la evaluación de los stocks ya no es una utopía futurista, sino una necesidad urgente para avanzar hacia una pesca inteligente, sostenible y basada en datos fiables. La merluza es solo el principio. La revolución genética en el mar acaba de comenzar

Convocadas las ayudas para los barcos afectados por la parada de la pesca de jurel

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El Consejo de Gobierno ha dado su visto bueno a la orden de la consejera de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca, por la que se convocan las ayudas destinadas a buques con puerto base en el País Vasco afectados por la paralización temporal de la actividad pesquera del jurel, para la flota de cerco y de artes menores. A ello se destina un total de 268.784 euros

Amaia Barredo, Consejera de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca detalla que “se trata de una convocatoria anual de ayudas con objeto de compensar las pérdidas por la paralización temporal de la actividad pesquera de la flota con puertos base en Bizkaia y Gipuzkoa, por la que se establece un periodo de parada en la pesquería del jurel -técnicamente el stock JAX/08C-, para la flota de cerco y de artes menores dependiente de dicha especie”

La cuantía total máxima de los recursos económicos destinados a financiar las ayudas contempladas en esta orden asciende a de 268.784 euros. De dichos fondos 188.148,80 euros, el 70%, corresponden al Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA), y el 30% restante, 80.635,20 euros, corresponden a los presupuestos de Euskadi. De la cuantía total de las ayudas,  163.184,00 euros van dirigidos a los armadores y 105.600,00 euros a los pescadores.

El volumen total de ayudas a conceder con cargo a la convocatoria no podrá superar la consignación presupuestaria. No procederá la concesión de nuevas ayudas una vez agotado dicho importe global.

La flota vasca no tuvo una cuota específica de jurel en 2024. La cuota de jurel para la flota de Gran Sol, que incluía a parte de la flota vasca, se amplió a 710 toneladas, incluyendo 60 toneladas adicionales como captura accesoria, según el MAPA. Además, se estableció un tope de 2.500 kg por barco y marea para esta captura accesoria, con la posibilidad de revisión.

Veda del choco en Vigo y Pontevedra: tres meses para proteger a los juveniles

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La Consellería do Mar de la Xunta de Galicia ha decretado una veda temporal para la pesca del choco en las Rías de Vigo y Pontevedra del 21 de julio al 31 de octubre de 2025, según la resolución publicada en el Diario Oficial de Galicia el 3 de julio

Este periodo de inactividad se toma tras constatar, mediante informes técnicos, un aumento significativo en la captura de ejemplares juveniles:

  • 80 % en Vigo
  • 67 % en Pontevedra

La medida, respaldada por la Federación Provincial de Cofradías, busca permitir que los chocos más jóvenes alcancen la madurez, reforzando así la sostenibilidad del recurso para futuras temporadas. Durante la veda está prohibida la:

  • Captura
  • Tenencia a bordo
  • Transbordo
  • Comercialización
  • Venta

de choco, tanto en pesca profesional como recreativa, además de imponer que las capturas accidentales sean devueltas al mar

Ámbito geográfico de la veda:

  • Ría de Vigo: desde Punta da Guía hasta Punta do Con.
  • Ría de Pontevedra: desde Punta Moa hasta Punta As Sinas

Se trata de una medida preventiva alineada con la normativa gallega de pesca responsable, como la Ley 11/2008 y el Decreto 15/2011

La Lonja de la Innovación del Puerto de Huelva acoge un proyecto para mejorar el tráfico de graneles sólidos

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La empresa tecnológica Surcontrol desarrollará esta iniciativa, basada en proyección lumínica dinámica para mostrar señales de tráfico

La Lonja de la Innovación, impulsada por el Puerto de Huelva en colaboración con Telefónica, afrontará un nuevo reto de innovación para mejorar la seguridad operativa en los muelles de graneles sólidos del puerto onubense.

El desafío partía de unanecesidad real identificada gracias al Concurso de Ideas en el que han participado los trabajadores del Puerto de Huelva. El objetivo consiste en ordenar el tráfico en una zona de alta actividad sin recurrir a señalización física, limitada por las características del entorno y el movimiento de tráfico constante de mercancía a granel.

La solución seleccionada ha sido la propuesta por la empresa andaluzaSurcontrol, especializada en automatización y control industrial. La empresa desarrollará un sistema basado en proyección lumínica dinámica, capaz de mostrar señales de tráfico como STOP o prioridad de paso, sin ocupar espacio físico ni verse afectado por el tráfico de mercancías.

El presidente del Puerto de Huelva, Alberto Santana, ha valorado positivamente este proyecto, que surge a propuesta de un concurso de ideas destinado a los trabajadores del Puerto, ya que “aportará soluciones de mejora de la seguridad para el tráfico de transporte terrestre en los muelles Ingeniero Juan Gonzalo y Ciudad de Palos, donde se mueve anualmente más de cinco millones de toneladas de graneles sólidos, sobre todo de minerales, cereales y abonos, entre otros productos”.

