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sábado, marzo 7, 2026
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Vendido el atunero M/V Guria, construido por Zamakona en 2015

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La firma Albino Moran Shipbrokers ha anunciado que ha gestionado “con éxito” la venta y compra del moderno buque atunero congelador M/V Guria, actuando como asesor exclusivo y corredor de buques para ambas partes en la operación.

Por el momento, no han trascendido públicamente ni la identidad del vendedor ni la del comprador, ni tampoco el importe de la transacción, al tratarse de una operación comunicada en términos corporativos y sin detalles comerciales adicionales. Desde la compañía, no obstante, se ha trasladado un mensaje de agradecimiento “a vendedores y compradores, y a todos los profesionales implicados, por su confianza, cooperación y un alto nivel de profesionalidad constante durante todo el proceso”. Unicamente, se recuerda que en 2024, Molares formalizó la venta del atunero «Guria» al grupo ecuatoriano Nirsa

Un atunero de última generación para operaciones de alta potencia

Construido en agosto de 2015 por el astillero Zamakona, el M/V Guria se presenta como un súper atún de “última generación” orientado a operaciones eficientes y de gran capacidad. Según la información facilitada, el buque cuenta con 82,0 metros de eslora y 14,2 metros de manga, además de una capacidad de almacenamiento de 1.750 m³.

En el apartado industrial, destaca su capacidad de congelación superior a 200 toneladas/día, un indicador clave en este tipo de unidades destinadas a mantener la calidad del producto a bordo y optimizar el rendimiento de campaña. La propulsión recae en un motor principal Wärtsilä 8R32, con una potencia declarada de 5.500 CV, pensado para operar con solvencia en escenarios exigentes y con altos requerimientos energéticos.

Movimiento relevante en un segmento muy especializado

La compraventa del Guria se enmarca en el mercado internacional de atuneros congeladores de gran porte, un segmento altamente especializado donde el valor de un buque depende tanto de su tecnología de procesado y frío como de su eficiencia operativa, su autonomía y su configuración para campañas prolongadas.

Con esta operación, Albino Moran Shipbrokers refuerza su papel como intermediario en transacciones de activos pesqueros complejos, donde la coordinación técnica, documental y contractual es determinante para cerrar el proceso con garantías para ambas partes.

Ficha técnica (según la información facilitada)

  • Buque: M/V Guria (súper atún / atunero congelador)
  • Construcción: agosto de 2015, astillero Zamakona
  • Dimensiones: 82,0 m de eslora / 14,2 m de manga
  • Bodega/almacenamiento: 1.750 m³
  • Congelación: >200 t/día
  • Motor principal: Wärtsilä 8R32 — 5.500 CV

El IEO-CSIC detecta una expansión hacia el norte de las zonas de puesta de la caballa

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Una tesis doctoral basada en más de tres décadas de campañas internacionales de ictioplancton constata el desplazamiento reciente del desove de la caballa del Atlántico nororiental hacia latitudes más septentrionales. El hallazgo refuerza la necesidad de integrar clima y oceanografía en la evaluación y la gestión de una especie clave para Europa.

Vigo ha vuelto a situar a la caballa en el centro del debate científico y pesquero europeo. Una tesis doctoral desarrollada en el Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC) ha detectado una expansión reciente hacia el norte de las áreas de desove de la caballa del Atlántico nororiental (Scomber scombrus), un cambio que podría estar vinculado al aumento de la temperatura superficial del mar y a modificaciones en procesos oceanográficos.

El resultado no es menor: la caballa es uno de los grandes pelágicos del Atlántico europeo por su peso ecológico y socioeconómico. Cualquier desplazamiento en su reproducción afecta a la forma en que se entiende el stock, se evalúa su estado y, en consecuencia, se toman decisiones sobre su gestión.

Más allá del “se mueve”: qué aporta el estudio

El trabajo no se limita a describir un desplazamiento geográfico. Ofrece una lectura integral de cómo se distribuye, cómo se reproduce y cómo responde la caballa a un contexto de cambio climático, combinado con la presión pesquera y la variabilidad ambiental.

Además de confirmar esa expansión reciente hacia el norte, el estudio reafirma el valor histórico del mar Cantábrico como área de reproducción, una referencia crucial para España y para el conjunto del Atlántico nororiental. La investigación también identifica los rangos ambientales preferentes —temperatura, salinidad y batimetría— en los que aparecen los huevos, un indicador clave para delimitar hábitats esenciales de puesta.

En palabras del científico del Centro Oceanográfico de Vigo y autor de la tesis, Gersom Costas, el uso de la abundancia de huevos ha permitido caracterizar con mayor precisión los hábitats reproductivos y, sobre todo, revelar interacciones no lineales entre factores ambientales, geográficos y poblacionales. Traducción práctica: no basta con mirar una variable aislada; la reproducción responde a combinaciones y umbrales que pueden cambiar de un año a otro.

La fuerza del dato: tres décadas y campañas internacionales

El estudio se apoya en un pilar poco frecuente por su continuidad: más de 30 años de información procedente de las campañas internacionales trienales de ictioplancton del Atlántico nororiental, coordinadas por el grupo WGMEGS (Working Group on Mackerel and Horse Mackerel Egg Surveys) del ICES (Consejo Internacional para la Exploración del Mar). El IEO participa de forma activa en estas campañas, que son una de las grandes bases de datos europeas para entender la dinámica reproductiva de especies pelágicas.

La tesis adopta un enfoque multidisciplinar: análisis descriptivo, evaluación espacial y modelización espaciotemporal, integrando biología con variables oceanográficas. En términos de gestión, este tipo de aproximaciones son cada vez más valiosas: permiten pasar del mapa estático a la probabilidad dinámica de “dónde” y “cuándo” se reproduce una población en un océano que ya no se comporta como antes.

Implicaciones para la evaluación y la gestión pesquera

El desplazamiento hacia latitudes más altas plantea un mensaje incómodo pero útil: si el desove cambia, los indicadores de evaluación y los supuestos históricos pueden quedarse cortos. Y si las zonas esenciales se redistribuyen, también lo hace la exposición del stock a presiones distintas (ambientales, oceanográficas, de actividad pesquera o de conectividad con áreas de cría).

La investigación ofrece, de hecho, una “caja de herramientas” para la toma de decisiones:

  • Mejorar la evaluación del stock con base en evidencias reproductivas.
  • Identificar hábitats esenciales con criterios cuantitativos (no solo por tradición).
  • Incorporar clima y oceanografía en la lectura del recurso, especialmente en un escenario de calentamiento y cambios en la productividad.

En una especie tan estratégica como la caballa —en plena discusión política y sectorial por su compleja gestión internacional—, disponer de una base científica sólida sobre su reproducción no es un lujo académico: es una condición para reducir incertidumbre y evitar decisiones a ciegas.

Una tesis con sello Vigo y cooperación científica

La tesis, titulada “Método Anual de Producción de Huevos en la caballa (Scomber scombrus L.) del Atlántico Noreste”, se realizó en el Centro Oceanográfico de Vigo del IEO-CSIC, bajo la dirección del Dr. Graham Pierce (Instituto de Investigacións Mariñas, IIM-CSIC). Fue desarrollada en el programa de doctorado DO*MAR y defendida en la Universidad de Vigo en enero de 2026.

El mensaje de fondo: la caballa también es un termómetro del Atlántico

El hallazgo de esta tesis se lee como una fotografía del presente, pero también como un aviso de futuro. La caballa, por su movilidad y sensibilidad a condiciones ambientales, actúa como especie indicadora de un Atlántico nororiental que se calienta y se reorganiza. Que sus huevos aparezcan más al norte no solo habla de la caballa: habla del océano.

