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sábado, marzo 7, 2026
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La Dirección General de la Marina Mercante desvela cómo va a dedicar 250 millones para acelerar la modernización y descarbonización de la flota española

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La directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez Velasco, detalló en Madrid la nueva orden ministerial de ayudas dotada con 250 millones de euros para impulsar la renovación y modernización de la flota mercante y reducir las emisiones de CO₂. Lo hizo durante la clausura de la jornada técnica Descarbonización del Transporte Marítimo, organizada por SOERMAR en colaboración con ALIMIA Shipyards Group (Astican, Astander y Astibal).

El encuentro reunió a representantes de la Administración, armadores, astilleros, tecnólogos, sociedades de clasificación y suministradores, que coincidieron en un diagnóstico compartido: la transición energética del transporte marítimo será posible mediante una combinación de soluciones ya disponibles, pero su despliegue masivo aún requiere inversión, estabilidad regulatoria y un claro impulso público.

Un programa con ambición climática

La nueva orden, financiada en parte con ingresos del Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión (ETS), se enmarca en la Estrategia Marítima 2025-2050 y en el Plan de Acción Nacional para la Descarbonización del Transporte Marítimo.

El objetivo es claro: superar el 20% de reducción del índice GHGIE en la flota mercante operada por intereses españoles en 2030, frente al 6% exigido actualmente por el Reglamento FuelEU Maritime. Para ello, el programa apoyará tanto nuevas construcciones de buques limpios o de cero emisiones como proyectos de retrofit en buques existentes que logren reducciones reales, medibles y verificables de CO₂.

Entre los requisitos destacan una reducción adicional mínima del 10% respecto a los límites europeos de intensidad de GEI, la mejora del índice de intensidad de carbono (CII) cuando proceda y el compromiso de operar en espacios marítimos españoles o mantener bandera española durante al menos ocho años.

El retrofit, palanca inmediata

Durante la apertura, Germán Carlos Suárez, presidente de ALIMIA Shipyards Group, subrayó el papel estratégico del retrofit como herramienta inmediata para reducir emisiones en una flota en la que la mayoría de los buques que navegarán en 2030 ya están hoy en servicio.

Las intervenciones técnicas mostraron que existen soluciones operativas con resultados tangibles. José Miguel Bermúdez, CEO de Bound4blue, presentó casos reales de propulsión eólica instalada como sistema complementario, con reducciones directas de consumo y emisiones. Desde KONGSBERG, Per Kristian Vagsaeter destacó la integración de sistemas digitales para optimizar la gestión energética a bordo. Y DNV aportó la visión normativa sobre la viabilidad de las distintas tecnologías aplicables a la flota existente.

En la mesa dedicada a tecnologías de reducción de consumo participaron representantes de Baleària, Louis Dreyfus Armateurs y Brittany Ferries, que coincidieron en que la excelencia operativa, la digitalización, la reducción de velocidad y el mantenimiento predictivo permiten reducciones significativas con retornos ajustados a la realidad económica del sector.

Combustibles alternativos y captura de carbono

El debate sobre combustibles alternativos abordó biocombustibles, metanol, hidrógeno, amoníaco y motores duales. La conclusión fue que los biocombustibles constituyen hoy la solución más inmediata para la flota existente, mientras que otras opciones requieren planificación a medio y largo plazo, infraestructuras específicas y certidumbre regulatoria internacional.

Por su parte, la mesa centrada en la captura de carbono a bordo (OCCS) analizó su viabilidad técnica y económica, subrayando la necesidad de desarrollar una cadena logística completa para la gestión del CO₂ capturado y de contar con reglas claras para su certificación en los mecanismos de mercado.

Normas globales para un sector global

En su intervención final, Núñez Velasco recordó que el transporte marítimo es una actividad global que necesita normas globales. Alertó sobre el riesgo de distorsiones competitivas derivadas de medidas regionales no armonizadas y defendió la importancia de avanzar en acuerdos internacionales.

También puso en valor el esfuerzo del sector en la aplicación del ETS europeo y el trabajo realizado por la Administración en la aprobación de miles de planes de seguimiento de emisiones.

Oportunidad industrial

Más allá del reto ambiental, la jornada dejó un mensaje estratégico: la descarbonización es también una oportunidad industrial. El impulso al retrofit, la incorporación de nuevas soluciones energéticas y el apoyo financiero público pueden actuar como motor tractor para armadores, astilleros, ingenierías y empresas tecnológicas.

Con 250 millones sobre la mesa y un horizonte regulatorio cada vez más exigente, España busca posicionar a su flota y a su industria naval en la vanguardia de la transición energética marítima europea.

La Zona Franca de Cádiz participará como expositora de una feria gallega y lo hará en Navalia

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El delegado del Consorcio gaditano, Fran González, y el director del evento, Javier Arnau, han firmado un protocolo general de actuación para desarrollar acciones conjuntas e impulsar nuevos proyectos que atraigan talento para el ecosistema de Economía Azul. Esta alianza permitirá a ambas entidades promocionarse en los eventos que cada una organice, en mayo y octubre respectivamente, y los startups de Blue Core- Incubazul tendrán presencia destacada en la Zona de Innovación de Navalia 2026.

La Zona Franca de Cádiz participará con stand propio en una feria gallega por primera vez y lo hará en Navalia el próximo mes de mayo. El delegado de la Zona Franca de Cádiz, Fran González, y el director de Navalia, Javier Arnau, han firmado un protocolo de actuación por el cual ambas entidades trabajarán de forma conjunta para establecer estrategias que impulsen la captación de talento y el desarrollo de iniciativas que se incorporen al ecosistema de Economía Azul que está conformando el Consorcio gaditano.

Ambos responsables han explicado que tanto empresas gallegas vinculadas a Navalia como las firmas y startups del ecosistema de la Zona Franca de Cádiz se beneficiarán de esta alianza y ambas entidades ofrecerán espacios para dar visibilidad a la otra en los eventos y ferias que organicen, como sería el caso de Navalia que se celebra en Vigo en mayo o el Blue Zone Forum el próximo mes de octubre en la capital gaditana. 

