El Museo El Dique de Navantia en Puerto Real (Cádiz) se convirtió el jueves 12 de noviembre en el gran punto de encuentro del sector marítimo con la celebración de la gala de los IX Premios FINE 2025, organizada por la empresa Very Vip Eventos, una cita que reunió a 300 directivos y primeras figuras de toda la cadena de valor de la mar en un escenario cargado de simbolismo industrial y memoria naval; la jornada comenzó con una degustación de productos del mar y de cercanía, en la que destacaron propuestas tan singulares como el “jamón del mar” de Petaca Chico, antes de que, tras una hora y media de cóctel y networking, los asistentes accedieran al antiguo taller de forja de Navantia, habilitado como comedor para una cena de gala en formato banquete, perfecta antesala de una ceremonia que volvió a escenificar la fortaleza de la economía azul española. La representación institucional y empresarial estuvo a la altura del evento, con la presencia, entre otros, del almirante jefe de Estado Mayor de la Armada, el Excmo. Sr. D. Antonio Piñeiro, del presidente de Puertos del Estado, D. Gustavo Santana, del presidente del Consejo de la OMI, D. Víctor Jiménez, del secretario general de Cepesca y presidente del Clúster Marítimo Español, D. Javier Garat, del vicepresidente del CSIC, D. Carlos Closa, de la directora general de Anave, Dña. Elena Seco, de la directora general del Instituto Español de Oceanografía, Dña. Rosa Figueroa, del director de MBG, D. Sergio Alart, del presidente de Boluda, D. Vicente Boluda, del presidente de Suardiaz, D. Juan Riva, del presidente y consejero de Armón, D. José Ramón Fernández y D. Laudelino Alperi, del CEO de Astilleros Freire, D. Marcos Freire, del vicepresidente de Astilleros Gondán, D. Álvaro Platero, y del director de operaciones y negocio de Navantia, D. Gonzalo Mateo-Guerrero, junto a un amplio elenco de directivos de empresas, asociaciones e instituciones ligadas al transporte marítimo, la construcción naval, la pesca, los puertos y los servicios auxiliares. Precisamente fue Gonzalo Mateo-Guerrero quien abrió la parte formal de la gala con un discurso de bienvenida en el que subrayó el papel de Navantia como anfitrión y la importancia de la colaboración público-privada como palanca para abordar los desafíos tecnológicos, medioambientales y de competitividad del sector marítimo, marcando el tono de una noche en la que los premios no solo reconocieron trayectorias, sino también proyectos que miran a la transición energética y a la economía circular azul. A continuación se inició la entrega de galardones y reconocimientos extraordinarios, que comenzó con el Reconocimiento Extraordinario a Astilleros Gondán por su 100º aniversario, un siglo de historia que fue puesto en valor por Dña. Stephanie Schmidt, Senior Manager Commercial Marine Sales de Rolls-Royce Solutions, encargada de entregar la distinción al vicepresidente de la compañía, D. Álvaro Platero; después llegó el turno del Reconocimiento Extraordinario a la Organización Marítima Internacional (IMO) por su labor en favor de la seguridad y la prevención de la contaminación marina, un premio entregado por la directora general de Anave, Dña. Elena Seco, y recogido por el presidente del Consejo de la OMI, D. Víctor Jiménez, como símbolo del alineamiento del sector con los estándares internacionales más exigentes. El Premio al Buque Destacado recayó en el “Odón de Buen”, el nuevo buque del CSIC destinado a usos científicos del Instituto Español de Oceanografía, una herramienta clave para la investigación marina que fue reconocida de la mano de D. Emilio Costoso, socio y director del área de propulsión de Wiresa, quien hizo entrega del galardón a D. Carlos Closa y a Dña. Rosario Figueroa, vicepresidente del CSIC y directora general del IEO, respectivamente, poniendo en valor la apuesta por la ciencia oceánica como base del conocimiento y la gestión sostenible de los mares; el Premio al Astillero Destacado fue para Astilleros Freire, en el año de su 130º aniversario, un hito que simboliza la continuidad de la tradición constructora gallega y que fue entregado por el CEO del Grupo Arbulu, D. Iñaki Arbulu, y recogido por el director general de la compañía, D. Marcos Freire. En el ámbito empresarial, el Premio al Armador Destacado fue para Mureloil, cuyo gerente, D. José Luis Caraballo, recibió el reconocimiento de manos de D. Ignacio Cuenca, director general de Vulkan, como muestra de la relevancia de los armadores en la modernización y descarbonización de las flotas, mientras que el Premio al Proyecto de Ingeniería Destacado recayó en Enerocean y Ghenova por una iniciativa que combina ingeniería avanzada y transición energética, galardón que entregó Dña. Cristina Calvo, Sales Manager Transportation and Marine de Sika, y que recogieron los CEO de ambas compañías, D. Francisco Cuervas García por Ghenova y D. Pedro Mayorga Rubio por Enerocean. En el capítulo institucional, el Premio a la Institución Destacada fue para la Armada Española, reconocimiento entregado por el CEO de Industrias Ferri, D. Patricio Fernández, y recogido por el almirante jefe de Estado Mayor de la Armada, Excmo. Sr. D. Antonio Piñeiro, subrayando el papel de la institución en la seguridad marítima, la protección de las rutas y la colaboración con la industria; el Premio al Profesional Destacado del Año recayó en D. Laudelino Alperi, consejero de Astilleros Armón, quien recibió el galardón de manos de D. Pablo Fernández, director corporativo del Grupo Fernández Jove, como reconocimiento a una larga trayectoria ligada al desarrollo de la construcción naval española. En la categoría de Pesca, el jurado decidió excepcionalmente otorgar dos premios por empate, evidenciando la riqueza y diversidad del subsector: por un lado, la Organización de Productores OPP51 Almadrabas, cuyo galardón fue entregado por el presidente de Puertos del Estado, D. Gustavo Santana, y recogido por su directora gerente, Dña. Marta Crespo; por otro, la empresa Petaca Chico, cuyo reconocimiento entregó el secretario general de Cepesca y presidente del Clúster Marítimo Español, D. Javier Garat, y recogió el consejero de la firma, D. Pedro Muñoz, en un guiño a la calidad de sus productos y a su apuesta por la sostenibilidad y la valorización de las pesquerías tradicionales. El Premio a Puertos y Terminales fue para Boluda Shipping, reflejo del peso de la logística y el transporte marítimo de mercancías en la competitividad del sistema portuario español, un galardón que entregó D. Samir Fernández, director de Marine Fuel Solution de Moeve, y que recogió el presidente de la compañía, D. Ignacio Boluda; además, el jurado quiso otorgar un Reconocimiento Extraordinario a la ONG Salarte, organización dedicada a la recuperación y restauración de la marisma salinera, principalmente en Andalucía, en coherencia con el enfoque del congreso MBG (Maritime Blue Growth), con el que los Premios FINE coincidieron en fecha y lugar, centrado en la economía circular azul, una distinción que fue entregada por el director de MBG, D. Sergio Alart, y recogida por el presidente de Salarte, D. Juan Martín. El momento más emotivo de la noche llegó con el Premio de Honor 2025, concedido a D. Juan Riva, presidente de Suardiaz, por toda una vida dedicada al sector marítimo y por hitos como la puesta en marcha de la autopista del mar, un reconocimiento que subrayó también su paso por la presidencia de Anave y de ECSA, las asociaciones de navieras españolas y europeas, respectivamente; la organización proyectó un vídeo que resumía su trayectoria antes de que el director de MBG, D. Luis Guerrero, le hiciera entrega del galardón, que Riva recogió entre prolongados aplausos. La clausura de la gala corrió a cargo de D. David Rodríguez, CEO de Very Very Vip, empresa organizadora de los Premios FINE, quien agradeció a Navantia la cesión del Museo El Dique y quiso destacar el compromiso histórico de Cádiz con el mar, ilustrándolo con la imagen proyectada en pantalla de una alcantarilla de la ciudad en la que se lee “No arrojes nada, el mar empieza aquí”, mensaje con el que enlazó la responsabilidad ambiental del sector con los pequeños gestos cotidianos; Rodríguez despidió el acto convocando a todos los presentes al décimo aniversario de los Premios FINE, que se celebrará en Vigo el 20 de mayo de 2026. La velada concluyó con la tradicional foto de familia de todos los galardonados y una copa de networking amenizada con jazz en directo, que prolongó la conversación entre armadores, astilleros, autoridades, proveedores y representantes de la comunidad marítima, dejando la sensación de que los Premios FINE se han consolidado como una cita imprescindible para medir el pulso y las aspiraciones del sector.
