La producción pesquera de Lanzarote sufrió un enorme descenso el año pasado comparada con el ejercicio anterior, según informa el Centro de Datos de Lanzarote con base en las estadísticas pesqueras de primera venta de la Consejería responsable.
Los 1.266 kilos de pescado y marisco que se produjeron en 2023 en la isla suponen un 33,7% menos de lo que se contabilizó en 2022, cuando la producción ascendió a 1.913 kilos.
El descenso también conllevó una notable caída de los beneficios del sector. Si en 2022 el valor total del producto capturado ascendió a 6,2 millones de euros, el año pasado se quedó en 4,6 millones, lo que supone una caída del 25,5%.
De entre la miríada de técnicas para pescar que se usan en la isla, el arte más utilizado es el de la línea de mano o de caña manual, con cebo y sedal, y es en esta modalidad donde más se ha notado la caída.
Esta técnica sirvió para capturar 1.300 kilos en 2022, más que toda la producción del año pasado. En 2023 con esta modalidad se capturaron muchos menos, 552 kilos.
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) acaba de publicar un informe sobre la perturbación de las rutas marítimas mundiales, con buques que ya sufren en el Mar Negro el desvío del Canal de Suez o que ya no pueden transitar con normalidad por el Canal de Panamá.
Según la UNCTAD, sólo en la primera quincena de febrero se desviaron del Canal de Suez 586 portacontenedores.
En su informe de febrero titulado Naviguer en eaux troubles. The impact on world trade of the disruption of the Red Sea, Black Sea and Panama Canal shipping lanes, la UNCTAD advierte de las consecuencias de las perturbaciones geopolíticas y climáticas que están afectando al transporte marítimo y redibujando las rutas del comercio mundial.
Por primera vez, el mundo se enfrenta a perturbaciones simultáneas en dos importantes vías navegables del comercio marítimo mundial, con implicaciones de gran alcance para la inflación y la seguridad alimentaria y energética.
Desde noviembre de 2023, la escalada de ataques a buques en el Mar Rojo se suma a las perturbaciones en el Mar Negro causadas por la guerra en Ucrania y en el Canal de Panamá debido a las sequías inducidas por el clima.
Tanto en el canal de Suez como en el de Panamá, los tránsitos han descendido más de un 40% en comparación con sus máximos. La mayor parte del descenso en el Canal de Suez se ha producido en los dos últimos meses, mientras que los tránsitos por el Canal de Panamá han disminuido en los dos últimos años.
En 2023, aproximadamente el 22% del comercio marítimo mundial de contenedores pasó por el canal de Suez, transportando mercancías como gas natural, petróleo, automóviles, materias primas y muchos productos manufacturados y componentes industriales hacia y desde el Océano Índico, el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico.
Dado el riesgo de ataques en el Mar Rojo, muchos buques evitan ahora el canal y optan por una ruta más larga alrededor de África. En la primera quincena de febrero de 2024, 586 portacontenedores habían cambiado de ruta2, mientras que el tonelaje de contenedores que cruzaba el canal se redujo en un 82%.
El Puerto de Huelva ha batido récord en el año 2023 en la otorgación de concesiones y autorizaciones de espacio público portuario, tras alcanzar la cifra de 4,1 millones de metros cuadrados, distribuidos entre 300 empresas titulares de las mismas. Durante el ejercicio, las concesiones otorgadas han ascendido a más de 514.000 metros cuadrados y las autorizaciones a más de 60.500. Esta ocupación es fruto de la creciente actividad de las empresas de la comunidad portuaria, que están desarrollando nuevas actividades industriales, relacionadas con las energías limpias, los graneles líquidos energéticos, reciclaje y producción de biocombustibles, combustibles sólidos y calderería. Cierra el año con un volumen total de tráfico de 30 millones de toneladas. El crecimiento en enero es de un 6%
El presidente del Puerto de Huelva, Alberto Santana, acompañado por el director del Puerto de Huelva, Ignacio Álvarez-Ossorio, ha dado a conocer hoy estos datos durante un balance del ejercicio 2023.
