La temporada de captura del atún rojo de las almadrabas que operan en la costa de Cádiz se convierte durante este mes de mayo en una auténtica fiesta gastronómica en las localidades donde se practica este ancestral arte de pesca. Hasta el 4 de junio no faltan oportunidades para disfrutar de este manjar en los distintos eventos que se suceden en Barbate, Zahara de los Atunes, Conil y Tarifa, las cuatro localidades gaditanas en las que despliegan sus laberintos de redes las almadrabas.

En ellas quedan atrapados los atunes que en esta época viajan del Atlántico al Mediterráneo para desovar, en una etapa en la que su carne se convierte en un preciado manjar. Conil de la Frontera ha inauguradosu XXII ruta del atún, en la que la mayor parte de los restaurantes de la localidad compiten por ofrecer la mejor receta de este preciado pescado.

Barbate celebrará la XI Semana Gastronómica del Atún entre el 9 y el 13 de mayo, en la que, además de tapas, ofrecerá otras actividades como show-cookings o conciertos.

Días después será el turno de Zahara de los Atunes, donde, entre el 16 y el 20 de mayo, una treintena de restaurantes ofrecerán distintas creaciones de tapas con el atún rojo como protagonista.

Tarifa también ofrece en este mes la posibilidad de asistir a una jornada de pesca en la almadraba para vivir de cerca una «levantá», como se conoce al momento en el que los atunes son extraídos del copo de las redes en las que quedan atrapados.

Arte ancestral

Establecen a unos tres kilómetros de la costa una línea de redes con unos 34 metros de fondo, en la que quedan atrapados los atunes rojos que migran por aguas del Estrecho cuando su grasa es de mayor calidad.

Para su captura, las embarcaciones rodean las redes hasta hacer llegar los atunes al denominado colador, única parte que tiene fondo.

Los pescadores echan entonces una red, que luego van levantando hacia la superficie para seleccionar, con ayuda de buzos, los ejemplares que por su tamaño y su peso están listos.

Es entonces cuando se les propina un golpe con una vara, un sistema que provoca una muerte sin estrés y que es uno de los pocos aspectos que se han modernizado en esta pesca que antiguamente utilizaba cuchillos y teñía el mar de sangre.

Una grúa ayuda entonces a extraer del mar los atunes, de unos 300 kilos, hasta los barcos que los llevan a tierra para proceder a su «ronqueo», como se conoce, por el ruido que hace, el despiece de este pescado del que, dicen, se comen, «hasta los nadares»

Un informe publicado la víspera de la Cumbre sobre el Riesgo Marino que se está celebrando en las Islas Bermudas, evalúa de qué forma el sector mundial de los seguros, fundamentado en la necesidad de proteger a las partes contra las pérdidas en el sector de los transportes marítimos, deberá «prepararse» ahora para hacer frente «a los enormes efectos de los cambios en el océano». El documento, titulado ‘El riesgo del océano y el sector de los seguros’, del doctor Falk Niehörster, director de Climate Risk Innovations, enumera algunos de los impactos a los que tendrá que hacer frente el sector del seguro: las inundaciones costeras como resultado del aumento del nivel del mar, la intensificación de las tormentas y las amenazas para el bienestar del ser humano derivadas de factores como, por ejemplo, la pérdida de recursos alimentarios marinos, y el auge de las enfermedades transmitidas por virus marinos.

El informe argumenta que el sector requiere nuevos sistemas de modelización que contemplen los riesgos múltiples e interconexos derivados de los cambios en el océano, de los que hasta la fecha se sabe «relativamente poco».

Además, subraya la necesidad de que los gobiernos y las empresas realicen evaluaciones con precisión del valor de sus economías costeras para cerciorarse de que están suficientemente cubiertas en caso de perturbaciones y daños y, por tanto, permita una protección frente «a los cambios sin precedentes que se están produciendo en el océano mundial».

El estudio también propone al sector de las aseguradoras posibles formas de contribuir a incentivar la adopción de estrategias de mitigación más amplias «para evitar que se llegue al peor de los casos». Un ejemplo es el Fideicomiso para el Manejo de la Zona Costera creado recientemente en México para promover la aplicación de medidas de protección del arrecife de coral en zonas que dependen del turismo relacionado con el arrecife mesoamericano.

