El 62 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima ha permitido circunnavegar el sector desde todos los puntos de vista con un único puerto de partida y llegada: la necesidad de actuar de manera urgente para aumentar el número de ingenieros e ingenieras. “La disponibilidad de nuestro capital humano es imprescindible
para poder abordar todas esas oportunidades y retos a las que la industria marítima se
enfrenta”, ha resumido Diego Fernández Casado, presidente de la Asociación de Ingenieros
Navales y Oceánicos de España en la clausura que ha anunciado la puesta en marcha de un
Plan “disruptivo y ambicioso” para acercar a los más jóvenes a la ingeniería.

Con la vista puesta ya en la siguiente edición, que se celebrará en Madrid en primavera de
2024, el Congreso ha cerrado hoy su 62 edición con una intensa jornada protagonizada por el análisis de las cuatro áreas que han vertebrado la cita: la defensa, la pesca, la energía eólica marina y la mercante, los buques especiales y pasaje. Así, el decano territorial del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos del País Vasco, José Luis Grijalvo, ha cedido el testigo como anfitrión a Rodrigo Pérez Fernández, decano territorial de Madrid.
Además, en la ceremonia de clausura, han participado José Ignacio Zudaire, adjunto al
Consejero delegado de Petronor y presidente de la Cámara de Comercio de Bilbao; Ricardo
Barkala, presidente de la autoridad portuaria de Bilbao; y Ricardo Domínguez, Presidente de Navantia.
Precisamente el presidente de Navantia ha coincidido en que el Congreso ha puesto de
manifiesto la aspiración de “alcanzar la soberanía tecnológica, alimentaria y energética y
alimentaria, pero, antes de nada, nos preocupa la necesidad de captar talento”. “Hacemos un llamamiento a los jóvenes, a las mujeres, les alentamos a que opten por las disciplinas STEM…