La solución incluyeanálisis de tráfico mediante cámara inteligente y la gestión automatizadade los dispositivos a través de una plataforma propia, lo que permitirá adaptar la señalización en tiempo realy mejorar la seguridad vial sin interferir en la actividad portuaria.

El proyecto se desarrollará como piloto en los próximos mesesy servirá como caso práctico de cómo la colaboración con empresas y startups puede traducirse en mejoras concretas en la logística portuaria.

El jurado evaluador de las propuestas candidatas estuvo formado por Mafran Martinez, CTO de la Autoridad Portuaria de Huelva; Rocío Díaz, directora de La Lonja de la Innovación; José Ignacio Morales, consultant of Strategy and Open Innovation en Telefónica; Juan Marcelo, director of FIWARE iHubs en Telefónica y Carlos Corrales, ganador del concurso de Ideas del Puerto por el que se generó posteriormente este reto.

Este hito representa un nuevo caso de éxito del modelo de innovación abierta que impulsa La Lonja de la Innovación, basado en conectar retos reales del entorno logístico con el talento de startups y pymes tecnológicas.

El Puerto de Huelva puso en marcha en abril de 2022 la Lonja de la Innovación en colaboración con la compañía Telefónica, el primer nodo fiware portuario de carácter mundial, situado en la primera planta del edificio de la nueva lonja pesquera. Desde ese momento, la Lonja ha trabajado firmemente en la organización y promoción de soluciones basadas en esta tecnología. En el año 2022, consiguió el reconocimiento como nodo de innovación tecnológico por la Unión Europea. En 2023, La Lonja recibió su primera estrella, y en el año 2024, la segunda y en mayo del año 2025 ha sumado una tercera y última estrella FIWARE. De esta forma, este nodo tecnológico ha alcanzado la máxima categoría dentro de la red internacional de FIWARE iHubs al obtener el título de FIWARE iHub Premium.

La sardina ibérica recupera el Sello Azul del MSC: un hito para la pesca sostenible en España y Portugal

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La alianza entre ANOPCERCO y OPPs Cantábrico marca un antes y un después en la gestión responsable del recurso sardina en el Atlántico ibérico

La sardina ibérica vuelve a lucir el prestigioso Sello Azul de Marine Stewardship Council (MSC) tras un riguroso proceso de certificación que avala su pesca sostenible. Esta distinción reconoce los esfuerzos de las flotas de cerco portuguesas y españolas, lideradas por ANOPCERCO y OPPs Cantábrico, en la gestión responsable de este recurso clave del Atlántico.

Esta certificación representa un paso histórico: es la primera vez que una pesquería logra la certificación MSC a través de una alianza transfronteriza entre flotas de España y Portugal. Superando la auditoría independiente de Bureau Veritas, las capturas de sardina realizadas por 317 embarcaciones (132 portuguesas y 185 españolas) cumplen los tres principios del estándar MSC: población saludable, impacto ambiental mínimo y una gestión eficaz.

Para 2025, las cuotas de captura alcanzan las 51.738 toneladas, de las cuales el 66,5% corresponden a Portugal y el 33,5% a España. Las operaciones certificadas se extienden desde el Golfo de Vizcaya hasta el Estrecho de Gibraltar. El inicio de la campaña tuvo lugar el 19 de marzo en el norte de España y el 21 de abril en Portugal, prolongándose hasta agotar las posibilidades de pesca.

El proceso ha sido posible gracias a la colaboración entre 15 organizaciones de productores de ambos países, así como tres asociaciones industriales portuguesas: ANICP, ALIF y APED. Esta unión ejemplar entre sector extractivo, industria transformadora y distribución alimentaria es única en el programa MSC.

Este reconocimiento supone una reivindicación para la sardina ibérica, cuya certificación fue suspendida en 2014 debido a la sobreexplotación. Desde entonces, se han implementado mejoras significativas como el plan plurianual de gestión vigente hasta 2026, que regula cuotas, vedas y protección de juveniles.

Portugal lideró en 2010 la creación de la Comisión de Acompañamiento de la Pesca de la Sardina, un órgano que ha permitido el seguimiento científico y la adaptación continua de medidas. Proyectos liderados por el IPMA y el IEO han sido clave en la comprensión del ecosistema y en el desarrollo de modelos de gestión resilientes.

MSC ha destacado el carácter esencial de la sardina en la cadena trófica marina y ha exigido criterios ambientales especialmente rigurosos. La certificación implica compromisos de mejora continua durante cinco años, como incrementar la presencia de observadores independientes, mejorar el registro de especies no objetivo y promover la capacitación técnica.