Alberto Santana ha destacado el continuo crecimiento del Puerto onubense, motivado por la puesta en marcha de nuevos proyectos, a raíz de las concesiones y autorizaciones otorgadas, de las que destacan siete proyectos.
El presidente del Puerto de Huelva ha puesto de manifiesto que “como clúster energético e industrial, vamos a continuar promoviendo el desarrollo de nuevas actividades, muchas de ellas relacionadas con combustibles limpios para contribuir a la descarbonización portuaria y a la vez generar nuevas oportunidades de desarrollo económico en nuestro entorno”.
En las aguas de Singapur se está llevando a cabo un ambicioso proyecto de arrecifes artificiales de ostras, que invita a las larvas de ostras a formar estructuras duras de arrecifes y apoya la biodiversidad marina. Esta innovadora iniciativa pone de relieve el poder de la colaboración entre la comunidad y las empresas en la conservación del medio ambiente y la sostenibilidad.
En el bullicioso paisaje urbano de Singapur, una iniciativa innovadora está tomando forma bajo las olas, donde el silencio dice mucho de la salud de nuestros ecosistemas marinos. Encabezado por la ecologista Yokoyama y su entregado equipo, el proyecto inaugural de arrecifes de ostras artificiales de Singapur está preparando el terreno para una notable transformación. Este ambicioso proyecto, destinado a reforzar la biodiversidad marina, consiste en reutilizar viejas conchas de ostras para fabricar arrecifes artificiales, los primeros de este tipo en aguas nacionales.
Una visión de la restauración marina La génesis de este proyecto se remonta a una idea sencilla pero profunda: reintroducir conchas de ostras en el medio marino, creando así una robusta estructura de arrecifes de ostras. Estas bolsas de arrecife, ingeniosamente fabricadas con fécula de patata biodegradable, se fijan meticulosamente a los pilares del embarcadero. ¿Su finalidad? Servir de faro para las larvas de ostra, invitándolas a agarrarse y formar poco a poco una estructura dura de arrecife. Pero la visión no se detiene ahí. Además de servir de refugio a las larvas de ostra, estos arrecifes artificiales ofrecen cobijo a una miríada de organismos marinos, desde el ágil gobio hasta los escurridizos cangrejos y las vibrantes especies de peces de arrecife.
El efecto dominó
Las implicaciones de este proyecto son de gran alcance. Los datos preliminares son optimistas y muestran un aumento de la diversidad de la vida marina en estos hábitats artificiales. Pero los beneficios van más allá de las cifras. Las ostras son conocidas por su capacidad natural de filtrado, un rasgo que promete no sólo mejorar la biodiversidad marina local, sino también la calidad del agua. Esto, a su vez, podría catalizar el crecimiento de los ecosistemas marinos circundantes, tejiendo un tapiz de vida bajo la superficie. Es un testimonio de la interconexión de la vida, donde la introducción de un solo elemento puede desencadenar una cascada de cambios medioambientales positivos.
Sinergia comunitaria y empresarial El éxito del proyecto no es fruto únicamente del esfuerzo científico, sino también de la colaboración entre la comunidad y las empresas. El W Singapore Sentosa Cove se erige en faro de la sostenibilidad, aportando conchas de ostras y adoptando prácticas respetuosas con el medio ambiente. Esta colaboración subraya un cambio fundamental hacia la sostenibilidad, en el que las empresas reconocen su papel en la gestión medioambiental. Es una sinergia que amplía el impacto del proyecto, sentando un precedente para futuros esfuerzos de conservación y destacando el poder de la acción colectiva frente a los retos medioambientales.
Al mirar hacia el horizonte, el proyecto de arrecife artificial de ostras de Singapur brilla como un faro de innovación y esperanza. Se trata de un relato que va más allá de la creación de un arrecife artificial, pues aborda temas más amplios como la conservación del medio ambiente, la sostenibilidad y el indomable espíritu de colaboración. Aunque aún está en su fase inicial, el proyecto ya ha empezado a tejer un nuevo relato para los ecosistemas marinos de Singapur, prometiendo un futuro en el que las aguas rebosen vida, diversidad y vitalidad. En un mundo que se enfrenta a retos medioambientales, este tipo de iniciativas permiten vislumbrar el potencial de regeneración, restauración y, en última instancia, armonía entre la humanidad y el mundo natural.
