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domingo, marzo 1, 2026
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Los puertos de interés general han estado a punto de alcanzar un record histórico

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Vista área del Puerto de Vigo.

Los puertos de interés general han registrado durante 2024 un total de 557,78 millones de toneladas, lo que representa un incremento del 2,7% respecto al año anterior. Aunque el movimiento total del año no superó el récord alcanzado en 2019 (564,6 millones de toneladas), la mercancía general de los puertos españoles sí superó todos los datos anteriores, con 278,6 millones de toneladas, tras los 276,2 millones alcanzados en 2021. Esto supone un crecimiento del 6,1% respecto a 2023, impulsado principalmente por el repunte de la que se transporta en contenedor (+8%).

Según Puertos del Estado, el ejercicio de 2024 ha estado marcado por la recuperación de los tráficos respecto al descenso del 3% registrado el año anterior, “en gran parte derivado de la situación de inestabilidad en el mar Rojo, que ha obligado al desvío de las rutas marítimas tradicionales procedentes de Asia, provocando un aumento coyuntural de los movimientos en algunos puertos españoles”.

En esta línea, todos los tráficos cierran el año con incrementos a excepción de los graneles sólidos que, con 84,8 millones de toneladas, descienden el 6,4% respecto a 2023, derivado de la caída del carbón (-41,2%).

Los graneles líquidos, por su parte, cierran 2024 con un alza del 2,3%, hasta 178,9 millones de toneladas, debido a los datos de los productos químicos (+131,2%), de la gasolina (+38,8%) y del petróleo y productos derivados. A diferencia del mes pasado, es el recinto de Algeciras el que más toneladas mueve en graneles líquidos, seguido de cerca por Huelva. Sin embargo, en el acumulado anual, aunque Algeciras mantiene el primer puesto, es Cartagena quien logra el segundo y deja a Huelva el tercer lugar. Respecto a los graneles sólidos, ha sido el de Gijón el que más toneladas ha gestionado tanto en diciembre como en todo 2024.

Por otro lado, el transbordo sigue dominado por el puerto de Algeciras, que ha gestionado más de 64 millones de toneladas en 2024, si bien esa cuantía es sólo el 1,1% superior a la del año pasado. En cambio, Valencia, el segundo clasificado, con 34,5 millones de toneladas, obtuvo un crecimiento del 13,8%.

En el ámbito del contenedor, los teus se han incrementado el 10,6% respecto al año anterior, con 18,1 millones de unidades, continuando con la tendencia desde principios de año, pero con un repunte de los contenedores del 15,1%, en el total de 2024, un dato que, aun siendo muy alto, se suavizó en los últimos meses del año, tras los datos registrados en los meses de verano (20,2% en junio, 19% en julio o 18,1% en agosto). Por su parte, el movimiento Ro-Ro se mantiene estable respecto al año anterior, el 1,1% más, con 72,7 millones de toneladas.

Francia crea una zona de cierre temporal de la pesca en el IV C

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Tras la realización de una inspección pesquera y análisis de las capturas del último lance de arrastre) el 30 de enero de 2025 por parte de un patrullero belga en el Mar del Norte (zona CIEM IV) que había arrestado a un buque pesquero holandés, se observó la presencia de merlán por debajo del tamaño autorizado por encima del umbral reglamentario. Esto ha hecho que se dictase la Orden 015/2025 por la que se crea una zona de cierre temporal en el IV c.

El Reglamento (UE) n.º 724/2012 de la Comisión, de 12 de agosto de 2010, por el que se establecen normas detalladas para el cierre en tiempo real de determinadas pesquerías en el mar del Norte y el Skagerrak, establece las condiciones para el cierre en tiempo real de una pesquería. En este caso, se cumplen las condiciones especificadas en el artículo 4 del RUE 724/2010 (es decir, «el 15 % del total de las capturas de las 4 especies mencionadas en el artículo 2 en peso de juveniles, para un lance»), y el método de muestreo se ajusta al Anexo I del RUE 724/2010.

En esta dirección, se solicitó un cierre en tiempo real al estado ribereño, en este caso Francia.

Considerando la necesidad de adoptar medidas de gestión para preservar las poblaciones de peces en determinadas pesquerías del Mar del Norte, se adoptó la Orden 015/2025 por la que se crea una zona de veda en tiempo real en IV c. Este cierre, efectivo a partir del 3 de febrero de 2025 a las 12:00 UTC, durará 21 días, o hasta el 24 de febrero de 2025 a las 11:59 a.m.