Petaca Chico refuerza sus plantas en Cádiz y lanza una nueva ofensiva con atún yellowfin
La compañía gaditana reorganiza su producción de atún y pulpo para ganar eficiencia y responder al tirón de los filetes de yellowfin y los productos listos para consumir
La gaditana Petaca Chico, uno de los grandes nombres del atún y el pulpo en España, ha dado un nuevo paso en su estrategia de crecimiento con una doble apuesta: más inversión industrial en sus plantas del sur y el lanzamiento de una gama ampliada de productos de atún yellowfin, desde filetes congelados hasta referencias listas para consumir. Según ha trascendido en medios internacionales del sector, la reorganización interna tiene como objetivo ganar eficiencia y capacidad para atender una demanda al alza de steaks de yellowfin y productos ready-to-eat, especialmente en el canal retail y la restauración organizada.
Fundada en 1993 en Conil de la Frontera por la familia Muñoz Brenes, Petaca Chico se ha consolidado en estas tres décadas como un referente en el atún rojo salvaje de almadraba, al tiempo que ha diversificado su negocio hacia el pulpo, otros túnidos y pescado fresco y congelado. La compañía opera hoy tres plantas de producción, con unos 20.000 metros cuadrados y cámaras de frío a -25 ºC y -60 ºC repartidas entre Conil y la capital gaditana, y exporta a más de 25 países, principalmente a través de grandes superficies y cadenas de distribución.
En los últimos años, el grupo ha encadenado varios movimientos de calado en el ámbito industrial. En 2021, amplió su presencia en el recinto fiscal de la Zona Franca de Cádiz, donde cuadruplicó superficie con la incorporación de una nueva planta de transformación de productos pesqueros, respaldada por una inversión inicial de 2,5 millones de euros que podría alcanzar los 4,6 millones a medio plazo. La operación permitió aumentar de forma significativa la capacidad de frío industrial, hasta unas 3.200 toneladas de almacenamiento congelado, consolidando el enclave gaditano como uno de los grandes nodos logísticos de la empresa.
A comienzos de 2025, Petaca Chico anunció también un refuerzo de la producción de pulpo cocido en su planta de la Zona Franca, alineado con el auge de las soluciones listas para consumir tanto en el mercado nacional como en el exterior. Ese foco en el valor añadido y en los productos de conveniencia se extiende ahora al negocio del atún yellowfin, que gana peso en el porfolio junto al tradicional atún rojo de almadraba y a los cefalópodos.
De acuerdo con la información avanzada por la prensa especializada, la compañía ha acometido recientemente una modernización y redistribución de sus líneas de procesado en el sur de España, con el fin de separar más claramente los flujos de producto por especie y por formato: bluefin de almadraba, yellowfin oceánico y pulpo. Esta reorganización productiva permite optimizar rendimientos, reducir tiempos de manipulado y ganar flexibilidad a la hora de lanzar nuevas referencias.
En el caso del atún yellowfin –un producto clave para el mercado internacional, especialmente en filetes y lomos congelados–, Petaca Chico está poniendo el acento en cortes adaptados a las necesidades de la gran distribución y de la restauración moderna: steaks porcionados, lomos listos para filetear en mostrador y formatos envasados en atmósfera protegida, pensados para ampliar la vida útil y facilitar la gestión del lineal. A ello se suma una oferta en expansión de productos listos para consumir o de fácil preparación, que encaja con la demanda de proteínas marinas saludables en formatos cómodos y rápidos de cocinar.
La empresa llega a esta nueva fase de inversión con una base sólida en materia de aprovisionamiento. Petaca Chico opera varias almadrabas en Barbate (Cádiz), en el Algarve portugués y en la costa marroquí de Tahadart, lo que le permite controlar de principio a fin la cadena del atún rojo salvaje, desde la captura hasta la ultracongelación a -60 ºC y la comercialización de distintas piezas y elaborados. En paralelo, ha desarrollado cadenas de suministro específicas para el atún yellowfin y el pulpo, con acuerdos en Marruecos y Mauritania y una presencia creciente en puertos y zonas francas del Estrecho.
El refuerzo industrial y el giro hacia productos de mayor valor añadido no es casual. Según datos públicos, alrededor de un 30 % de la facturación de la compañía procede ya de la exportación de pulpo y atún yellowfin, mientras que el atún rojo de almadraba aporta en torno al 10 %. En un contexto de fuerte competencia en los mercados internacionales de túnidos, la capacidad de ofrecer cortes homogéneos, trazables y en formatos adaptados a los grandes compradores se convierte en un factor diferenciador.
Fuentes del sector señalan, además, que la reorientación hacia steaks y productos listos para consumir responde a tendencias de consumo que van más allá de España. El crecimiento de la acuicultura, la consolidación de la distribución moderna y el auge de las dietas ricas en proteína de origen marino han disparado la demanda de formatos cómodos, estables y de fácil preparación, frente al pescado entero o las piezas menos elaboradas. En este escenario, empresas con músculo industrial y experiencia exportadora, como Petaca Chico, buscan posicionarse como socios de referencia para retailers y cadenas de restauración en Europa y otros mercados.
La apuesta por el yellowfin no significa, sin embargo, renunciar al ADN de la casa. La firma mantiene su estrategia de diferenciación en torno al atún rojo de almadraba –con líneas de fresco en temporada y ultracongelado el resto del año– y a una cartera que incluye salazones, conservas y productos gastronómicos ligados a la marca Almadraba. Más bien, el movimiento pretende equilibrar el peso de sus distintas divisiones, reforzando la base de volumen con yellowfin y pulpo, y reservando el atún rojo como producto bandera en términos de imagen y posicionamiento gastronómico.
En la vertiente laboral y territorial, las inversiones en plantas y almacenamiento frío en Cádiz y Conil se traducen en más actividad y empleo especializado en una provincia donde el sector pesquero y transformador sigue siendo un pilar económico. La ampliación de instalaciones en la Zona Franca, por ejemplo, ha supuesto un aumento de capacidad productiva y logística que, según las autoridades del recinto, refuerza tanto la internacionalización de Petaca Chico como la atracción de nuevas inversiones al área.
De cara al futuro, la hoja de ruta de la compañía apunta a seguir creciendo sobre tres ejes: control de la materia prima, innovación en formatos y diversificación de mercados. La reorganización de plantas y la nueva ofensiva con productos de atún yellowfin encajan en ese guion: hacer más eficiente lo que ya existe, aprovechar instalaciones recientes para aumentar la capacidad de elaboración y consolidar una oferta capaz de competir en precio, calidad y valor añadido frente a otros grandes proveedores globales de túnidos y cefalópodos.
En un momento en que el mercado del atún vive pendiente de las decisiones de las organizaciones regionales de ordenación pesquera y de la evolución de los costes energéticos y logísticos, movimientos como el de Petaca Chico confirman que una parte de la industria española ha optado por adelantarse: invertir en plantas, reorganizar procesos y subir peldaños en la cadena de valor para que el nombre de Cádiz y de la almadraba siga asociado, también en el yellowfin, a productos de alta gama y a una industria capaz de competir de tú a tú en los grandes mercados internacionales.
Valencia se prepara para ser el gran foro del futuro portuario español en 2026
El sistema portuario español tendrá en Valencia su gran cita estratégica del año. Del 3 al 5 de marzo de 2026, la capital del Turia acogerá el I Congreso Nacional del Sector Portuario, organizado por Puertos del Estado con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Valencia, un encuentro que reunirá a más de medio centenar de ponentes de primer nivel para debatir sobre los grandes desafíos de unos puertos cada vez más expuestos a la geopolítica, a la transición energética y a la transformación tecnológica.
Bajo el lema “Los retos de un sector estratégico para España”, el congreso nace con vocación de convertirse en una referencia anual, en un momento en el que los puertos concentran buena parte del comercio exterior y se han consolidado como nodos logísticos, energéticos y también industriales clave para la competitividad del país.
Día 1: geopolítica, comercio global y transición energética
La jornada inaugural estará centrada en el contexto internacional. Las tensiones geopolíticas, la reorganización de las cadenas de suministro y los nuevos equilibrios del comercio marítimo marcarán los primeros debates del congreso, que analizarán cómo estos cambios impactan en los puertos españoles y en sus conexiones con Europa, el Mediterráneo y los grandes tráficos intercontinentales.
La descarbonización y la sostenibilidad de las infraestructuras portuarias serán el segundo gran eje del día. Representantes de la Comisión Europea (CE), la Organización Marítima Internacional (OMI), el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Red Eléctrica, compañías energéticas como Enagás, Endesa o Moeve, y navieras de referencia como MSC Mediterranean Shipping Company o Baleària debatirán sobre combustibles alternativos, electrificación de muelles, integración de renovables y nuevos modelos de relación puerto-ciudad.
El objetivo: trazar una hoja de ruta realista para que los puertos españoles puedan cumplir los objetivos climáticos europeos sin perder competitividad, convirtiendo la transición energética en una oportunidad de inversión y de liderazgo industrial.