El acuerdo permitirá potenciar la presencia de empresas gaditanas y de la propia Zona Franca de Cádiz en la feria gallega y dar visibilidad a las startups de Incubazul-Blue Core, que dispondrán de un espacio gratuito dedicado a la innovación reservado para promocionar sus productos o servicios, al igual que la Zona Franca de Cádiz reservará espacio a Navalia en el gran evento que convierte Cádiz en epicentro de la Economía Azul, el Blue Zone Forum, que ya ha celebrado su tercera edición y prepara la cuarta para el próximo otoño.

Hay que destacar que la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) tendrá un espacio reservado como zona de innovación en Navalia 2026 y es precisamente en esta área, en la que colabora también la Zona Franca de Vigo y que busca apoyar e incentivar el ecosistema emprendedor y la cultura de la innovación dentro del sector marítimo y naval, en donde los startups de Zona Franca de Cádiz tendrán la posibilidad de dar visibilidad a su proyecto.

Tanto el Consorcio gaditano como Navalia se comprometen además a estudiar fórmulas conjuntas para la participación en foros relacionados con la Economía Azul y el sector marítimo y naval en donde se promoverá el emprendimiento, la innovación y la captación de talento.

Asimismo, ambas entidades crearán una comisión mixta y participarán en la identificación y evaluación de iniciativas, que serán estudiadas con el objetivo de buscar la viabilidad para el posible desarrollo y puesta en marcha de nuevos proyectos. 

El delegado de la Zona Franca de Cádiz, Fran González, ha señalado que esta colaboración con Navalia refuerza la alianza iniciada con la celebración conjunta del Blue Zone Forum-Navalia Meeting en septiembre pasado, “una experiencia muy gratificante. Creemos que el trabajo conjunto enriquece cualquier acción, nos hace más fuertes. Los expertos que vinieron a Cádiz de la mano de Navalia supusieron un valor añadido importante al evento, creando un entorno altamente especializado, interesante y productivo”. 

El delegado de la Zona Franca ha agradecido a Navalia “su nueva apuesta por Cádiz y por la Zona Franca, rubricando una alianza que puede reportar importantes beneficios al ecosistema de Economía Azul y a las empresas conectadas con la Institución gaditana y con la entidad gallega”. Fran González ha añadido que “gracias a esta alianza con Navalia y a la posibilidad de estar en esta zona de innovación de AINE y Zona Franca de Vigo seguiremos generando nuevas oportunidades para nuestro ecosistema, más aún teniendo en cuenta que la posibilidad de contactos se multiplican al ser la superficie de Navalia este año el doble que la del año pasado”.

Por su parte, Javier Arnau ha destacado la vocación de Navalia en “colaborar con entidades de otras zonas de España con importante industria naval, algo que forma parte de nuestro ADN”. Tras el enorme éxito de la unión entre Blue Zone Forum y NAVALIA Meeting “tenemos claro que venimos para quedarnos”, ha subrayado. Al tiempo, Arnau ha incidido en que esta colaboración “nos permite avanzar en nuestra presencia en el segmento de la economía azul, con la que tanto astilleros como industria auxiliar están concienciados”. Y en este sentido, el director de Navalia ha afirmado que “está política se ha visto reforzada hace unos meses con nuestra incorporación al Clúster Marítimo y Naval de Cádiz”.

Zona Franca de Cádiz y Navalia se beneficiarán de compartir sinergias y de la visibilidad que ofrece cada una de ellas en foros nacionales e internacionales especializados en su sector. Hay que recordar que Navalia es la feria del sector naval más importante de España desde su nacimiento en 2006. De carácter bienal, su objetivo principal es ser herramienta de promoción dentro del sector naval en nuestro país, así como un punto de encuentro internacional para las empresas relacionadas con la construcción naval y la industria auxiliar. En paralelo, el Consorcio gaditano ha hecho posible que la provincia de Cadiz sea un polo importante de Economía Azul y que Incubazul-Blue Core sea ya un referente tomado como modelo de funcionamiento para el desarrollo y consolidación de startups.

El PP pide una reforma puntual del Reglamento de Control de Pesca 

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La aplicación del sistema CATCH está generando grandes dificultades y perjuicios económicos a los importadores y procesadores”, señala el eurodiputado gallego

El eurodiputado del PPdeG Francisco Millán Mon intervino hoy en la reunión de la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo, en la que se abordaron varios asuntos relevantes. En especial, se intercambiaron puntos de vista sobre la implementación del Reglamento de Control, en particular, las disposiciones que entraron en vigor este pasado enero. 

Con respecto al Reglamento de Control de Pesca, Millán Mon se refirió a la huelga del sector pesquero en España el pasado enero y centró su intervención en dos aspectos: las nuevas obligaciones de la flota entre 12 y 15 metros de eslora, y la implementación del sistema CATCH para las importaciones. 

Con respecto a las obligaciones de la flota entre 12 y 15 metros, el eurodiputado gallego comenzó recordando las enmiendas que el Partido Popular presentó en su momento. “Si se hubiesen aprobado nuestras enmiendas, no estaríamos en esta situación. Pero, lamentablemente, no tuvimos el apoyo de otros grupos parlamentarios”, apuntó.

Millán Mon se centró en determinados aspectos del Reglamento de Control “que se están demostrando de muy difícil o incluso imposible cumplimiento, como la obligación de registrar las capturas en el cuaderno diario desde el primer kilo”, señaló. De acuerdo con el eurodiputado, esta obligación es de muy difícil aplicación en pesquerías mixtas como las del Atlántico o del Mediterráneo y tildó de insuficiente el margen de tolerancia del 20% (para las capturas de menos de 100 kg). “Los errores en las estimaciones de las capturas de menos de 50 kg no deberían ser sancionables”, subrayó.