El Grupo Astipeche suma 29 barcos con la incorporación del Belromar III

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El Grupo Astipeche seguimos creciendo. En esta dirección arranca el 2025 con grandes noticias: la incorporación de una nueva unidad pesquera a nuestro grupo, BELROMAR III. Con esta nueva adquisición, alcanzan un total de 29 buques, consolidando su presencia en el sector, con 23 dedicados a la pesca de marisco y 6 especializados en cefalópodos.

El Grupo Astipeche celebra un nuevo hito con la incorporación de un nuevo barco. «Esta nueva incorporación refuerza nuestro compromiso de ofrecer productos de primera calidad al mercado», señalan sus armadores. Con esta expansión, reafirmamos nuestra posición como líderes en el sector.

En 2024 incorporó el Maranda Noveno —anteriormente conocido como Ex Peix 5 y Ex Alumar 3— es la última incorporación del Grupo Astipeche. Se trata de un buque congelador de 30 metros de eslora y 7’ 5 metros de manga, motor principal caterpillar y 2 auxiliares de la misma marca, con capacidad para pesca mediante tangones o a través del sistema de pesca clásico, ofreciendo así una versatilidad que le permite adaptarse a distintas condiciones de pesca.

Operación y Especies Objetivo

Los marisqueros se especializan en la captura de especies como la gamba blanca, el carabinero, la cigala, y el alistado. Esta incorporación fortalece nuestro liderazgo en el sector, donde representamos casi el 50% de la flota de altura marisquera en Marruecos.

Logística y Distribución
Los productos capturados por la flota son descargados casi semanalmente en el puerto base en Agadir, Marruecos . Desde allí, la distribución se realiza mediante una red logística controlada internamente, empleando camiones congeladores propios para su exportación a España, donde se comercializan semanalmente en subasta en Huelva, a través de nuestra empresa FISHERIES IFACH SL, importador en exclusividad.

Empleo

El Grupo Astipeche, de derecho marroquí, cuenta actualmente con más de 700 empleados entre tripulación y personal en tierra.

Nuestro packaging —emblema distintivo de nuestros productos— es ampliamente reconocido en el mercado por la excelente calidad de los mariscos ultracongelados que ofrecemos. Aproximadamente, el 65% de las exportaciones de mariscos ultracongelados a bordo de Marruecos a España son gestionadas por nuestra empresa procedente de nuestros buques.

Esta nueva incorporación refuerza nuestra posición como líderes del sector y continúa nuestra misión de ofrecer productos de alta calidad, con procesos de pesca y logística sostenibles, y un firme compromiso con el bienestar de nuestros empleados y del medio ambiente.

F-REP, una plataforma de transmisión de conocimiento de la pesca

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F-REP, una agrupación de personas involucradas con la industria pesquera, incluidos los responsables políticos, los reguladores, los investigadores marinos y pesqueros, los profesionales de la cadena de suministro y, por supuesto, los pescadores volverá a reunirse entre el 29 de enero al 1 de febrero, en Ingliston Estate, en las afueras de Glasgow.

El objetivo es fomentar la colaboración y el intercambio de conocimientos entre estos grupos, así como brindarles la oportunidad de interactuar en un entorno completamente nuevo centrado en sentar las bases para la gestión colaborativa de la pesca. A través de una combinación de actividades prácticas, presentaciones, cenas grupales y una noche de preguntas y respuestas, los asistentes tendrán la oportunidad de compartir conocimientos, desarrollar habilidades y fortalecer las relaciones en todo el sector.

Fishing into the Future ha estado organizando eventos como este desde 2017, pero este es el tercero de la serie actual de residencias de tres días, después de los eventos bien recibidos en la costa sur de Inglaterra a fines de 2023 y en el noreste de Inglaterra a principios de este año. Con más de 100 personas que han asistido a esta serie de eventos hasta el momento, la mayoría pescadores activos y personas que trabajan en la industria pesquera, se espera que la edición de Clyde atraiga un gran interés. La fecha límite para las solicitudes se ha fijado para el 18 de diciembre (el enlace de solicitud se encuentra a continuación).

Al explicar por qué estos eventos son tan importantes, Emma Plotnek, directora ejecutiva de la organización benéfica dirigida por pescadores Fishing into the Future, que organiza el evento, dijo:

“Los pescadores, los investigadores y los responsables de las políticas quieren lo mismo: una industria próspera y sostenible que apoye a las comunidades costeras durante generaciones. Anteriormente, la falta de cohesión entre estos grupos ha llevado a esfuerzos fragmentados que a menudo han marginado a los pescadores del proceso de toma de decisiones.

