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domingo, enero 4, 2026
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Tecnología avanzada Tun-AI podrá estimar la biomasa del atún

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Tecnología Tun-AI podrá estimar la biomasa del atún, un proyecto de Satlink, uno de los principales fabricantes de boyas, tras asociarse con los investigadores de Komorebi AI. En esta dirección Tun-AI constituye un protocolo de aprendizaje automático que contextualiza los datos de ecosonda de las boyas para estimar la biomasa de atún, dando forma al futuro de la ciencia pesquera.


En las últimas décadas, la tecnología ha revolucionado la forma en que los pescadores abordan su trabajo en el mar. Las soluciones tecnológicas cada vez más avanzadas permiten la selectividad de las artes y la planificación eficaz de las rutas, fomentan la transparencia y mejoran la seguridad de las operaciones, pero también ofrecen nuevas formas de observar el entorno oceánico.

Los datos de los sistemas a bordo y desplegados por los buques pesqueros han acaparado recientemente la atención de la comunidad científica, ya que pueden proporcionar nuevos métodos para estudiar cómo se comportan las especies de peces, sus preferencias de hábitat o cómo podrían reaccionar sus poblaciones al cambio climático. Los proveedores de tecnología desempeñan un papel decisivo a la hora de tender puentes entre la industria pesquera y los científicos, encontrando formas de utilizar la información en beneficio de la ciencia.

Profundo impacto

La pesca de atún tropical con red de cerco es un sector en el que la tecnología ha tenido un profundo impacto. Durante treinta años, los buques han utilizado boyas cada vez más sofisticadas para rastrear y controlar los artes de pesca desplegados. Hoy en día, estas boyas inteligentes están equipadas con tecnología GPS y una o dos ecosondas integradas, que proporcionan a los buques estimaciones en tiempo real de la cantidad de atún y especies que pueden encontrarse debajo de cada boya. Por supuesto, esta información es enormemente útil para la industria pesquera, que ha aumentado la selectividad y el éxito de la pesca y reducido su huella de carbono gracias al uso de estas herramientas. Sin embargo, los científicos pesqueros también han empezado a investigar los datos de estas boyas de ecosonda para controlar mejor las poblaciones de atún tropical y su ecología. Con este objetivo, Satlink, el principal fabricante de boyas, se ha asociado con un equipo de investigadores de Komorebi AI, en colaboración con la Universidad de Cádiz y la Universidad Carlos III de España, para desarrollar Tun-AI, un protocolo de aprendizaje automático que sitúa la información bruta de las ecosondas de las boyas desplegadas en su contexto oceanográfico, traduciendo los datos en estimaciones más representativas de la biomasa del atún.


Tun-AI logra una precisión del 92% en la estimación de la biomasa de atún

Las versiones más complejas de Tun-AI proporcionan estimaciones directas de la cantidad de atún, alcanzando un error relativo medio del 28% en comparación con las mediciones realizadas en tierra, al mismo nivel que las estimaciones realizadas por analistas humanos expertos.
La aplicación de Tun-AI a las boyas desplegadas puede ayudar a los buques pesqueros a centrar su atención en las boyas con mayores agregaciones de atunes, aumentando el éxito de las capturas al tiempo que se reducen las capturas accesorias de especies menos relevantes desde el punto de vista comercial y se mejora la selectividad general.Por otro lado, al procesar la información de las ecosondas en diferentes contextos ambientales de forma automatizada, Tun-AI abre la puerta a la utilización de los datos recogidos de las miles de boyas desplegadas por la industria pesquera de forma rentable y oportuna.

Desde una perspectiva científica, Tun-AI puede complementar los métodos tradicionales de estudio del comportamiento de los peces en el mar.Esto es especialmente relevante en el caso del atún, que, como especie pelágica altamente migratoria, suele ser difícil y costoso de estudiar in situ, por lo que la mayoría de las investigaciones se realizan sólo en zonas concretas o tienen un tamaño de muestra relativamente pequeño.Sin embargo, aplicando Tun-AI a los datos de ecosondas de todos los océanos tropicales, el equipo de Satlink y Komorebi AI ha podido explorar patrones de comportamiento del atún en torno a objetos a la deriva tras analizar más de 70 millones de registros de ecosondas a lo largo de cuatro años.

Esta investigación ha demostrado que las agregaciones de atunes suelen permanecer alrededor del mismo objeto flotante entre cinco y siete días.El tiempo que tarda en formarse una agregación es aproximadamente simétrico al que tarda en alejarse de un objeto a la deriva.Aunque estos resultados coinciden con los obtenidos en otros estudios a pequeña escala, se trata de uno de los primeros estudios que analizan estas pautas a escala mundial.
Colaboración de la ciencia y la tecnología en la industria pesquera
El desarrollo de Tun-AI es un excelente ejemplo de cómo los científicos, guiados por los proveedores de tecnología, pueden colaborar con la industria pesquera y, sin duda, allanar el camino hacia nuevas formas de estudiar las poblaciones de peces.Por ejemplo, varias organizaciones regionales de gestión pesquera han empezado a utilizar información procedente de boyas de ecosonda para complementar los modelos tradicionales de evaluación de poblaciones derivados de la pesca.
Al procesar la información con los avanzados protocolos de aprendizaje automático incluidos en Tun-AI, los científicos disponen de un método fiable y preciso para vigilar las zonas del océano donde el atún está presente y ausente, independientemente del esfuerzo pesquero.

Ocean 14 Capital Fund I: un fondo de 201 millones para la economía azul

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Se prevé que la economía azul alcance un valor de 3 billones de dólares en 2030 y que pueda crear hasta 40 millones de puestos de trabajo. Por este motivo, fondos como Ocean 14 crean dotaciones de 201 millones, centrado exclusivamente en la economía azul. Este fondo pretende apoyar la misión de financiación de las empresas que operan en el sector emergente de la economía azul, con el objetivo de impulsarlo significativamente.

Crecimiento de la economía azul
Se prevé que la economía azul alcance un valor de 3 billones de dólares en 2030 y cree hasta 40 millones de puestos de trabajo. El fondo Ocean 14 Capital pretende utilizar el Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 de la ONU, «La vida bajo el agua», como principio rector de sus inversiones. Este objetivo incluye el apoyo a emprendedores y empresas innovadoras en acuicultura y proteínas alternativas, la reducción de la contaminación por plásticos, la protección de los ecosistemas marinos y la lucha contra la sobrepesca.

Importancia de los océanos
Los océanos son fundamentales para la vida en la Tierra. Proporcionan la mitad del oxígeno que respiramos, absorben una cantidad significativa de carbono, alimentan a la población mundial y dan trabajo a cientos de millones de personas. Proteger y apoyar los océanos es esencial para evitar la crisis climática y garantizar un futuro sostenible para la humanidad.

Apoyo de inversores de alto nivel
El fondo ha atraído el apoyo de varios inversores destacados, como Nestlé y el Green Earth Impact Fund, gestionado por Schroders y BlueOrchard. Natalie Wong, directora de inversiones de Schroders Capital, destacó la importancia de la inversión en Ocean 14 Fund I, considerándola un hito para el Green Earth Impact Fund en la economía azul.

Impacto climático y rentabilidad financiera
El Green Earth Impact Fund pretende crear un impacto climático significativo a través de la conservación y restauración de los océanos y las tierras. Esta inversión no sólo pretende alcanzar objetivos de impacto medioambiental, sino que también promete una atractiva rentabilidad financiera. Se considera que las empresas más sostenibles serán las más valiosas en el futuro, por lo que se trata de una interesante oportunidad de inversión que combina innovación y tecnología para crear empresas verdaderamente transformadoras.

