Según datos provisionales publicados por Puertos del Estado, los puertos de interés general movilizaron 323.853.685 toneladas de mercancías hasta julio de 2025, cifra que representa un descenso del 2,3 % con respecto al mismo periodo del año anterior . Este retroceso confirma la tendencia observada en el primer semestre, cuando la caída alcanzó el 3,1 %
La caída del 9 % en el volumen asociado a la pesca —junto con los demás tráficos interiores— podría señalar una baja actividad pesquera, una menor operativa logística o una combinación de ambas. No obstante, es clave tener en cuenta que esta cifra no discrimina exclusivamente la pesca, ya que incluye también el abastecimiento de buques (avituallamiento) y el tráfico interior.
El subsector pesquero —en su dimensión operativa-portuaria— se muestra más vulnerable que el tráfico de mercancías general. Esta diferencia podría evidenciar dificultades específicas, como menor captura o menor demanda logística dentro del ámbito pesquero.
Segmentos clave: dónde se concentra la caída
- Mercancía general: experimentó una leve bajada del 0,2 %, acumulando 165,5 millones de toneladas.
- De este total, la carga convencional creció un notable 4,4 % (53,4 millones), en contraste con una carga contenerizada que retrocedió un 2,3 % (112,1 millones) .
- Contenedores (TEUs): se movieron 10,8 millones de unidades, lo que representa un crecimiento del 1,5 % interanual .
- No obstante, los TEUs en tránsito siguen en descenso (–3,1 %), corrigiendo parte del extraordinario alza de 2024 (+19,2 %) por cambios en rutas en el Mar Rojo .
- Por otro lado, los TEUs de importación-exportación continúan creciendo con fuerza, con un +8,7 %
- Graneles sólidos: bajaron un 5,5 %, hasta 46,4 millones de toneladas, debido principalmente a la menor presencia de cereales y harinas, pese al buen comportamiento de otros minerales
- Graneles líquidos: se contrajeron un 3,3 %, sumando 103,5 millones de toneladas, como consecuencia del descenso en el manejo de crudo y derivados
Sectores que resisten o crecen
- Tráfico ro-ro (roll-on/roll-off): logró un crecimiento del 3,1 %, alcanzando los 45 millones de toneladas transportadas
- Buques mercantes: su número se redujo ligeramente un 1,4 %, hasta 94.041 unidades, aunque el arqueo bruto total aumentó un 0,9 % .
- Tráfico de pasajeros: continuó su senda al alza, creciendo un 6,5 % y superando los 22,9 millones de movimientos.
Contexto internacional y expectativas
El descenso en el tráfico de mercancías se inscribe en el marco de un comercio mundial estancado, marcado por la incertidumbre geopolítica y económica, lo que ha afectado a las rutas y flujos comerciales globales.
La ligera recuperación del ritmo —pasando de un –3,1 % en junio a un –2,3 % en julio— sugiere que las medidas adaptativas de los puertos y la resiliencia del comercio internacional podrían estar empezando a surtir efecto
Este martes, la Comisión Europea ha lanzado una propuesta para disminuir considerablemente las capturas accesorias de bacalao en el mar Báltico para el año 2026, planteando un recorte del 84% para el bacalao occidental, un 63% para el bacalao del Báltico oriental, un 62% para el arenque de Botnia y un 50% para el arenque del Báltico occidental, motivado por la pobre condición de conservación de dichas poblaciones.Con estos cambios, las capturas accesorias de bacalao occidental se limitarían a 42 toneladas; las de bacalao oriental a 159 toneladas; las de arenque occidental a 394 toneladas y las de arenque de Botnia a 25.560 toneladas, de acuerdo con el esquema de Bruselas sobre las posibilidades de pesca en el mar Báltico para 2026, que establece los Totales Admisibles de Capturas (TAC) y las cuotas para las diez poblaciones administradas por la UE.La propuesta está basada en las más recientes evaluaciones científicas del Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM) y se alinea con el plan de gestión plurianual para el bacalao, el arenque y el espadín.