“Hoy en día, existe un creciente reconocimiento de su misión compartida. Los responsables de las políticas necesitan la participación y el compromiso de los pescadores para una gestión eficaz, y los científicos confían en la experiencia de la industria para la investigación y la recopilación de datos.

“F-REP ofrece un espacio en el que cada participante aporta sus propias piezas de un rompecabezas. Al final, han logrado unirlas todas, obteniendo una visión más clara de los desafíos que enfrenta la industria y entendiendo el papel que cada uno desempeña para abordarlos.

“F-REP no se trata de dar lecciones a los pescadores, es una experiencia práctica y colaborativa. Las sesiones están diseñadas en conjunto con los pescadores y muchas están dirigidas por profesionales de la industria. Si bien el intercambio de conocimientos prácticos es fundamental, es igualmente importante compartir una comida junto a alguien a quien nunca has conocido pero con quien tienes que trabajar, construir relaciones y encontrar puntos en común. Ya sea que trabajes desde una caseta, una oficina o un laboratorio, todos en F-REP comparten el mismo objetivo: una pesca próspera.

“Es un proceso realmente especial ser parte de una oportunidad incomparable de poner a los pescadores en el centro de las discusiones sobre el futuro de nuestras pesquerías”.

Ashley Mullenger, que asistió al F-REP anterior en el este, habló sobre la experiencia de asistir como pescador: “Es una oportunidad única para entendernos mejor y construir relaciones significativas con los responsables de las políticas, los científicos pesqueros y otras partes interesadas clave, y Fishing into the Future logra hacerlo de una manera que pone las voces de la industria al frente y al centro.

“Ahora que los enfoques de gestión colaborativa se están convirtiendo en una práctica estándar, el F-REP proporciona no solo las herramientas y lo que se puede esperar cuando se trabaja en un espacio colaborativo, sino también la oportunidad de conectarse y aprender de una manera que resuene con nosotros, manteniendo a todos involucrados e incluso a veces entretenidos”.

Los “enfoques de gestión colaborativa” mencionados por Ashley se refieren a los Planes de Gestión Pesquera (FMP), nuevos marcos para gestionar las pesquerías del Reino Unido. Estos planes, que varían en detalles, pueden incluir mecanismos para que los pescadores contribuyan directamente a las decisiones a través de grupos asesores y comités de cogestión. Desarrollados en consulta con los pescadores, también pueden ser adaptativos y evolucionar a medida que surgen nuevos datos o circunstancias.

El Gobierno escocés ha ampliado la fecha límite para completar los Planes de Gestión Pesquera (FMP) hasta finales de 2026, citando la necesidad de tiempo suficiente para garantizar la participación y consulta exhaustivas de las partes interesadas necesarias para que los planes sean sólidos y eficaces. Por lo tanto, el F-REP de Clyde llega en un momento oportuno para establecer las condiciones para una colaboración eficaz, en particular en el FMP de la cigala que el Gobierno escocés se ha comprometido a elaborar.

El F-REP de Clyde ya ha recibido mucho interés de los pescadores del Clyde, junto con solicitudes de Irlanda del Norte, el noreste de Inglaterra y la costa noroeste de Escocia. Hay puestos financiados disponibles para los pescadores, y se proporciona alojamiento y comidas completos.

Las inscripciones ya están abiertas para que los pescadores asistan al próximo evento del Programa de educación sobre recursos pesqueros (F-REP), que se llevará a cabo entre el 29 de enero y el 1 de febrero en Ingliston Estate, en las afueras de Glasgow.

Salvamento Marítimo atendió a 456 pesqueros en 2024

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Salvamento Marítimo asistió durante 2024 a un total de 72.438 personas en sus actuaciones (198 personas asistidas al día), a lo que se suma el control de más de 309.000 buques y la vigilancia aérea y satelital de más de 238 millones de kilómetros cuadrados de mar para prevenir la contaminación marina. Este es el balance anual de esta sociedad, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a través de la Dirección General de Marina Mercante. Se ha controlado el tráfico de más de 309.000 buques y vigilado desde el aire más de 238 millones de km2 de mar para prevenir la contaminación marina

Salvar la vida, salvar la mar y el control del tráfico marítimo. Las labores de Salvamento Marítimo se concretan en las 7.842 emergencias atendidas, que han puesto de relieve la eficacia de esta Sociedad.

El número de personas asistidas de 2024 supone un ascenso del 17% sobre los dos años anteriores y como en otros ejercicios, la mayor cantidad de incidencias estuvo relacionada con la náutica de recreo, con 2.353 actuaciones.

