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sábado, diciembre 13, 2025
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El consumo de pescado sostenible apenas alcanza el 2 % en España pese a la amplia oferta certificada

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La brecha entre lo que se pesca de forma sostenible y lo que llega al carrito de la compra sigue siendo muy amplia en España. Así lo advierte el Marine Stewardship Council (MSC) en su último informe sobre hábitos de consumo, donde destaca que, aunque una parte muy significativa de la flota española ya opera bajo certificación internacional de sostenibilidad, solo el 2 % del pescado consumido en el país lleva el Sello Azul de MSC.

El dato evidencia que la oferta supera con creces a la demanda y que la decisión del consumidor resulta clave para cerrar esa distancia. “Cada compra consciente es un premio a los pescadores que aplican buenas prácticas y un estímulo para que más flotas se sumen a este modelo”, señalan desde MSC.

Un impacto ambiental, económico y social

El consumo responsable no se limita a proteger los ecosistemas marinos. Según MSC, la pesca sostenible también sostiene la economía de comunidades enteras, desde los barcos hasta las conserveras, pasando por rederas, transportistas y pescaderías. Su efecto social se percibe en la fijación de población en zonas costeras y en el mantenimiento de empleos dignos y estables.

“Elegir pescado certificado es garantizar recursos para el futuro y apoyar a las familias que dependen de esta actividad”, remarcan.

La lección de la anchoa del Cantábrico

El informe recuerda el ejemplo paradigmático de la anchoa del Cantábrico, cuya pesquería colapsó en 2005 por sobreexplotación, lo que obligó a cerrar la captura entre 2006 y 2011. Tras un esfuerzo conjunto de científicos, administraciones y flota, el recurso se recuperó y en 2015 obtuvo la certificación MSC.

Hoy, gracias a esa gestión y al consumo responsable, la especie se encuentra en niveles históricos de abundancia. “La anchoa muestra que un hábito de consumo puede marcar la diferencia entre la desaparición de un recurso y su recuperación sostenible”, subraya la organización.

El consumidor español, cada vez más consciente

Aunque el consumo de pescado en España ha caído en términos globales, se detecta un cambio cualitativo en la mentalidad del consumidor. La encuesta global de MSC realizada en 2024 a más de 27.000 personas (1.000 en España) indica que el 47 % de los consumidores españoles que han cambiado su dieta lo han hecho por motivos medioambientales, una cifra superior a la media mundial (43 %).

Además, un 28 % de los españoles asegura que aumentaría su consumo de pescado si tuviera garantías de sostenibilidad, lo que evidencia un potencial de crecimiento notable para el mercado de productos certificados.

Hacia un mercado más transparente

El reto, según MSC, pasa por reforzar la transparencia y trazabilidad en la cadena de suministro, de modo que el consumidor tenga plena confianza en lo que compra. El Sello Azul actúa en ese sentido como garantía de sostenibilidad y de calidad, enviando un mensaje claro: “Queremos productos que protejan el planeta y aseguren el futuro de las comunidades pesqueras”.

La UE impulsa 13 proyectos por 116 millones de euros para restaurar océanos y aguas en Europa

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Del Mediterráneo al Mar Negro, pasando por el Adriático, la Misión “Oceans and Waters” se traduce en acciones concretas sobre pesca, hábitats y datos digitales.

La Comisión Europea ha puesto en marcha, desde el pasado 22 de agosto, un paquete de 13 proyectos financiados con 116 millones de euros en el marco de la Misión “Restore our Ocean and Waters” de la UE. La iniciativa, gestionada por la Dirección General de Asuntos Marítimos y Pesca (DG MARE) y la agencia CINEA, busca acelerar la recuperación de ecosistemas marinos, reducir el impacto de la pesca y desplegar herramientas de ciencia ciudadana y digitalización avanzada, como el Gemelo Digital del Océano (DTO).

Financiación y objetivos

De los 116 millones asignados, 48 millones se destinan a siete proyectos de innovación tecnológica (HORIZON-MISS-2024-OCEAN-01), mientras que 54 millones financian cinco proyectos de comunidades de actores (OCEAN-02). Un último bloque de 14 millones respalda la evolución del DTO europeo, una infraestructura digital que integrará observaciones y modelos oceánicos en tiempo casi real. Entre las iniciativas destacan ECO-CATCH, MarineGuardian, DanubeLifelines, SWIM, SEAMPHONI, CS-MACH1, INSPIRI, CO-WATERS y EDITO2.