Impacto climático y rentabilidad financiera
El Fondo de Impacto de Green Earth pretende crear un impacto climático significativo a través de la conservación y restauración de océanos y tierras.Esta inversión no sólo pretende alcanzar objetivos de impacto medioambiental, sino que también promete atractivos rendimientos financieros.Se considera que las empresas más sostenibles serán las más valiosas en el futuro, por lo que se trata de una interesante oportunidad de inversión que combina innovación y tecnología para crear empresas verdaderamente transformadoras.
Ocean 14 Capital Fund I representa un paso significativo hacia la promoción y mejora de la economía azul. Con el respaldo de inversores de alto perfil y un fuerte enfoque en la sostenibilidad, este fondo tiene como objetivo transformar la forma en que se gestionan y protegen los océanos, al tiempo que ofrece rendimientos financieros sostenibles.El compromiso con la protección de los océanos y el desarrollo de soluciones innovadoras es esencial para afrontar los retos medioambientales mundiales y promover un futuro sostenible

IOTC aprueba una nueva reducción de FADs que pone en peligro la viabilidad de las empresas

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Los esfuerzos adicionales exigidos por IOTC a la flota europea suponen una grave amenaza para la sostenibilidad de estas empresas, muy afectadas por las recientes crisis, según inciden los armadores franceses de Orthongel quienes lamentan la falta de igualdad de condiciones entre los cerqueros europeos y los de otros países de la región, que explotan los mismos recursos y abastecen el mismo mercado. Sólo la adopción de una medida destinada a la biodegradabilidad de los DCP es motivo de satisfacción.


La 28ª sesión de la CAOI acaba de concluir en Bangkok, con la adopción en el último minuto de una revisión de las medidas de gestión de los DCP a la deriva. Esta revisión prevé una nueva reducción gradual (entre 2025 y 2028) del número de balizas operativas por buque y del número de buques de asistencia, la introducción de un registro de DCP y la transición a DCP de deriva totalmente biodegradables.

Se han establecido disposiciones menos estrictas para las partes contratantes con menos de dos cerqueros (Corea del Sur y Tanzania) y para los pequeños Estados insulares (Seychelles, Mauricio), en particular una reducción menor del número de balizas operativas por buque.

Para Europecuna Grheoup, «centrándose en las medidas relativas a los DCP, la CAOI ha conseguido crear una cortina de humo para enmascarar sus graves deficiencias en materia de gobernanza y su incapacidad para gestionar adecuadamente las poblaciones de peces, especialmente de rabil y nerítidos, o para aplicar un seguimiento, control y vigilancia adecuados.»
Anne-France Mattlet, Directora del Europêche Tuna Group, lamenta profundamente que «todas las medidas propuestas para mejorar la transparencia y obtener mejores datos para el análisis científico hayan sido rechazadas o profundamente debilitadas: esto incluye las propuestas de Seychelles para mejorar la recopilación y notificación de datos, las capturas y el esfuerzo, la prohibición de los descartes de atún tropical, el Programa de Abordaje e Inspección en Alta Mar de la Unión Europea y el aumento de la cobertura de observadores. Creemos que el seguimiento, el control y la vigilancia, así como la transparencia de los datos, son la clave de una buena gestión e instamos a los miembros de la CAOI y a otras partes interesadas a trabajar en ese sentido durante el periodo entre sesiones hasta la próxima reunión de la Comisión en abril de 2025».

Los debates se centraron, «como siempre, en las medidas relativas a los DCP, y no se dedicó mucho tiempo a intentar revertir la sobrepesca y la sobreexplotación del rabil: la veda pesquera ha sido rechazada y varios Estados siguen oponiéndose al plan de recuperación del rabil, estrictamente observado por la flota europea de cerco, que además cuenta con seguimiento por satélite (VMS) las 24 horas del día, los 7 días de la semana, una cobertura de observadores del 100% y aplica toda la normativa de control de la UE».

Por el contrario, «la IOTC fue extremadamente diligente a la hora de multiplicar las medidas sobre DCP que no tendrán absolutamente ningún efecto en la recuperación del stock de rabil, ya que la pesquería de cerco apenas representa más del 20% de las capturas y ya existe una cuota respetada por la flota europea. Se han adoptado recortes en el número de DCP por buque, hasta 225 en 2028, cuando la organización ya era la más estricta del mundo, con 300 DCP por buque. Se han concedido exenciones a los pequeños Estados insulares en desarrollo y a los países con un número limitado de cerqueros, como Corea, pero no a otros Estados en desarrollo o menos desarrollados. Esto crea una disparidad significativa, desfavoreciendo notablemente a las flotas europeas y alterando la igualdad de condiciones»., según Europeche.

Además, la IOTC sigue reduciendo el número de buques de suministro permitidos por Estado de abanderamiento sin ninguna justificación científica. Esta política discrimina a los armadores que sólo tienen uno o dos cerqueros en el mismo Estado de abanderamiento, ya que pueden perder sus buques de suministro. Junto con la prohibición de registrar nuevos buques de suministro en el registro de buques autorizados de la IOTC, esta medida también impide a los Estados en desarrollo ampliar sus flotas. Los buques de suministro son cruciales para la pesquería de cerco, ya que ayudan a gestionar y recuperar los DCP desplegados y reducen el consumo de combustible de la flota, un factor vital dado el actual aumento de los precios mundiales del combustible. Por lo tanto, desempeñan un papel clave en la estrategia de descarbonización de la flota. Estas medidas amenazan la viabilidad económica de la flota de cerco de la UE en el Océano Índico, con un efecto escaso o nulo en la recuperación del rabil.
Xavier Leduc, presidente de Europêche Tuna Group, cuestiona este enfoque: «A pesar de las garantías dadas por Vitcheva, Directora General de DG Mare, de que la UE se comprometería a preservar la igualdad de condiciones en la IOTC, la delegación europea, presionada por los Estados de caña[1], sigue aceptando exenciones y reducciones no basadas en la ciencia para los DCP y los buques de suministro, que no hacen sino agravar la desigualdad».

Valoración armadores franceses

Orthongel también lamenta que varias medidas propuestas para reforzar el seguimiento, el control y la vigilancia, así como la lucha contra la pesca INDNR, hayan sido rechazadas o reducidas (rechazo de la propuesta de crear un sistema de visita e inspección en alta mar, de las destinadas a mejorar la recogida de datos estadísticos, y reducción de las ambiciones de la propuesta europea de aumentar la cobertura de la observación científica). Una vez más, los cerqueros son los únicos a los que se recurre.

Esta sesión también ha estado marcada por el clima envenenado creado por los repetidos ataques de esta semana por parte de ciertas ONG, dirigidos a presentar a la flota europea como irrespetuosa con las normas. Esta estrategia sirve a la causa de los que actualmente están aumentando su esfuerzo pesquero y sus capturas, y que contravienen todas las medidas de transparencia y transmisión de datos a escondidas, aprovechando que los focos están puestos en la treintena de cerqueros europeos (aumento del número de buques de transbordo, rechazo de la prohibición de los descartes, rechazo de la prohibición del cercenamiento de las aletas de tiburón…).