 Inmigración irregular

Salvamento Marítimo ha coordinado la búsqueda de 1.277 embarcaciones irregulares y ha rescatado a 23.928 personas (un 10% menos respecto al año anterior). 

Buques implicados

En 2024, se vieron implicados en incidentes marítimos 2.359 embarcaciones de recreo, 612 buques mercantes y 456 pesqueros.

Control del tráfico marítimo

Por otra parte, el número total de buques controlados por los centros de Salvamento Marítimo en los Dispositivos de Separación de Tráfico de Fisterra, Tarifa, Cabo de Gata, Canarias Oriental y Occidental, que refuerzan la seguridad en zonas de gran tráfico marítimo, asciende a 153.596 buques. Por otro lado, 156.286 buques han sido controlados en las entradas y salidas de buques en los puertos en los que Salvamento Marítimo realiza esta labor.

Por un mar más limpio

Durante el año 2024, Salvamento Marítimo ha vigilado con sus aviones y satélites más de 238 millones de kmde mar, superficie equivalente a 470 veces el territorio nacional. También se atendieron 460 actuaciones relacionadas con la protección del medio ambiente marino.

El clúster marítimo español subraya el papel estratégico de la economía azul

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El pasado 6 de febrero, tuvo lugar la jornada “Economía Azul y Transporte Marítimo: Oportunidades profesionales en un sector a la vanguardia tecnológica”. Durante el evento, Javier Garat, presidente del Clúster Marítimo Español (CME), destacó la importancia estratégica del sector marítimo para el desarrollo económico y social de España, posicionándose como el punto de encuentro de las industrias, servicios y actividades relacionadas con la mar y la Economía Azul.  Así pues, el CME reafirmó su compromiso con el impulso de la competitividad y sostenibilidad de la industria marítima, destacando la Economía Azul como un sector clave para la transición energética y la lucha contra el cambio climático. 

La Economía Azul: un motor de desarrollo sostenible

La Economía Azul se define como el uso sostenible de los recursos marinos y costeros para impulsar el crecimiento económico y mejorar los medios de vida, sin olvidar del mantenimiento de la salud del ecosistema oceánico. 

Ya son muchas las comunidades autónomas que han aprobado o están elaborando una estrategia sobre la economía azul, sector que representa en España cerca del 7% del Valor Añadido Bruto (VAB) y del empleo nacional. Por ello, el presidente del CME resaltó la necesidad de que el Gobierno de España apruebe una Estrategia Española de Economía Azul. 

Desafíos del sector 

El sector marítimo se enfrenta a desafíos que afectan a su sostenibilidad y competitividad a largo plazo. Estos desafíos abarcan: 

  • Relevo generacional y escasez de personal cualificado: la falta de jóvenes interesados en los estudios marítimos supone uno de los problemas más transversales que afecta a todos los subsectores de la economía azul. Esta problemática, además, es global, puesto que se extiende a nivel mundial, a excepción de unos pocos países como Indonesia, Filipinas, Rusia o Ucrania. Por ello es imprescindible promover la formación especializada, la actuación de competencias y el conocimiento sobre las oportunidades del sector. 
  • Transición energética: hoy en día, se actúa bajo el régimen de comercio de emisiones de la UE, que promueve los combustibles menos intensivos en carbono. Un importante impacto económico para los buques controlados por empresas navieras españolas que se estimó en 1,5 millones de euros anuales por buque, cifra que se duplicará en 2031 con la implementación de nuevos requisitos más estrictos.  
  • Innovación tecnológica: La digitalización, la ciberseguridad y el uso de la inteligencia artificial son factores clave para mantener la competitividad frente a potencias marítimas como Estados Unidos o China. Estas tecnologías no solo son esenciales en la navegación, sino también en la industria auxiliar y la fabricación de buques.

Entre otros desafíos hay que destacar también, las dificultades de las startups para acceder a la financiación que afecta tanto a armadores como a empresas emergentes del sector. Por este motivo, es vital fomentar las políticas que impulsen la inversión publico privada, creando un entorno favorable para la innovación y el emprendimiento. 

Conexión con las nuevas generaciones 

Conscientes de la necesidad de atraer a los jóvenes hacia el sector, el CME está trabajando en diversas iniciativas en colaboración con la asociación Educación Azul. La guía “Itinerarios Azules” y el proyecto “Blue Generation” están siendo claves para conectar con las nuevas generaciones y adentrarlas en la economía azul, con el objetivo de fomentar la conciencia marítima desde edades tempranas. 

Además, gracias a la Cátedra Clúster Marítimo Español en la ETSI de Navales de la UPM, el programa de becarios, la difusión en redes sociales y colaboraciones con jóvenes “influencers” logramos complementar las acciones realizadas con la asociación. 