Como solución, el eurodiputado popular propuso una reforma puntual del Reglamento de Control en el marco de un ‘ómnibus’ de simplificación, “donde se incluyan además otras modificaciones urgentes como la exclusión del palangre del Reglamento de Aguas profundas o la reforma del artículo 4(3) del Reglamento del Mediterráneo”, apuntó.

A continuación, Millán Mon se refirió al sistema CATCH. “Necesitamos trazabilidad en las importaciones, pero la aplicación práctica del sistema está generando dificultades al sector, en especial la industria transformadora que necesita importaciones”, subrayó. Aludió a la enorme burocracia generada que alarga los procesos, a las dificultades en el comercio y la amenaza con el desabastecimiento de productos pesqueros. “Por ejemplo, en Vigo, una de las capitales pesqueras de Europa, donde hay una importante industria transformadora, ha habido una protesta generalizada”, apuntó.

El eurodiputado gallego pidió una solución a nivel europeo a estos problemas, y evitar así medidas unilaterales de los Estados Miembros en una especie de “sálvese quien pueda”. “Según la información de la que dispongo, algunos países han adoptado ya medidas y el tráfico de las importaciones se está redirigiendo a esos países y luego vienen en camiones a España, lo que supone un gran problema de ‘level playing field’ dentro de la UE”, señaló.

Para finalizar, Millán Mon preguntó acerca de las conversaciones con países terceros y con sus operadores exportadores. En su opinión, es esencial que se integren a estos terceros países en el sistema CATCH para evitar que toda la carga burocrática recaiga en los importadores europeos. “El CATCH está generando grandes perjuicios económicos. Pero, a mi juicio, no es un problema legislativo, es un problema de aplicación”, concluyó.

El consumidor quiere pesca responsable, pero reconoce que no sabe cómo elegirla

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OPAGAC presenta el informe “Qué sabemos de lo que comemos del mar” y lanza la campaña Hands for the Oceans en Madrid y Bilbao

La Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros (OPAGAC) ha puesto cifras a una percepción cada vez más extendida: el consumidor español quiere comprar pescado responsable, pero no siempre sabe cómo hacerlo. Según el informe “Qué sabemos de lo que comemos del mar”, presentado en el marco de la iniciativa Hands for the Oceans, solo el 40,5 % de los ciudadanos cree tener las herramientas suficientes para identificar productos de pesca responsable, aunque el 57,7 % estaría dispuesto a pagar más por ellos.

El estudio, realizado sobre una muestra de 1.000 encuestados en todas las comunidades autónomas, radiografía los hábitos de consumo y el nivel de concienciación social sobre el origen del pescado, su sostenibilidad ambiental y el respeto a los derechos laborales de las tripulaciones.

Mucho consumo, pero prioridades claras

Los datos confirman la centralidad del pescado en la dieta española: un 86 % de los consumidores toma productos marinos al menos una vez por semana, y las conservas lideran el ranking, con un 68,3 % de consumo semanal.

Sin embargo, cuando se trata de decidir la compra, los criterios dominantes siguen siendo clásicos. En una escala del 1 al 6, el sabor (5,06) y el precio (4,7) encabezan las prioridades. El impacto social y las condiciones laborales, pese a que un 80,5 % afirma considerarlos “muy o bastante importantes”, quedan relegados en la práctica: apenas obtienen una puntuación media de 1,61 en el momento real de elegir producto.

El informe detecta así una brecha entre intención y comportamiento, marcada por lo que OPAGAC denomina un “déficit informativo crítico”: el 74,5 % de los encuestados valora su conocimiento sobre pesca responsable como medio o muy bajo.

Generaciones más jóvenes, más dispuestas a pagar

La predisposición a pagar más por pescado procedente de tripulaciones con condiciones laborales dignas alcanza el 57,7 %, mientras que un 26,7 % duda y un 15,6 % descarta asumir un sobrecoste.

El interés aumenta por encima del 60 % en los segmentos de entre 18 y 54 años —Generación Z, millennials y Generación X—, lo que apunta a una evolución cultural hacia patrones de consumo más exigentes en términos sociales y ambientales.

Industria, distribución y Administración

La jornada de presentación reunió a representantes de la distribución —como Anged y Asedas—, del gran consumo (Aecoc) y del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, evidenciando que la cuestión de la trazabilidad y la responsabilidad social atraviesa toda la cadena de valor.

Durante el acto, el director gerente de OPAGAC, Julio Morón, subrayó la actualización de la norma UNE de pesca responsable aplicada por la flota atunera española, cuyas pesquerías cuentan con certificación Marine Stewardship Council (MSC), que acredita no solo la sostenibilidad ambiental, sino también el respeto a los derechos laborales de las tripulaciones.

Morón reconoció, no obstante, que “queda mucho camino por recorrer” para facilitar al consumidor el acceso claro y sencillo a productos responsables en los lineales.

Hands for the Oceans: la pedagogía en la calle

En paralelo, OPAGAC activó la campaña Hands for the Oceans, que llevará acciones de sensibilización a pie de calle en Madrid y Bilbao, con el objetivo de visibilizar el valor humano del trabajo pesquero y promover un consumo que premie a las flotas que cumplen estándares sociales y ambientales exigentes.

El mensaje es claro: la sostenibilidad no se limita al estado del recurso. También implica condiciones laborales dignas, transparencia y gobernanza responsable.

El reto, según revela el informe, ya no es solo producir de forma sostenible, sino lograr que el consumidor disponga de información comprensible y verificable para que su decisión de compra sea coherente con sus valores.

En un país donde el pescado forma parte de la identidad alimentaria, la responsabilidad compartida entre flota, distribución y consumidor emerge como la nueva frontera estratégica del sector.

Vigo acoge la tercera edición del Maritime Trends Summit con 200 líderes del sector naval y portuario

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El congreso internacional impulsado por ASIME consolidará a Galicia como polo estratégico del debate marítimo europeo

La Asociación de Industrias del Metal y Tecnologías Asociadas de Galicia (ASIME) celebrará los días 24 y 25 de febrero en Vigo la tercera edición del Maritime Trends Summit, un congreso internacional que reunirá a 200 representantes empresariales y organizaciones líderes del ámbito naval, marítimo y portuario, tanto nacionales como internacionales.