Orthongel recuerda que la flota francesa está perfectamente controlada (por VMS, ERS y una cobertura de observación científica del 100%), cumple todas las normas aplicables (cuota, control de los DCP, responsabilidad social) y es una de las flotas más innovadoras en cuanto a la adopción de las mejores prácticas de pesca, lo que le ha valido la certificación MSC tanto en el Índico como en el Atlántico. Lástima que no sirva para nada.
España y la Unión Europea (UE) han defendido la adopción de medidas de mejora de la sostenibilidad en la pesca en la 28 reunión anual de la Comisión de Túnidos del Océano Índico (IOTC, por su denominación en inglés) celebrada en Bangkok (Tailandia).El plan de recuperación del atún de aleta amarilla, el cierre de zonas y las medidas de conservación y gestión de los tiburones fueron aplazadas o retiradas.

Por su parte, la delegación de la UE, de la que formaba parte la representación española, ha votado a favor de la reducción de los dispositivos concentradores de peces. La medida, que tiene por objeto disminuir el impacto negativo de estos dispositivos, implica una reducción del número de unidades por buque, la introducción de FAD biodegradables, y la creación de un registro. Los 300 FAD existentes ahora deberán reducirse a 250 en el año 2026 y a 225 en 2028. Además, se limita el uso de buques auxiliares de los barcos cerqueros, que de los 3 por cada 10 actuales pasará a 3 por cada 15 en 2026.

En la reunión, celebrada entre el 13 y el 17 de mayo, han participado delegaciones de las 29 partes contratantes del IOTC. Dentro de la delegación de la UE han participado representantes del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y del Instituto Español de Oceanografía. España cuenta 14 buques cerqueros congeladores que faenan en el Océano Índico, la mayor flota europea, además de otros 14 palangreros.


Tiburones

En línea con el compromiso de la UE y de España con la pesca sostenible, la representación europea también abogó por la adopción de una medida que evite el cercenamiento irregular de aletas de tiburones. Esta prohibición ya rige para los barcos de la Unión Europea, y ahora se intentaba extender a toda la flota que opera en esta organización regional de pesca. Esta medida se considera imprescindible para la protección de los tiburones, y evitar la práctica conocida como finning, consistente en la captura de tiburones para cortarles las aletas, y el retorno de los cuerpos, todavía con vida, al mar.

La reunión del IOTC ha constatado la pervivencia de posiciones enfrentadas al respecto, Finalmente, Japón manifestó la imposibilidad de apoyar la propuesta, que volverá a plantearse en la próxima reunión anual del organismo. En el próximo año, igualmente se planteará un posible establecimiento de un Total Admisible de Capturas (TAC) de tintorera, que por para la UE sería una importante confirmación de la gestión sostenible de esta especie de tiburón comercial.

Además, durante esta reunión se ha aprobado una medida para prohibir los descartes de túnidos tropicales, propuesta por Seychelles, y otra para reforzar la observación científica, propuesta por la UE. Ambas medidas se enmarcan en el objetivo del level playing field, con el fin den garantizar que todas las flotas que operan dentro de esta organización regional de pesca lo hagan en las mismas condiciones. Ello es imprescindible para alcanzar una gestión sostenible además de justa de los océanos.

La próxima reunión anual del IOTC se celebrará en la isla de La Reunión (Francia)

Aplauso de ISSF

La ISSF aplaudió «la productiva» reunión anual de la Comisión del Atún para el Océano Índico (CAOI), «que se caracterizó por una estrecha colaboración entre los miembros de la organización regional de ordenación pesquera (OROP), tendiendo puentes de cooperación. Nos congratulamos de los sólidos avances logrados en las pesquerías atuneras del Océano Índico, especialmente en la mejora de la gestión de los dispositivos de concentración de peces (DCP) y en el procedimiento de gestión del listado».

Junto con las partes interesadas, la ISSF hizo un llamamiento para mejorar la gestión de los DCP en las pesquerías del Océano Índico. La CAOI lleva varios años lidiando con la gestión de los DCP y estudiando la mejor manera de reforzar su actual resolución sobre los DCP.

Durante la reunión, de una semana de duración, una coalición de Estados miembros de la IOTC se unió para negociar una sólida medida de gestión de los DCP que, tal como ha sido adoptada, incluye muchas buenas prácticas, en concreto:

-Una definición de biodegradable y un ambicioso calendario para la transición al uso de DCP biodegradables.
-Un registro de DCP a escala de la CAOI para su seguimiento.
-Un sistema de marcado de DCP
-Un sistema de control y seguimiento de los DCP
-Notificación de los DCP perdidos o abandonados
-Normas reforzadas para la activación y desactivación de las boyas de los DCP.

Esta nueva medida de gestión de DCP de la CAOI es ahora la más estricta y completa de cualquier OROP de túnidos tropicales. Por ejemplo, la creación de un registro a escala de la CAOI para el seguimiento de los DCP es una primicia entre las OROP de túnidos. Estos elementos de mejores prácticas mejorarán de forma mensurable el uso y la gestión de los DCP, reduciendo su impacto en el ecosistema y aumentando el seguimiento de estos dispositivos en el mar.

Aunque la medida relativa a los DCP es una mejora excelente, en el Océano Índico se utilizan diversos métodos de pesca del atún, por lo que es importante que la CAOI trabaje para mejorar la gestión de todas las artes de pesca. La CAOI debe adoptar una medida global de gestión del atún que abarque todos los métodos de pesca y aborde adecuadamente el impacto completo de la pesca comercial sobre las poblaciones de atún tropical y el ecosistema en general.

Procedimiento de gestión del listado
Las capturas de atún listado del Océano Índico en 2018-2022 superaron el límite de la regla de control de capturas (HCR) -en torno a un 30% en 2021 y 2022- y alcanzaron la cifra récord de 666.408 toneladas en 2022, lo que supone un aumento del 20% con respecto a 2020.
En respuesta a esta situación, la ISSF instó a la IOTCa evitar que las capturas de listado superaran el límite establecido por la HCR. Por lo tanto, nos complace que la Comisión haya adoptado un procedimiento de gestión para el listado que ayudará a revertir las capturas excesivas y a garantizar la sostenibilidad a largo plazo del listado.

Medidas necesarias para mejorar los procesos de cumplimiento

El refuerzo de los procesos de cumplimiento de la IOTC encabezó nuestro llamamiento a la CAOI este año, pero apenas se produjeron mejoras en este ámbito. «Nos complace que el Comité de Cumplimiento de la IOTC haya realizado su primera revisión con arreglo a su proceso de cumplimiento actualizado. Pero urge seguir avanzando. Los informes de la IOTC muestran que la tasa de cumplimiento de las resoluciones de la CAOI por parte de los miembros ha descendido del 65% en 2022 al 56% en 2023.Es esencial para la sostenibilidad a largo plazo de los recursos atuneros que se invierta esta tendencia».

La ISSF reitera su llamamiento a la acción: abordar todos los incumplimientos de los miembros en relación con el suministro de datos obligatorios sobre pesquerías y DCP, límites de capturas y DCP, y uso de redes de enmalle; y garantizar que los miembros presenten los planes de acción requeridos que aborden los incidentes de incumplimiento identificados en un plazo de tres meses.