El sector marítimo, a diferencia de otros sectores, ofrece amplias oportunidades laborales, ya que, según la Organización Marítima Internacional, se estima que en los próximos años se necesitarán unos 147.500 marinos adicionales. Esta causa refuerza la urgencia de atraer el talento mediante formación especializada, programas de tutoría y colaboración con universidades. 

Un llamamiento europeo

Durante la jornada, el presidente del CME animó a los asistentes a participar en la consulta pública lanzada por la Comisión Europea sobre el Pacto Europeo de los Océanos. Asimismo, se destacó la labor del presidente del CME en el Comité Económico y Social Europeo como ponente de un dictamen sobre este tema.

Sobre el Clúster Marítimo Español

El Clúster Marítimo Español es una entidad que agrupa a las principales empresas e instituciones del sector marítimo con el objetivo de promover la competitividad y el desarrollo de la economía azul en España, a través de la colaboración y cooperación entre todas aquellas actividades ligadas con la mar. 

Una alianza de entidades trata de promocionar las vocaciones marítimas

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Entidades afines al sector pesquero, naval y ecológico han firmado un convenio para acercar el mar a la educación y fomentar vocaciones marítimas. Esta alianza impulsa experiencias educativas, formación profesional y divulgación del sector marítimo domnde la pesca es el centro de atención.Con el objetivo de promover el conocimiento y el interés por el mar desde la educación hasta el desarrollo profesional, el Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN), la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) y la Asociación Educación Azul (EA) han suscrito un convenio de colaboración.

El acuerdo, firmado el día 7 de febrero, en Madrid, busca inspirar a niños y jóvenes a descubrir el mar como un espacio de oportunidades y fomentar vocaciones y profesiones vinculadas al ámbito marítimo. En el acto estuvieron presentes Pilar Tejo, decana del COIN; Diego Fernández Casado, presidente de AINE; y Mercedes Pardo Gil-Alberdi, presidente de EA.

El convenio contempla tres ejes principales para el desarrollo de actividades:

  • Educación: Se impulsarán experiencias de ocio vinculadas al entorno marítimo y se fomentará el interés por carreras y profesiones del sector desde edades tempranas.
  • Empleo y desarrollo profesional: Se trabajará en la creación de una bolsa de empleo especializada, orientación profesional y programas de formación adaptados a la demanda del mercado laboral marítimo.
  • Divulgación: Se organizarán eventos, campañas de comunicación y colaboraciones estratégicas para potenciar la imagen del sector marítimo y su impacto en la sociedad.

Como parte del acuerdo, la Asociación Educación Azul liderará iniciativas para acercar el mar a la comunidad educativa, proporcionando recursos y experiencias que ayuden a los estudiantes a explorar su relación con el entorno marino. Paralelamente, COIN y AINE implementarán acciones para visibilizar las oportunidades laborales del sector y orientar a los jóvenes en su desarrollo profesional.

Además, se fomentarán espacios de encuentro entre educadores, estudiantes y profesionales con el propósito de fortalecer la profesionalización y la empleabilidad en el sector marítimo.

Entre las actividades previstas se incluyen charlas en colegios e institutos para despertar vocaciones marítimas, difusión de contenido divulgativo en medios de comunicación y redes sociales, y la promoción de eventos que acerquen el sector marítimo a la sociedad en general.

Esta alianza entre COIN, AINE y Educación Azul representa un paso significativo para la conexión entre educación, formación y empleo en el ámbito marítimo. Con esta colaboración, no solo se busca inspirar a las nuevas generaciones, sino también fortalecer un sector estratégico para la economía y la sostenibilidad de los océanos.

El MAPA convoca una nueva edición del Premio Alimentos de España 2025

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El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) ha anunciado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la convocatoria la 37ª edición del Premio Alimentos de España 2025.

La edición de este año contempla las siguientes modalidades: Industria Alimentaria, Innovación, Iniciativa Emprendedora, Producción Ecológica, Internacionalización Alimentaria, Producción de la Pesca y la Acuicultura, Comunicación, Restauración, Promoción, Iniciativa para la reducción del desperdicio alimentario y Premio Extraordinario Alimentos de España.

Los candidatos que deseen optar al premio deberán presentar sus solicitudes a través de la sede electrónica del ministerio. El plazo de presentación de solitudes comenzará el 12 de febrero y terminará el próximo 17 de marzo, incluido.