Y cuando el océano cambia, la ciencia —y la gestión— tienen que moverse con él.

Kadis escucha al PelAC y la caballa vuelve al centro: “última oportunidad” en el Atlántico Noreste

El comisario europeo de Pesca y Océanos participa en el Comité Ejecutivo del Pelagic AC y avala un mensaje que el sector repite desde hace años: sin un acuerdo real con los Estados costeros, la población de caballa del Atlántico nororiental y las flotas que dependen de ella se quedarán sin red. 

La presencia del comisario Costas Kadis en la reunión del Comité Ejecutivo del Pelagic Advisory Council (PelAC) no fue un gesto protocolario más. Para el consejo consultivo —foro de referencia que agrupa a los actores con interés en las pesquerías pelágicas europeas—, el encuentro sirvió para subrayar que Bruselas mantiene el oído pegado a los grandes asuntos que hoy tensionan la política pesquera: sostenibilidad biológica, certidumbre regulatoria y competitividad de unas flotas que operan cada vez con menos margen. 

En esa conversación, la caballa del Atlántico Noreste volvió a ocupar un lugar prioritario. No por novedad —su “situación compleja” es conocida desde hace años—, sino por urgencia. El problema, recuerdan los operadores, es doble: por un lado, el estado del stock y la necesidad de recuperar niveles seguros; por otro, el desencuentro crónico en el reparto y en los niveles de captura entre la Unión Europea y otros Estados costeros, que ha derivado en años de pesca por encima de las recomendaciones científicas y en un escenario de incertidumbre para las campañas. En enero de 2026, el propio Kadis elevó el tono en el Consejo de Agricultura y Pesca (Agrifish) reclamando una reacción europea “urgente” ante la caballa del Atlántico nororiental, enmarcando el asunto como un reto que trasciende lo biológico y golpea directamente a la credibilidad del sistema de gestión compartida. 

Un mensaje claro: apoyar la vía negociadora… pero con reloj en cuenta atrás

El PelAC trasladó al comisario una valoración positiva del enfoque de la Comisión en las conversaciones con los Estados costeros. El matiz es importante: se aplaude la actitud “proactiva” de Bruselas, pero se asume que el calendario aprieta y que las próximas consultas podrían ser la última oportunidad para reconducir el expediente antes de que la espiral de desacuerdos se consolide como norma.

La Comisión, por su parte, viene defendiendo que la solución pasa por recuperar un marco de entendimiento que garantice dos condiciones básicas: capturas alineadas con la ciencia y un reparto aceptable para las partes. La lógica es conocida en el sector: sin disciplina compartida, el incentivo a “asegurar” cuota unilateralmente se multiplica; y, con ello, el daño a largo plazo al recurso y a las economías que dependen de él.

Unanimidad interna: la “marca” del PelAC como herramienta política

Uno de los elementos más relevantes del encuentro —y que el propio consejo destaca— fue la capacidad del PelAC para presentar una posición firme, adoptada por unanimidad por todos sus miembros. En el ecosistema comunitario, donde la fragmentación suele diluir mensajes, esa unanimidad funciona como una palanca: convierte una recomendación sectorial en un documento con mayor peso político y reduce la tentación de que cada subsector “negocie” su relato por separado.

No es un detalle menor. Los Consejos Consultivos existen precisamente para canalizar el conocimiento del terreno hacia la toma de decisiones europea. Y el PelAC ha trabajado en los últimos años para que ese canal sea algo más que un buzón: quiere ser —y a menudo lo consigue— un actor que ordena posiciones, las depura y las devuelve a Bruselas en forma de propuestas coherentes. 

Qué está en juego para las pesquerías europeas

Detrás de la discusión técnica hay una realidad industrial: la caballa es un pilar para buena parte de las pesquerías pelágicas del Atlántico europeo y una pieza clave para la actividad de puertos, lonjas, transformado y logística. En países con fuerte dependencia de estas capturas —también para la cadena de valor española—, cada campaña marcada por recortes o por incertidumbre contractual se traduce en tensión financiera y en un debate recurrente: “cumplimos nosotros, ¿y los demás?”.

De ahí que Kadis esté elevando el caso como ejemplo de lo que ocurre cuando la gobernanza compartida se resquebraja. En su intervención pública de enero, describió la situación de la caballa del Atlántico nororiental como especialmente grave y urgió a la UE a mover ficha, subrayando que el escenario no es sostenible ni para el recurso ni para las comunidades pesqueras. 

Próximo paso: convertir el diagnóstico en un punto de inflexión

El PelAC sale de la reunión con un objetivo explícito: que su contribución ayude a avanzar hacia una solución y a dar un “paso decisivo” para el futuro del stock y de las pesquerías que dependen de él. Dicho de otro modo: el Consejo Consultivo pone su capital —unidad interna y legitimidad sectorial— al servicio de una estrategia comunitaria que necesita resultados medibles en la mesa de negociación.

El mensaje que queda tras el encuentro es nítido: escucha hay; ahora el sector pide eficacia. Si las próximas consultas con los Estados costeros se convierten, como teme el PelAC, en la “última oportunidad”, Bruselas y la industria comparten una misma cuenta atrás: la de la caballa… y la de un modelo de gestión que solo funciona cuando todos aceptan límites comunes.  

Wärtsilä abre su “laboratorio” de Bermeo para mostrar la propulsión del futuro

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La filial ibérica del grupo finlandés enseña en Bizkaia su banco de pruebas con tres motores de última generación —incluido un Wärt silä 31 preparado para hidrógeno— y su cartera de soluciones para reducir emisiones: desde SCR para NOx hasta nuevas líneas de eje y waterjets de alto rendimiento. 

Wärtsilä Ibérica ha convertido Bermeo (Bizkaia) en un escaparate práctico de la transición energética aplicada al mar. La compañía invitó a representantes de la Capitanía Marítima de Bilbao y de la Escuela de Ingeniería de Bilbao (Náutica y Máquinas Navales) / UPV-EHU —incluida la especialidad de Nautika eta Itsasontzi Makineria en Portugalete— a una visita técnica centrada en las tecnologías que ya están aterrizando en buques y plantas de generación.

El recorrido tuvo como eje el “laboratorio” de la firma en Bermeo, una instalación que Wärtsilä identifica como punto de referencia para ensayar y desarrollar soluciones marinas y energéticas en condiciones reales de operación, y que figura en documentación técnica del sector como un centro equipado con varios motores para pruebas de tecnologías diésel, gas y dual-fuel, además de componentes auxiliares. Según Jesús M. Puelles de Wartsila, «en estos momentos Wartsila está desarrollando motores a distintos combustibles. En principio, los distintos Bios, tanto diesel como gas, así como combustibles sintéticos (hemos probado varias muestras similares a las que Repsol/Petronor va a desarrollar en la nueva planta demo del puerto de Blbao, … y estmaos en conversaciones para validar los primeros productos que salgan de esta planta. Todo lo anterior a nivel local, además de los blending y validaciones de motores mezclando hidrógeno y gas natural». Puelles decía que «a nivel corporación, también disponemos y hemos entregado motores con el Methanol como combustible (proyecto para Bibby en Armon), y también tenemos comercializados motores con Amoniaco, aunque or ahora no hemos tenido ningún proyecto de este tipo en España, aunque sí en otros paises. Asimismo tenemos ya un sistema de Captura de Carbono en marcha desde Marzo del año pasado. EL día 25, por invitación de SOERMAR lo presentaremos en Madrid», decía Puelles.