El encuentro, que se consolida como una de las citas estratégicas del calendario sectorial, convertirá a Vigo en epicentro del debate sobre innovación, competitividad y sostenibilidad en la economía azul.

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La Asociación de Industrias del Metal y Tecnologías Asociadas de Galicia (ASIME) celebrará los días 24 y 25 de febrero en Vigo la tercera edición del Maritime Trends Summit, un congreso internacional que reunirá a 200 representantes empresariales y organizaciones líderes del ámbito naval, marítimo y portuario, tanto nacionales como internacionales.

El encuentro, que se consolida como una de las citas estratégicas del calendario sectorial, convertirá a Vigo en epicentro del debate sobre innovación, competitividad y sostenibilidad en la economía azul.

Un foro de alto nivel para el sector marítimo

El Maritime Trends Summit nace con el objetivo de generar un espacio de reflexión y conexión entre astilleros, industria auxiliar, autoridades portuarias, empresas tecnológicas, armadores e instituciones públicas. En esta tercera edición, el congreso abordará los grandes desafíos que afronta el sector: transición energética, digitalización, descarbonización, defensa, nuevas oportunidades en offshore y modernización de infraestructuras portuarias.

La cita permitirá analizar tendencias globales en construcción naval, mantenimiento y reparación (MRO), automatización de procesos y nuevas soluciones tecnológicas aplicadas al entorno marítimo.

Vigo, nodo estratégico de la industria naval

La elección de Vigo no es casual. El área metropolitana concentra uno de los polos industriales marítimos más relevantes del sur de Europa, con astilleros de referencia internacional y una potente red de industria auxiliar.

Desde ASIME subrayan que el congreso no solo busca generar conocimiento, sino también reforzar la posición de Galicia como territorio competitivo en el ámbito naval y marítimo global, fomentando alianzas y oportunidades de negocio.

Innovación, sostenibilidad y cooperación internacional

En un contexto marcado por la transformación tecnológica y la presión regulatoria europea en materia ambiental, el Maritime Trends Summit pondrá el foco en la adaptación del sector a los nuevos marcos normativos y en la necesidad de impulsar inversiones en eficiencia energética, combustibles alternativos y digitalización.

El congreso también servirá como punto de encuentro para fortalecer la cooperación entre empresas y organismos internacionales, en un momento en el que la industria marítima afronta retos estratégicos vinculados a la autonomía industrial europea y la seguridad de las cadenas de suministro.

Con esta tercera edición, ASIME refuerza su apuesta por situar a la industria naval y portuaria en el centro del debate económico y tecnológico, consolidando al Maritime Trends Summit como una plataforma de referencia para el futuro de la economía azul

El rey del invierno: restaurantes y hogares reciben el mejor bacalao Skrei noruego, de temporada solo hasta abril

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 En los últimos años, España se ha convertido en uno de los principales mercados internacionales para este bacalao migratorio. La tradición culinaria española, especialmente ligada al bacalao fresco y en salazón, ha facilitado su integración natural en restaurantes, pescaderías y hogares

Entramos en una de las temporadas gastronómicas más esperadas: la del Skrei, el bacalao salvaje noruego que solo puede pescarse entre enero a abril y que se ha consolidado como uno de los productos premium más apreciados por cocineros y consumidores. Considerado un auténtico icono del invierno ártico, es un pescado que combina exclusividad, tradición y accesibilidad. Es el “pata negra” de Noruega.

La procedencia fiable de Skrei, su estricto sistema de calidad y su antigua herencia pesquera vikinga la convierten en un producto destacado en una época en la que la sostenibilidad, la trazabilidad y la autenticidad pesan más que nunca. Un producto premiun, excelente, a la vez que asequible y accesible en los mercados.

El Skrei lleva inscrita en su nombre su verdadera naturaleza. En noruego, skrei significa “nómada”, un término que describe la migración épica que realiza cada año desde el mar de Barents hasta las costas del norte de Noruega. Más de 1.000 kilómetros a contracorriente para desovar en las frías aguas de Lofoten y Vesterålen, una travesía que fortalece su musculatura y da lugar a una carne firme, blanca y laminada, con lascas superlativas que gozan de gran interés para los chefs. 

Este largo fenómeno natural migratorio tiene lugar solo durante unas semanas, lo que convierte esta pesca en un recurso tan limitado como extraordinario. Únicamente los ejemplares que cumplen los estándares más altos de calidad reciben la etiqueta de Skrei, un sello que certifica su origen y frescura. 

Manjar para los paladares más exigentes

La carne del Skrei es “blanca como la nieve”, brillante, firme y laminada —resultado directo de su migración— ofrece un sabor limpio, suave y elegante, muy apreciado por quienes buscan autenticidad sin artificios. El Skrei destaca tanto por su perfil gastronómico como por su valor nutricional. Es un pescado extremadamente magro: el 96% de las calorías de una porción proceden de las proteínas, lo que lo convierte en un aliado perfecto para dietas saludables.

Además, aporta Omega 3 (una ración de 150 g cubre la necesidad diaria recomendada); Vitamina A (esencial para la visión y el sistema inmunitario), Vitamina B12 (clave en la formación de nuevas células) y Selenio y yodo (minerales que ayudan a contrarrestar el daño oxidativo y regulan el metabolismo).

Aunque la temporada del Skrei es limitada, el director del Consejo de Productos del Mar de Noruega en España, Tore Holvik, destaca su versatilidad. “El consumidor español ha demostrado un interés creciente por productos de origen controlado y calidad premium, y el Skrei es una respuesta perfecta a esa demanda”, concreta. “Al comenzar la temporada de skrei 2026, la confianza del sector pesquero es fuerte tanto en la calidad del pescado como en la demanda de los consumidores”, explica.

