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viernes, enero 23, 2026
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Bruselas activa la consulta para la Ley Europea del Océano con una nueva gobernanza de datos

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La Comisión Europea abre una “convocatoria de datos” previa a una directiva prevista para el cuarto trimestre de 2026, que revisará la ordenación del espacio marítimo y pondrá orden en la observación del océano. Pesca y acuicultura, llamadas a participar.

La Unión Europea se prepara para dar un salto jurídico en la gobernanza del mar. La Dirección General de Asuntos Marítimos y Pesca (DG MARE) ha lanzado una convocatoria de datos para alimentar, en paralelo, una evaluación y una evaluación de impacto que desembocarán en la futura Ley Europea del Océano, una iniciativa que la Comisión perfila como propuesta de directiva para el cuarto trimestre de 2026. informe UE

La consulta no es un trámite menor. Sobre la mesa está la ambición de modernizar la ordenación del espacio marítimo, mejorar la coherencia entre políticas (energía, naturaleza, alimentos, transporte, turismo, seguridad) y, sobre todo, crear una base legal común para coordinar la observación del océano en la UE: qué datos se recogen, cómo se planifican campañas in situ, cómo se comparten y cómo se reduce la carga de informes. informe UE

Del “Pacto por el Océano” a una ley con dientes

El punto de partida es político. La Comisión recuerda que en junio de 2025 adoptó el Pacto Europeo por el Océano, una estrategia global para proteger mejor los océanos, impulsar una economía azul próspera y mejorar el bienestar de las comunidades costeras. En ese paquete, la Ley Europea del Océano figura como iniciativa “fundamental” y se apoyará en la revisión de la Directiva de Ordenación del Espacio Marítimo (2014/89/UE). informe UE

La idea de fondo es reforzar la “arquitectura” de gobernanza: que el mar deje de gestionarse como un mosaico de decisiones sectoriales que no siempre encajan entre sí. Y que la UE disponga de herramientas más claras para que la planificación sea estratégica, de largo plazo y aplicable en la práctica. informe UE

El problema: más usos del mar, más conflictos… y un tablero sin árbitro

La Comisión identifica varias “deficiencias legislativas” que están detrás de la iniciativa. En gobernanza, señala la necesidad de una ordenación del espacio marítimo estratégica y a largo plazo, alineada con políticas europeas que hoy compiten por el mismo espacio (renovables marinas, conservación, alimentos, transporte, turismo). informe UE

El documento alerta de un aumento de los conflictos espaciales por la creciente demanda de superficie marina y por la falta de herramientas eficaces para anticiparlos o resolverlos. Y añade un diagnóstico delicado: existen múltiples estructuras de coordinación, pero la gobernanza por cuencas marítimas sigue siendo fragmentada y ninguna cubre “todas las actividades” ni gestiona de forma coherente la aplicación y la resolución de conflictos. informe UE

Para la pesca —especialmente en zonas tensionadas por nuevas infraestructuras o por objetivos ambientales— esta frase tiene traducción directa: el mapa de usos se está densificando y la negociación se vuelve más compleja, con riesgos de bloqueo o de decisiones poco armonizadas entre Estados miembros. informe UE

El otro gran frente: datos oceánicos dispersos y duplicados

La Ley del Océano también apunta a un problema menos visible, pero decisivo: la observación del océano. Bruselas describe una realidad “fragmentada” entre Estados miembros y dentro de ellos, con ineficiencias, duplicidades y pérdida de oportunidades de colaboración, lo que termina afectando a la competitividad global europea. informe UE

La Comisión quiere que la futura ley sirva de base jurídica para la gobernanza de la Iniciativa de Observación del Océano, con un enfoque coherente y normalizado para planificar y ejecutar campañas in situ, y con la promesa de simplificar obligaciones de notificación (tanto científicas como ambientales) en todos los aspectos del medio marino. informe UE

En términos prácticos: más coordinación para medir mejor, evitar repetir campañas por falta de información compartida y, a medio plazo, automatizar y estandarizar formatos para reducir burocracia. informe UE

Qué pretende la futura directiva: “ordenación inteligente” y enfoque por cuencas

En el apartado de objetivos y opciones, el documento avanza las primeras líneas de trabajo. La Ley del Océano buscará modernizar la ordenación del espacio marítimo “para cumplir el Pacto por el Océano”, reforzando la coordinación intersectorial nacional y un enfoque más fuerte por cuencas. informe UE

Entre las medidas políticas iniciales figuran:

  • introducir una ordenación del espacio marítimo inteligente desde el punto de vista climático, aclarando conceptos de la directiva vigente y alineándolos con la Directiva Marco sobre la Estrategia Marina;
  • abordar nuevos usos ligados al clima y los efectos del cambio climático;
  • crear una base jurídica para regular y coordinar el Sistema Europeo de Observación del Océano mediante un foro formal Comisión–Estados miembros con participación de partes interesadas;
  • exigir una ordenación armonizada y planes de gestión de cuencas más integrados, incorporando objetivos vinculantes relacionados con océanos;
  • reforzar la gobernanza de la observación oceánica con una dimensión explícita de competitividad. informe UE

¿Sustituye a la PPC? No, pero puede reordenar el terreno de juego

La Comisión subraya un punto sensible para el sector: la Ley del Océano no sustituirá políticas sectoriales como la Política Pesquera Común. Sin embargo, sí puede aumentar la coherencia entre legislación, fomentar la coexistencia sectorial y activar mecanismos para resolver conflictos en torno a prioridades futuras, apoyándose en un enfoque de “uso múltiple por diseño” cuando el espacio sea limitado. informe UE

Este matiz es importante para Europa Azul: aunque la PPC mantenga sus competencias, el marco espacial (qué se puede hacer, dónde y con qué compatibilidades) condiciona cada vez más la operativa del sector, desde zonas de trabajo tradicionales hasta infraestructuras portuarias, renovables marinas, corredores de navegación o áreas de conservación. informe UE