Los Premios Alimentos de España forman parte de la estrategia del Gobierno para reforzar la imagen de España como referente gastronómico y alimentario, dentro de la campaña «El país más rico del mundo», que promueve la riqueza y diversidad de los productos nacionales.

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación distribuye las cuotas de besugo y otras especies de aguas profundas para 2025

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El Boletín Oficial del Estado ha publicado una resolución de la Secretaría General de Pesca por la que se distribuye la cuota para 2025 de besugo, alfonsino y sable negro, especies de aguas profundas, para las flotas que operan en el caladero nacional y en el noreste atlántico y establece medidas de ordenación de la pesquería.06 de febrero del 2025. La cuota inicial de besugo para España se establece en 85 toneladas, un 1,20 % más que el año anterior. La resolución publicada también reparte 40 toneladas de alfonsinos y siete de sable negro en 2025

Para la pesquería de besugo, la cuota inicial de España es de 85 toneladas, lo que significa un incremento del 1,20 % con respecto a la anterior campaña. Para alfonsino y sable negro se mantienen los topes del año anterior, 40 y siete toneladas, respectivamente. A estas cantidades se debe aplicar, para el caso de los alfonsinos y del sable negro, el mecanismo de flexibilidad interanual de la campaña anterior, por lo que la cantidad de cuota inicial disponible se verá incrementada tras el cierre de la campaña 2024.

Como novedad, se contempla para este año la posibilidad de que los topes de captura puedan ser semanales para aquellos buques de las modalidades que ya dispongan de comunicación electrónica diaria de la pesca.

Esta medida tiene como fin equilibrar el consumo, facilitar una mejor gestión de la cuota y garantizar la disponibilidad a lo largo de la campaña. De esta forma se favorece una mejor planificación de la actividad pesquera para los más de 240 buques pertenecientes a las modalidades afectadas que puede redundar en su rentabilidad.

Los Estados miembros introducen mejores medidas para proteger los entornos costeros y marinos

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Una evaluación de la Comisión publicada el martes concluye que se han logrado avances hacia el buen estado ambiental requerido por la Directiva Marco sobre la Estrategia Marina (DMEM), en particular en lo que respecta a la basura marina, pero siguen existiendo lagunas significativas en los programas de medidas presentados por los Estados miembros para reducir la contaminación marina y restaurar la biodiversidad marina .Las normas son esenciales para garantizar que los ecosistemas acuáticos se defiendan de los impactos negativos de la actividad humana.

El informe presenta los resultados clave de la evaluación de la Comisión de los segundos programas de medidas. Abarca 2046 medidas relacionadas con todas las regiones marinas de los países informantes, así como las presiones pertinentes sobre los ecosistemas marinos.

Aunque se han establecido medidas para todas las presiones sobre los ecosistemas marinos, algunas presiones aparecen con más frecuencia que otras, como la basura marina y los contaminantes. Varias medidas también tienen por objeto proteger mejor a las especies y restaurar los hábitats, pero persisten lagunas en lo que respecta a los peces no comerciales, los cefalópodos, las tortugas y los hábitats pelágicos.

El análisis contribuirá a la Estrategia Europea de Resiliencia Hídrica anunciada por la presidenta Ursula von der Leyen en las Orientaciones Políticas 2024-2029.

En general, las medidas de los Estados miembros abordan parcialmente lo que hay que hacer para reducir la contaminación. Si bien las medidas de reducción de la basura marina están dando resultados prometedores, como lo demuestra un informe reciente publicado por el Centro Común de Investigación, las medidas relacionadas con los nutrientes, la contaminación química y el ruido submarino siguen siendo insuficientes.

Los avances en el diseño y la aplicación de medidas eficaces para restaurar la biodiversidad marina han sido limitados, con dos excepciones: la protección de la integridad del fondo marino y la reducción de la presión de las especies no autóctonas. Si bien la Directiva no aborda específicamente el cambio climático, las estrategias marinas proporcionan un buen marco para supervisar los impactos del cambio climático.

Muchas de las medidas incluidas en los programas de medidas se derivan de otras leyes de la UE y nacionales, así como de acuerdos internacionales y otros marcos pertinentes. En definitiva, casi la mitad de las medidas están diseñadas para lograr un buen estado ambiental en el marco de la Directiva marco sobre la estrategia marina, promoviendo mares limpios, saludables y productivos. Se trata de un aumento sustancial desde que se evaluaron los primeros programas de medidas en 2018.

Las medidas son moderadamente coherentes dentro de una región marina determinada, y los Estados miembros del mar Báltico tienen un nivel de coherencia más alto que en otras regiones.