Tres motores, una hoja de ruta: de combustibles líquidos a gases renovables y al hidrógeno

El anfitrión de la jornada, Jesús M. Puelles, General Manager Iberia & Africa de Wärtsilä Ibérica, mostró el corazón de las instalaciones: sus celdas de ensayo (test cells) equipadas con tres motores de última generación para los mercados marino y energético, incluyendo un equipo destinado a tests vinculados al hidrógeno. La visita, descrita por los asistentes como “espectacular”, permitió comprobar de cerca cómo se ensaya la compatibilidad de los motores con nuevas rutas de descarbonización.

La estrategia tecnológica que la compañía expuso en Bermeo se alinea con su discurso global: avanzar desde combustibles de transición y mezclas hacia combustibles alternativos escalables —GNL y bio-GNL, combustibles sintéticos y, en el horizonte, metanol y amoníaco, además de vectores como el hidrógeno— mediante plataformas duales y arquitectura modular. 

En esa lógica, Wärtsilä remarca que los motores dual-fuel facilitan la adopción de combustibles alternativos tanto en nuevas construcciones como en conversiones, y sitúa el desarrollo de “future fuels” como una pieza central de su propuesta para navieras y operadores energéticos. 

Reducción de emisiones: del NOx (Tier III) al CO₂, con tecnología ya industrial

Junto a los motores, la visita se detuvo en tecnologías ambientales que ya están implantadas en flotas y proyectos: sistemas SCR (Selective Catalytic Reduction) para reducir NOx y cumplir exigencias tipo Tier III, y nuevas líneas de trabajo orientadas a seguir recortando huella climática.

En materiales de referencia del propio grupo, el foco en tecnologías para limitar emisiones y en el desarrollo de soluciones sostenibles aparece como una prioridad transversal tanto en el negocio marino como en el energético. 

Propulsión y maniobra: waterjets y soluciones de línea de ejes

Más allá del motor, Wärtsilä aprovechó la visita para mostrar su cartera de propulsión, con especial atención a su gama de waterjets modulares WXJ, que incorporan un diseño de bomba axial orientado a mejorar el rendimiento (más empuje y mejor comportamiento cavitacional, con impacto también en ruido). 

La compañía sitúa estas soluciones —junto a su oferta de ejes, sellos, cojinetes y componentes asociados— como parte de una visión “sistema completo” del buque, donde la eficiencia se construye sumando mejoras en propulsión, control, mantenimiento y operación.

Servicio y soporte: del muelle al “ciclo de vida” del buque

Otro de los mensajes de la jornada fue que la transición energética no depende solo del hardware, sino del soporte operativo: mantenimiento, asistencia en campo y servicios especializados para mantener disponibilidad y rendimiento.

En ese apartado, la firma recordó la presencia de Wärtsilä Underwater Services con base en Las Palmas (Telde), orientada a trabajos subacuáticos e intervenciones que evitan varadas cuando es posible, dentro de un catálogo que cubre inspección, reparación y mantenimiento “in-water”. 

Un pie en mar y otro en energía: 300 grupos en Iberia y 1,7 GW instalados

La dimensión energética también tuvo su espacio. En su información corporativa en España, Wärtsilä señala que ha suministrado aproximadamente 300 equipos generadores a más de 170 plantas en el mercado ibérico, sumando una potencia total de 1,7 GW, un dato que refuerza el papel de la península como plaza relevante para su negocio de generación flexible. 

Vaasa como polo industrial europeo y la aceleración de la demanda

El relato se completa con la visión industrial del grupo. Wärtsilä ha comunicado en los últimos años la centralización de su fabricación europea de motores de 4 tiempos en Vaasa (Finlandia) y, ya en febrero de 2026, anunció una ampliación de capacidad en su hub finlandés para responder al incremento global de demanda en energía y marino. 

Bermeo, un “campo de pruebas” con sello vasco para la descarbonización

La visita institucional y universitaria deja una lectura clara: Bermeo no es solo una sede, sino un entorno de prueba y validación donde la transición energética se enseña con equipos reales, procedimientos, datos y técnicos especializados. Con combustibles alternativos en el radar inmediato y el hidrógeno ya en fase de test, Wärtsilä coloca a Bizkaia en el mapa de los lugares donde se ensaya —motor a motor— el nuevo estándar energético del transporte marítimo. 

Redes de España II busca cerrar el círculo de trazabilidad, reciclaje y nuevas redes con material recuperado

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La Confederación Española de Pesca (CEPESCA), el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) y la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP) han puesto en marcha el proyecto Redes de España II, una iniciativa que pretende reforzar la gestión de redes y aparejos de pesca descartados, mejorar su trazabilidad y acelerar su retorno a la economía circular.

El proyecto se desarrolla con la colaboración de la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través del Programa Pleamar, y está cofinanciado por la Unión Europea mediante el FEMPA (Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura). El plan de trabajo se extenderá durante 18 meses y da continuidad a experiencias previas del sector (Red Use I, Red Use II y Redes de España), con la ambición de consolidar un modelo operativo y escalable para recoger, clasificar y valorizar materiales que, hasta ahora, han tenido una salida limitada.

RENET: digitalización para simplificar y armonizar la gestión

Una de las principales novedades de esta segunda fase es el despliegue de RENET, una plataforma digital concebida para facilitar el día a día en puertos y mejorar la coordinación entre actores. La herramienta permitirá solicitar retiradas, consultar puntos de recogida y aplicar trazabilidad digital desde el origen hasta el destino final de cada componente, garantizando que el material recogido llega a procesos de tratamiento y reciclaje.

El objetivo operativo fijado por el proyecto es asegurar la trazabilidad y el reciclaje de 15 toneladas de redes y aparejos, desde su retirada en puerto hasta su transformación en materia prima destinada a nuevos productos, como pellets o fibras. RENET, además, incluirá una pasarela específica para que recicladores y operadores puedan acceder de forma más directa a materiales valorizables.

Prepararse para la Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP)

El proyecto incorpora acciones para anticipar la entrada en vigor de la Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP) aplicada a redes y aparejos. Entre las medidas previstas figuran talleres sectoriales, encuentros bilaterales con fabricantes y sesiones informativas dirigidas a armadores y entidades del sector para favorecer la adhesión al sistema y avanzar en acuerdos con puertos y organizaciones.

La intención es que, cuando la RAP esté plenamente desplegada, el sector cuente con procedimientos claros, trazables y verificables, evitando improvisaciones y reduciendo cargas administrativas mediante una operativa común.

I+D para “cerrar el ciclo”: del residuo a la nueva red

Más allá de la retirada y el reciclaje, Redes de España II plantea un salto adicional: investigar la incorporación de componentes reciclados en nuevas redes y aparejos, avanzando hacia un modelo de “ciclo cerrado”. Para ello se desarrollarán ensayos técnicos orientados a evaluar la viabilidad de reutilizar materiales procedentes de redes descartadas en la fabricación de nuevos equipos, con el objetivo de reducir el uso de materias primas vírgenes y minimizar la fracción final no valorizable.

En este marco, el proyecto prevé reuniones con productores de componentes de redes para analizar materiales y características técnicas y detectar alternativas que faciliten diseños con material reciclado, reciclable o biocompatible.