La Comisión de Pesca de la Unión Europea ha aprobado recientemente una nueva normativa que abre la puerta a que las flotas de Seychelles puedan faenar en aguas de Mayotte, concretamente más allá de las 24 millas náuticas de la costa, en una muestra de la creciente cooperación internacional en materia de pesca sostenible. Este acuerdo, alineado con el Acuerdo de Asociación para la Pesca Sostenible y su protocolo de aplicación firmado entre la UE y la República de Seychelles en 2020, supone un importante paso adelante para ambas partes.
El acuerdo, que prorroga el permiso de pesca por un periodo de seis años a partir de marzo de 2023, no solo representa un refuerzo de la relación estratégica entre la UE y Seychelles, sino que también pretende promover una pesca más sostenible en el Océano Índico. Mayotte, un archipiélago del Océano Índico que sirve como Departamento de Ultramar francés y Región Ultraperiférica de la UE desde 2014, está en el centro de este acuerdo internacional.
Los objetivos clave del acuerdo incluyen aumentar la coherencia y la reciprocidad en las prácticas pesqueras sostenibles entre la UE y Seychelles, apoyar el desarrollo de la política pesquera en Mayotte y otras regiones ultraperiféricas de la UE, y abordar los desafíos derivados de su ubicación geográfica aislada.
El acuerdo prevé la introducción de intercambios electrónicos de datos y medidas avanzadas de seguimiento y control de la actividad pesquera para combatir la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y proteger las especies vulnerables, como los tiburones pelágicos. También estipula que se autorizará a ocho buques pesqueros de Seychelles a pescar especies migratorias en aguas de Mayotte, siguiendo las recomendaciones de la Comisión del Atún para el Océano Índico (CAOI) y basándose en los mejores dictámenes científicos disponibles. Estos buques contribuirán económicamente a la región, pagando 135 euros por tonelada de atún capturado, con un anticipo de 13.500 euros por las primeras 100 toneladas.
La aprobación final del acuerdo contó con 15 votos a favor, 6 en contra y ninguna abstención, lo que muestra un amplio apoyo pero también algunas reservas. La decisión final sobre este importante expediente la tomará el conjunto de la asamblea del Parlamento Europeo en la sesión plenaria prevista del 26 al 29 de febrero, una votación que podría influir significativamente en el futuro de la pesca sostenible en el océano Índico y reforzar aún más las relaciones internacionales en el sector.
La Asociación Educación Azul y la Fundación Inspiring Girls son entidades cuyo fin último es ayudar al desarrollo profesional de los jóvenes, teniendo numerosos objetivos comunes en sus planteamientos, por lo que han formalizado un convenio de colaboración, con el propósito final de contribuir a la visibilidad, reconocimiento y proyección del talento femenino en el sector marítimo.
A través del convenio que han firmado ambas entidades, se acuerda la realización de actividades conjuntas con los objetivos de promocionar las vocaciones en el sector marítimo, en especial las vocaciones femeninas, dando visibilidad a mujeres referentes de este sector para que sirvan de inspiración, así como difundir las oportunidades que el sector marítimo ofrece en campos como el emprendimiento, la tecnología, la sostenibilidad, etc.
Actualmente ya se trabaja de manera conjunta en varios proyectos que, previsiblemente, verán la luz en los próximos meses y que van desde certámenes en colegios, hasta la realización de actividades con niñas embarcadas, para un mayor contacto con la realidad del sector.
La labor de Educación Azul es acercar todo lo relacionado con la Economía Azul a la sociedad en general y, muy especialmente, visibilizando su enorme proyección profesional entre los jóvenes. Por su parte, Inspiring Girls trabaja para aumentar la autoestima, la ambición profesional y las expectativas laborales de las niñas, a través de la experiencia de mujeres voluntarias de todos los sectores, visibilizando la amplia gama de profesional existente, sin que su condición de mujer suponga limitación alguna.