Calendario y participación: la consulta busca “pruebas” actualizadas

La Comisión admite que los informes disponibles suelen ser parciales o antiguos y que necesita evidencia adicional para cuantificar costes y beneficios de las medidas. Por eso abre esta convocatoria de datos y anuncia una consulta pública abierta y consultas específicas en foros como los diálogos de pesca y océanos, el Foro Azul Europeo y grupos de expertos de los Estados miembros. informe UE

Entre los actores llamados a participar figuran administraciones, organismos regionales e internacionales, sectores industriales y empresas (incluidas pymes), comunidades costeras, ONG ambientales e institutos científicos. La pesca y la acuicultura quedan, por tanto, directamente interpeladas: no solo como sectores afectados por la ordenación del espacio marítimo, sino como fuentes de conocimiento sobre conflictos reales y costes operativos de cualquier reordenación. informe UE

En resumen: Bruselas pone en marcha el proceso para una norma que pretende ordenar el mar europeo con más coordinación, más datos útiles y menos solapamientos. La batalla —y la oportunidad— está en el detalle: cómo se arbitran los conflictos de espacio, cómo se armonizan objetivos ambientales y productivos, y qué voz tendrá el sector pesquero en el diseño final de la futura Ley Europea del Océano.

Pesca, astilleros e industria marítima piden a Bruselas un “ómnibus” para desbloquear la descarbonización

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Europêche (con Cepesca), SEA Europe, Copa-Cogeca, ETF y EAPO reclaman a Costas Kadis menos trabas de “capacidad” y más financiación para modernizar la flota

Bruselas vuelve a ser el escenario donde se cruzan, sin margen para el maquillaje, los grandes objetivos climáticos de la UE y la realidad operativa de la pesca. Las principales organizaciones de la cadena de valor de la economía azul —desde la pesca extractiva a los astilleros, pasando por productores, cooperativas y trabajadores— han pedido a la Comisión Europea medidas “urgentes” para desbloquear la transición energética de la flota, hoy atrapada, según denuncian, entre restricciones regulatorias, financiación insuficiente e incertidumbre para la inversión.

El mensaje, trasladado al comisario europeo de Pesca y Océanos, Costas Kadis, es claro: el sector reafirma su compromiso con la descarbonización, pero advierte de que con las reglas actuales la modernización se ralentiza justo cuando debería acelerarse. Para evitar que la transición quede en promesa, los firmantes reclaman un reglamento “ómnibus” que elimine obstáculos sin esperar a una reforma completa de la Política Pesquera Común (PPC).

El cuello de botella: “más espacio” no es “más capacidad”

Uno de los puntos más sensibles está en la interpretación de la normativa comunitaria sobre capacidad pesquera. El sector sostiene que las reglas actuales impiden, en la práctica, rediseñar buques para alojar propulsiones híbridas, eléctricas o basadas en combustibles alternativos, tecnologías que suelen exigir más espacio a bordo (baterías, sistemas de almacenamiento, seguridad, redundancias). En el debate técnico subyacente, un documento de análisis económico-tecnológico sobre transición energética en pesca y acuicultura recoge precisamente esta fricción: “más espacio” acaba leyéndose como aumento de capacidad, y la industria pide métricas separadas para descarbonización.

No es un asunto menor: si la modernización se encorseta por definiciones pensadas para otra era, la inversión se desplaza o se aplaza. Y, además, subrayan las organizaciones, el bloqueo no solo afecta a emisiones: también limita mejoras de seguridad y habitabilidad a bordo, claves para atraer relevo generacional en un sector que compite con otras actividades por mano de obra cualificada.

Financiación: “sin señales políticas claras, no hay inversión”

El segundo gran eje es el dinero. Las organizaciones trasladaron a Kadis que la transición energética “no será posible” sin apoyo público robusto y señales políticas estables. Denuncian que los marcos actuales son “insuficientes y excesivamente restrictivos”, dejando fuera inversiones necesarias o volviéndolas inviables financieramente. Por eso piden revisar normas de financiación, impulsar un plan de renovación de flota, financiar la retirada de buques obsoletos y crear canales específicos que combinen fondos europeos y nacionales con garantías públicas para reducir el riesgo de la inversión privada.

La petición conecta con un debate que ya ha aterrizado con fuerza en el Parlamento Europeo: una resolución sobre descarbonización y modernización de la pesca salió adelante con una amplia mayoría (450 votos a favor, 93 en contra y 37 abstenciones) y pone el foco en modernizar flota y artes, mejorar condiciones de trabajo y facilitar inversiones.

Una flota vieja, un objetivo cercano

La urgencia tiene contexto: la transición energética en pesca no parte de cero, pero la escala del reto es enorme. El EU Blue Economy Report estima que la flota pesquera de la UE consumió 1,60 mil millones de litros de combustible para desembarcar 3,5 millones de toneladas en 2022, con unas 4,2 millones de toneladas de CO₂ asociadas. La misma evidencia alimenta el argumento sectorial: sin un marco que permita cambiar motores, rediseñar cascos, integrar tecnologías y adaptar puertos, el objetivo de neutralidad climática se queda en el papel.

Y no se trata solo de instalar “lo nuevo” en barcos “viejos”: la modernización tiene límites físicos. Informes y pronunciamientos institucionales han señalado repetidamente el envejecimiento del parque pesquero, un factor que complica tanto la reconversión como la financiación y el aseguramiento de proyectos.

Formación, empleo y astilleros: transición con cadena completa

El documento trasladado a Kadis insiste también en que la transición no es solo tecnología: requiere inversión en formación, seguridad y condiciones laborales, además de una cooperación más estrecha entre pesca, astilleros, inversores e investigación. En otras palabras: sin cadena de valor alineada, no hay “economía azul” competitiva.

En clave española, el planteamiento es especialmente relevante: Cepesca —integrada en Europêche— lleva años defendiendo que la descarbonización exige certezas regulatorias y herramientas financieras realistas para no dejar fuera a segmentos enteros de flota, desde el arrastre a la bajura, y para mantener capacidad industrial en los astilleros que deberán ejecutar la renovación.