Impacto en la pesca mediterránea

El paquete incluye soluciones dirigidas a reducir las capturas accesorias (bycatch) y mitigar la interacción con hábitats sensibles. Proyectos como ECO-CATCH y MarineGuardian buscan desarrollar nuevos artes de pesca y mejores datos ecológicos para apoyar los planes espaciales marinos y medidas de conservación. La Comisión subraya que las soluciones se están diseñando junto a los pescadores, con el fin de equilibrar sostenibilidad y viabilidad económica de las flotas.

Ecosistemas y corredores biológicos

En el Danubio y el Mar Negro, iniciativas como DanubeLifelines y SWIM se centran en restaurar la conectividad ecológica y los corredores migratorios de especies de peces. Estas acciones tienen un impacto indirecto en el Mediterráneo, ya que contribuyen al reclutamiento y mantenimiento de poblaciones que atraviesan distintos mares europeos.

Ciencia de datos y gobernanza marina

Uno de los proyectos más estratégicos es EDITO2, orientado a la consolidación del Gemelo Digital del Océano. Esta plataforma combinará los servicios de Copernicus Marine y EMODnet en un gran repositorio interoperable de datos marinos. El objetivo: proporcionar a gestores, científicos y flotas una base de información robusta para la toma de decisiones en áreas como la pesca, las áreas marinas protegidas y la planificación espacial marítima.

Repercusiones para Italia y el Mediterráneo

Los proyectos contemplan pruebas en áreas marinas protegidas, programas de ciencia ciudadana y acciones educativas, así como herramientas prácticas para alinear la actividad pesquera con los objetivos europeos de biodiversidad. Entre 2025 y 2028, se abrirán nuevos campos de innovación en tecnología a bordo, restauración de hábitats y gestión adaptativa.


Conclusión

Con una inversión de 116 millones de euros, la Misión europea “Restore our Ocean and Waters” entra en una fase de aplicación directa que transformará tanto la ciencia marina como la gestión pesquera. Para el Mediterráneo, supone más innovación financiada, mejores datos para la gestión y un diálogo reforzado entre flotas, ciencia e instituciones.

Gondán afronta un multiservicio para energías marinas de 120 metros

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El verano avanza con un ritmo pausado en la ría de Ribadeo, pero en las gradas de Astilleros Gondán, en Figueras, la actividad no se detiene. Allí empieza a tomar forma el que será el barco de mayores dimensiones construido jamás por la firma asturiana: un buque multiservicio para energías marinas (OESV, por sus siglas en inglés) de 120 metros de eslora y 23 de manga, capaz de alojar a 180 tripulantes. Su entrega al armador noruego Østensjø Rederi, cliente histórico de Gondán, está prevista para el segundo semestre de 2027.

Un contrato asegurado con apoyo financiero

El proyecto se formalizó a finales de 2024 gracias a una línea de avales de 125 millones de euros concedida por CaixaBank, cuya rápida tramitación resultó decisiva para que Gondán pudiera hacerse con el contrato. La entidad financiera subrayó entonces la “excelente sintonía” con el astillero, que ha consolidado su reputación en el mercado de la construcción naval especializada.

Tecnología y versatilidad en alta mar

El diseño del buque, obra de la ingeniería noruega Salt Ship Design, lo dota de una gran versatilidad: estará preparado para inspección, mantenimiento y reparación (IMR), construcción y tendido de cables submarinos, además de otras operaciones complejas en alta mar.

Entre sus innovaciones figura un sistema de propulsión híbrido que combina baterías y tecnologías de eficiencia energética, incluyendo sistemas de recuperación de calor. Este enfoque sitúa al OESV en la vanguardia de la transición energética marítima, al reducir su huella de carbono y los costes operativos.

Empleo y ampliación del astillero

La construcción de este gigante requerirá la participación de unos 400 trabajadores hasta su entrega. Gondán, además, prevé un incremento de plantilla de 100 nuevos empleos en tres años, gracias a la ampliación de sus instalaciones, ya aprobada por el Principado de Asturias el pasado mes de abril.

El nuevo planeamiento urbanístico de Castropol permite a Gondán expandirse en suelo calificado ahora como industrial naval, lo que refuerza la capacidad del astillero para optar a contratos de mayor envergadura. La ampliación se realizará en parcelas situadas al sur del camino de Cotarelo, donde se habilitará una gran plataforma de trabajo.

Retos logísticos en la ría de Ribadeo

Construir un buque de estas dimensiones en la ría implica desafíos singulares. Para garantizar las botaduras, una draga trabaja casi de forma permanente en el canal de Castropol. Además, en el caso de los grandes buques, como este de apoyo a energías marinas, es necesario desmontar temporalmente antenas y elementos del puente de mando para permitir su paso bajo el puente de los Santos, que une Asturias y Galicia.

