En la primera jornada del 64º Congreso Internacional de Ingeniería Naval e Industria Marítima en Gijón, se respiraba una atmósfera de cambio. Y, fue precisamente en la mesa redonda sobre propulsión asistida por velas rígidas, una de las más esperadas, la que ofreció no solo datos técnicos, sino también la visión de futuro de la industria.

José Poblet, CEO de Cotenaval, abrió la conversación con una idea que no pasó desapercibida: «Las velas son la única tecnología que nos da una recompensa automática». No solo hablamos de reducir emisiones, sino de la posibilidad real de «vender» esa compensación a otros. Para Poblet, la clave está en la ruta del barco, ese factor
determinante que decide si las velas son la mejor opción.

A continuación, Juan José Ferrer, CEO de Marflet, llevó al terreno práctico. Con su
experiencia, afirmó que «los quimiqueros son el tipo de embarcación en el que resulta más
sencillo instalar las velas rígidas». Pero no todo es tan simple, y Ferrer hizo un llamado a la
acción: «Los españoles tenemos que trabajar unidos y hacer consorcio». Nos advirtió sobre
la visibilidad desde el puente, un detalle crucial, y nos contó sobre la instalación de cámaras en la proa para mejorarla. ¿Sus expectativas? Un ahorro de combustible entre el 10 y el 15%.

Y lo más importante, una visión a largo plazo: «En 10 años no vamos a necesitar utilizar
biofuel», dijo, subrayando la responsabilidad social de cuidar el medio ambiente.
Por su parte, Luis Guerrero, director de Marina & Offshore para España y Portugal de
Bureau Veritas planteó la necesaria reflexión sobre el banco europeo de derechos de
emisión y su impacto en el sector naval así como la formación específica de las
tripulaciones para manejar barcos con velas.

La visión de los astilleros dedicados a la reparación y transformación de buques llegó de la
mano de Juan Luis Sánchez, director general de ASTANDER de Alimia Shipyards Group,
quien compartió la experiencia. «Hace años empezamos con la descarbonización y ahora
hemos arrancado con las velas», nos contó. Y compartió los detalles de las diferentes velas
que han instalado: plegables, hinchables, tipo paracaídas y de succión.

Finalmente, José Miguel Bermudez Miquel, CEO y co-fundador de BOUND4BLUE, nos habló
de la vela de succión, esa idea que Jacques Cousteau tuvo hace décadas y que ellos han
reinterpretado. Y de ahorro claro: «180.000 euros al año por reducción de combustible más
500.000 euros por FuelEU», mencionó, hablando de las compensaciones económicas. Para
Bermudez, la vela de succión es más competitiva y escalable, ideal para cargueros y
tanqueros.

En resumen, la mesa redonda fue un torbellino de ideas, experiencias y visiones de futuro.
Los expertos no solo hablaron de tecnología, sino también de la necesidad de colaboración,
formación y responsabilidad social. La revolución a vela está en marcha, y el sector naval
español está listo para zarpar hacia un futuro más sostenible.

El futuro de la Ingeniería Naval pasa por la eólica marina

Previamente, el 64º Congreso Internacional de Ingeniería Naval e Industria Marítima analizó el potencial de la eólica marina en Italia como una oportunidad significativa para la industria española. Expertos del sector han compartido sus perspectivas sobre la situación regulatoria, las necesidades del mercado y las capacidades de la industria naval española.
Eugenio Siragusa, Partner de NCTM, señaló que «la regulación en Italia está más avanzada que en España», lo que podría atraer inversiones y empresas españolas en busca de un marco legal más sólido. Por su parte, Bernardino Coruñago, director general de BLUENEWABLES, enfatizó la necesidad de un enfoque holístico en el desarrollo de parques eólicos, incidiendo en que no se trata solo de construir plataformas, sino de entender el ecosistema completo y anticipar el futuro. Y ese futuro, según Coruñago, incluye la producción de hidrógeno verde en el mar.
Juan José Ferrer, CEO de MARFLET MARINE SA, planteó la cuestión del por qué de la
diversificación de las navieras hacia las energías renovables, destacando que «el 50% de los productos que transportamos son derivados del petróleo… Y, salvo el metanol, su futuro está en entredicho».
Pedro Vicente, director técnico de ARMÓN Gijón, resaltó la especialización de los astilleros del norte de España en embarcaciones de alto valor añadido dedicadas a la industria offshore y al mantenimiento de parques eólicos. Además, destacó «la profesión de Ingeniería Naval está muy preparada y las escuelas muy orientadas a las energías renovables de origen marino».

Expo Foodtech 2025 y Pick&Pack for Food Industry volverán a acoger el Foodtech Startup Forum 2025, un foro para presentar las soluciones más disruptivas en el sector de la tecnología alimentaria.

En sus cinco ediciones, el Foodtech Startup Forum se ha convertido en una cita ineludible para emprendedores y startups que buscan presentar sus soluciones más vanguardistas en innovación y tecnología para la industria alimentaria. Durante tres días, el Foodtech Startup Forum presentará soluciones y proyectos basados ​​en tecnologías de vanguardia como IA, análisis de datos, blockchain, genética, biotecnología, IoT o visión artificial, entre otras, para ayudar al sector a evolucionar hacia un futuro más digital, sostenible y eficiente. Un comité de expertos evaluará a las 200 startups participantes y seleccionará a las 60 más innovadoras, que podrán presentar su proyecto ante fondos de inversión y empresas líderes del mercado durante Expo Foodtech.