Día 2: operaciones, modelos de negocio y seguridad
La segunda jornada pondrá el foco en el “corazón” del sistema: las operaciones portuarias y la seguridad. Se abordará el funcionamiento interno de los puertos, la evolución de los servicios portuarios y los retos operativos de un tráfico cada vez más intenso, diversificado y exigente en tiempos y calidad.
En este bloque intervendrán representantes de terminales y operadores como BEST, Ership Grupo, Noatum, TTIA, Atlantic Copper o Boluda Corporación Marítima, además de la Asociación de Amarradores y el Colegio Nacional de Prácticos, piezas clave en la seguridad de la maniobra. También se analizarán los modelos de negocio portuarios y las tendencias de inversión, con la participación de actores como Ocean Capital Partners, COSCO SHIPPING o Grupo JSV, junto a la Dirección General de la Marina Mercante y UN Trade and Development (UNCTAD).
La seguridad física y la protección de las infraestructuras críticas ocuparán un espacio específico, con la presencia del Ministerio del Interior, el Centro Nacional de Infraestructuras Críticas y la Administración Tributaria, en un contexto de crecientes riesgos híbridos: desde ciberataques hasta crimen organizado o tráfico ilícito.
El cierre del día estará dedicado a la digitalización y las nuevas tecnologías, con aportaciones de Indra, Brain & Code y la Cátedra Smart Ports de la Universitat Jaume I, que presentarán soluciones en ámbitos como la automatización, la gestión avanzada de datos, los gemelos digitales o la integración de sistemas de comunidad portuaria.
Día 3: personas, empleo y dimensión social del puerto
El congreso se cerrará con una mirada hacia las personas que sostienen el día a día del sistema portuario. La tercera jornada estará dedicada a la dimensión social, el futuro de las profesiones marítimo-portuarias y la transformación del empleo.
Expertos del Instituto Marítimo Español (IME), Randstad España y otras entidades analizarán los nuevos perfiles que demanda el sector: técnicos especializados en energías limpias, profesionales de ciberseguridad, gestores de datos, especialistas en automatización o expertos en sostenibilidad, entre otros. La adaptación de la formación, la atracción de talento joven y la recualificación de plantillas serán algunos de los temas centrales.
Además, se presentarán iniciativas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) impulsadas desde distintos puertos, con la participación de organizaciones como Stella Maris, Mercy Ships, Costa Cruceros y el Instituto Social de la Marina. El objetivo es poner en primer plano el papel de los puertos como espacios de trabajo, pero también como comunidades humanas con impacto directo en la vida de las ciudades y comarcas donde se ubican.
Un sector estratégico que busca hablar con una sola voz
Con este I Congreso Nacional del Sector Portuario, Puertos del Estado aspira a ofrecer un espacio común donde administraciones, empresas, trabajadores, academia y organismos internacionales puedan compartir diagnósticos y propuestas, en un momento en el que la economía azul, la transición energética y la seguridad de las cadenas logísticas se han convertido en asuntos de Estado.
Valencia, uno de los principales hubs portuarios del Mediterráneo, será durante tres días el escaparate de un sector que quiere anticiparse a los cambios, reforzar su papel estratégico para la economía española y europea, y demostrar que la competitividad y la sostenibilidad pueden navegar en la misma dirección si se alinean regulación, inversión tecnológica y visión a largo plazo.
Navalia recibe, junto con la Zona Franca de Cádiz, el Premio Federico Esteve del Clúster Marítimo Español
Javier Garat, presidente del CMA, fue el encargado de entregar el galardón en la categoría de Competitividad que reconoce el impacto y la relevancia de ambas entidades en el ámbito marítimo. La edición de 2025 premió también a la Autoridad Portuaria de Vigo en Proyección Internacional; a Educación Azul en Comunicación; a SATEC en Tecnología e Innovación; y a la Guardia Civil en Bienestar Social.
Navalia y la Zona Franca de Cádiz han sido galardonadas de forma conjunta con el Premio Federico Esteve del Clúster Marítimo Español 2025 en la categoría de Competitividad, que reconoce el impacto y la relevancia de ambas entidades en el ámbito marítimo. El jurado de estos galardones tuvo en cuenta el gran trabajo que ambas entidades llevaron a cabo para celebrar el Blue Zone Forum-Navalia Meeting 2025 el pasado mes de septiembre en Cádiz y que fue todo un éxito de participación y asistencia.
Javier Garat, presidente del Clúster Marítimo Español, fue el encargado de entregar este galardón en un acto celebrado en el Casino de Madrid tras la conclusión de la 49ª Asamblea de la entidad, y que contó con la presencia de más de un centenar de asistentes.
Los premios Federico Esteve, evento que reúne a distintas personalidades del sector marítimo cada año, llevan el nombre del que fuera presidente del Clúster Marítimo Español y miembro de la Real Academia de la Mar. Estos galardones, que cuentan con varias categorías, reconocen el trabajo y compromiso de empresas e instituciones del sector que marcan la diferencia en diversos ámbitos estratégicos de la industria. En esta edición, además de la Competitividad por la que han sido premiadas la Zona Franca de Cádiz y Navalia, también se ha galardonado a la Autoridad Portuaria de Vigo en Proyección Internacional; a Educación Azul en Comunicación; a SATEC en Tecnología e Innovación; y a la Guardia Civil en Bienestar Social.
En Thailand
Navalia participará en la feria Thailand Marine & Offshore Expo (TMOX) de Bangkok, en un viaje organizado por Aclunaga y que cuenta con el apoyo del Igape y la Xunta de Galicia
El sudeste asiático, con una orografía eminentemente insular, integrado por miles de islas y extensas líneas costeras, se ha convertido en una de las zonas de gran potencial para el sector naval español. Y conscientes de esta circunstancia, Navalia inicia hoy una gira de diez días por Tailandia y Filipinas. El viaje, organizado por Aclunaga con el apoyo de Igape y la Xunta de Galicia, dará comienzo con la participación en la feria Thailand Marine & Offshore Expo (TMOX) de Bangkok, donde el clúster gallego tendrá stand propio.
En Tailandia está prevista la celebración de varias reuniones con la principal asociación tailandesa del sector. Tras la feria, la delegación se desplazará a Manila para celebrar primeramente un almuerzo de trabajo con representantes del sector marítimo filipino, desde entidades dedicadas a las inversiones extranjeras a las dirigidas a asuntos portuarios y marítimos. Al día siguiente está previsto un desplazamiento hasta Cebú para visitar varios astilleros.
El sudeste asiático mantiene una dependencia estructural del mar que genera una demanda sostenida de embarcaciones de distinto tipo (ferris, buques de carga interinsular, pesqueros y de apoyo portuario), así como de servicios de mantenimiento y modernización de flotas. Solo en Filipinas, por ejemplo, existen más de mil puertos (821 puertos comerciales y 429 puertos de pesca). En este contexto, la industria naval española, reconocida por su capacidad tecnológica, su experiencia en la construcción de buques especializados y su compromiso con la sostenibilidad se encuentra en una posición competitiva para ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades de la región. Además, el crecimiento económico, la expansión del turismo marítimo y los programas de modernización del transporte impulsados por los países de esta zona refuerzan las oportunidades de cooperación comercial e industrial entre España y el sudeste asiático.
Noruega admite que las negociaciones pesqueras con Rusia “son exigentes” tras el veto a dos navieras rusas
La ministra Marianne Sivertsen Næss reconoce que el diálogo bilateral está “atascado” pese a dos reuniones extraordinarias; Moscú amenaza con cerrar su ZEE a barcos noruegos y Oslo mantiene abiertos solo tres puertos para la flota rusa
Las negociaciones anuales entre Noruega y Rusia para fijar las cuotas de 2026 en el mar de Barents —piedra angular de medio siglo de cooperación pesquera— atraviesan su momento más delicado desde la Guerra Fría. La ministra noruega de Pesca, Marianne Sivertsen Næss (Laborista), admitió en el foro Agenda Nord-Norge que el proceso “es exigente” y que, pese a dos reuniones extraordinarias celebradas en agosto y el 6 de octubre, aún no hay fecha para convocar a la Comisión Mixta Noruego-Rusa que cada otoño sella el acuerdo de cuotas de bacalao, eglefino, capelán, fletán negro y gallineta.
El bloqueo llega después de que Oslo aligara su legislación para replicar las sanciones de la UE contra las compañías pesqueras rusas Norebo JSC y Murman Seafood, vetando su acceso a puertos, aguas territoriales y licencias en la ZEE noruega. Moscú respondió con amenazas de represalia y advirtió que revisaría su cooperación si Noruega no cambiaba de postura.