Además, la pesquería ha sido seleccionada para recibir una beca del Ocean Stewardship Fund. El proyecto, liderado por la Universidad de Vigo y el IPMA, busca integrar criterios ecosistémicos en la gestión del stock de sardina, fortaleciendo su sostenibilidad.

La certificación también representa un respaldo económico y cultural para las comunidades costeras de ambos países. La sardina ibérica, además de ser parte fundamental de la dieta mediterránea, aporta omega-3, calcio y vitaminas esenciales.

«Esta certificación no es solo una distinción ambiental: es la prueba de que merece la pena invertir en una gestión responsable de los recursos y en la perseverancia de las comunidades pesqueras que viven del mar», declaró Humberto Jorge, presidente de ANOPCERCO.

Por su parte, Norberto Emazabel, presidente de OPPs Cantábrico, subrayó: «MSC significa visibilidad en el mercado, garantía de sostenibilidad y transparencia del esfuerzo de nuestras flotas».

Alberto Martín, director de MSC para España y Portugal, añadió: «Este es un punto y seguido. Las flotas han demostrado liderazgo y sacrificio. Ahora es el turno de los mercados de premiar este esfuerzo por la sostenibilidad».

Este hito no solo consagra la recuperación del recurso, sino que refuerza el papel de la sardina como motor ecológico, social y económico del Atlántico ibérico. La pesca sostenible ya no es una aspiración, es una realidad demostrada con el Sello Azul.

Noruega propone una drástica reducción de la cuota de bacalao del mar de Barents en 2026

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Los científicos del Instituto Noruego de Investigación Marina alertan que el stock reproductor de bacalao ha caído por debajo de los niveles precautorios. En contraste, recomiendan un notable aumento para la pesca del eglefino.


El bacalao del noreste ártico, una de las especies más emblemáticas y económicamente importantes del mar de Barents, enfrenta su momento más crítico en décadas. Según el Instituto Noruego de Investigación Marina (IMR, por sus siglas en inglés), la población reproductora de bacalao ha descendido por debajo de los niveles considerados como “precautorios”, lo que ha llevado a los científicos a recomendar una nueva y significativa reducción de la cuota pesquera para 2026.

El consejo científico plantea que no se deberían capturar más de 269.440 toneladas de bacalao del noreste ártico el próximo año. Esta cifra representa una reducción del 14 % con respecto a la recomendación para 2025 y un 21 % menos en comparación con la cuota finalmente establecida para ese año. De confirmarse esta cifra, estaríamos ante la cuota más baja desde 2002, y, si se sigue al pie de la letra la recomendación, sería la más baja desde 1991.

Una caída sostenida desde 2013

“La población reproductora del bacalao ha ido disminuyendo año tras año desde su pico histórico en 2013”, explicó Bjarte Bogstad, investigador del IMR. “Ahora creemos que hemos tocado fondo”.

Bogstad recordó que entre 2021 y 2024 tanto las cuotas recomendadas como las asignadas para esta especie se redujeron en un 20 % anual. En 2025, la bajada fue incluso más drástica. A pesar del panorama sombrío a corto plazo, el investigador ve una luz al final del túnel: “2025 y 2026 serán los años con los stocks reproductores más bajos, pero si se respeta el consejo de este año, se espera un ligero repunte de la cuota a partir de 2027”.

Mejores noticias para el eglefino

Mientras que el bacalao enfrenta un escenario restrictivo, el eglefino del noreste ártico ofrece una nota positiva. El IMR ha recomendado una cuota máxima de 153.293 toneladas para 2026, lo que representa un aumento del 43 % respecto a la recomendación de 2025 y un 18 % más que la cuota establecida para este año.

Este incremento se debe a que las generaciones de 2018, 2019 y 2020, consideradas débiles en número, ya han sido plenamente incorporadas a la pesquería. Por otro lado, los investigadores han detectado que las cohortes nacidas entre 2021 y 2024 presentan una abundancia ligeramente superior al promedio, lo que permite prever una tendencia ascendente para las capturas en los años posteriores a 2026.

Sin embargo, Bogstad advirtió sobre la importancia de una gestión prudente. “Es fundamental proteger a estas nuevas generaciones de eglefinos y evitar que se pesquen cuando aún son juveniles”, subrayó.

Desafíos para la sostenibilidad

Las recomendaciones del IMR, que tienen un peso determinante en las decisiones políticas de Noruega y Rusia sobre la gestión conjunta del mar de Barents, vuelven a poner en el centro del debate la necesidad de equilibrar la actividad pesquera con la conservación de las especies. El bacalao, que históricamente ha sostenido a numerosas comunidades pesqueras del Ártico y ha sido una piedra angular de la economía marina noruega, se enfrenta ahora a un reto sin precedentes.