Kadis promete hoja de ruta: el sector pide calendario y decisiones

Las organizaciones participantes valoraron el compromiso del comisario de trabajar con el sector y presentar una hoja de ruta para una economía azul “competitiva, sostenible y socialmente responsable”. La expectativa ahora se centra en el “cómo” y el “cuándo”: si habrá medidas rápidas tipo ómnibus, si se ajustará la interpretación de capacidad para proyectos de descarbonización y si se abrirán instrumentos financieros que permitan pasar de pilotos a flota real.

La sensación que deja el encuentro es doble: por un lado, el sector quiere estar “dentro” de la transición; por otro, teme ser el que pague el coste de una transición diseñada sin suficiente encaje operativo. Entre ambos extremos se juega, también, la competitividad europea: una flota más limpia, sí, pero igualmente viable, segura y con futuro industrial.

Bloom acusa a From Nord de “blindar” el cupo de caballa a favor de la flota industrial

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La ONG Bloom ha reabierto el debate sobre el reparto de los cuotas de caballa (maquereau) en Francia con un comunicado difundido el martes 13 de enero, en el que señala directamente a la organización de productores (OP) From Nord. Según la asociación, un documento interno de esa OP evidenciaría una política que, en la práctica, beneficia a los grandes buques frente a la pesca artesanal.

Bloom afirma haber tenido acceso a una nota de From Nord vinculada a la distribución del cupo y a las condiciones de captura durante el arranque del año. En ese documento —según la ONG— se indica que la “pesca dirigida de caballa está prohibida” para los miembros de la organización durante los dos primeros meses del año, una restricción que la asociación interpreta como un mecanismo que limita el acceso efectivo de parte de la flota al recurso.

La ONG enmarca el caso en una crítica recurrente: sostiene que las autoridades y determinadas estructuras del sector acaban “confiscando” una vez más las posibilidades de pesca en beneficio de la pesca industrial. Bloom presenta el documento como prueba de un modelo de gestión donde el reparto del recurso —y, sobre todo, la capacidad de aprovecharlo— se inclina hacia los operadores con mayor potencia y margen logístico.

Detrás de la polémica late una cuestión clásica en la política pesquera: cómo se distribuyen las cuotas entre barcos de distinta escala y cómo se aplican las reglas internas de las organizaciones de productores. Las OP, pieza central del sistema de gestión en la UE, pueden establecer orientaciones y medidas internas para organizar campañas, regular el acceso al cupo asignado y evitar sobrerreacciones del mercado o problemas de control. La controversia estalla cuando esas medidas se perciben como una barrera indirecta para los pequeños barcos.

Bloom, con su denuncia, busca colocar el foco en ese punto: no discute solo el número de toneladas asignadas a cada segmento, sino el efecto real de una regla que —según interpreta— impide a parte de la flota pescar caballa “a propósito” durante un periodo clave del calendario.

El comunicado, tal y como lo formula la ONG, apunta a una batalla de fondo: la caballa se convierte en símbolo de una tensión mayor entre pesca de proximidad y pesca industrial, y entre la gestión “administrativa” del recurso y la realidad operativa de los puertos.

En el texto difundido por Bloom, el golpe va dirigido al corazón del sistema: las decisiones sobre cuotas no serían solo técnicas, sino también políticas. De ahí la elección de palabras y el tono del mensaje, que presenta el episodio como una repetición de un patrón: el reparto del mar, dice la ONG, vuelve a inclinarse hacia los más fuertes.

Por el momento, el comunicado de Bloom sitúa a From Nord en el centro de la diana por esa nota sobre los dos primeros meses del año. Queda por ver cómo responde la organización de productores y si las autoridades o el propio sector aportan su versión sobre el sentido de la restricción, su alcance real y a qué objetivos de gestión —si los hay— pretende servir.

El papel clave de la temperatura en la biogeografía oceánica

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Comprender los límites térmicos es esencial para predecir el comportamiento de las especies marinas y gestionar mejor los recursos oceánicos

La temperatura del océano es uno de los factores ambientales más determinantes para la vida marina. No solo influye en la distribución y movimiento de las especies, sino que también define las principales regiones biogeográficas del planeta: polar, templada, subtropical y tropical.

Cada una de estas regiones se caracteriza por rangos térmicos específicos, y las especies marinas han desarrollado adaptaciones fisiológicas que les permiten sobrevivir y prosperar únicamente dentro de esos márgenes. De este modo, su capacidad de crecer, reproducirse y mantenerse activas depende directamente de las condiciones térmicas, lo que explica por qué ciertos organismos solo se encuentran en zonas muy determinadas del océano.


El atún: ejemplo claro de dependencia térmica

Una de las especies que mejor ilustra esta relación con la temperatura es el atún tropical. Ejemplos como el listado (Katsuwonus pelamis), el rabil (Thunnus albacares) y el patudo (Thunnus obesus) están altamente adaptados a aguas cálidas, y por ello su distribución está íntimamente ligada a zonas con temperaturas específicas, y no repartida uniformemente por el océano.

Estos atunes suelen habitar aguas superficiales con temperaturas entre 20 °C y 30 °C, un rango que les permite realizar sus funciones vitales con eficiencia. Sin embargo, estas zonas térmicas no son estáticas: factores como la variabilidad estacional, el cambio climático o las corrientes oceánicas pueden modificar su ubicación, afectando directamente dónde y cuándo aparecen estas especies a lo largo del año.


La termoclina: una frontera natural

Además de la temperatura superficial, también es importante el perfil térmico en profundidad, ya que influye en el comportamiento vertical del atún. Una capa crítica en esta estructura es la termoclina, una zona de transición en la columna de agua donde la temperatura desciende bruscamente.

Para los atunes y otras especies tropicales, la termoclina actúa como una barrera natural. Aunque pueden atravesarla brevemente, suelen permanecer en las capas cálidas superiores, ya que sumergirse en aguas frías profundas requiere un esfuerzo metabólico mayor y expone al animal a condiciones fisiológicas menos favorables. Por ello, la termoclina limita el rango vertical efectivo que pueden utilizar estos peces.