En los últimos años, España se ha convertido en uno de los principales mercados internacionales para este bacalao migratorio. La tradición culinaria española, especialmente ligada al bacalao fresco y en salazón, ha facilitado su integración natural en restaurantes, pescaderías y hogares.

Chefs de toda la geografía nacional han incorporado el Skrei a sus menús de temporada, explorando desde recetas clásicas —pilpil, vizcaína, guisos marineros o al horno— hasta propuestas contemporáneas que enfatizan su pureza y versatilidad. En maridaje, se alía con blancos atlánticos, cavas y vinos de parajes fríos, reforzando su sello nórdico.

Para los mejores chefs españoles, el bacalao de invierno noruego es uno de los peces de mayor calidad y más versátiles disponibles, además de encajar perfectamente con las saludables dietas atlántica y mediterránea. El skrei es ideal para crear platos extraordinarios y saludables: horneados, a la parrilla, salteados, guisados o con un toque de vapor, casi crudos, porque no necesita mucho más….

También será protagonista de suculentos “platos de vigilia”, tanto en fresco como salado, que reinarán en nuestras mesas durante Cuaresma y Semana Santa.

Patrulla del Skrei

La pesca está regulada por un sistema de supervisión único. La “Patrulla del Skrei” controla la actividad en las zonas de desove y verifica que cada ejemplar cumpla las condiciones de calidad y frescura necesarias para recibir su sello oficial. Este proceso, unido a una práctica pesquera responsable, ha permitido consolidar un modelo sostenible que protege el ecosistema natural del Ártico y garantiza que el Skrei llegue en su punto óptimo cada año por estas fechas.

El Skrei de Noruega en datos

  • Zona de desove: principalmente frente a las islas de Lofoten y Vesterålen.
  • Origen: bacalao salvaje del mar de Barents.
  • Distancia recorrida: más de 1.000 km de migración anual.

Características distintivas:

  • Carne blanca y brillante y lascas superlativas que nunca se rompen
  • Textura firme y laminada
  • Sabor delicado y limpio

Composición nutricional:

  • Rico en proteínas
  • Alto contenido en Omega 3
  • Vitaminas A y B12
  • Selenio e iodo

Temporada de pesca: enero – abril

El Consejo de Productos del Mar de Noruega (NSC, en sus siglas en inglés) depende del Ministerio de Comercio, Industria y Pesca de Noruega y es responsable de dar a conocer los valores diferenciales de las referencias nacionales. El NSC tiene su sede en Tromsø y posee oficinas locales en 12 de los mercados de pescado y marisco noruegos más importantes del mundo: Suecia, Alemania, Reino Unido, Francia, Portugal, Italia, Brasil, Japón, China, Singapur y EE. UU, además de España.

MÁS INFORMACIÓN y RECETAS: https://www.mardenoruega.es/productos-del-mar-de-noruega/skrei/ 

Bruselas pone el foco en la competitividad ante una dependencia importadora que supera el 80%

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La Comisión de Pesca del Parlamento Europeo (PECH) abordará este 25 de febrero de 2026 un paquete de asuntos que van mucho más allá del calendario parlamentario: competitividad, control y trazabilidad, diplomacia oceánica y el encaje presupuestario del próximo marco financiero 2028-2034. En el trasfondo, un dato que condiciona toda la cadena mar-industria: las importaciones cubren “más del 80%” del consumo de productos de la pesca y la acuicultura en la UE, según un estudio encargado por la propia comisión.

El estudio presentado a los eurodiputados concluye que la dependencia exterior no es coyuntural, sino estructural. La UE mantiene un grado de autosuficiencia que se ha reducido en la última década y que, además, es “engañoso” si se observan los flujos reales: parte de las capturas pelágicas europeas se exportan, mientras se importan especies y formatos de alto consumo. Si se excluyen las exportaciones, la producción interna cubriría apenas un 14,2% del consumo total, lo que equivale a que las importaciones aporten más del 80% de lo que se come en Europa.

En términos de mercado, el documento sitúa el origen del problema en una combinación persistente: costes de insumos elevados, productividad inferior y una presión regulatoria que, sin apoyos industriales equivalentes, puede ensanchar la brecha con terceros países.

Control pesquero: del “cumplimiento normativo” al impacto operativo

La agenda de PECH incluye un seguimiento de la aplicación del sistema europeo de control. Aquí la discusión se desplaza del “qué dice la norma” al “qué significa en el muelle”: digitalización, trazabilidad, interoperabilidad y carga administrativa.

La Comisión Europea adoptó en noviembre de 2025 normas detalladas para armonizar y simplificar procedimientos de control y ejecución en toda la UE, con el objetivo de reducir burocracia y mejorar la eficacia del sistema. La clave política será el equilibrio: más control y trazabilidad, sí, pero sin convertir el cumplimiento en un sobrecoste que erosione aún más la competitividad frente a producto importado que entra con estándares y estructuras de coste diferentes.

Diplomacia oceánica y acuerdos: la dimensión externa vuelve al centro

Otro bloque del debate aborda la diplomacia oceánica y los instrumentos de relación exterior (incluidos acuerdos pesqueros y cooperación con OROP). El Parlamento debatirá “el papel de la diplomacia oceánica para la competitividad de la pesca y la acuicultura de la UE”, señal de que Bruselas asume que el abastecimiento y la influencia regulatoria se juegan también fuera de las aguas comunitarias.

En la práctica, esta dimensión externa determina acceso a recursos, estabilidad de suministro y condiciones de competencia para flotas e industria, en un mercado donde la importación no es excepción, sino norma.

Para España —potencia en transformación, distribución y consumo— el debate tiene implicaciones directas:

  • Industria de procesado y conservera: la dependencia importadora es una realidad operativa (túnidos, camarón, especies de acuicultura, etc.). La cuestión es si la UE acompasa control interno con una política comercial e industrial que no penalice al operador europeo.
  • Puertos y logística: más trazabilidad y control digital implica inversión en procesos, sistemas y coordinación documental; a la vez, el comercio exterior sostiene tráficos estratégicos de productos pesqueros y acuícolas.
  • Pesca y acuicultura comunitarias: el desafío es aumentar resiliencia sin prometer una autosuficiencia rápida. El propio estudio asume que revertir una dependencia tan alta no es inmediato y exige estrategia industrial, innovación y reglas de mercado más simétricas.