La disminución prolongada del stock reproductor no sólo compromete la sostenibilidad del recurso, sino también la estabilidad económica del sector pesquero. Por ello, las autoridades deberán tomar decisiones difíciles, basadas en criterios científicos, para garantizar que esta especie pueda recuperarse y continuar siendo un recurso renovable a largo plazo.

El futuro de la pesquería del bacalao

La clave, insisten los investigadores, será el cumplimiento riguroso de las recomendaciones científicas. Solo así se podrá aspirar a una recuperación sostenible del bacalao ártico. En este sentido, el aumento previsto de las cuotas a partir de 2027 ofrece una esperanza de que los sacrificios realizados por el sector pesquero hoy den sus frutos en el mediano plazo.

Mientras tanto, los responsables políticos, armadores y pescadores tendrán que adaptarse a un escenario en el que la prudencia y la gestión basada en ciencia serán imprescindibles para garantizar la viabilidad futura de una de las pesquerías más importantes del hemisferio norte.

Azkue pide mayor autonomía para gestionar los fondos estructurales de la UE

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Leandro Azkue, viceconsejero de Pesca y Desarrollo Litoral del Gobierno Vasco, ha explicado que el Tercer Comité de Seguimiento del Fondo Europeo Marítimo, Pesca y Acuicultura, con participación ministerial y de la Comisión Europea, “ha analizado el nivel de ejecución de cada uno de los organismos intermedios de gestión de cada Comunidad Autónoma, así como de la parte de FEMPA que ejecuta la administración general del Estado. Todo va por buen camino y a un ritmo adecuado. Las comunidades piden más autonomía, a partir de 2028, para gestionar el FEMPA”

“La Comisión Europea ha avanzado hoy lo que sería el marco financiero plurianual post 2027. Parece que las directrices se publicarán en dos semanas, con la posibilidad de que exista un “único sobre estatal multi fondo” que se asignaría a cada miembro, e incorporaría el presupuesto relativo a la pesca y la acuicultura estatal, así como a otras políticas exclusivas de la Unión Europea como pueden ser también la parte de la PAC”.

“Parece que se dejaría margen de maniobra a los estados miembros dentro de ese plan general a partir de 2028. Se dejaría discrecionalidad para utilizar ese “sobre multi fondo” y aplicar la cantidad de presupuesto que se estime para cumplir con los objetivos generales de la política pesquera común” ha observado Leandro Azkue.

Azkue, junto a la directora de Pesca del Gobierno Vasco, Ixone Soroa, participa hoy jueves  en el Tercer Comité de Seguimiento del FEMPA-Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura que respalda las Políticas Pesquera y Marítima  y la Agenda de la Unión Europea para la gobernanza internacional de los Océanos. La reunión del Tercer Comité de Seguimiento del FEMPA, ha estado presidida por Aurora de Blas, con presencia de miembros de la Comisión Europea. Allí se ha analizado el desarrollo y nivel de ejecución del fondo marítimo a lo largo de estos últimos tres años

El encuentro, en el que han participado todas las comunidades litorales peninsulares, se desarrolla en la Universidad Laboral de Gijón, Asturias. Los asistentes analizan la ejecución final del FEMP evaluando los  principales desafíos y logros. También se estudia la reprogramación y el mecanismo de flexibilidad del FEMPA con los avances en la ejecución del programa y el cumplimiento denominado “N+3” relativo a la regla de ejecución financiera de los fondos europeos que establece que la asignación anual se ejecute, como máximo, en el año correspondiente y los tres siguientes. En caso contrario, la ayuda no realizada en ese plazo se pierde.

Otros aspectos de debate en la jornada que se desarrolla hoy en Gijón son la Lucha contra el fraude, las condiciones favorecedoras para la igualdad y el relevo generacional, y el marco financiero plurianual post 2027.

Los asistentes visitarán esta tarde el proyecto AQUACRÍA LA FIGAL,.Sea Eight, empresa beneficiaria de la convocatoria de ayudas FEMP/FEMPA a la acuicultura, comercialización y transformación de los productos de la pesca y la acuicultura, por su proyecto “Piscifactoría para el engorde de lenguado con los sistema RAS Recirculation Aquaculture System”. El presupuesto inicial fue de 12.409.935 €. El objetivo es abastecer la amplia demanda del lenguado a nivel global. En una primera fase, se construyó un primer módulo de crecimiento y engorde en el puerto de El Musel, que incluía la tecnología RAS con el fin de lograr una mayor sostenibilidad y cuidado del medio marino.

En principio estaban previstos 27 puestos de trabajo que llegarán a 145. La planta final tendrá capacidad para producir 440 toneladas de lenguado al año y, en fases sucesivas, se plantea el desarrollo de cinco módulos adicionales de engorde y una unidad de reproducción, lo que supondrá una capacidad total de producción de 2.600 toneladas anuales.