Dos visiones opuestas y un hilo de cooperación técnica
“Tenemos criterios distintos sobre si la inclusión en la lista de sanciones afecta o no al marco pesquero”, señaló Næss, que subrayó, no obstante, que la comunicación sigue abierta a nivel técnico-administrativo —“sin contacto político”— para intentar reunir a la Comisión y preservar la cooperación de casi 50 años. Mientras tanto, el resto de la flota rusa con licencia puede continuar faenando en la ZEE noruega y descargando en los tres puertos exentos del veto: Båtsfjord, Kirkenes y Tromsø.
Riesgo biológico y económico si no hay acuerdo
La ausencia de un pacto para 2026 encendería alarmas biológicas y económicas. Noruega teme que, sin marco común, Rusia intensifique su esfuerzo en su propia ZEE, donde el tamaño medio del bacalao es menor, lo que devendría en mayor mortalidad por capturas de peces pequeños y peores rendimientos para toda la pesquería compartida del Ártico oriental.
A la tensión política se suma un escenario de cuotas a la baja y la incertidumbre científica: tras la exclusión de Rusia del ICES en 2022, el asesoramiento biológico para el Barents se elabora de forma bilateral por el grupo científico de la Comisión Mixta, lo que vuelve más frágil el proceso técnico.
Por qué importa: 50 años de cogestión ejemplar
Desde los años 70, la cogestión noruego-rusa del Bacalao del Ártico ha sido referente global: asignación de cuotas compartidas, investigación conjunta, control cruzado y accesos mutuos a las ZEE. El cambio de contexto geopolítico —y el reciente veto a Norebo y Murman por su presunto rol en actividades híbridas— ha contaminado una mesa que, hasta ahora, se mantenía al margen de las sanciones. El propio sector noruego respaldó al Gobierno en el endurecimiento de medidas, asumiendo el coste negociador que hoy aflora.
Lo que viene
- Objetivo inmediato: fijar una fecha para la Comisión Mixta y blindar el mínimo operativo de cooperación científica y de control.
- Escenario de riesgo: que no haya acuerdo antes de fin de año y cada parte actúe unilateralmente, dañando la sostenibilidad del stock y la rentabilidad de la pesquería.
- Puertos “válvula”: mantener Båtsfjord, Kirkenes y Tromsø operativos para descargas controladas de la flota rusa mientras dure el contencioso.
- Dimensión europea: Noruega recalca que seguirá alineada con las sanciones de la UE; Moscú insiste en que el veto a sus empresas no vulnera el acuerdo pesquero.
En una frase
“Vivimos un tiempo exigente. Hemos seguido el régimen sancionador de la UE y eso ha generado desafíos adicionales este año, pero trabajamos para que la Comisión se reúna y poder seguir como antes”, resumió la ministra Næss.
Conxemar presenta una nueva imagen de marca en Cádiz
La Asociación Española de Mayoristas, Importadores, Exportadores y Transformadores de Productos de la Pesca y la Acuicultura (Conxemar) ha presentado este miércoles en la Casa de Iberoamérica de Cádiz su nueva imagen de marca. El acto ha contado con la participación de destacadas autoridades, incluyendo al comisario europeo de Pesca y Océanos, Costas Kadis; el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno; y el alcalde de Cádiz, Bruno García.
Conxemar, con sede en Vigo, está consolidada como un instrumento de unión fundamental en el sector de productos del mar congelados en España. Representa al conjunto del sector y defiende los intereses de 241 empresas, con una facturación anual que supera los 12.250 millones de euros y que supone el 75% de los ingresos de la totalidad del sector del congelado, dando empleo a más de 21.200 trabajadores.
Bajo el lema «Conxemar: liderazgo, identidad y futuro», el evento supone el inicio de una nueva etapa en la historia de la Asociación, que busca reforzar así su papel como referente del producto del mar congelado con un compromiso con la innovación, la sostenibilidad y la defensa de los intereses del sector y de los consumidores.
Durante su intervención, el presidente de Conxemar, Eloy García, ha subrayado que esta nueva identidad aspira a ser el reflejo de «una organización moderna, abierta y global, que combina la experiencia con la innovación». García ha incidido en que la asociación mantiene «intactos los valores que la han hecho fuerte: unidad, independencia y servicio al sector».
Asimismo, Eloy García ha destacado que el rediseño de la marca «es el reflejo de una industria cohesionada y preparada para seguir avanzando hacia un futuro sostenible y competitivo», que tiene en la sostenibilidad, la soberanía alimentaria y la generación de empleo de calidad sus principales pilares.
Hasta 30 empresas asociadas en Andalucía
La elección de Cádiz para el inicio de esta nueva etapa, ha expuesto García, supone el reconocimiento del papel de Andalucía como «puerto natural de Conxemar». La comunidad concentra 30 empresas asociadas con una facturación conjunta de 1.094 millones de euros y más de 2.200 empleos directos, equivalentes a tres cuartas partes de la actividad del congelado en la región.
A nivel nacional, el sector pesquero sostiene más de 36.000 empleos directos y factura más de 19.000 millones de euros. El congelado es el motor principal, responsable del 75 % de la facturación total, alcanzando aproximadamente 15.000 millones de euros.
Asimismo, y en un momento en el que se inicia la definición del próximo Marco Financiero Plurianual 2028–2034, el presidente de Conxemar ha abogado por una política pesquera europea «que siga apostando por el equilibrio entre sostenibilidad y competitividad». En este sentido, ha reclamado que el futuro instrumento financiero mantenga «un apoyo estable, específico y suficiente para el conjunto de la cadena de valor de la pesca y la acuicultura».
Conxemar «es garantía de calidad e innovación»
Durante el acto, el presidente de la Junta, Juanma Moreno, ha destacado que Conxemar «es el principal referente de la industria de transformación y comercialización de productos pesqueros y también de acuicultura en el conjunto de España».
La Asociación «es garantía de calidad e innovación, de sostenibilidad y liderazgo, no solo en nuestro país, que ya lo es y es evidente, sino también en Europa, especialmente en los últimos años, que han hecho un gran trabajo».
El presidente de la Junta ha agradecido a Conxemar por su ayuda en el refuerzo de «la proyección exterior de Andalucía, como polo pesquero, industrial y también como polo logístico de referencia. Un sector estratégico que genera unos 3.600 millones de euros anuales y emplea a más de 20.000 personas, que es el elemento estructural de más de 60 municipios a lo largo y ancho de toda Andalucía».
«Apreciamos y valoramos enormemente vuestra labor y vuestra contribución como aliados estratégicos en un sector tan nuestro como es el de la pesca», ha afirmado el presidente de la Junta
Eurodiputados piden atraer inversión privada para modernizar y descarbonizar la flota pesquera de la UE
El Comité de Pesca del Parlamento Europeo reclama renovar y digitalizar buques con una “combinación inteligente” de fondos europeos, estatales y capital privado, y llevar al Pleno de diciembre un informe que también propone IA para rutas, artes más selectivas y métricas reales del esfuerzo pesquero.
La descarbonización de la pesca europea pasa por algo más que motores nuevos: exige renovar buques, digitalizar operaciones y abrir la puerta al capital privado. Ese es el mensaje que el Comité de Pesca de la Eurocámara envía a la industria y a los gobiernos en un informe aprobado por 19 votos a favor, 3 en contra y 3 abstenciones. El texto sostiene que la transición “verde” solo será posible con esquemas de renovación respaldados por fondos nacionales y de la UE, y con cooperación de inversores privados, para financiar desde muelles y energía en puerto hasta el diseño y la entrega de nuevos barcos. El Pleno está previsto que vote esta iniciativa en diciembre.
Una flota envejecida y con margen de mejora energética
La flota europea tiene 31,5 años de media y, aunque sus emisiones suponen en torno al 0,015% del CO₂ global —tras recortar aproximadamente un 50% desde 1990—, sufre los efectos del cambio climático: peor tiempo en la mar y desplazamientos de stocks por aguas más cálidas. Para los eurodiputados, modernizar y, cuando proceda, renovar es condición necesaria para ganar eficiencia, seguridad y resiliencia.
Digitalización, seguridad y trabajo a bordo
El informe liga la transición energética a mejoras a bordo: conservación adecuada de las capturas, trazabilidad, comunicaciones y meteorología; auditorías energéticas de buques; y uso de tecnologías digitales —incluida la IA— para optimizar rutas, reducir consumo y mejorar la seguridad. Subraya, además, que no vale un “café para todos”: la pesca artesanal —el 76% de los barcos— afronta más barreras financieras y técnicas, por lo que pide medidas específicas.
Artes innovadoras y selectividad
Para favorecer artes más selectivas y con menos capturas no deseadas, el Comité aboga por aplicar el principio de precaución al desarrollar y desplegar nuevos equipos, y por políticas y financiación que premien a quienes adopten prácticas sostenibles. También propone detectar capturas con IA y actualizar la definición legal de “esfuerzo pesquero”, midiendo el tiempo real de inmersión/actividad del arte y no solo los días de mar.