Ninguna medida para el rabil

La ISSF está aún más consternada por el hecho de que la IOTC una vez más, «no adoptó mejoras críticamente necesarias para su medida sobre el atún aleta amarilla. Desde 2015, el rabil del Océano Índico ha estado sobreexplotado, sujeto a sobrepesca y -sin un acuerdo sobre acciones aplicables y basadas en la ciencia- es probable que experimente nuevos descensos. Es por ello que la ISSF y muchas partes interesadas alineadas han abogado por que la medida de la IOTC para el rabil incluya disposiciones más estrictas, incluyendo cierres de pesca estacionales para todos los tipos de artes, que den pleno efecto al asesoramiento del Comité Científico de la CAOI para reducir las capturas de rabil en al menos un 22% (en relación con el nivel de 2020). La Comisión no respondió a estas peticiones».

La CAOI no puede seguir así. Ha llegado el momento de actuar y la IOTC debe desarrollar medidas de gestión eficaces y con base científica para el rabil.

La ISSF también está decepcionada por la inacción de la IOTC en lo que respecta a la intensificación de los esfuerzos de mitigación de las capturas accesorias, la conservación de los tiburones y el aumento de la cobertura de los observadores en las pesquerías.

También ISSF se posiciona «aunque la falta de acción en algunos temas es desalentadora, la ISSF sigue satisfecha con otros importantes avances realizados por la CAOI para la gestión de sus pesquerías. Acogemos con satisfacción el retorno de un compromiso y una colaboración positivos entre las partes de la CAOI. Y esperamos que este espíritu se traduzca en un enfoque renovado entre las partes para trabajar juntas hacia el uso sostenible a largo plazo de las pesquerías de atún del Océano Índico».

Disminuyen los consumos alimentarios sanos y sostenibles

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Un estudio realizado entre 19.642 consumidores de 18 países europeos muestra un descenso de la confianza en agentes alimentarios como productores, autoridades, minoristas y agricultores

El informe EIT Food Trust 2024 muestra que menos de la mitad de los europeos (45%) confía en los alimentos que consume, teniendo en cuenta factores como el sabor, la seguridad, la salud, la autenticidad y la sostenibilidad.

La confianza en los alimentos ha disminuido, y sólo el 53% de los consumidores cree que lo que come es seguro. El porcentaje desciende al 36% en el caso de la sostenibilidad y al 44% en el de la salud de los alimentos. Este escepticismo podría reducir la motivación para llevar estilos de vida sostenibles. Desde 2020, el porcentaje de consumidores que desean vivir de forma sostenible ha descendido del 78% al 71%.

Descenso en la elección de alimentos saludables
El 56% de los consumidores afirma que intenta seguir una dieta sana, frente al 60% en 2020 y 2021. Además, solo un tercio de los consumidores (34%) está abierto a nuevos productos alimenticios, con mayor apertura entre los jóvenes (44%) que entre los mayores de 55 años (24%).

Escepticismo hacia la sostenibilidad
Menos de la mitad de los consumidores (49%) tiene en cuenta el impacto medioambiental de su dieta a la hora de elegir qué comer, frente al 51% en 2020 y 2021. Este escepticismo hacia la sostenibilidad podría dificultar aún más la elección responsable de alimentos.

La confianza en agricultores, productores, autoridades, restaurantes y minoristas ha disminuido. Los agricultores siguen siendo el grupo en el que más se confía, con un 65%, aunque por debajo del 67% del año anterior. Les siguen los minoristas, con un 50%, también por debajo del 52% de 2022. Los restaurantes y el catering obtienen un 48%, ligeramente por debajo del 49% del año pasado.

Solo el 46% de los consumidores confía en los productores de alimentos, mientras que el 45% confía en las autoridades alimentarias, ambos porcentajes por debajo del 48% de 2021. Además, solo el 38% de los consumidores cree que los productores de alimentos se ocupan de sus preocupaciones, y solo el 37% cree que son abiertos y honestos en la preparación y venta de alimentos.

El declive de la confianza en el sector alimentario representa un reto importante. Se necesita una mayor transparencia y sostenibilidad para recuperar la confianza de los consumidores y promover opciones alimentarias más sanas y responsables. La industria alimentaria debe abordar estas preocupaciones para garantizar un futuro sostenible y saludable para todos.

Navaiia se pone en marcha con objeto de ser un revulsivo para la contratación de buques con energías alternativas

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La novena edición de Navalia se pone en marcha con objeto de servir de revulsivo ala contratación de buques con energías alternativas. Durante el año 2023 se encargaron un total de 298 nuevos buques propulsados por combustibles alternativos, lo que supone un aumento de un 8% respecto al año anterior, según los datos más recientes publicados en la plataforma Alternative Fuels Insight (AFI) de DNV. Aún así, el 80% de los nuevos contratos fueron de buques con propulsión convencional, que suponen el 85% de los buques en cartera y el 99% de la flota mercante mundial.

Por otro lado, los astilleros privados españoles firmaron el año pasado un total de 12 contratos, con un total de sumaron 22 177 GT, según el Ministerio de Industria y Comercio, Esto constata el paso atrás experimentado por el naval nacional en 2023 en términos generales de los cuales dos fueron pesqueros y nueve mercantes. La exportación volvió a ser motor de desarrollo, pues nueve de los doce buques fueron encargos de armadores internacionales.

No obstante, la industria naval avanza hacia los combustibles alternativos. Así, destaca el aumento de los pedidos de buques propulsados por metanol como combustible, que ascienden a 138 superando los encargos de buques a GNL (130). Asimismo, 2023 fue un año decisivo para el amoniaco, con 11 encargos para buques de nueva construcción que podrán operar con este combustible.

Según DNV, ante la creciente presión para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), con objetivos más estrictos establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI) en julio de 2023, el sector marítimo considera varias opciones para la descarbonización de sus buques.

Para Knut Ørbeck-Nilssen, director general de la división marítima de DNV, estos pedidos envían un mensaje a los suministradores de combustible y a otros socios importantes en el camino hacia la descarbonización del transporte marítimo”. Si bien la transición tecnológica de los buques ya está en marcha, ahora se debe asegurar la disponibilidad de los combustibles, concluye Ørbeck-Nilssen.

Por combustibles, el metanol resultó ser la opción más popular en 2023, con 138 buques (excluidos los buques de transporte de metanol), lo que supone un fuerte aumento en comparación con los 35 encargados en 2022 (estas cifras incluyen remotorizaciones de buques existentes). El segmento dominante para este combustible fue el de los portacontenedores, con un 77% del total (106 buques).

En segundo lugar se situó el GNL, con 130 buques encargados, frente a 222 de 2022. Sin embargo, si se consideran únicamente los buques de nueva construcción, el GNL se sitúa a la cabeza, ya que una parte considerable de los pedidos para utilizar metanol como combustible fueron modificaciones de buques operativos. El año pasado se superó por fin la barrera de los 1.000 buques propulsados por GNL (excluidos los metaneros), “lo que demuestra la importancia que sigue teniendo este combustible en la transición energética marítima”, declaran desde DNV. Por segmentos de buque, en 2023 se encargaron 48 portacontenedores propulsados por GNL, 40 car carriers y 30 petroleros.

En 2023 también llegaron los primeros pedidos de buques propulsados por amoniaco (11), mientras que el hidrógeno, con sólo cinco pedidos, fue una opción menos popular en comparación con 2022.

Importantes Jornadas Técnicas

Esta edición, además acoge un espacio gestionado por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España que servirá de escaparate para emprendedores y startups que contribuyen a la innovación del sector naval. De esta manera, la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España contribuirá al impulso de la innovación y el emprendimiento en el sector naval con la puesta en marcha del “Espacio Innovación” en Navalia 2024, que se inaugura mañana, en el que se presentarán 15 iniciativas que buscan, principalmente, la digitalización y la sostenibilidad de la industria marítima.