Además, las startups seleccionadas serán candidatas directas a los Premios a la Innovación Foodtech 2025.
Todas las startups que deseen presentar sus proyectos, soluciones o modelos de negocio revolucionarios para el sector de la alimentación y las bebidas pueden participar en el Foodtech Startup Forum hasta el 1 de abril.

Soluciones para toda la cadena de valor de la industria alimentaria
Este año, el Foodtech Startup Forum presentará soluciones de startups que abarcan diferentes ámbitos: automatización y robótica, industria 4.0, refrigeración climática, logística, medioambiente y energía, agritech, procesamiento de alimentos, envasado de alimentos, ciencia de los alimentos o seguridad alimentaria. El foro se consolida como una plataforma de conocimiento clave para promover el emprendimiento y los proyectos de innovación más disruptivos en la industria alimentaria, con el fin de responder a algunos de los principales retos del sector, como la optimización de la eficiencia en el procesamiento de alimentos o la mejora de la trazabilidad, entre otros.

Las startups seleccionadas podrán reunirse con empresas de capital riesgo, clústeres tecnológicos internacionales y el sector alimentario. Además, también tendrán contacto con organismos gubernamentales, clusters y asociaciones, universidades y centros tecnológicos y de innovación, incubadoras y aceleradoras, para que puedan establecer sinergias.

Un nuevo informe Fundación Internacional para la Sostenibilidad de los Alimentos de Mar ISSF 2025 fotografía la salud mundial de las poblaciones de atún, en el que se concluye sobre las señales positivas del recurso, pero la presión pesquera sigue siendo alta.

La (ISSF) ha respondido con rigor científico publicando recientemente su nuevo informe Estado de la pesca mundial de atún – marzo de 2025, uno de los documentos más autorizados del mundo para monitorear la salud de las poblaciones de atún.

En el mundo de la pesca, el atún sigue siendo el protagonista indiscutible. Apreciado en las mesas de todo el planeta, está en el corazón de una industria que generó 5,2 millones de toneladas de capturas en 2023. Pero ¿hasta qué punto es sostenible todo esto?

El informe analiza 23 poblaciones mundiales de siete especies comerciales clave: atún blanco, patudo, atún rojo, listado y aleta amarilla. Cada stock se evalúa en función de dos parámetros fundamentales: la abundancia de la biomasa reproductiva y la mortalidad por pesca, proporcionando una visión clara y comparable del estado de los recursos.

Los resultados para 2025 pintan un panorama mixto. El 65% de los stocks se encuentran en estado de abundancia saludable, mientras que el 9% están sobreexplotados y el 26% restante se encuentra en una zona intermedia. En términos de esfuerzo pesquero, el 91% de las poblaciones no están sobreexplotadas, pero persisten situaciones críticas, en particular para algunas poblaciones de patudo y atún rojo. La buena noticia es que el 87% de las capturas mundiales provienen de poblaciones consideradas saludables: un resultado que se debe en gran medida al predominio del atún listado, que por sí solo representa el 57% de las capturas y goza de buena salud dondequiera que se pesque.

Uno de los aspectos más innovadores del informe de la ISSF es el enfoque metodológico. Cada stock se analiza con un sistema de evaluación codificado por colores (verde, amarillo, naranja) que hace inmediatamente visible el estado del recurso y la eficacia de las medidas de gestión adoptadas por las Organizaciones Regionales de Ordenación Pesquera (OROP). Las cinco OROP internacionales (ICCAT, IOTC, WCPFC, IATTC y CCSBT) son responsables de monitorear y regular las pesquerías de atún en diferentes océanos, pero con resultados mixtos. Si bien algunas áreas muestran mejoras, en otras persisten incertidumbres y brechas de gestión.

El documento también destaca la creciente importancia del enfoque precautorio, con la adopción de estrategias de captura basadas en reglas de control de cosecha y sistemas de evaluación científica cada vez más sofisticados. Sin embargo, la ISSF advierte que el aumento de las capturas mediante DCP (dispositivos de agregación de peces) y el agotamiento de algunas poblaciones indican la necesidad de fortalecer las medidas de seguimiento y mitigación.

Por último, cabe señalar que, para garantizar la consistencia y confiabilidad de la información, el informe fue elaborado por el equipo científico de la ISSF y revisado por su Comité Asesor Científico, lo que lo convierte en una herramienta fundamental para los responsables de políticas, los operadores de la industria y las organizaciones de la cadena de suministro.

Para quienes trabajan en el mundo de la pesca, este informe no es sólo una instantánea actualizada, sino una auténtica brújula. Una lectura imprescindible para quienes quieran combinar negocio y sostenibilidad, conscientes de que el futuro del atún -y de la propia pesca- está en juego hoy, entre datos científicos, reglas eficaces y elecciones responsables.