Raquel Lede Bañobre, responsable del Departamento de Innovación en Producto y Materiales de CTAG, subraya la aportación tecnológica del centro: “Nuestra participación en Redes de España II nos permitirá seguir reforzando el papel de CTAG como aliado tecnológico en la transición hacia una economía circular, aplicando nuestras capacidades en procesado y caracterización de materiales para impulsar alternativas reales e innovadoras que permitan avanzar en reciclaje”.

Tradición, inclusión y perspectiva de género

La iniciativa incorpora también una dimensión social y cultural: poner en valor el conocimiento tradicional vinculado a la confección y reparación de redes y aparejos, con enfoque de inclusión y perspectiva de género, y con la participación de entidades del ámbito social.

Entre las acciones previstas destacan un taller demostrativo de confección tradicional con estudiantes, pescadores y visitantes; una mesa redonda titulada “Redes de pesca: tradición e innovación” con rederas y rederos, fabricantes y especialistas en materiales sostenibles; una muestra itinerante (“La red que nos une”) pensada para circular por lonjas, museos y ferias; y un catálogo/guía digital de buenas prácticas con soluciones técnicas y testimonios sobre materiales sostenibles.

En palabras de Basilio Otero, presidente de la FNCP, la participación de la Federación busca “acercar a la ciudadanía el valor del conocimiento que existe en torno a las redes de la pesca artesanal, poniendo el foco en las rederas y los pescadores y pescadoras como parte activa de la solución”.

Un “paso decisivo” para escalar el modelo

Tras una primera reunión de coordinación para fijar calendario y responsabilidades, CEPESCA, CTAG y FNCP activan ahora las actuaciones prioritarias vinculadas al despliegue de RENET, la trazabilidad y la planificación de acciones técnicas y divulgativas.

“El proyecto da un paso decisivo para convertir un reto en una oportunidad real de innovación y economía circular, apoyándonos en la digitalización y en la colaboración de toda la cadena de valor para asegurar trazabilidad, valorización y escalado del sistema”, resume Javier Garat Pérez, secretario general de CEPESCA y director del proyecto.

Con Redes de España II, el sector pesquero busca avanzar hacia una gestión más moderna y verificable de sus residuos, convertirlos en recursos y, al mismo tiempo, reforzar el vínculo entre sostenibilidad, innovación y cultura marinera en una de las transiciones más visibles de la economía azul.

España lanza un Plan Internacional para convertir su gastronomía en palanca de marca país y negocio exterior

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El Gobierno articula una hoja de ruta con 10 medidas y cuatro ejes —formación, internacionalización, turismo y marca país— para transformar el prestigio culinario en más consumo, más presencia internacional y más valor para la cadena agroalimentaria y pesquera, con programas anuales y objetivos medibles. 

España quiere que su gastronomía deje de ser solo un relato de éxito y se convierta en una política de Estado con retorno económico, turístico y cultural. Ese es el espíritu del Plan Internacional de la Gastronomía Española, presentado por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) como una “hoja de ruta de país” que ordena lo existente y activa nuevas palancas para reforzar el liderazgo exterior. El plan se integra en la Estrategia Nacional de Alimentación y nace como marco estable: “vocación de permanencia”, “marco vivo” y ejecución mediante programas anuales con objetivos medibles y orientados a resultados. 

Para Europa Azul, el anuncio tiene una lectura clara: la estrategia no habla solo de alta cocina, sino de ecosistema, de “la tierra y el mar con el plato”, y por tanto de cómo los productos del mar —frescos, transformados y de calidad diferenciada— pueden ganar protagonismo en el exterior si se conectan mejor con talento, turismo, exportación y marca país. 

Cuatro ejes para una misma idea: convertir prestigio en mercado

El plan se estructura en 10 medidas agrupadas en cuatro grandes bloques. 

1) Formación y talento.

El Gobierno parte de un mensaje contundente: “la gastronomía es una disciplina académica”. El objetivo es reforzar capacitación y liderazgo a medio y largo plazo, incluyendo la creación de una red internacional de profesionales que actúen como prescriptores de la gastronomía española en el exterior. Traducido al sector mar-alimentario: más embajadores cualificados para contar mejor el origen, la calidad, la estacionalidad y la sostenibilidad de los productos pesqueros y acuícolas españoles en los mercados donde se decide la compra. 

2) Internacionalización y desarrollo empresarial.

El segundo bloque busca transformar el prestigio culinario en mayor presencia, consumo y oportunidades comerciales, apoyando modelos de negocio con potencial real de internacionalización y proyectos creativos que sean sostenibles también en términos empresariales. En clave “azul”, el plan abre una puerta a que la “despensa” marítima (conservas, congelados, elaborados, salazones, mariscos y pescados) se integre en estrategias de promoción y distribución más ambiciosas, más allá del precio, apuntando a valor añadido. 

3) Gastronomía y turismo.

Aquí el Ejecutivo quiere integrar la experiencia culinaria a lo largo de toda la visita del viajero, con un argumento de impacto: “los 97 millones de visitantes que recibe España son también embajadores de nuestra gastronomía y del sector agroalimentario”. Para la costa, el mensaje es una oportunidad: el turismo que pisa puertos, lonjas, mercados y restaurantes puede convertirse en prescripción internacional si se diseñan experiencias coherentes —producto local, trazabilidad, cultura marinera— y se comunica con un relato común. 

En este eje aparece además una medida de alto voltaje simbólico: el plan respalda la candidatura de la tapa española como patrimonio cultural vivo ante la UNESCO. Si prospera, reforzaría un formato donde el pescado y el marisco —del pincho de anchoa al pulpo, del boquerón al marinado— han sido históricamente protagonistas. 

4) Marca país gastronómica.

El cuarto bloque apunta a construir un marco común para proyectar al mundo una identidad gastronómica propia, “diversa y cohesionada”, capaz de respetar la pluralidad territorial sin perder coherencia. Para el producto del mar, esto puede traducirse en una narrativa más sólida sobre costas, artes, especies, tradición conservera e innovación culinaria, evitando que la oferta quede dispersa o reducida a reclamos locales sin continuidad internacional. 

Gobernanza: coordinación y seguimiento para que no quede en campaña

La arquitectura institucional también busca blindar el “después”. El propio plan detalla que el MAPA asume implementación, seguimiento y evaluación, coordinando a los actores implicados y trabajando con ICEX y Turespaña como socios clave en la acción exterior. 

La intención —según la presentación oficial— es pasar del titular a la ejecución: en las próximas semanas se anunciarían ya las medidas concretas para 2026 dentro de ese esquema anual de objetivos y resultados. 

La lectura “azul”: más valor para el mar, si el relato se construye bien

En un momento en que la cadena pesquera y acuícola europea convive con mayores exigencias ambientales, costes y competencia global, la gastronomía puede ser una herramienta de competitividad: no sustituye a la política pesquera, pero sí puede multiplicar el valor percibido del producto. El Plan Internacional de la Gastronomía Española, al fijar formación, internacionalización, turismo y marca como ejes de Estado, coloca el foco donde el sector lleva años insistiendo: la excelencia se defiende con mercado, cultura y prescripción, no solo con capturas.

La clave, ahora, será que ese marco común se traduzca en proyectos concretos en el territorio —también en los puertos— y en una presencia exterior capaz de convertir la experiencia culinaria de España en contratos, consumo recurrente y reputación sostenida para la despensa que llega “del mar al plato”. 

Cooke quedaría fuera del acuerdo por Avramar Grecia mientras Aqua Bridge avanza con los bancos

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Varios medios griegos informaron este jueves de que Cooke habría quedado excluida del acuerdo sobre Avramar Grecia, en un escenario en el que Aqua Bridge estaría cerrando un pacto con la banca para encauzar la operación. La decisión, siempre según esas informaciones, se habría confirmado tras una reunión del consejo de administración de Piraeus Bank celebrada el 12 de febrero.