Tecnología al servicio del análisis térmico

Herramientas de monitoreo como Satlink Ocean Manager permiten ahora visualizar datos de temperatura oceánica en tiempo real, lo que facilita enormemente la interpretación de estos patrones. Los usuarios pueden:

  • Observar temperaturas superficiales
  • Detectar frentes térmicos
  • Analizar perfiles verticales de temperatura

Esto permite identificar hábitats adecuados, anticipar cambios en la distribución de especies y tomar decisiones más informadas tanto para la pesca como para la investigación y la conservación marina.


Implicaciones estratégicas para la pesca y la conservación

Con el aumento sostenido de las temperaturas oceánicas debido al cambio climático, comprender la influencia de la temperatura en la distribución de las especies será cada vez más crucial. El uso de datos térmicos dinámicos y precisos permitirá:

  • Mejorar la eficiencia pesquera
  • Minimizar impactos ecológicos
  • Apoyar la planificación espacial marina
  • Gestionar de forma sostenible especies migratorias

En este sentido, la temperatura no es solo una condición de fondo: es un motor principal en el comportamiento y distribución de la vida marina en un océano cada vez más cambiante.

Fuente: Artículo publicado por SATLINK

Los pescadores bretones recurren en casación en favor del arrastre de fondo

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El Comité Regional de Pesca de Bretaña contraataca tras la suspensión judicial del dispositivo que encuadraba el arrastre de fondo “cuatro paneles” en la franja costera del sur de Finistère, un conflicto que enfrenta a arrastreros y artes menores y reabre el debate sobre normas nacionales “obsoletas” frente a definiciones europeas.

El conflicto por el uso del chalut de fond “quatre panneaux” (arrastre de fondo de “cuatro paneles”) en la banda costera del sur de Finistère ha dado un nuevo salto en la escalera judicial francesa. Tras la suspensión en vía de urgencia (référé) del marco regulatorio que afectaba a esta modalidad, el Comité Regional de Pesca Marítima y de Acuicultura de Bretaña (CRPMEM Bretagne) ha decidido recurrir en casación ante el Consejo de Estado, la máxima instancia de la jurisdicción administrativa.

El choque no es menor: en la Cornualles bretona, el “4 panneaux” se ha convertido en símbolo de una cohabitación cada vez más frágil entre parte de la flota de arrastre costero y los pequeños oficios que trabajan con artes pasivas (redes, nasas, palangres), y que denuncian conflictos recurrentes en zonas sensibles y de alta actividad.

Qué se suspendió y por qué importa

El origen inmediato está en una deliberación adoptada a finales de agosto de 2025 por el CRPMEM Bretagne para ordenar la convivencia entre métiers en sectores determinados. La pieza fue contestada judicialmente por asociaciones locales, que acudieron a la vía de urgencia para frenar su ejecución.

Según la versión difundida por el propio comité bretón, el juez de référés del Tribunal Administrativo de Rennes optó por suspender el dispositivo, dejando en pausa sus efectos y, con ello, el encuadre que debía reducir tensiones en el mar. El CRPMEM advierte de un riesgo claro: que reaparezcan fricciones no solo en el sur de Finistère, sino “potencialmente” a lo largo de la costa francesa, en un asunto donde las prácticas, la seguridad y el espacio marítimo se mezclan con intereses económicos directos.

Desde el bando contrario, organizaciones de “ligneurs” (pescadores a línea) y colectivos locales sostienen que la suspensión judicial frena una dinámica que —según ellos— permitía reintroducir en la franja costera técnicas que consideran asimilables al arrastre pelágico, tradicionalmente excluido de esas aguas. En comunicados y piezas divulgativas, enmarcan el pulso como una batalla por proteger recursos costeros y evitar un “efecto aspiradora” sobre pequeños pelágicos y otras especies.

Un “caso local” que destapa una grieta nacional

Uno de los elementos más sensibles es que, siempre según el CRPMEM, la orden del juez no se limitó al perímetro de la deliberación regional: en su argumentación, el magistrado habría puesto el foco en un texto estatal antiguo —un arrêté ministerial de 1977 relacionado con la regulación del chalut pelágico— y en su compatibilidad con definiciones actuales del marco europeo. El comité reconoce que la normativa de finales de los setenta es “envejecida” y que la definición de chaluts en la Política Pesquera Común es “muy imprecisa”, pero alerta del riesgo de que esa actualización llegue “por vía judicial” en un asunto técnico y socialmente explosivo.

En paralelo, documentos administrativos de consulta previos al dispositivo muestran hasta qué punto el debate técnico (qué es exactamente “4 panneaux” y qué restricciones le corresponden) se ha vuelto central y jurídicamente delicado.

Qué significa “recurrir en casación” en Francia

El paso anunciado —la casación ante el Consejo de Estado— no es un “repetir el juicio”, sino impugnar la decisión por motivos jurídicos (errores de derecho, interpretación normativa, procedimiento). Además, en Francia el pourvoi en cassation ante el Conseil d’État pasa por un filtro de admisión: se rechaza si es inadmisible o si no se apoya en un medio serio.

En la práctica, el recurso abre un tramo de incertidumbre: mientras el litigio de fondo sigue su curso (el propio CRPMEM sugiere que la resolución definitiva podría tardar uno o dos años), la suspensión deja a las flotas y a la administración navegando con brújula política… y con radar judicial.

Un conflicto de “mar y despacho”

El “4 panneaux” se ha convertido así en algo más que un aparejo: es un conflicto de modelo. Para los pequeños oficios, el mensaje es claro: proteger la pesca de proximidad y los equilibrios costeros frente a artes que —denuncian— multiplican capacidad y presencia en zonas ya congestionadas.

Para el comité regional, el relato es inverso: el intento de regular la cohabitación ha quedado bloqueado por una decisión cautelar que puede reactivar tensiones y, de rebote, cuestionar piezas normativas nacionales que llevan décadas sosteniendo “equilibrios precarios”.

En un litoral donde cada milla cuenta, la batalla del “chalut 4 panneaux” entra ahora en la fase más alta del tablero institucional francés. Y, como ocurre a menudo en pesca, la pregunta de fondo no es solo quién tiene razón, sino quién puede faenar, dónde y con qué reglas, cuando el mar va por delante… y el derecho intenta alcanzarlo.