Una apuesta estratégica

Para el presidente y socio único de Gondán, Álvaro Platero, este contrato supone un hito en la trayectoria del astillero y confirma la validez de la estrategia de especialización en buques tecnológicamente avanzados para mercados emergentes como la energía eólica y marina. “El OESV es un paso decisivo que refuerza nuestra competitividad internacional y la capacidad de Gondán para liderar proyectos de alta complejidad”, subrayó en la presentación.

Con este contrato, Gondán se consolida como uno de los referentes europeos en la construcción naval vinculada a la Economía Azul, abriendo la puerta a un futuro en el que los astilleros asturianos aspiran a protagonizar nuevos desarrollos en el sector de las energías renovables marinas

China inaugura la primera ruta regular de contenedores a Europa por el Ártico: un trayecto de solo 18 días

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La naviera Haijie Shipping Company lanzará en septiembre el “China-Europe Arctic Express”, el primer servicio de línea regular de contenedores entre Asia y Europa por la Ruta del Mar del Norte. La conexión, que reducirá a la mitad el tiempo de navegación respecto al Canal de Suez, refleja la apuesta de China por el Ártico como corredor estratégico de comercio.

Una alternativa al Canal de Suez

La nueva ruta conectará los puertos chinos de Qingdao, Shanghái y Ningbo-Zhoushan con los europeos de Felixstowe (Reino Unido), Róterdam (Países Bajos), Hamburgo (Alemania) y Gdansk (Polonia).

El tramo ártico, a través de aguas rusas, permitirá unir Ningbo con Felixstowe en 18 días, menos de la mitad de las 35 a 40 jornadas habituales que requiere la ruta vía Suez. La compañía destacó que esta reducción no solo acorta plazos de entrega, sino que también abarata costes logísticos y mejora la rotación de inventarios para los fabricantes y plataformas de comercio electrónico.

Primer viaje: reservas completas

El viaje inaugural está previsto para el 20 de septiembre a bordo del portacontenedores Istanbul Bridge, con capacidad para 4.890 TEU. Aunque su tamaño es modesto frente a los grandes buques que transitan por Suez o Panamá, se trata de una capacidad significativa para un corredor todavía emergente.

La empresa ha confirmado que el primer servicio está totalmente reservado, principalmente por fabricantes chinos y plataformas de comercio electrónico, que buscan aprovechar la ruta para el abastecimiento de la campaña europea de fin de año.

Un servicio pionero y de temporada

Hasta ahora, el transporte de contenedores por el Ártico se había limitado a viajes puntuales, mayoritariamente entre Rusia y China. En 2024, el operador Newnew Shipping realizó 13 travesías, moviendo alrededor de 20.000 TEU, pero siempre con un modelo “tramp”, de puerto único.

Haijie Shipping rompe con esa dinámica al ofrecer un servicio de línea regular, con varias escalas tanto en Asia como en Europa, lo que lo convierte en el primer servicio “tipo liner” en esta ruta.

Por el momento, el Arctic Express solo podrá operar en la ventana libre de hielo —de julio a noviembre— hasta que se introduzcan buques de alta capacidad de hielo que amplíen el calendario a invierno y primavera.

China refuerza su presencia en el Ártico

El lanzamiento del nuevo servicio coincide con el despliegue de un sistema de monitorización en tiempo real del hielo marino por parte del Ministerio de Transporte de China, en colaboración con el Centro Meteorológico Marino de Tianjin. Esta herramienta ofrece mayor precisión en la detección de aguas navegables, reforzando la seguridad de las travesías por el Ártico.

Un tablero geopolítico abierto

El hecho de que Haijie haya decidido no hacer escalas en puertos rusos durante esta primera operación resulta significativo, dado que tras la invasión de Ucrania gran parte del tránsito ártico se había centrado en el comercio bilateral Moscú-Pekín.

El éxito del China-Europe Arctic Express podría abrir la puerta a nuevas inversiones y operadores. Corea del Sur, de hecho, ya ha anunciado que planea realizar operaciones piloto por la Ruta del Mar del Norte en 2026, con la creación de una división específica en su Ministerio de Océanos y Pesca.

El futuro del corredor ártico

La reducción del tiempo de viaje en un 40 % respecto a la ruta de Suez convierte a la Ruta del Mar del Norte en una alternativa estratégica para Asia y Europa. Sin embargo, su desarrollo dependerá de factores como la inversión en buques rompehielos, la evolución del deshielo en el Ártico y las tensiones geopolíticas en la región.