Así, las empresas y startups dispondrán de un espacio ubicado en la zona H de Ifevi en el
que podrán presentar a los diferentes agentes de la industria y a potenciales inversores sus
soluciones innovadoras.


Las iniciativas están relacionadas con el uso de drones, los nuevos sistemas de energía
eólica marica, el control de rutas marinas, la utilización del hidrógeno como combustible
alternativo o el desarrollo de pilas para submarino, entre otras. También con el desarrollo de embarcaciones no tripuladas; la propulsión de embarcaciones autónomas mediante
energías alternativas (electricidad, hidrógeno, amoníaco, metanol, etc.)- incluido un
catamarán eléctrico; el desarrollo de dispositivos que permiten el aprovechamiento de las
energías limpias, como la eólica marina o el impulso de las olas y la energía solar, así como
el desarrollo de aplicaciones para mejorar las rutas marítimas y hacerlas más eficientes y
seguras, el Google Maps de los océanos.


“El Espacio Innovación de Navalia va a permitir mostrar la fortaleza y la importancia del
emprendimiento para el desarrollo del sector naval y representa una excelente oportunidad
para las iniciativas más jóvenes y arriesgadas. Este nuevo espacio les abre las puertas de
uno de los escaparates más importantes del sector, Navalia, en el que pueden encontrarse
con otras empresas, con profesionales, con instituciones… incluso con inversores que den
impulso a los proyectos”, ha explicado Jorge Dhal, presidente territorial de la AINE en
Galicia.

De todas las propuestas recibidas y analizadas, se han seleccionado 15 proyectos liderados
por emprendedores que, sean ingenieros navales o no, aportan soluciones innovadoras al
sector naval y la industria marítima.
“La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España tiene un fuerte compromiso
con la innovación y atenta, siempre, a las iniciativas más punteras para el sector. Es en ese
contexto en el que se enmarca el Espacio Innovación que hemos impulsado por primera vez
en Navalia y que esperamos que sea un éxito”, añade Jorge Dhal.
Las presentaciones en el Espacio Innovación de Navalia 2024 seguirán la siguiente agenda:
Martes, 21 de mayo, a partir de las 15:00 horas:
● Green Navigation: el Google Maps del océano
Daniel Precioso Garcelán, PhD de Canonical Green
● Nuevos sistemas energéticos sostenibles basados en pilas de combustible para el sector marítimo y portuario
Juan Alvarez Abad, JALVASUB Engineering SL
● Amoniaco Verde para una industria naval y portuaria sostenible Emilio Martín, ZEROEGLOBAL
● High reliability unmanned boats
César Martínez, UTEK
● Diseño de una embarcación con pila de combustible de hidrógeno y foils con control automático
Juan Antonio Perez Socorro, Green Foiling Spain
● Desarrollo de Sistemas de Monitorización Estructural para el Diseño de
Embarcaciones Alex Anda, INALI
● Reactores embarcados de membrana para producción de hidrógeno puro
desde amoniaco y metanol
Eduardo Briales Palacios, PhD de H2SITE

Miércoles, 22 de mayo, a partir de las 15:00 horas:
● Giraolas Turnwater. Domando las olas y produciendo electricidad
Santiago Gil-Casares, Ingeniero Naval y CEO de Arena Syscom.
● Virtual Buoys, weather routing para la reducción del consumo, riesgo de pérdida de carga y seasickness, basado en modelos del movimiento del buque y sistema de sensorización móvil a bordo
Fernando Cañavate Vega, APOYO LOGÍSTICO INTEGRADO SL
● PV-bos: dispositivo solar flotante marino Bernardino Couñago, director general de BlueNewables

La equidad es necesaria en las intervenciones de conservación de los océanos

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TOPSHOT - Ocean Rebellion activists hold banners reading "As the sea dies we die" and "No more fish in the sea" as they stage a protest in Terreiro do Paco in Lisbon on June 27, 2022, before the UN Ocean Conference opening. - A long-delayed UN conference on how to restore the faltering health of global oceans kicks off in Lisbon, with thousands of policymakers, experts and advocates on the case. (Photo by CARLOS COSTA / AFP)


Un nuevo estudio publicado en Nature Ecology & Evolution destaca la importancia de integrar la equidad en el diseño de las intervenciones para hacer frente a la crisis de la biodiversidad y el cambio climático.
Los investigadores señalan que sin un trato justo para todos se corre el riesgo de emprender acciones perjudiciales que pueden comprometer la salud y el bienestar humanos, aumentando la vulnerabilidad de las poblaciones marginadas. Esto podría obstaculizar la consecución de los objetivos comunes en materia de clima, conservación y desarrollo sostenible.

Para hacer realidad las ambiciones mundiales de desarrollo sostenible, cambio climático y biodiversidad en los espacios oceánicos, es crucial que nadie se quede atrás. Anteponer la equidad es un paso necesario para garantizar el bienestar de todas las personas que utilizan y acceden a los océanos, salvaguardando al mismo tiempo el planeta.

Necesidad de un cambio transformador
El estudio reclama un cambio transformador hacia la sostenibilidad de los océanos, que sólo puede producirse implicando a las partes interesadas en formas más inclusivas y equitativas de desarrollo sostenible, adaptación al cambio climático y conservación. Entre los puntos clave propuestos figuran.

  • Participación inclusiva: garantizar la participación de todos los grupos interesados en la gobernanza de los océanos, incluidos los procesos de ordenación del espacio marino. Esto significa invitar a representantes de pueblos indígenas y organizaciones de pesca artesanal a las reuniones de planificación y elaboración de políticas para abordar sus preocupaciones.
  • Toma de decisiones equilibrada: los grandes actores, como gobiernos, ONG y empresas, deben centrarse en la equidad en sus procesos internos de toma de decisiones, evaluando si sus acciones son realmente integradoras y justas para todas las partes interesadas.
  • Normas reformadas y sistemas arraigados: transformar las normas y los sistemas existentes para hacer frente a las injusticias de larga data en las zonas costeras y los océanos, y ofrecer reparación cuando las acciones del pasado hayan perjudicado considerablemente a las comunidades costeras.

Implicación de las comunidades locales
Cientos de millones de personas de todo el mundo viven cerca del océano y dependen de él para su subsistencia. Por tanto, es esencial que sus voces y necesidades se tengan en cuenta en las decisiones que afectarán a sus vidas, incluido el desarrollo de la economía azul, la creación de zonas marinas protegidas y la aplicación de medidas climáticas.

Para hacer frente con eficacia a la crisis del clima y la biodiversidad, la equidad debe estar en el centro de la gobernanza de los océanos. Implicar a todas las partes interesadas y garantizar que las decisiones sean integradoras y equitativas es clave para promover un desarrollo sostenible que beneficie a todas las comunidades costeras y marinas. Mediante estos esfuerzos conjuntos, el mundo puede avanzar hacia un futuro en el que los océanos se gestionen de forma sostenible, garantizando el bienestar humano y la salud del planeta.