El transporte marítimo afectado por la tensión geopolítica actual

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Conflictos simultáneos en Venezuela, Irán y el mar Negro presionan al alza los precios del crudo, mientras los mercados enfrentan señales contradictorias entre amenazas de suministro y un posible superávit global.

Los mercados petroleros atraviesan un periodo de inestabilidad excepcional, con el precio del crudo Brent alcanzando su nivel más alto en tres meses en un contexto marcado por crisis geopolíticas simultáneas en Venezuela, Irán y la región del mar Negro. A pesar de este entorno tenso, los analistas advierten que un exceso de oferta aún podría dominar el mercado global a medio plazo, manteniendo a los inversionistas en un estado de incertidumbre.


Inestabilidad en tres frentes clave

El año comenzó con un giro brusco: el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sorprendió al mundo al anunciar la destitución del mandatario venezolano Nicolás Maduro. El Brent, que había abierto 2026 a 61 dólares por barril, cayó brevemente por debajo de los 60 ante las expectativas de una rápida recuperación de la producción y exportación de crudo venezolano, país con las mayores reservas probadas del mundo. No obstante, la falta de detalles concretos por parte de Washington disipó el optimismo inicial, y el mercado se estabilizó.

La atención se trasladó rápidamente a Irán, donde las protestas internas y las amenazas de intervención estadounidense elevaron el precio del petróleo en más del 9% en una semana, superando los 66 dólares por barril. Aunque un eventual cambio de régimen podría traducirse en mayor oferta de crudo a largo plazo, en el corto plazo los riesgos apuntan a interrupciones de suministro en un contexto ya de por sí volátil.

La tensión aumentó aún más cuando drones atacaron dos petroleros en el mar Negro, uno de ellos fletado por la compañía estadounidense Chevron, mientras se aproximaban a un terminal ruso clave para las exportaciones de crudo kazajo. El ataque se produjo poco después de que Estados Unidos incautara un buque con bandera rusa en el Atlántico, elevando el temor de que más barriles puedan quedar atrapados en disputas geopolíticas.

En conjunto, las exportaciones de crudo desde Venezuela, Irán y el mar Negro alcanzaron en 2025 los 4,6 millones de barriles diarios, aproximadamente el 4,5% del suministro global. A pesar de que los mercados energéticos han aprendido a reaccionar con menor dramatismo ante crisis geopolíticas, estas cifras no pueden ser ignoradas por los traders.


El punto clave: el estrecho de Ormuz

De los tres focos de conflicto, el que más preocupa a los mercados es Irán, en particular por el riesgo de que se vea afectado el tránsito de petróleo por el estrecho de Ormuz, por donde circula casi el 20% del crudo y gas mundial.

Aunque se considera poco probable que Teherán cierre esta vía —pues afectaría sus propias exportaciones y desataría una respuesta militar rápida—, existen otras formas de presión, como ataques a aliados de EE. UU. en la región. Un ejemplo reciente fue el ataque iraní a una base estadounidense en Qatar en junio, que no tuvo grandes consecuencias en el mercado, pero cuya repetición ahora podría cambiar el panorama. Basta recordar que en 2019, un ataque con drones iraníes a la planta saudí de Abqaiq redujo en 5% el suministro global, generando un fuerte repunte de precios.


¿Qué pasa con el exceso de oferta?

A pesar de este aumento reciente del 9%, los precios del petróleo aún se mantienen dentro del mismo rango estrecho que han registrado en los últimos meses. La razón: la amenaza de un superávit de oferta sigue latente.

La Agencia de Información Energética de EE. UU. (EIA) proyecta un incremento promedio de 2,8 millones de barriles diarios en los inventarios globales durante 2026. Además, el volumen de petróleo transportado por buques ha crecido hasta los 1.300 millones de barriles, el nivel más alto desde mediados de 2020, cuando el mundo sufría restricciones por la pandemia. Según la firma de análisis Kpler, esto indica que la producción está superando la demanda.

Un dato clave es que alrededor de una cuarta parte de este petróleo procede de Irán, Rusia y Venezuela, lo que complica su comercialización por estar sujeto a sanciones internacionales. Aun así, los niveles siguen elevados y también se observan señales de aumento de inventarios en tierra firme.


El mercado y sus señales contradictorias

La curva de precios del Brent presenta una estructura de backwardation, es decir, los contratos a corto plazo cotizan más caros que los futuros, lo que no incentiva el almacenamiento. Esto contrasta con la estructura contango, habitual cuando el mercado anticipa exceso de oferta. La actual desconexión puede reflejar la falta de visibilidad sobre el volumen real de petróleo sancionado transportado por la llamada “flota en la sombra”, así como la opacidad de los inventarios estratégicos en China.

En medio de este escenario, los traders deben lidiar no solo con cifras contradictorias, sino también con escenarios geopolíticos cambiantes que podrían afectar dramáticamente el suministro global.


Los inversionistas enfrentan una amplia gama de escenarios posibles que dificultan la toma de decisiones. Hasta que no se aclaren algunos de los conflictos abiertos en los principales países exportadores, es probable que los precios del crudo se mantengan dentro de un rango acotado, reflejando la tensión entre los riesgos geopolíticos y el potencial exceso de oferta.

Salmon Evolution redefine su rol en el proyecto de cultivo de salmón en Corea del Sur

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La empresa noruega asume funciones de asesoría técnica mientras Dongwon Industries liderará el desarrollo y la financiación

La compañía noruega Salmon Evolution ha anunciado una reestructuración estratégica de su participación en el proyecto de cultivo de salmón en tierra en Corea del Sur, desarrollado en conjunto con Dongwon Industries, uno de los principales conglomerados pesqueros del país asiático. A partir de ahora, la colaboración se basará en un acuerdo de asesoría técnica, que reemplaza la anterior joint venture entre ambas partes.

Según el nuevo modelo, Salmon Evolution proporcionará servicios de asesoramiento técnico bajo condiciones comerciales estándar, sin compromisos de inversión adicionales. Dongwon Industries asumirá el control total del proyecto, incluyendo la responsabilidad completa de su financiación, lo que le permitirá avanzar con autonomía en el desarrollo de la planta terrestre de salmón.