El mensaje que deja el dossier que llega a PECH es claro: las reglas por sí solas no corrigen una brecha estructural. Si Europa quiere sostener un modelo de pesca y acuicultura con altos estándares ambientales y sociales, necesita que esa exigencia se traduzca en competitividad real, ya sea mediante apoyo a la modernización, mejora de productividad, innovación y condiciones de competencia más equilibradas para el producto que entra al mercado comunitario.

El debate del 25 de febrero no decidirá por sí solo el rumbo, pero sí pone sobre la mesa el eje que marcará el semestre: cómo combinar sostenibilidad, control y seguridad de abastecimiento sin reforzar, por efecto secundario, la dependencia del exterior

Galicia pide un frente común para blindar un fondo europeo específico para la pesca

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La conselleira do Mar, Marta Villaverde, ha instado al Gobierno central a promover un frente común con las comunidades autónomas para defender ante Bruselas la creación y consolidación de un fondo europeo específico para la pesca dentro del próximo Marco Financiero Plurianual (MFP) 2028-2034.

La petición se produjo durante el primer encuentro por videoconferencia del grupo de trabajo de las comunidades autónomas con la Secretaría General de Pesca del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA), donde se analizaron las implicaciones del diseño presupuestario europeo para el sector marítimo-pesquero.

Una estrategia nacional coordinada

Villaverde defendió la necesidad de que España llegue a las negociaciones comunitarias con una posición sólida y consensuada, especialmente teniendo en cuenta las particularidades de regiones altamente dependientes de la pesca y la acuicultura, como Galicia.

Según la conselleira, la ausencia de una hoja de ruta compartida podría debilitar la defensa de los intereses del sector y comprometer la capacidad de comunidades como Galicia para mantener una política pesquera sostenible y competitiva.

“El objetivo último es garantizar un marco financiero ambicioso, estable y suficiente”, subrayó, que permita dar continuidad a la Política Pesquera Común y afrontar retos clave como la transición energética de la flota, el relevo generacional o la adaptación al cambio climático.

7.000 millones sobre la mesa

En este contexto, Villaverde valoró positivamente que el Parlamento Europeo haya introducido enmiendas a la propuesta inicial de la Comisión para elevar hasta 7.000 millones de euros el fondo destinado a la pesca, frente a la cuantía prevista inicialmente.

Para la responsable gallega, este movimiento demuestra que existe margen político para reforzar la financiación del sector y que es el momento de intensificar la presión institucional para asegurar un instrumento financiero propio y dotado adecuadamente.

Alianzas con regiones pesqueras europeas

Con las negociaciones del nuevo marco financiero previstas para intensificarse durante este semestre, Galicia ya está tejiendo alianzas con otras regiones europeas con fuerte peso pesquero y acuícola, como Bretaña, con el objetivo de consolidar una posición común que defienda una financiación adecuada para el sector.

La estrategia busca evitar que el fondo pesquero quede diluido en instrumentos financieros más amplios, lo que podría dificultar el acceso efectivo a los recursos.

La posición de Galicia

La postura gallega está recogida en el dictamen aprobado por el Consello Galego de Pesca, órgano en el que participan Administración, sector y agentes sociales. El documento defiende mantener un fondo específico con recursos suficientes y adaptado a las necesidades reales del sector.

Asimismo, subraya que cualquier reforma del sistema de financiación europeo debe garantizar la estabilidad de las comunidades costeras, la competitividad de la cadena mar-industria y la capacidad del sector para responder tanto a las exigencias normativas como a los impactos del cambio climático.

Desde la óptica de la economía azul, el debate sobre el próximo marco financiero no es solo presupuestario: se trata de definir el nivel de respaldo que la Unión Europea otorgará a uno de los sectores estratégicos para la soberanía alimentaria, el empleo costero y la transición ecológica.

Galicia, líder pesquero en el ámbito europeo, reclama ahora que España actúe con una sola voz para asegurar que la pesca disponga de un instrumento financiero propio, estable y a la altura de los desafíos del próximo ciclo comunitario.

La gestión eficaz marca la diferencia en la sostenibilidad pesquera mundial, según la FAO

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El 64,5 % de las poblaciones marinas se mantiene en niveles biológicamente sostenibles, pero la FAO advierte de que el éxito depende del rigor científico, la cogestión y la adaptación climática

La última evaluación global de la FAO dibuja un escenario mixto para los recursos pesqueros mundiales: el 64,5 % de las poblaciones marinas se encuentra dentro de niveles biológicamente sostenibles, mientras que el 35,5 % permanece sobreexplotado. Sin embargo, más allá de la cifra global, el informe destaca un patrón claro: las pesquerías gestionadas bajo marcos eficaces y basados en la ciencia muestran mejores resultados que aquellas donde la regulación es débil o inconsistente.

“Donde la gestión es efectiva, las poblaciones se sitúan en niveles objetivo o en proceso de recuperación”, subraya Nicolás Gutiérrez, alto funcionario de Pesca de la FAO y secretario del Subcomité de Ordenación Pesquera.

Para los sistemas alimentarios acuáticos, la conclusión es estratégica: la estabilidad productiva y la sostenibilidad a largo plazo dependen directamente de una gestión científica sólida y aplicada de forma constante.

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La cogestión, clave en la pesca artesanal

La pesca a pequeña escala representa el 40 % de las capturas mundiales y sostiene el sustento de unos 500 millones de personas. Sin embargo, su carácter multiespecífico e informal dificulta la recopilación de datos y el control.

La FAO destaca la eficacia de los modelos de cogestión participativa, en los que comunidades locales, pescadores, científicos y autoridades comparten responsabilidades. Este enfoque mejora la calidad de los datos, la toma de decisiones y el cumplimiento normativo.