El movimiento se interpreta en el sector como un giro relevante en una negociación seguida de cerca por la industria acuícola mediterránea. Avramar —uno de los grandes operadores de lubina y dorada en Grecia y en el arco mediterráneo— se encuentra desde hace tiempo en el foco de bancos y potenciales inversores por la necesidad de articular una salida ordenada que asegure continuidad productiva, empleo y estabilidad en la cadena de suministro.

Un cambio de guion en la puja

La salida de Cooke del perímetro del acuerdo (en los términos recogidos por la prensa local) apuntaría a que la banca acreedora se inclina por una alternativa distinta para estructurar la solución financiera e industrial. En paralelo, el hecho de que se mencione un acuerdo bancario en favor de Aqua Bridge sugiere que el proceso estaría entrando en una fase más ejecutiva: encaje de deuda, garantías, condiciones de gestión y calendario.

Aunque no han trascendido públicamente todos los detalles del pacto —ni su alcance final, ni los compromisos de inversión, ni los términos de gobierno corporativo—, el papel atribuido a Piraeus Bank y la referencia explícita a la reunión de su consejo del 12 de febrero refuerzan la idea de que la banca estaría tomando posiciones para desbloquear una operación considerada estratégica por volumen y por efecto arrastre sobre el mercado.

Implicaciones para la “pesca y acuicultura azules”

En un Mediterráneo donde la oferta de pescado de cultivo es un pilar del consumo, la resolución del caso Avramar tiene implicaciones que van más allá de Grecia: afecta a precios, planificación de campañas, relaciones con el canal horeca y distribución, y a la capacidad de las empresas para sostener inversiones en bioseguridad, alimentación, bienestar animal y descarbonización.

La consolidación —o el cambio de manos— de un actor de este tamaño también suele impactar en la competencia regional y en la negociación con proveedores (piensos, logística, plantas de procesado), además de influir en el posicionamiento del producto en mercados europeos.

A la espera de confirmaciones oficiales

Por el momento, las informaciones sobre la exclusión de Cooke y el avance de Aqua Bridge se sostienen en lo publicado por medios griegos. En este tipo de procesos, el desenlace depende de aprobaciones internas, cumplimiento de condiciones y, en algunos casos, autorizaciones regulatorias. El sector aguarda ahora comunicaciones oficiales que aclaren si el acuerdo está cerrado, qué perímetro incluye y cuál será la hoja de ruta industrial.

Si pegas aquí el enlace o el texto completo de la noticia (del medio donde aparece), te lo dejo completamente redondeado para Europa Azul con: quién es Aqua Bridge, qué bancos participan, qué condiciones clave se barajan y un recuadro de “claves” con impacto para el mercado mediterráneo.

Me puede remitir un artículo periodístico para EUROPA AZUL sobre este tema?. Are there sufficient incentives to decarbonize the trawl fleet in the EU?

El ICM-CSIC, premiado por un estudio que conecta el cambio climático en el Mediterráneo con su impacto económico en la pesca

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El Institut de Ciències del Mar (ICM-CSIC) ha sido reconocido por un trabajo de investigación que pone cifras a una realidad cada vez más visible en los puertos del Mediterráneo: el cambio climático ya no es solo un fenómeno ambiental, sino también un factor que altera la rentabilidad, la planificación y la viabilidad de buena parte del sector pesquero.

El estudio, elaborado por personal investigador del centro del CSIC especializado en oceanografía, ecología marina y economía de los recursos, analiza cómo el aumento de la temperatura del agua, la mayor frecuencia de episodios extremos y los cambios en la productividad del mar se traducen en consecuencias directas para las flotas. En otras palabras: lo que ocurre en el mar termina reflejándose en la cuenta de resultados.

Del termómetro del mar al bolsillo del pescador

El Mediterráneo se está transformando a un ritmo acelerado. A medida que el agua se calienta y las condiciones oceanográficas cambian, algunas especies modifican su distribución, otras reducen su abundancia local y en ciertos casos aparecen capturas “nuevas” o más frecuentes. Este reordenamiento ecológico, lejos de ser una anécdota biológica, tiene implicaciones operativas: variación en las capturas, más incertidumbre y mayor presión sobre los costes.

El trabajo premiado del ICM-CSIC aborda precisamente esa conexión: cómo la alteración de los ecosistemas afecta al rendimiento de las pesquerías y cómo esa inestabilidad repercute en ingresos, costes de salida a faenar, consumo de combustible, tiempos de búsqueda o necesidad de adaptar artes y estrategias.

Un sector estratégico, vulnerable y con margen de adaptación

La pesca en el Mediterráneo, especialmente la de pequeña y mediana escala, depende de equilibrios delicados: disponibilidad de recurso, precios, combustible, normativas y meteorología. En ese contexto, el cambio climático actúa como un multiplicador de riesgos. Menos previsibilidad implica decisiones más difíciles: cuándo salir, a qué caladero ir, qué especie priorizar o si una jornada compensa económicamente.

Aun así, el enfoque del ICM-CSIC no se queda en el diagnóstico. El estudio pone el foco en la necesidad de anticipación y políticas de adaptación con base científica: sistemas de seguimiento ambiental más finos, modelos que integren datos ecológicos y económicos, y medidas de gestión que contemplen la nueva realidad del mar.

Entre las líneas que suelen considerarse clave en trabajos de este tipo destacan:

  • Mejorar la información en tiempo real (temperatura, productividad, presencia de especies).
  • Flexibilizar la gestión cuando cambian los patrones de distribución o abundancia, sin perder sostenibilidad.
  • Diversificar (especies objetivo, comercialización, valor añadido) para reducir la dependencia de un único recurso.
  • Reforzar la resiliencia económica de las flotas con instrumentos que amortigüen episodios extremos y temporadas malas.

Ciencia aplicada para decisiones públicas y empresariales

Una de las aportaciones más valiosas de esta investigación —y una razón habitual por la que este tipo de trabajos reciben premios— es su capacidad para traducir indicadores ambientales a variables comprensibles para el sector y para quienes diseñan políticas públicas. Cuando el debate se formula en términos de euros, empleo y continuidad de actividad, la evidencia científica gana potencia como herramienta para decidir inversiones, normativas y prioridades.

Con este reconocimiento, el ICM-CSIC refuerza su papel como referente en investigación marina aplicada, en un momento en el que la economía azul europea exige respuestas concretas ante escenarios cada vez más cambiantes.

OPP72 lleva el mar a las aulas para formar a los futuros cocineros en pesca sostenible y producto local

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La Organización de Productores Pesqueros Artesanales de la Lonja de Conil, La Atunara y Rota (OPP72) ha reforzado su apuesta por la divulgación y la educación alimentaria con una jornada celebrada en el IES Atalaya de Conil, centrada en el conocimiento del producto fresco, el origen de las capturas y la conexión directa entre el mar y las cocinas del futuro. La actividad se enmarca en el proyecto Custodia Alimentaria, una iniciativa que busca acercar a los centros formativos la realidad del sector pesquero artesanal y los valores que sostienen la cadena de suministro responsable.

El objetivo es claro: que el alumnado que se prepara para trabajar en la restauración y la gastronomía conozca de primera mano qué especies llegan a las lonjas, cómo se capturan, qué artes de pesca se emplean y qué implica —en términos sociales, ambientales y económicos— apostar por producto de proximidad. “Entender el recorrido del pescado, desde que se captura hasta que llega al plato, forma parte de una formación completa y responsable”, destacan desde OPP72.