Por ahora, Haijie Shipping ha conseguido abrir un nuevo capítulo en el transporte marítimo mundial con un servicio que, si se consolida, podría redefinir el comercio entre Asia y Europa.

Tailandia retoma la construcción del submarino encargado a China en 2017 tras desbloquear la cuestión de los motores

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Tailandia retoma la construcción del submarino encargado a China en 2017 tras desbloquear la cuestión de los motoresTras años de incertidumbre, Tailandia ha decidido reactivar el proyecto de construcción de un submarino de fabricación china, encargado en 2017, que había quedado paralizado por desacuerdos sobre el tipo de motores que impulsarán la nave.

El contrato, firmado hace ocho años, contemplaba la adquisición de un submarino de tipo S26T, diseñado por China, cuya quilla fue colocada en septiembre de 2019. Sin embargo, poco después, la obra quedó interrumpida debido a que Pekín no logró obtener los motores diésel alemanes originalmente previstos. La negativa alemana, ligada a restricciones de exportación, llevó a los constructores chinos a proponer sus propios motores, pero Bangkok mostró durante años serias reservas sobre su fiabilidad.

El punto muerto se prolongó hasta el pasado 5 de agosto, cuando las autoridades tailandesas aprobaron una enmienda al contrato que permite dotar al submarino de motores diésel fabricados en China. Este visto bueno supone un espaldarazo a la cooperación militar con Pekín y, al mismo tiempo, un giro estratégico en la modernización de la marina tailandesa, que busca reforzar su capacidad submarina en un contexto de creciente competencia naval en el sudeste asiático.

La decisión, no exenta de debate interno, refleja la voluntad de Bangkok de no perder la inversión inicial y de evitar un largo litigio contractual. Aunque algunos analistas advierten de riesgos técnicos, el gobierno defiende que el acuerdo garantiza la entrega del submarino en los próximos años y afianza la relación bilateral con China en materia de defensa.

De este modo, el proyecto, considerado emblemático dentro del programa de modernización naval tailandés, vuelve a ponerse en marcha tras seis años de bloqueo y bajo una nueva fórmula que evidencia tanto las limitaciones de la industria armamentística global como el peso de la geopolítica en el suministro de equipos estratégicos.

Los recortes de la UE dejan a la flota de Alicante con 22 barcos menos

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La política pesquera común de la Unión Europea empieza a pasar factura en la provincia de Alicante. Desde la entrada en vigor en 2019 de las restricciones a la pesca de arrastre en el Mediterráneo, la flota alicantina ha perdido 22 embarcaciones, quedándose con 247 operativas frente a las 269 con las que contaba hace apenas cinco años. El descenso, aunque moderado en términos porcentuales, rompe con la estabilidad que había caracterizado al sector durante años y refleja el deterioro de una actividad que lucha por mantener su viabilidad.

Menos días en la mar y más exigencias

La normativa comunitaria se justificó en criterios de sostenibilidad, con el objetivo de proteger los caladeros mediterráneos. Sin embargo, los pescadores denuncian que el ajuste ha sido desproporcionado. En apenas un lustro, los barcos de arrastre han pasado de poder faenar 240 días al año a solo 133 en el último ejercicio. “Es muy difícil sostener una embarcación en activo con tan pocos días para salir a la mar”, lamenta Juan Mulet, secretario de la Federación de Cofradías de la Provincia de Alicante.

La situación estuvo a punto de empeorar aún más en 2025, cuando Bruselas planteó limitar la actividad a apenas 27 días. Finalmente, un acuerdo de última hora permitió mantener las 133 jornadas, a cambio de sustituir las redes tradicionales por otras de mayor tamaño, con el fin de reducir el impacto ambiental.

Rentabilidad en entredicho

La consecuencia directa de este recorte es la pérdida de rentabilidad. Con tan pocos días de trabajo, cubrir los costes de combustible, mantenimiento y tripulación resulta cada vez más complicado. La flota de arrastre ha sido la más castigada, pero el efecto se extiende al conjunto del sector, con una reducción progresiva de capturas en especies emblemáticas como la gamba roja.

A ello se suman otros factores que agravan el problema: las trabas burocráticas, los requisitos de formación y la ausencia de relevo generacional. “Aquí te exigen un montón de requisitos y formaciones para poder trabajar, lo que hace que mucha gente se decante por otros sectores”, apunta Mulet.