Cambios estratégicos con enfoque técnico

Este cambio de enfoque convierte a Salmon Evolution en asesor técnico clave del proyecto, con la posibilidad de recibir pagos por regalías asociados a determinados hitos operativos. Aunque la empresa ya no invertirá capital directamente, mantendrá su papel como accionista minoritario y continuará aportando conocimientos especializados en sistemas híbridos de producción terrestre.

Actualmente, Salmon Evolution posee el 49% de participación en el proyecto, aunque ha informado que espera una dilución progresiva de su participación accionarial con el tiempo. No obstante, retiene una opción de recompra válida por cinco años, que le permitiría adquirir hasta un 33% del proyecto, también bajo condiciones de mercado.


Enfoque renovado en el crecimiento interno

La empresa ha explicado que esta decisión forma parte de su estrategia corporativa a corto y medio plazo, centrada en reforzar su operación en Noruega. En particular, destinará sus principales recursos al desarrollo de la fase dos del centro de cultivo de Indre Harøy, su instalación insignia en la costa noruega.

Además, Salmon Evolution ha señalado que la fase tres del proyecto Indre Harøy sigue siendo la máxima prioridad en cuanto a asignación de capital para iniciativas de crecimiento, dada su importancia estratégica en la expansión de su capacidad productiva.


Con esta reestructuración, Salmon Evolution refuerza su posicionamiento como proveedor líder de tecnología y asesoría en acuicultura terrestre, manteniendo su compromiso con la innovación, la eficiencia operativa y el crecimiento sostenible en la industria del salmón.

China lanza la nueva plataforma de acuicultura inteligente «Zhuhai Qin»

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Una estructura pionera diseñada para condiciones marinas extremas que cultivará especies premium y respaldará la investigación científica

Un nuevo capítulo en la acuicultura inteligente se abre con el lanzamiento de Zhuhai Qin, una avanzada plataforma de acuicultura en alta mar desarrollada conjuntamente por la Universidad Sun Yat-Sen y el Laboratorio de Ciencia e Ingeniería Marina del Sur de Guangdong. Esta estructura representa un paso decisivo hacia una acuicultura sostenible y tecnológicamente avanzada en mar abierto.

Una vez finalizada, la plataforma Zhuhai Qin contará con 110 metros de eslora, 40 metros de manga y un calado de 15 metros. Dispondrá de seis jaulas de gran capacidad con un volumen total de 60.000 metros cúbicos de agua marina, lo que permitirá la cría de especies de alto valor en condiciones oceánicas.


Ingeniería para resistir condiciones extremas

Construida sobre una estructura semisumergible, la plataforma está diseñada para soportar condiciones marítimas severas, incluyendo fuerza 15 en la escala Beaufort, habituales en el mar de China Meridional. Su resistencia estructural la posiciona entre los sistemas de acuicultura más robustos actualmente en desarrollo a nivel mundial.


Autónoma y conectada

Zhuhai Qin incorpora un sistema de energía solar, que le permite operar de forma autosuficiente sin depender de generadores diésel. Además, cuenta con un sistema automático de alimentación y conectividad 5G, lo que posibilita el monitoreo remoto en tiempo real de parámetros ambientales y operativos desde estaciones de control en tierra firme.

Estas características reflejan el compromiso de China con la integración de energías limpias y tecnologías digitales en sus iniciativas de economía azul.


Investigación científica y producción industrial

Además de su función principal en acuicultura, la plataforma también servirá como espacio para investigación y pruebas científicas marinas. Permitirá a los investigadores desarrollar y optimizar nuevas tecnologías aplicables a una acuicultura sostenible, contribuyendo al avance del conocimiento y la gestión responsable de los recursos oceánicos.


Cultivo de especies de alto valor

Una vez operativa, Zhuhai Qin será desplegada en aguas oceánicas para cultivar especies marinas premium, como el mero (grouper) y la palometa dorada (golden pomfret), muy demandadas en los mercados asiáticos. La acuicultura en alta mar ayuda a reducir la presión sobre los ecosistemas costeros y ofrece condiciones controladas que mejoran la salud y el crecimiento de los peces.

Noruega registra una cifra récord de ventas de pescado en 2025 con 1.372 millones de euros

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El Sildesalgslag encadena ocho años consecutivos de crecimiento y destaca la confianza internacional en su mercado

El Sildesalgslag de Noruega, la organización que regula la venta de especies pelágicas en el país, ha publicado los datos de su estadística de ventas correspondientes a 2025, que confirman una nueva cifra récord de ingresos: un total de 1.372 millones de euros, frente a los 1.320 millones de euros registrados en 2024.

Según el informe, los barcos noruegos representaron 1.038 millones de euros del total, mientras que las embarcaciones extranjeras aportaron 334 millones de euros, lo que también refleja un crecimiento respecto al año anterior.


El reinado del jurel: más de la mitad del valor total

Entre todas las especies comercializadas, el jurel (makrell) se consolidó como la más valiosa, con una facturación de 756 millones de euros, lo que equivale al 55% del valor total de ventas.

Otras especies clave fueron:

  • Arenque del mar de Noruega (NVG-sild): 272 millones de euros (frente a 264 millones en 2024)
  • Arenque del mar del Norte: 123 millones de euros (descenso desde 158 millones en 2024)
  • Bacaladilla (kolmule): 158 millones de euros (subida desde 140 millones)

Estas cuatro especies —jurel, NVG-sild, arenque del mar del Norte y bacaladilla— representaron en conjunto 1.309 millones de euros, lo que supone el 95,5% del total de valor comercializado en 2025.


Menor volumen, mayor valor

El volumen total de pescado vendido en 2025 fue inferior al del año anterior, con una reducción aproximada de 200.000 toneladas respecto a las 1.436.000 toneladas de 2024.