En función de lo comunicado por los Estados miembros, sigue siendo difícil determinar en qué medida y cuándo las medidas reducirán los daños al medio marino y ayudarán a lograr un buen estado ambiental.

Las principales recomendaciones de la Comisión a los Estados miembros incluyen:

-Aumentar el nivel de ambición y acelerar la acción para lograr los objetivos de la Directiva marco sobre la estrategia marina.
-Establecer medidas adicionales para reducir, basándose en sólidos análisis de deficiencias, los desafíos ambientales persistentes, como la contaminación por nutrientes, química y acústica submarina, y para proteger y restaurar las especies y los hábitats marinos.
-Incrementar la inversión y proporcionar financiación suficiente para implementar los programas de medidas.
-Establecer mecanismos de gobernanza que apoyen el diseño y la aplicación de programas de medidas ambiciosos, coherentes, coordinados, justos y eficaces.
-La evaluación de la Directiva Marco sobre la Estrategia Marina (DMEM), un documento de trabajo complementario de los servicios de la Comisión y sus recomendaciones específicas por país se han publicado hoy, junto con el informe de la Comisión Europea sobre la aplicación de la Directiva Marco del Agua y la Directiva sobre Inundaciones.

Antecedentes
Según la Directiva Marco sobre la Estrategia Marina (DMEM), los Estados miembros deben evaluar, supervisar y adoptar medidas para proteger y mejorar el estado de sus mares y océanos a fin de lograr un buen estado medioambiental.

La DMEM es la principal herramienta legislativa de la UE para proteger la salud de sus costas, mares y océanos mediante un enfoque basado en los ecosistemas para gestionar los recursos marinos de la UE.

El informe de hoy evalúa los programas de medidas de los 17 Estados miembros que presentaron sus informes. La evaluación de los programas de los cinco Estados costeros restantes, que se presentaron demasiado tarde para ser incluidos en esta evaluación, estará disponible en la Plataforma WISE-Marine de la Agencia Europea de Medio Ambiente cuando concluya la evaluación.

La Comisión está evaluando actualmente la Directiva marco sobre la estrategia marina y la evaluación se publicará en el primer semestre de 2025.

La adopción de medidas eficaces para proteger los ecosistemas marinos es fundamental para resolver la triple crisis planetaria del cambio climático, la pérdida de biodiversidad y la contaminación.

La rentabilidad de la pesca en Castellón hace ‘agua’ al caer los precios un 25% en la lonja

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La Federación de Castellón confirma un gran volumen de capturas en 2025 pero «a precio regalado». Los pescadores sospechan que la entrada de producto extranjero puede estar detrás

El sector pesquero despide un primer mes de 2025 crítico no sólo por la adaptación que requieren las embarcaciones de arrastre a las medidas que les permitirán librarse del ‘hachazo’ en el calendario para faenar por parte de la Comisión Europea –y en las que ya trabaja el sector–, sino por una bajada de precios a un ritmo de dos dígitos en la lonja que, sin duda, golpea de lleno a su ya malograda rentabilidad. El presidente de la Federación Provincial de Cofradías de Pescadores de Castellón, Mateo Fresquet, explica que en los últimos meses «se está pescando muchísimo, hay un volumen muy elevado de producto pero, lamentablemente, se está vendiendo a precio regalado».

Pese a la gran cantidad de pescado que se está capturando en las aguas de la provincia, el pescador no percibe en su bolsillo la ‘alegría’ que debería acompañar a este registro. «Hay una bajada de precio generalizada que se está dando en diferentes especies, no entendemos muy bien por qué», lamenta el representante de los pescadores. Galera, merluza, salmonete o lenguado son algunas de las que han caído el terreno de la depreciación. «En el caso del salmonete, lo normal es venderlo a entre 6 o 7 euros aproximadamente, y estamos llegando a venderlo a 4 euros. Es una gran pérdida», expone el experto.

También en el caso del lenguado, «somos de los pocos que tenemos en nuestras aguas y ni eso nos está ayudando, lo vendemos a un precio mucho más inferior de lo que debería». Una embarcación media «regresa de faenar con unos 1.000 kilos de jurel, que se está vendiendo a entre 0,50 y 0,70 céntimos. Nos pasa con todas las especies, cuando hace buen tiempo y cogemos pescado baja una barbaridad. Hay mucho desequilibrio», añade Fresquet.

El marinero cifra en un 25% la reducción aproximada de precios en lonja respecto a una temporada que se considere como habitual o al menos satisfactoria para el pescador. Y todo ello en un contexto en el que este sector primario ha sufrido un sobrecoste de, «como mínimo, el 40%» desde 2022. «A nosotros nos ha subido todo; el combustible, el material, la maquinaria que necesitamos para equipar las embarcaciones, la mano de obra… Y encima nos encontramos con los recortes de Bruselas, que son una barbaridad», insistió el presidente de la pesca.