El autor del estudio, Falk Niehörster, afirma que este estudio es «una llamada de advertencia para que el sector de los seguros se centre en los riesgos derivados de los cambios en el océano». «Deja claro que hay que trabajar con urgencia para preparar mejor al sector, que a su vez puede contribuir a generar un mayor grado de resiliencia para las economías y las sociedades que mayor riesgo tienen de verse afectadas por los efectos de dichos cambios», añade.

AVISO AL TURISMO LA INDUSTRIA Y PUERTOS

Otros sectores que deben prepararse mejor para hacer frente a los riesgos marinos son, según el documento, las regiones turísticas, los parques eólicos marinos, la industria pesquera (de captura y de acuicultura), los grandes puertos de mercancías y las empresas de transporte marítimo, entre otros.

Algunas de las conclusiones del trabajo se centran en actuar «con urgencia» para recopilar información de mayor calidad con el fin de elaborar evaluaciones de riesgo más precisas, y adoptar un enfoque más mancomunado entre los gobiernos, las empresas y otros sectores a la hora de proponer formas de reducir el riesgo. Asimismo, destaca que los países en desarrollo pueden beneficiarse de mecanismos de financiación para promover medidas sólidas de planificación y mitigación.

«El riesgo marino figura entre los mayores retos a los que nos enfrentamos, aunque también nos brinda oportunidades. Con el enfoque adecuado, podemos propiciar un cambio positivo que permita proteger el capital natural y humano de cara al futuro», declara Charles Cooper, miembro del equipo de liderazgo y director de la compañía de reaseguros XL Catlin.

El consorcio de comunicaciones INMARSAT ha comunicado a la Secretaria General de Pesca que pone fin al funcionamiento  de sus actuales satélites. Por ello,  va a proceder a llevar a cabo una serie de cambios en sus constelaciones a lo largo del año 2018, siendo el primero de ellos el próximo 9 de mayo afectando a la región que cubre al Atlantico Oeste. A la vista de lo anterior, aunque la previsión del fabricante es que no haya afectaciones importantes, de manera preventiva se están realizando pruebas y evaluaciones con el objeto de evitar o minimizar al máximo su impacto en los barcos pesqueros españoles.

En este sentido, se ha diseñado un comando especifico denominado GLOBAL DNID que será cargado previamente en remoto desde el CSP en aquellos equipos susceptibles de verse afectados por este operativo. «A la vista de lo anterior, el CSP establecerá un operativo especial para detectar posibles problemas que puedan surgir, e intentar solventarlos en contacto directo con los propios barcos y técnicos involucrados, por lo que salvo indicaciones del propio centro no se tendrá que llevar a cabo ningún tipo de acción previa y directa sobre los equipos por parte de los responsables de los barcos», según la Secretaria de Pesca Marítima.

El caso de que se produzca algún fallo en la transmisión de los mensajes por parte de algún equipo, se notificará directamente este hecho desde el CSP al armador, con el objeto de que se ponga en marcha un protocolo de comunicación de transmisiones en formato manual hasta que el barco llegue a puerto y pueda ser intervenido por el personal técnico correspondiente.

«Esta circunstancia sobrevenida es ajena a la Secretaria General de pesca, pero no obstante se encuentra trabajando para que afecte al menor número de equipos posible», según una nota que ha heccho llegar la Secretaria de Pesca Marítima.

Inmarsat es una compañía con sede en Reino Unido que provee soluciones de Servicios Satelitales Móviles (SSM). Originalmente fue fundada como una Organización Intergubernamental. Inmarsat cuenta con una constelación de 12 satélites Geoestacionarios con lo cual tiene una cobertura de casi todo el planeta, exceptuando los polos Norte y Sur.

Las soluciones de Inmarsat están orientadas a áreas fuera de cobertura de sistemas de comunicación tradicional y entre sus usuarios principalmente se destacan agencias gubernamentales, organismos internacionales, empresas de Petróleo y Gas, Minería, transporte marítimo, entre otros. Inmarsat no atiende clientes directos sino a través de su red mundial de distribuidores.