El proceso se inicia partiendo de alevines procedentes del criadero que la empresa tiene en Póvoa de Varzim, Portugal. Después éstos son engordados hasta alcanzar el peso adecuado para su comercialización y venta. 

El FEMPA observa cuatro prioridades: el fomento de una pesca sostenible y la recuperación y conservación de los recursos biológicos acuáticos; la promoción de actividades de acuicultura sostenibles y la transformación y comercialización sostenibles de los productos de la pesca y la acuicultura, contribuyendo de esta forma a la seguridad alimentaria; la realización de una economía azul y el desarrollo de comunidades pesqueras y acuícolas; y el reforzamiento de la gobernanza internacional de los océanos para que mares y océanos sean seguros, limpios y se gestionen de manera sostenible.

Europêche urge a la Comisión Europea a frenar la creciente presión espacial sobre la pesca

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La organización Europêche, principal representante del sector pesquero europeo, ha lanzado una advertencia clara a la Comisión Europea sobre los riesgos crecientes que enfrenta la pesca tradicional ante la expansión acelerada de otras actividades marinas, como la energía eólica marina y las áreas marinas protegidas. Lo hizo durante su participación en el Diálogo de Implementación de la Directiva de Ordenación del Espacio Marítimo (MSP), presidido por el comisario europeo de Pesca y Océanos, Costas Kadis.

Este foro, considerado clave por la Comisión de cara al informe de evaluación de la Directiva previsto para marzo de 2026, tiene como objetivo recoger aportaciones de los sectores implicados y ajustar las políticas marítimas a la realidad del terreno. Para Europêche, la situación es crítica: “Los mares europeos se encuentran en una encrucijada decisiva”, afirmó Daniel Voces, director general de la organización. “Mientras crecen las demandas de espacio marino por parte de sectores como la energía, el turismo o la conservación, la pesca —pese a su valor como actividad sostenible y de bajo carbono— es la única rama de la economía azul que se está reduciendo”.

Voces alertó sobre una posible pérdida masiva de zonas de pesca. Como ejemplo, citó proyecciones del Reino Unido que estiman que el 50 % de su Zona Económica Exclusiva (ZEE) podría estar vetado a la pesca de aquí a 2050, un escenario que podría repetirse en otras cuencas europeas si no se introducen medidas correctoras. Según Europêche, la actual “presión espacial” incrementa los costes operativos, compromete la seguridad de las tripulaciones y dispara el consumo de combustible y emisiones, revirtiendo los avances del sector, que ya ha reducido sus emisiones en un 52 % desde 1990.

Uno de los principales problemas señalados es la falta de derechos sobre las zonas de producción. “A diferencia de los agricultores, los pescadores no tienen derechos de propiedad sobre sus caladeros”, denunció Voces. Esto los deja expuestos a desplazamientos forzosos, concentración excesiva de flotas en áreas reducidas, conflictos entre artes de pesca y mayor presión sobre los recursos locales. Las flotas de pequeña escala son las más vulnerables, con escasas o nulas alternativas de caladero. “El lema ‘pesca en otro sitio’ es una forma de negar el problema”, sentenció.

Ante esta situación, Europêche ha hecho un llamamiento a las instituciones europeas para que aprovechen este diálogo como una oportunidad real de reformar la Directiva de Ordenación del Espacio Marítimo. Entre sus principales demandas destacan:

  • Reconocer la pesca y la soberanía alimentaria como una prioridad de interés público, al mismo nivel que las energías renovables, como ya contempla la nueva Ley de Restauración de la Naturaleza.
  • Garantizar la participación temprana, obligatoria y significativa del sector pesquero en todos los procesos de planificación y toma de decisiones sobre el uso del espacio marino.

La organización concluyó que solo mediante una planificación equilibrada y basada en la ciencia será posible armonizar la conservación del medio marino con la viabilidad económica y social de la pesca en Europa.

Bruselas lanza consulta para evaluar la capacidad de los astilleros europeos en la transición energética de la pesca y la acuicultura

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Esta semana, la Comisión Europea ha abierto una consulta pública destinada a recopilar datos cuantitativos sobre la capacidad de la industria en apoyar la transición energética de los sectores pesquero y acuícola. Bajo el título “Encuesta para evaluar la capacidad de los astilleros para la transición energética de la pesca y la acuicultura”, la iniciativa pretende medir tanto la capacidad técnica como el nivel de interés de los astilleros para llevar a cabo reformas o construir embarcaciones más sostenibles. La encuesta de Bruselas marca el inicio de un proceso de diagnóstico clave para apoyar a los astilleros europeos en su papel decisivo dentro de la transición energética del sector marítimo. Si buscas información para participar o deseas un boletín resumido para tu asociación o empresa, estaré encantado de ayudarte.