En palabras de Mercedes Pardo: «Para Educación Azul es una responsabilidad y todo un reto despertar la curiosidad de las nuevas generaciones hacia el gran potencial que brindan el mar y la Economía Azul. Y, además, es una gran oportunidad hacerlo de la mano de Inspiring Girls. Sin duda, tenemos trabajo y muchas satisfacciones por delante».
Por su parte, Marta Pérez Dorao, Presidenta de Inspiring Girls, mantenía que «es estupendo poder contar con Educación Azul en nuestra misión de acercar a las niñas a mujeres referentes que les sirvan de ejemplo y guía para su futuro. Este acuerdo nos permitirá realizar actividades conjuntas que acerquen el sector marítimo a todas las niñas, las mujeres del futuro.” declara .
La Inteligencia Artificial y el talento femenino irrumpen entre las novedades de la agenda del Congreso Náutico de Bilbao que se iniciael próximo 7 de marzo. Gestionando el presente, construyendo el futuro en la náutica de recreo es el lema elegido por ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) para su 11º Congreso Náutico que tendrá lugar en Euskalduna Bilbao hastael 8 de marzo de 2024.
La cita de referencia de la comunidad empresarial de la náutica de recreo debatirá lo que está ocurriendo en el sector y qué rumbo debe tomar para impulsar su crecimiento en los próximos meses.
Con el apoyo institucional de Basquetour (Agencia Vasca de Turismo) del Gobierno Vasco y del Ayuntamiento de Bilbao – Bilbao Convention Bureau, el Congreso mantiene su esquema habitual de conferencias y mesas de debate, con una agenda en la que irrumpen nuevos temas junto a los asuntos troncales de interés para la comunidad náutica.
Se hablará de Inteligencia Artificial, cuál será su impacto y cómo puede ayudar a crecer a la náutica de recreo. Las mujeres y el mar, los perfiles y el talento femenino, cada vez más presentes en las empresas y organizaciones que conforman el sector del mar y de la economía y crecimiento azul tendrán su espacio en el Congreso. El análisis económico, el perfil del actual consumidor náutico, la gestión y gobernanza sostenible, los grandes eventos náuticos y los destinos del Turismo Azul, desde la óptica de reconocidos expertos, llenarán el escenario del Congreso.
La nueva Administración Marítima, sus retos para el próximo bienio y el impulso de la legislación náutica tendrán especial protagonismo en la segunda jornada del Congreso.
Encuentro de referencia de la comunidad náutica en España, el evento ha reunido en sus últimas ediciones a más de 500 asistentes, entre empresarios, profesionales, emprendedores, representantes de la administración y de instituciones afines.
Uno de los bloques temáticos imprescindible en el Congreso Náutico es la legislación de la náutica de recreo, sus retos y avances, en la voz de los propios responsables de la Administración competente.
Sin duda, este año es un tema preferente que ocupará la mañana del 8 de marzo, a partir de las 11:00h., con intervenciones y con dos mesas de debate muy esperadas por la comunidad náutica.
En primer lugar, dentro del bloque temático «La Administración marítima y sus retos para el binomio 2024-2025″, contaremos con las intervenciones de Benito Núñez Quintanilla, tras su reciente designación como Secretario General de Transporte Aéreo y Marítimo, a quien seguirá la intervención del nuevo Director General de la DGMM, Gustavo Santana. Completará este panel una mesa de debate que estará moderada por Javier Garat, Presidente del Clúster Marítimo Español y Presidente de la Comisión de Economía Azul de CEOE, y en la que participará, junto al Director General de la DGMM, Alvaro Sánchez Manzanares, Secretario General de Puertos del Estado.
El protagonismo creciente de los puertos, el impacto de la tecnología en la gestión náutica y la adecuación normativa en clave de ventaja competitiva serán, entre otros, los asuntos que se plantearan en esta mesa de debate.