Un ejemplo paradigmático es la pesquería de almeja amarilla en Uruguay, bajo un sistema formal de cogestión desde 2012. Consejos pesqueros zonales y locales integran autoridades, representantes del sector y comunidad científica. La experiencia piloto, apoyada por la FAO, fue tan positiva que el país institucionalizó el modelo en varias especies marinas y de agua dulce.

También en Estados Unidos, los buceadores de erizo rojo en California participan desde hace dos décadas en la recopilación de datos, reforzando la confianza en las medidas de conservación y facilitando la autorregulación del sector.


Integrar el clima en la gestión

El informe subraya que el cambio climático está alterando la distribución de especies, la productividad y los hábitats disponibles. Ante este escenario, la gestión tradicional debe evolucionar hacia modelos adaptativos.

La FAO impulsa la incorporación de Procedimientos de Gestión (Management Procedures, MPs): reglas preacordadas que ajustan automáticamente los límites de captura según indicadores biológicos, incorporando escenarios climáticos.

Dos ejemplos recientes ilustran este avance:

  • En 2023, la Comisión Interamericana del Atún Tropical y la Comisión de Pesca del Pacífico Occidental y Central adoptaron un MP para el atún albacora del Pacífico Norte.
  • En 2024, la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico adoptó un MP para el pez espada del Atlántico Norte.

Estas herramientas representan un primer paso hacia sistemas de gestión más resilientes frente al calentamiento oceánico.


Ciencia aplicada y gobernanza adaptativa

Desde la cogestión en la pesca artesanal hasta la adopción de reglas automáticas en organizaciones regionales de ordenación pesquera, el sector dispone hoy de instrumentos técnicos suficientes. El desafío radica en su aplicación sistemática y coherente.

La FAO concluye que las pesquerías bajo marcos eficaces están mejor preparadas para garantizar producción estable, valor económico sostenido y protección de los ecosistemas.

En un contexto de presión climática creciente y demanda mundial al alza de productos acuáticos, la gestión eficaz deja de ser una opción técnica para convertirse en un activo estratégico esencial para la economía azul global

Freire Shipyards construirá cuatro buques de apoyo naval para la FMV – Försvarets materielverk

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La Administración Sueca de Material de Defensa encarga una flota de unidades de 47 metros, preparadas para operar en hielo y con propulsión diésel-eléctrica de bajas emisiones

El astillero gallego Freire Shipyards, con sede en Vigo, ha firmado un contrato estratégico con la FMV (Försvarets materielverk) para la construcción de cuatro buques de apoyo naval diseñados específicamente para operar en condiciones extremas, incluidas zonas con presencia de hielo y meteorología severa en el entorno báltico y ártico.

El encargo refuerza la proyección internacional del constructor español en el segmento de buques especializados de alta exigencia técnica, un nicho donde la ingeniería, la eficiencia energética y la fiabilidad estructural resultan determinantes.

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Unidades compactas, robustas y versátiles

Los nuevos buques incorporarán las siguientes especificaciones principales:

  • Eslora: 47 metros
  • Velocidad máxima: 12 nudos
  • Autonomía: 10 días
  • Dotación: 16 tripulantes

Se trata de unidades de tamaño medio, concebidas para desempeñar funciones de apoyo logístico, transporte y asistencia operativa, con capacidad para actuar en escenarios donde la resistencia estructural y la maniobrabilidad en hielo son esenciales.

Propulsión eficiente y reducción de emisiones

Uno de los elementos clave del proyecto es la incorporación de un sistema de propulsión diésel-eléctrica, una solución que permite:

  • Optimizar el consumo de combustible
  • Reducir emisiones contaminantes
  • Mejorar la eficiencia energética en diferentes perfiles de operación
  • Minimizar el ruido y las vibraciones

Esta configuración responde a la creciente exigencia de las marinas europeas de integrar criterios de sostenibilidad y eficiencia ambiental en sus programas de modernización, sin renunciar a la robustez operativa.

Refuerzo logístico en el norte de Europa

Con esta flota, la FMV fortalecerá sus capacidades logísticas y de apoyo naval, mejorando su capacidad de respuesta en entornos marítimos complejos. En el actual contexto geopolítico del norte de Europa, marcado por el incremento de la actividad naval en el mar Báltico y áreas árticas, la inversión subraya la importancia de contar con plataformas versátiles y preparadas para condiciones adversas.

Para Freire Shipyards, el contrato consolida su posicionamiento como astillero de referencia en la construcción de buques científicos, offshore y militares especializados, ampliando su cartera internacional y reforzando el papel de la industria naval española en programas estratégicos europeos.

La construcción de estas cuatro unidades supondrá además un impulso para la cadena de suministro asociada al astillero, con impacto en ingeniería, sistemas de propulsión, equipamiento naval y servicios técnicos, en una operación que combina innovación tecnológica, eficiencia energética y capacidad operativa avanzada.

Un informe revela la desprotección extrema de los pescadores migrantes

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Un reciente estudio académico publicado en Maritime Studies analiza 55 casos documentados de pescadores indonesios fallecidos o desaparecidos en alta mar entre 2015 y 2022, y concluye que las flotas de pesca de aguas distantes en Asia oriental se han convertido en espacios de “muerte estructural” para trabajadores migrantes.

El informe, elaborado por Christina Stringer (Universidad de Auckland) y Sallie Yea (Charles Sturt University), en colaboración con el sindicato indonesio Serikat Buruh Migran Indonesia (SBMI), distingue entre “muertes activas” —derivadas de violencia directa, accidentes o suicidios— y “muertes lentas”, provocadas por negligencia médica prolongada, malnutrición o enfermedades no tratadas.


Violencia, accidentes y suicidios: las “muertes activas”

El estudio documenta 16 fallecimientos considerados “activos”, incluidos casos de tortura, violencia física y muertes clasificadas oficialmente como suicidios.