Un futuro incierto

El descenso de 22 embarcaciones en apenas cinco años puede parecer limitado, pero para el sector es un síntoma preocupante. La flota alicantina había permanecido prácticamente inalterable en las décadas previas, y la tendencia actual anticipa un proceso de reducción progresiva si no se adoptan medidas de apoyo.

Mientras Bruselas insiste en la necesidad de garantizar la sostenibilidad de los caladeros, las cofradías advierten de que los recortes pueden estar condenando a la desaparición a buena parte de una actividad que, durante generaciones, ha sido motor económico y social en los puertos de la provincia

ACERGA reivindica el cerco: una pesca selectiva, de proximidad y con futuro

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La Asociación de Armadores de Cerco de Galicia (ACERGA) ha puesto en marcha la campaña “Vivir o cerco con peixe de ACERGA”, una iniciativa divulgativa que busca acercar a consumidores y prescriptores la realidad de una flota que captura especies pelágicas con un arte altamente selectivo y de kilómetro cero. La presentación tuvo lugar en la lonja de Sada y enlaza con el ciclo de jornadas técnicas que la organización celebra en el municipio coruñés desde hace años. 

La entidad —reconocida como Organización de Productores Pesqueros OPP-82— agrupa a más de 84 armadores y representa la mayor parte de la flota gallega que faena con red de cerco. En la actualidad, el sector sitúa en 85 los barcos operativos, un tejido empresarial de pequeño y mediano tamaño con fuerte arraigo en puertos del Cantábrico-Noroeste. 

Un arte “limpio” y cercano al mercado

El cerco rodea con una red bancos de peces que nadan en superficie o media agua (sardina, jurel, caballa, anchoa), se cierra por la parte inferior con jareta y permite liberar capturas no deseadas antes del izado. Es una técnica con mareas de un día, lo que asegura producto fresco y de proximidad en lonjas y mercados gallegos. ACERGA subraya que la selectividad del procedimiento, unida a la gestión por cuotas, reduce descartes y huella ambiental. 

Campaña para “vivir” el cerco

Bajo el lema “Vivir o cerco con peixe de ACERGA”, la organización promueve degustaciones y acciones informativas que ponen en valor el sabor y la estacionalidad de especies como la sardina, el jurel, la caballa o la anchoa. La idea: vincular el consumo responsable con tradiciones populares —las sardiñadas del verano— y con la trazabilidad que garantiza el origen gallego. La Xunta respaldó la presentación en Sada, destacando el carácter selectivo y sustentable del arte. 

Un debate con ciencia y gestión

El foco técnico de ACERGA se canaliza en sus Jornadas de la Flota del Cerco, cuya VIII edición se celebró el 4 de abril de 2025 en la Casa da Cultura Pintor Lloréns de Sada, con mesas sobre optimización y conservación de recursos y la presencia de responsables públicos y expertos en gestión pesquera. El mensaje fue claro: unidad sectorial y sostenibilidad como base para capturar valor en la cadena. 

Educación y consumo informado

Además de la promoción en plazas y mercados, ACERGA lleva el cerco a las aulas con el programa “O cerco, un xeito de vida nas escolas”, donde explica especies objetivo, temporadas y buenas prácticas para evitar capturas no deseadas. El objetivo es crear cultura de mar desde edades tempranas y consolidar hábitos de consumo informados. 

El contexto de las cuotas

Como el resto de la flota europea, el cerco gallego navega cada año entre topes de captura y ajustes por intercambios de cuota entre países. En 2024, por ejemplo, España repartió cuotas adicionales de sardina ibérica tras intercambios con Portugal, un mecanismo que ACERGA sigue de cerca porque condiciona su planificación de mareas. 

Un “modo de vida” con marca propia

Desde su base en Sada, ACERGA se ha convertido en altavoz de una flota que defiende el cerco como “modo de vida y tradición” y como modelo de pesca responsable: selectiva, cercana, con trazabilidad y con vocación de mejorar el valor añadido del pescado en origen. Con la campaña “Vivir o cerco con peixe de ACERGA”, la asociación busca que ese relato cale también en el plato del consumidor. 

España refuerza su papel como hub europeo del camarón con un alza del 10% en valor

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Madrid, 21 de agosto de 2025

Las importaciones de camarón en España siguen al alza y consolidan al país como uno de los principales centros neurálgicos del comercio europeo de este crustáceo. Según datos de la Cámara Nacional de Acuacultura del Ecuador, en el primer semestre de 2025 España importó un 6% más de volumen y un 10% más en valor respecto al mismo periodo de 2024, confirmando una tendencia de crecimiento sostenido en los últimos tres años.