El 65 % de las empresas del Foro Marítimo Vasco prevé aumentar su facturación

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El Foro Marítimo Vasco, clúster de la industria marítima vasca, celebró el pasado viernes, 17 de mayo de 2024, su XXVII Asamblea General en el Aquarium de Donostia-San Sebastián. Un 65 % de las empresas de esta entidad prevé aumentar su facturación en los próximos meses.
La apertura de la jornada corrió a cargo del director de Puertos y Asuntos Marítimos del Gobierno Vasco, Aitor Etxebarria mientras que de la clausura se encargó la delegada del Gobierno en Euskadi, Marisol Garmendia. El presidente del FMV, Aitor Uriarte, destacó el buen momento por el que atraviesa el sector marítimo vasco que en el año 2023 ha alcanzado cifras de facturación por encima de los 3.300 millones de euros, empleando a 13.560 personas, y exportando el 70% de sus productos.


El sector marítimo vasco mira al futuro reforzando su liderazgo en los sectores tecnológicos más avanzados, desarrollando soluciones tecnológicas para avanzar en la descarbonización del sector marítimo, impulsar la pesca sostenible y desarrollar la energía eólica marina. Según una encuesta reciente del FMV a sus asociados, el 65% de las empresas esperan aumentar su facturación y cartera de pedidos en 2024 y el 30% espera mantener los
buenos resultados que vienen obteniendo en los últimos dos años.


Sarai Blanc, Directora del Foro Marítimo Vasco, detalló las actividades, grupos de trabajo y los proyectos en los que trabaja Foro Marítimo Vasco y señaló los principales identificados por las empresas en 2023, entre los que destacan la dificultad de contratación de personal cualificado, el aumento de costes de producción y la transición ecológica. Esta última, además de ser uno de los principales retos a los que se enfrenta el sector es también una
gran oportunidad para la industria y de todo ello se trató durante la mesa redonda organizada durante la jornada, moderada por Maruxa Heras (Global Factor) en la que intervinieron Jon Lasa (CEO de Branka Solutions, S.L.U), David Candelario (Director del Puerto de Pasaia), Jon Sabin (CEO de Wärtsilä Ibérica y Portugal), Emilio Tatay (CEO de Navacel Process Industries, S.A.) y Ramón Zubiaga (CEO de Consulmar, S.L.).

A continuación, la directora del Foro Marítimo Vasco, Sarai Blanc, detalló las acciones y proyectos en los que está inmersa la organización, cuyo enfoque es impulsar la internacionalización, la innovación, la capacitación y formación sectorial y la sostenibilidad de las empresas asociadas. Igualmente, anunció que ya se han iniciado los trabajos para elaborar el nuevo Plan Estratégico 2025-2028, que se prevé tener disponible a finales de 2024.

La directora del Foro Marítimo Vasco se refirió, por otra parte, a los retos que la organización ha detectado en sus primeros contactos con las empresas. Entre ellos, enumeró los principales: la falta de mano de obra, los precios de producción (energía y materias primas), el precio de la mano de obra, la dificultad de atraer clientes y la adaptación a nuevas legislaciones. Y respecto a las prioridades tecnológicas, reseñó que las empresas han destacado la digitalización, la fabricación aditiva, las energías limpias y la economía circular.

Sobre el clúster naval vasco, Sarai Blanc explicó que, tras ocho nuevas incorporaciones, ya son 173 los socios, que representan a 240 empresas, y detalló los avances en los ocho grupos de trabajo, la asistencia a ferias y la incorporación de varias jornadas inversas, de financiación europea y de presentación de proyectos.

Por otro lado, se refirió al PERTE Naval, del que dijo que se han destinado 9 millones de euros a empresas vascas de un total de 81 millones concedidos a 65 proyectos presentados por 107 empresas. Destacó el proyecto TECNAVAL 2025, en el que el Foro ha participado apoyando a las empresas vascas que forman parte de él. Y agradeció especialmente la labor y apoyo técnico que desarrolla SOERMAR como coordinadora de este proyecto tractor.
La directora general de SOERMAR (Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos), Eva Novoa, ha participado en la XXVII Asamblea General del Foro Marítimo Vasco y la Asociación de la Industria Naval de Euskadi (ADIMDE), en la que el director de Puertos y Asuntos Marítimos del Gobierno vasco, Aitor Etxebarria, abogó por convertir en oportunidades los retos de la digitalización y la descarbonización y el presidente de estas dos organizaciones, Aitor Uriarte, defendió la colaboración entre empresas para ganar tamaño y competitividad.

La Asamblea se abrió con la intervención del director de Puertos y Asuntos Marítimos del Gobierno vasco, Aitor Etxebarria, que explicó que el sector necesita afrontar los retos de la digitalización y la descarbonización para convertirlos en oportunidades. A lo que añadió que en el sector naval -también pesquero y náutico deportivo- es necesario tomar las decisiones adecuadas. También comentó que «estos 30 años de andadura auguran un futuro optimista -como siempre ha sido-» y que «desde el Gobierno vasco se va a continuar apoyando a este sector estratégico para la economía».

Por su parte, Aitor Uriarte, presidente del Foro y de ADIMDE, manifestó que la mayoría de las empresas se muestran optimistas, con incrementos en empleo e inversión, y que para el futuro se ha de poner el foco en los sectores de mayor actividad, como la eólica, la pesca, la investigación oceanográfica y la defensa. Respecto a las soluciones tecnológicas para la descarbonización, dijo que son aún una incógnita y que el sector debe estar preparado para acomodar su actividad.

En materia de inversiones, reclamó un apoyo coordinado, una política industrial coherente y la importancia de ganar competitividad comercial. Por último, hizo un llamamiento a incrementar la colaboración o alianza entre empresas competidoras para ganar en tamaño y competitividad.


A continuación, se desarrolló una mesa redonda sobre los retos y oportunidades de la descarbonización, dirigida por Maruxa Heras, responsable de Transporte Marítimo de Global Factor, en la que participaron: Jon Lasa (CEO Brankia Solutions), David Candelario (director de la autoridad portuarias de Pasaia), Jon Sabin (CEO Wärtsila Iberica), Emilio Tatay (CEO Navacel) y Ramón Zubiaga (director gerente Consulmar). Cada uno de ellos expuso los retos que están asumiendo y como se está apostando en sus respectivos ámbitos por la descarbonización. Todos destacaron la dificultad a la hora de tomar decisiones sobre qué combustible alternativo elegir, la apuesta por el hidrógeno con las dificultades que aún hoy la tecnología no ha desarrollado o la importancia de apoyar a las empresas que invierten en activos para descarbonizar sus actividades productivas. También se puso de manifiesto en la mesa la ayuda que ha supuesto el PERTE para dos de los participantes, que forman parte del proyecto tractor TECNAVAL 2025, que les ha permitido invertir en el desarrollo de un prototipo de embarcación auxiliar de puerto modular de recogida de residuos con cero huella medioambiental y la implementación de novedosos procesos para la fabricación e implementación de megapiezas del sector offshore wind. 

La clausura corrió a cargo de la delegada del Gobierno en Euskadi, Marisol Garmendia, quien puso de relieve la importancia del sector, abogó también por asumir juntos los retos y citó unas palabras de Julio Verne para cerrar su discurso: «El mar es la gran reserva de la naturaleza. El mundo, por así decirlo, comenzó en el mar, y quién sabe si no terminará en él».