Cambios normativos para desbloquear capital
El texto denuncia que, tal y como están hoy la Política Pesquera Común y el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA/EMFAF), el apoyo público a la descarbonización es limitado y “incluso desincentiva la financiación privada”. Pide, por tanto, ajustes legislativos que faciliten mezclar programas de la UE, ayudas de Estado y dinero privado para puertos, infraestructuras energéticas y buques. Un estudio del servicio de investigación del Parlamento (EPRS) ya señalaba, además, la lenta puesta en marcha de los programas 2021-2027 y la ausencia de medidas de renovación en varios países.
Canales para el capital: de BlueInvest a la banca pública
Más allá del FEMPA, Bruselas promueve la movilización de inversores hacia la economía azul a través de BlueInvest, que conecta empresas del mar con financiadores y asesoramiento. Este tipo de plataformas —junto a instrumentos como InvestEU o el BEI— son los vectores naturales para “mezclar” capital público y privado en proyectos de eficiencia energética, baterías, OPS y modernización.
Lo que viene ahora
Si el Pleno de diciembre respalda el informe, la pelota pasará a la Comisión y a los Estados miembros, que deberán ajustar marcos y programas para permitir esa mezcla de financiación y acelerar proyectos “llave en mano” de renovación, electrificación híbrida, nuevos combustibles, digitalización y seguridad laboral. En paralelo, el Comité recuerda que la medición real del esfuerzo, la selectividad y el apoyo específico a la pesca a pequeña escala son piezas inseparables de una transición que quiere ser climática, económica y socialmente sostenible.
Claves en 5 líneas
- Renovación y modernización con fondos UE + estatales + capital privado.
- Digitalización e IA para rutas, seguridad y ahorro de combustible.
- Artes selectivas e indicadores de esfuerzo basados en tiempo activo del arte.
- Cambios en FEMPA/CFP para no bloquear la inversión privada.
- BlueInvest y otros vehículos, puertas de entrada para el capital.
Avanza el programa de Buques Hidrográficos Costeros para la Armada de Navantia
Tras la firma de la Orden de Ejecución de dos Buques Hidrográficos Costeros (BHC) en diciembre de 2023, Navantia y la Armada avanzan en el programa, con la fase clave de verificación del diseño, denominada Revisión del Diseño Preliminar (PDR).
El objetivo de esta fase es comprobar que el diseño de los buques es coherente con los requisitos establecidos, y de acuerdo al plazo y coste previsto en la Orden de Ejecución. Mediante una revisión exhaustiva de la documentación y los productos de diseño, que especifican y definen los sistemas del buque, se ha validado la documentación más relevante, centrada en aquellos sistemas que condicionan funcionalmente el buque, asegurando así la solidez del diseño. Asimismo, se establecieron las acciones para avanzar hacia las siguientes fases del programa.
La realización de la PDR ha sido posible gracias a la estrecha colaboración con la Oficina de Programa de la Flotilla Hidrográfica de la DGAM, junto a la Inspección de Construcciones y Obras del Arsenal de Cádiz y al trabajo en equipo de las unidades de negocio de Navantia que participan en el proyecto.
Los BHC permitirán a la Armada renovar su Flotilla Hidrográfica, ya que tienen como misión principal la publicación, difusión y mantenimiento de la cartografía náutica oficial del Estado en aguas y costas españolas, un cometido del Instituto Hidrográfico de la Marina, responsable de operar estos buques y garantizar el cumplimiento de dichas misiones.
Así serán los BHC
Los buques tendrán 50 metros de eslora y un desplazamiento de alrededor de 1000 toneladas. Con una dotación reducida de 30 personas, por su alto grado de automatización, tendrán una autonomía de 3.000 millas para mantenerse operando en aguas poco profundas durante 15 días y podrán operar con biocombustibles. Los BHC serán capaces de realizar levantamientos hidrográficos que permitan la elaboración de la cartografía, apoyo a la Flota con información geográfica, medioambiental y meteorológica y protección del patrimonio arqueológico subacuático.
El programa, que se está ejecutando en el astillero de Navantia en San Fernando, está orientado a la modernización de la cartografía náutica oficial y la mejora de la capacidad de levantamiento hidrográfico nacional. El contrato, con un plazo de 51 meses, generará aproximadamente 700 empleos y más de 870.000 horas de trabajo en la Bahía de Cádiz
Juanma Moreno solicita a Costas Kadis una revisión del Plan de Pesca Mediterráneo y un reparto equitativo del atún rojo
Moreno busca equilibrio en la política pesquera y un reparto justo de cuotas de atún rojo, solicitando apoyo europeo para Andalucía.
El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, junto al comisario de Pesca y Océanos de la Comisión Europea, Costas Kadis, antes de mantener una reunión en Cádiz. Moreno, ha expresado su deseo a Costas Kadis, comisario de Pesca y Océanos de la Comisión Europea, de reformar el Plan para la Pesca del Mediterráneo Occidental, buscando un balance más significativo en los aspectos biológico, social y económico de la política pesquera, y ha pedido un reparto “más justo” de la cuota de atún rojo.
Moreno ha hecho esta petición durante un evento organizado por la Asociación Española de Mayoristas, Importadores, Exportadores y Transformadores de Productos de la Pesca y Acuicultura, Conxemar, en Cádiz, evento al que asistió Kadis.
El presidente andaluz ha aprovechado la ocasión para defender una asignación de cuotas que beneficie a las prácticas sostenibles y selectivas, como la almadraba o la flota artesanal, especialmente valiosas en el Estrecho. Ha explicado que tras casi dos décadas de restricciones intensivas y con datos que confirman la recuperación del atún rojo, es esencial revisar el plan vigente.
Moreno también ha destacado la importancia de mantener el actual Fondo Europeo Marítimo de Pesca y Acuicultura dentro del futuro Fondo Europeo de Competitividad 2028-2034, esencial para la modernización y descarbonización del sector, así como para asegurar el relevo generacional en la industria.
En su conversación con Kadis, Moreno subrayó la necesidad de proteger a las comunidades costeras, y señaló que la política pesquera común a menudo supone un obstáculo para la pesca artesanal y las pequeñas y medianas empresas. Además, resaltó la rica tradición pesquera de Andalucía y el esfuerzo de los pescadores por modernizar y descarbonizar sus flotas, pese a las dificultades que enfrentan por políticas inflexibles y acuerdos comerciales desiguales.
Por último, Moreno detalló su ambiciosa estrategia para liderar la transición azul en Europa, para lo cual ha buscado el apoyo de la Comisión Europea en proyectos de energías marinas, biotecnología y digitalización pesquera. Kadis, por su parte, ha mostrado sensibilidad hacia estas demandas, al tiempo que ha destacado los esfuerzos para simplificar las normativas de la UE y mejorar la competitividad.
Cádiz se confirmó como escenario estratégico de la política marítima europea con la intervención del comisario de Pesca y Océanos, Costas Kadis, en el foro Maritime Blue Growth. Ante representantes institucionales, sector pesquero, empresas y comunidad científica, Kadis defendió una idea central: la economía azul ya no es un concepto aspiracional, sino una realidad económica que exige reglas claras, transición energética y una gobernanza integrada del mar en toda la Unión Europea.
“Es un placer estar en Cádiz, una ciudad emblemática para los principios del Pacto Europeo por los Océanos”, arrancó el comisario, subrayando el peso específico de España y, en particular, de sus comunidades costeras en la pesca, la acuicultura y la economía azul comunitaria. No fue un piropo gratuito: recordó que el sector azul europeo sostiene millones de empleos y aporta cientos de miles de millones de euros al año, consolidándose como uno de los pilares del crecimiento, la innovación y la competitividad de la UE.
Cádiz, símbolo de la encrucijada entre historia y transformación
Kadis presentó a Cádiz como metáfora del momento europeo: una ciudad con 3.000 años de relación con el mar que hoy combina astilleros, puerto, conocimiento universitario y emprendimiento azul. “Como Cádiz, Europa está en la intersección entre la herencia marítima y las nuevas olas de cambio”, señaló, enlazando con el Pacto Europeo por los Océanos, la primera estrategia holística de la Unión para la preservación y gestión sostenible del océano, anunciada por la presidenta Ursula von der Leyen.
El Mediterráneo —“el mar que más rápido se calienta del mundo”— fue citado como recordatorio de la urgencia: cambio climático, pérdida de biodiversidad y contaminación no son escenarios futuros, sino hechos presentes que condicionan el empleo costero, la seguridad alimentaria y la estabilidad de sectores como la pesca, el turismo o la energía marina.
El Pacto Europeo por los Océanos: ciencia, empresas y comunidades en la misma hoja de ruta
El comisario desgranó las líneas maestras del Pacto como un marco común con seis prioridades destinadas a ordenar todas las políticas vinculadas al mar:
- Impulso de soluciones basadas en la ciencia, con mejores datos, observación marina y evaluación rigurosa.