El gran protagonista es Ecuador, que con 39.731 toneladas se asegura casi la mitad del mercado español (47%). Su crecimiento interanual del 33% lo convierte en el principal socio comercial y en un proveedor estratégico para la industria española y europea.

En contraste, Argentina retrocede de forma notable: sus envíos cayeron un 21%, quedando en 18.158 toneladas (22%), lo que refleja un repliegue frente a la pujanza ecuatoriana y a la expansión asiática. China, por su parte, consolida su presencia con un incremento del 10%, alcanzando las 6.900 toneladas (8%). El resto de los suministros (23%) se reparte entre diversos países, sumando 19.141 toneladas.

Un mercado en transformación

El balance refleja una media anual de crecimiento del 3% en el periodo 2023–2025 en los primeros seis meses de cada año, lo que evidencia que no se trata de un repunte coyuntural, sino de una demanda estructural en ascenso.

España no solo se reafirma como gran consumidor, sino también como plataforma de redistribución hacia otros países de la Unión Europea, lo que multiplica su peso en la cadena de valor del camarón. Esta posición convierte al país en un auténtico hub europeo, donde se definen dinámicas de precios, disponibilidad de producto y competencia entre orígenes.

Ecuador gana terreno, Argentina pierde, China avanza

La foto del semestre muestra un escenario competitivo en transformación. Ecuador amplía su dominio en el mercado ibérico y europeo, Argentina pierde cuota de forma acelerada y China gana posiciones de manera constante.

La evolución de estos tres actores principales tendrá consecuencias directas en los precios internacionales, en la estabilidad de la oferta y en la capacidad de España de seguir siendo un centro clave de referencia en la importación y reexportación de camarón dentro del continente.

Los pescadores escoceses exigen una moratoria a los planes de expansión de la eólica marina

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25.11.2019. Obras de construcción del parque eólico marino East Anglia One de Iberdrola en Reino Unido. Energía eólica marina. Energías renovables FIRMA: IBERDROLA

La Federación de Pescadores Escoceses (SFF, por sus siglas en inglés) ha lanzado una dura crítica contra los planes del Gobierno de Escocia para desplegar hasta 40 GW de capacidad de energía eólica marina de aquí a 2040. La organización, que representa a buena parte del sector pesquero del país, reclama una moratoria inmediata en la concesión de autorizaciones, advirtiendo que la expansión de los parques «causaría daños irreversibles al medio ambiente marino» y pondría en riesgo la supervivencia de las flotas en sus caladeros históricos.

“Una estampida” contra la pesca

En un comunicado difundido este jueves, la directora ejecutiva de la SFF, Elspeth Macdonald, calificó el proyecto del Ejecutivo de Edimburgo como «una estampida» en la que no se tiene en cuenta el impacto sobre la pesca, «una de las industrias ecológicas originales de Escocia».

«Durante generaciones hemos servido alimentos saludables, renovables y sostenibles, y ahora nos están dejando de lado por proyectos que parecen la última apuesta de un gobierno para revivir una economía en crisis», denunció Macdonald.

Demanda de garantías

La patronal pesquera subraya que no se opone al desarrollo de energías limpias, pero exige que se demuestre primero que «la industria y los mares estarán protegidos». Hasta entonces, insiste, la «única opción responsable» es frenar en seco la expansión planificada de la eólica marina.

Un pulso entre renovables y pesca

El choque entre el sector pesquero y los planes de transición energética abre un debate de fondo en Escocia: cómo compatibilizar el impulso a las renovables con la preservación de actividades tradicionales y con un ecosistema marino cada vez más presionado.

La meta de 40 GW en 2040 sitúa a Escocia entre los líderes europeos en energía eólica offshore, pero también multiplica los temores de los pescadores sobre la reducción de espacios de faena, la alteración de hábitats y la pérdida de empleos en comunidades costeras dependientes del mar.

Por ahora, el Gobierno escocés no se ha pronunciado sobre la petición de moratoria, mientras la SFF advierte que continuará movilizándose para que la voz de los pescadores sea escuchada en la transición energética del país.

Con Nepal quedan tres países para aceptar el Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca de la OMC

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El 18 de agosto, la Directora General de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, recibió el instrumento de aceptación de Nepal del Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca del Embajador de ese país ante la OMC, Ram Prasad Subedi. Solo se necesitan tres aceptaciones más para que el Acuerdo entre en vigor.