A las 12:00h., en la segunda mesa de debate del día 8 de marzo, se analizará el año transcurrido desde que se presentó la Comisión de Codificación de la Navegación Recreo en la anterior edición del Congreso Náutico, sus avances legales y próximos pasos.
Julio Carlos Fuentes, Subdirector General de Normativa Marítima y Cooperación Internacional en Ministerio de Transportes, Sonia Barbeira, Jefa del Área funcional de náutica de recreo S.G. de Seguridad Contaminación e Inspección Marítima. DGMM, Juan Luis Pulido, Catedrático de Derecho mercantil en la Universidad de Cádiz, y Carlos Sanlorenzo, Asesor Jurídico de ANEN, como moderador, componen el panel de esta mesa de debate.
La crisis europea que ha abierto las movilizaciones agrícolas y ganaderas han servido para sacar a la luz los problemas que tiene la pesca española a la que se tiene que reconocer y valorizar el papel de los pescadores, comparándolos con verdaderos «cultivadores del mar». Esta metáfora no sólo eleva el trabajo de los pescadores, sino que también subraya la importancia vital de esta actividad para el abastecimiento alimentario del país.
Para ello es exigible eliminar la desigualdad de trato entre pescadores y agricultores, en un paso importante hacia la creación de un sistema de producción más justo y sostenible. Sin embargo, la pesca en España, como en muchos otros países de la UE, se enfrenta a grandes retos, entre ellos la necesidad de conciliar la actividad productiva con la protección del medio marino.
La modificación de leyes destinadaa a eliminar la desigualdad de trato entre pescadores y agricultores, es un paso importante hacia la creación de un sistema de producción más justo y sostenible, en España. Sin embargo, la pesca en España, como en muchos otros países de la UE, se enfrenta a grandes retos, entre ellos la necesidad de conciliar la actividad productiva con la protección del medio marino.
La sostenibilidad medioambiental, tema central de las políticas de regulación pesquera, exige un delicado equilibrio entre la preservación de los recursos pesqueros y la continuidad económica de las comunidades dependientes de la pesca. El descenso mayor del esfuerzo pesquero en España, frente al 28% de media en la UE, refleja el impacto especialmente grave que las medidas de sostenibilidad han tenido en las pesquerías españolas. Esta cifra pone de manifiesto la urgente necesidad de políticas que no sólo sean sostenibles desde el punto de vista medioambiental, sino también equitativas desde el punto de vista social y económico.
La cuestión de la pesca de arrastre de fondo y el impacto de las políticas europeas en las especificidades del sector pesquero nacional plantean un punto crítico: la necesidad de políticas que reconozcan y valoren la diversidad local, sin penalizar aquellas prácticas pesqueras que son parte integrante de la economía y la cultura de determinadas zonas.
En este contexto, urge una reflexión más amplia sobre el futuro del sector pesquero en España y Europa. Es crucial que las políticas reguladoras se formulen de manera que apoyen a los pescadores en su cambio hacia prácticas más sostenibles, sin comprometer su supervivencia económica. Esto requiere un diálogo constante entre gobiernos, instituciones europeas, pescadores, comunidades científicas y asociaciones ecologistas, para construir juntos un camino que preserve los recursos marinos para las generaciones futuras, garantizando al mismo tiempo la sostenibilidad social y económica de las comunidades dependientes de la pesca.
El sector pesquero españolse encuentra en una encrucijada, en la que la necesidad de proteger el medio marino debe equilibrarse con la necesidad de apoyar las economías locales. La equidad entre agricultura y pesca sólo el principio de un camino que debe seguirse con determinación y visión, para garantizar un futuro próspero y sostenible a la pesca española.
El 63% de las capturas de atún tropical de la flota atunera española de cerco ya cuenta con el sello azul de Marine Stewardship Council (MSC) y un 17% más está en evaluación con la previsión de obtenerlo este año. Nuestra flota ha conseguido este porcentaje (63%) tras la certificación del stock de atún listado del Pacífico Oriental, de modo que este sello respalda ya la sostenibilidad ambiental de siete de los 13 stocks que captura, lo que se traduce en 240.000 toneladas anuales de atún tropical certificadas.