Del puerto al plato: trazabilidad, legalidad y confianza

El proyecto Custodia Alimentaria pone el foco en un aspecto cada vez más determinante para el consumo: la trazabilidad. En un mercado donde el origen y los procesos importan tanto como la calidad, OPP72 insiste en que el producto que llega a restaurantes y consumidores debe proceder de pesca legal, sostenible y con controles sanitarios garantizados.

Esa visión, trasladada al aula, busca fortalecer la confianza en la pesca artesanal y, al mismo tiempo, dotar a los futuros profesionales de herramientas para tomar decisiones con criterio: desde cómo elegir materia prima hasta cómo comunicar al cliente por qué un pescado local y de temporada tiene un valor añadido que va más allá del precio.

Formación para crear prescriptores del consumo responsable

Para el sector, la cocina es un aliado estratégico. Quien mañana esté al frente de una partida o de un restaurante puede convertirse en prescriptor del consumo responsable si hoy comprende el esfuerzo que hay detrás de cada kilo descargado en lonja: jornadas de mar, selección de capturas, cumplimiento normativo y un trabajo que sostiene economía local y cultura marinera.

En ese sentido, iniciativas como la realizada en el IES Atalaya persiguen que el alumnado aprenda a reconocer especies, a trabajar el pescado fresco con técnicas adecuadas y a valorar la temporalidad y la disponibilidad real del recurso. Un enfoque práctico que conecta formación profesional, territorio y sostenibilidad.

Impulsar el producto local y proteger la cultura marinera

OPP72 subraya que la formación es una palanca para proteger el sector: cuanto más informado está el canal gastronómico, más capacidad tiene para demandar producto local de calidad, mejorar su valorización y sostener un modelo pesquero que fija población y empleo en el litoral.

“Seguimos apostando por la formación como base para proteger el sector pesquero, impulsar el producto local y mantener viva la cultura marinera”, señalan desde la organización. En un contexto de cambios en los hábitos de consumo y de creciente exigencia sobre el origen de los alimentos, llevar el mar a las aulas no es solo una acción educativa: es también una inversión en futuro para la economía azul.

La Junta prepara ayudas de hasta 40.000 euros para la flota andaluza tras los temporales

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La Dirección General de Pesca de la Junta de Andalucía trabaja en la puesta en marcha de ayudas de mínimos para paliar las pérdidas ocasionadas por las borrascas Leonardo y Marta en el sector pesquero andaluz. La medida, con un límite inicial de hasta 40.000 euros por empresa, fue uno de los ejes centrales de la reunión mantenida en Sevilla entre la Administración autonómica y la Federación Andaluza de Cofradías de Pescadores (Facope), que valoró “positivamente” la rapidez de reacción institucional ante la magnitud de los daños.

Según los datos presentados en el encuentro —solicitado por Facope y promovido por el presidente de la Federación Provincial de Huelva, Mariano García—, el balance comparativo de las campañas de diciembre y enero de los tres últimos años frente a la actual refleja un impacto económico estimado en torno a seis millones de euros. La afectación alcanza a 194 buques, más de la mitad de la flota andaluza, con pérdidas medias calculadas entre 7.000 y 8.000 euros por embarcación, aunque en algunos casos se elevan hasta 16.000 euros.

Dos niveles principales: daños materiales y lucro cesante

La estructura de ayudas planteada se articula en dos niveles principales. El primero se orienta a cubrir daños materiales derivados de los temporales que hayan impedido el desarrollo normal de la actividad pesquera durante el periodo comprendido —según la referencia trasladada— entre mediados de noviembre y mediados de febrero. Para esta línea, la Administración ya contaría con alrededor de un centenar de declaraciones responsables registradas.

El segundo nivel se enfocaría a la compensación por lucro cesante para armadores, aunque el porcentaje exacto de cobertura aún está por definir, a la espera del encaje final del diseño y su aprobación formal.

A estas medidas se sumaría un tercer bloque de actuación, coordinado con la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, para atender daños en infraestructuras de lonjas y necesidades de dragado en distintos puertos. En el caso de las lonjas, el cálculo de posibles compensaciones se realizaría con base en datos de venta y facturación comparados con otros periodos, solicitando además declaraciones responsables sobre el porcentaje de comisión de venta y documentación justificativa.

Tramitación “pre cumplimentada” y auditorías

Uno de los puntos que el sector considera clave es la agilidad. La Administración trasladó su intención de que las solicitudes de los buques puedan estar pre cumplimentadas por la propia Junta, de modo que el armador solo tenga que firmar la conformidad o aportar información adicional si fuera necesario. El objetivo: acelerar la tramitación y el pago, aunque se advirtió de que el procedimiento estará sometido a auditorías exhaustivas.

En ese contexto, se recomendó a los buques que nunca hayan recibido ayudas y no tengan registrada su cuenta bancaria en la Administración que realicen el alta en el sistema GIRO “a la mayor brevedad”, para evitar retrasos administrativos cuando se activen las convocatorias. Las medidas deberán recibir luz verde en el próximo Consejo de Gobierno.

Prioridad a tripulantes en paradas temporales

Durante la reunión también se abordó una propuesta —planteada previamente por la Federación Andaluza de Asociaciones Pesqueras (Faape)— para que las ayudas por paradas temporales se abonen prioritariamente a los tripulantes, con el fin de favorecer su fidelización con las empresas, en lugar de abonarse simultáneamente con los armadores. Facope manifestó su apoyo “rotundo” a este enfoque, al considerar que la estabilidad de las tripulaciones es un factor determinante para la continuidad operativa de la flota.

Cofradías: apoyo estructural a partir de 2027

Más allá de la respuesta coyuntural ante los temporales, el encuentro sirvió para reabrir el debate sobre la situación de las cofradías de pescadores y la necesidad de líneas de respaldo estables. La Junta indicó que estudia distintas vías que, en el mejor escenario, podrían materializarse a partir de 2027: desde subvenciones excepcionales mediante ayudas de concertación, hasta el impulso de Organizaciones de Productores Pesqueros (OPP) como vía prioritaria para acceder a fondos, pasando por apoyos a través de los GALPA mediante asistencia técnica o modelos de autofinanciación autonómica condicionados a disponibilidad presupuestaria.

En conjunto, la hoja de ruta planteada combina una respuesta inmediata para atender pérdidas y daños tras las borrascas con el compromiso —todavía en estudio— de avanzar hacia herramientas más estructurales. En un sector especialmente expuesto a la meteorología y a la volatilidad de las campañas, el resultado final de estas ayudas marcará, en buena medida, la capacidad de la flota andaluza para recuperar ritmo y afrontar con mayor resiliencia futuros episodios extremos.