El acuerdo de pesca entre la Unión Europea y Guinea Bisáu beneficia a 34 buques

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El protocolo vigente finaliza el próximo 14 de junio

Las negociaciones del nuevo protocolo pesquero, entre la UE Y Guinea Bisáu concluyeron con éxito y tendrá una duración de 5 años. El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación muestra su satisfacción con la renovación, porque se trata de un acuerdo estratégico para los buques españoles marisqueros y cefalopoderos que faenan en estas aguas El acuerdo beneficia a 34 buques españoles que faenan en estos caladeros

El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, ha celebrado que hayan finalizado “con éxito” las negociaciones del nuevo protocolo del acuerdo de pesca entre la Unión Europea y la República de Guinea Bisáu, que es “estratégico para la flota española que faena en estas aguas”, sobre todo buques marisqueros y cefalopoderos.

El protocolo vigente finaliza el próximo 14 de junio, por lo que España ha solicitado a la Comisión Europea que habilite un mecanismo que permita la continuidad de la actividad pesquera hasta la finalización de los trámites administrativos preceptivos para su puesta en marcha definitiva.

El nuevo protocolo, con una duración de 5 años, beneficia a 34 buques españoles que faenan en estas aguas y mantiene las posibilidades de pesca españolas para las categorías de arrastreros de peces y cefalópodos.

La renovación de este protocolo es esencial para los 12 buques arrastreros marisqueros y 5 buques cefalopoderos, que son los que habitualmente están presentes en el caladero. Además, el acuerdo beneficia también a 14 buques atuneros cerqueros y palangreros de superficie españoles que tienen licencia para el caladero guineano y a tres atuneros cañeros.

Las negociaciones, tras dos meses y medio de reuniones, concluyeron anoche en la tercera ronda celebrada en Guinea Bisáu. Las dos rondas anteriores tuvieron lugar en Lisboa, entre el 24 y 26 de abril; y en Bruselas, entre el 4 y 5 de abril. 

Conservas La Machina de Santoña, la mejor empresa artesana tradicional

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Conservas La Machina de Santoña ha sido elegida como la mejor empresa española artesana tradicional. Esta empresa, nacida en Santoña, Cantabria, cuna de la conserva
en el Norte de España, surgió de la mano de Sergio L. De Guereñi enero del 2019, ha recibido este fuerte espaldarazo que ha llenado de satisfacción a sus trabajadores y rectores. Nacida en 2019 para cumplir un sueño tuvo que sortear la pandemia, crisis y guerras.

La empresa cuenta con 6 trabajadores, 4 mujeres, una en administración y el director que se ocupa desde la compra en lonja, comercio y producción, entre otras labores.


Uno de sus compromisos es el mantenimiento del proceso puramente artesano en la
elaboración de sus productos, especialmente de la anchoa, tratando cada pez exactamente e igual que como se ha tratado hace más de 100 años.


Actualmente cuenta con el Registro de artesanos no 412, al objeto de proteger sus
formas tradicionales de producción frente a la industrialización y fabricación en serie, siendo este hecho una seña de identidad de Conservas La Machina, «por la que apostamos fuertemente y a la que tratamos como un valor añadido sobre todos nuestros productos. El ser elegidos con este título nos llena de alegría porque no podemos olvidar que tenemos el registro número 412»

Otro de los sellos con los que cuentan es el de “Calidad Controlada” registrado por ODECA
(Gob. de Cantabria), garantizando la calidad singular de nuestros productos en relación a las normas específicas de la marca y del producto.


En su proceso de elaboración contamos con la mejor pesca del Cantábrico capturada en
temporada. Tras una selección de tamaño y calidad apropiada y tras varios meses de maduración de la pesca en salazón, sus anchoas son sobadas, fileteadas y envasadas a mano pez a pez por expertas artesanas. Estas mujeres especialistas en la conserva miman la pesca y ponen especial atención en su limpieza. Realizan una verdadera labor artesanal, haciendo una impoluta presentación de la conserva, dando lugar unos sabrosos y excelentes filetes de anchoa del Cantábrico.

Pesca España presenta ‘Puerto Felicidad’, una experiencia de Realidad Virtual para incentivar los oficios pesqueros entre los más jóvenes

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DLaundry Noticias
Pesca España, la Asociación de Organizaciones de Productores Pesqueros de ámbito nacional, presenta ‘Puerto de Felicidad’, una experiencia inmersiva en colegios con el objetivo de fomentar los oficios de la pesca a edades tempranas.La iniciativa pretende que los niños puedan descubrir las actividades del mar desde un punto de vista de juego y diversión, utilizando herramientas como la Realidad Virtual, entre otras actividades, para conseguir llamar su atención.
El proyecto, que dará comienzo en Ribadesella el próximo 24 de mayo, recorrerá diferentes localidades costeras en el curso 24/25 para visibilizar la importancia de la pescaUno de los principales retos del sector es la falta de relevo generacional: únicamente el 27% de los trabajadores son menores de 40 años, y de los afiliados tan solo un 8% tenía menos de 30


‘Puerto Felicidad’ arrancará el próximo 24 de mayo en la localidad asturiana de Ribadesella y, a partir de septiembre, realizará una ruta por diferentes localidades costeras del País Vasco, Asturias, Galicia y Andalucía, donde la pesca es estratégica para la economía y el desarrollo local, como actividad generadora de riqueza y vertebradora del territorio. La importancia del relevo generacional en la pescaActualmente, una de las principales problemáticas a las que debe hacer frente el sector pesquero es la falta de relevo generacional: únicamente el 27% de los trabajadores son menores de 40 años y un 42% presentan una edad superior a los 50 años. Una situación a la que se suma una tendencia creciente al envejecimiento; de hecho, a cierre de 2022, tan solo un 8% de los trabajadores afiliados eran menores de 30 años, y un 18% se encontraba en edades comprendidas entre los 30 a los 39 años, según datos del Consejo Social y Económico de España, 2023. En este contexto, Pesca España está firmemente comprometida con promover iniciativas como esta, cuyo fin principal es poner en valor las posibilidades de desarrollo y oportunidades laborales que encierra el mar para todas las edades e impulsar el relevo generacional.

En palabras de Antonio Nieto, Gerente de Pesca España: «Con este proyecto queremos presentar las actividades en el mar desde un punto de vista educativo pero también atractivo, para que los más pequeños descubran que la pesca puede llegar a ser un oficio apasionante y diferente. Nuestra misión es defender la pesca e impulsar el relevo generacional y qué mejor manera que a través de la tecnología para que las generaciones más jóvenes puedan experimentar las diferentes profesiones del mar».

Primera experiencia de Realidad Virtual en Ribadesella

La iniciativa ‘Puerto Felicidad’  puesta en marcha por Pesca España con la colaboración de la asociación sin ánimo de lucro Educación Azul, arranca el 24 de mayo en la localidad asturiana de Ribadesella donde cerca de un centenar de estudiantes de 4º, 5º y 6º de Primaria de dos centros educativos, disfrutarán de diferentes actividades. De este modo, los más pequeños se convertirán en los auténticos protagonistas, teniendo la oportunidad de aprender desde los diferentes roles que existen dentro de un barco pesquero, hasta experimentar una dinámica de juego de pesca y una experiencia de Realidad Virtual.