Sin embargo, el aumento del precio por tonelada compensó la caída de volumen, permitiendo mantener la tendencia al alza en el valor total de las ventas. El director del Sildesalgslag, Jonny Berfjord, declaró que:

“2025 ha sido el octavo año consecutivo con récord de ventas, algo que celebramos con orgullo. El hecho de que barcos extranjeros elijan comercializar aquí demuestra la confianza en nuestro mercado. Aunque el volumen ha bajado, los precios lo han equilibrado, consolidando otro año histórico para la flota noruega y la organización.”


Detalles de las capturas por tipo de flota

Barcos noruegos (capturas entregadas fuera de Noruega):

  • Para consumo: 27.360 toneladas / 26,2 millones de euros
  • Para harina y aceite: 120.543 toneladas / 43,1 millones de euros
  • Total: 147.903 toneladas / 69,3 millones de euros

Barcos extranjeros (capturas entregadas en Noruega):

  • Para consumo: 108.276 toneladas / 260,5 millones de euros
  • Para harina y aceite: 147.358 toneladas / 67,2 millones de euros
  • Total: 255.634 toneladas / 327,7 millones de euros

Confianza internacional y sostenibilidad

La continuidad del crecimiento en la comercialización pesquera en Noruega refuerza la posición del país como líder global en gestión sostenible de recursos marinos y como un centro de referencia para el comercio pesquero internacional.

Los buenos resultados de 2025 también se atribuyen a la digitalización de procesos, la transparencia en las subastas, y la colaboración fluida entre flotas noruegas y extranjeras, que encuentran en Noruega un mercado competitivo y bien regulado.

Japón pone en marcha su primer ferry con navegación autónoma en el mar interior de Seto

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El Olympia Dream Seto se convierte en el primer ferry Ro-Pax certificado con sistema de navegación autónoma dentro del proyecto nacional Meguri2040

El ferry Olympia Dream Seto, operado por Kokusai Ryobi Ferry, ha sido recientemente certificado por el Gobierno de Japón como un buque de pasajeros equipado con un sistema de navegación autónoma. La certificación, otorgada en diciembre de 2025, marca un hito tecnológico dentro del proyecto nacional Meguri2040, liderado por la Fundación Nippon para afrontar los retos del transporte marítimo en zonas remotas.

El ferry, que opera entre la isla principal de Honshu y Shodoshima, ha sido adaptado a esta tecnología tras tres fases de renovación realizadas entre 2023 y 2025 en los astilleros Kanda Dockyard y Fujiwara Shipbuilding.


Tecnología para un transporte marítimo sostenible

El proyecto Meguri2040, lanzado en 2022, responde a la necesidad urgente de mantener operativas las rutas marítimas en un país con población envejecida y escasez de mano de obra en el sector naval. Actualmente, Japón cuenta con casi 300 rutas marítimas que conectan islas remotas, muchas de ellas en riesgo de desaparecer por falta de personal.

Según la Fundación Nippon, el uso de sistemas de navegación autónoma no solo reduce la carga de trabajo de las tripulaciones, sino que permite aumentar la frecuencia de los trayectos y ampliar la operatividad a horarios nocturnos, mejorando así la conectividad regional.


Sistemas avanzados de control y evitación de colisiones

El desarrollo tecnológico del Olympia Dream Seto ha sido liderado por un consorcio de empresas compuesto por Mitsubishi Shipbuilding, Mitsui E&S Shipbuilding y Japan Marine Science. Cada empresa desarrolló sus propios sistemas de evitación de colisiones, posteriormente probados en navegación real y ajustados mediante comparativas cruzadas para alcanzar una calidad equivalente a la de una tripulación humana.

Además, se integró un avanzado sistema de control del casco capaz de realizar maniobras precisas en rutas congestionadas, incluyendo atracos y desatracos en muelles estrechos, gracias a la combinación de nuevos desarrollos y equipamiento de control comercial.


Comunicación en la nube y soporte desde tierra

Una de las innovaciones clave ha sido el desarrollo de una plataforma de soporte remoto basada en la nube, diseñada por Furuno Electric. Este sistema permite comunicación constante entre el puente del ferry y un centro de control en tierra, asegurando la supervisión en tiempo real de la navegación y garantizando una respuesta rápida en caso de incidentes.

El puente del Olympia Dream Seto también ha sido equipado con nuevas consolas de monitoreo, conectadas al sistema autónomo, que permiten tanto el control automatizado como la supervisión manual por parte del personal técnico durante los trayectos iniciales.

El Museo Marítimo Vasco inaugura un espacio dedicado a la pesca de bajura de Euskadi

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La iniciativa, en colaboración con Kofradia Itsas-Etxea, pone en valor la tradición, sostenibilidad y futuro del sector pesquero artesanal vasco

Donostia – El Museo Marítimo Vasco y la Kofradia Itsas-Etxea inauguraron este martes un nuevo espacio expositivo permanente dedicado a la pesca artesanal y de bajura en Euskadi. El nuevo “txoko” temático, ubicado en la ganbara del museo donostiarra, ya está abierto al público como parte de su recorrido habitual.

La apertura del espacio ha reunido a destacadas figuras del ámbito político y del sector pesquero vasco, entre ellos Leandro Azkue, Viceconsejero de Pesca, Puertos y Litoral del Gobierno Vasco; Ixone Soroa, Directora de Pesca y Acuicultura; y Moisés Egaña, Vicepresidente de la Federación de Pescadores de Gipuzkoa. También asistieron representantes de varias cofradías vascas, así como Xabier Alberdi, director científico del museo.

Durante la presentación, Alberdi destacó el valor patrimonial del sector pesquero tradicional:

“La pesca artesanal y de bajura constituye uno de los pilares del patrimonio marítimo vasco, no solo en su dimensión material, sino especialmente en la inmaterial. Esta exposición es una forma de seguir acercando al público una actividad que ha sido clave en nuestra historia y que sigue viva en nuestra identidad.”

Por su parte, el viceconsejero Azkue subrayó la importancia estratégica de este tipo de iniciativas:

“La pesca artesanal no es solo una actividad económica esencial, sino también un patrimonio vivo, transmitido de generación en generación. Este espacio sirve para mostrar a la ciudadanía —y sobre todo a las nuevas generaciones— que la pesca puede ser una profesión moderna, sostenible y con futuro.”