La Directora General Okonjo-Iweala declaró: «Solo mediante la acción colectiva podemos restaurar la salud de nuestros océanos, y reducir los subsidios pesqueros perjudiciales es un paso importante para lograrlo. Agradezco profundamente a Nepal su liderazgo como país menos adelantado sin litoral. Con la ratificación de Nepal, estamos aún más cerca de la meta de la entrada en vigor del histórico Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca. ¡Solo faltan tres aceptaciones más!».

El Embajador Subedi declaró: «Nepal se complace en depositar hoy su instrumento de aceptación del Acuerdo de la OMC sobre Subvenciones a la Pesca, reafirmando nuestro compromiso con un sistema multilateral de comercio basado en normas. Como país sin litoral, compartimos con otros miembros de la OMC la responsabilidad de garantizar el uso sostenible de los recursos marinos. Creemos que unos ecosistemas marinos saludables son vitales para la seguridad alimentaria, la sostenibilidad ambiental y el sustento de millones de personas en todo el mundo».

Para la entrada en vigor del Acuerdo se requieren las aceptaciones formales de dos tercios de los miembros de la OMC, lo que representa a 111 miembros. La lista de los 108 miembros de la OMC que han depositado sus instrumentos de aceptación ante la OMC puede consultarse aquí.

En la Duodécima Conferencia Ministerial (CM12) de la OMC, celebrada en Ginebra en junio de 2022, los ministros adoptaron por consenso el Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca, estableciendo nuevas normas multilaterales vinculantes para frenar las subvenciones pesqueras perjudiciales. El Acuerdo prohíbe las subvenciones a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, a la pesca de poblaciones de peces sobreexplotadas y a la pesca en alta mar no reglamentada.

Los ministros también reconocieron las necesidades de las economías en desarrollo y los países menos adelantados (PMA) mediante el establecimiento de un fondo para proporcionar asistencia técnica y desarrollo de capacidades a los gobiernos que han aceptado formalmente el Acuerdo a fin de que cumplan las nuevas obligaciones.

A principios de junio, el Fondo de Pesca lanzó una convocatoria de propuestas invitando a las economías en desarrollo y los PMA que han ratificado el Acuerdo a presentar solicitudes de subvenciones para proyectos destinadas a ayudarles a implementarlo. El plazo de solicitud finaliza el 9 de octubre. El portal del Fondo de Pesca de la OMC puede consultarse aquí.

Los miembros de la OMC también acordaron en la CM12 seguir negociando sobre las cuestiones restantes relativas a las subvenciones a la pesca con el objetivo de encontrar un consenso sobre disposiciones adicionales para fortalecer aún más las disciplinas sobre las subvenciones a la pesca.

La pesca del ‘raor’ en aguas de Formentera se reabre el 1 de septiembre

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El departamento de pesca del Consell Insular ha tramitado 170 licencias recreativas

El Consell Insular de Formentera ha recordado que el 1 de septiembre quedará abierto el periodo para la pesca del ‘raor’ hasta el 31 de marzo.

Según ha informado el Consell en un comunicado, la licencia de pesca recreativa es la que se requiere para estas capturas y permite la pesca desde tierra o desde una embarcación, con una vigencia de tres años.

La declaración de las capturas es obligatoria para las embarcaciones de recreo en las reservas marinas y se podrá realizar mediante una aplicación telemática o en papel. Estos barcos deberán también tramitar la correspondiente autorización para pescar en zonas protegidas.

El departamento de Pesca del Consell Insular de Formentera ha tramitado este año 170 licencias recreativas, de las que 77 son individuales, 56 para embarcaciones y 32 para pesca submarina, entre otros.

La cantidad permitida por licencia es de 50 ‘raors’, siempre respetando los 5 kilos por persona, con un máximo de 300 ejemplares por embarcación.

La veda se estableció por primera vez en el año 2000 y se prolongaba hasta el 31 de julio. Desde entonces, siguiendo criterios biológicos, se ha ido ampliando y complementando con otras medidas, estableciéndose un anzuelo mínimo de 5,7 mm para la captura.

El Consell ha recordado que las embarcaciones de pesca recreativa no podrán llevar a bordo capturas superiores a los límites máximos fijados, con sanciones que podrán llegar a los 300.000 euros en el caso de las infracciones más graves.También ha destacado que las capturas no podrán ser vendidas.

La industria de los cables submarinos alerta sobre riesgos para el mantenimiento de las redes en Europa

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La Asociación Europea de Cables Submarinos (ESCA) y la Asociación Internacional de Contratistas Marítimos (IMCA) han lanzado una advertencia sobre los riesgos crecientes que afrontan los cables submarinos, infraestructuras críticas para la economía mundial.