Mercedes Pardo, Presidenta de Educación Azul, señala: «Estamos encantados de poner en marcha un proyecto tan atractivo como este, de la mano de Pesca España. Nuestros objetivos son comunes: descubrir y favorecer las actividades en el mar, impulsando el relevo generacional en el entorno marítimo, en este caso, en el mundo de la pesca, donde esta situación resulta complicada. Desde Educación Azul trabajamos para que los niños y jóvenes no se olviden de que en el mar existen oficios que permiten un desarrollo personal y profesional que contribuye a la economía de sus localidades y por supuesto de país».De la mano de diferentes personajes relevantes para el sector como el Marinero Pepe Mareas, la Capitana Estrella y el Maquinista Maqui Motores, los escolares tendrán contacto con los oficios de la pesca y aprenderán su importancia para la economía y progreso. Además, también habrá tiempo para una subasta de pescado, conociendo así una de las tareas que más interés despierta cuando se visita un puerto pesquero.

Dos tercios de las zonas marinas protegidas no son eficaces

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Las zonas marinas protegidas con un alto nivel de protección siguen siendo demasiado escasas. Esta es la conclusión de un nuevo informe que señala con el dedo una definición abierta a la interpretación, lo que lleva a autorizar prácticas destructivas en estas zonas.

El objetivo de las zonas marinas protegidas (ZMP) es preservar los ecosistemas vulnerables de nuestros océanos. Al menos en teoría. Un estudio publicado el 9 de mayo de este año por la revista científica Conservation Letters pone de manifiesto la disparidad de los niveles de protección adoptados en todo el mundo. Los investigadores analizaron las 100 mayores AMP, que cubren más del 7% de la superficie de los océanos. El resultado es que sólo un tercio de estas zonas goza actualmente de una protección «alta o integral», que es el nivel más estricto, pero también el más eficaz.

Al mismo tiempo, una gran proporción de zonas marinas carece de verdaderas medidas de conservación, señalan los autores del informe.En casi el 37% de ellas se autorizan actividades industriales como la minería o la pesca de arrastre

La cuarta parte restante de las AMP examinadas simplemente «no están reguladas ni gestionadas», como señala en un comunicado el Centro Nacional de Investigación Científica francés (CNRS), que ha participado en el estudio.

Cantidad antes que calidad
«Estos resultados (…) sugieren que los métodos actuales de evaluación y seguimiento sobrestiman la cantidad en detrimento de la calidad», añade el CNRS.Además, para acercarse al Acuerdo de Montreal, adoptado en 2022 en la COP15 de Biodiversidad, que pide proteger el 30% de la tierra y los océanos de aquí a 2030, los países no dudan en definir zonas marinas en «aguas remotas y aisladas». Es el caso de once países, entre ellos Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, Australia y Francia. El 62,4% de las AMP altamente protegidas analizadas se encuentran en zonas remotas, lejos de las costas metropolitanas y de las actividades económicas.

«El énfasis puesto en las zonas remotas para alcanzar los objetivos corre el riesgo de desviar la atención (…) de las ecorregiones donde las actividades humanas son más intensivas», señalan los autores del informe, «donde limitar los impactos humanos perjudiciales resulta más difícil». El ejemplo de Francia es especialmente elocuente. El 80% de las zonas marinas muy o totalmente protegidas del país se encuentran en las Tierras Australes y Antárticas francesas, explicó a la AFP Joachim Claudet, investigador del CNRS y coautor del estudio.A título comparativo, sólo el 0,1% de las aguas mediterráneas francesas y el 0,01% del litoral Atlántico-Canal de la Mancha-Mar del Norte se benefician de una fuerte protección.

La pesca de arrastre en el centro del debate
Francia no está obligada a aplicar un alto nivel de protección a todas sus zonas.»El Acuerdo de Montreal no especifica un objetivo para el nivel de protección», explica a Novethic Klaudija Cremers, investigadora del Institut du Développement Durable et des Relations Internationales (IDDRI). El texto deja libertad a los países para definir el nivel de protección de cada zona. Una AMP puede adoptar diversas formas», confirma también a Novethic André Abreu, Director de Asuntos Internacionales de la Fundación Tara Océan.La tabla de niveles de protección de la UICN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza), propuesta como referencia, es muy utilizada por los países, pero se puede optar por diferentes herramientas de restricción y control».

En vista de ello, los autores del informe piden que las zonas marinas protegidas dejen de incluir áreas «clasificadas como no aplicadas o incompatibles con la protección del medio ambiente». También recomiendan excluir «las actividades humanas más nocivas, como la pesca industrial».Mientras Grecia se ha posicionado recientemente contra la pesca de arrastre de fondo, Francia se opone firmemente a la prohibición de este método en sus zonas marinas protegidas, pero también en las de sus vecinos europeos, como el Reino Unido.Así pues, la cuestión sigue siendo crucial y las ONG y los científicos esperan incluirla en el orden del día de la próxima COP16, que se celebrará a finales de año, pero también de la conferencia de las Naciones Unidas sobre los océanos, prevista en Niza en 2025.

Armón entrega el fast ferry “Vittorio Morace” a Liberty Lines en el puerto de Vigo

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El Grupo Armón ha entregado, en el puerto de Vigo, el buque monocasco híbrido de alta velocidad “Vittorio Moracce” (IMO 9979826), primero de una serie de nueve unidades contratadas por la compañía italiana Liberty Lines. El presidente del Grup Armón, Laudelino Alperi, ha hecho la entrega formal directivo y accionista de Liberty Lines, Ettore Morace, del nuevo buque que marca el comienzo de una nueva etapa en la historia del transporte marítimo de alta velocidad de Italia y de la industria naval española, según adelanta Puente de Mando.

Este sábado, 18 de mayo, el buque HSC “Vittorio Morace” —capitán, Giovanni Batista Reina— zarpará del puerto de Vigo en su viaje de entrega, que prevé escalas en Setúbal, Algeciras, Cartagena, Mahón, Cagliari y Trapani, puerto base y de matrícula naval. La duración del viaje, en función de la meteorología, es de una semana.

En las pruebas de mar oficiales celebradas el pasado 24 de abril en aguas del Cantábrico lucense, el buque “Vittorio Morace” superó todas las cláusulas del contrato de construcción firmado con Astilleros Armón. En vacío mantuvo una velocidad de 33 nudos, 30 nudos a plena carga, 20 nudos a plena carga con un solo motor y 10 nudos a plena carga con el empleo de baterías durante 40 minutos.

En abril de 2022, la compañía italiana Liberty Lines informó de la firma de un macrocontrato con Astilleros Armón para la construcción de nueve fast ferries, que son los primeros monocascos híbridos del mundo propulsados por motores de bajas emisiones y dotados de un sistema de baterías de última generación.

Las nuevas construcciones serán entregadas entre 2024 y 2026. El primero de la serie se puso a flote el 4 de diciembre de 2023. Cada buque mide 38 m de eslora y tiene capacidad para 251 pasajeros.

El proyecto ha sido diseñado entre las oficinas técnicas de Liberty Lines, Astilleros Armón, Rolls-Royce, RINA y el estudio de ingeniería naval australiano Incat Crowther.

Los nuevos buques son los primeros en obtener la clasificación RINA Green Plus. Están equipados con un sistema de propulsión integrado que incluye motores MTU Serie 16V4000M65L de Rolls-Royce, que suministran tanto propulsión convencional como eléctrica, lo cual les permite maniobrar en los puertos con cero emisiones, ya que los barcos podrán navegar a una velocidad de ocho nudos en modo totalmente eléctrico y 30 nudos en modo crucero. Además, los nuevos motores estarán preparados para el consumo de hidrógeno en el futuro.

Laudelino Alperi y Ettore Morace, esta mañana, en la entrega del buque «Vittorio Morace» en el puerto de Vigo