Objetivos y alcance de la encuesta

  • Evaluar la disponibilidad de infraestructuras y experiencias previas para adaptar o construir buques pesqueros y acuícolas con tecnologías bajas en emisiones.
  • Identificar barreras técnicas, financieras y logísticas que impidan la adopción de soluciones energéticas limpias.
  • Medir el interés del sector astillero en invertir y capacitarse en tecnologías verdes aplicadas a la pesca y la acuicultura.

Según documentos de la Comisión, esta encuesta forma parte de una estrategia más amplia para cumplir con los compromisos del Pacto Verde Europeo, particularmente los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero y descarbonización del transporte marítimo. Los buques pesqueros y de acuicultura —especialmente los de buceo, arrastre o acuicultura flotante— están entre los más intensivos en consumo energético, por lo que su modernización es clave para alcanzar la neutralidad climática en la UE

Presión sobre costes energéticos

La medida llega en un momento de creciente presión sobre los costes energéticos y las emisiones del sector pesquero. En España, por ejemplo, el ministro de Pesca ha alertado que el FEMPA no es suficiente para sustituir flotas o sufragar las reformas necesarias, y que se requieren nuevos instrumentos financieros para facilitar la renovación de buques y sistemas de propulsión sostenible

Bruselas, consciente de estas limitaciones, busca a través de esta encuesta construir un diagnóstico preciso que permita diseñar futuras ayudas, proyectos de I+D+I y fondos específicos para impulsar una flota europea más ecológica.

¿Quién debe participar?

  • Astilleros de construcción naval y reparación.
  • Empresas dedicadas a sistemas de propulsión alternativos (eléctrica, híbrida o con combustibles limpios).
  • Instaladoras de soluciones energéticas sostenibles (páneles solares, baterías, sistemas de recuperación de calor).
  • Cámaras de astilleros, asociaciones empresariales, centros de I+D y otros agentes del sector.

¿Qué resultados se esperan?

  • Elaboración de un mapa de capacidades tecnológicas y geográficas por regiones.
  • Identificación de ejemplos exitosos o pilotos ya implementados en barcos de pesca o acuicultura.
  • Estimación del grado de preparación de la industria para escalar la transición energética.
  • Definición de prioridades de apoyo público: formación, I+D, incentivos fiscales o préstamos blandos.

Próximos pasos

La consulta estará abierta durante los próximos meses. Tras su cierre, la Comisión analizará los resultados con construcción de escenarios para posibles programas de financiación bajo el marco del FEMPA, el Mecanismo para la Recuperación y la Resiliencia o el presupuesto de investigación Horizonte Europa.

¿Por qué es relevante?

  • Porque las flotas pesqueras representan una parte significativa de las emisiones portuarias y marítimas en Europa.
  • Porque una transición energética bien planificada puede reforzar la competitividad del sector, reducir su dependencia del combustible fósil y garantizar su viabilidad futura.
  • Porque la planificación energética en el mar debe implicar a todos los eslabones: desde el diseño del barco hasta la operación diaria, incluidos astilleros, armadores, cooperativas y autoridades portuarias.

«Ventura»: un palangrero híbrido de bajas emisiones que es analizado desde Bruselas

Astilleros Armon, en su factoría de Vigo, está a punto de revolucionar el sector pesquero con la construcción del «Ventura», un palangrero de superficie de bajas emisiones diseñado bajo un innovador concepto híbrido. No obstante, desde Bruselas se está analizando con lupa este proyecto.

Características del “Ventura”
Propulsión híbrida diésel‑eléctrica: combinará motores convencionales con un sistema eléctrico auxiliar, reduciendo significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO₂.

Energía solar a bordo: contará con paneles solares que alimentarán las baterías, minimizando el uso de motores en maniobras habituales.

Baterías para almacenamiento energético: permitirán operar en modalidad eléctrica durante parte del tiempo y suavizar picos de consumo.

Sistema de palangre eléctrico: integrará automatización para reducir esfuerzos físicos y consumir menos energía en faena.

Vela rígida (WAP – Wind Assisted Propulsion): sistema auxiliar de propulsión eólica que aprovecha el viento para reducir la carga de los motores principales.
buquesyequipos.es

Monitorización en tiempo real (ARGOS, de Coterena): permitirá controlar consumos y rendimiento mecánico, optimizando los parámetros de navegación.

Tamaño y alcance operativo
El «Ventura» tendrá 36,47 metros de eslora y un registro bruto de 482 GT, lo que lo clasifica como un buque de tamaño medio diseñado para faenar en caladeros de distintos océanos: Atlántico Norte, Índico y Pacífico.

Objetivos medioambientales y sostenibles
Eficiencia energética: gracias a su arquitectura híbrida, se espera una notable reducción de emisiones y consumo respecto a buques de similares características.