Bruselas crea el “European Ocean Board”, el nuevo foro de alto nivel para pilotar el Pacto Europeo del Océano

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Pensó durante 18s

La Comisión Europea ha dado forma a su nueva arquitectura de gobernanza marina con la creación del “European Ocean Board”, un grupo de expertos de alto nivel llamado a asesorar y acompañar la implementación del European Ocean Pact. La decisión, adoptada el 5 de febrero de 2026, busca consolidar una “cultura de diálogo, confianza y participación multiactor” en torno a las políticas oceánicas de la UE, en un momento de creciente presión sobre el espacio marítimo y de fuerte atención geopolítica a los mares. INFORME COMISIÖN UE

Un órgano consultivo para “alinear” políticas del mar

El nuevo Board nace con una misión clara: ayudar a la Comisión a desplegar y monitorizar el Pacto del Océano, fomentar el intercambio entre sectores y reforzar la coherencia entre políticas comunitarias y las iniciativas privadas ligadas al mar (energía, transporte, conservación, pesca, investigación o seguridad). Entre sus tareas figura también emitir opiniones específicas cuando la Comisión lo solicite y dentro de los plazos que marque. INFORME COMISIÖN UE

La Comisión subraya que este instrumento se apoya en la experiencia de los Fisheries and Ocean Dialogues y del European Blue Forum, y que pretende complementar —no sustituir— los espacios ya existentes, como los Consejos Consultivos de la Política Pesquera Común, las convenciones regionales de mares y otros foros especializados. INFORME COMISIÖN UE

Hasta 25 miembros y una foto amplia del “mundo océano”

El “European Ocean Board” estará integrado por hasta aproximadamente 25 miembros, seleccionados entre organizaciones de partes interesadas a escala de la UE (stakeholder organisations). La Comisión fija un perímetro amplio: pesca y acuicultura, seguridad marítima, investigación e innovación oceánica y sociedad civil, además de ámbitos como medio ambiente y clima, energías renovables marinas, interacción tierra-mar, transporte y turismo, cultura oceánica (ocean literacy), “blue skills”, conocimiento del océano y comunidades costeras e insulares. INFORME COMISIÖN UE

Cada organización nombrará un representante de alto nivel (presidencia, secretaría general, dirección general o equivalente) y podrá designar un sustituto. El mandato máximo será de cinco años. INFORME COMISIÖN UE

Selección por convocatoria pública y exigencia de registro de transparencia

Los miembros se escogerán mediante una convocatoria pública en el registro de grupos de expertos de la Comisión (y, si procede, otros canales). La decisión establece un requisito clave: las organizaciones deberán estar inscritas en el Transparency Register para poder ser nombradas. La designación final corresponderá al director general de DG MARE (Dirección General de Asuntos Marítimos y Pesca). INFORME COMISIÖN UE

Este punto abre una ventana directa para el tejido marítimo europeo: organizaciones sectoriales, ONG, entidades de investigación o plataformas de economía azul con representación en la UE —incluidas las vinculadas a la pesca— podrán optar a un asiento en un órgano que pretende influir en la “coherencia” de las políticas del mar. INFORME COMISIÖN UE

Presidencia política, reuniones limitadas y posibilidad de subgrupos

El Board estará presidido por el comisario de Pesca y Océanos y, si este no pudiera asistir, asumirá la silla un alto representante de DG MARE para garantizar continuidad. El grupo se reunirá entre una y dos veces al año, con opción a convocatorias adicionales si se requiere asesoramiento urgente. DG MARE prestará el secretariado y podrá crear subgrupos para temas específicos. INFORME COMISIÖN UE

Además, la Comisión podrá invitar expertos ad hoc para asuntos concretos, y conceder estatus de observador a organizaciones o entidades públicas (no autoridades de Estados miembros), aunque sin derecho a voto. INFORME COMISIÖN UE

Transparencia: agendas, actas y documentos publicados

La decisión insiste en la transparencia: el grupo y sus subgrupos deberán figurar en el registro oficial y, “en la medida de lo posible”, sus opiniones se adoptarán por consenso. Las actas deberán ser “significativas y completas” y, salvo excepciones justificadas por interés público o privado, se publicarán agendas, minutas y documentos relevantes (o un enlace a un sitio específico sin restricciones de registro). Incluso se contempla que, por mayoría simple, el propio grupo pueda acordar que determinadas deliberaciones sean públicas. INFORME COMISIÖN UE

Vigencia hasta 2030 y sin remuneración

El Board funcionará, salvo prórroga, hasta el 31 de diciembre de 2030. Sus participantes no serán remunerados, aunque la Comisión podrá reembolsar gastos de viaje y dietas según sus normas internas y disponibilidad presupuestaria. INFORME COMISIÖN UE

Qué significa para la economía azul… y para la pesca

La creación del “European Ocean Board” es una señal política: Bruselas quiere un marco de gobernanza más integrado para el océano, con diálogo transversal y foco en coherencia normativa. Para la pesca europea, el matiz es relevante: el Board se define como espacio de alto nivel donde confluyen competencia por el espacio marítimo, conservación, energía y seguridad, precisamente los frentes donde el sector denuncia más tensiones.

En la práctica, el próximo paso será la convocatoria pública de miembros. Y ahí se jugará parte de la partida: quién se sienta en la mesa, qué intereses se equilibran y si el nuevo Board se convierte en un verdadero “tablero de mando” del Pacto del Océano o en un foro más dentro del complejo ecosistema marítimo comunitario. INFORME COMISIÖN UE

Banderas de conveniencia: el talón de Aquiles del control marítimo que también amenaza a la pesca

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Un estudio para la Comisión Europea radiografía cómo los “open registers” se han convertido en una infraestructura global de opacidad. El diagnóstico sitúa a Panamá, Liberia y Marshall Islands en el centro del sistema y alerta de efectos en cascada: desde la pesca INDNR y la explotación laboral hasta la evasión de sanciones y el blanqueo. 

La Unión Europea lleva años apretando el cerco sobre la pesca ilegal, la trazabilidad y la sostenibilidad. Pero un engranaje permanece sorprendentemente blando: el del Estado de abanderamiento cuando el registro funciona como “bandera de conveniencia”. Ese es el núcleo del “Study on flag State responsibilities and ‘open registers’ for vessel registration”, elaborado para la Dirección General de Asuntos Marítimos y Pesca (DG MARE), que responde a la agenda de gobernanza internacional de los océanos presentada por la UE en 2022 y a la necesidad de “exponer modelos” y “proponer soluciones” frente a las prácticas asociadas a estos registros.

El informe parte de una idea simple, pero incómoda: registrar un buque no es solo un trámite mercantil. En el derecho del mar, el pabellón implica obligaciones de control efectivo. La Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) exige que el Estado del pabellón ejerza jurisdicción y control sobre sus buques; en términos prácticos, inspecciones, cumplimiento de normas de seguridad, estándares ambientales y responsabilidad ante incidentes. El problema, describe el estudio, es que algunos registros “abiertos” operan con estructuras externalizadas y una capacidad real de supervisión limitada, lo que erosiona el principio de “vínculo genuino” entre buque y Estado.

Un mercado concentrado… y muy rentable para pocos

Los datos manejados muestran una fuerte concentración del negocio del abanderamiento en unos pocos actores. En el “top” aparecen Panamá (12,9% del peso muerto mundial), Liberia (11,8%) y Marshall Islands (11,4%), que lideran el sistema de banderas de conveniencia por tamaño y valor de flota. El informe subraya además cómo estos modelos se apoyan en ventajas fiscales, rapidez administrativa y, a menudo, en capas de anonimato corporativo que dificultan identificar al beneficiario final (UBO).

No se trata solo de competencia entre registros: el trabajo advierte de una arquitectura que desplaza costes (de vigilancia, de inspección y de cumplimiento) hacia los Estados y autoridades que sí aplican controles estrictos, incluidos puertos europeos y agencias de supervisión.