Según Julio Morón, director gerente de OPAGAC/AGAC 1 , “estas cifras demuestran que el futuro de los recursos pesqueros requiere un modelo de actuación profesional que, basándose en el rigor científico, permita tomar decisiones reales que garanticen su buen estado. En este sentido, esta nueva certificación –añade Morón– es un ejemplo excelente de la eficacia de un modelo de gestión pesquera basado en las Organizaciones Regionales de Pesca, el cumplimiento de sus medidas sobre los recursos por parte de los países y las flotas que las integran y la proactividad de estas últimas para minimizar su impacto en el entorno”. Con la certificación del stock de atún listado del Pacífico Oriental, los atuneros españoles agrupados en OPAGAC/AGAC se han convertido en la primera pesquería del mundo que consigue certificar esta especie en tres regiones oceánicas (Pacífico Occidental y Oriental e Índico) de las cuatro en las que se captura. El cuarto, el del Atlántico, se encuentra actualmente en evaluación para certificación. El listado del Pacífico Oriental es capturado por 19 cerqueros atuneros congeladores pertenecientes a los grupos Albacora, Bolton Group, Servicios Atuneros del Norte, Pesquera Ugavi, Uniocean, Central Tuna Management Corporation y Txopituna, asociados a OPAGAC/AGAC. La certificación de la sostenibilidad de la pesca de cerco del listado es especialmente relevante dado que el 57% de los cinco millones de toneladas de atún tropical capturadas anualmente en el mundo pertenece a esta especie por tratarse de la más productiva y registrar un buen estado en todos los océanos. Certificación de la sostenibilidad integral Cabe recordar que, en julio de 2022, la flota atunera estableció otro hito en la certificación de la sostenibilidad ambiental de su actividad al convertirse en la primera del mundo en obtener el sello MSC para el 50% de sus capturas en los tres océanos en los que opera (Índico, Pacífico y Atlántico). Concretamente, para seis de los 13 stocks que captura: el rabil (Thunnus albacares) del Pacífico Oriental, Pacífico Occidental y Atlántico; el listado (Katsuwonus pelamis) del Pacífico Occidental e Índico; y el patudo (Thunnus obesus) del Pacífico Occidental.
Con la suma del listado del Pacífico Oriental, MSC respalda la actividad de un total de 48 buques atuneros en los tres océanos antes mencionados y en los que trabajan más de 2.000 pescadores, bajo la gestión de cuatro ORP 2 . Este sello garantiza que su atún procede de stocks en buen estado, es capturado con una actividad que genera un mínimo impacto ambiental y es sometida a un control pesquero exhaustivo. Al igual que las anteriores, esta última certificación ha conllevado un proceso de evaluación realizado por la entidad independiente LRQA (antes Lloyd’s Register) y ha abarcado tanto la modalidad de pesca con dispositivos concentradores de peces (FAD, por sus siglas en inglés) como a banco libre. MSC ha valorado especialmente la cobertura 100% de observadores (humanos o por medios electrónicos) de la actividad a bordo, así como la reducción del impacto en las especies no objetivo mediante el uso de FAD no enmallantes. Cabe señalar que ambos factores forman parte del Código de Buenas Prácticas que nuestra flota implementó de forma voluntaria en el año 2012 y cuyo cumplimiento es verificado anualmente por la organización científica independiente AZTI.
Las embarcaciones de pesca de bajura y de litoral podrán ya tomar parte en la próxima costera del bonito en el Cantábrico con determinadas condiciones, según ha publicadoel Boletín Oficial del Estado (BOE).
El real decreto permite que aquellas embarcaciones de pesca local o litoral que tengan cubierta podrán cambiar su clasificación o ampliar la zona de actividad, de forma temporal y siempre con autorización previa de la Dirección General de la Marina Mercante, para, entre junio y septiembre, participar en la costera del túnido en el Cantábrico Noroeste.
Eso sí, tendrán que ir en grupo, nunca en solitario, con buen tiempo y, por supuesto, si se trata de un barco que desarrolla actividades de pesca-turismo, no podrá llevar turistas cuando vaya a por el bonito del norte.