Un recorrido interactivo por el mar y sus protagonistas

El espacio expositivo, titulado “La pesca de bajura de Euskadi”, permite al visitante sumergirse en la vida de la flota artesanal a través de contenidos interactivos, gafas 3D, tablets informativas y audiovisuales. El recorrido presenta las principales especies capturadas, las temporadas pesqueras, las artes utilizadas y el día a día de quienes faenan en el litoral vasco.

Moisés Egaña, vicepresidente de la Federación de Pescadores de Gipuzkoa, celebró la puesta en marcha del espacio como parte del eje divulgativo del proyecto Kofradia–Itsas Etxea:

“Por primera vez contamos con un espacio propio que muestra quiénes somos, cómo trabajamos y por qué seguimos siendo imprescindibles para la sociedad. Es una forma de acercar la realidad del mar a la ciudadanía y conectar especialmente con la gente joven.”

La exposición pretende no solo preservar la memoria marítima del País Vasco, sino también transmitir el valor del oficio pesquero como opción laboral de futuro. En este sentido, se alinea con uno de los grandes retos del sector: el relevo generacional.

Visitas sin reserva previa

El nuevo espacio puede visitarse en el horario habitual del museo, sin necesidad de reserva previa. Está incluido en el precio general de la entrada.

Con esta colaboración entre el Museo Marítimo Vasco y Kofradia-Itsas Etxea, Euskadi refuerza su compromiso con la divulgación de la cultura marítima, visibilizando la importancia de un sector que ha sido —y sigue siendo— parte fundamental de su historia, economía e identidad colectiva.

Las lonjas gallegas vuelven a tomar aire

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Más kilos subastados, precios al alza y el cerco como “motor” del año, con la merluza aún mandando en valor

Las lonjas gallegas cerraron 2025 con una sensación poco habitual en los últimos ejercicios: la de remontada. Tras un 2024 marcado por el desplome de descargas, la primera venta en Galicia recuperó pulso gracias a una combinación que el sector conoce bien: más producto en la cinta y un precio medio que vuelve a empujar la facturación.

Los datos del portal Pesca de Galicia —dependiente de la Consellería do Mar— permiten dibujar el balance: el conjunto de las rulas gallegas se movió en el entorno de 107 millones de kilos y más de 400 millones de euros en 2025. La mejora llega después de un 2024 especialmente duro: entonces, según cifras difundidas en base a ese mismo portal, las capturas bajaron con fuerza y las ventas se resintieron en las principales lonjas.

La recuperación de 2025 no se explica solo por el volumen. El precio medio —clave cuando el margen aprieta en toda la cadena— mantuvo su tendencia ascendente y se situó en torno a 3,8 euros por kilo, en niveles históricos para la serie reciente.

En paralelo, la digitalización del sistema de primera venta se ha convertido en infraestructura silenciosa del mercado: la Plataforma Tecnolóxica da Pesca lleva años alimentando el seguimiento en tiempo casi real de lo que ocurre en cada lonja, con millones de notas de venta procesadas y una trazabilidad que, cada vez más, marca el paso a toda la cadena.

La merluza sigue siendo la reina… pero ya no “tira” sola

En Galicia, hablar de primera venta es hablar de merluza. Continúa liderando los rankings por peso económico y mantiene un protagonismo que se nota especialmente en lonjas como Burela y Celeiro, donde la especie concentra buena parte del negocio anual.

Pero el año deja una enseñanza: 2025 fue más “coral”. El mercado se sostuvo por la suma de varias campañas y especies que cambiaron posiciones con fuerza —en kilos y en euros— y que explican por qué dos lonjas pueden cerrar el año con cifras parecidas y, sin embargo, con realidades muy distintas.

El cerco, protagonista: sardina, jurel y bocarte mueven el tablero

La gran historia de 2025 se escribió en clave de cerco. La sardina escaló puestos hasta situarse entre las especies que más pesan en la estadística anual, apoyada en una subida notable de precio.

El jurel y, sobre todo, el bocarte, protagonizaron variaciones que alteraron el “top” habitual de las lonjas: más kilos, más presencia en los listados y un efecto arrastre sobre la facturación de varios puertos. En la práctica, el cerco aportó ese volumen que permite a la primera venta recuperar terreno cuando otras pesquerías no acompañan o se mueven con mayor irregularidad.

Vigo factura más; A Coruña manda en kilos: no es contradicción, es especie

Otro de los mensajes que deja el balance es que no existe una única Galicia pesquera: hay “Galicias” distintas según la lonja. En términos generales, Vigo suele dominar por valor gracias a una cesta con especies de mayor precio, mientras que A Coruña destaca por volumen.

Y hay casos que explican por qué los rankings cambian cuando se mira kilos o euros: Ribeira, por ejemplo, puede disparar su tonelaje por el peso de especies muy concretas dentro de su mix anual.

Rape, almeja, pulpo y percebe: los “pilotes” que sostienen el ingreso

Mientras el cerco aporta volumen, otras especies apuntalan la caja. El rape continúa siendo un clásico del valor en lonja: en el balance de 2025 se mueve en cifras de miles de toneladas y decenas de millones de euros, con un precio medio muy superior al de las especies de gran tonelaje.

En el marisqueo, la almeja aparece como termómetro social además de económico: no solo por facturación, sino por el empleo que sostiene en las rías. El pulpo, con kilos relativamente estables, volvió a mostrar su capacidad de subir ingresos cuando el precio acompaña; y el percebe siguió jugando en la liga de los precios premium, con cotizaciones que explican por qué pocos kilos pueden “pintar” mucho en euros.

El cierre de 2025 deja una fotografía positiva, pero también un aviso: el mercado está cada vez más expuesto a oscilaciones rápidas de disponibilidad, costes y normativa. Aun así, la lectura principal es clara: la primera venta gallega recuperó tracción porque combinó tres palancas a la vez —volumen, precio y diversidad de especies— en un año en el que, además, el cerco volvió a demostrar que puede ser decisivo para el saldo final