- Mayor coherencia entre políticas marítimas, ambientales, energéticas y de transporte.
- Protección de ecosistemas clave y expansión de áreas marinas protegidas eficaces.
- Despliegue de energías renovables marinas y adaptación climática.
- Apoyo a comunidades costeras, pymes y sectores azules innovadores mediante I+D, financiación y digitalización.
- Refuerzo de la gobernanza internacional y de la seguridad marítima.
Kadis defendió una visión en la que la economía azul es motor económico, pero también herramienta climática y social: “El océano es crucial para el empleo, la innovación, la energía y la alimentación de Europa; nuestra obligación es gestionarlo de forma sostenible y conjunta”.
Economía azul circular: del residuo marino al recurso
Uno de los puntos más aplaudidos fue su referencia a la economía azul circular, que combina el uso eficiente de recursos con la reducción de residuos marinos. Kadis citó como ejemplo una iniciativa presente en el propio foro: proyectos artísticos que reutilizan redes en desuso para evitar que se conviertan en “redes fantasma” en el mar.
Ese gesto le sirvió para aterrizar el mensaje: “La economía azul del futuro pasa por minimizar residuos, reciclar materiales y transformar los impactos en oportunidades”, desde el reciclaje de buques y artes de pesca hasta la bioeconomía marina.
Pesca y acuicultura, núcleo de la agenda azul europea
El comisario fue explícito al situar a la pesca y la acuicultura en el centro del Pacto: sectores clave para la seguridad alimentaria, el empleo costero y el tejido industrial vinculado a puertos, astilleros, logística, transformación y servicios marítimos.
Anunció varias líneas de trabajo:
- La evaluación de la Política Pesquera Común (PPC) se publicará en 2026 y podrá abrir la puerta a ajustes normativos.
- Una visión para la pesca y la acuicultura 2040, con hoja de ruta para competitividad, sostenibilidad biológica y relevo generacional.
- Una estrategia sobre la dimensión exterior de la pesca, para garantizar condiciones equitativas de las flotas europeas frente a terceros países.
- Una roadmap de transición energética en la pesca, para reducir dependencia de combustibles fósiles, mejorar eficiencia y proteger márgenes económicos del sector.
Kadis subrayó que estas reformas deben hacerse “con” el sector y no “contra” él, integrando a pescadores, científic@s y autoridades nacionales en un diálogo permanente.
De la teoría a la ley: hacia el European Ocean Act
Mirando al corto plazo, el comisario confirmó que la implementación del Pacto desembocará, a finales de 2026, en el European Ocean Act, una propuesta legislativa destinada a:
- Reunir bajo un mismo paraguas los objetivos y normas sobre océanos.
- Apoyarse en la Directiva de Ordenación del Espacio Marítimo para coordinar pesca, renovables, transporte, conservación y usos emergentes.
- Simplificar marcos regulatorios, mejorar la coordinación entre Estados miembros y garantizar mayor seguridad jurídica para inversiones y actividades azules.
Kadis animó a todos los actores presentes a participar en la próxima consulta pública: “Les invito a canalizar la experiencia de este foro hacia el Ocean Act. La gobernanza oceánica del futuro debe escribirse también desde puertos como Cádiz”.
Un llamamiento final: construir juntos un futuro azul resiliente
El mensaje de cierre del comisario condensó el espíritu de su intervención: reconocimiento del papel de España, confianza en el potencial de la economía azul europea y advertencia sobre la responsabilidad compartida.
Una economía azul robusta, vino a decir, no se construye solo con grandes cifras, sino con flotas viables, puertos innovadores, empleos dignos, ciencia sólida y comunidades costeras escuchadas. Y se juega tanto en los despachos de Bruselas como en los muelles, lonjas, centros de investigación y empresas que hoy miran al mar como espacio de vida y de futuro.
“Trabajemos juntos —concluyó— para construir un futuro azul sostenible y resiliente que beneficie a las generaciones presentes y futuras”. En Cádiz, el mensaje no sonó a formulismo institucional, sino a hoja de ruta compartida.
Artime: «España es potencia azul y columna vertebral pesquera»
El eje más contundente de la sesión del Maritime Blue Growth de Cádiz lo marcó la intervención de Isabel Artime, secretaria general de Pesca del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, que aportó los datos que consolidan a España como potencia europea de economía azul.
Artime recordó que España cuenta con más de 8.000 kilómetros de costa y una relación milenaria con el mar, pero subrayó que hoy esa historia se traduce en cifras muy concretas:
- Según los últimos datos del EU Blue Economy Report 2025 y del perfil país del Observatorio Europeo de Economía Azul, los sectores consolidados de la economía azul en España emplean en torno a 937.000 personas, generan unos 36.500 millones de euros de valor añadido bruto y suponen aproximadamente el 2,9% del PIB nacional y el 4,6% del empleo.
- España es el primer país de la UE en empleo azul, concentrando alrededor del 20% de los puestos de trabajo del conjunto de la economía azul europea.
- Buena parte de este liderazgo descansa en la pesca, la acuicultura y la transformación de los productos del mar, que representan cerca de una quinta parte del empleo azul y casi otro tanto del valor añadido en nuestro país, articulando puertos, industria y servicios conexos. (Estimaciones basadas en datos del Observatorio Europeo de Economía Azul).
Ante este panorama, Artime defendió que el sector pesquero y acuícola es la verdadera columna vertebral de la economía azul española: mucho antes de que existiera el término, los pescadores, acuicultores y empresas transformadoras ya vertebraban el litoral, generaban empleo y garantizaban un alimento saludable con baja huella de carbono.
La secretaria general subrayó además:
- La interdependencia entre pesca y otros sectores azules: puertos, vigilancia marítima, construcción y reparación naval, turismo ligado a la gastronomía y al patrimonio marinero, logística y biotecnología.
- Iniciativas como “Puertos Azules”, impulsadas junto a Puertos del Estado y otros socios, que buscan convertir los puertos en nodos de innovación, eficiencia energética y mejora ambiental, alineados con los objetivos internacionales de sostenibilidad.
- La prioridad de una ordenación del espacio marítimo que permita la convivencia entre actividades tradicionales (pesca, navegación, marisqueo) y nuevas (energías renovables marinas, acuicultura offshore, biotecnología), garantizando seguridad jurídica, competitividad y protección de los ecosistemas.
Artime quiso dejar claro que, para el Ministerio, la economía azul “no es un concepto abstracto, sino una realidad diaria”: se concreta en flotas que avanzan hacia la eficiencia energética, cofradías que apuestan por la gestión responsable, empresas que innovan en trazabilidad y valor añadido, y territorios costeros que dependen de que el mar siga siendo fuente de vida y empleo.
Un mensaje común: cuidar el mar para sostener el futuro
Las intervenciones dibujaron una imagen coherente: Cádiz y Andalucía como escenarios privilegiados, las instituciones alineadas en torno a la economía azul, el empresariado reclamando estabilidad y marcos claros, y el Gobierno central situando a la pesca y la acuicultura sostenibles como pieza clave de una estrategia que combina identidad, innovación y liderazgo europeo.
De fondo, una misma conclusión: cuidar el mar no es un coste, sino la condición imprescindible para mantener millones de empleos, atraer inversión, impulsar nuevas industrias y garantizar que la “gran corriente azul” de la que hablaron los ponentes siga siendo motor de prosperidad para Cádiz, para Andalucía y para el conjunto de España.
Cádiz alza la voz azul: instituciones y empresas reivindican el mar como motor económico estratégico de España y Europa
Cádiz se consolidó estos días como uno de los epicentros del debate europeo sobre economía azul. El foro, celebrado en el Palacio de Congresos con presencia de instituciones locales, provinciales, autonómicas, estatales y empresariales, sirvió para lanzar un mensaje común: el futuro económico pasa por el mar, pero solo será viable si se sostiene sobre empleo digno, innovación, sostenibilidad ambiental y una gobernanza compartida.
Bruno García: Cádiz, ciudad que abraza el mar
El alcalde de Cádiz, Bruno García, abrió el encuentro reivindicando el papel de la ciudad como laboratorio natural de economía azul. Subrayó que el futuro económico gaditano “está ligado al mar” y que la clave será transformar ese vínculo histórico en riqueza, empleo y bienestar sin romper el equilibrio con el medio marino.
García insistió en la necesidad de alianzas sólidas entre Ayuntamiento, Universidad de Cádiz, Zona Franca, Junta de Andalucía, Gobierno de España, tejido empresarial y agentes portuarios y marítimos. Defendió seguir impulsando investigación, incubadoras de innovación y proyectos de conocimiento compartido: una singladura —remarcó— en la que “todas las instituciones deben remar en la misma dirección” para que la economía azul sea un proyecto real y no un eslogan.