Tenemos que ser capaces de atraer talento y gente joven e intentar liderar el desarrollo de
tecnologías disruptivas con ellos”, ha asegurado. “El papel del ingeniero/a es importante y hay que fomentarlo”.
Avanzando en las oportunidades que el sector ha dibujado a lo largo de las tres jornadas, José Ignacio Zudaire, ha compartido el compromiso decidido de Petronor con la sostenibilidad y ha destacado dos de sus proyectos estrella: “un hub de descarbonización que producirá un biobúnker a partir de residuos urbanos y, sobre todo, el desarrollo de combustibles sintéticos en base a hidrógeno renovable y del CO2 de la propia refinería”.
Del mismo modo, el presidente de la autoridad portuaria de Bilbao ha destacado dos de las
27 iniciativas de sostenibilidad que tienen en marcha: “la apuesta por la eólica y la
electrificación de los muelles, que permitirá que en 2025 los barcos puedan engancharse a la red eléctrica en el puerto”.
Mesas redondas: defensa, pesca, eólica marina y mercante
Las mesas redondas sectoriales han permitido obtener una foto fija del sector naval y la industria marítima en la que, como ha concluido José Luis Grijalvo, decano territorial del País Vasco, “incertidumbre ha sido la palabra más repetida: sobre los aspectos regulatorios, los combustibles verdes del futuro, el tipo de offshore que prevalecerá, qué barcos
tenemos que construir o dónde los construimos”.
En el ámbito del sector naval de defensa, han intervenido CA. Fernando Poole Quintana, Jefe de Sistemas Navales en DGAM del Ministerio de Defensa; CN. Francisco Javier Pérez
Villalonga, subdirector General de Sistemas Navales de INTA; Jesús Carrera Martínez,
Director de Tecnologías para la Defensa y la Seguridad de ISDEFE; Luis Furnells Abaunz,
Presidente Ejecutivo de Grupo OESÍA; Donato Martínez, Director de Transformación Digital,
Sistemas y Servicios de Navantia.
Sobre la mesa, el desafío alcanzar la soberanía tecnológica; facilitar unos tiempos de desarrollo de la innovación que evite que cuando se lanza una nueva solución tecnología, esté ya obsoleta; la cooperación; la apuesta por las tecnologías disruptivas y la integración de soluciones y tecnologías para seguir incrementando la ventaja competitiva de la industria naval de defensa.
En el sector de la pesca, la mesa redonda ha contado con la participación de José Basilio Otero Rodríguez, Presidente de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores; Borja Soroa Rodríguez-Escudero, Presidente de la Asociación Nacional de Buques Atuneros
Congeladores (ANABAC); Igor Almagia, Director División Marco TH Company; Javier
Touza, Presidente de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo (ARVI); Miguel
Herrera, Gerente adjunto y Asesor Científico de Asociados de Grandes Atuneros
Congeladores (OPAGAC).
En un ámbito en el que España es referente global, la sesión ha puesto de manifiesto algunos de los desafíos que acechan a la industria: la necesaria renovación de una flota pesquera que tiene de media más de 30 años y el compromiso de descarbonización en un 50% en 2030 y de 0 emisiones en 2050.
Igualmente, la reducción de la flota pesquera bandera española se ha manifestado como uno de los grandes retos a los que hacer frente. “España es líder en construcción de buques de investigación científico y segundos en la UE en buques pesqueros, pero, básicamente, para países terceros”, ha recordado Javier Touza.
En el turno de la energía eólica marina, que se ha posicionado en este Congreso como una de las actividades con mayor futuro para el sector, ha planteado la apuesta de convertir esta offshore en una auténtica oportunidad de país.
Las oportunidades que ofrece, el buen posicionamiento e incluso el liderazgo de España en este ámbito y la vía de la industrialización para garantizar unos costes asumibles, han sido los aspectos destacados por Ignacio Pantojo, Director de Eólica Flotante de IBERDROLA;
Álvaro Platero Díaz, Presidente de Gondán Shipbuilders; Juan Virgilio Márquez, CEO de
la AEE; Javier Herrador, Director de Navantia Seanergies y Miguel Cordón, Desarrollo de
Negocio Eólica Offshore de Acciona Construcción.
En último término, pero no menos importante, como los ponentes se han encargado de destacar, el turno del sector mercante, de los buques especiales y pasaje. “Todo deriva de la actividad naviera. Es la auténtica industria tractora de la industria marítima”, ha recalcado Raúl Rodríguez, Grupo de Trabajo de Energías Renovables Marinas (ENERMAR) de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España.
Con la participación de Juan José Ferrer, CEO Marflet; Juan Riva Francos, CEO Grupo
Logístico Suardiaz, S.L.; Daniel Calvo Burón, Director de Flota de TRIMARINE y Miguel
Pardo, Director de Relaciones Institucionales de Trasmed, la mesa redonda ha abordado los
retos de la descarbonización, la tendencia a la automatización y la innovación. Han querido
destacar el enorme esfuerzo de la industria para adaptarse al reto de la sostenibilidad sin que se cuente aún con combustibles verdes adecuados y han recordado que el transporte marítimo
emite 8 veces menos de CO2 que el terrestre y 80 menos que el aéreo. Y han dejado una
pregunta en el aire, ¿cómo frenar la disminución de la flota española y adecuarla a su posición económica real?
Quizá la respuesta llegue en Madrid en el 63 Congreso de Ingeniería Naval e Industria
Marítima.

Diferentes agentes pesqueros plantearon en el Congreso de Ingenieros Navales de Bilbao «urge aprovechar el margen que tiene España para construir nuevos buques ecoeficientes para practicar barcos selectivos, digitales y basados en la automatización». También se tocó la descarbonización una vez que las emisiones de la flota son del 0,1 y hemos reducido desde el 1990 «mucho» las emisiones. Un ingeniero naval sugirió «un cambio en el esfuerzo pesquero porque no se puede basar todo en GTS cuando se exige una potencia oficial cuando estamos trabajando con una potencia real. Barcos nuevos no tienen condiciones de seguridad. Existe una inadecuación de la flota pesquera en función de GTS. Finlandia ha aumentado sus GTs, pero ha bajado sus capturas en base a una mejor habitabilidad»