Con esta orden se atiende una antigua reivindicación de una parte del sector pesquero que, ya fuese por condicionantes relacionados con las titulaciones de sus patrones o por las exigencias de equipamiento en materia de telecomunicaciones, seguridad o prevención de la contaminación, se veía expulsada de esta campaña.
Tanto si se trata de un cambio temporal de clasificación del barco como si es una ampliación temporal de la zona de actividad, los buques tendrán que realizar los nuevos cálculos de estabilidad, adaptar la habilitación a las nuevas condiciones de trabajo y número de tripulantes, así como los dispositivos de salvamento —que serán los correspondientes a su clasificación habitual—, instalar equipos que permitan su localización en el mar y otras adaptaciones que tienen que ser planteadas a Marina Mercante para solicitar el cambio temporal.
Condiciones meteorológicas
También se habla en la orden de las condiciones meteorológicas consideradas como aquellas que no superan de manera continuada olas de dos metros de altura y los vientos no superan la fuerza 4 en la escala de Beaufort; esto es, menos de 30 kilómetros por hora.
En esos días buenos podrán salir siempre que cumplan una serie de requisitos de seguridad y prevención de la contaminación que recoge el propio decreto, lleven el botiquín adecuado y haya a bordo un patrón titulado para realizar esta campaña. Si se dan esas circunstancias, aquellas embarcaciones de pesca local con esloras entre 6,5 y 8,5 metros, podrán alejarse hasta un máximo de 30 millas de la costa española, 45 si se trata de buques de más de 8,5 metros. Si se trata de barcos de pesca litoral que miden entre 9,5 y 15 metros, podrán salir hasta un máximo de 100 millas en pos del bonito y 140 si miden más de esos 15 metros.
La Administración tiene de plazo tres meses para responder y, además, el barco deberá pedir el permiso temporal para participar en la costera.
Ha sido publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el Real Decreto 119/2024, de 30 de enero, que modifica el Real Decreto 543/2007, de 27 de abril, por el que se determinan las normas de seguridad y de prevención de contaminación a cumplir por los buques pesqueros menores de 24 metros de eslora (L), para incluir un régimen especial aplicable a la pesca de túnidos. Este cambio normativo posibilita que las embarcaciones de pesca canaria local que cumplan determinados requisitos puedan ampliar su zona de navegación, limitada hasta ahora hasta las 10 millas de la costa.
Estos barcos podrán, con la mencionada modificación, desarrollar la actividad de pesca de túnidos durante todo el año en los espacios marítimos interinsulares, así como hasta en 30 millas, o incluso 45 millas de la costa, entre los meses de marzo a junio, dependiendo de su eslora.
CON EL CAMBIO NORMATIVO DICHOS BARCOS PODRÁN DESARROLLAR ESTA ACTIVIDAD DURANTE TODO EL AÑO EN LOS ESPACIOS MARÍTIMOS INTERINSULARES, ASÍ COMO HASTA A 30 O 45 MILLAS DE LA COSTA EN LOS MESES DE MARZO A JUNIO, EN LUGAR DE LAS 10 MILLAS QUE ESTABLECÍA LA ANTERIOR REGLAMENTACIÓN
El consejero de Agricultura, Ganadería, Pesca y Soberanía Alimentaria del Gobierno de Canarias, Narvay Quintero, ha explicado que esta modificación reglamentaria es resultado de un largo proceso de solicitudes de modificación de los límites operativos de la flota pesquera local canaria iniciado en 2019, en su anterior etapa como titular del área, y en apoyo al sector pesquero canario.