Entre los episodios más graves figura el caso de un joven pescador indonesio que murió tras recibir una paliza a bordo de un buque taiwanés. En otro caso, un tripulante sufrió lesiones graves que derivaron en septicemia tras agresiones reiteradas..

También se registraron 12 muertes vinculadas a condiciones laborales inseguras: caídas por la borda, golpes con maquinaria, tormentas o jornadas extenuantes que aumentaban el riesgo de accidente.

El informe subraya que la clasificación de ciertas muertes como “suicidio” puede ocultar condiciones laborales extremas, jornadas de hasta 18 o 22 horas diarias y situaciones de abuso continuado.


Malnutrición y abandono médico: las “muertes lentas”

Más alarmante aún es el patrón de “muertes lentas”. El estudio identifica 24 casos atribuibles a enfermedad, desnutrición o falta de atención médica.

En varios buques chinos se registraron tripulantes con cuerpos hinchados, dolores prolongados y síntomas compatibles con beriberi —una enfermedad causada por deficiencia severa de vitamina B1—, potencialmente prevenible con una dieta adecuada..

En algunos casos, los capitanes habrían rechazado desviar el buque a puerto para recibir atención médica, priorizando la actividad pesquera y evitando costes operativos adicionales..

El informe sostiene que la combinación de aislamiento en alta mar, ausencia de supervisión y dependencia contractual convierte a los buques en “zonas necropolíticas”, donde el capitán ejerce un poder soberano sobre la vida y la muerte de la tripulación MIGRANTES INFORME.


Déficit de gobernanza y vacío normativo

Solo 14 de los 55 casos incluyeron autopsia, y únicamente cuatro investigaciones oficiales fueron registradas. En varios casos, los cuerpos fueron enterrados en el mar pese a que los contratos exigían repatriación.

El estudio denuncia fallos institucionales en la notificación obligatoria de muertes, lagunas jurisdiccionales y falta de coordinación entre países de bandera y países de origen de los trabajadores..

Además, recuerda que el Convenio 188 de la Organización Internacional del Trabajo sobre el trabajo en la pesca apenas ha sido ratificado por 24 países, y que ni Indonesia ni algunos de los principales Estados de bandera analizados lo han adoptado MIGRANTES INFORME.


Recomendaciones

Las autoras reclaman:

  • Ratificación y aplicación efectiva del Convenio 188.
  • Mecanismos independientes de investigación de muertes en alta mar.
  • Autopsias obligatorias en casos sospechosos.
  • Coordinación reforzada entre Estados de bandera y países de origen.
  • Eliminación de la discrecionalidad del capitán en decisiones médicas de emergencia MIGRANTES INFORME.

Impacto para la economía azul

Para el sector pesquero internacional —y para los debates sobre sostenibilidad y gobernanza de la economía azul— el informe plantea una cuestión de fondo: no puede hablarse de sostenibilidad ambiental sin abordar las condiciones laborales en la pesca de aguas distantes.

El trabajo concluye que estas muertes no son incidentes aislados, sino el resultado estructural de un sistema productivo que opera lejos de la supervisión estatal y donde la vulnerabilidad migratoria facilita la impunidad.

En un contexto de creciente escrutinio sobre la trazabilidad social de las cadenas de suministro pesqueras, este estudio introduce un elemento incómodo pero necesario: la sostenibilidad también es una cuestión de vida o muerte en alta mar.

AZTI refuerza sus equipos en alimentación, tecnologías pesqueras y transformación digital

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El centro tecnológico vasco incorpora nuevo talento en sus sedes de Derio, Sukarrieta y Pasaia para impulsar la innovación en salud, sostenibilidad y digitalización

El centro tecnológico AZTI continúa reforzando su capital humano con la incorporación de cinco nuevos profesionales en áreas estratégicas vinculadas a la alimentación, la sostenibilidad pesquera, la seguridad y la transformación digital. Las nuevas incorporaciones se distribuyen entre sus sedes de Derio, Sukarrieta y Pasaia, consolidando su apuesta por un modelo científico orientado a generar impacto económico, ambiental y social.

En el área de Alimentación y Salud (Derio) se ha sumado Leire Martínez Montoya, reforzando las líneas de investigación relacionadas con nutrición, calidad alimentaria y desarrollo de soluciones innovadoras para una sociedad más saludable.

En Tecnologías Pesqueras Sostenibles (Sukarrieta) se incorpora Walter Kruger, en un momento clave para el sector marítimo-pesquero, donde la eficiencia energética, la selectividad de artes y la reducción del impacto ambiental centran buena parte de los esfuerzos investigadores.

También en Sukarrieta, dentro del área de Seguridad y Salud, se integra Natalia C., fortaleciendo el trabajo en prevención de riesgos, bienestar laboral y mejora de condiciones en entornos industriales y marítimos.

El ámbito de la Transformación Digital y Sistemas suma dos perfiles estratégicos: Ekain Grijalbo Vadillo, que desarrollará su labor en la sede de Pasaia, y David Álvarez Peñaranda, en Derio. Ambos contribuirán a impulsar proyectos ligados a digitalización de procesos, análisis avanzado de datos, inteligencia artificial y soluciones tecnológicas aplicadas a la economía azul y al sistema alimentario.

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https://brta.euskadi.eus/contenidos/informacion/brta_azti/en_def/images/AZTI_edificio.jpg
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Talento para una economía azul más competitiva

Con estas incorporaciones, AZTI refuerza su papel como referente científico-tecnológico en el ámbito marino y alimentario, integrando capacidades que conectan la investigación aplicada con los retos de la industria y las administraciones públicas.

La combinación de conocimiento en salud, sostenibilidad pesquera y digitalización responde a una estrategia clara: avanzar hacia modelos productivos más eficientes, resilientes y alineados con las exigencias de transición ecológica y tecnológica que marcan la agenda europea.

El centro vasco consolida así su estructura multidisciplinar, convencido de que el talento es el principal motor para construir una sociedad más saludable, sostenible e íntegra, en línea con los objetivos de la economía azul y la innovación responsable.