Ambas organizaciones han presentado un listado de necesidades urgentes para garantizar la reparación y el mantenimiento de estas redes estratégicas. La iniciativa responde al plan de acción de la Comisión Europea, presentado en febrero de este año, destinado a reforzar la seguridad de los cables tras varios incidentes registrados en la mar Báltica.

Infraestructura vital para internet y energía

Los cables submarinos son auténticas arterias de la economía global. Por ellos circula el 99 % del tráfico de internet intercontinental, lo que los convierte en piezas clave para la comunicación y la conectividad mundial.

Pero su importancia no se limita al ámbito digital. Con el desarrollo de las interconexiones eléctricas y el auge de la energía eólica marina, los cables también se han consolidado como elementos esenciales para el suministro energético entre países.

Riesgos crecientes y necesidad de acción

En los últimos años, los incidentes que han afectado a estas infraestructuras —tanto por accidentes marítimos como por posibles sabotajes— han despertado la preocupación de gobiernos y operadores. Según ESCA e IMCA, garantizar la capacidad de reparación rápida, disponer de medios navales adecuados y reforzar la cooperación internacional son pasos imprescindibles para mantener la seguridad y la resiliencia de estas redes.

La respuesta europea

El plan presentado por la Comisión Europea en febrero incluye medidas para incrementar la protección física y digital de los cables, impulsar la inversión en buques especializados en reparación y mejorar la coordinación entre Estados miembros ante situaciones de emergencia.

La industria, sin embargo, advierte que sin un compromiso real de financiación y apoyo operativo, las medidas podrían quedarse cortas frente a los desafíos actuales.

Un desafío estratégico

La creciente dependencia de los cables submarinos en un mundo digitalizado y electrificado convierte su protección en un asunto estratégico. Tal como subrayan los actores del sector, la seguridad de estas infraestructuras no solo garantiza la fluidez de las comunicaciones globales, sino también la estabilidad energética de Europa en un contexto geopolítico cada vez más incierto.

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elEconomista//Concepto de imagen generado con IA
Miguel Terán Haughey
  1. Miguel Terán Haughey

18/08/2025 – 10:19

El ser humano es dependiente del agua de tantas maneras que no podemos mencionarlas todas, y con el paso del tiempo vamos encontrando nuevas formas de aprovecharlo. Una de las más recientes, pero que aun así se ha convertido en crucial para nuestro día a día, es el uso de cables submarinos para transmitir internet a altas velocidades.

Y como internet se ha convertido en algo crucial para el funcionamiento de prácticamente cualquier acción o trámite que queremos llevar a cabo, además del medio por el que nos comunicamos, sabotear las conexiones a la red es una forma de hacer verdadero daño a tus enemigos.

Esto ha hecho que los cables submarinos se hayan convertido en un objetivo de ataque, y en los últimos años hemos visto como se han reportado ataques de cortes de cables en zonas tensionadas y estratégicas, como el cable ruso en el Ártico o en Taiwán por parte de un carguero chino.

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Por eso han saltado las alertas en EEUU, y en realidad en todo el mundo, después de que China presentara un vanguardista dispositivo capaz de cortar cables submarinos a profundidades sin precedentes que tiene capacidad para afectar al 95% de la transmisión mundial de datos.

Este corta cables es capaz de operar a profundidades de hasta casi cuatro kilómetros. El proyecto desarrollado en el Centro de Investigación Científica Naval de China, consiste en modelos con y sin tripulación, como los de las series Fendouzhe y Haidou, que forman parte integral del mantenimiento de las redes mundiales de comunicación.

Los cables a los que apunta este dispositivo están blindados con materiales robustos como acero y polímeros, que son esenciales para transportar el 95% de los datos de comunicación del mundo. Por ello cuenta con una rueda recubierta de diamante que gira a 1.600 rpm, lo que le permite romper eficazmente los cables de acero sin alterar el sedimento oceánico.

Aunque inicialmente el dispositivo se diseñó para aplicaciones civiles, como el salvamento y la explotación minera de los fondos marinos, su potencial de doble uso ha despertado gran inquietud en todo el mundo. La capacidad de cortar cables en lugares estratégicos como Guam podría afectar gravemente a las comunicaciones mundiales, dejando al descubierto las vulnerabilidades de las infraestructuras existentes.

Los avances de China en tecnología submarina forman parte de una ambición más amplia de mejorar su infraestructura e influencia en los océanos.