El Govern balear reclama que la transición energética del sector no se convierta en un salto al vacío para la flota artesanal. La petición llega tras el informe aprobado en el Parlamento Europeo que impulsa la renovación de buques y más financiación para descarbonizar la pesca comunitaria.

La descarbonización ya no es un debate abstracto en Bruselas: empieza a bajar al muelle. Y cuando lo hace, aparecen las preguntas que en los informes suelen ocupar una nota a pie de página: ¿qué tecnología es viable para un barco pequeño?, ¿quién paga la modernización?, ¿cómo se garantiza la seguridad en mala mar? Baleares ha decidido poner esas cuestiones en el centro y ha defendido que cualquier innovación pesquera promovida desde las instituciones europeas debe hacerse garantizando la seguridad de la flota y respetando la sostenibilidad de los recursos marinos.

El posicionamiento del Govern llega tras la aprobación reciente en el Parlamento Europeo de un informe con nuevas medidas para acelerar la transición energética del sector, entre ellas programas de renovación de la flota, cambios en la legislación vigente y más financiación para facilitar la descarbonización de los buques de la UE. El documento parte de una idea de fondo: la neutralidad climática en 2050 solo será posible si la flota comunitaria se moderniza mediante una transición justa, que tenga en cuenta el impacto económico, especialmente en los operadores más pequeños.

Una flota de menos de 10 metros: el límite tecnológico

Desde la Conselleria de Agricultura, Pesca y Medio Natural recuerdan que la flota balear es mayoritariamente de pequeña eslora (menos de 10 metros). Ese dato, aparentemente técnico, marca la diferencia entre un plan viable y un catálogo de buenas intenciones: en embarcaciones pequeñas, el espacio, el peso, la autonomía y la seguridad condicionan cualquier salto tecnológico.

Por eso, Baleares sostiene que, en el escenario actual, la alternativa más realista pasa por construir embarcaciones nuevas equipadas con motores eléctricos y baterías recargables en puerto, a la vez que se adapta la infraestructura portuaria para garantizar esas conexiones. La transición, según esta visión, no se resuelve solo cambiando motores: necesita un ecosistema en tierra que permita operar con normalidad.

Arrastre: menos consumo sin “inventar” el barco

En el caso de los arrastreros, el Govern apunta a una vía distinta, más inmediata: mejorar la eficiencia sin esperar a una revolución tecnológica completa. La Conselleria señala que la optimización de los aparejos, como el uso de puertas que no tocan el fondo, permite reducir hasta un 30% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. Es una medida que, según el ejecutivo autonómico, ya se está aplicando con éxito en el marco de los Grupos de Acción Local Pesquera (GALP) de Mallorca y Menorca.

El mensaje es claro: hay margen para recortar emisiones con soluciones de “ingeniería de pesca” —mejoras en artes, resistencia al avance, eficiencia de maniobra— mientras maduran otras tecnologías más complejas.

“Seguridad en condiciones adversas”

El matiz que Baleares quiere fijar como línea roja es la seguridad. En el Mediterráneo, y especialmente en flotas pequeñas, la operativa se decide muchas veces por ventanas de meteorología y por capacidad real de respuesta ante una situación adversa. Por eso, el Govern insiste en que cualquier salto hacia nuevas propulsiones o sistemas energéticos debe garantizar que el barco mantenga prestaciones suficientes en escenarios complicados.

A esa exigencia añade otra: la sostenibilidad del recurso. Baleares pide que la innovación —y, sobre todo, los fondos— no sirvan para correr más, pescar más o intensificar el esfuerzo, sino para modernizar con criterios de seguridad, eficiencia y respeto al medio marino.

La Eurocámara empuja: renovación de flota y reforma financiera

El informe aprobado por la Eurocámara plantea un paquete de medidas para acelerar la transición energética y reducir barreras a la inversión. Entre las ideas defendidas figura la necesidad de renovar buques con programas de modernización en colaboración con el sector privado, en un contexto de flota envejecida (con una edad media superior a las tres décadas, según el propio texto).

Además, el Parlamento Europeo reclama una revisión de la Política Pesquera Común (PPC) y del FEMPA, al considerar que la normativa actual limita el acceso a financiación pública y privada para este tipo de inversiones. En paralelo, propone crear instrumentos financieros específicos orientados a la transición energética, evitando que la descarbonización quede bloqueada por falta de capital o por reglas de elegibilidad demasiado rígidas.

IA, auditorías energéticas y rutas de pesca

La hoja de ruta europea también apunta a la eficiencia operativa: financiar auditorías energéticas con fondos europeos y usar tecnologías como la inteligencia artificial para optimizar rutas de pesca y consumos, en una descarbonización progresiva basada en datos científicos. El enfoque mezcla inversiones “duras” (buques, puertos) con herramientas de gestión (planificación, optimización).

Y no se queda solo en emisiones: el informe pone el foco también en la innovación de artes y técnicas de pesca para ganar selectividad, reducir capturas no deseadas, evitar juveniles y minimizar impacto en ecosistemas. La idea es que la transición sea ambiental en un sentido amplio: menos CO₂, pero también menos huella sobre el fondo y mejores condiciones de trabajo a bordo.

El punto de encuentro: fondos, realismo y retorno social

Baleares no discute el rumbo europeo; discute el cómo. En la práctica, el debate se concentrará en tres preguntas: qué tecnologías se consideran “elegibles”, qué parte se financia y con qué condiciones, y cómo se evita que la modernización deje atrás a la flota más frágil. El Govern reclama que el dinero europeo se traduzca en barcos más seguros, puertos preparados y mejoras que sostengan la pesca local sin comprometer el recurso.

En un sector acostumbrado a convivir con márgenes estrechos, combustible caro y un mar cada vez más exigente, la transición energética será creíble si se nota en la cuenta de resultados… y si no pone en riesgo lo esencial: volver a puerto y seguir pescando mañana.