Diputación: un territorio que piensa y crece desde el mar
La presidenta de la Diputación de Cádiz, Almudena Martínez del Junco, situó la celebración del foro en Cádiz como consecuencia lógica de una provincia que “lleva miles de años viviendo de cara al mar”. Recordó que la economía azul gaditana es histórica —comercio, construcción naval, pesca artesanal— pero también contemporánea, con biotecnología marina, energías renovables marinas y turismo costero sostenible.
Martínez del Junco defendió la economía azul como motor de desarrollo sostenible y economía circular, y reivindicó el papel de la Diputación apoyando pequeñas empresas y proyectos vinculados al mar a lo largo del año. El objetivo: consolidar un nuevo modelo económico que conecte patrimonio marítimo, innovación, empleo cualificado y protección ambiental.
Antonio Garamendi: el mar como vector de competitividad
En un mensaje grabado, el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, situó a España como país clave en el despliegue de la economía azul europea. Recordó la creación de la Comisión de Economía Azul de la CEOE, presidida por Javier Garat, que integra pesca, transporte marítimo, energías marinas, turismo, tecnología y construcción naval, con la misión de articular una estrategia empresarial común.
Garamendi insistió en que el mar no es solo un recurso natural, sino un vector esencial de competitividad, inversión y empleo de calidad, y ligó el éxito de la economía azul a marcos regulatorios estables, seguridad jurídica y colaboración público-privada. “No hay desarrollo posible sin sostenibilidad”, subrayó, reclamando políticas ágiles que permitan a las empresas invertir en innovación verde, puertos eficientes y flotas descarbonizadas.
Andalucía: una estrategia para liderar el sur de Europa
La viceconsejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, María Consolación Vera, defendió que Andalucía ha situado la economía azul en el centro de su acción política. Recordó que la comunidad cuenta con casi 1.000 kilómetros de costa, cerca del 30% de su población en el litoral y alrededor de un tercio de su franja costera bajo figura de protección ambiental, condiciones que la colocan —dijo— en posición “natural” para liderar la economía azul en el sur de Europa.
Vera explicó la Estrategia Andaluza de Economía Azul, elaborada con participación de administraciones, universidades, centros de investigación (con mención al IFAPA), empresas y sociedad civil, y articulada en torno a puertos, pesca, acuicultura, biotecnología, logística, turismo y energías renovables marinas. Reivindicó más fondos específicos para pesca y economía azul y subrayó una idea que atravesó todo el foro: “nadie cuida mejor el mar que quienes viven de él”.
Innovar para navegar el futuro: cinco miradas que están rehaciendo la ingeniería naval española
Un astillero que integra la disrupción, una ingeniería que “enseña” a volar sobre el mar, una célula de I+D radical, el eslabón de las baterías marinas y el puente que lleva la innovación a las pymes
La mesa sobre Innovación reunió a cinco protagonistas que ya están cambiando —desde frentes muy distintos— la forma de concebir, construir y operar embarcaciones: Astilleros Gondán (Javier Martín Arroyo), Ghostworks (César Elizaga), Monodon –Navantia– (Iago González), AYK Energy (Edward Carney) y SOERMAR (Alfonso Carneros). El diagnóstico común fue nítido: la economía azul avanza cuando la innovación deja de ser un “departamento” para convertirse en método de trabajo, cuando se mide con datos, se industrializa con rapidez y se financia con cabeza.
Gondán: el astillero que convierte el gemelo digital en “biblia” de obra
Ingeniero naval por la Politécnica y director de la Oficina Técnica desde 2019, Javier Martín Arroyo describió una estrategia pegada a taller y a plazo: “la innovación es el día a día”. Gondán se ha especializado en integrar soluciones de terceros —propulsión alternativa, automatización avanzada, sistemas eléctricos— y en industrializar esa disrupción con dos palancas internas:
- Robotización de proceso: de la soldadura de previas a la soldadura de bloques (en fase final de puesta a punto) y siguiente paso en fabricación de tubería asistida por robot.
- Gestión y dato: ERPs modernos, analítica para planificación y control, y un gemelo digital cada vez más fino: lo que está en el modelo, está en el barco.
En el frente regulatorio y de producto, Gondán prioriza tecnologías híbridas y eléctricas y la integración de metanol, amoníaco y baterías —con la ciberseguridad ya implantada en entregas recientes—, abriendo camino hacia operaciones altamente automatizadas y no tripuladas allí donde el armador lo demande.
Ghostworks: cascos de fibra de carbono, alta velocidad y diseño “people-centric”
César Elizaga presentó el enfoque de Ghostworks: una ingeniería que, ante la falta de proveedores capaces de fabricar con sus estándares, construye mientras forma a terceros para transferirles producción. Su innovación vive en tres capas:
- Personas en el centro: embarcaciones de alta velocidad con diseño que reduce hasta un 50% el impacto sobre la tripulación al cortar ola (menos lesiones ocultas, más disponibilidad).
- Materiales y modularidad: fibra de carbono para plataformas durables (40–60 años) y arquitectura modular que reconfigura usos sin “tirar” cascos (sostenibilidad real).
- Procesos limpios y precisión: fabricación al vacío, naves “de semiconductores” más que de astillero clásico; y hoja de ruta hacia baja observabilidad, supervivencia y autonomía.
Objetivo: que los cascos —rápidos, eficientes y reconfigurables— sean la base sobre la que los clientes “monten” misión y tecnología a lo largo de décadas.
Monodon (Navantia): I+D radical en robótica bioinspirada y fotónica submarina
Desde Monodon, la célula de innovación abierta de Navantia, Iago González defendió cubrir el “hueco” de las tecnologías con TRL bajos que pueden cambiar la industria en 10–20 años:
- Robótica bioinspirada: proyecto Mobula, un robot submarino que replica la morfología y nado de las mantarrayas para lograr estabilidad (hovering), mimetismo y nuevas capacidades en vigilancia de infraestructuras críticas.
- Fotónica: comunicaciones ópticas de alta tasa y ciberseguras —desde espacio libre a medio submarino— como apuesta para la próxima generación de enlaces.
Monodon se coordina con los centros de excelencia de Navantia (gemelo digital, manufactura aditiva, energías verdes) y trabaja en red con universidades, ERC grants y el Fondo Europeo de Defensa (EDF), combinando tecnólogo, project manager y soporte administrativo experto para que la I+D llegue a prototipo.
AYK Energy: hacer “marinas” y asequibles las baterías… para escalar de verdad
El estadounidense Edward Carney fue directo: el gran acelerador de la electrificación marina no es un “salto mágico” de química, sino hacer sistemas seguros, densos y asequibles. Claves:
- Químicas actuales: NMC, LFP y LTO siguen ganando densidad y ciclo; el estado sólido continúa “a cinco años”, como desde hace una década y media.
- Marinización e integración: electrónica, refrigeración y seguridad pensadas para mar, con foco en coste total.
- Proyectos: sistemas híbridos en ferris y remolcadores; en España, un pack de 14 MWh para una ruta Tarifa–Tánger; y contenedores de 20 pies con ~6 MWh como ladrillo modular de energía.
- Cuello de botella: no sólo baterías; potencia disponible en puerto para cargas rápidas será el límite práctico durante años.
AYK produjo donde está la cadena de suministro (China) para ganar coste/volumen, y aspira a trasladar automatización y fabricación a Europa una vez estabilizado el proceso.
SOERMAR: la hoja de ruta de las pymes y la lección del PERTE
Alfonso Carneros explicó cómo SOERMAR —fundación y centro tecnológico de los astilleros medianos y pequeños— ordena el esfuerzo innovador:
- Plan de I+D hasta 2030 por nichos (dónde compiten hoy y dónde pueden crecer), mapeo de regulación y alineamiento con la plataforma europea Waterborne.
- Metodología: estudios de viabilidad antes de saltar a I+D, y consorcios con universidades y tecnólogos cuando el riesgo lo justifica (nuevos combustibles como amoníaco, baterías, procesos).
- Financiación realista: el PERTE Naval dejó claro que los instrumentos deben ser ágiles y claros; para el salto de laboratorio a industria, mejor banca/privado o esquemas europeos estables (EDF) que expedientes eternos.
Receta para pymes: asociarse desde el minuto uno con tecnólogo + gestor técnico del proyecto + experto en administración europea; sin esa tríada, el expediente se cae… aunque la tecnología sea buena.
Cinco conclusiones que ya están cambiando el agua
- Del prototipo al taller: la innovación que cuenta es la que sale al dique (robotización, gemelos, gestión por datos) y cumple ciberseguridad y normativa de descarbonización sin perder plazo.
- Energía: pragmatismo: electrificación donde tiene sentido (remolcadores, ferris, operación portuaria), híbridos en misiones mixtas, y pilotos serios con metanol/amoníaco; el puerto será el cuello de botella de la próxima década.