Once cofradías de Galicia y una asociación de armadores reciben cerca de 650.000 € para acometer mejoras en insfraestruturas y equipaciones de lonjas y puertos. El DOG dela Xunta recoge 17 proyectos que consiguieron las ayudas y permiten avanzar en la seguridad y condiciones de trabajo de los profesionales del mar, en la eficiencia energética y protección ambiental, así como en la conservación del pescado y marisco y su trazabilidadFinanciadas ahora con el Fempa, enla matamos las anteriores ediciones bajo el Fondo Europeo, Marítimo y de Pesca (FEMP) se apoyaron 470 actuaciones colectivas por 21 millones de euros
La Xunta destinará la esta línea de acción alrededor de 10 millones de euros hasta 2025 con la novedad de favorecer medidas que preparan las dársenas frente al cambio climático
La Consellería del Mar publicó hoy en el Diario Oficial de Galicia (DOG) la resolución de la segunda convocatoria para 2023 de las ayudas para proyectos colectivos de modernización de las infraestructuras de los puertos pesqueros, de las lonjas o establecimientos autorizados para la primera venta de productos pesqueros y de los lugares de desembarque, por las que once cofradías y la Asociación de Armadores de Oporto de Vigo (ARVI) contarán con un total próximo a los 650.000 euros para cometer iniciativas que les permitirán avanzar en la seguridad y condiciones de trabajo de los profesionales del mar y en la eficiencia energética y protección ambiental, en la conservación de las descargas de pescado y marisco y su trazabilidad.
Tras la última convocatoria amparada por el Fondo Europeo Marítimo y de Pesca (FEMP), que propició 73 actuaciones por un importe superior a los 4,2 millones de euros y se resolvió en el primero semestre de 2023, la primera bajo la financiación del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (Fempa) venía a completar los proyectos presentados el año pasado.
Se favorece tras esa segunda resolución una iniciativa de ARVI que contará con 114.700 euros de apoyo, dos actuaciones del pósito de Cambados que suman 107.580 euros y otras dos de Ares con cerca de 91.700 euros. Cangas ronda un apoyo de 73.730 euros y las otras cofradías con respaldo de diferente cuantía son las de Sada, Barallobre, Camariñas, Lira, Burela Santa Tegra, Pontedeume y Vilaxoán.
El Fempa cubre el 70% de la inversión y la Xunta el 30% restante. De estas ayudas se benefician tanto las cofradías de pescadores como las agrupaciones de interés económico del sector pesquero, organizaciones de productores de pesca, cooperativas, asociaciones profesionales de personas mariscadoras y de redeiras. Se trata de convocatorias vivas que suman nuevas inversiones cada año que se adaptan a las necesidades del sector.
De hecho, después de que en la primera convocatoria para 2023 se habían incluido como subvencionables nuevas actuaciones en materia de protección del medio ambiente y para contribuir a reducir la huella de carbono, en la segunda bajo, ya bajo el nuevo fondo europeo, se promueven actuaciones en los muelles y resto de instalaciones portuarias y de primera venta de pescado con el fin de estar mejor preparadas para afrontar las inclemencias meteorológicas.
Desde la Consellería que dirige Alfonso Villares se considera necesario establecer mecanismos de refuerzo y modernización de infraestructuras e instalaciones de puertos pesqueros, fondeadoiros y lugares de desembarque para afrontar eventos inesperados que permitan mitigar las consecuencias del cambio climático, contribuyendo a desarrollar puertos resilientes.
Apoyo pasado, presente y futuro
Bajo el amparo del FEMP, las convocatorias anteriores puestas en marcha desde 2016 permitieron apoyar 468 proyectos colectivos por un importe superior a los 21 millones de euros. Dentro de estas actuaciones hubo un total de 48 para proyectos de eficiencia energética y protección del medio ambiente que movilizaron cerca de 3,5 millones de euros. En la actualidad y con cargo al Fempa está abierta la convocatoria para este año, que será única, y el plazo para presentar candidaturas finaliza este próximo día 29 de febrero.
La Dirección Xeral de Desenvolvemento Pesqueiro prevé destinar entre 2023 y 2025 un total de 10 millones de euros la estos objetivos colectivos de modernización de las instalaciones que utilizan los profesionales del mar en los puertos, una estrategia que se integra en uno ambicioso Plan de Equipaciones Pesqueras de Galicia 2030 que permitirá, junto a Portos de Galicia, movilizar inversiones totales cercanos a los 35 millones de euros.