Descarbonización del sector pesquero: el proyecto “Ventura” busca servir como modelo para la flota del siglo XXI, demostrando que la modernización es posible y rentable.
mag.hookandnet.com

Apoyo institucional y financiación: el inminente estreno del buque fue presentado en Bruselas, donde las autoridades subrayaron la importancia del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA) para impulsar este tipo de iniciativas.

Sector pesquero gallego reivindica su fuerza ante retos geopolíticos y comerciales en el Galicia Market Place

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En el marco del coloquio Galicia Market Place celebrado ayer, destacaron las intervenciones de Eloy García (Conxemar), Roberto Alonso (ANFACO‑Cecopesca), Javier Touza (ARBI), Alberto Encinas (Iberconsa) y Carlos Botana, quienes analizaron el complejo panorama global del sector pesquero, sus amenazas y oportunidades. Eloy García advirtió sobre las vulnerabilidades de la cadena de aprovisionamiento, ya que «nuestro producto depende un 70 % de las importaciones», y criticó la volatilidad de aranceles e inseguridad en el estrecho de Ormuz, donde transitan 20 millones de toneladas de mercancías, con repercusiones directas en costes y competitividad. Subrayó que la aprobación del acuerdo MERCOSUR y nuevos tratados con Canadá y México pueden abrir mercados, mientras que Estados Unidos y Emiratos Árabes emergen como destinos prometedores.

Roberto Alonso, de ANFACO‑Cecopesca, puso en valor la resistencia del sector conservero tras 120 años de historia, y alertó sobre las barreras para exportar a EE. UU., donde un arancel del 35 % podría escalonar hasta el 50 %, lo que genera preocupación aunque no desaliento: «Esta situación la olvidaremos en unos años y se convertirá en un mercado de crecimiento», afirmó con optimismo, al tiempo que reclamó una pesca sostenible y un comercio basado en estándares comunes.

Javier Touza defendió la visión amplia de la pesca gallega —al incluir 35 banderas diferentes o flotas mixtas como la de Malvinas—, que genera empleo para 140.000 personas y valor añadido en tierra. Subrayó que la globalización se reorganiza en bloques y que Galicia está preparada para liderar gracias a su experiencia y red industrial.

En representación de la empresa Iberconsa, Alberto Encinas expuso la hoja de ruta de la compañía: diversificación de mercados (dos terceras partes fuera de Galicia y un tercio fuera de la UE), control total de la cadena (captura y procesamiento propio del 90 % de sus 90.000 t), innovación y eficiencia operativa a través del sistema Iberconsa Management System, y enfoque en productos saludables y prácticos para el consumidor.

La última intervención provocó un debate intenso sobre la defensa del mercado comunitario frente a la competencia desleal. Se insistió en la necesidad de un «level playing field», vigilancia de la trazabilidad, uso de instrumentos como 디gital catch reports y mayor inspección. Se pedía claridad regulatoria en Bruselas y más recursos para Digimar y control en terceros países.

Como conclusión, los ponentes coincidieron en seis ideas fuerza: la soberanía alimentaria europea, la planificación estratégica del sector, la unión pública‑privada, la reducción de la burocracia, la apuesta por innovación y economía azul, y el optimismo realista frente a los retos. Eloy García cerró destacando la reciente presencia de la FAO en Vigo y subrayó la importancia de priorizar la soberanía alimentaria en este enclave pesquero.

Ciencia y pesca unen fuerzas en el Golfo de Vizcaya para preservar las especies pelágicas

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Desde hace 25 años, el programa científico Pelgas evalúa la biomasa de pequeños pelágicos como la sardina y el anchoa en el Golfo de Vizcaya. Este año, el buque oceanográfico Thalassa volvió a zarpar, acompañado por pesqueros profesionales, para reforzar la precisión de sus investigaciones.

A las 4:30 de la madrugada, en el puerto de La Turballe, los motores del Cintharth 2 y del Marilude 2 rompen el silencio. Estos dos buques pesqueros pelágicos se preparan para reunirse con el Thalassa, el navío oceanográfico del Ifremer (Instituto Francés de Investigación para la Explotación del Mar), en plena misión científica en las aguas del Golfo de Vizcaya. Se trata de una nueva campaña de Pelgas, un programa iniciado en el año 2000 con el objetivo de evaluar la cantidad de biomasa disponible de especies como la sardina, el anchoa, el jurel y la caballa.

Desde 2007, los científicos del Ifremer cuentan con el apoyo activo de la flota pesquera profesional. En concreto, cada primavera dos pares de barcos arrastreros colaboran durante periodos de diez días para ayudar a identificar con mayor precisión las señales acústicas recogidas por los equipos del Thalassa. Esto permite diferenciar con más exactitud las especies y cuantificar mejor los cardúmenes detectados mediante sonda.