- Autonomía con propósito: no tripulados y operación remota llegarán por caso de uso (seguridad, coste, riesgo humano) y arquitectura de datos segura, no por moda.
- Robótica “viva” y fotónica: la bioinspiración abre nuevas físicas de movimiento y permanencia bajo el agua; la luz promete enlaces submarinos de alta capacidad, nativos en ciberseguridad.
- Escala y talento: de Ghostworks a Gondán, pasando por Monodon, AYK y SOERMAR, el mensaje se repite: colaboración abierta, estándares, datos compartidos (con garantías) y un relato que haga atractiva esta frontera tecnológica para ingenieras e ingenieros que hoy eligen sector.
La economía azul no sólo se juega en el océano; también en CAD, ERP, bancos de pruebas, clean rooms y hojas de cálculo. Y si algo dejó claro esta mesa es que España tiene cantera y proyecto para competir ahí: donde la innovación deja de ser un discurso y se atornilla a bordo.
Formación en economía azul: la llave para despertar vocaciones y asegurar el futuro del sector marítimo español
La economía azul ofrece hoy uno de los mayores horizontes de empleo, innovación y desarrollo sostenible en España, pero sigue siendo una gran desconocida para buena parte de la sociedad. Esta fue la idea central que vertebró la mesa “Formación en Economía Azul: Fuente de Vocación y una gran oportunidad para el sector marítimo español”, en la que participaron Mercedes Pardo, CEO del Instituto Marítimo Español (IME); M.ª Victoria Redondo Neble, directora de la Cátedra Navantia y del Máster de Defensa de la Universidad de Cádiz; y Elena Martínez, directora del Instituto Social de la Marina (ISM), junto a otros representantes del ámbito universitario y formativo.
El diagnóstico fue compartido: España es potencia marítima, pero no se comporta como tal en el terreno educativo y cultural. El mar “sigue siendo invisible” incluso en territorios costeros; la cultura marítima apenas aparece en los libros de texto; y el concepto de economía azul —que engloba pesca, transporte marítimo, construcción naval, energías renovables marinas, biotecnología, turismo costero, puertos, logística, seguridad, formación o servicios vinculados al mar— continúa rodeado de tópicos y confusiones.
Cómo despertar vocaciones azules en un país que vive de espaldas al mar
Elena Martínez abrió el debate con una pregunta incómoda: “Si ya nos cuesta atraer a jóvenes de la costa, ¿cómo llegamos al talento del interior?”. Su respuesta pasó por una ruptura total con los canales tradicionales.
“No podemos seguir comunicando con los códigos de siempre. Si queremos llegar a los jóvenes, hay que estar en TikTok, Instagram, Twitch, con historias reales de gente que trabaja con y para el mar, mostrando oportunidades y no solo dureza”, defendió. Recordó la experiencia del ISM en la feria educativa Aula, donde el uso de simuladores, realidad virtual y experiencias inmersivas permitió enganchar a miles de estudiantes que, en muchos casos, escuchaban por primera vez hablar de profesiones marítimas más allá de los estereotipos.
Martínez propuso también sacar estos debates de la zona de confort: “Siempre nos reunimos en puertos y ciudades costeras. Quizá ha llegado el momento de llevar foros de economía azul al interior, a institutos y universidades alejados del mar, y demostrar allí que existen carreras profesionales sólidas en este ámbito”.
La universidad como motor de talento azul… que aún no se conoce
M.ª Victoria Redondo incidió en la misma idea desde la óptica universitaria: el problema no es solo la falta de oferta, sino la falta de conocimiento sobre la que ya existe.
“Tenemos en Cádiz un ecosistema formativo único —ingeniería naval, marina, ciencias del mar, cátedras especializadas, másteres específicos— y muchos estudiantes del propio entorno desconocen estas opciones”, lamentó. Para Redondo, es urgente conectar la economía azul con la vida cotidiana: explicar que detrás de la energía que llega a casa, de los alimentos del mar, de la protección del litoral o del comercio internacional hay ingenieros, científicos, técnicos, marinos, juristas, especialistas en logística o en medio marino.
La universidad, subrayó, no solo debe formar en competencias técnicas, sino también en habilidades transversales: comunicación, pensamiento crítico, trabajo en equipo, ética, toma de decisiones responsable y visión global. “La economía azul necesita profesionales capaces de entender el impacto de lo que hacen en el planeta y en las personas”, añadió.
Redondo destacó iniciativas como el grado internacional en economía azul sostenible, programas de emprendimiento como incubadoras tecnológicas ligadas al mar y proyectos que combinan investigación, empresas y formación práctica. “La educación es el motor más potente para hacer crecer la economía azul. Sin talento, no habrá transición azul posible”, afirmó.
Mercedes Pardo: “Nos falta una marca país y un lenguaje común para las carreras azules”
La intervención de Mercedes Pardo puso cifras y estructura a este desafío. Recordó que la Unión Europea ha identificado ya un conjunto de “competencias azules” clave para los profesionales del futuro:
- Digitales (datos, automatización, sistemas inteligentes).
- Verdes y de sostenibilidad (descarbonización, economía circular, protección de la biodiversidad, gestión ambiental).
- Empresariales y personales (liderazgo, gestión de proyectos, trabajo en equipo, comunicación, visión estratégica).
“El desafío es doble”, explicó. “Tenemos que integrar estas competencias en los itinerarios formativos y, al mismo tiempo, competir por el talento con otros sectores que también las demandan. Si no construimos un relato atractivo, nos ganarán por la mano”.
Pardo defendió la necesidad de una marca unificada de economía azul que agrupe a todos los sectores bajo un mensaje claro: estabilidad, propósito, innovación y oportunidades reales de desarrollo profesional. Y lanzó un tirón de orejas constructivo a las empresas: si quieren atraer y mantener talento joven, deben trabajar su “employer branding” y mostrar para qué sirve el trabajo que ofrecen.
“El profesional de hoy busca sentido. Quiere saber que su esfuerzo contribuye a la transición energética, a la protección del océano, a la seguridad alimentaria o a la innovación. Las compañías marítimas tienen mucho que contar, pero deben contarlo mejor”, señaló, poniendo ejemplos concretos de jóvenes que descartan empleos en sectores percibidos como poco sostenibles.
Desde el Instituto Marítimo Español y la iniciativa Educación Azul, Pardo detalló proyectos que llevan el mar a las aulas: construcción de barcos de cartón en colegios de todo el país, jornadas con estudiantes de FP en puertos, guías de itinerarios formativos azules y herramientas para orientar a los jóvenes hacia profesiones marítimas según sus intereses y habilidades. “El 65% de los profesionales del sector azul de 2040 hoy está en Primaria. Si no llegamos a ellos ahora, los perderemos”, advirtió.
Seguridad, derechos y mujeres del mar: la formación como garantía social
La directora del ISM recordó que la economía azul no puede entenderse solo en clave económica o tecnológica. “La formación en el mar empieza por la seguridad, la salud laboral y la protección social”, subrayó Martínez, recordando que el Instituto Social de la Marina es una entidad específica de Seguridad Social para la gente del mar, única en su género, y que opera con centros de formación punteros en Bamio (Vilagarcía) e Isla Cristina.
Subrayó también el papel creciente de las mujeres en la economía azul: desde puestos directivos en la administración marítima hasta observadoras científicas, mariscadoras, rederas, técnicas, gestoras o armadoras. “Es un momento histórico que debemos aprovechar. Hay mucho talento femenino ligado al mar, pero necesitamos adaptar estructuras, visibilizar referentes y garantizar igualdad real de oportunidades”, afirmó.
De la teoría a la experiencia: enganchar con práctica, propósito y futuro
La sesión se cerró con ejemplos concretos de cómo enganchar vocaciones: programas como “Navegantes por la historia” con jóvenes embarcados en goletas escuela, visitas teatralizadas a lonjas, simuladores de navegación, proyectos de turismo marinero liderados por mujeres, laboratorios vivos en puertos y empresas que abren sus puertas a estudiantes.
Todas las voces coincidieron en tres ideas:
- La economía azul es uno de los grandes campos de empleo y emprendimiento del presente y del futuro en España.
- El país dispone de infraestructuras, tejido empresarial, conocimiento y localizaciones privilegiadas, pero no está trasladando ese potencial de forma masiva a las nuevas generaciones.
- La formación, entendida como un itinerario continuo desde Primaria hasta la especialización profesional, es la herramienta decisiva para cambiar la narrativa: mostrar que trabajar “en, con y para el mar” significa ciencia, tecnología, innovación, sostenibilidad, seguridad y también oportunidades vitales apasionantes.
Convertir todo ese discurso en políticas educativas, alianzas estables y campañas inteligentes será, según dejaron claro las ponentes, la condición imprescindible para que la economía azul deje de ser una promesa infrautilizada y se consolide como una vocación colectiva al nivel que merece un país rodeado de mar.