Desde la Federación de Cofradías Basilio Otero apuntó que «esta es la legislatura de la digitalización. Abordo con las mejores herramientas pero nos falta mucha en la gestión, digitalización interna y cooperación con la Administración. Hay 220 Cofradías y es necesario esa cooperación. Se requiere unión con las ingenierías. Estoy estudiando sistemas de  gestión geográfica. Brindo establecer un diálogo con el sector para llegar a un buen fin en el sistema de implantación de energía eólica». Apostó por la electrificación, «pero en los nuevos proyectos existe informes que el coste a 20 años es superior al ahorro»

Borja Soroa «representamos a tres empresas que capturan túnidos tropicales. Entrar en la UE ha supuesto retos importantes. Hemos desarrollado una gran industria auxiliar. Estamos en una renovación lenta. La flota del Atlántico supera los 40 años y la del Indico los 25 años. Desde el 2015 no hemos encargado ningún armador nacional ningún buque nuevo Se requieren cambios en un buque atunero. Aumento de la capacidad de los buques y de identificar las especies y reducir la tripulación y la automatización. Reducir el consumo del buque es esencial. Valorización de las especies, herramientas de clasificación, inteligencia artificial necesitamos para ver lo que pesca y comprobar el precio que tiene en le mercado. Reducir la tripulación porque si no tenemos tripulantes no podremos mover un buque. Falta de incorporación de mujeres. Se requieren nuevos procesos. Se requiere una nueva generación de profesionales. Transición ecológica, digitalización y eficiencia energética nos suponen un desafío, pero nuestros políticos desconocen el esfuerzo que hemos hecho en reducción. No existe una alternativa real. Es un brindis al sol la transición energética en el mundo de la mar».

Igor Almagia TH Company- Barcos tienen que ser seguros, con control remoto para que el pescador meta lo menos posible la mano en la red, la pesca tiene qu ser eficiente una vez que el armador busca ganar dinero. Con las nuevas regulaciones no se puede practicar la pesca olímpica. Si voy a pescar lo mismo necesito vender un producto de gran calidad. Se requiere un gasto menor con un barco más eficiente y los barcos deben de estar dotados de equipos que pesquen de forma selectiva. La flota pesquera del futuro es la construcción naval del presente. Los barcos que pesquen dentro de 20 años se van a construir ahora».

Javier Touza, bajo el título la renovación de la flota pesquera española «un reto y una oportunidad» señaló que tenemos 300 barcos de gran altura y altura, palangreros, bacaladeros, algún cerquero…. España hemos bajado al puesto 21 al nivel de Omán con lo que tenemos que importar. La producción mundial está estabilizada. España es líder en la construcción de buques de investigación y segundo en la construcción de buques pero para países terceros. Son barcos ecoficientes y en España hemos permitido la mitad del número de barcos, GTs debido a las limitaciones que padece España. Tenemos un margen amplísimo por construir en España». Para Touza aplicar nuevas fuentes de energía «los nuevos buques no sirven. Se requieren nuevos barcos. Tenemos una edad media de 30 años. Se requiere una reestructuración de la flota. Hacer barcos como nos está encargando Europa con seguridad, estiba de descartes, digitalización. La UE desde el 2004 no financia la construcción de ningún barco. Solo ayuda en cambios de motor, pero reduciendo las emisiones, pero en barcos de menores de 20 metros. Nuestra asociación solo entra en un 7 por ciento. También se requiere la polinización de conocimiento de sectores más conocedores». Apuntó Touza que «estamos desarrollando siete proyectos de eficiencia y digitalización, cuando no existen prestamos para la flota. Tenemos que hacer una flota público privada. La nacionalidad del pescado le da la bandera. Por muchos barcos que construyamos aquí ese pescado de bandera Malvinas serán importaciones. Tenemos que apostar por la soberanía alimentaria»

Miguel Herrera, «tenemos retos en el mundo atunero por conseguir muy importantes. La digitalización es esencial. Representamos a 48 buques y 9 empresas. El cumplimiento a las regulaciones hace que nos tengamos que ajustar para obtener un rendimiento económico. Hemos requerido adoptar certificaciones.».