Ludo Le Roux, patrón del Cintharth 2, se sumó al proyecto tras la crisis del stock de anchoa que llevó a la Unión Europea a imponer una veda entre 2005 y 2010. “Aquella decisión fue dura, aquí en La Turballe perdimos un tercio de la flota. Pero participar en estas campañas permite entender mejor por qué se toman ciertas decisiones científicas y cómo prevenir futuras crisis,” comenta Le Roux.

A bordo también se encuentra Quentin Boisbouvier, observador científico de la empresa Sinay, contratada por el Ifremer para reforzar las tareas de monitoreo. Es su primera campaña, pero forma parte de un engranaje fundamental: el de tender puentes entre el conocimiento científico y la experiencia del mar. Su labor consiste en recoger muestras, realizar mediciones y validar los datos de forma coordinada con la tripulación pesquera.

El Thalassa, que zarpó de Brest el 26 de abril para un mes de campaña, representa uno de los pilares de la Flota Oceanográfica Francesa. A bordo viajan técnicos y biólogos que procesan la información recolectada durante las travesías y la utilizan para elaborar las evaluaciones que posteriormente alimentan las recomendaciones de cuotas pesqueras que los países de la UE deben seguir.

Este enfoque colaborativo, en el que ciencia y flota profesional trabajan de la mano, es un modelo a seguir en tiempos en los que la sostenibilidad de los recursos marinos y la viabilidad económica del sector pesquero deben avanzar juntos. Con iniciativas como Pelgas, el Golfo de Vizcaya se convierte en laboratorio vivo de cómo conjugar conservación y aprovechamiento racional de los océanos.

Preocupación por el arenque del Mar de Irlanda: ICES recomienda limitar las capturas a 2.935 toneladas en 2026

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El Consejo Internacional para la Exploración del Mar (ICES, por sus siglas en inglés) ha actualizado su evaluación sobre las oportunidades de pesca del arenque (Clupea harengus) en la División 7.a Norte del Mar de Irlanda (al norte de los 52°30’N). En su último dictamen, publicado el 6 de junio de 2025, ICES aconseja que, aplicando el enfoque de Rendimiento Máximo Sostenible (MSY), las capturas no superen las 2.935 toneladas en 2026, cifra inferior a la recomendada anteriormente (3.206 t para 2025).

Este ajuste se debe a un descenso continuado de la biomasa del stock reproductor (SSB) y a un nivel de mortalidad por pesca que se mantiene por encima de los límites sostenibles. Según los datos actualizados, el tamaño de la biomasa en 2025 se estima en 9.358 toneladas, por debajo de los umbrales de seguridad biológica definidos por ICES.

Uno de los elementos que complica la gestión de esta pesquería es la presencia de arenques procedentes del Mar Céltico en las capturas del Mar de Irlanda. El stock de esta región vecina se encuentra por debajo del límite biológico mínimo (Blim), y por tanto ICES recomienda cero capturas para el arenque del Mar Céltico. No obstante, el organismo científico no dispone aún de datos suficientes para establecer medidas que permitan evitar su captura incidental dentro de la pesquería del Mar de Irlanda.

Además del componente pesquero, el informe incorpora consideraciones de conservación no pesqueras. ICES expresa su preocupación por el impacto creciente de las actividades humanas sobre los hábitats de desove del arenque, particularmente en fondos de grava, esenciales para su reproducción. La construcción de infraestructuras como turbinas eólicas, la extracción de áridos marinos o el vertido de dragados en zonas de reproducción podrían poner en riesgo la productividad del stock. Por ello, se insta a que ninguna actividad se lleve a cabo en estas áreas sin una evaluación de impacto ambiental exhaustiva.

La evaluación científica de ICES también señala limitaciones importantes debido al mezclado de stocks. La presencia de arenques de otras unidades poblacionales, incluidos juveniles del Mar Céltico, introduce un alto grado de incertidumbre en las estimaciones de edad, peso y madurez, tanto en los muestreos comerciales como en las campañas acústicas.

De cara a la gestión futura, ICES reitera la necesidad de modernizar los modelos de evaluación, mejorar el seguimiento genético de las poblaciones y ajustar las políticas de conservación para proteger hábitats clave. Aunque la probabilidad de que la biomasa caiga por debajo de Blim en 2026 es relativamente baja (8,5 %), el riesgo aumenta drásticamente con niveles de captura más altos, lo que refuerza la urgencia de aplicar medidas precautorias.

Con base en estas conclusiones, ICES reitera su enfoque basado en el MSY y solicita a los gestores pesqueros europeos que limiten las capturas y refuercen las acciones de protección de hábitats para garantizar la recuperación sostenible del arenque en el Mar de Irlanda.