La pesca entra de lleno en el “mapa de severidad” europeo

Para el lector de Europa Azul, el capítulo más relevante es el que conecta banderas de conveniencia con gestión pesquera y ecosistemas marinos. En la matriz de evaluación del estudio, la gestión de la pesca aparece como uno de los campos de impacto más severo (alta significación), enlazando con biodiversidad, medio ambiente, derechos laborales y crimen financiero. El diagnóstico es claro: cuando el pabellón no controla, se abren puertas a incumplimientos de medidas de conservación, debilidades en el seguimiento y oportunidades para la pesca INDNR, con efecto directo sobre stocks, comunidades costeras y seguridad alimentaria.

El informe describe además que algunos Estados se benefician del registro de grandes flotas de pesca de altura (DWF) y de servicios asociados (bunkering, transbordos), creando incentivos económicos para mantener el atractivo del registro incluso si eso implica supervisión laxa. Cita expresamente casos como Vanuatu, Belice o Panamá en esa lógica de ingresos por servicios vinculados a flotas distantes. 

La sombra se alarga: sanciones, “dark fleets” y delitos conexos

Aunque la pesca es uno de los ejes, el estudio insiste en que el problema no es sectorial sino sistémico: las mismas condiciones que facilitan el incumplimiento pesquero (opacidad, cambios rápidos de bandera, dificultad para identificar responsables) alimentan también evasión de sanciones, contrabando y blanqueo, y obligan a reforzar vigilancia con AIS, satélite y controles en puerto.

En paralelo, el documento introduce la dinámica de las “shadow fleets” (segmentos “grey” y “dark”), con uso recurrente de banderas de conveniencia y prácticas como apagar AIS o manipular identidades para eludir supervisión.

Indicadores que retratan el riesgo

El informe aporta señales cuantitativas que, sin ser exclusivamente pesqueras, ayudan a entender la geografía del riesgo asociada a estos registros:

  • Piratería y robos armados (2019-2023): Marshall Islands, Liberia y Panamá concentran conjuntamente el 41% de los casos reportados en el periodo (114, 97 y 90 incidentes, respectivamente).
  • Condiciones laborales y abandono: en su conclusión global, el estudio afirma que los casos de abandono de tripulaciones se asocian mayoritariamente a banderas de conveniencia, citando un 79,5% de casos vinculados a determinados pabellones.

Estos datos funcionan como “termómetro”: cuando un registro maximiza volumen y flexibilidad, pero reduce control, el riesgo se traslada a seguridad humana, medio ambiente y gobernanza.

Cinco banderas, un patrón

El trabajo selecciona cinco casos que aparecen “repetidamente” en diferentes áreas problemáticas: Comoros, Liberia, Marshall Islands, Panamá y Vanuatu. A través de estas fichas, el estudio ilustra un patrón: registros utilizados para captar flotas extranjeras y rentas rápidas, con operaciones externalizadas y dificultades para hacer cumplir estándares. En Comoros, por ejemplo, se describe un uso del pabellón para esquivar sanciones o normas de reciclaje de buques, además de fallos de control con efectos también en pesca y gobernanza. Vanuatu aparece como ejemplo de tensión entre atractivo comercial y carencias de cumplimiento, pese a ratificaciones formales.

¿Y ahora qué? Un enfoque “multinivel” para cerrar la grieta

Más que una bala de plata, el estudio dibuja una hoja de ruta implícita: si el problema es una red de impactos cruzados, la respuesta no puede ser aislada. El propio informe sugiere que el mapeo de vínculos puede servir para “respuestas dirigidas y multinivel”: UE, terceros países e instituciones internacionales. 

En clave práctica para la agenda europea (y con efecto directo sobre la pesca), el mensaje es nítido: reforzar el “vínculo genuino” no es un debate jurídico abstracto, sino una palanca para proteger la sostenibilidad de los recursos, la competencia leal y la credibilidad de las reglas. Y, en un contexto de trazabilidad y control cada vez más digital, la gran pregunta que deja el informe es casi política: ¿puede Europa blindar sus objetivos si una parte del océano sigue operando bajo pabellones donde el control efectivo es, en el mejor de los casos, intermitente?

EuskOOS-RI: la “columna vertebral” vasca para observar, predecir y gestionar el mar del Golfo de Bizkaia

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Una infraestructura de investigación que integra boyas, radares, videometría y vehículos autónomos, con datos abiertos e interoperables conectados a redes europeas como Copernicus, EMODnet, EuroGOOS y JERICO-RI. 

La fachada vasca del Golfo de Bizkaia cuenta desde hace años con una fortaleza singular: una capacidad operativa para “tomarle el pulso” al mar casi en tiempo real. Ahora, esa experiencia da un salto de escala con EuskOOS-RI, una infraestructura multidisciplinar y multiplataforma concebida para integrar, coordinar y potenciar la observación, monitorización y modelización del medio marino, con un objetivo claro: convertir los datos en decisiones útiles para la investigación, la gestión ambiental y la actividad marítima. 

El punto de partida es EuskOOS, el sistema vasco de oceanografía operacional operado por Euskalmet con asesoría científica de AZTI, que combina redes de medida, predicción y productos océano-meteorológicos para describir el estado del mar y anticipar su evolución a corto plazo. Sobre esa base, EuskOOS-RI suma una red avanzada de plataformas e instrumentación para elevar la resolución, la continuidad y el alcance de las observaciones. 

En la práctica, el “músculo” de EuskOOS-RI se apoya en un abanico tecnológico que va desde estaciones costeras, mareógrafos y boyas instrumentadas hasta radares de alta frecuencia y sistemas de videometría costera; además de instrumentación oceanográfica (sondas multiparamétricas, correntímetros, perfiladores…) que alimenta modelos numéricos y herramientas de predicción. 

Uno de los componentes más innovadores es la capacidad de operar vehículos marinos autónomos y plataformas no tripuladas desde Pasaia. El despliegue de sistemas como gliders y drones/vehículos de superficie permite muestrear zonas difíciles, mantener series temporales de alta calidad y reducir costes y riesgos frente a campañas tradicionales, un factor cada vez más relevante en un escenario de cambio climático y episodios extremos. 

La infraestructura cuenta, además, con una base operativa portuaria en el Puerto de Pasaia, diseñada para facilitar despliegues, recuperaciones y mantenimiento de equipos, aportando músculo logístico a una red que pretende ser continua y fiable. Esa “puerta al mar” es clave para sostener una observación que no se limite a proyectos puntuales, sino que se consolide como servicio estable para el territorio. 

El otro gran pilar es el acceso abierto a los datos. EuskOOS-RI se plantea como una herramienta esencial para personal investigador, gestores ambientales, responsables de recursos marinos y profesionales del ámbito marítimo: desde la planificación costera y la seguridad en operaciones hasta la evaluación de impactos y la trazabilidad científica de fenómenos (corrientes, oleaje, temperatura, nivel del mar). 

Esa vocación de servicio crece cuando la infraestructura se conecta con el ecosistema europeo de datos y observación marina. La interoperabilidad con iniciativas como Copernicus y EMODnet, y la articulación con redes como EuroGOOS y la infraestructura JERICO-RI, facilitan el intercambio fluido de información, estándares comunes y ciencia colaborativa, algo decisivo para entender procesos que no conocen fronteras administrativas (derivas, blooms, temporales, cambios en ecosistemas). 

En un momento en que la economía azul demanda certidumbre —para puertos, pesca, acuicultura, energías marinas, protección civil o gestión de riesgos—, EuskOOS-RI aspira a ser mucho más que un inventario de sensores: una infraestructura estratégica que transforma observaciones dispersas en conocimiento integrado, y conocimiento en capacidad de anticipación para la costa vasca del Cantábrico