El presidente de la Federación de Cofradías de Pescadores de Castellón, Mateo Fresquet.

Mateo Fresquet, presidente de la Federación de Cofradías: «La pesca de Castellón será de las más afectadas por las medidas»

Mateo Fresquet Mercant, presidente de la Federación de Cofradías de Pescadores de Castellón desde el pasado mes de marzo y patrón mayor de la Cofradía…

La coyuntura del desplome de precios arrancó el pasado diciembre. Los pescadores sospechan que la entrada de producto extranjero puede estar detrás. «No es normal que si hay demanda y el consumo se ha reactivado, se pague a precio tan bajo, creemos que ha entrado más pescado de fuera, algo que nos perjudica porque ellos, en sus países, soportan menos costes y deben cumplir con menos normativas que nosotros los europeos», defiende Fresquet. Cabe recordar que el 1 de mayo, al menos el 40% de la flota mediterránea debe haber acometido las medidas acordadas en sus barcos, como la ampliación de mallas.

OTOÑO CALIENTE

1 de mayo. Para entonces, una parte notable de la flota del Mediterráneo debe haber acometido en sus embarcaciones los cambios que evitarán reducir los días de faena a partir de 2026, como ampliar las mallas.

40% de pérdidas. Los pescadores de Castellón temen perder hasta el 40% de capturas con las nuevas redes por las características de nuestras aguas, el fondo marino y sus especies.

Los productores de bacalao critican las importaciones noruegas de bacalao ruso

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La Asociación de Industrias del Bacalao (AIB) critica a algunos industriales noruegos, a los que acusó de «distorsionar el mercado europeo del bacalao» al importar el pescado de Rusia para luego reprocesarlo y exportarlo al resto de Europa.

En un comunicado, AIB acusa a algunos industriales noruegos de «falta de ética» y de «competencia desleal» debido a «la continua importación de bacalao ruso a Noruega, exento de derechos de aduana, que luego es reprocesado y exportado a Europa».

La asociación portuguesa señala que esta práctica, aunque legal según la legislación noruega, «es profundamente injusta para la industria portuguesa y europea» y considera que «es imperativo que esta situación se corrija urgentemente».

Por ello, pide al Gobierno noruego que «reevalúe su política y evite que su sector industrial actúe como canal de salida del bacalao ruso» y a la Unión Europea que «refuerce la vigilancia y aplique normas más estrictas sobre el bacalao procesado en Noruega».

En la misma línea, llama a los industriales noruegos a promover «buenas prácticas para rechazar estas estrategias injustas y contribuir a la transparencia y al equilibrio del mercado».

Como resultado de la insatisfacción ante este desafío para el sector, AIB y sus asociados decidieron no participar en el seminario “El futuro del bacalao”, que se celebra hoy en Lisboa y es promovido por el Norwegian Seafood Council (NSC).

«La decisión se debe a la necesidad de adoptar una postura firme e institucional frente a esta distorsión del mercado que pone en riesgo la sostenibilidad del sector y desconsidera las sanciones europeas contra Rusia», explicó la asociación con sede en Gafanha da Nazaré.

La AIB considera que, con la compra de bacalao a Rusia por parte de Noruega, estas empresas están financiando la economía rusa, «que actualmente es una economía de guerra», mientras otras industrias europeas, incluidas las portuguesas, «cumplen estrictamente las sanciones impuestas a Rusia».

«La importación de bacalao ruso por parte de Noruega y su posterior exportación a la Unión Europea tiene graves consecuencias», como la distorsión del mercado y la inflación artificial de los precios, la competencia desleal y la ruptura de la confianza y las asociaciones.

Citada en el documento, la presidenta del consejo directivo de la AIB, Luísa Melo, afirmó que la acción de hoy no fue tomada a la ligera y que se trata de «una clara protesta contra la falta de ética y la competencia desleal que practican algunos industriales noruegos».

“Portugal y Noruega deben estar del mismo lado, colaborando en la búsqueda de soluciones estructurales que garanticen el futuro de la industria. Ambas partes se enfrentan a problemas comunes, como la reducción de las cuotas de pesca y la necesidad de asegurar la sostenibilidad de los recursos”, destaca la asociación.

AIB fue creada en 1993 y representa a más del 80% de las empresas industriales de bacalao de Portugal, que tienen 2.500 empleos directos y una facturación anual de más de 500 millones de euros.